38 autótechnika 2004/5
dízeltechnika
Versenyben az idõvelA gyorsizzítás izzógyertyái
Ha mégoly hihetetlen is,a dízelmotorú személy-gépkocsik fagypont
alattihidegindításkor keletke-zõ károsanyag-kibocsá-tásnak nincs
jogi szabá-lyozása. Ennél fogva azindítási viszonyok jósá-gát az
indítási zaj ésszaghatások, a jármûve-zetõk rezgéstûrõ
képes-ségének, illetõleg vára-kozási hajlandóságának,egzakt módon
nemdefiniált viszonyai hatá-rozzák meg.
A gyújtógyertyák fejlõdése az izzítási idõcsökkenése irányába
mutat
A gyors izzógyertyákat (felül), a hagyomá-nyos, hosszabb
izzítási idõigényû gyertyá-kénál (alul) rövidebb izzító- és
szabályozóellenállás különbözteti meg
A közvetlen befecskendezésû dízelmotorizzítógyertyájának hõképe
(a jobb oldalon),a kamrás motor izzítógyertyájáénál (a baloldalon),
jóval az ízzítócsúcsra koncentrál-tabb hõeloszlást mutat
Annyi azonban bizonyos, hogy azindítási várakozás annál
kedvezõbb,minél rövidebb ideig tart. Mivel az idõpénz, és a
dízelmotorú jármûvásárlók,értelemszerûen a kisebb várakozások-kal
jellemezhetõ jármûveket és termé-szetszerûen azokat a
megoldásokatrészesítik elõnyben, amelyek Diesel-emlékperce a
legkisebb.Az izzógyertya-készítõk ma a 2 másod-perc körüli indítási
idõigényû gyertyá-
kat állítanak elõ. Mivel ezeknek agyertyáknak a fagypont feletti
hõmér-sékleten mérhetõ indítási idõigényeennél is rövidebb, a
korszerû dízelmo-torok indíthatósága ma már összemér-hetõ a
benzinmotorokéval.
A gyorsizzító gyertyákról
Az ISS-nek rövidített nevû (Instant StartSystem) gyorsindító
rendszer a Berufejlesztése. Mint ilyen, az elsõ olyanmegoldás,
amelynek izzógyertyái azégéstér-hõmérséklet, az égéskezdetvagy az
egyes hengerekben zajló égésfelügyeletének érzékelõelemei is
egyben. Használatuk elõször teszilehetõvé elõnyeik hasznosítását
aDiesel-körfolyamatú motorban zajlóégés hengerszelektív
szabályozásá-ban, e motorfajta gázolajfogyasztásá-nak, zaj-, és
károsanyag-kibocsátásá-nak csökkentése során.
Az ISS mûködése
Az ISS izzógyertyáinak hõmérsékletiviszonyait és áramfelvételét,
mûködé-
sük széles tartományában, elektroni-kus vezérlõegység illeszti a
dízelmotorizzításigényéhez úgy, hogy az egyesizzógyertyák gyújtási
sorrendnekmegfelelõen ütemezett
áramfelvételét,teljesítmény-félvezetõ kapcsolóelemekállítják be.
Ennek megfelelõen azegyes izzítóáramkörök mûködésehengerenként
elkülönül egymástól.Az elektronikus mûködésvezérlésszéles körû
diagnosztikai és védelmifunkciókra programozott. A programúgy van
kialakítva, hogy azt, szükségszerint, a dízelmotor vezérlõegysége
islefuttathassa. Ennek megfelelõenminden izzítás alkalmával
kontrollálha-tó például az izzítórendszer elõizzítási,indításkori
és utóizzítási áramfelvétele.Mivel ezek az adatok a jármû
központivillamosenergia-gazdálkodó egységé-be is átvihetõk, minden
idõszeletbenellenõrizhetõvé válik a jármû villamosháztartása. Ez
módot ad az áramkörizárlatok vagy szakadások azonnaliészlelésére és
a hibás áramkör ká-rosodásának megelõzésére.Az izzógyertyák
vezérlõegységét amotorra szerelik, így a nagyáramúvezetékek
hosszúsága minimálisracsökkenthetõ, és az izzítóáramkörök,jármûhöz
való illesztése során, csupána mûszerfali jeladó
vezetékcsatlakoz-tatásának igénye merül fel.Indítóizzítás. Az ISS
indítás közbeniizzításvezérlése megakadályozza,hogy az izzógyertya
a 2 másodperces
39autótechnika 2004/5
dízeltecnika
izzítási idõn belül, túllépje az 1000oC-onlehatárolt, névleges
izzítási hõmérsékle-tet. Ennek kockázata gyors egymásután-ban,
többször végzett indításkor okozhat-na, az izzógyertyák épségére
veszélyt.Utóizzítás. Utóizzításkor a gyertyaizzítása az indítás
közbeni izzítástkövetõen, az izzógyertya kapocsfeszült-ségének
lépcsõzetes csökkentésével,úgy folytatódik tovább, hogy az
égésihõmérséklet fenntartása a motorhengerében optimális legyen.
Bár ezáltalában esõ jellegû, túlságosan hideglevegõ beszívása
esetén az utóizzításaz izzógyertya kapocsfeszültségéneknövelését is
maga után vonhatja.
Az acélgyertyákoptimalizálása
A Beru a következõ feszültséglépcsõk-kel vezette be acélcsúcsú
izzógyertyáit:1-sõ fázis: gyors felmelegítés,2-ik fázis: 7,4 V, 2
másodpercig,3-ik fázis: 6 V, 8 másodpercig,4-ik fázis: 5,3 V.Az
izzógyertyák áramfelvételénekoptimalizálása a hagyományosénál
gyertyacsúcsra koncentrál-tabb hõátadást és rövidebbizzítási idõ
elérését teszilehetõvé. A hagyományosgyertyákénál rövidebb, fûtõ-és
szabályozó-ellenállásokújszerû kialakítása azizzítási idõ jelentõs
csök-kentését tette lehetõvé. Azújszerû csúcskialakításjavította a
fûtõ- és szabályo-zó-ellenállások és az izzító-gyertyaház közötti
hõátvitelt
is, ami a korábbinál jobb és koncentrál-tabb hõközlésre tette
alkalmassá a 2másodperces izzógyer-tyákat. A kedve-zõbb hõátadási
viszonyok egyszerû-sítették a fûtõ- és szabályozó-ellenállás-ok
hõvezetõ burkolatának kialakítását,és csökkentették az izzógyertya
gyártás-kori hõszigetelõanyag-igényét is.
Kerámiagyertyák
Bár az optimalizált, akorábbiakénál csúcso-sabb kialakítású,
kisebbátmérõjû acél izzó-gyertyák egyben hosz-szabb élettartamúak
is,az élettartam továbbinövelése a legjobbanigénybe vett
szerkezetielem, a gyertyacsúcsanyagának kerámiáraváltoztatását
tette szük-ségessé. A kerámiacsú-csú gyertyák azonban igen
rideg,törésre hajlamos anyagok, amelykezelését és raktározását
nemcsak ahímes tojásokéhoz hasonló óvatos-sággal kell végezni,
hanem csere
esetén, a mûködésüketmûhelydiagnosztikaivizsgálattal is
ellenõriz-ni kell. Az új A6-osokGyõrben gyártott 3.0TDI
dízelmotorjátkerámiacsúcsú gyors-felizzású gyertyákkalhozzák
forgalomba. Akerámiagyertyák 2másodpercen belülelérik az
1000oC-osizzítási hõmérsékletet.Élettartamuk garanciá-ja, a
mûködtetõ feszült-ség ezt követõ, fokoza-tos csökkentése,
A gyorsizzító gyertya hõmérséklet-, feszültség- és
áram-erõsség-idõ függvényébõl kitûnik, hogy ez a gyertyatípus
ahõntartás idõtartamára és a mûködési feszültségekre igenérzékeny
gyertyafajta
Az izzógyertyák méretváltozása az átmé-rõ csökkentése és a
hosszúság növekedé-se irányába mutat. Kamrás motor (a bal
ol-dalon), közvetlen befecskendezésû, hen-gerenként kétszelepes
motor (középen),és hengerenként négyszelepes motor (ajobb oldalon)
égésterébe nyúló izzógyertya
A Beru izzításvezérlõ egységének tömbvázlata
amelynek folyamatát mikroprocesszorvezérli.Az új A6-osok,
kerámiagyertyáinakcsökkenõ feszültséglépcsõit diagra-munk
szemlélteti. A diagramból kitûnik,
hogy a kerámiagyertyák kapocsfeszült-ségét a vezérlõegység három
lépcsõ-ben mérsékeli. Ennél fogva az acél-gyaertyákánál kevésbé
érzékenyek afeszültségváltozásra. Az azonbanbizonyos, hogy a 12
voltos feszültség-gel végzett lepróbálástól mindenképpóvakodjunk!
Az ugyanis az új fejleszté-sû izzógyertyák
megsemmisítéséveljelentene egyet!Az új A6-osok fedélzeti
villamosterhelésének csökkentése érdekében,a kerámia izzógyertyákat
lépcsõzetesfeszültségcsökkentéssel és impulzus-modulált
fáziseltolással mûködtetik.Ennek során a vezérlõegység a mértés a
szükséges termikus állapotjellem-zõk összehasonlításából számítja
azegyes hengerek izzógyertyáinakkitöltési tényezõjét (gyújtási
sorrend-ben felosztott mûködtetési idõtartamát).
Petrók
Korszerû, kerámiából készült izzógyertya felépítése