autobuses&autocares mayo

Nº

227

- M

AY

09

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 227 - MAY 09www.tecnipublicaciones.com

El transporte sostenible y las nuevas tecnologías

El CapaCity soluciona la movilidad de Estambul

La evolución electrónica de las cajas de cambio

Irizar presenta el modelo i4 en versión low entry

Buenas decisiones para una mejor movilidad

UITPBuenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones ITPITP2009

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y María Bofarull

Colaboradores: José Antonio Maroto, Iván Guijarro, Doug Jack, José Sebastián, Eloísa López, Verónica Fernández, María Martínez, Celestino Fernández-Argüelles, Carolina Martínez Navas, Raquel Pariente González y Javier Fuentes

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:[email protected]éfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:[email protected]ía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: [email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Directora: Nieves Herrero ([email protected])Coordinadora: Ana Peinado

SUSCRIPCIONES

At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

PERIODO NAC. INT.EJEMPLAR 19€ 28€

11 REVISTAS+GUIA TRANSPORTE VIAJEROS

ANUAL 120€ 153€

PACK DIGITAL+REVISTA SEMESTRAL 103€ 113€

PACK DIGITAL+REVISTA ANUAL 157€ 195€

GUÍA DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS ANUAL 92€ 96€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas:Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez([email protected])

Filmación e Impresión: GrefolDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

La crisis como oportunidad de negocio

L a Dirección de Transporte Terrestre de Fomento lleva muchos meses insistiendo en que la crisis económica debería enfocarse desde un punto de vista positivo. De hecho, Juan Miguel Sánchez ha afirmado en

repetidas ocasiones que la coyuntura brinda a los operadores de transporte unas oportunidades de negocio que no se deberían desaprovechar.Así, es tiempo propicio para ir ganando espacio comercial a las compañías de la competencia, de cara a salir de la recesión ocupando una posición mejor que la que se tenía en 2008. Este planteamiento, que resulta más apropiado para las empresas dedicadas al sector discrecional y al transporte escolar, supone numerosas dificultades pero también excelentes perspectivas en el momento que la situación se normalice.En el caso de las empresas que explotan líneas regulares y que pretendan aprovechar los próximos meses para crecer, está claro que necesitan un notable músculo financiero y/o acceso a los créditos que deberían estar concediendo las entidades bancarias. Con todo ello, podrían presentar ofertas muy competitivas a los concursos que el Ministerio va a seguir convocando este año y en 2010.Paralelamente, y aunque los expertos siguen sin detectar la fecha en que se invertirá la curva y comience la recuperación, en algún momento se producirá ese cambio de tendencia. Sin entrar a valorar la existencia o no de “brotes verdes”, hay quien ha subrayado que los mercados internacionales se están recuperando desde el pasado mes de marzo, incluso más de un 30% según algunas fuentes. Pero en nuestro país la magnitud de la recesión es tal que todos estos datos debemos cogerlos con extrema prudencia.También hay quien asegura que el proceso de recuperación será lento porque durará varios años. Sin embargo, otros recuerdan que en cuanto se producen los primeros signos de recuperación surge un efecto multiplicador que alimenta y acelera dicho proceso.De todos modos, la estrategia generalizada hasta que lleguen otra vez los buenos tiempos es la contención del gasto y el ajuste al nivel de demanda. Los que apuesten por ganar cuota de mercado tendrán que esmerarse todavía más.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

| autobuses&autocares | MAY09 | 4

Nº 227 - MAY09

Secc

ione

s 3 Editorial

6 Confidencial

30 Noticias Profesión

39 Noticias Autocares

56 Noticias Autobuses

69 Noticias Empresas

73 Noticias Inteligentes

24 Fenebús se plantea denunciar a Renfe ante la UE

25 Jornada sobre la formación en el transporte de viajeros

26 El transporte gallego reclama impulsar el uso del autobús

27 El sector, contra la Ley Ómnibus

28 Aprobada la Estrategia Española de Movilidad Sostenible

38 Daibus renueva su flota con 13 autocares Volvo

48 Irizar presenta la versión low entry del modelo i4

50 Alsa prueba el etanol en tres autobuses de Scania

52 Pamplona convocará otro concurso del transporte comarcal

54 Tenerife aprueba el Plan de Saneamiento de Titsa

55 La EMT de Madrid adjudica un pedido de 312 autobuses

64 La electrónica evoluciona las cajas de cambios

68 Man se centra en el desarrollo de motores Euro 6

SumarioTema del mes/ pág. 8

El 58º Congreso Mundial de la UITP en Viena

44 El CapaCity presta

el sistema BRT de Estambul

18 Jornada sobre transporte sostenible y nuevas tecnologías

��

��

��

��

6 | autobuses&autocares | MAY09 |

Solaris encuentra distribuidor en España

Joaquín Bellido es el nuevo director comercial para España y Portugal de los autobuses del fabricante polaco Solaris. Bellido estuvo hace años en la delegación comercial de Unvi en Madrid, posteriormente comercializó los vehículos del carrocero portugués Camo en nuestro país y en el grupo gallego Pérez Rumbao. Últimamente había sido director comercial de VDL Bus & Coach Spain. De momento, ofrece el modelo de autobús Urbino en sus tres longitudes: 12, 15 y 18 metros.

Rusia dona 130 autobuses a Nicaragua

Rusia ha donado 130 autobuses a Nicaragua, según ha reconocido la portavoz del Gobierno nicaragüense y primera dama de la nación, Rosario Murillo. Las unidades fueron entregadas al presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, por el embajador ruso en este país, Igor Kondrashev. Paralelamente, el estado centroamericano ha licitado la compra de 350 autobuses por valor de 26,7 millones de dólares. Lo extraño del asunto es que en el concurso solamente pueden participar empresas mexicanas.

El sector vuelve a negociar con la SGAE

Los representantes de las asociaciones de empresarios han retomado las negociaciones con la Sociedad General de Autores Españoles, SGAE, después de que la patronal denunciara y diera por finalizado hace unos meses el convenio

suscrito entre ambas partes, según ha informado Fenebús. Hasta ahora, se ha celebrado una reunión a la que asistieron representantes de dos de las tres asociaciones y la sociedad que gestiona los derechos de autor, con el fin de redactar un borrador que sirva de base para un futuro convenio. Además, está previsto celebrar otro encuentro en junio con todas las entidades que reclaman esos derechos. Recordemos que Fenebús rompió unilateralmente el convenio con la SGAE porque constantemente surgían nuevas entidades que reclamaban su parte sobre el material audiovisual utilizado en los autocares.

Planes de futuro de Mercedes-Benz y Setra

El máximo responsable de Daimler Buses, Hartmut Schick, que sólo lleva unos meses ocupando el cargo, ha desvelado que los planes estratégicos de futuro para seguir creciendo en el mercado global a pesar de las dificultades económicas pasan por dos acciones. Por un lado, en los mercados tradicionales de las marcas Mercedes-Benz y Setra se pretende crecer mediante la introducción de motores Euro 6. Y, en segundo lugar, se ha diseñado una política de implantación en otros países como India o Rusia, además de la promoción del sistema BRT (Bus Rapid Transit) basado en el modelo CapaCity. En el caso de Rusia, además, Schick ha reconocido que en la actualidad están estudiando varios proyectos con la firma Kamaz para instalarse en ese mercado.

Fomento podría adelantar dos años algunos concursos

El flamante director de Transportes Terrestres, Juan Miguel Sánchez, ha reconocido que el Ministerio de Fomento está estudiando la posibilidad de adelantar un par de años los concursos de líneas regulares que vencen en 2012 y 2013. El motivo, según ha explicado, es que de esta manera existiría “un equilibrio anual”. El calendario de vencimientos indica que en 2012 concluyen 17 servicios, mientras que en 2013 lo hacen un total de 49, lo que suma un total de 66 concesiones competencia de Fomento.

Ojo con los hackers y las webs del transporte

Parece que las páginas web de las empresas operadoras de transporte en autobús pueden resultar un objetivo fácil de manipular para los hackers descontentos con el servicio prestado. Un caso reciente ha sucedido en el portal de la empresa sevillana de transporte público Tussam, donde una mañana se incluyeron diversas quejas con el texto “gracias por hacerme esperar el autobús más de una hora todos los días. Gracias por unos precios tan abusivos. Gracias por tener que aguantar en pie 30 minutos de recorrido. En fin, gracias por vuestra ineptitud”.

7| autobuses&autocares | MAY09 |

Cuidado con las cartografías digitales

No todas las cartografías digitales disponibles en el mercado son operativas. Y si no, que se lo digan al Cabildo canario de La Palma, que compró 252 GPS para los autobuses y taxis de la isla y ahora no les sirven. El motivo es que los mapas no incluyen los cientos de barrancos y depresiones geológicas existentes en la orografía e interpretan que el terreno es llano, lo que genera confusión con las distancias y el tiempo de los recorridos. Los dispositivos formaban parte de la implantación del sistema integral para la gestión del transporte público regular de viajeros por carretera, que pretende unificar los servicios de autobús y taxi bajo una misma unidad de control global y vigilancia.

Busworld lanza este año otra campaña en pro del sector

El ahora consejero de las ferias Busworld, Luc Glorieux, ha avanzado que tienen previsto el lanzamiento de una nueva campaña en defensa del transporte público en autobús, que será presentada durante la próxima edición del salón belga, del 16 al 21 de octubre. La campaña, que sucederá a la anterior “A coach is not a truck” (Un autocar no es un camión), se ha concebido especialmente de cara a la Tercera Conferencia Mundial sobre Clima que tendrá lugar en noviembre en la ciudad suiza de Ginebra. Para ello, Busworld cuenta con la colaboración de la Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU.

El PP canario cree que Global y Subús quieren entrar en Guaguas

Tres concejales del Partido Popular del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria han manifestado sus sospechas de que tanto el operador Global como el grupo alicantino Subús aspiran a adquirir el 49% de las acciones de Guaguas Municipales, que puede ser privatizada parcialmente. Uno de los ediles fundamenta sus indicios en que “hay una serie de viajes” del gerente de la compañía y directivos de diferentes empresas “que tendrán que aclarar”, así como “facturas de viajes a Alicante”. Otro de los argumentos esgrimidos es que Guaguas Municipales y Global han llegado a un acuerdo para prestar varios servicios de las afueras de la ciudad. Los concejales consideran, además, que el actual grupo de gobierno está hundiendo “de manera intencionada” la imagen de Guaguas Municipales para justificar la privatización del operador. Sin embargo, desde el Ayuntamiento se ha reiterado la intención de mantener a la empresa con el 100% de titularidad pública, un objetivo para lo que han pedido la colaboración del Gobierno canario y del Cabildo insular a través de una carta. Desde la Corporación se está estudiando, además, liquidar la deuda histórica de la compañía financiando la cantidad que le corresponde, un tercio del total que suponen 37 millones de euros, con los avales bancarios del ICO.

Control automático de la velocidad

Londres tiene previsto implantar en autobuses, taxis y vehículos públicos el sistema Intelligent Speed Adaptation, ISA, que impide exceder los límites de velocidad. El sistema utiliza la localización por satélite y mapas digitales para detectar los límites de velocidad, a la vez que evita que el conductor acelere por encima del límite

establecido. El ISA cuenta, además, con un botón para desactivarlo, momento en el que entra el modo de aviso que simplemente muestra el límite de velocidad sin forzarlo de forma automática.

Irizar abre una nueva planta en India

El grupo Irizar ha inaugurado una nueva planta de producción en India que complementa a la actual, que funciona desde 2001. Las nuevas instalaciones, de 20.000 metros cuadrados, están situadas a 460 kilómetros de Madrás, en la costa sureste del país. Posee una capacidad de fabricación de un millar de vehículos, destinados a los segmentos de semilujo y de larga distancia, así como transporte escolar y de trabajadores. En el futuro podrían construirse también autocares de gama alta.

"Por favor, pasen al fondo del autobús”

En los autobuses de la Empresa Malagueña de Transportes, EMT, se escuchará, al cancelar el billete, el mensaje: “por favor, pasen al fondo del autobús”. Con esta orden se pretende evitar la aglomeración de viajeros en la parte inicial del vehículo, lo que en ocasiones provoca que el conductor no pare en algunas paradas por aglomeración de viajeros. Hasta la fecha, el aviso se había realizado de dos maneras diferentes, o bien lo pedía el mismo conductor a voz en grito o bien se podía leer un mensaje en los paneles de los autobuses, en el que se pedía a los ocupantes que facilitaran la entrada a los usuarios que accedían en la última parada.

Tema del mes

| autobuses&autocares | SEP08 | 8

La capital de Austria, Viena, será la ciu-dad que albergará el 58º Congreso Mun-dial de la Unión Internacional de Trans-porte Público, UITP, que se celebrará el 8 al 11 del próximo mes de junio. En esta

ocasión, el tema principal de la convocatoria será “Transporte Público: Tomar las buenas decisiones para una mejor movilidad”. Paralelamente al Con-greso tendrá lugar la tradicional exposición Mobi-lity & City Transport, que mostrará los últimos de-sarrollos en materia de vehículos, industria auxiliar y servicios.

La cita, que cuenta con el apoyo de administra-ciones nacionales, regionales y locales, pretende promocionar una movilidad integrada y la coordi-nación de los diferentes modos de transporte con el fin de mejorar la movilidad de los ciudadanos. Numerosas entidades gestoras del transporte pú-blico, operadores y asociaciones confirmaron su asistencia hace ya meses.

El día previo al comienzo del Congreso, el do-mingo 7 de junio, se celebrará la Asamblea General de la UITP. Tras la ceremonia inaugural, tendrá lugar la sesión plenaria titulada “Transporte público: La solución verde e inteligente para la crisis”. Poste-riormente, están previstas un total de 23 sesiones ordinarias sobre temas tan atractivos como “¿Es-tablecerá el nuevo Parlamento Europeo un nuevo punto de referencia en política de transporte?”,

8

El 58º Congreso Mundial de la UITP tiene lugar en Viena del 8 al 11 del próximo mes de junio.

La cita, que también albergará la exposición Mobility & City Transport, se celebrará bajo el

lema “Transporte Público: Tomar las buenas decisiones para una mejor movilidad”.

Bajo el lema “Transporte Público: Tomar las buenas decisiones para una mejor movilidad”

La UITP celebrará su 58º Congreso Mundial

del 8 al 11 de junio en Viena

9

UITP 2009

From 8 11 June, Austria’s capital city will host the 58th World Congress organised by the UITP (International Association of Public Transport). This year, the event’s key theme will be, “Public transport:

making the right mobility choices”. In addition, the Mobility & City Transport exhibition will be held in parallel to the World Congress and will showcase the sector’s latest vehicle, auxiliary industry and service developments.

The aim of the Congress, which is supported by lo-cal, regional and national authorities, is to promote integrated mobility and foster greater co-ordination between the various available modes of transport to enhance citizen mobility. Interest within the sector is such that numerous public transport companies, operators and associations confirmed their atten-dance many months in advance.

Furthermore, on Sunday 7 June, the day before the World Congress officially begins, the UITP will also hold its General Assembly. The Congress’ ope-ning ceremony on Monday 8 June will be followed by a plenary session titled “Public transport: the smart and green solution to the crisis”. After this, visitors will be able to attend a total of 23 ordina-ry sessions dealing with such thought-provoking issues as, “Will the new European Parliament set a new benchmark for transport policy?”, “Profitable bus systems: selected business models”, “Acces-sing innovative sources of funding”, “Public trans-

| autobuses&autocares | OCT08 |

The 58th UITP World Congress will take place in Vienna from 8 11 June. This year, the key theme of the event, which will also include the Mobility & City Transport exhibition, will be, “Public transport: making the right mobility choices”.

La UITP celebrará su 58º Congreso Mundial

del 8 al 11 de junio en Viena

58th UITP World Congress to be held in Vienna from 8 11 June

58th UITP World Congress “Public transport: making the right mobility choices” will provide the event’s key theme


Tema del mesUITP 2009

“Sistemas de autobuses rentables: modelos comer-ciales selectos”, “Cómo acceder a fuentes de finan-ciación innovadoras”, “El transporte público frente al automóvil privado: ¿Estamos preparados para asumir nuestro papel?” o “Identificar métodos de ahorro de energía dentro y fuera del autobús”.

Importantes desafíos Los responsables de la UITP vienen alertando desde hace años el aumento de la contaminación en los núcleos urbanos, la congestión de tráfico y el cambio climático, así como el crecimiento urba-no incontrolado. “Los expertos podrán no estar de acuerdo sobre la fecha aproximada del denominado pico del petróleo y el fin de la era del petróleo, pero todos ellos están de acuerdo en que el precio de la energía sólo puede ir en aumento”, afirman desde la asociación.

Así, en la UITP subrayan que el modelo urbano actual se enfrenta a todos estos desafíos, que no dudan en calificar como de extrema gravedad. En su opinión, la situación afecta enormemente a los cos-tes operativos de las empresas dedicadas al trans-porte público, pero también abre nuevas oportuni-dades para el sector, “ya que los automovilistas de muchos países están reconsiderando sus conductas de movilidad, recurriendo al transporte público”.

El transporte en Viena

Viena, la capital de Austria, ha sido esta vez la elegida para alber-gar el 58º congreso de la UITP. La decisión no ha sido al azar. La ciudad, perteneciente a uno de los Estados miembros más peque-ños de la Unión Europea, cuenta con un sistema de transporte que atrae a 1.600 millones de pasajeros al año. El 35% de los ciuda-danos utiliza el transporte público y sólo un 32% usa el vehículo privado como conductor o copiloto.Wiener Linien, la autoridad de transportes de Viena; los Ferroca-rriles Austríacos (ÖBB) y la sociedad Verkehrsverbund Ost-Region (VOR), que suministra el transporte público en la ciudad y sus alrededores, son los anfitriones locales del evento.ÖBB ofrece servicios de transporte regionales y de largo recorrido tanto en ferrocarril como en autobús. Diez empresas de ferrocarril independientes, en su mayoría parcialmente públicas, así como una miríada de empresas locales e independientes de autobuses, completan la oferta de transporte de Viena. La red de transporte de VOR, cuya sede está en la región oriental de Austria, dispone de 8.466 kilómetros. Uno de los servicios destacados y con mayor aceptación de la cuidad son los autobuses de la línea nocturna, la “Nightline”, que cubre todo el servicio del área urbana una vez que el resto del transporte público ha cerrado sus puertas.

port vs cars: are we ready to assume our roles?”, and “Identifying energy savers for consumption in the bus and along the line”.

Major challenges The UITP’s organisers have been warning for years of the problems generated by rising pollution in urban centres, growing traffic congestion, climate change and uncontrolled urban sprawl. Sources at the Association say, “Experts may not agree on the approximate date we will reach peak oil extraction, nor on when the oil age will come to an end, but they do all agree that energy prices can only in-crease.”

Consequently, the UITP stresses that the current urban model is facing a series of challenges that association sources show no hesitation in catego-rising as being extremely severe. In their opinion, this situation has an enormous impact on public transport companies’ operating costs but, at the same time, it also opens up new opportunities for the sector, “as motorists in many countries are re-

La situación económica afecta enormemente a los costes operativos de los operadores pero también abre nuevas oportunidades/The current economic situation is having an enormous impact on operators’ running costs, but it is also opening up new opportunities

Transport in Vienna

This year, Austria’s capital Vienna has been se-lected to host the 58th UITP World Congress. The decision is no coincidence as this city lo-cated in one of the European Union’s smallest member states has a transport system that handles 1.6 billion passengers per year. A total of 35% of citizens use public transport and only 32% travel in private vehicles as either driver or front-seat passenger.Wiener Linien, Vienna’s transport authority; ÖBB, Austria’s rail operator; and the company Verke-hrsverbund Ost-Region (VOR), which provides public transport in the city and its surrounding area, will be the event’s local hosts.ÖBB provides regional and long-distance rail and bus transport. A further 10 independent rail operators, the majority of which are part public-owned, as well as a host of local and independent bus operators, complete Vienna’s public transport offering. The transport network managed by VOR, the headquarters of which are located in eastern Austria, is 8,466 kilome-tres long. One of Vienna’s most acclaimed and widely used public transport alternatives is its Nightline night bus service that covers the city’s urban area once the other public transport modes have closed for the day.



Por ello, en esta nueva edición del congreso, los expertos tendrán la ocasión de debatir sobre si se debe invertir en el transporte público y sobre qué modalidades deben ser las elegidas y potenciadas. “Elegir el sistema de transporte adecuado para una ciudad nunca ha sido tan vital o complejo. No exis-te un de modelo que aglutine todas las estrategias o todos los procesos de decisión. Sin embargo, nues-tro congreso servirá para ayudar a los interesados en el transporte público a estar bien informados y a tomar las decisiones adecuadas”, asegura Hans Rat, secretario general de la UITP.

Otra de las metas del congreso es, asimismo, do-tar a esta industria de mayor visibilidad para que sea mejor comprendida, con el objetivo de hacerla mere-cedora de la confianza de bancos e inversores en un momento de difícil acceso al crédito como el actual.

Las empresas de transporte público afrontan una exigencia dual a juicio de sus responsables: reducir el gasto y mejorar la calidad. Pero el gasto puede reducirse porque los fondos –que proceden del di-nero público o de la recaudación en los vehículos- son finitos. Hay, por tanto, que mejorar la calidad, porque “este es el único modo de reconciliar los in-tereses colectivos”, aseguran desde la asociación. “Este desafío no es nuevo, pero se ha hecho más imperioso debido a la actual crisis”.

considering their mobility choices and are turning to public transport.”

In response to this trend, at this year’s World Congress industry experts will debate whether or not investment should be made in public transport and will discuss which modes of mobility should be selected and encouraged. “Choosing the right transport system for a city has never been so es-sential, nor so difficult. No single model incorpora-tes all of the strategies or all of the decision-making processes. However, our Congress will help those interested in public transport to be better informed and to make the right decisions,” says Hans Rat, Se-cretary General of the UITP.

Another of the Congress’ aims is to raise the industry’s visibility and so make it better understo-od. The hope is that by achieving this it will gain the trust of banks and investors at a time when access to credit is being restricted.

According to public transport companies’ mana-gers, dual demands are being placed on operators as they are being asked to reduce expenditure and, at the same time, improve quality. As expenditure is intrinsically restricted because available funds, whi-ch either come from public coffers or service-gene-rated revenue, are finite, sources at the association state that the answer is to improve quality, because, “It is the only way to conciliate collective interests. This challenge is not new, but the current crisis has brought it to the fore.”

Public transport’s valueThis year, the UITP has identified seven major areas in which public transport’s benefits are not proper-ly valued and appreciated. The first of these is eco-nomic productivity, as public transport stimulates

La UITP ha identificado siete áreas donde los beneficios que aporta el transporte público no son valorados/The UITP has identified seven areas in which the benefits of public transport are not properly valued and appreciated


UITP 2009

El valor del transportePara esta ocasión, la UITP ha identificado siete im-portantes áreas donde los beneficios que aporta el transporte público no son correctamente valo-rados. Por un lado, está la productividad econó-mica, ya que posibilita el crecimiento del empleo y permite una mayor concentración de los negocios. Este beneficio, conocido como “beneficios de aglo-meración”, contribuye con miles de millones de euros al PIB nacional.

Por otro, aumenta la calidad del mundo urbano, puesto que facilita el acceso al centro de la ciudad al tiempo que posibilita el disfrute de espacios para el esparcimiento. Además, el transporte público ayuda indirectamente a la inclusión social de las áreas más pobres de la ciudad, favoreciendo el ac-ceso a los núcleos de empleo y servicios básicos. También está la fiabilidad, es decir, hace que las personas ahorren tiempo en sus desplazamientos y contribuyan así a la productividad general. Del mismo modo, incrementa la relación entre el trans-porte, el ambiente y la actividad física y favorece el crecimiento de la población en determinadas zonas. Por último, reduce la inseguridad, algo muy preciado por los ciudadanos.

La UITP insta a los poderes decisorios para que tengan en cuenta estos beneficios en sus procesos de evaluación y para que reconozcan la amplia con-tribución económica, ambiental y social que tiene el transporte público para las ciudades.

Políticas integradasEl congreso de la UITP hará también hincapié en la integración de las políticas de transporte público. “Las autoridades deben actuar y autorizar solu-ciones de movilidad sostenibles”. A este respecto,

employment growth and fosters greater business concentration. These advantages, known as agglo-meration benefits, contribute billions of euros to a country’s GDP.

Public transport also enhances the quality of the urban environment, as it facilitates access to both city centres and recreational areas. In addi-tion, public transport indirectly aids social inclu-sion in depressed urban areas by providing acce-ss to sources of employment and basic services. Another key factor is its reliability, which reduces the amount of time people spend travelling and thereby contributes to overall productivity. It also strengthens the relationship between transport, the environment and physical activity and en-courages population growth in certain areas. Fina-lly, it increases safety and security, a factor highly appreciated by citizens.

The UITP urges decision-makers to take these be-nefits into account when evaluating available optio-ns and to acknowledge the wide-ranging economic, environmental and social contributions that public transport makes to cities.

Integrated policiesThe UITP will also emphasise the importance inte-grating public transport policies. “Authorities need to act and authorise sustainable mobility solutio-ns,” say association sources. In this regard, the UITP Congress will call for each and every decision-making level within government to take this factor into account to ensure that the final decision re-ached is as efficient and effective as possible.

At the same time, the UITP also believes that it is essential that government policy respects operators’ business and does not undermine public transport’s



social functions. This balance is not easy to achieve, as public transport operators report to various re-gional and national authorities and are governed by their respective policies. Nevertheless, a significant number of municipal, regional and national authori-ties are now working on ambitious policy integration schemes.

Participants in the 58th UITP World Congress will make a concerted effort to define clearly the legislative and regulatory roles and responsibili-ties of each of the parties involved with a view to increasing transparency, feasibility and stability. Accordingly, attempts will be made to integrate public transport policies under short-, medium- and long-term plans. In fact, the Congress will endeavour to ensure that co-ordinating different modes of transport is viewed as an essential part of creating a system that provides users with an integrated service.

In addition, the aim is to make sure that public transport’s benefits are taken into account and that the internal and external costs associated with the various modes are calibrated correctly.

Marketing and efficiencyAnother of the issues addressed will be marketing and customer service’s contribution to increasing the quality of the services provided. In the opinion of the association’s managers, application of these two concepts has become, “one of the keys to suc-cessfully achieving a continual rise in user numbers and modal proportions.”

desde el congreso de la UITP se pedirá que se ase-guren todos y cada uno de los niveles de decisión gubernamentales, ya que la decisión final debe con-tar con el máximo grado de eficacia.

Al mismo tiempo, considera fundamental que la intervención de los órganos de gobierno respete el negocio del operador sin minar las funciones sociales de transporte público. Este equilibrio no es fácil de conseguir, ya que el transporte público depende de la organización administrativa y política de cada región y país. No obstante, un buen número de autoridades nacionales, regionales y municipales ya están desa-rrollando esta ambiciosa política de integración.

En el congreso se quiere asegurar que sean tenidos en cuenta los beneficios del transporte público/One of the Congress’ aims is to ensure that the benefits of public transport are taken fully into account


UITP 2009

Gerhard Schillinger, head of the Marketing and Communication Department of Vienna’s trans-port authority, explains, “In addition to meeting demands for greater quality from users and to ac-cepting more pressure on finance costs, customer information, when provided appropriately, plays a key role in achieving urban public transport’s ac-ceptance.”

En el 58º congreso de la UITP se hará un esfuerzo para que, desde el plano legal y regulatorio, se defi-nan claramente el papel y las responsabilidades de todos los implicados, de cara a ofrecer una mayor transparencia, viabilidad y estabilidad. Asimismo, se intentará una integración de las diferentes políticas de transporte público tanto a corto, medio como a largo plazo. De hecho, desde el congreso se sen-tarán las bases para asegurar que la coordinación de los diferentes modos de transporte se considere algo esencial para la creación de un sistema integra-do desde el punto de vista de los usuarios.

Asimismo, se quiere asegurar que los beneficios del transporte público sean tenidos en cuenta y que los gastos, tanto internos como externos de todas las modalidades, sean correctamente calibrados.

Marketing y eficienciaOtro de los temas que se abordarán está centra-do en la aportación del marketing y la atención al cliente en el aumento de la calidad ofertada en los servicios. En opinión de los responsables de la aso-ciación, la aplicación de ambas se ha convertido en “un pilar imprescindible del éxito en la lucha por una subida continua en el número de usuarios y de la proporción modal”.

El jefe del Departamento de Marketing y Comu-



The UITP also emphasises that bus travel is a particularly efficient mode of public transport as it is cheap, flexible and, in many cases, custom-de-signed to meet end users’ capacity and speed re-quirements. From an economic and environmental standpoint, buses represent a universal solution to the problem of how to achieve balanced and sustai-nable urban development.

For example, comparing a 12-metre-long bus with a car reveals that while the former has the capacity to carry up to 100 passengers, the lat-ter can only take five. Thus, to transport 10,000 passengers 2,000 private vehicles would be nee-ded, which in turn would take up 24,000 square metres of space on the road network. However, only 100 buses would be needed to transport the same number of people and these vehicles would only occupy 3,400 square metres of road spa-ce. Furthermore, the number of cars required to transport that many people would consume 200 litres of fuel per kilometre, while the number of buses needed would only consume 50 litres per kilometre.

Articulated buses, which have the capacity to carry up to 150 people per unit, are even more efficient. Thus, only 57 vehicles would be needed to transport 10,000 users and the buses would only take up 2,850 square metres of space on the road. Moreover, these 18-metre-long buses would only consume 35 litres of fuel per kilometre.

Based on these calculations, the UITP conclu-des that buses need almost 20 times less space than private cars to transport the same number of passengers. Finally, another significant piece of data reveals that in reality during rush hour an average of 60 private vehicles are used to carry approximately 75 people, the same number that could travel comfortably in a single bus.

Translation:

Veritas Traducción y Comunicación

nicación de la autoridad de transportes de Viena, Gerhard Schillinger, considera que “además de unas mayores exigencias de calidad por parte de los usuarios y una mayor presión de costes en la finan-ciación, la información de los clientes, en la forma adecuada, es determinante de la aceptación del transporte público urbano”.

Además, la UITP hace hincapié en que el autobús es un modo de transporte público que se caracteriza por su eficiencia, debido a que es barato, flexible y, en muchos casos, diseñado a la medida de las necesidades de los consumidores finales en términos de capacidad y velo-cidad. Desde un punto de vista económico y medioam-biental, los autobuses suponen una solución universal para el desarrollo urbano equilibrado y sostenible.

Si se compara el autobús de 12 metros de longitud con el automóvil, el primero puede acoger un máximo de 100 usuarios mientras que el segundo solamente cinco. De esta forma, para transportar 10.000 pasa-jeros necesitaremos 2.000 vehículos privados, que ocuparían un espacio de 24.000 metros cuadrados. En

cambio, para trasladar esa misma cantidad de viajeros harían falta 100 autobuses y una superficie de calzada de 3.400 metros cuadrados. Todo ello con un consu-mo de 200 litros de combustible para que los automó-viles recorrieran un kilómetro y con 50 litros en el caso del transporte público.

Todavía resulta más eficiente el autobús articu-lado, donde se puede trasladar a 150 personas en cada unidad. Los 10.000 usuarios del supuesto ca-brían en 57 vehículos, que ocuparían 2.850 metros cuadrados. Los autobuses de 18 metros consumi-rían, además, 35 litros de carburante para recorrer ese mismo kilómetro.

Por ello, la UITP concluye que el autobús necesita cerca de 20 veces menos espacio para transportar el mismo número de pasajeros que el automóvil privado. Asimismo, otro dato significativo es que la realidad de-muestra que en horas punta un total de 60 vehículos privados transportan unas 75 personas, las mismas que pueden viajar cómodamente en un solo autobús.

María Martínez

18 | | MAY09 |

ProfesiónLas jornadas “Transporte sostenible y nuevas tecnologías” atrajeron a unos 200 asistentes

Es esencial apoyar al transporte público a pesar de la crisis

Los participantes en las jornadas “Transpor-te sostenible y nuevas tecnologías”, que han tenido lugar en el palacio de congre-sos Riojaforum de Logroño, han coincidi-

do en destacar que el apoyo al transporte público es esencial a pesar de la crisis. Con medidas de este tipo, se podría lograr tanto el cumplimiento de los objetivos del Protocolo de Kioto como asegurar la movilidad de los ciudadanos. La cita, que contó con unos 200 asistentes, fue organizada por el Go-bierno de La Rioja, en colaboración con Fenebús, Prointec, Irizar e Hispano.

Todos los ponentes, incluidos los representan-tes de las diferentes administraciones, estuvieron de acuerdo en que es necesaria una política de mo-vilidad sostenible que permita al autobús ocupar la posición que le corresponde como vertebrador de la sociedad.

El presidente de Fenebús, Alfonso Caravaca, subrayó durante el acto de inauguración que “el transporte de viajeros por carretera produce numerosas ventajas: es eficiente, seguro, efi-caz, económico y respetuoso con el medio am-biente”. Por su parte, el subdirector general de Gestión y Análisis del Transporte por Carretera de Fomento, Miguel Ángel de Frías, destacó que “las nuevas tecnologías son un elemento esen-cial para los operadores, incluso en aspectos tan fundamentales como la seguridad”. De Frías afirmó que el 75% de la movilidad se realiza en vehículo privado, mientras que el 13% se hace en autobús y el 5% en ferrocarril.

Caravaca y De Frías coincidieron, además, en se-ñalar la escasa repercusión que el autobús produce en la contaminación, ya que nuestro sector con-sume solamente el 3,2% de la energía del total de los vehículos que circulan por las carreteras. Para el subdirector del Ministerio, las circunstancias ac-tuales obligan a buscar nuevos sistemas de trans-porte público y las nuevas tecnologías juegan ahí un papel fundamental.

Las nuevas tecnologías son esenciales para las empresas de transporte, incluida la seguridad que aportan

La principal conclusión de las jornadas “Transporte sostenible y nuevas tecnologías” celebrada en Logroño es que el transporte público necesita un mayor apoyo a pesar de la crisis económica. La cita, que contó con unos 200 asistentes, puso de manifiesto la falta de una política de movilidad sostenible que permita al autobús ocupar la posición que le corresponde.

19| | MAY09 |

Informe

Las jornadas “Transporte sostenible y nuevas tecnologías” atrajeron a unos 200 asistentes

Es esencial apoyar al transporte público a pesar de la crisis

Innovaciones y proyectosEl consejero de Vivienda y Obras Públicas del Go-bierno de La Rioja, Antonino Burgos, anunció la inminente puesta en marcha del servicio metropoli-tano en Logroño y su comarca, donde reside el 70% de la población de la región. Burgos explicó que “estamos finalizando los trámites para sacar ade-lante el concurso de adjudicación”. El servicio, para el que se ha diseñado una imagen corporativa, está basado en “un sistema de gestión del transporte en beneficio del objetivo esencial, que es la mejora del servicio que se presta a los ciudadanos”, informó el consejero.

Seguidamente, tomó la palabra Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre de Cata-luña, para exponer las características del Plan de Transportes de Viajeros 2008-2012, que realiza pro-puestas concretas de actuación e incluye un plan de oferta de los servicios, coordina los diferentes modos y fija el modelo de gestión del sistema. El documento establece la integración tarifaria en 2012 con tarjeta sin contacto, que en la actualidad está disponible en el 35% del territorio donde re-side el 85% de los habitantes. Otro proyecto es la puesta en marcha de un router que permitirá a los usuarios escoger origen y destino para diseñar sus desplazamientos en transporte público, lo que es-tará operativo el próximo mes de septiembre.

Una de las aportaciones más celebradas fue protagonizada en el debate posterior por Villalan-te, que aseguró que para conseguir ganar la bata-lla contra el vehículo privado hace falta tres cosas. La primera es que debe haber voluntad política, la segunda son recursos económicos y la tercera es

inteligencia para gastarlos bien. Según manifestó, “con la crisis hay menos movilidad, pero el trans-porte público gana cuota de mercado”.

El director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, José Vicente Dómine, in-tervino para presentar el sistema de transporte en vía reservada implantado en Castellón de La Plana. Según explicó, se trata de uno de los sistemas más novedosos porque aúna tres aspectos que no siem-pre van ligados: vía reservada, guiado óptico y trac-ción eléctrica. La iniciativa, prestada con vehículos del modelo Civis de Irisbus Iveco, ha conseguido un nivel de ocupación de 12,4 viajeros en los primeros meses de funcionamiento. Dómine concluyó con un llamamiento para que, de una vez por todas, se elabore una Ley de Financiación del Transporte Pú-blico.

Por su parte, José Antonio Cabrejas, director ge-neral de Transportes de Castilla y León, centró su ponencia en el sistema de transporte a la demanda implantado en su región. La experiencia coexiste con el servicio convencional de autocar de línea que comunica con la capital de la provincia. El ser-vicio, adaptado para PMR y que integra las nuevas tecnologías, “está encontrando una gran acepta-ción, con sólo 14 quejas de cada 1.000 llamadas diarias recibidas”, indicó Cabrejas.

El transporte en autobús de La Rioja estrenará nueva imagen

Antonio Burgos, consejero de Obras Públi-cas del Gobierno de La Rioja, y Ángel Sáinz Yangüela, director general de Transportes, han presentado la nueva imagen que lucirán los au-tobuses interurbanos, rurales y metropolitanos de la región. Antes de que se acabe el año, los vehículos exhibirán la marca “Transportes de La Rioja” y vestirán los colores institucionales de la administración regional, verde y blanco. La nueva imagen se incorporará también a varias infraestructuras, como marquesinas o postes de señalización.

El subdirector general de Gestión y Análisis del Transporte de Fomento, Miguel Ángel de Frías.

Momento de la inauguración de la

convocatoria.

Profesión

20

Reportaje

| | MAY09 |

Las conclusiones de las jornadas1.- El transporte de viajeros en autobús

se configura como el modo más respetuoso con el medio ambiente, cuya promoción es imprescindible para contribuir al cumplimiento de los compromisos derivados del Protocolo de Kioto.

2.- La concepción moderna de diseñar los distintos sistemas territoriales en la red del transporte público no puede ser una excepción. Deben superarse las falsas dicotomías entre los distintos modos de trans-porte colectivo, creando un sistema integrado tanto desde un punto de vista funcional como tarifario.

3.- En las aglomeraciones metropo-litanas, el incremento de oferta mediante la creación de nuevas infraestructuras debe combinarse con la gestión de la demanda de movilidad. No existe política de promoción del transporte público que no se combine con la regula-ción del uso razonable del vehículo privado.

4.- Es necesaria y urgente una Ley de Financiación del Transporte Público Metropolitano que aporte un marco estable para consolidar los avances alcanzados en este transporte.

5.- El transporte a la demanda se con-figura como una modalidad de gran validez y efectividad para atender las demandas de movilidad en las zonas rurales.

6.- Una de las formas de fomentar el uso del transporte de viajeros es a través de campañas de promoción, especialmente en colegios para explicar a los niños y jóvenes, fu-turos usuarios de este servicio, las excelencias del transporte público, que ofrece muchas más ventajas que el coche privado.

7.- Es necesario mejorar los niveles de formación en el sector para mejorar a su vez la gestión empresarial e inculcar a los ciudadanos valores medioambientales, que reduzcan los posibles efectos negativos de-rivados de una excesiva utilización del coche privado.

8.- Además de la sostenibilidad desde el punto de vista del medio ambiente, es necesario contemplar la sostenibilidad económica del

transporte, ajustando la oferta a la nueva demanda con el mante-nimiento de un razonable nivel de calidad en los servicios.

9.- Se reconoce el gran esfuerzo llevado a cabo por las distintas administraciones públicas en la adopción de políticas medioam-bientales, siendo razonable en estos momentos de crisis económi-ca, ralentizar nuevas actuaciones en esta materia.

10.- La sostenibilidad de un transpor-te público seguro y eficiente es la mejor vía para incrementar el número de viajeros, sobre todo, procedentes del vehículo privado.

11.- Los operadores de transporte necesitan contar, además de con una política tarifaria suficiente, con unas medidas financieras y de ordenación del transporte que les faciliten una gestión más eficaz, ofreciendo unos servicios más atractivos para los usuarios.

12.- La mejora de la calidad del trans-porte público exige unas infraes-tructuras adecuadas que mejoren la fiabilidad y seguridad del mismo y que deberán financiarse con car-go a la necesaria revisión del PEIT.

13.- El motor eléctrico, en sus diferen-tes vertientes de fuentes de ener-gía, se configura como la tecnolo-gía de uso masivo en vehículos de transporte de pasajeros a corto y medio plazo.

14.- Los sistemas inteligentes de transporte constituyen un medio muy útil para la promoción del transporte público, que las admi-nistraciones competentes deben aprovechar y potenciar.

15.- Las decisiones de la Unión Euro-pea tienen un impacto muy directo en el sector del transporte, siendo fundamental el seguimiento de los procesos de toma de decisiones tanto ante la Comisión como ante el Parlamento y el Consejo.

16.- El sector del transporte de viaje-ros por carretera debe singulari-zar sus mensajes para integrarlos en una estrategia de lobby ante la Unión Europea.

17.- Sería deseable el establecimien-to de estrategias en las que el

transporte, conjuntamente con las comunidades autónomas, traten de influir en las decisiones de la Unión Europea.

18.- Los operadores deben encontrar una compensación económi-ca tras la inversión en nuevas tecnologías para lo que necesitan el compromiso y apoyo de las administraciones.

19.- Es necesario garantizar la intero-perabilidad y coherencia de los sistemas inteligentes de trans-porte a nivel de la UE respetando la capacidad de elección de los usuarios, mediante normaliza-ción, legislación y/o intercambio de buenas prácticas. Para ello es preciso asegurar los fondos y me-dios de financiación adecuados y necesarios tanto en las actuales como en las futuras perspectivas financieras; y todo ello evitando cualquier discriminación del transporte de pasajeros frente al de mercancías.

20.- El transporte de viajeros por ca-rretera debe participar activamen-te en la evaluación de la demanda del mercado sobre necesidades y en la evaluación de costes económicos del despliegue de los sistemas inteligentes de trans-porte necesarios por vehículo y por infraestructura.

21.- Una vez aceptados los efectos beneficiosos que reportan las inversiones en nuevas tecnolo-gías, Administración y operadores deben afrontarlas de la mano, ya que tienen fines y beneficios comunes.

22.- La inversión en nuevas tecnolo-gías se justifica cuando mejora el servicio al ciudadano, fomenta el uso del transporte público y opti-miza la gestión empresarial.

23.- Entre las tecnologías que ya se aplican al transporte público con sistemas operativos ya generali-zados de ticketing y SAE, se une ahora la videovigilancia a bordo que mejora la seguridad en los viajes en transporte público.

21

Reportaje

| | MAY09 |

Campañas de promociónLa directora general de Transportes de Extrema-dura, Justa Núñez, disertó sobre el transporte en general y mostró su preocupación por “la alta den-sidad en las carreteras, en especial a la entrada de las grandes ciudades”. Para Núñez, “todas las comunidades autónomas estamos procurando la sostenibilidad del medio ambiente”, para lo que es necesario “incentivar la proliferación de vehículos menos contaminantes”. La responsable del trans-porte extremeño considera que una de las formas de fomentar el uso del transporte público son las campañas de promoción y detalló las que se reali-zan en su región para concienciar a los escolares.

En su intervención, el director gerente del Con-

sorcio Regional de Transportes de Madrid, José Ma-nuel Pradillo, destacó que “lo más espectacular de los últimos años es el aumento de movilidad indi-vidual, de más de un 30% cuando el aumento de la población ha sido sólo de un 14-15%”. Pradillo hizo hincapié en que la crisis provoca una caída en la cifra de viajeros que en la EMT de la capital ha sido del 6,5% en 2008 respecto al año anterior. En su opinión, “tenemos que ir pensando que la movili-dad mecanizada va a bajar un 6% en 2009” y subra-yó que “hace tiempo que el transporte está empe-zando a ser poco sostenible económicamente”.

Para finalizar la primera sesión, el consejero de-legado de Alsa, Javier Carbajo, centró su ponencia en la contribución del transporte de viajeros por

Ángel Yangüela, director general de Transportes de

La Rioja.

El director gerente del Consorcio de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo.

El exterior del palacio Riojaforum de Logroño, sede del encuentro.

Profesión

22

Reportaje

| | MAY09 |

carretera a la sostenibilidad. “Si se apuesta por reducir las emisiones y por el transporte público frente al privado, tenemos una oportunidad”, afir-mó. Para Carbajo, se debería equiparar la movilidad con la sanidad o la educación, por lo que apuesta por la elaboración de una Ley de Financiación de la Movilidad.

Nuevas tecnologíasEl segundo día de trabajo, moderado por el director general de Transportes de La Rioja, Ángel Yangüela, comenzó con la intervención del gerente de la Au-toridad Única del Transporte de Gran Canaria, Wen-ceslao Berriel, que repasó los proyectos puestos en marcha en la isla. Berriel mencionó el Sistema de Información y Señalización de estaciones y pa-radas, el Sistema de Información y Monitorización, la Plataforma de ventas y gestión de la producción y la Plataforma de Inspección de las Operadoras, así como el proyecto para el desarrollo y puesta en funcionamiento de la tarjeta de pago único sin con-tacto a bordo de los vehículos.

La directora de Movilidad y Transporte de la Diputación de Guipúzcoa, Pilar Arana, centró su intervención en el impulso de la tarjeta única sin contacto y en el sistema de localización GPS con tecnología GPRS. Para el futuro, avanzó un proyec-to de recarga a través de Internet y otro de informa-ción al usuario de los tiempos de llegada mediante la web y mensajes SMS.

Por su parte, Juan Ignacio Jiménez, presidente del grupo Jiménez, hizo hincapié en la parte eco-

nómica de las nuevas tecnologías, que tienen que aportar eficacia y ahorros en la gestión, así como una ventaja competitiva de cara al mercado y, sobre todo, a los otros operadores. “Hay que hacer un mayor esfuerzo para facilitarnos ayudas, económi-cas y administrativas”, concluyó.

Seguidamente, tomó la palabra José Guillén, ge-rente del Ente Público de Transportes de Murcia, para afirmar que “empresarios y administración tenemos que encontrar caminos comunes”. En su opinión, “la inversión en nuevas tecnologías se justifica cuando mejora el servicio al ciudadano, fo-menta el uso del transporte público y, lo que es más importante, optimiza la gestión empresarial”.

Asimismo, intervinieron Javier García Domingo, director de Relaciones Institucionales de Hispano; Peio Alcelay, coordinador general de Irizar; la euro-diputada Inés Ayala; Emiliano Alonso, delegado de Fenebús en Bruselas; y José Antonio Francés y Joa-quín Martín, director de Tecnologías del Transporte y director de Desarrollo de Negocio, respectiva-mente, de Prointec.

Miguel Sáez

La segunda mesa redonda

abordó las nuevas

tecnologías en el sector.

El centro de congresos registró una asistencia muy elevada.

Nuestro sector consume solamente el 3,2% de la energía del total de los vehículos que circulan por las carreteras

Profesión

24

Reportaje

| | MAY09 |

El transporte por carretera no puede soportar la política tarifaria del ferrocarril

Fenebús podría denunciar en Bruselas la competencia desleal de Renfe

El presidente de Fenebús, Alfonso Carava-ca, ha subrayado la necesidad de presio-nar ante la Unión Europea con el fin de “acabar con las prácticas de competencia

desleal” que viene realizando Renfe. En su opinión, el transporte por carretera no puede continuar so-portando una política tarifaria tan agresiva del fe-rrocarril, “cuando está utilizando fondos públicos”, según ha manifestado durante la Junta Directiva de la federación que tuvo lugar el pasado 28 de abril. Por ello, Fenebús, que es consciente de que tiene “la obligación de luchar contra esta competencia”, estudia la posibilidad de presentar una denuncia ante las instituciones europeas. Caravaca ha recor-dado, además, que “la compañía ferroviaria recibe cada año más de 500 millones de euros que utili-za en paliar unos déficits generados porque no se trasladan los precios a las tarifas”.

La patronal entiende también que, en el caso de que Renfe continuase con esa política, “se debería conceder una cantidad similar para las líneas de débil tráfico de la

carretera”. Para Fenebús, estas ayudas no están justifi-cadas como necesidades sociales y, en consecuencia, podría solicitar un procedimiento de investigación con el fin de que se paralicen de forma temporal.

Por otro lado, Alfonso Caravaca se mostró opti-mista ante los cambios producidos en el Ministerio de Fomento, ya que “Magdalena Álvarez fue una mujer complicada, que no mantuvo apenas rela-ción con el transporte por carretera y centró sus esfuerzos en las infraestructuras y en el desarrollo de las líneas de AVE”.

Sin embargo, las primeras declaraciones del nuevo ministro, José Blanco, han estado enfocadas de forma casi exclusiva hacia las infraestructuras y las ventajas que produciría la adjudicación de nue-vas obras de construcción en el empleo. Hasta la fecha, no ha contemplado todavía al transporte de viajeros por carretera en sus comparecencias o en-trevistas concedidas.

Miguel Sáez

Para Fenebús, las ayudas a Renfe no están justificadas como necesidades sociales.

Fenebús está estudiando la posibilidad de denunciar la competencia desleal que practica Renfe ante las autoridades europeas, según ha declarado su presidente, Alfonso Caravaca, en la pasada Junta Directiva. En su opinión, el transporte por carretera no puede seguir soportando más una política tan agresiva del ferrocarril.

Profesión

25

Reportaje

| | MAY09 |

Para aumentar la seguridad y la eficiencia en el transporte por carretera, es nece-sario que los conductores profesionales tengan una formación previa en esta ma-

teria. Ésta fue la conclusión que se extrajo en la jor-nada organizada por la Fundación Francisco Corell, en colaboración con el Ministerio de Fomento, en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA).

Manuel Santos, director de la Escuela de For-mación de Vehículo Industrial M. Santos Esfor, ase-guró que “la formación es un canal indispensable entre tecnología y seguridad”, ya que para conocer y saber utilizar todos los sistemas de seguridad que incorporan los vehículos de última generación es necesario una formación mínima. Posteriormente, los asistentes a esta jornada fueron testigos de una serie de demostraciones prácticas sobre la pista. Al volante de un vehículo industrial, se realizaron ejer-cicios combinados de alta velocidad, frenadas si-métricas y asimétricas con y sin embrague, contras-tes de conducción en frenadas con ABS y sin ABS, y ejercicios de estabilidad con y sin ASR. Además de la parte práctica, la jornada también contó con la

participación de otros ponentes, como Walter Herr-mann, director de segmento TDMM de Continental Automotive Spain, que explicó las diferentes solu-ciones con las que cuenta su compañía para mejo-rar la eficiencia y seguridad en el transporte.

Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transpor-te y Formación, presentó a los asistentes la entidad a la que representa, que tiene como objetivo “reali-zar, proponer y promover actuaciones para mejorar la formación, la imagen y la cultura en el transporte por carretera”. Asimismo, Alberto Merino, jefe del de-partamento de Producto e Ingeniería de camiones de Mercedes-Benz España, último ponente de la sesión, abordó la tecnología y formación como garantía de la rentabilidad en el vehículo industrial.

Para concluir esta jornada, Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, aseguró que el conductor es quien mejor puede defender los intereses de la empresa y la formación es una manera de apoyarle para realizar mejor su trabajo y reducir riesgos.

Verónica Fernández

Jornada organizada por la Fundación Francisco Corell

La formación, esencial para la seguridad y la eficiencia en el transporte por carretera

Fundación Francisco Corell ha organizado una jornada en la que se trató la formación como elemento esencial para aumentar la seguridad y la eficiencia en el transporte por carretera. Además, los asistentes pudieron asistir a una sesión práctica en la que se realizaron diferentes ejercicios combinados de alta velocidad, frenada y estabilidad de un vehículo sobre la pista.

Sánchez considera que en estos momentos es necesario un esfuerzo de todos.

De izquierda a derecha, Bartolomé Marqués, Juan Miguel Sánchez, Miguel Ángel Ochoa y Alberto Merino.

Profesión

26

Reportaje

| | MAY09 |

Raúl López aboga por billetes más baratos y frecuencias mejores

El transporte gallego reclama impulsar el uso del autobús

Raúl López, presidente del Consello Gale-go de Transporte de Viaxeiros, ha deman-dado medidas para impulsar el uso del transporte público, durante la jornada de

apertura de la feria Nortrans, que cerró sus puer-tas a finales del pasado mes de abril en Ourense. “Se ha elevado el número de pasajeros hasta un 20% en áreas donde existe una red de transpor-te bien estructurada”, porque optan por el trans-porte público para reducir el gasto que supone el desplazamiento en coche particular, según explicó. Entre las medidas propuestas, López mencionó la creación de billetes más económicos y una mejor frecuencia de horarios, así como permitir la entrada a las ciudades “respetando a los autobuses urba-nos”. Sobre los servicios de tipo rural, reclamó fór-mulas específicas ante su despoblamiento, como el transporte a la demanda o compartido.

El propietario del grupo Monbús alertó acerca de la incidencia de la crisis en el sector, especialmente provocada por los impagos acumulados por algunos municipios de la región y una bajada en el volumen de usuarios en el sector del turismo y ocio de larga

distancia. “Esta Semana Santa evidenciamos que las vacaciones de una semana, habituales en años ante-riores, se redujeron a dos o cuatro días”, subrayó.

Por su parte, Agustín Hernández, conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, des-tacó en su intervención previa al acto de clausura de Nortrans que la apuesta del nuevo Gobierno ga-llego es por la movilidad y las áreas metropolitanas. De esta forma, la actual Dirección General de Trans-porte pasará a bautizarse como Dirección General de Movilidad, pendiente todavía del nombramiento de su responsable.

Hernández prometió trabajar mucho, “sin prisa, pero sin pausa”, con el fin de superar unos momen-tos de “turbulencia e intranquilidad”. Además, va-ticinó que durante el presente año se producirá un cambio en el crecimiento de un sector “muy sensi-ble e importante para el Gobierno” e insistió a los asistentes en que “no tengan duda de que uno de los puntos más importantes de la Consellería que dirijo va a ser el transporte”.

Miguel Sáez

Raúl López ha aprovechado la inauguración de la feria Nortrans para pedir medidas que impulsen el uso del transporte público, como la creación de billetes más baratos y mejorar la frecuencia de los servicios. Además, el propietario del grupo Monbús alertó sobre la incidencia de la crisis en el sector.

Imagen de la inauguración de la exposición Nortrans.

Profesión

27

Reportaje

| | MAY09 |

La supresión del artículo 19 de la LOTT sólo afectaría al transporte de mercancías

Fenebús pide la exclusión del transporte por carretera de la Ley Ómnibus

Fenebús ha manifestado su rechazo a la Ley Ómnibus, cuya entrada en vigor suprimiría el artículo 19 de la LOTT, por lo que ha de-cidido reclamar al Ministerio de Fomento la

exclusión del transporte de viajeros por carretera de dicha normativa. Tanto el Consejo Nacional del Transporte como el Comité Nacional del Transpor-te por Carretera, CNTC, han coincidido también en que el artículo 19, “el único que todavía hace referencia al equilibrio económico de las conce-siones” según Fenebús, debe continuar en vigor. El presidente de la federación, Alfonso Caravaca, ha informado, además, que se ha consultado al reciente director general de Transportes Terres-tres, Juan Miguel Sánchez, y que su contestación ha sido que la supresión sólo afectaría al transpor-te de mercancías. Estas declaraciones, realizadas durante la Junta Directiva que tuvo lugar en Lo-groño hace unos días, fueron completadas con la afirmación de que ese aspecto debe dejarse claro en la redacción e la transposición de la directiva. Asimismo, en la Junta Directiva se analizó la si-tuación actual del sector, que está registrando un descenso en los índices de ocupación de los au-tobuses. Este problema se manifestó primero en

los servicios de débil tráfico y se ha trasladado de forma progresiva a todos los ámbitos y segmentos. Caravaca recalcó que el autobús es el modo más eficiente, más social y más importante de los que existen en la actualidad y aprovechó para demandar que la política ferroviaria tenga en cuenta a la carre-tera. Para concluir su intervención, el presidente de la patronal advirtió que “la Administración no nos cree”, porque “considera que las empresas tienen unas cuentas saneadas y que los empresarios es-tán ganando dinero”, cuando en realidad no es así. Por su parte, el director de Fenebús, José Luis Per-tierra, repasó la actividad asociativa llevada a cabo durante los últimos meses. Así, entre las acciones desarrolladas mencionó el trabajo por la represen-tatividad, la firma del Protocolo de Colaboración con la asociación china CRTA, las jornadas sobre sostenibilidad, el memorándum para el Consejo Empresarial de Transporte de la CEOE y la colabo-ración en el nuevo Plan Sectorial de Transporte y en la definición de las características de los nuevos vehículos para transporte regular competencia del Estado.

Miguel Sáez

El sector en pleno coincide en señalar que el transporte de viajeros debe estar excluido de la llamada Ley Ómnibus y que, en consecuencia, el artículo 19 debe seguir en vigor. Juan Miguel Sánchez ha informado que la supresión de dicho artículo, caso de producirse, sólo afectaría al transporte de mercancías.

Imagen de la Junta Directiva de Fenebús.

Profesión

28

Informe

| | MAY09 |

El Consejo de Ministros del pasado 30 de abril aprobó la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, una hoja de ruta que establece las directrices generales

y los objetivos que permitirán un cambio de mo-delo en el transporte del país. En el proyecto, que pretende convertirse en una alternativa al vehículo privado, se fija también que los diferentes modos deben regirse por criterios de sostenibilidad tanto económica como social y ambiental.

La Estrategia ha sido elaborada por un grupo de trabajo interministerial presidido por los directores generales de Planificación (Ministerio de Fomento y de Calidad y Evaluación Ambiental (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, coordina-do por la Oficina Española de Cambio Climático.

La hoja de ruta se fija como objetivo la reduc-ción del consumo energético y las emisiones de carbono, para lo que contiene decenas de medidas

encaminadas a disminuir el uso del vehículo priva-do en favor del transporte público. Todo ello, con especial hincapié en el transporte ferroviario.

Asimismo, se realiza un diagnóstico sobre los aspectos más significativos del transporte de todo tipo en España y sus posibles impactos (consumo energético, emisiones de gases de efecto inver-nadero y congestión de tráfico, entre otros). Las acciones que pueden llevarse a cabo para aproxi-marse a una movilidad sostenible están parcela-das en cinco áreas: territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras; cambio climáti-co y reducción de la dependencia energética; ca-lidad del aire y ruido; seguridad y salud; y gestión de la demanda.

El documento aprobado, que contiene un total de 48 iniciativas que concretan los objetivos, con-cede una atención prioritaria al uso de los modos más sostenibles y al empleo de vehículos limpios y eficientes. Señala, además, la necesidad de cuidar especialmente las implicaciones de la planificación urbanística en la generación de movilidad.

Miguel Sáez

La Estrategia realiza un diagnóstico sobre los aspectos más significativos del transporte en España

El Gobierno ha dado luz verde a la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, que marca las bases y objetivos para cambiar el modelo del transporte en el país. El documento, elaborador por un grupo de trabajo interministerial, tiene como fin convertirse en una alternativa al vehículo privado.

Se trata de una hoja de ruta para permitir un cambio de modelo en el transporte

El Gobierno aprueba la Estrategia Española de Movilidad Sostenible

Uno de los últimos Consejos de Ministros celebrados por el Gobierno español.

Uno de los últimos Consejos de Ministros celebrados por el Gobierno español.


ProfesiónNoticias

Trabajo impulsa el fomento del empleo en cooperativas y sociedades laborales

El Ministerio de Trabajo e Inmigración y la Empresa Nacional de Innovación, Enisa, han firmado un convenio de colaboración para el desarrollo de un programa de asistencia financiera mediante préstamos para el fomento del empleo en cooperativas y sociedades laborales.Los beneficiarios de estos préstamos serán las cooperativas y las sociedades laborales que tengan la consideración de pyme y que incorporen a desempleados que se acojan a la modalidad de pago único de la prestación por desempleo destinada a participar en este tipo de empresas como socios trabajadores o socios de trabajo.

No se debe nombrar la soga en casa del ahorcado...

EL RINCÓN DEL QUIJOTE

En el capítulo XXV de la 1ª Parte, Sancho, que ha perdido su rucio a manos de Ginés de Pasamonte,

se llama asno así mismo por recordar aquella desgracia. Sin embargo al poco se refiere a Don Quijote diciéndole: “Más no sé yo por qué nombro asno en mi boca, pues no se ha de mentar la soga en casa del ahorcado” en clara alusión a que no se debe recrudecer el malestar cuando uno sufre. Y este mes quiere nuestro ilustre caballero recordar este refrán o cantinela a muchos de esos funcionarios públicos, que bajo el paraguas del empleo de por vida, manifiestan su pesar o malestar con el prójimo. Y es que evidentemente es un derecho cerrar la ventanilla al prójimo en su cara por haber llegado un minuto tarde sobre el horario estipulado o no aceptar un expediente por la falta de una fotocopia, teniendo una máquina a la espalda, pero ha de recordársele que ese mismo derecho podría asistirle al cirujano en medio de una operación a vida o muerte, al bombero cuando apaga un fuego o a cualquier ciudada-no o congénere al que el susodicho pudiera necesitar algún día. Pero más allá del derecho que a cada persona pueda corresponderle en el ejercicio de su puesto de trabajo, está la bondad del ser humano en el trato con el prójimo, pero si no se da, no se puede pedir en los demás. Este mes nuestro ilustre caballero ha presenciado en forma personal varios episodios donde la arrogancia, la indiferencia, la prepotencia e inclusive la mala educación han aparecido en escena de una forma ciertamente preocupante. Un trato vejatorio y de abuso por el mero hecho de ser poseedor de un puesto de trabajo indefinido, si bien, desconociendo que el prójimo también puede reaccionar en la misma proporción y manera cuando se ve arrinconado. Dice la sabidu-ría popular: “La compañía del ahorcado: ir con él y dejarlo colgado” para aplicárselo a quien, debiendo auxiliar a otro, lo abandona a su suerte. Así se lo hace saber Don Quijote a Sancho: “¿Y dónde hallaste vos ser bueno el nombrar la soga en casa del ahorcado? A música de rebuznos, ¿qué contrapunto se había de llevar sino de varapalos Y dad gracias a Dios, Sancho, que ya que os santiguaron con un palo, no os hicieron el per signum crucis con un alfanje”. Y el bofetón del ciudadano al funcionario público resonó en la sala con estruendo habría escrito cualquier novelista que hubiera presenciado la escena. Y es que efectivamente, aquel hombre famélico, con mostacho negro y de aspecto algo siniestro mentó la “soga en casa del ahorcado” y además en formas poco apropiadas para un cargo público. Y recibió por ello. No pasó nada más. Algunos gritos, insultos y poco más. No estuvo bien, pero es que el “rodillo” de antaño ya no vale en los tiempos que corren como un procedimiento válido de atención al público, que para colmo y aunque escueza, encima te paga. No puede ejercitarse una tiranía impropia por el mero hecho de tener la fuerza para hacer la acreditación, la compulsa, la autorización, la habilitación o cualquier otra necesidad vital del ciudadano de a pie. Nuestro ca-ballero andante lo lleva proclamando a los cuatro vientos desde hace mucho tiempo “Derechos sí, pero obligaciones también”

Javier Fuentes.

Valencia concede 300.000 euros a seis compañías de autobuses

La Conselleria de Infraestructuras y Trans-portes de la Comunidad Valenciana ha anunciado la concesión de seis subvenciones a otras tantas compañías concesionarias del transporte por ca-rretera de la región. El montante total asciende a 300.000 euros, destinados a sufragar el 80% de

la renovación de un vehículo para cada operador.Las compañías beneficiadas han sido Autos Vallduxense, Autocares Baile, Vegabus, Autocares La Inmaculada, Autocares Cervera y Autocares La Amistad. El objetivo de la iniciativa es ayudar a las empresas locales, financiando parte de la adquisición de nuevas unidades más cómodas, accesibles, eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

La empresa alicantina Autocares Baile es una de las beneficiadas.


Noticias

Industria incluirá al transporte de viajeros en el Plan Renove

Las pymes del transporte reclaman a Europa medidas urgentes

El Comité Económico y Social, con sede en Bruse-las, acogió el pasado 19 de marzo una convención sobre “Las pymes y la política de transportes de la Unión Eu-ropea: los retos de los trans-portistas por carretera en el mercado interno”. El acto, presidido por el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, se celebró con el propósito de exponer a la Comisión Europea la necesidad de poner en mar-cha una serie de medidas a nivel europeo encaminadas a permitir a las pequeñas y medianas empresas del sector combatir la actual coyuntura económica.Desde la propia Comisión, Johann Colsman, espe-cialista en transporte por carretera en el equipo del comisario Tajani, anunció la celebración el 27 de octubre de una cumbre europea concebida para que los respectivos gobiernos nacio-nales analicen los efectos de la crisis económica sobre el sector del transporte y las medidas que pueden adop-tarse para mitigarlos.

El Ministerio de Industria quiere incorporar dentro del Plan Renove al sector de transporte de viajeros, según ha informado el secretario de Estado de Turismo, Joan Mes-quida. La iniciativa cuenta con un presupuesto que asciende a 1.000 millones de euros, 600 millones más que en el pasado ejercicio.

El Estado ofrece financiación con un interés final del 1,5%, margen establecido por las entidades de crédito. El importe máximo a financiar es del 90% de la inversión neta. El Plan Renove está enmarca-do en el llamado Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo, Plan E. El secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida.


ProfesiónNoticias

Gutiérrez del Castillo apuesta por la integración del transporte público

La nueva secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Concepción Gutiérrez del Castillo, ha afirmado que es necesario esforzarse por integrar todos los sistemas de transpor-te público con el fin de prestar un mejor servicio. Gutiérrez del Castillo asegura que, de esa manera, pueden llegar a reducirse las emisiones y cumplir así con los objetivos en relación con el cambio climático.La nueva secretaria de Transportes ha calificado la política ferro-viaria como un “ejemplo de eficacia”, especialmente a lo que se refiere a la implantación del AVE y Cercanías y aseguró que se seguirá trabajando en la misma linea.

Appa propone que el biocarburante sea obligatorio en autobuses

La sección de biocarburantes de la asociación Appa ha presentado al Gobierno un informe sobre el estado de las plantas españolas de biocarbu-rantes, en el que se destaca que el ratio medio de producción/capacidad se situó en el 9% durante 2008. La mitad de las 36 fábricas de España estuvieron paradas durante el año pasado y las que continuaron en funcionamiento lo hicieron por debajo de su capacidad.En el informe, Appa propone una serie de medi-das para potenciar la utilización de biocarburante nacional, como la obligación de su uso en flotas y transportes públicos.

Las matriculaciones de autobuses en Europa cayeron un 20% en febrero

El volumen de matriculaciones de autobuses y autocares en Europa ha descendido un 20% en el pasado mes de febrero, hasta situarse en las 2.578 unidades, según ha comunicado la asociación europea de fabricantes de vehículos, Acea. El mercado español cayó un 29,3%, la misma cifra que en Gran Bretaña, mientras que el ma-yor descenso se ha registrado en Rumanía, con un 46,5%.Los datos facilitados muestran que en el acumulado de los dos primeros meses de 2009, se matricularon 5.841 unidades, lo que significa una bajada del 17,4%. En España, el mercado se encuentra entre los que han sufrido una mayor contracción hasta situarse por encima de la media del continente, con un 20,9%.

Las matriculaciones europeas han caído un 17,4% en los dos primeros meses del año.

Madrid quiere inspeccionar 63.000 vehículos de transporte este año

La Comunidad de Madrid ha anunciado que ins-peccionará a lo largo de 2009 un mínimo de 63.000 vehículos destinados al transporte profesional de viajeros y mercancías, con el objetivo de garantizar la seguridad de este tipo de servicio y evitar la com-petencia desleal y el intrusismo dentro del sector, según explican desde el Ejecutivo regional.La iniciativa se enmarca dentro del diseño del Plan de Inspección de Transportes que se va a llevar a cabo este año y para el cual se han tenido en cuenta las su-gerencias que los propios profesionales han aportado a través del Comité Madrileño de Transporte.

Rectificación

Desde la firma Indcar se nos ha puntualizado que en el número 226 de la revista Autobuses & Auto-cares aparecen 76 unidades producidas en 2008 por la empresa Carrocerías Boari. En realidad, ese dato se refiere a vehículos transformados, por lo que no debía estar incluido en las estadísticas de fabricación. Con esa modificación, la cifra total de unidades construidas por la industria carrocera española durante el pasado año fue de 3.967 vehículos, lo que supone un crecimiento del 8,9% y no del 11% como publicamos.

BREVES


Noticias

Asintra y Fenebús se unen para pedir carriles bus en Madrid

Las patronales Asintra y Fenebús se han unido para deman-dar a la Comunidad de Madrid que se aceleren los proyectos de construcción de siete carriles bus en los accesos a la capital. Las futuras vías reservadas “suponen 200 kilómetros totales de carril y afectan a más de 128 millones de usuarios del transporte públi-co de Madrid y de su área metropolitana”, según señalan en un comunicado.Para ambas federaciones, la construcción de las infraestructuras permitirá “favorecer la movilidad, potenciar el uso del transporte público, descongestionar el tráfico de entrada y salida de la capi-tal e incrementar así su seguridad vial”.

Rosa Aguilar, nueva consejera de Transportes de Andalucía

Rosa Aguilar Rivero ha sido nombrada consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. Aguilar ha sido alcaldesa de Córdoba desde 1999, ostenta la vicepresi-dencia segunda de la Federación Española de Municipios y Provincias, FEMP, y es miembro del Consejo de Administración de la Organiza-ción de Ciudades Patrimonio Mundial.La nueva consejera, que nació en Córdoba en 1957, es licenciada en Derecho por la Univer-sidad de Sevilla en la especialidad de Derecho de Empresa. Asimismo, ha ejercido como abo-gada, dedicada fundamentalmente a asuntos mercantiles, laborales y matrimoniales.

Concepción Gutiérrez es la nueva secretaria de Estado de Transportes

Concepción Gutiérrez ha sido nombrada secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, sustituyendo así en el cargo a Fernando Palao. Gutiérrez (Jaén, 1954), diputada socialista en el Congreso, ocupó de 2000 a 2008 la Consejería de Obras Públi-cas de la Junta de Andalucía.Además, Víctor Morlán es el nuevo secretario de Estado de Plani-ficación e Infraestructuras, e Inmaculada Rodríguez Piñero ha sido nombrada secretaria general de Infraestructuras.Por otro lado José Luis Cachafeiro Vila ha sido elegido nuevo se-cretario general de Transportes del Ministerio de Fomento y Jesús Salvador Miranda Hita ocupa el cargo de subsecretario de Fomento. Con esta reestructuración, el Ministerio de Fomento reduce en una las Secretarías de Estado, dado que desaparece la de Relaciones Institucionales, que hasta ahora desempeñaba Morlán.

Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, prometiendo el cargo.

El CNTV pide apoyo a Fomento para superar la crisis

El Comité Nacional de Transporte de Viajeros, CNTV, ha enviado un escrito al Ministerio de Fomento para reclamar su apoyo con el fin de que la crisis económica “no termine de hundir al sector”, según ha comunicado Fenebús en su boletín digital.La información señala que “la sección de servicios regulares del Comité Nacional del Transporte por Ca-rretera, CNTC, presidida por Fenebús, ha reclamado la flexibilización de las condiciones de las concesio-nes de transporte regular, de manera que puedan adaptarse a su situación actual, muy distinta de la vigente en el momento de su otorgamiento”. Asimis-mo, el documento remitido al director de Transportes por Carretera, Juan Miguel Sánchez, solicita la con-tención de las revisiones salariales que reclaman los sindicatos y que el Gobierno limite dichas revisiones a la repercusión del IPC previsto para este año.

La nueva consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar, recibe la cartera de su antecesor en el cargo, Luis García Garrido.


Por Pilar Cores

La Asociación Española de Neumáticos Recicla-dos cuenta con una pagina web donde cualquier profesional puede consultar todo lo referente al

mundo del recauchutado en España.Visite nuestra Web y consúltenos cualquier duda o

asunto que quiera referente al reciclado de neumáti-cos, y nosotros le intentaremos aclarar y ayudar en su consulta.

Nuestra Web es www.neumaticoreciclado.es

Visite nuestra web


nuevo, por lo que un neumático recauchutado ha de superar las mismas pruebas que uno nuevo, que ga-rantizan su buen funcionamiento y sus prestaciones.

Por todo esto, el neumático reciclado tiene las mismas garantías que el nuevo, y en el caso de que este fallara, el fabricante se hará cargo de su susti-tución, siempre que el fallo se haya originado en el sistema de recauchutado, que es muy improbable, pues lo que suele fallar es la resistencia de la carca-sa, fatigada en exceso por la utilización a una pre-sión incorrecta o una sobrecarga del vehículo.

La garantía del neumático recauchutadoDesde la entrada en vigor de los Reglamentos

CEPE/ONU 108 R para neumáticos recauchu-tados de turismo y CEPE/ONU 109 R para neu-

máticos recauchutados de camión, el recauchutado cuenta con las mismas especificaciones técnicas y las mismas exigencias de fiabilidad, calidad y seguridad que los neumáticos nuevos.

Asímismo los Reglamentos CEPE/ONU108 R y CEPE/ONU 109 R tienen las mismas exigencias en las pruebas de carga y velocidad que los reglamentos CEPE/ONU 30 R y CEPE/ONU 54 R para neumático

Es relativamente frecuente encontrarse trozos de neumáticos en la carretera y casi con la misma frecuencia nos preguntamos si será la banda de

rodadura de un neumático recauchutado que se ha des-pegado. Posiblemente esta pregunta se deba al desco-nocimiento que los usuarios tenemos del neumático.

Un neumático no está fabricado exclusivamente de caucho. Para darle solidez y durabilidad a la goma, esta no sólo se somete a un proceso de vulcanización, que es el último paso en la fabricación de un neumático. Antes de llegar a este punto se insertan, entre las distintas ca-pas de goma, capas de lona y de alambre, y al final se somete al neumático a calor provocando, así, el vulca-nizado del mismo.

Uno de los sistemas de recauchutado consiste en pegar al neumático gastado una banda preestampada. Quizás esto esa lo que nos lleve a pensar que un trozo de goma en la carretera es la banda preestampada de un neumático recauchutado que se ha despegado, pero nada más lejos de la realidad.

Si pudiéramos pararnos a recoger uno de estos tro-zos de goma comprobaríamos que este tiene alambre y textil, lo que significa que se trata de un trozo de neu-mático y no de banda, ya que esta no tiene ni textil ni alambre sino exclusivamente goma.

Caucho en la carretera


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A.D. FRANCISCO GALÁN NIETOCARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA18195 CULLAR VEGA - GRANADATFNO.: 958.58.16.72FAX.: 958.58.54.09

DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA

C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: [email protected]

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

Asociados A.E.R.


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A.D. FRANCISCO GALÁN NIETOCARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA18195 CULLAR VEGA - GRANADATFNO.: 958.58.16.72FAX.: 958.58.54.09

DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA

C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: [email protected]

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA.D. EUGENIO PEREIRARUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA4800 GUIMARÀESTFNO.: 00.351.253570770FAX.: 00.351.253570772

RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L.D. JAVIER HERNÁNDEZCTRA. DE VALALDOLID, KM 137184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCATFNO.: 923.22.09.16FAX.: 923.23.34.61

RECANORTE, S.L.D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21POLIGONO VILLALONQUEJA09001 BURGOSTFNO / FAX.: 947.47.30.37

RECATOR, S.L.D. JAIME PIÑOLPOL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 7343500 TORTOSATFNO.: 977.59.72.29FAX.: 977.59.75.88

HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L.D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 9930510 YECLA – MURCIATFNO.: 968-71 99 01FAX.: 968-79 65 47

BOLECA, S.L.CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO35219 TELDE ( LAS PALMAS)TFNO.: 928.70.02.11

RODI TR, S.L.JULIÁN BONEUAVDA. TORTOSA, 2325005 LLEIDATFNO.: 973.24.01.00FAX.: 973.23.79.09

LOUZAN, S.L.RAFAEL LOUZANAPARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRATFNO.: 986.33.03.83 / 03.88FAX.: 986.33.50.74

NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L.DÑA. LOURDES REYC/ VILLARRODIS, 6915141 ARTEIXO - A CORUÑATFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOSPríncipe de Vergara, 74. 28006 MadridTel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 [email protected]@neumaticoreciclado.eswww.neumaticoreciclado.es

BANDAG ESPAÑA, S.A.D. RAMÓN LASSO DE LA VEGAAPTDO. DE CORREOS 7617080 GIRONATFNO.: 972.39.63.68

GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A.D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDOC/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ªPOLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95

PANG IBÉRICA, S.A.D. LUIS ANTONIO VELASCOC/ TUERCA, 11POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA28529 RIVAS - MADRIDTFNO.: 91 - 666.55.77FAX.: 91 - 666.57.57

REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A.D. EDUARDO VAN HEMMENZONA INDUSTRIAL COVA SOLERAC/ LUXEMBURG 1108191 RUBI - BARCELONATFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92

VIPAL EUROPE, S.L.D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ(662.11.38.72)C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B46023 VALENCIATFNO.: 96.325.95.10FAX.: 96.325.95.20

FONMAR, S.A.D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE23009 JAÉNTFNO.: 953.28.00.75FAX.: 953.28.00.12

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A.FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 1928760 TRES CANTOS – MADRIDTFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77

AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO)ALFREDO MESALLES GILAVDA. BERTRAN Y GÜELL, 2508850 GAVÁ – BARCELONATFNO.: 93.638.21.30FAX.: 93.638.02.84

NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJESEMILIO LÓPEZ MONTEROC/ RIGOBERTA MENCHU, 1-346950 XIRIVELLA – VALENCIATFNO.: 96.370.91.88FAX.: 96.383.33.39

ADINECARLOS CEBALLOSPOL. IND. CARRÚSC/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA28006 MADRIDTFNO: 902.179.180

TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L.JAVIER DE JESÚSPOL. IND. CARRÚSC/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA03206 ELCHE -ALICANTETFNO: 902.179.180

MARANGONI TREAD S.P.A.ROBERTO SANTORUMVIA ENRICO FERMI, 11B37135 VERONA - ITALIATFNO.: 3904 5921 5700FAX.: 3904 5823 2836

CIMA IMPIANTI SPA.MASSIMO CAPECCHIVIA GORA E BARBATOLE, 19251100 PISTOIA -ITALIA

38 | | MAY09 |

Autocares

La empresa Daibus, perteneciente al grupo Damas, ha renovado su flota de vehículos con 13 autocares del bastidor B12B de Volvo, carrozados por Sunsundegui con su

modelo Sideral 2000. Los vehículos, de 15 metros de longitud, están equipados con motor Euro 5 de 460 CV de potencia y caja de cambios I-Shift.

El acto de presentación tuvo lugar el pasado 6 de abril, al que asistieron Juan Antonio Montoya, director general corporativo del grupo de trans-porte; Ignacio Soto, director comercial de Volvo; Jonas Heinz, director de la división de Desarrollo de Negocio de la firma sueca; Domingo Barrejón, jefe de zona y flotas de interurbanos de Volvo; y Os-car Martirena, director comercial de Sunsundegui. “Para una empresa de transportes lo más importan-te es tener un servicio que le permita realizar una explotación óptima, evitando tiempos muertos innecesarios por falta de piezas o de atención in-mediata”, destacó Montoya. En su opinión, la com-

binación entre Volvo y Sunsundegui se debe tanto al buen comportamiento de sus autocares como al servicio posventa ofrecido por la marca.

Las unidades presentadas disponen de 60 pla-zas para viajeros más guía y conductor, así como de plataforma elevadora para el acceso de personas con movilidad reducida en silla de ruedas. Las bu-tacas, del modelo Ergos Club del fabricante Asien-tos Esteban, son reclinables, desplazables al pasi-llo y presentan el tapizado corporativo de Daibus. Cuentan, además, con sonido individual, cabezal en cuero, revistero, mesita, reposapiés y cinturones de seguridad.

Asimismo, los 13 nuevos autocares están equipa-dos con WC, dos monitores de vídeo de 22 pulgadas, nevera, micrófono para acompañante y conductor, cámara de marcha atrás, doble luna, equipo de clima-tización frío/calor de la firma Carrier y rótulo electró-nico de BKB en la parte delantera. Entre los elemen-tos para elevar la comodidad del viaje, se encuentran también el sistema multimedia Enos para la gestión del entretenimiento a bordo y el sistema W-Fi, que permite el acceso a Internet de los pasajeros.

Miguel Sáez

Los autocares disponen de 60 butacas para pasajeros más guía y conductor, así como plataforma elevadora

Los vehículos, de 15 metros de longitud, están carrozados por Sunsundegui

Daibus renueva su flota con 13 autocares Volvo

Los 13 autocares incorporados a la flota de Daibus.

Daibus ha presentado su última adquisición: 13 autocares B12B de Volvo con carrocería Sideral 2000 de Sunsundegui. Las unidades son de 15 metros de longitud y están equipados con motorización Euro 5 de 460 CV de potencia, caja de cambios

I-Shift, plataforma elevadora y 60 butacas reclinables para los pasajeros.


AutocaresNoticias

Autocares Belmonte incorpora a su flota una nueva unidad

La empresa Autocares Belmonte, con sede en Cartagena (Murcia), ha incorporado a su flota una nueva unidad carrozada por Hispano con su modelo Divo GT 3.5 sobre el bastidor EuroRider C-45 de la marca Irisbus Ibérica. El vehículo, de 12,80 metros de longitud, dispone de 55 butacas para pasajeros, dos monitores TFT, pilotos de iluminación trasera LED y delantera de cruce y carretera con faros de xenón.Autocares Belmonte está especializada en servicios individualizados de transporte escolar, excursiones, viajes de estudios, transporte de trabajadores, convenciones, congresos y servi-cios turísticos. Ofrecen, asimismo, un servicio especial para personas discapacitadas.

Extremadura anuncia la ampliación de la estación de Cáceres

José Luis Quintana, consejero de Fomento de la Junta de Extremadura, ha anunciado un proyecto de ampliación y mejora de la Estación de Autobuses de Cáceres, que supondrá una inversión de 600.000 euros. En su opinión, es necesario acometer esta ini-ciativa en la terminal, ya que “es lo primero que ven los viajeros cuando llegan” a la ciudad “y por eso es fundamental tenerla en las mejores condiciones”.El anuncio fue realizado antes de mantener una reunión con los directores generales de transportes por carretera de varias comunidades autónomas y representantes del Ministerio de Fomento. La esta-ción de Cáceres es una de las más importantes de Extremadura por el número de pasajeros que utilizan sus instalaciones.

Autocares Gasch incorpora dos vehículos de Irisbus Iveco

La empresa de Ávila Autocares Gasch ha recibido dos unidades de la marca Irisbus Iveco de manos de Vicente Jiménez, delegado comercial del concesionario Cocentro. Uno de los vehículos es un autocar del bastidor EuroRider C-45 con el modelo de carrocería PB fabricado por Irizar, mientras que el otro es un midibús exclusivo Gala de Fare-bus montado sobre el chasis MidiRider T-30.El autocar está equipado con el motor Cursor 10 de 450 CV de potencia. Por su parte, el midibús, con capacidad de hasta 43 pasajeros, dispone del motor trasero Tector 6 que desarrolla una potencia de 300 CV.

El nuevo autobús está montado sobre un bastidor EuroRider C-45 de Irisbus Ibérica.

Momento de la entrega de los dos vehículos.

Galicia dobla el presupuesto del Noitebús en su segunda convocatoria

La Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Transportes de la Xunta de Galicia ha doblado, en esta segunda convocatoria, las subvenciones para el servicio nocturno de auto-buses, Noitebús. Las ayudas ascienden a 6,75 millones de euros, de los que 4,5 millones se destinarán a las compañías de trans-porte público y el resto, 2,25 millones de euros, a las instituciones municipales.El plazo para presentar solicitudes terminó el pasado 30 de marzo. Como novedad, las solicitudes deben incluir las coordenadas exactas de las paradas de las rutas obtenidas por GPS. El Noitebús ha tenido una acogida muy favorable entre los usuarios, como reflejan los datos: desde la puesta en marcha de la iniciativa más de 342.000 personas, en su mayoría jóvenes, se han beneficiado del servicio.


AutocaresNoticias

Barcelona cuenta con dos nuevas líneas de autobús turístico

La Unión Temporal de Empresas formada por Autocares Juliá, Moventis (la nueva marca del grupo Sarbus para sus activi-dades de transporte) y Trapsa han puesto en marcha dos nuevas líneas de autobús turístico en Barcelona. Los servicios, autoriza-dos por la Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, se suman a los tres que opera la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB.La inauguración tuvo lugar el pasado viernes, día 3 de abril, tras la presentación de la flota compuesta por 20 vehículos de doble piso y pintados de color rojo. Jordi William Carnes, tercer teniente de alcalde del Ayuntamiento de la Ciudad Condal, se felicitó por la iniciativa, “mitad pública y mitad privada”.

Vigo estrena un servicio de autobús turístico accesible

La empresa Vitrasa, concesionaria del trans-porte público en Vigo, ha puesto en marcha un servicio de autobús turístico en la ciudad, bauti-zado como Vigo Tour. El vehículo es de doble piso de la marca Man, equipado con piso bajo y rampa de acceso que lo hacen totalmente accesible para personas con discapacidades físicas o movilidad reducida. Asimismo, dispone de aire acondicionado, calefacción y una capota corredera en el piso supe-rior que posibilita su uso en invierno.Para Juan Carlos Villarino, director general de Vitrasa, el autobús “es un mirador de lujo desde el que poder admirar la ciudad y cuenta con todas las comodidades para que los turistas que llegan a Vigo puedan conocer los puntos más significativos en dos horas”.

Autocares Jiménez de Sevilla recibe un autocar de Irisbus

Iván Guijarro, comercial de Autocares del concesio-nario Autodistribución Híspalis, ha hecho entrega de un autocar EuroRider C45 SRI de Irisbus Iveco a la empresa sevillana Autocares Jiménez. El bastidor, que ha sido carrozado por Hispano con su nuevo modelo Divo, posee un motor de 450 CV de potencia, cambio AsTronic de ZF, suspensión independiente y llantas de aluminio.Por su parte, la carrocería alberga 55 butacas Irati de la firma Asientos Esteban, climatizador Carrier y doble cristal. Autocares Jiménez, que cuenta con una flota compuesta

por nueve unidades, está especializada en servicios de transporte escolar y discrecional, así como refuerzos para líneas regulares.

Juliá podría implantarse en Brasil mediante una filial

El grupo Juliá está estudiando instalarse en Brasil gracias a una filial touroperadora, según ha adelantado el diario económico Expansión. El gru-po, al que pertenece la empresa Autocares Juliá, superó hace cinco años una suspensión de pagos debido a “un proceso interno de racionalización y prudencia inversora que nos permite contar con una estructura muy ajustada y ser optimistas de cara al futuro”, ha declarado su consejero delega-do, Josep Adell.El conglomerado empresarial de Juliá facturó 147 millones de euros en 2008, dos millones más que en el ejercicio anterior. El grupo estrenó hace unos días el autobús turístico Barcelona City Tour, junto con las compañías Trapsa y Moventia, la marca de transporte de viajeros de Sarbus.

El nuevo servicio ofrece dos líneas

turísticas.

El vehículo es de doble piso y dispone de aire acondicionado, calefacción y una capota corredera en el piso superior.

El vehículo está carrozado por Hispano.


Noticias

El transporte turístico balear crea una comisión de crisis

La Agrupación del Transporte Discrecional por Carretera de Baleares ha puesto en marcha una comisión de seguimiento de la crisis con el fin de asegurar la supervivencia del sector. Su actividad está centrada en la lucha contra la competencia desleal y en la búsqueda de medidas de reorganización laboral para adecuarse a la demanda actual, según ha informado Salvador Servera, gerente de la Federación Empresa-rial Balear de Transportes, FEBT.Uno de los motivos de la iniciativa es que los empre-sarios han comprobado la existencia de una bolsa de oferta en Internet, dirigida principalmente al crecimien-to del turismo individual que se mantiene al margen de los touroperadores tradi-cionales.

El autobús escolar gratis de Granada se ampliará el próximo curso

La Junta de Andalucía ha deci-dido ampliar el servicio de transpor-te escolar gratuito de la provincia de Granada para el próximo curso, incluyendo a más de 3.000 alumnos de entre tres y seis años. La medida, enmarcada en el Plan de Ayuda a las Familias, ha sido diseñada para los niños que residan a más de dos

kilómetros del centro de enseñanza donde estén matriculados.La Consejería de Educación ha estacado que la medida supondrá un incremento del 30% respecto al presente curso. En la actualidad, el servicio beneficia a unos 12.000 estudiantes de los demás niveles educativos.

BREVES

La nueva estación de Cádiz comienza a funcionar La nueva estación de autobuses de Cádiz se ha puesto en funcionamien-to. Las obras se iniciaron el pasado mes de febrero en los terrenos de Renfe, tras la firma del convenio de colaboración entre el Gobierno municipal y el Administrador de Infra-estructuras Ferroviarias, ADIF.La inversión municipal para esta obra alcanza los 160.000 euros. La terminal cuenta con 12 dársenas y un amplio patio de manio-bra para los autobuses.

Aprodisfigu recibe un microbús de Irisbus Iveco

La Asociación Pro Dismi-nuidos Físicos de Guadalajara, Aprodisfigu, ha recibido un mi-crobús A65C18 de Irisbus Iveco, de manos de Vicente Jiménez, delegado comercial de Buses del concesionario Cocentro. El vehículo, que cuenta con un motor de 176 CV de potencia, está carrozado por Indcar con su modelo Wing.La ONG, que se fundó en la década de los 80, es un centro especial de empleo y su actividad está dirigida hacia el sector servicios. Los miembros de la asociación realizan trabajos de mantenimiento de diferentes establecimientos, adecuándose a la demanda de limpieza, manipulado y envasados industriales.

El microbús recibido por la asociación Aprodisfigu.

Hispania Travel Bus incorpora un autocar entregado por Scamadrid

El operador madrileño Autocares Hispania Travel Bus ha incorporado a su flota un vehículo con el chasis K380EB4x2 de Scania, entregado por José Ramón Menéndez del concesionario Scama-drid. La unidad está dotada con caja de cambios Opticruise y su carrocería es del modelo Nuevo Century fabricada por Irizar.Hispania Travel Bus, que se precia de contar con una moderna flota de menos de dos años de antigüedad, está especializada en los servicios discrecionales de viajes, circuitos turísticos y traslados durante conferencias y eventos de todo tipo, así como asistencia en aeropuertos.

Trasera del nuevo autocar de Hispania Travel Bus.


AutocaresNoticias

El Gobierno de Cantabria inaugura la estación de Suances

Juan José Sota, consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, ha inaugurado la estación de autobuses de Suances, que ha supuesto una inversión superior al medio millón de euros. Al acto de apertura acudieron también el di-rector general de Transportes, Marín Sánchez; el presidente del Parlamento regional, Miguel Ángel Palacio; y el alcalde de la localidad, Andrés Ruíz Moya.La terminal, que sustituye a la parada existen-te hasta ahora, cuenta con una superficie cubierta de casi 150 metros cuadrados y una dársena de 28 metros que permite el estacio-namiento simultáneo de dos autocares.

Gijón estrenó un autobús turístico durante la Semana Santa

Gijón ha estrenado un autobús turístico durante la pasada Semana Santa, operado por Alsa. Se trata de un vehículo de doble piso del modelo Urbis 2.5 DD de Unvi carrozado sobre el chasis Volvo B9TL. Con una longitud de 12 metros, tiene capacidad para 67 pasajeros, dos sillas de ruedas y un espacio reservado para carritos de bebé. Cuenta, además, con una rampa eléctrica, aire acondicionado, calefacción y servicio de autoguía en ocho idiomas diferentes.El autobús prestará servicio 128 días al año, con un recorrido de una hora de duración, visitando los principales lugares turísticos de la ciudad.

Se trata de un vehículo de doble piso del modelo Urbis 2.5 DD de Unvi.

JJL Ballesteros adquiere un autocar Tourismo de Mercedes-Benz

La empresa JJL Ballesteros, con sede en Guadalajara, ha incorpora-do a su flota un autocar del modelo Tourismo 16 RHD de Mercedes-Benz. El vehículo, de 12,90 metros de longitud, está equipado con un motor Euro 5 de tecnología BlueTec con SCR que produce 408 CV de potencia y caja de cambios GO 190 de seis marchas con retardador.Asimismo, el equipamiento de seguridad incluye el dispositivo elec-

trónico ESP, así como los sistemas de frenado EBS y ABS. El acto de entrega, al que asistieron dos de los tres propietarios de la com-pañía, José Manuel y Juan Vicente Ballesteros, fue rea-lizado por el delegado de Ventas de la Zona Centro de la marca, Alejandro Leiva.

Juan José Sota, consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico, en el momento de descubrir la placa conmemorativa.

Imagen de la entrega del nuevo autocar de JJL Ballesteros.

Castilla y León inaugura el transporte a la demanda del Bierzo

Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, ha inaugurado el servicio de transporte a la demanda de la comarca leone-sa del Bierzo. El sistema, que consta de seis rutas y 36 expediciones semanales, beneficia a 51.200 habitantes de un total de 38 núcleos rurales de población, de los que 11 carecían hasta ahora de conexión de transporte público.El Ejecutivo regional, que ha invertido 117.000 euros en su puesta en marcha, mantiene opera-tivo el sistema en las nueve provincias, para lo que ha destinado 13,4 millones de euros. Silván ha declarado que “el objetivo principal es facilitar el acceso, fundamentalmente, a la localidad de Ponferrada con horarios adecuados para satisfa-cer las necesidades” de la población.


Noticias

Neme y Autos Mediterráneo reciben los primeros autocares Safari de Temsa

Las empresas Autoca-res Neme de Cuenca y Autos Mediterráneo han recibido las primeras unidades que se en-tregan en España del autocar Safari HD del fabricante turco Temsa, que comercializa en España la compañía MS Vehí-culos Integrales. La unidad de Neme posee una longitud de 12,20 metros.Por su Parte, Autos Mediterráneo, perteneciente al grupo AMSA de Castellón, ha incorporado a su flota dos Safari HD de 13 metros con capacidad para 59 pasajeros más guía y conductor. Al acto de entrega asistieron Vicente Cuevas, director del grupo, junto a responsables de taller, así como el director de la firma importadora, Fernando Morales, y su responsable de Posventa, Francisco Carmena.

Autocares Cosme recibe un nuevo vehículo de Scamadrid

La empresa salmantina Autocares Cosme ha recibido un vehículo con el bastidor K380IB4x2 de la marca sueca Scania de manos de José Ramón Menéndez, comercial de Buses del concesionario Scamadrid. La unidad, equipada con caja de cam-bios Comfort Shift, está carrozada por Irizar con su modelo Nuevo Century.Autocares Cosme explota las líneas regulares Salamanca-La Alberca-Mogarraz y Rollán-Barbadi-llo-Campillo de Salvatierra, así como el servicio de transporte metropolitano con la población de Al-deatejada. La compañía, que comenzó a funcionar en 1965 gracias a Virgilio Cosme, está dirigida en la actualidad por Julio Cosme.

Neme ha renovado su imagen corporativa.

Detalle del acto de entrega de la

nueva unidad.

La Rioja mejorará el transporte interurbano

El consejero de Vivienda y Obras Públicas del Gobierno de La Rioja, Antonio Burgos, ha presentado el nue-vo plan de mejora para el transporte interurbano que pretende adecuar las frecuencias y los horarios del servicio, en especial en los núcleos rurales de baja densidad de población.El sistema permite que todos los muni-cipios cuenten con transporte público todo el año, con una parada en el centro urbano. La iniciativa se ha construido sobre nueve ejes: co-nectividad, comunicación, accesibilidad, seguridad, ecología, calidad, formación, modernización e imagen.

Imagen de la presentación del nuevo servicio interurbano.

BREVES

Trujillo (Extremadura) tendrá una estación de autobuses

La Consejería de Fomento de la Junta de Extrema-dura ha confirmado que la población cacereña de Trujillo contará con una nueva estación de autobu-ses en “un plazo medio”. La decisión del lugar en el que se construirá está pendiente de negociacio-nes entre el Ayuntamiento y el Ejecutivo regional.

Autobuses

44 | | MAY09 |

Con el itinerario actual de 29 kilómetros, el Metrobus transporta cada día a unos 530.000 viajeros

Las grandes ciudades vienen sufriendo congestiones de tráfico desde hace años, especialmente en los principales corredo-res de entrada y salida. Por desgracia, las

horas punta se han extendido en el tiempo y ocu-pan la mayor parte del día en muchos lugares del mundo. En nuestro país, aunque no se alcanza la gravedad de otras grandes aglomeraciones urba-

nas, sí que existen cada vez más localidades donde se producen atascos importantes.

Por su parte, las autoridades, que no habían concedido la importancia suficiente al problema, se encuentran ahora con la necesidad de facilitar el funcionamiento del transporte público con el fin de impulsar su uso. Afortunadamente, en la mayoría de los casos están a tiempo de rectificar.

Un buen ejemplo de política en favor del trans-porte colectivo es la que se ha puesto en marcha en Estambul, que Autobuses & Autocares ha tenido la oportunidad de comprobar sobre el terreno, como exclusiva entre los medios españoles de comunica-

Las necesidades de movilidad de los habitantes de Estambul se han solucionado gracias al sistema BRT que funciona gracias a 250 unidades del vehículo CapaCity entregadas por Mercedes-Benz. El sistema, bautizado como Metrobus, permite incrementar el uso del transporte público y que los usuarios ahorren tiempo y emisiones a la atmósfera.

El Citaro articulado híbrido está siendo probado en condiciones reales de tráfico urbano.

Un sistema BRT permite a los usuarios evitar los enormes atascos

El CapaCity soluciona la movilidad en Estambul

45| | MAY09 |

Reportaje

ción. En la metrópoli turca, donde residen unos 12 millones de habitantes sin contar con el cinturón de poblaciones que la rodean, se ha instalado un sistema BRT (Bus Rapid Transit), bautizado como Metrobus.

CaracterísticasEl sistema, que comenzó a funcionar en septiem-bre de 2007, consiste en una vía reservada en am-bos sentidos exclusivamente para los autobuses, que destaca por su alta frecuencia de paso. El Me-trobus posee separaciones del resto del tráfico y prioridad semafórica, con lo que se evitan las inter-secciones y las interrupciones. El único momento en que el nuevo BRT comparte la calzada con los automóviles es en el de cruzar el Bósforo (la anchu-ra del puente no permitía mantener la vía reservada independiente) para pasar de Europa a Asia o vi-ceversa.

Para prestar el servicio, la empresa operado-ra Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel, IETT, ha re-cibido un total de 250 unidades del vanguardista CapaCity, el vehículo articulado de Mercedes-Benz que posee una longitud de 19,5 metros, lo que per-mite transportar un mayor volumen de pasajeros. Precisamente, ese es uno de los objetivos del BRT de Estambul, que consigue ofrecer una velocidad comercial de unos 40 kilómetros/hora (incluidas las paradas) frente a la congestión existente en los ca-rriles correspondientes a los vehículos privados.

De esta manera, los ciudadanos comprueban a diario la diferencia de rapidez entre su automóvil y el transporte público. Además, la frecuencia de paso alcanza los 30 segundos durante las horas punta (con una media de 70 vehículos por hora en ocasiones). Los CapaCity se refuerzan con autobu-

ses Citaro en versión articulada cuando la ocasión lo requiere, aunque también prestan el sistema BRT algunas unidades del modelo híbrido Phileas del grupo fabricante VDL.

Para los conductores, el CapaCity de Mercedes-Benz presenta una serie de ventajas como un radio de giro de tan solo 22,85 metros. Pero donde se adapta perfectamente a las necesidades particula-res del Metrobus de Estambul es en el hecho de que puede albergar un total de 193 usuarios. Por su parte, el Citaro articulado alcanza los 150 viajeros.

Evolución del proyectoEl BRT de la enorme ciudad turca ha ido crecien-do a medida que ha ido demostrando su valiosa contribución frente al atasco permanente en que se han convertido los corredores donde se ha ins-talado. La línea original, inaugurada en septiembre de 2007, contaba con 17 kilómetros de recorrido. Pero, visto el éxito obtenido, el pasado año se am-plió hasta los 29 kilómetros. En la actualidad, el Metrobus transporta unos 530.000 viajeros al día.

Desde la compañía operadora se asegura que un desplazamiento que necesitaba de hora y media para realizarlo en las líneas de autobu-ses regulares por la mañana temprano se ha re-ducido ahora hasta los 40 minutos. Suponiendo un ahorro diario de tiempo de 52 minutos para

Si cada usuario gana 52 minutos al día, el ahorro anual de tiempo podría alcanzar las 316 horas

Reportaje

La planta de Mercedes-Benz en Hosdere

Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a atribuir a la planta de producción de Hosdere, población cercana a Estambul. Las instalaciones, inauguradas en 1995, ocupan una suEstambul. Las instalaciones, inauguradas en 1995, ocupan una su-perficie de 360.000 metros cuadrados con un área construida de perficie de 360.000 metros cuadrados con un área construida de 127.000 metros cuadrados. En ellas trabajan unos 2.100 emplea127.000 metros cuadrados. En ellas trabajan unos 2.100 emplea127.000 metros cuadrados. En ellas trabajan unos 2.100 emplea127.000 metros cuadrados. En ellas trabajan unos 2.100 emplea-dos y se construyen 13 unidades diarias.En la fabrica de Hosdere se producen los modelos de autocar En la fabrica de Hosdere se producen los modelos de autocar En la fabrica de Hosdere se producen los modelos de autocar Travego, Tourismo e Intouro, vehículo desarrollado especialmente Travego, Tourismo e Intouro, vehículo desarrollado especialmente Travego, Tourismo e Intouro, vehículo desarrollado especialmente para el transporte escolar, así como el autobús urbano Conecto. para el transporte escolar, así como el autobús urbano Conecto. para el transporte escolar, así como el autobús urbano Conecto. Este último recuerda al Citaro pero presenta diversas adaptacioEste último recuerda al Citaro pero presenta diversas adaptacioEste último recuerda al Citaro pero presenta diversas adaptacio-nes al gusto del mercado turco y con un nivel inferior de prestacio-nes. Aún así, entre el 75 y el 80% de la producción de la planta se destina a la exportación a más de 70 países de todo el mundo.destina a la exportación a más de 70 países de todo el mundo.destina a la exportación a más de 70 países de todo el mundo.

Un sistema BRT permite a los usuarios evitar los enormes atascos

El CapaCity soluciona la movilidad en Estambul

Vista aérea de la planta de producción de Hosdere.

El Metrobus puede alcanzar una velocidad comercial de 40 kilómetros por hora, incluidas las paradas.

ReportajeReportajeReportajeReportajeReportajeReportaje

Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe

ReportajeReportajeReportajeReportajeReportajeReportaje

Buena parte del éxito de Mercedes-Benz en Turquía se debe

cada usuario, la ganancia anual podría alcanzar las 316 horas. Los responsables de la compañía operadora, IETT, señalan que son los propios ha-bitantes de la ciudad los que valoran más positi-vamente la introducción del Metrobus. Sin duda, la diferencia es enorme, ya que frente al atasco permanente de tráfico y a una elevada conta-minación producida por los automóviles, existe ahora una alternativa respetuosa con el medio ambiente, confortable para los usuarios y que no produce congestiones.

Además de una alta capacidad, el modelo Capa-City de Mercedes-Benz ofrece puertas dobles que destacan por su anchura, plataforma baja integral, zonas espaciosas para que los pasajeros viajen có-modamente sentados y asientos a prueba de van-dalismo. Asimismo, en el interior de los vehículos existe un ambiente agradable y se disfruta de mo-dernos equipos de climatización, algo que no es en absoluto habitual en el resto de autobuses que prestan servicio en la metrópoli turca.

Existe, además, el proyecto de ampliar la línea BRT hasta los 54 kilómetros de recorrido, lo que se podría cubrir en unos 80 minutos, según las previ-siones. Cuando se inaugure el nuevo tramo la cifra de pasajeros trasladados al día ascenderá hasta el millón, o incluso se superará.

Tecnología embarcadaEl autobús CapaCity está equipado, asimismo, con un sistema electrónico de ticketing introducido en 1995 por la empresa de transporte. El viaje se abo-na según la distancia recorrida y los precios son los mismos que están en vigor en el resto del sistema de transporte público de Estambul, incluidos los fe-rrys que cruzan el Bósforo y el Cuerno de Oro. Para un futuro no muy lejano está previsto implantar un sistema inteligente de información a los usuarios.

El éxito del Metrobus ha sido tal que las autori-dades están estudiando la posibilidad de poner en funcionamiento otras tres líneas en la ciudad. A su favor cuenta, además, que su construcción resulta mucho más barata que otros modos de transporte como el metro o el tranvía.

Por su parte, los autobuses de la marca Mercedes-Benz, preferentemente la versión articulada, están presentes en los sistemas BRT que están operativos en otras ciudades del mundo como Amsterdam (Ho-landa), Bogotá (Colombia), México o Nantes (Francia). Existen también proyectos para implantarlo en varias ciudades de Sudáfrica, como Johanesburgo, Ciudad del Cabo o Pretoria. El objetivo es optimizar el trans-porte público urbano mediante la instalación de sis-temas modernos de autobús de cara a la celebración de la Copa del Mundo de fútbol que tendrá lugar en 2010. En todos ellos están participando los expertos de Daimler Buses.

Miguel Sáez

La frecuencia de paso alcanza los 30 segundos en horas punta.

La eficacia del BRT reside en estar separado del resto del tráfico rodado.

Autobuses

46

Reportaje

| | MAY09 |

Autobuses

48

Reportaje

| | MAY09 |

Irizar ha presentado el primer autobús low entry para servicios de cercanías basado en los valores de un autocar, el i4LE, que también es el primer low entry que fabrica el grupo en su historia. Está disponible con longitudes que varían entre 10 y 15 metros sobre bastidores de todas las marcas existentes en el mercado.

El i4LE es el primer autobús Low Entry de cercanías basado en un autocar

El grupo carrocero Irizar ha elegido la cele-bración de las Jornadas sobre Transporte Sostenible y Nuevas Tecnologías que han tenido lugar en Logroño para presentar

la versión low entry de su modelo de transporte de cercanías i4, bautizado como i4LE. El vehículo tras-lada los valores del autocar al transporte de cerca-nías, según ha comunicado el coordinador general de la firma, Peio Alcelay.

La carrocería, que estuvo expuesta en el exterior del palacio de congresos Riojaforum con dos con-figuraciones diferentes, ha supuesto una inversión adicional de tres millones de euros a los cerca de 10 millones que costó el diseño y desarrollo del i4. De la nueva versión, que puede fabricarse sobre basti-dores de todas las marcas del mercado entre 10 y 15 metros de longitud, ya se han recibido pedidos para entregar entre ocho y 10 unidades, según confirmó Alcelay.

Características principalesEl i4LE es el primer low entry, es decir, con piso bajo hasta la plataforma central del autobús, que cons-truye Irizar en su historia. Su presentación coincide con la celebración del 120 aniversario de la compa-ñía guipuzcoana.

Para el coordinador general de Irizar, se trata en realidad de la evolución natural de la carrocería i4 diseñada para transporte metropolitano, que pre-tende combinar “los atributos del i4 con la accesibi-lidad superior que proporciona el low entry”.

Para los responsables del grupo carrocero, las principales características del nuevo modelo son fiabilidad, accesibilidad, rentabilidad y seguridad. Respecto al primer punto, se ha proyectado partien-do de las necesidades de los clientes y pasajeros, mientras que en el segundo incorpora una rampa telescópica integrada en la estructura de tipo mixto, lo que incluye accionamiento automático y manual.

En lo que a rentabilidad se refiere, Irizar hace hincapié en que el diseño aerodinámico permite re-ducir el consumo de combustible y que se facilita

Las adaptaciones han supuesto una inversión de tres millones de euros

Irizar presenta la carrocería i4LE en las Jornadas de Logroño

El i4LE permite una accesibilidad superior a la carrocería i4.

49| | MAY09 |

Reportaje

el acceso a los puntos de mantenimiento del vehí-culo. Sobre el último apartado, la firma señala que “el i4LE se ha diseñado y construido cumpliendo la futura normativa de seguridad R66.01, por la cual se incrementa en un 35% la resistencia del habitáculo del autocar al vuelco, teniendo en cuenta la masa de los pasajeros con cinturones de seguridad”. Alcelay ha explicado, además, que el i4 ya cumplía con esa reglamentación en el momento de su lanzamiento y que ahora lo han implantado también en el i4LE.

Asimismo, Peio Alcelay recordó que la nueva carrocería llega al mercado dos años después de la presentación del i4, que tuvo lugar en las bodegas de Marqués de Riscal situadas en la localidad alave-sa de Elciego. Desde entonces, se han comerciali-zado más de 800 unidades en toda Europa.

Amplia gamaCon el lanzamiento del nuevo i4LE, Irizar completa su gama disponible con vehículos diseñados para realizar servicios de transporte metropolitano y me-dio recorrido hasta líneas regulares de larga distan-cia y circuitos internacionales. Así, la oferta actual incluye los modelos Century, PB, i4 y el citado i4LE. El Century es el vehículo que ha cosechado las ma-yores ventas en el mundo gracias a más de 20.000 unidades comercializadas.

Por su parte, la carrocería PB, presentada en 2001, también ha obtenido una buena acogida en-tre los transportistas, ya que más de 5.000 unida-des circulan por las carreteras de todo el mundo. El modelo PB, que supuso tres años de investigación y una inversión de 18 millones de euros, fue procla-mado Coach of the Year en Europa el año 2004, así como Autocar del Año en España en 2002.

Durante los últimos 15 años, Irizar ha experimen-tado un crecimiento espectacular. El grupo ha pa-sado de conseguir unas ventas de 20 millones de euros en 1991 a facturar 24 veces más en el pasado ejercicio. Asimismo, su plantilla era en 2008 más de 12 veces la de principios de la década de los 90.

Miguel Sáez

Las adaptaciones han supuesto una inversión de tres millones de euros

Irizar presenta la carrocería i4LE en las Jornadas de Logroño

La facturación ascendió a 481 millones en 2008

La facturación del grupo Irizar durante el ejercicio 2008 ascendió hasta los 481 millones de euros, gracias a un volumen de ventas de 4.260 unidades, según datos facilitados por la propia firma carroce-ra. Las ventas internacionales ascendieron un 20% alcanzando un 84% de su cifra de negocio, gracias al crecimiento obtenido en todos los proyectos del exterior.Sin embargo, la crisis económica ha provocado un descenso del 26% en la actividad del grupo durante el primer trimestre del presente año, mientras que el total del sector cayó un 41%. Con el fin de minimizar la situación financiera, Irizar “impulsará la innova-ción y el desarrollo invirtiendo más de 15 millones de euros en nuevos productos y tecnologías”, han afirmado desde el grupo.La estrategia de la firma incluye también el manteni-miento de todos los puestos de trabajo, “ajustando la retribución salarial para el presente ejercicio en casi un 10%”.

Es la primera vez en la historia que Irizar fabrica un autobús low entry.

El servicio metropolitano de La Rioja se

prestará con un i4LE.

Autobuses

50

Reportaje

| | MAY09 |

Alsa está probando tres autobuses de Scania que utilizan etanol como combustible, dos de los cuales prestan servicio para el Consorcio de Transportes de Madrid. Los resultados obtenidos son satisfactorios, aunque “el precio que supone su uso frente al gasoil puede cuestionar su viabilidad”, según señala el operador.

La empresa Alsa está realizando una prueba con tres autobuses de Scania propulsados por etanol para determinar las ventajas que proporciona el uso de este combustible

frente al gasoil tradicional. De los tres vehículos, dos están prestando servicio en diferentes líneas del Con-sorcio Regional de Transportes de Madrid, mientras que la otra unidad está funcionando en el transporte urbano de León, gestionado por la compañía Alesa.

Hasta la fecha, el resultado de las pruebas es sa-tisfactorio, cumpliendo los objetivos establecidos en cuanto a fiabilidad, disponibilidad, seguridad, conducción y satisfacción del cliente”, según seña-la Víctor López, director general de la División de Mantenimiento del operador.

Sin embargo, López subraya que “un punto crí-tico a la hora de la valoración del coste de explota-ción del vehículo de etanol es el combustible, que

Los resultados son satisfactorios pero el precio del etanol resulta excesivo

Alsa prueba el etanol en tres autobuses de Scania

Uno de los vehículos de etanol que presta servicios para el Consorcio de Transportes de Madrid.

51| | MAY09 |

Reportaje

Las autoridades deberían ayudar fiscalmente a los operadores más innovadores y respetuosos con el medio ambiente

a los precios actuales y con el incremento del con-sumo que supone el uso del etanol frente al gasoil, puede cuestionar la viabilidad de esta alternativa”.

Por su parte, desde Scania se hace hincapié en la paradoja que suponen “las serias dificultades que existen para adquirir etanol para su uso en vehícu-los industriales en uno de los mayores productores del mismo, España”. El fabricante escandinavo se refiere a que la empresa española Abengoa lidera la producción europea de etanol, mientras que la fir-ma suministradora de la experiencia llevada a cabo por Alsa es la sueca Sekab.

Por ello, el responsable de Producto y Logística de Scania Hispania, Javier Palomo, hace un llama-miento a las autoridades para que “agilicen el cam-bio hacia un transporte más sostenible, ayudando fiscalmente a aquellos operadores más innovado-res y respetuosos con el medio ambiente”.

Condiciones de la pruebaLos dos autobuses Scania de etanol que Alsa posee en Madrid, que cuentan con la carrocería construi-da en la planta de Polonia, comenzaron el test en noviembre de 2008 y estarán todavía en pruebas hasta el próximo mes de noviembre. Hasta ahora, han recorrido unos 46.000 kilómetros con una fia-bilidad y disponibilidad similares a las que presen-tan las unidades propulsadas por gasoil.

Los vehículos, que consiguen emisiones con-taminantes que superan las exigencias EEV, más estrictas que las de la norma Euro 5, consumen un 55% más que los autobuses diésel y el mante-nimiento supera en un 5-10% al de los convencio-nales. Asimismo, Alsa considera que sus niveles de seguridad son óptimos, que la percepción de los viajeros es similar a la de las demás unidades de la compañía y que los conductores también tienen

una buena percepción, aunque sí notan una ligera pérdida de potencia.

Scania tiene mucha confianza depositada en sus vehículos propulsados por etanol, que se suminis-tran con motores de tercera generación, fruto de una larga experiencia. “En la actualidad, circulan por la ciudad de Estocolmo más de 600 autobuses que funcionan con etanol, con una importante re-ducción del 90% de CO2”, explica Javier Palomo.

El siguiente paso del fabricante será el autobús híbrido de etanol, que supondrá una disminución del consumo de combustible y, por tanto, también de las emisiones de CO2. En la actualidad, existen ocho unidades de tracción híbrida que utilizan eta-nol como combustible realizando pruebas en el tráfico urbano de Estocolmo, “con unos resultados extraordinarios: una reducción del consumo del 25% y una reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero”, según ha informado Palomo.

Las previsiones de la marca contemplan que en 2010 habrá ya una preserie de unidades construi-das del modelo híbrido de etanol, según ha anun-ciado el director comercial de Autobuses de Sca-nia, Javier Calvarro.

Somos muy optimistas con nuestra tecnología híbrida y el hecho de que en ciudades como Lon-dres solamente puedan circular autobuses híbridos a partir de 2012 agilizará el cambio”, ha resaltado Palomo. La medida, que podría extenderse a otros grandes núcleos urbanos, coincidirá con la celebra-ción de los próximos Juegos Olímpicos en la capital inglesa.

Miguel Sáez

Los resultados son satisfactorios pero el precio del etanol resulta excesivo

Alsa prueba el etanol en tres autobuses de Scania

Los responsables de la iniciativa posan delante del autobús.

Es necesario que se apoye a los operadores innovadores y

respetuosos con el medio

ambiente.

Autobuses

52

Reportaje

| | MAY09 |

El concurso convocado por la Mancomu-nidad de la Comarca de Pamplona, MCP, para adjudicar el servicio de transporte público ha quedado desierto, por lo que

se convocará un nuevo concurso. Está prevista una reunión durante estos días para estudiar la situa-ción y preparar el nuevo pliego de condiciones, en el que se incluirán varias modificaciones. La inten-ción es que el nuevo plazo de presentación de ofer-tas finalice en junio y la adjudicación pueda reali-zarse en agosto.

La empresa concesionaria actual, Veolia-La Mon-tañesa, seguirá prestando el servicio hasta esa fecha, a pesar de que el contrato concluye el próximo 26 de julio. El nuevo pliego, que fija la concesión hasta me-diados de 2019, presentará algunas modificaciones como los precios y el compromiso mínimo de viajeros, por entender que han sido los principales obstáculos del concurso que acaba de quedar desierto.

Para la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, las con-diciones del pliego limitan la concurrencia y eran “inalcanzables para poder realizar una gestión eco-nómicamente viable”. Por ello, habían solicitado la paralización del concurso.

El coste de la adjudicación rondaba los 296 millones de euros, la empresa debía aportar una garantía provisional de 593.000 euros y se debía comprometer a la subrogación de la plantilla de trabajadores (unos 500 empleados), así como de los bienes (una flota de 142 autobuses). Asimis-mo, el pliego establecía los requisitos de respe-tar el convenio laboral vigente y de haber pres-tado servicio en poblaciones de más de 150.000 habitantes.

El transporte comarcal de Pamplona cuenta con una red de 23 líneas diurnas y 10 nocturnas. La más larga de ida y vuelta es de 27,3 kilómetros. Veolia-La Montañesa transporta unos 38 millones de pa-sajeros al año, lo que supone unos ingresos de 18 millones de euros.

Miguel Sáez

Entre las modificaciones del nuevo pliego se encuentran los precios y el compromiso mínimo de viajeros

La Mancomunidad de Pamplona se ha visto obligada a convocar un nuevo concurso del servicio de transporte público después de que el anterior quedara desierto. El nuevo pliego, que incluirá modificaciones, fija la concesión hasta 2019 y cuenta con un presupuesto que ronda los 296 millones de euros.

Ningún operador presentó oferta en el plazo establecido

La Mancomunidad de Pamplona convocará otro concurso del transporte

Uno de los autobuses del llamado Transporte Urbano Comarcal.

Autobuses

54

Reportaje

| | MAY09 |

El Cabildo de Tenerife ha aprobado el Plan de Saneamiento e Impulso 2009-2012 de la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, con el fin de reducir el dé-

ficit y mejorar el servicio que ofrece. Manuel Orte-ga, coordinador general de Movilidad y Seguridad, ha explicado que el plan “dará estabilidad a todo el personal y garantizará sus supervivencia”.

Las previsiones apuntan a que el déficit se reducirá gracias a 21 millones aportados por el Gobierno insu-lar en el plazo de cuatro años y a 18 millones que serán abonados por el Ayuntamiento de Santa Cruz por el servicio de transporte urbano. Con ello, se pretende conseguir que el déficit que genere la compañía en 2012 sea de un millón de euros, frente a los 18 de 2008 o a los 11 del presente ejercicio. La intención de Or-tega es destinar el ahorro resultante a “aumentar los servicios y las políticas de bonificación a usuarios”.

Por su parte, el consejero de Economía y Com-petitividad, Carlos Alonso, ha manifestado que el objetivo es que Titsa se convierta en sostenible,

porque no se puede seguir manteniendo ese nivel de déficit”. Alonso ha afirmado que el servicio se re-cortará durante los fines de semana, debido a que “en esos días disminuye considerablemente el uso del transporte público”. En su opinión, el operador “sufre un proceso de deterioro que se viene mani-festando desde 2004 y que se verifica en las cifras decrecientes de pasajeros”.

El plan prevé también la sustitución de los auto-buses de 12 metros de longitud por microbuses en 40 líneas metropolitanas e interurbanas del norte y del sur de la isla. Para Manuel Ortega, “los microbu-ses están mejor adaptados a las calles y al volumen de usuarios”.

Otra novedad incluida es la mejora de las fre-cuencias con el objetivo de atender la demanda creciente de ocho servicios para “ajustarse a la oferta y demanda real existente, y transferir recur-sos de líneas de escasa ocupación a líneas que pre-sentan una mayor afluencia de usuarios”, ha subra-yado Ortega. Asimismo, se ha fijado una política de contención del gasto y flexibilizar las condiciones de funcionamiento, así como potenciar el marke-ting y la comunicación interna.

Miguel Sáez

El plan está encaminado a reducir el déficit que genera hasta llegar a un millón de euros en 2012

Titsa cuenta ya con el Plan de Saneamiento e Impulso 2009-2012 que tiene el objetivo de reducir el déficit para garantizar su supervivencia y dar estabilidad a la plantilla. La iniciativa incluye diversas mejoras en el servicio y la reducción de determinadas frecuencias, especialmente en fin de semana.

El objetivo es reducir el déficit y convertirla en sostenible

El Cabildo de Tenerife aprueba el Plan de Saneamiento de Titsa

El plan prevé la sustitución de los autobuses de 12 metros en varios recorridos.

55| | MAY09 |

AutobusesReportaje

Por primera vez, BredaMenarini Bus suministrará 54 vehículos a la EMT de Madrid, todos ellos propulsados por GNCLa Empresa Municipal de Transportes,

EMT, de Madrid ha adjudicado el sumi-nistro de 312 nuevos autobuses, que se entregarán entre 2010 y 2011. La adquisi-

ción, que supone una inversión de 86 millones de euros, corresponde a la renovación de flota pre-vista para los próximos dos años. El concurso fue convocado en el pasado mes de octubre de 2008. De las 312 unidades, la mayor parte ha sido encar-gada a la marca Irisbus Iveco, que ha recibido un pedido de 150 vehículos. Además, Man fabricará 108 unidades y la empresa italiana BredaMenarini Bus comercializada en España por la firma Dilixi, los 54 restantes.

Por compañías carroceras, Castrosua produci-rá 91 autobuses, mientras que Noge se encargará de 76, Hispano de 49 y Burillo 42. Por tipo de car-burante, 252 estarán propulsados por gas natural comprimido y los 60 restantes serán diésel Euro 5.

Los plazos de entrega fijan que 170 vehículos lle-garán a la EMT durante el ejercicio 2010 y los otros 142 en 2011.

De las 150 unidades encargadas a Irisbus Iveco, todas ellas del modelo Citelis, 36 con motor dié-sel Euro 5 llegarán en 2010 carrozadas por Cas-trosua, Hispano y Noge, a razón de 12 vehículos

cada uno de ellos. Otros 66 autobuses serán pro-pulsados por GNC, que también se entregarán el año que viene, con carrocería de Noge (23), Cas-trosua (22) e Hispano (21). Los 48 restantes, tam-bién de GNC, se sumarán a la flota en 2011, carro-zados por Noge (17), Hispano (16) y Castrosua (15). Por su parte, el desglose del pedido encargado a Man es de 24 unidades del modelo NL 283 F con motor diésel Euro 5 y carrocería de Noge, 40 del NL 313 F de gas natural con Castrosua y 44 del mismo modelo pero carrozados por Burillo, que entra por primera vez en la flota de la EMT.

Por último, los 54 autobuses de BredaMenarini Bus se incorporarán en 2011, de los que 39 son del modelo Avancity Plus de 12 metros de longitud y los 15 restantes son midibuses del Vivacity C Plus de 9,5 metros. Todos ellos utilizarán el GNC como combustible.

Miguel Sáez

La inversión alcanza los 86 millones de euros

La EMT de Madrid adjudica el suministro de 312 autobuses en 2010 y 2011

La EMT de Madrid ha adjudicado un pedido de 312 autobuses que se irán incorporando a la flota durante los años 2010 y 2011. Irisbus Iveco ha sido la que ha recibido la mayor parte del concurso, con 150 unidades. La operación supone una inversión de 86 millones de euros.

La EMT de Madrid sigue aumentando la flota de autobuses.


AutobusesNoticias

Metro de Sevilla reparte gratis 50.000 tarjetas del Consorcio

Metro de Sevilla, en colaboración con la Junta de Andalucía, ha repartido gratuitamente un total de 50.000 tarjetas sin contacto del Consorcio del área metropolitana entre los ciudadanos. La iniciativa, que permite ahorrarse la fianza por su adquisición, necesita que cada viajero la recargue en los puntos establecidos para su posterior utilización.La tarjeta sin contacto es un título multimodal válido para todos los sistemas de transportes metropolitanos, así como en las líneas de Tussam, los autobuses urba-nos de Dos Hermanas y próximamente en los de Alcalá de Guadaíra. Además, también puede usarse en Metro de Sevilla y los servicios de cercanías de Renfe.

Tussam cierra 2008 con más kilómetros recorridos pero menos usuarios

La empresa de autobuses urbanos de Sevilla, Tussam, ha transportado un volumen de usuarios ligeramente inferior (-0,4%) a pesar de haber recorrido más kilómetros, según refleja el balance de resultados correspondiente a 2008. El número de kilómetros recorridos superó los 17 millones, lo que supone un crecimiento del 3% respecto al ejercicio anterior.Los responsables de la empresa municipal atribuyen estos datos a la ampliación de algunas líneas de la red hasta barrios del extrarradio y a un ligero aumento de la velocidad comercial (+1,2%), especialmente durante el servicio nocturno de las citadas barriadas.

La EMT de Valencia recibió 67 millones del Ayuntamiento en 2008

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha recibido 67 millones de euros del Ayuntamiento de la ciudad durante 2008 como compensación del servicio prestado. Además, desde la EMT se señala que el coste total del transporte realizado en el pasado ejercicio asciende a 112 millones y que la diferencia se obtiene de los ingresos generados por las ventas de billetes y abonos, así como de la publicidad contratada.Para el Consistorio, la subvención muestra su compromiso por “el fomento del uso del transporte público, como una de las formas más cómodas y eficaces de trasladarse de un punto a otro” de la ciudad.

La EMT de Valencia ingresó en 2008 unos 45 millones por venta de billetes.

La Xunta quiere que el metro ligero de A Coruña sea metropolitano

Carlos Negreira, portavoz del Partido Popular de Galicia, ha manifestado su intención de paralizar el proyecto de construcción de un metro ligero en A Coruña y sustituirlo por otro que conecte la ciudad con su área metropolitana. La iniciativa anterior, de la que existe un estudio de viabi-lidad realizado por el equipo de gobierno socialista, prevé tres líneas de comunicación entre los puntos principales del municipio. Nos quedaremos con lo bueno del plan de viabilidad que presentaron, revisaremos la propuesta del urbanista Joan Busquets e incorporaremos nuestras ideas, ya que nos parece indispensable que las líneas vertebren la conexión con la comarca”, ha explicado Negreira. Por su parte, el concejal Julio Flores ha reclamado que el tranvía llegue hasta las poblaciones de Betanzos, Cambre y O Burgo.

Tussam recorrió unos 17 millones de kilómetros en 2008.


Noticias

El tranvía de Vitoria ‘roba’ casi 4.800 usuarios al día a Tuvisa

Las líneas de la empresa municipal de autobuses de Vitoria, Tuvisa, coincidentes con el nuevo tranvía registran un descenso de 4.780 pasajeros cada día durante los meses de enero y febrero. En ese periodo, Tuvisa ha transportado unos 519.600 viajeros en esos servicios, mientras que en 2008 fueron 806.713 los pasajeros que utilizaron los autobuses.Aunque el operador municipal ha obtenido descensos en algunos servicios, también ha conseguido aumentar notablemente el volu-men de personas transportadas en otras líneas. Los datos indican que Tuvisa ha perdido 140.000 usuarios mensuales y casi 300.000 personas eligen el tranvía para sus desplazamientos, lo que supone un superávit de más de 150.000 a favor del transporte público en la ciudad.

Punta Umbría (Huelva) implanta dos autobuses eléctricos

Gonzalo Rodríguez Nevado, alcalde de la lo-calidad onubense de Punta Umbría, ha inaugurado la puesta en marcha de dos autobuses eléctricos que funcionan desde la pasada Semana Santa. Los vehículos, que unen el centro urbano con la zona hotelera, han sido comercializados por la empresa Carybus de Torremolinos.La iniciativa, incluida en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, ofrece una frecuencia de paso de 15 a 20 minutos y un coste simbóli-co, aunque se puede sufragar comprando en los establecimientos adheridos mediante bonos. El objetivo es que la población se traslade entre las áreas comerciales a la vez que se reduce el uso del vehículo privado.

El transporte público de Mérida aumenta su cifra de usuarios

El Ayuntamiento de Mérida, en Bada-joz, ha hecho público el balance del uso del transporte urbano en 2008, destacando un aumento de más de 16.000 viajeros y un descenso en la recaudación de 46.000 euros. El Consistorio ha explicado que el motivo de estos dos hechos aparentemente contradicto-rios es la implantación de los nuevos bonos gratuitos para mayores de 65 años con una renta baja y personas con una discapacidad superior al 33%.Pese a la bajada de la recaudación, José María Ceballos, gerente de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Mérida, ha declarado que el objetivo del sistema de transportes no es generar beneficio económico, sino aportar un servicio a la ciudadanía.

La EMT de Palma pone en marcha una nueva línea

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Palma de Mallorca ha puesto en funciona-miento la primera de las cinco nuevas líneas previstas para esta primavera. El servicio está prestado por los 14 autobuses presen-tados la semana pasada, a los que se unirán los 38 restantes que deben ser entregados por Irisbus Iveco antes del próximo mes de mayo. La nueva línea transportará 1.200.000 viajeros al año, según las previsiones del operador.

BREVES

CTEA presenta tres autobuses para la línea con Trasona

La Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés, CTEA, ha presentado tres nuevos autobuses para realizar la línea entre el centro de la localidad, el barrio de Llaranes y Trasona. El Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, rescató la concesión explotada por Autocares Olloniego, filial de la empresa de Mieres Enferbús, por su mala calidad.Los vehículos son de la marca Mercedes-Benz carrozados por Hispano, “do-tados con rampa para minusválidos y con todas las medidas de seguridad y medioambientales”, declaró Carlos González, gerente del CTA. González añadió que “el nuevo operador es, además, una garantía de que aumentará la calidad en el servicio”.

La cifra de viajeros de Tuvisa se ha reducido por el tranvía.


AutobusesNoticias

Sevilla ha estrenado la primera linea de metro de Andalucía

Sevilla cuenta desde el pasado 2 de abril con una linea de metro que recorre la ciudad de oeste a este. La inauguración oficial corrió a cargo de la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que estuvo acompañada por el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, y el alcalde de la ciudad hispalense, Alfredo Sánchez Monteseirín. El Metro de Sevilla, el primero de Andalucía, transportará 14,5 millones de personas en 2009, según las previsiones.La línea posee una longitud de 18 kilómetros con 22 estaciones (cinco se estrenarán en verano), que recorren 14 trenes fabricados por Caf en 38 minutos. El 60% de su itinerario se encuentra bajo tierra.

Ponferrada (León) estudia redefinir el transporte público

La Comisión de Transportes del Ayuntamiento leonés de Ponferrada ha acordado presentar un estudio para renovar el denominado Transporte Urbano de Ponferrada, TUP. La reestructuración del TUP está dirigida a equilibrar el coste del servi-cio, ya que su déficit de explotación ascendió a 976.726 euros en 2008.El informe pretende identificar las líneas que están duplicadas y redefinir las rutas, así como verifi-car la frecuencia del servicio y suprimir aquellas paradas que cuentan con un número insuficiente de usuarios.

Tubasa presenta su nueva imagen con 21 autobuses de la marca Man

La empresa concesionaria del transporte público de Badajoz, Tubasa, ha incorporado a su flota 21 nuevos autobuses del mode-lo Lion’s City NL 283 de la marca Man, que estrenan la nueva imagen corporativa en color verde de la compañía. De ellos, 19 están destinados a las líneas puramente urbanas, mientras que los dos restantes, que poseen configuración Low Entry, prestan servicio a los núcleos de población más alejados del centro.Los vehículos están equipados con doble rampa de acceso para los usuarios que se desplazan en silla de ruedas, caja de cambios automática, letreros electrónicos de indicación de ruta, climatizador y 27 butacas tapizadas. En la presentación, el alcalde de la ciudad, Miguel Celdrán, anunció “una campaña de concienciación ciudadana para el uso del transporte público”.

Huelva destina 6,1 millones a Emtusa como compensación

El Ayuntamiento de Huelva ha incluido en su previsión presupuestaria de 2009 una partida de 6,1 millones de euros destinada a compensar el déficit acumulado de la Empresa de Transportes Urbanos, Emtusa. Además, el Consistorio tiene previsto transferir otros 7,8 millones a la compañía pública, con el fin de financiar el servicio de este año.Emtusa prevé ingresar poco más de nueve millones durante el presente ejercicio, ya que tiene implantados descuentos progresivos y unas 25.000 personas mayores viajan de forma gratuita. En el capítulo de gastos, el ope-rador abona 9,5 millones de euros en salarios, mientras que el de inversio-nes asciende en 2009 a 115.000 euros para sufragar la compra de emisoras y autobuses, así como una bomba aspiradora de agua.

Una de las estaciones del nuevo suburbano.

Varios vehículos durante el acto de presentación.


Noticias


AutobusesNoticias

La cifra de usuarios de Emtusa de Gijón crece un 3,27% en 2008

La Empresa Municipal de Transportes Urbanos, Emtusa, de Gijón ha registrado un aumento del 3,27% en el número de viajeros, alcanzando así un total de 20.205.590 personas transportadas. Sin embargo, el défi-cit se situó en siete millones, cantidad que será sufragada por el Ayuntamiento.Los ingresos alcanzaron los 13.348.600 euros, mientras que los gastos se dispararon hasta los 20.420.895 euros. El Consejo de Administración del operador ha señala-do que las pérdidas se han producido por el precio del combustible y la contratación de 25 nuevos conductores, necesarios para prestar el servicio.

La EMT de Barcelona renovará 93 autobuses hasta 2011

La Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, de Bar-celona ha aprobado la renovación de 93 autobuses durante los años 2009, 2010 y 2011. Los nuevos vehículos sustituirán a los que tengan 10 años o más.Los autobuses que se adquieran deben cumplir las directi-vas sobre emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión con el fin de reducir el impacto medioambiental. Además, deben ser totalmente accesibles, lo que incluye contar con rampa incorporada y espacios reservados para sillas de ruedas.

Los nuevos vehículos cumplirán la normativa sobre emisiones.

La cifra de usuarios del transporte urbano cayó un 5% en febrero

Más de 259,2 millones de viajeros hicieron uso del transporte urbano en febrero, lo que supone un descenso del 5% respecto al mismo mes de 2008, según ha infor-mado el Instituto Nacional de Estadística, INE. El uso del transporte metropolitano cayó un 6,5% y el transporte en autobús un 4,1%.El transporte urbano regular general por autobús ha trans-portado a cerca de 149 millones y medio de viajeros, lo que se traduce en una caída del 4,4% respecto al mismo mes del año pasado. La bajada del número de viajeros se constató en todas la comunidades autónomas, destacando la caída registrada en Extremadura, con un 9,4% menos, y la registrada en la Comunidad Valenciana, con un 8,3% menos.

El Consorcio de Zaragoza estudia la demanda de transporte de Pinseque El Consorcio de Transporte de Área de Zaragoza está elaborando un estudio sobre las necesidades de trans-porte público en la localidad de Pinseque. Para ello ha enviado una encuesta a los domicilios de la localidad, con el que se pretenden conocer las necesidades de los vecinos.

BREVES

El volumen de pasajeros transportados ha descendido en todas las comunidades.

Jaén podría crear el transbordo gratuito entre autobús y tranvía

La concejala de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Jaén, Matilde Cruz, ha anunciado que se está estudiando la crea-ción de un billete que permita el transbordo gratuito entre el auto-bús urbano y el tranvía. El título se pondría en marcha a finales del año que viene o a comienzos de 2011 cuando entrara en funciona-miento el futuro tranvía con el fin de conectar ambos modos.En principio no está previsto el lanzamiento de un billete de trans-bordo entre las líneas de autobuses, explotadas por la concesiona-ria Empresa Castillo, aunque Cruz ha señalado que no se descarta “si lo requiere el servicio”. Los usuarios del transporte público podrían beneficiarse gratis del cambio de modo durante la primera hora de haber iniciado el viaje.


Noticias

Busursa de Cáceres transporta el 10% menos de viajeros

La empresa concesionaria del transporte público de Cáceres, Busursa, ha reconocido que la cifra actual de ocupación de sus autobuses es un 10% inferior a la de hace 12 meses. Los responsa-bles de la compañía atribuyen el descenso a las consecuencias de la crisis económica en los habitantes de la ciudad.Un total de 442.607 pasajeros hicieron uso del transporte urbano durante el pasado mes de enero, lo que supone una bajada del 11,6% respecto al mismo mes de 2008. La tendencia se ha con-firmado en febrero de este año, en el que Busursa transportó un 8% menos de usuarios.

Titsa podría perder ocho millones de usuarios hasta 2012

El plan de saneamiento “Titsa se mueve 2008-2012”, que persigue acabar con la deuda histórica del servicio de autobuses en Tenerife, contempla pasar de 52,5 millones de pasajeros a 44,6 millones, lo que supondría la pérdida de ocho millones de usuarios en unos tres años. Asimismo, el programa prevé reducir los kilómetros ofertados de 36 millones a 33,5 en 2012, así como la dismi-nución del número de viajes de 1,8 a 1,7 millones.Titsa, cuya deuda ha alcanzado ya los 60 millones de euros, ha comenzado a suprimir servicios du-rante los fines de semana y los días festivos.

TMB recibe las primeras unidades del microbús Cytios de Indcar

La empresa Transportes Metropo-litanos de Barcelona, TMB, ha recibido las tres primeras unidades del microbús Cytios fabricado por Indcar, correspon-dientes a un pedido de 25 vehículos. Los microbuses, que se irán incorporando progresivamente a la flota, están carro-zados sobre el chasis Sprinter 515 de la marca Mercedes-Benz.El modelo Cytios cuenta con una capacidad para 18 pasajeros más conductor, 13 de ellos senta-dos y una plaza para personas con movilidad reducida. Asimismo, dispone de plataforma baja, rampa de acceso y unas medidas de 6,88 metros de longitud y 2,14 de anchura. Está equi-pado, además, con sistema de aire acondiciona-do e indicadores luminosos de parada y rampa solicitada.

Eurostat destaca el uso del transporte en Hospitalet (Barcelona)

Un estudio de la Oficina Estadística de la Unión Europea, Eurostat, coloca a Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y a Bilbao a la cabeza de las 30 ciudades europeas de tamaño medio, entre 250.000 y 500.000 habitantes, en lo que al uso del transporte público se refiere. Concretamente, ocupan la tercera y la cuarta posición respectivamente, mientras que Bratislava, la capital de Eslovaquia, es la ciudad que encabeza la lista.Por otro lado, el último lugar del ránking está ocupado por Murcia, mientras que Córdoba y Alicante ocupan los puestos 28 y 27, respectivamente.

Busursa transportó un 8% menos de usuarios en febrero.

La empresa tinerfeña reducirá la oferta de servicios.

Los autobuses de Auvasa circulan a una media de 12 kilómetros por hora

Los autobuses urbanos de Valladolid, gestionados por la empresa muni-cipal Auvasa, son los séptimos más lentos de España, según muestra un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU. En 2008 recorrieron 7.348.223 kilómetros durante 605.734 horas, lo que supone una velocidad media de 12,13 kilómetros por hora. Además, el servicio prestado por Auvasa transportó 31,4 millones de personas en el pasado año, 60.281 más que en 2007.

BREVES

Los nuevos microbuses cuentan con plataforma baja y rampa de acceso.


AutobusesNoticias

Pontevedra y Rías Baixas planean ampliar el transporte urbano

El Ayuntamiento de Pontevedra y la empresa Auto-cares Rías Baixas están estudiando la posibilidad de crear más líneas de transporte público en vista de los buenos resultados que está obteniendo el servicio que comunica un barrio con el centro de la ciudad. De momento, el plan consistiría en poner en marcha un trayecto circular con la misma tarifa subvencionada que existe en la actualidad.Para llevarlo a cabo, los responsables municipales y del operador han fijado un calendario de reuniones perió-dicas con el fin de valorar el volumen de ocupación del servicio y las condiciones de implantar otro nuevo. La financiación de este incipiente transporte urbano sale de la destinada al proyecto de sistema metropolitano anun-ciado por la Xunta desde hace cuatro años.

La EMT de Tarragona presenta 10 nuevos autobuses

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Tarragona ha incorporado a su flota 10 autobuses del modelo Citaro O 530 de Mercedes-Benz, con motor Euro 4. Con ello, el parque móvil de la compañía asciende en la actualidad hasta los 69 vehícu-los, lo que permite mejorar el servicio en algunas de sus líneas y la puesta en marcha de nuevas rutas.Las unidades están equipadas con rampa eléctrica para el acceso de personas con movilidad reducida y anclajes para dos sillas de ruedas. Como anécdota, señalar que los vehículos están decorados con motivos populares.

La Comarca de Pamplona distribuye 65.000 tarjetas sin contacto

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, MCP, está enviando por correo 65.000 formularios para que los usuarios de tarifas sociales reciban en su casa la tarjeta de pago sin con-tacto para el transporte público. La iniciativa, que afecta a los mayores de 65 años y las familias numerosas, estará operativa este mes de junio, según las previsiones.El resto de usuarios de la tarjeta, que convivirá con la actual hasta finales de año, podrán recogerla en los puntos habituales de recarga. Hasta ahora, los tres colectivos que disponían de tarjeta de carácter social son las personas con minusvalía, los mayores de 65 años con ingresos limi-tados y los desempleados de entre 52 y 65 años.

Los usuarios del transporte comarcal de Pamplona disponen de dos títulos este año.

Los nuevos intercambiadores de Madrid han dado servicio a 220 millones de usuarios

Los cuatro nuevos intercambiadores de Madrid (Moncloa, Plaza Elíptica, Príncipe Pío y Plaza de Castilla) han dado servicio a más de 220 millones de viajeros desde que entraron en funcionamiento, según ha comu-nicado la Consejería de Transportes y Comunicaciones del Gobierno regional. El de mayor utilización es el de Moncloa con 71,4 millones de usuarios, así como una ocupación media de 24 pasajeros por vehículo que llega y de 26 para el que sale.Por las instalaciones de Príncipe Pío han pasado 71 millo-nes de personas desde su inauguración, con casi 3.000 movimientos diarios de entrada y salida. Por su parte, la estación de Plaza Elíptica supera ya los 40,8 millones de viajeros, mientras que la de Plaza de Castilla ha llegado hasta los 40,6 millones.

Responsables del operador y de la firma fabricante Mercedes-Benz.

Los clientes buscan el medio de transporte más cómodo, seguro y silencioso.Allison es la mejor opción.

“Conducir con Allison es muy cómodo. Te garantiza un control preciso al volante,esencial cuando transportas a diario miles de personas. Los cambios son muyprogresivos lo que facilita que los pasajeros mantengan el equilibrio”.

“El tráfico, las calles estrechas y los coches aparcados suponen un auténticodesafío pero la transmisión automática permite concentrarme mejor en mi trabajo”.

“El ahorro de combustible, el elevado nivel de rendimiento y unos bajos costesde mantenimiento, hacen que la inversión resulte rentable en muy poco tiempo”.

gracias a las transmisiones automáticas Allison

SOLICITA MÁS INFORMACIÓN EN:

ALLISON TRANSMISSIONTRANSDIESEL, S.L.C/ COPÉRNICO, 2628820 COSLADA (MADRID)

TEL.: 91 669 97 59FAX: 91 673 74 12

WWW.ALLISONTRANSMISSION.COM

ComodidadRapidez

Seguridad

Los clientes buscan el medio de transporte más cómodo, seguro y silencioso.Allison es la mejor opción.

“Conducir con Allison es muy cómodo. Te garantiza un control preciso al volante,esencial cuando transportas a diario miles de personas. Los cambios son muyprogresivos lo que facilita que los pasajeros mantengan el equilibrio”.

“El tráfico, las calles estrechas y los coches aparcados suponen un auténticodesafío pero la transmisión automática permite concentrarme mejor en mi trabajo”.

“El ahorro de combustible, el elevado nivel de rendimiento y unos bajos costesde mantenimiento, hacen que la inversión resulte rentable en muy poco tiempo”.

gracias a las transmisiones automáticas Allison

SOLICITA MÁS INFORMACIÓN EN:

ALLISON TRANSMISSIONTRANSDIESEL, S.L.C/ COPÉRNICO, 2628820 COSLADA (MADRID)

TEL.: 91 669 97 59FAX: 91 673 74 12

WWW.ALLISONTRANSMISSION.COM

ComodidadRapidez

Seguridad

64 | | MAY09 |

EmpresasLa mayoría de los fabricantes señala la electrónica como el aspecto principal que ha marcado la evolución de las cajas de cambios. Además, también se refieren a la automatización como el elemento que más ha contribuido a mejorar su eficiencia y a facilitar el trabajo diario de los conductores de autobuses y autocares.

Según los principales fabricantes

La electrónica y la automatización

Los cambios Allison incorporan la cuarta generación de controles electrónicos.

marcan la evolución en las cajas de cambios

En los últimos años, las cajas de cambios han evolucionado de manera notable, aunque si hubiera que destacar un aspec-to por encima de todos, éste sería la elec-trónica, que según el fabricante alemán

ZF “nos ha permitido desarrollar nuestros productos en formas diferentes a si no hubiese existido”.

Para Voith, además de la mejora continua de los componentes mecánicos, “en lo que más se ha avanzado ha sido en su adaptación a las nuevas y más exigentes condiciones de explotación, como

motores más potentes, espacios para su instalación cada vez más reducidos y más encapsulación, con el consiguiente aumento de temperatura, mayor carga diaria de trabajo y posibilidad de operar indistinta-mente en rutas urbanas o interurbanas”. Aunque co-incidiendo con ZF, añaden que la mayor evolución ha venido desde el punto de vista electrónico. Las cajas de cambios Voith “se han debido integrar completa-mente en el sistema de gestión del vehículo, además de desarrollar nuevas herramientas como sistemas de diagnóstico por ordenador de segunda genera-

65| | MAY09 |

Reportaje

ción, información sobre los datos de explotación del vehículo, monitorización del vehículo vía GPS para analizar consumos y prestaciones, etc., que permiten obtener en estos momentos una información inimaginable hace unos años”, aseguran.

Por su parte, desde Allison Trans-mission, fabricante también de cajas de cambios, destacan dos elementos como símbolos de esta evolución, “en primer lugar el convertidor de par, com-ponente clave la transmisión automática de Allison, que garantiza una alta eficacia del consumo de combustible”. Por otra parte, los cambios Allison incorporan la cuarta generación de controles electróni-cos. “Es precisamente el uso de contro-les electrónicos lo que ha evolucionado más en los últimos años”, apuntan desde la compañía.

MejorasTodos los fabricantes de cajas de cambios apun-tan a la automatización como una de las principa-les mejoras que se han introducido, que permite al conductor disponer de unas prestaciones y com-portamiento óptimos, sin tener que preocuparse por nada más que el tráfico y el pasaje. Desde Voith señalan también “la adaptación a las nuevas norma-tivas de consumo cada vez más restrictivas, a través de la optimización de las condiciones de cambios, así como la optimización del comportamiento en lo que se refiere a la suavidad de los cambios y la se-guridad en la frenada, gracias al freno hidráulico que incorporan, denominado retarder”.

Por otra parte, desde Allison hacen referencia a los controles electrónicos de la cuarta generación como elemento crítico en cuanto a mejoras, ya que con ellos “se logra una mayor rapidez en los cambios,

una mayor eficacia en el consumo de combustible, así como una excelente fiabilidad de la cadena cinemáti-

ca”. Esta firma también destaca que hoy en día el conductor dispone de mucha

más información gracias al se-lector de marchas.

Corto y largo recorridoEn muchos casos, por sus características, un autobús urba-no no lleva el mismo tipo de caja de cambios que otro que realiza largos recorridos. Allison apunta que la diferencia “radica en el tipo

de trayectos y lo que exige el reali-zar uno u otro trayecto”. Explica que “un autobús trabajando en un

entorno urbano realiza paradas y arranques conti-nuos. Resulta crítico que el vehículo sea capaz de garantizar suavidad de los cambios, no sólo de cara a la comodidad de los pasajeros sino también a la empresa que explota el vehículo. En estos autobu-ses urbanos el convertidor de par se ha convertido en algo imprescindible”.

Para ZF “la mayor diferencia que existe es que el salto total de la caja de cambios que lleva un auto-car de largo recorrido, es mayor que el salto total de una caja de cambios de un autobús urbano”. Sin embargo, Voith señala que “normalmente no suele haber mucha diferencia entre las cajas de cambios instaladas en autobuses urbanos y las instaladas en autocares de largo recorrido. Actualmente, “las ca-jas de cambios que equipan los autobuses urbanos

Allison apuesta por el sistema GM Allison Hybrid.

marcan la evolución en las cajas de cambios

El sistema dual de GM Allison aporta una mayor optimización

tanto a bajas como a altas velocidades.

La automatización permite al conductor disponer de unas prestaciones y comportamiento óptimos

66

EmpresasReportaje

| | MAY09 |

son casi en su totalidad automáticas, e incluso gran cantidad de vehículos suburbanos o interurbanos equipan también este tipo de cajas. En el caso de los autocares se suelen montar cajas mecánicas o automatizadas, por razones principalmen-te de potencia y precio”, afirman.

Novedades VoithEn este último año, Voith ha presentado la generación .5 de la conocida DIWA. “Desde el punto de vista mecánico, conseguimos trabajar con pares de hasta 1.900 Nm, elimi-namos todo tipo de flexibles o tuberías exteriores y optimiza-mos la caja interiormente en base a la experiencia de la an-terior generación DIWA .3E”.

El punto de vista eléctrico-electrónico es donde más ha avanzado esta compañía, que destaca no-vedades como el nuevo sistema de diagnóstico de segunda generación (incluso por Bluetooth); el sis-tema de recogida de datos operacionales y segui-miento por GPS; el software de prealerta, para evi-tar averías de gran envergadura; el nuevo elemento de reconocimiento automático de la caja (TIM); y el nuevo y revolucionario programa de cambios uni-versal denominado Sensotop. “A nuestro antiguo sistema BASP, que permitía realizar los cambios de marcha en función de la carga y del gradiente de aceleración, ahora, y por medio de un sensor de presión integrado en la electrónica, conseguimos introducir una tercera dimensión, que es la inclina-ción. Con esto, y después de varios tests llevados a cabo en varios clientes, aseguramos con datos en la mano que podemos reducir el consumo de com-

bustible, dependiendo de la topografía, desde un 2% a más de un 7%”.

Por otra parte, Voith también está desarrollando nuevas soluciones híbridas, tanto en serie como en paralelo. En lo que se refiere a soluciones en parale-lo, “ya se ha presentado nuestro concepto DIWAHy-brid, basado en una caja DIWA de última generación a la cual, gracias a su configuración interna, hemos podido acoplar un motor eléctrico, que actúa como generador en las frenadas y como motor en las ace-leraciones. Los resultados han sido muy satisfacto-rios y existen ya varios prototipos”.

En los últimos años han desarrollado en paralelo unos paquetes de servicios adicionales a lo que es la propia caja de cambios, con los que intentan fidelizar lo más posible al cliente, ofreciendo una mayor perso-nalización del producto para la explotación de la flota.

Este programa incluye paquetes de servicio como comprobación y

monitorización del estado de la caja de cambios, contra-

to del coste del ciclo de vida útil, optimización

del consumo de com-bustible y evaluación de datos operaciona-

les, entre otras.

Novedades Allison Allison ofrece cambios automáticos

con convertidor de par para autobuses desde unos 150 CV hasta 550 CV. Según la propia compañía, “seguimos apostando por el sistema GM Allison Hybrid, implantado ya en las principales ciu-dades de todo el planeta, que cuentan con un total de 2.000 unidades vendidas”. Desde el lanzamiento europeo en 2006 de las transmisiones con tecno-logía híbrida en autobuses, esta tecnología se está aplicando en ciudades pioneras en energías alterna-tivas como Alemania, Suiza, Francia y Turquía. “Este sistema híbrido ni es un sistema en serie, ni es un sistema paralelo típico. Se trata de un sistema avan-zado y patentado llamado Dual Híbrido Paralelo con EVT (Transmisión Eléctrico Variable)”. Además, aña-den que “el sistema dual de GM Allison aporta una mayor optimización para varias aplicaciones tanto a bajas como a altas velocidades”. Este sistema fue el punto de partida del desarrollo conjunto de GM, Daimler-Chrysler y BMW de su sistema híbrido dual para turismos.

Voith trabaja en el desarrollo de nuevas soluciones híbridas, tanto en serie como en paralelo

En este último año Voith ha

presentado la generación .5 de

la conocida DIWA.

ZF señala la fiabilidad como “la mayor ventaja que ofrecen sus cajas de cambios.

67

Reportaje

| | MAY09 |

Asimismo, desde esta firma apuntan que sus cajas de cambios automáticas “son excepcionalmente ro-bustas y aportan un alto grado de fiabilidad para la ca-dena cinemática del autobús. Es un cambio de cons-trucción modular, que requiere menos útiles especiales y con menos piezas que otras cajas similares”.

Esta compañía, aparte de los productos, cambios automáticos tradicionales con convertidor de par y sistemas híbrido-eléctricos, ofrece “apoyo y asesora-miento, tanto en la selección de la transmisión más adecuada como en la asistencia técnica, así como re-comendaciones y servicios de mantenimiento”.

Novedades ZFActualmente, en ZF continúan trabajando en el de-sarrollo de cajas manuales mecánicas, automáticas y también en los sistemas híbridos. “Las novedades que hemos presentado últimamente han sido, en su mayoría, desarrollos de productos ya existentes”.

Esta compañía ofrece a los fabricantes un servi-cio amplio durante la fase del desarrollo del vehí-culo, que incluye “desde la aplicación de nuestros productos en el nuevo vehículo del cliente, hasta la comprobación del producto instalado antes de la entrega final”. “Al mismo tiempo ofrecemos nuestro apoyo durante la fase de la comer-cialización del vehículo informando de las ventajas y las características de nuestros productos a la fuerza de venta del fabri-cante”, aseguran. “Buscamos satisfacer plenamente las necesidades de nuestros clientes y usuarios finales ofreciendo un servicio posventa completo que incluye la tramitación de garantías, diagnosis y re-paraciones en taller y en campo, formación técnica y de conducción, contratos de mante-nimiento y distribución de recambios. Somos capa-ces de ofrecer soluciones en 24 horas si el cliente lo requiere”.

Asimismo, señalan la fiabilidad como “la mayor ventaja que ofrecen las cajas de cambios ZF”.

FuturoLa situación económica actual afecta a todos los sectores de manera directa o indirecta. Desde Voith indican que “es cierto que dada la gran penetración de mercado que hemos conseguido durante los úl-timos 10-12 años, tenemos un número de unidades muy alto en el mercado, que nos permite afrontar los momentos actuales con una relativa calma”.

En cuanto a las ventas para este ejercicio, “al me-nos en cajas de cambios automáticas DIWA, espera-mos cumplir con el presupuesto marcado el pasado año, lo que supone una ligera subida”. Reconocen que esto no ocurre en otros productos más vincula-dos al sector de autocares o camiones, “como es el caso del Retarder Voith o las cajas de cambios ma-

nuales Eaton, los cuales sí se han visto afectados de forma directa por la crisis”.

Por su parte, desde Allison señalan que “la cri-sis está afectando a la venta de vehículos, que está cayendo de forma importante. Al venderse menos vehículos nuevos, obtenemos menos pedidos de nuestras cajas de cambios automáticas. No obs-tante, hay que destacar que Allison Transmission es la caja de cambios favorita en algunos sectores de aplicación que se encuentran menos afectadas por el descenso general de las ventas de vehículos, con lo que de momento las expectativas son aún positivas”.

A este respecto, desde ZF afirman que “esta complicada situación no ha podido evitarse ni con la amplia gama de productos, ni con la presencia en

el mercado global, ni a través de la cartera

de clientes del grupo empresarial”, pero “debido a la difícil situación de ventas y a las necesarias medidas de adaptación que ésta requiere, ZF está utilizando todas las he-rramientas que tiene a su alcance para asegurar los puestos de trabajo”.

Según Hans-Georg Härter, presidente de la Junta Directiva de ZF Friedrichshafen, “la crisis de la eco-nomía mundial conducirá a un retroceso del negocio de ZF en 2009”. Härter piensa que habrá una clara disminución del volumen de ventas y del resultado en este año. A pesar de todo, “ZF, como grupo em-presarial con una financiación sólida, una excelen-te posición tecnológica y una gran presencia en el mercado mundial, puede mirar con toda confianza al futuro. De esta manera, el grupo empresarial ase-gura su independencia a largo plazo”, afirma.

Verónica Fernández

Actualmente, ZF trabaja en el desarrollo de cajas manuales mecánicas, automáticas y también en sistemas híbridos

ZF busca satisfacer las necesidades de sus clientes con un

servicio posventa completo.

M an ha hecho pública su intención de convertirse en el primer fabricante de autobuses y autocares en desarrollar motores que cumplan con la norma

anticontaminación Euro 6, que oficialmente entrará en vigor el 1 de enero de 2013 para nuevos tipos y la misma fecha de 2014 para nuevas matriculaciones. El objetivo, que podría materializarse en el horizonte de 2012, responde a la posibilidad de que se pongan en marcha a nivel europeo subvenciones directas a aquellos transportistas que adquieran vehículos Euro 6.

Así, los responsables de Man han decidido con-centrar sus esfuerzos en la creación de las nuevas mecánicas, con la vista puesta en adelantarse a su competencia. El plan diseñado contempla que la crisis de la economía y la actual contracción del mercado permitan un colchón de tiempo suficien-te para presentarse con los nuevos desarrollos en un momento que coincida con la fase de recupe-ración.

Además, el director comercial del Departamen-to de Autobuses de la marca, Eduardo Sotillo, ha confirmado que a finales del presente año tendrán disponibles autocares interurbanos y discrecionales equipados con motores Euro 5.

Sotillo ha subrayado también que la oferta de Man está centrada en los motores Euro 5 y EEV con tecnología EGR para las gamas de autobuses urbanos e interurbanos que, en su opinión, “es una solución probada y fiable”. Por ello, “vamos a se-guir con ella” en el futuro, porque “además, se ha demostrado que consume ligeramente menos, los rendimientos son buenos y los consumos también”, ha añadido.

El fabricante alemán continúa vendiendo auto-buses y autocares con motor Euro 4 “y lo vamos a seguir haciendo hasta octubre”, fecha en la que en-trará en vigor la normativa Euro 5. Paralelamente, también están disponibles los vehículos Euro 5 para aquellos clientes interesados en adelantarse a la reglamentación, pero Sotillo reconoce que “no hemos entregado ningún autocar discrecional o de larga distancia con motor Euro 5, sólo autobuses urbanos”.

Miguel Sáez

Man pretende disponer de motores Euro 6 coincidiendo con la fase de recuperación económica

A finales de año ofrecerá autocares con mecánicas Euro 5

Man quiere ser el primer fabricante en desarrollar motores Euro 6

Programa de motores de Man

68

EmpresasReportaje

| | MAY09 |

La marca fabricante Man ha decidido adelantarse a su competencia y ser la primera en disponer de motores Euro 6 antes de que entre en vigor la normativa. Además, su filial española ha confirmado que a finales de año ofrecerán autocares de larga distancia con mecánicas Euro 5.

Empresas


Noticias

Man completa la compra de Volkswagen Truck & Bus de Brasil

El grupo fabricante Man ha anunciado que ha cerrado la adquisición de la firma brasileña Volkswagen Truck & Bus, con lo que se convierte en líder en el mercado de vehículos industriales de ese país sudamericano. La operación ha supuesto un desembolso de 1.175 millones de euros.Tras la compra, la actividad de vehículos industriales de Man en América Latina se integrará en una nueva compañía denominada Man Latin Ameri-ca, cuyo presidente será el directivo brasileño Roberto Cortes. La adquisi-ción completa de VW Truck & Bus “inicia un nuevo capítulo en la historia de nuestro grupo”, ha manifestado el presidente del consorcio germano, Hakan Samuelsson.

Hispano realiza cambios entre los responsables de operaciones

La empresa carrocera Hispano ha comunicado que ha llevado a cabo varios cambios en la estructura organizativa operacional con el fin de “alinear al máximo los aspectos funcionales con su estrategia operativa”. Entre ellos, destaca el del anterior director industrial, José Luis Ramírez, que ha pasado a ocupar la Dirección de Operaciones Internacionales.Además, Manuel Sobreviela, que mantiene la dirección del depar-tamento de Logística y la coordinación de aprovisionamientos y almacenes, asume también la función de compras, puesto en el que Antonio Sesé continúa siendo responsable. Por último, Sergio Ibáñez ocupa ahora el cargo de Jefe de Fabricación.

La planta de producción de Hispano en las afueras

de Zaragoza.

Stoneridge Electronics lanza un sistema de análisis de datos de tacógrafos

La firma fabricante de tacógrafos Stoneridge Electronics ha sacado al mercado OPTAC3, un nuevo sistema de análisis de datos de tacógrafos basado en el OPTAC2 (sistema para flotas con tacógrafos digitales y analógicos), pero con nuevas aplicaciones y más sencillo de utilizar.OPTAC3 ofrece una solución para cada tipo de tamaño y flota, desde conductores autónomos hasta grandes flotas que utilicen tacógrafos analógicos, digitales o ambos. El usuario puede elegir entre instalar el software en su ordenador, en el servidor de su empresa o usarlo a través de la web de OPTAC. Dicho software ha sido diseñado con diferentes niveles y créditos de descarga ajustables.

El grupo Soledad, premiado por su labor ecológica

El grupo Soledad, especializado en el consumo de neumáticos y su reciclaje, ha re-cibido el premio Alfil Medio Ambiente “por su labor ecológica a lo largo de más de 30 años en el cuidado y respeto por el entorno en su actividad industrial”, según ha informado la propia compañía. El galardón fue entregado por Alejandro Soler, alcalde de Elche, en la Institución Ferial Alicantina, IFA.Salvador Pérez, presidente del grupo, recogió la distinción y destacó que “supone un reconocimiento a las cinco empresas que componen el grupo Soledad, que han basado su política de producción y expansión en en-contrar el equilibrio entre la actividad indus-trial de fabricación, distribución, reciclaje del neumático y respeto al medio ambiente”.

El presidente del grupo Soledad, Salvador Pérez, agradeciendo el galardón.


EmpresasNoticias

El primer carrocero tailandés presenta sus vehículos con equipos Hispacold

El principal carrocero de Tailandia, Cherdchai, ha presentado sus nuevos autobuses y autocares equipados con sistemas de climatización de la marca Hispacold. Elena Rando y Francisco Pascual, responsables del mercado asiático, han destacado que “fabricamos para Cherdchai una amplia gama de productos, desde equipos de techo hasta unidades inte-gradas para autobuses de doble piso, uno de los modelos más populares en Tailandia”.Para la firma sevillana, que mantiene relaciones comerciales con la em-presa carrocera desde hace más de 10 años, la operación supone afianzar su presencia en el Sureste Asiático. Cherdchai produce unos 800 vehícu-los al año.

GMV protegerá del cobro indebido por el uso de infraestructuras viarias

La empresa GMV ha comenzado a desarrollar el proyecto Gina (GNSS for Innovative road Applications), adjudicado por la Autoridad de Supervisión del GNSS Europeo, GSA, que protege al usuario del co-bro indebido por el uso de las infraestructuras viarias. En el proyecto, que tiene una duración de 24 meses, participan una docena de firmas del continente.La iniciativa Gina “usará el sistema de integridad de la posición como clave para el establecimiento de un esquema de tarificación por el uso de la infraestructura de transporte (road pricing)”, según ha infor-mado la compañía. En la actualidad, el transporte por carretera es el modo elegido en más del 70% de las operaciones comerciales a nivel intracomunitario.

Hispano ofrece el sistema Multiplex en toda su gama

La empresa carrocera Hispano ha anunciado que ha incorporado el sistema Multiplex a su gama de autocares Divo GT 3.5, con lo que ahora ofrece todos sus vehículos con esta innovación tecno-lógica. “El sistema ya fue incorporado en la gama de autobuses urbanos, siendo el primer carrocero español en ofrecerlo en el mercado nacional”, según señala la propia compañía.El multiplexado, que amplía las presta-ciones y la funcionalidad de los modelos, permite una mayor facilidad de mante-nimiento y una reducción del consumo de combustible y del peso total del vehículo. Además, el sistema puede ser actualizado para mantener la vanguardia del autobús y amplía sus funciones sin necesidad de añadir más componentes.

Un autocar carrozado por la empresa Cherdchai.El puesto de conducción del modelo Divo GT de Hispano.

Carlos López-Navarro, nuevo director comercial de Noge

Carlos López-Navarro Climent (Barcelo-na, 1969) es el nuevo director comercial de la empresa carrocera Noge desde el pasado mes de febrero. Su primer objetivo es “afianzar y potenciar las exportaciones y las filiales que la marca posee en Italia y Francia, así como el Reino Unido y el norte de Europa”, según ha informado la compañía en un comunicado. Posteriormente, se hará cargo del mercado nacional.López-Navarro es ingeniero industrial por la UPC, BSc por la universidad inglesa De Mondfort y MBA por Esade. Ha sido, además, responsable de Posventa y director comercial en firmas del sector de la motocicleta como Honda España, Motos Bordoy y Benelli.


Noticias

Goodyear presenta su tecnología de recauchutado TreadMax

Goodyear ha presentado la tecnología de recauchutado TreadMax, basada en las características de las carcasas para vehículo pesado de la gama MaxTechnology y disponible tanto para neumáticos RHD II como para LHD II. Este nuevo sistema permite, según la firma, obtener idénticos ren-dimientos en cuanto a kilometraje, frenado y tracción sobre suelo mojado, manejo, estabilidad y baja resistencia a la rodadura, respecto a neumáticos nuevos.Por otro lado, la compañía ha desarrollado el concepto Multi-Life para las carcasas de vehículo industrial, por el cual se busca darle un nuevo uso a las carcasas que cumplan con los estándares de calidad de Goodyear. Esta iniciativa contribuye a reducir el nivel de emisiones de CO2 y ahorrar combustible.

Videoacustic presenta una antena de TV vía satélite para autobuses

La firma Vi-deoacustic ha presen-tado SpeedRay 1000, la primera antena de televisión vía satélite de bajo perfil para su instalación en auto-buses, con un diseño compacto y ligero que según la propia compañía “no llama la atención y supone un impacto mínimo en la aerodinámica del vehículo”. Esta antena ofrece una amplia gama de canales de televisión entre los que poder ver noticias, eventos deporti-vos, películas, programación infantil, etc. Incluso permite que los pasajeros puedan disfrutar de diferentes canales de televisión a la vez.Gracias a su tecnología “phased array”, SpeedRay 1000 consigue una adquisición de satélite rápida y de manera automá-tica gracias a su GPS y giroscopio inter-nos. Asimismo, recibe satélites con una potencia igual o superior a 50 dbW (Astra e Hispasat entre otros). Esta nueva antena es compatible con cualquier sistema de entretenimiento y cualquier autobús puede instalarla en cualquier momento.

VDL Bus & Coach estrena una sede central en Holanda

La organización de la firma fabricante VDL Bus & Coach ha estrenado unas instalaciones centrales en la localidad holandesa de Valkenswaard a principios de año. La nueva sede concentra las actividades de ventas, pos-tventa, marketing, comunicación, sector técnico y compras.El cambio responde a la voluntad de los directores de la compañía, Rémi Henkemans y Henri Koolen, de centralizar y favorecer así la colaboración entre los diferentes departamentos. La oficina se encarga de dirigir una red mundial de sucursales propias, importadores y representantes de más de 30 países.

Las nuevas instalaciones de

la firma VDL Bus & Coach.

Audax Noroeste inaugura un laboratorio de pruebas y un estudio fotográfico

La compañía de suministro de recambios y accesorios de carrocería Audax Noroeste, especiali-zada en autobús, autocar y vehículo industrial, ha incorporado recientemente a sus instalaciones un laboratorio de ensayos y un estudio fotográfico, con el fin de someter a pruebas de estanqueidad todos los elementos vinculados a normativas IP. En el laboratorio se comprueba que todas las piezas cumplan con la normativa en vigor antes de sumi-nistrarlas a sus clientes.En él se realizan diferentes ensayos de aisla-miento eléctrico, capacidad luminosa, esfuerzo, magnetismo o longevidad. Además, dichas piezas también son sometidas a pruebas de lluvia e inmersión en diferentes condiciones atmosféricas.

Scania quiere que se incentive el uso de biocombustibles

Birger Petterson, director de Sistemas Medioambientales de Scania, y Jonas Strömberg, director de Sistemas de Sostenibilidad de la misma marca, han instado a las autoridades a premiar la utilización de biocombustibles y a articular leyes que incentiven a la utilización de este tipo de motores, haciéndolos fiscalmente más atractivos para los transportistas.La solicitud fue realizada durante su ponencia en los seminarios “SymbioCity – La Ciudad Sostenible”, organizados por la Embaja-da de Suecia y la Oficina Comercial de Suecia. Scania mantiene el compromiso de reducir al 50% las emisiones de CO2 para 2020. Para ello, apuesta por la tecnología híbrida.

Los pasajeros pueden ver la televisión en directo.


EmpresasNoticias

Scan Coin recibe un pedido de Alesa de León

La empresa Alesa de León, perteneciente al grupo Alsa, ha realizado un pedido de una máquina CDP4 de Scan Coin para automatizar la autoliquidación de su recaudación. Se trata de la primera adquisición que hace Alsa de los equipos de Scan Coin.El modelo CDP4 contará en el futuro con un sistema total-mente informatizado que “no sólo reconocerá al conductor, sino que le pedirá la cantidad recaudada en el servicio de forma diaria”, según ha informado Antonio Espada, director financiero de la compañía.

Biocenterbuses comercializa el biodiésel de Bioenergética

La empresa domiciliada en Madrid Biocenter-buses ha firmado un contrato de comercialización exclusiva del biodiésel producido por la firma Bioe-nergética Extremeña. Según afirma el consejero dele-gado de Biocenterbuses, Ignacio Ros, “las exigencias del mercado obliga a una especialización comercial para atender los diferentes sectores demandantes”.La fábrica de Bioenergética produce biodiésel “en un estricto marco de calidad impuesto por la utiliza-ción de una tecnología muy avanzada”, señala el directivo. Además de Ros, en la firma del acuerdo estuvieron presentes el consejero delegado de Bioe-nergética, Diego Bigeriego, acompañado del director comercial, Alberto Nájera, así como el asesor técnico de Biocenterbuses, Javier Santamaría.

El grupo Man facturó 1.522 millones en autobuses en 2008

La División de Autobuses del grupo Man consi-guió una cifra de negocio de 1.522 millones de euros en 2008, lo que supone un aumento aproximado del 10%, según muestran los resultados económicos presentados en Alemania. El resultado operativo ha sido de 19 millones, después de incrementarse en 32 millones de euros frente a unas pérdidas de 13 millones en 2007.El volumen de entregas descendió ligeramente para situarse en las 7.227 unidades, lo que incluye tanto vehículos completos como bastidores. Por su parte, la cuota de mercado en Europa cayó hasta un 12,8%.

El modelo CDP4 de la firma Scan Coin.

La planta de Bioenergética Extremeña.

Divas Automoción presenta el sistema Delfos para ahorrar gasoil

La firma Divas Automoción ha lanzado al mercado el sistema Delfos para directores técnicos y de explotación de empresas que realicen servicios de transporte regular de pasajeros, que reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Se trata de un dispositivo electrónico que analiza el consumo y los factores que lo producen.El responsable de Operaciones de la compañía, Sergio Monte-mayor, destaca que “a diferencia de otro sistema de medición de consumos automáticos, ofrecemos la posibilidad de analizar de forma pormenorizada el conductor, vehículo y ruta”.

SITNoticias inteligentes


Índice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

63 Allison Transmission www.allisontransmission.com

34-37 Asociación Española de Neumáticos Reciclados -

31 Autodistribución www.autodistribucion.com

23 BAE Systems www.baesystems.com/hybridrive

17 BKB Electrónica www.bkbelectronica.com

43 Filtros Cartés www.filtroscartes.net

59 Filtros Mann www.mann-hummel.com/mhes

53 GMV www.gmv.es

47 Hispano www.hispano-net.com

5 Irizar www.irizar.com

11 Man V.I. www.man-mn.es/bus/bus.jsp

29 Seguros Mercurio www.segurosmercurio.com

15 Videoacustic www.videoacustic.com

2 Voith www.voithturbo.com

CONTRAPORTADA Volvo Truck España www.volvo.com/bus/home

El autocar del FC Barcelona instala conexiones a Internet

El autocar que realiza el transporte oficial de los juga-dores del FC Barcelona ha instalado conexiones a Internet mediante el sistema Wi-Fi. La iniciativa es fruto de un acuer-do firmado entre la empresa Autopullman Padrós, propietaria del vehículo, y la firma Arteixo Telecom, que ha dispuesto un router Revisio.El router permite que los jugadores blaugranas se conecten a la Red a través de sus ordenadores portátiles, PDA o telé-fonos móviles, desde los que pueden ver vídeos, jugar on line o enviar imágenes mientras viajan. El dispositivo, que posee una gran conectividad, tiene una capacidad de hasta 7,2 Mbit/s por segundo.

Marbella pondrá en marcha un SAE durante este año

El concejal delegado de Transportes de Marbella (Málaga), Félix Romero, y Eugenio Blázquez, director general de la empresa Portillo, concesionaria del transporte urbano de la localidad, han anunciado la puesta en funcionamiento durante este año de un nuevo sistema de seguimiento de la flota por GPS. La tecnología, conocida como Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), permitirá a los usuarios cono-cer el tiempo de llegada de los autobuses mediante postes informativos instalados en las marquesinas.La iniciativa, que se encuentra en fase de pruebas en diferentes líneas de la ciudad, se instalará en toda la red en un plazo total de seis meses, según las previsiones. Con ello se pretende solucionar las quejas recibidas por la compañía a lo largo de los años en relación a la frecuencia y puntualidad del servicio.

BREVEGuaguas Municipales de Las Palmas renueva su página webLa empresa Guaguas Municipales, que presta el transporte urbano en Las Palmas de Gran Canaria, ha renovado su página web. El nuevo portal ofrece la posibilidad de consultar los recorridos de cada línea y cuenta también con un buscador que elige las mejo-res rutas para moverse por la ciudad. Además, incluye información útil sobre los desvíos temporales de los recorridos y una sección en la que ofrece una reseña histórica de la empresa.

Imágen facilitada por www.fcbarcelona.cat.

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Nº

227

- M

AY

09

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 227 - MAY 09www.tecnipublicaciones.com

El transporte sostenible y las nuevas tecnologías

El CapaCity soluciona la movilidad de Estambul

La evolución electrónica de las cajas de cambio

Irizar presenta el modelo i4 en versión low entry

Buenas decisiones para una mejor movilidad

UITPBuenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones Buenas decisiones ITPITP2009

autobuses&autocares mayo

Documents