Autopista RPRIALE Lima PERU

24.03.03

ESTUDIO DE FACTIBILIDADESTUDIO DE FACTIBILIDAD““CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA CENTRALDE LA CARRETERA CENTRAL””

TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALETRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALEAV. LAS TORRES AV. LAS TORRES –– PUENTE RICARDO PUENTE RICARDO

PALMAPALMA

Ing. Carlos Francisco Pajuelo CubillasIng. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas

INDICEINDICE1. ANTECEDENTES2. OBJETIVOS DEL PROYECTO3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO4. TRAMOS DEL PROYECTO5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO6. CARACTERISTICAS TECNICAS 7. INTERCAMBIOS VIALES8. PRESUPUESTO – EST. DE FACTIBILIDAD9. CONSIDERACIONES FINALES10. RECORRIDO DEL TRAMO

1. ANTECEDENTES DEL 1. ANTECEDENTES DEL PROYECTOPROYECTO

ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTO• El Eje IIRSA Centro: Pucallpa – Tingo María, Tingo María –

Huánuco, Huánuco- La Oroya, La Oroya-Puente Ricardo Palma, La Oroya-Huancayo.

• La Red Vial 10 que contemplaba la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé hasta Ricardo Palma se habría integrado a este nuevo Eje, por lo que se ha excluído del Programa de Concesiones Viales elaborado por el MTC en 1997.

• La Autopista Ramiro Prialé pertenece al Eje Central que articularán el Brasil hacia nuestros puertos extremos. Permitirála salida hacia Brasil hacia el principal puerto del Callao. De ahísu importancia y prioridad

• No se trata sólo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino de asegurar la unión por carretera tipo Autopista entre el Callao y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje.

ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTO (Continuaci(Continuacióón)n)

• El Tramo Pucallpa – Tingo María – Huánuco – Cerro de Pasco – Puente Ricardo Palma, de 850 Km de longitud, con todas sus imperfecciones está definido y no sufriría mayores cambios.

• A partir de Ricardo Palma, se está mencionando la Prolongación de la Autopista Ramiro Prialé, tratándose de 29 Km hasta la interrumpida Autopista en el Puente Huachipa que, con sus 10 Km de longitud habilitados hasta el peaje de la Vía de Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.

PROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALESPROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALES

Proyecto Localidades LongitudKm

Red 1Red 2Red 3Red 4Red 5

Red 6Red 7

Red 8Red 9Red 10Red 11Red 12

Tumbes-Piura-La Tina, Autopista Piura-SullanaChiclayo-Piura-OlmosTrujillo-Chiclayo-Cajamarca-ChotaPativilca-Trujillo-HuarazLima-Canta-Cerro de Pasco, Ancón - Huacho – PativilcaLima-Cañete-HuancayoCañete-Pisco-Pto.San Martín,Autopista Cerro Azul - PiscoPar Vial Costanera SurCircuito Turístico del Cusco, Puno-DesaguaderoPar Vial – Autopista Ramiro PrialéNazca-Camaná-Puerto San JuanIntercambio La Oroya-Huánuco-Tingo María

580639620788

403571

289926647154570469

Programa Original del año 1997

ANTECEDENTES DEL PROYECTOANTECEDENTES DEL PROYECTOLa Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el EjeLa Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el Eje o o Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la RegiRegióón Central y Oriente del pan Central y Oriente del paííss

Lilia Del ValleDirectora general adjunta

Ventas mundiales

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• UBICACIÓN

O C É A N O P A C Í FI C O

LIMA PTE. HUACHIPA

RICARDO PALMA

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

VIA DE EVITAMIENTO


RIO RIMAC


INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

CERCA DE SEDAPAL

SEDAPAL

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALEINICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

PUENTE HUAYCOLORO

FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

A LIMA

FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)(Pte Huachipa)

FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)(Pte Huachipa)

PRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIOPRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIO

La Carretera Central, es una de las tres vLa Carretera Central, es una de las tres víías consideradas Rutas Nacionalesas consideradas Rutas NacionalesPrincipales que salen de Lima, siendo las otras dos La PanamericPrincipales que salen de Lima, siendo las otras dos La Panamericana Norte ana Norte y Sur respectivamente, estas y Sur respectivamente, estas úúltimas luego de pasar por tramos urbanos, se ltimas luego de pasar por tramos urbanos, se convierten en sendas Autopistas, con el nconvierten en sendas Autopistas, con el núúmero de carriles necesarios y conmero de carriles necesarios y conampliaciones en proyecto en trampliaciones en proyecto en tráámite.mite.

En comparación la Carretera CentralSe ha quedado rezagada por noanalizarse con propiedad, desdehace más de 3 décadas, lo queviene generando significativasexternalidades, como congestión ygrave inseguridad vial, entre otras,afectando su capacidad de servicio,principalmente los primeros 40 Km.,por donde circulan vehículosinterprovinciales y de carga hacia el Interior del país

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CONGESTION PUENTE HUACHIPA

CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPACONGESTION VEHICULAR AL FINAL DE LA ACTUAL

AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

PUENTE HUACHIPA

CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVOS DEL PROYECTO

• El objetivo principal es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional y contribuir al desarrollo e integración de la costa, sierra y selva de nuestro país. Como consecuencia de lo anterior, los objetivos específicos del proyecto son los siguientes:

• Proyectar una vía alterna a la Carretera Central, con el concepto de Autopista, es decir con alta movilidad vehicular

• Reducir costos de operación vehicular

OBJETIVOS DEL PROYECTOOBJETIVOS DEL PROYECTO(Continuaci(Continuacióón) n)

• Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel de servicio de la Carretera Central, al desviar gran parte de su tráfico a la nueva vía.

• Reducir significativamente los accidentes de tránsito, ocasionados en la Carretera Central y Vías Alternas, al disminuir el congestionamiento vehicular.

• Ahorro en la reducción de tiempos de viajes de los pasajeros, beneficiándose directamente.

3. 3. DECRIPCION TECNICA DEL DECRIPCION TECNICA DEL PROYECTOPROYECTO

DESCRIPCION TECNICA DEL DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO PROYECTO

Entre las diversas características que dominan la geometría, se ha conceptuadola necesidad de que la vía sea de flujo vehicular ininterrumpido.De acuerdo a criterios de ingeniería, características de tráfico, orografía y tipode afectaciones, el Proyecto se ha sectorizado en tres Tramos de la formasiguiente:

CUADRO Nº 01: SECTORIZACION

Nº TRAMO DESDEHASTA

VELOCIDADDE DISEÑO

(KM/h.)

I HUACHIPA – MORON KM 9+632KM 23+000

100

II MORON – PTE. LOS ANGELES

KM 23+000KM 28+120

80

III PTE. LOS ANGELES –PTE. RICARDO PALMA

KM 28+120KM 39+824.929

80

VIADUCTOSVIADUCTOSObras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su dObras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su disposiciisposicióón n e importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. Tambie importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. Tambiéén pueden tener n pueden tener tramos curvostramos curvos. .

Ejemplo: 1.Ejemplo: 1.-- VIADUCTO EL DERBY en LimaVIADUCTO EL DERBY en Lima

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Ejem 2: VIADUCTO AV. MANCO CAPAC

CONSTRUCCION

VIADUCTO MANCO CAPAC

EN LA AMPLIACION DE LAAUTOPISTA RAMIRO PRIALE

Se han proyectado Viaductos enlos cruces con:• La Carretera Central • El Río Rímac• Línea Férrea

Se han proyectado Puentes parapasar:Pistas Existentes.La longitud Total de Viaductos yPuentes es de 3,565 m

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI HIDROELECTRICA DE HUAMPANI –– EDEGELEDEGEL

La HidroelLa Hidroelééctrica de Huampanctrica de Huampaníí se presenta como un se presenta como un obstobstááculo en la definiciculo en la definicióón del Eje Definitivo.n del Eje Definitivo.

En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje pase a la Margen Izquierda del Rpase a la Margen Izquierda del Ríío Ro Ríímacmac

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HIDROELECTRICA DE HUAMPANI

HIDROELECTRICA DE HUAMPANI HIDROELECTRICA DE HUAMPANI –– EDEGELEDEGEL

MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC FRENTE AL CENTRO RECREACIONAL HUAMPANI

4. 4. TRAMOS DEL PROYECTOTRAMOS DEL PROYECTO



VIA A CARAPONGO


VIA A CARAPONGO

ACTUAL CARRETERA

CENTRAL

INGRESO A STA. EULALIA

PUENTE “LOS ANGELES”

PLAZA DE ARMAS DE CHOSICA

VIADUCTO VIADUCTO –– AV. MANCO CAPACAV. MANCO CAPAC

ACTUAL CARRETERA

CENTRAL


A LIMA

5. SECCION TIPICA DEL 5. SECCION TIPICA DEL PROYECTOPROYECTO

VIADUCTO VIADUCTO –– AV. MANCO CAPACAV. MANCO CAPAC

ACTUAL CARRETERA

CENTRAL


SECCION PROYECTADA DE LA RAMIRO PRIALE SEGUN IMP

Detalle 1

½ Separador Tipo

“New Jersey”

6. CARACTERISTICAS TECNICAS6. CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

DESCRIPCION CANTIDAD UBICACIÓN

PROLONGACION RAMIRO PRIALE

19 KmDe la Av. Las Torres – Hasta el Pte Los Angeles(4 Carriles – Sin Accesos)

CIRCUNVALACIONDE CHOSICA

11 KmDesde Pte Los Angeles, directo hasta Pte. Ricardo Palma (2 carriles – Sin Acceso). Viaductos en Av.

INTERCAMBIOS VIALES

3 HUACHIPA (Con ramales de ingreso a la Autopista)LOS ANGELESPTE RICARDO PALMA (Solo a nivel)

VIADUCTOS 3.5 Km

CRUCES CON:La Carretera CentralRío RimacLa Línea FerreaVías Existentes

ENROCADOS 2.0 Km Como defensas ribereñas, en Carapongo.

VIADUCTO

VIADUCTO V5: KM 17+114

LONGITUD = 510 M

CRUCE CON UNIV. UNION

VIADUCTO V10: KM 25+407.5

LONG. 420 M.

PUENTE V14: CALIFORNIA

Puente tipo AtirantadoCon Luz Total = 462m

CIRCUNVALACION EN CHOSICACIRCUNVALACION EN CHOSICA

CIRCUNVALACION EN CHOSICA (11KM):Desde Pte Los Angeles – Hasta Pte Ricardo Palma

(Sección Tipo de 2 carriles)

Zona Próxima a la Univ. La Cantuta, se pasará con Viaductos sobre la línea Ferrea

Zona Próxima al Pte Ricardo Palma, se cruzará a nivel con Expropiaciones.

Se pasa por la margen izquierda del Rio Rimac, por zonas menos pobladas.

7. INTERCAMBIOS VIALES7. INTERCAMBIOS VIALES

INTERCAMBIOS VIALESSe proyecta 3 intercambios Viales

HUACHIPA

LOS ANGELES

PTE. RICARDO PALMA

MUROS SUELO REFORZADOMUROS SUELO REFORZADO

MUROS SUELO REFORZADOEjemplos en otros paises latinos

8. PRESUPUESTO8. PRESUPUESTOESTUDIO DE FACTIBILIDADESTUDIO DE FACTIBILIDAD

MONTO DE INVERSION:Rentable a Costos Sociales

241’819 ,097 $US

Incluye:Costos Indirectos (GG, UT, IGV)Expropiaciones, Mantenimiento

Periódico, Diseño Definitivo, Supervisión

INVERSION DEL PROYECTO A COSTOSFINANCIEROS (EN DOLARES)

Tramo I Tramo II Total

Long 18.5 k m. Long 11.7 km. Long 30.2 km.

A) INVERSION FIJA (1+2) 151,249,391.61 90,321,705.41 241,571,097.01

1. Inversión en Infraestructura 148,336,222.76 88,631,786.96 236,968,009.72

Obras físicas 129,474,170.70 75,107,486.32 204,581,657.09

Costos de Expropiaciones 18,862,052.06 13,524,300.64 32,386,352.70

2. Inversión en Intangibles 2,913,168.84 1,689,918.44 4,603,087.28

Gastos para supervisión (3%) 1,942,112,56 1,126,612,29 3,068,724.86

Elaboración de estudios definitivos (2%) 971,056.28 563,306.15 1,534,362.43

B) CAPITAL DE TRABAJO 124,000.00 124,000.00 248,000.00

TOTAL INVERSION (A+B) 151,373,391.61 90,455,705.40 241,819,097.01

DESCRIPCIÓN

9. CONSIDERACIONES FINALES9. CONSIDERACIONES FINALES

CONSIDERACIONES FINALESCONSIDERACIONES FINALES

DE LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTASE PRESENTAN LOS SIGUIENTESRETOS:

1ER RETO: • Los 29 km que forman la Ampliación entre el Puente

Huachipa y el Puente Ricardo Palma, están llenos de inconvenientes de todo tipo que dificultarán su ejecución.

• 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación)

• Observando el Plano de la ciudad, luego de la interconexión con la Vía de Evitamiento, se puede avanzar por el tramo denominado Av. García Ribeyro que a la larga se convierte en la Av. Panamericana Norte. A la altura de la Av. Habich habría que tomar la Av. José Granda o la Av. Perú, encontrar la Av. Morales Duárez a través del Puente Dueñas para llegar a la Av. Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al Puerto del Callao. Como es evidente, este recorrido a través de avenidas urbanas no puede ser parte de una Vía Expresa o Autopista Interoceánica, que supuestamente llevaráimportante carga pesada entre los extremos antes mencionados.

• 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación)

• La Municipalidad de Lima tiene el Proyecto Periférico Vial Norte, que recorre transversalmente a partir del Km 5 de la Autopista Ramiro Prialé, y que incluye dos túneles que permitan unir los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. A partir de ahí recorre las actuales avenidas Canta – Callao y Gambetta unos 18 Km más para llegar al Puerto del Callao.

• 3ER. RETO: INEXISTENCIA DE ESPACIO RESERVADO PARA EL PASO DE LA FUTURA AUTOPISTASólo en parte del trazo, se ha preservado las áreas necesarias para el Proyecto, habiendo sido ocupado el resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales, industriales, educativas, etc.Es un valle dotado de excelente clima, pero se va estrechando a medida que se avanza hacia el Este.

• 4TO. RETO: ENCAUZAR EL RIO RIMACLa nueva Autopista, con sus 60 m. de ancho, se acerca cada vez al curso del Río Rímac.Este río aparece por temporadas seco, pero cuando trae las crecidas es de temer. Arrasa entonces llevando rocas, troncos y basura con lo que encuentra a su paso, como basura, desmontes, fosas excavadas y débiles defensas construidas por los campesinos.

• 5TO. RETO: LINEA DE FERROCARRIL EXISTENTEEs la única línea de ferrocarril existente y en funciones, que está peligrosamente encerrada por desarrollos informales y suicidas de viviendas pobres. Si no se presentan accidentes continuos es porque la frecuencia de los trenes de carga es baja todavía.Debe tenerse en cuenta que dicha línea deberáduplicarse a corto plazo para permitir una utilización más frecuente del recurso de transporte, no sólo de carga sino de pasajeros.

• 6TO. RETO: LINEA Nº 2 DEL METRO

• El Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao recientemente ha sostenido la necesidad de convertir, por lo menos el Tramo Callao – Chaclacayo o antes, en la Línea Nº 2 del Metro, para lo cual se necesitaráensanchar el Derecho de Vía hasta 16 m., desalojando o afectando más viviendas, talleres y demás instalaciones formales o no, especialmente a la hora de definir la ubicación de las Estaciones, Patio-Taller, etc. del nuevo sistema de Transporte.

• ALTERNATIVA:• La Ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa

representa una distancia total de 912 Km:- 845 Km hasta Ricardo Palma- 29 Km de la futura Ampliación de la Ramiro Prialé- 5 Km de la Actual Autopista- 35 Km del futuro Periférico Vial Norte

• El Urbanista Arq. Harry Max León, en armonía con la Recomendación del Plan Intermodal de Transporte del MTC, propone priorizar la Alternativa de Rehabilitación y Mejora de la Carretera Canta – Callao, la que presenta las siguientes ventajas:(www.urbanoperu.com/LA-PROLONGACION-DE-LA-AUTOPISTA-RAMIRO-PRIALE)

• Ventaja Nº 1.-La distancia total entre Pucallpa y el Callao se acorta, ya que requiere sólo 697 Km (495 Km hasta Cerro de Pasco, 94 de ahí a Canta, 90 Km de éste a Lima – cruce con la Av. Túpac Amaru – El Naranjal) y 18 Km al Callao del Tramo Oeste del Periférico Vial Norte.Se ahorran 215 Km.

• Ventaja Nº 2.-El Tramo Oeste del Periférico Vial Norte ya existe (Av. Naranjal, Canta – Callao, Faucett Oeste, Gambetta) dejándose el Tramo Este (que tiene 2 Túneles bastante costosos) para el largo plazo.

• Ventaja Nº 3.-Nos evitamos el paso por La Oroya, que ya es bastante.

• Ventaja Nº 4.-Se evita recargar la Carretera Central, entre La Oroya y RicardoPalma

• Ventaja Nº 5.-.• Se revitaliza la accesibilidad de Canta, Santa Rosa de Quives y

demás parajes turísticos, abriéndose nuevas oportunidades de desarrollo para la Región.

• El costo se concentra en mejorar o rehabilitar el antiguo camino que pasa además por el Abra La Viuda y Huayllay.

• Con el fin de resolver la actual congestión de la Carretera Central hasta Chosica, se debe atender las mejoras en sus instersecciones con los accesos a Santa Clara, Ñaña, Morán y Huaycán, creando desvíos de evitamiento de Chaclacayo y Chosica.

10. RECORRIDO DEL PROYECTO10. RECORRIDO DEL PROYECTO

RECORRIDO DEL PROYECTORECORRIDO DEL PROYECTO

http://www.geographos.com/BLOGRAPHOShttp://www.geographos.com/BLOGRAPHOSEdiciEdicióón de Junio 2007n de Junio 2007

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http://www.geographos.com/BLOGRAPHOS

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LA PRESENTACION PODRA SER LA PRESENTACION PODRA SER VISTA EN:VISTA EN:

www.slideshare.net/CarlosPajuelowww.slideshare.net/CarlosPajuelo

Autopista RPRIALE Lima PERU

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