auto7 No 476

auto7(476//21 NOE14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail [email protected]

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή VW Golf Sportsvan 1.2 TSI Ύμνος στη γερμανική πρακτικότητα 5 Δοκιμή BMW 320i Κοινωνικό προφίλ 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Opel Corsa 8 Νέα 9 Αγορά

VW Golf Sportsvan 1.2 TSI > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Σε μια μεγάλη πόλη είναι σίγουρο ότι υπάρχουν και δυσλειτουργίες λόγω της συνύπαρξης πολλών ανθρώπων, υπάρχουν αυξημένες φθορές στους δρόμους, υπάρχουν ζημιές από αμέλεια ή από βανδαλισμούς. Είναι κατανοητό, αλλά αυτό που δύσκολα μπορεί να γίνει κατανοητό είναι η αδιαφορία των αρχών (κρατικών και τοπικών) για την αποκατάσταση αυτών των

δυσλειτουργιών. Στην Αθήνα έχουμε καταντήσει σχεδόν να μην έχουμε σήμανση στους δρόμους. Όχι γιατί δεν έχουμε πινακίδες, αλλά γιατί ένα πολύ μεγάλο ποσοστό τους είναι καλυμμένο με κάθε είδους αυτοκόλλητα που κάποιοι βλάκες (συγγνώμη για την έκφραση, αλλά αυτή τους αξίζει) κολλάνε συνεχώς επάνω τους. Με αποτέλεσμα να φτάνεις π.χ. σε διασταύρωση και να μη ξέρεις αν απαγορεύεται να στρίψεις δεξιά ή αριστερά, γιατί το τόξο στην πινακίδα δεν φαίνεται. Και οι αρχές τι κάνουν γι’ αυτό; Είδατε ποτέ να καθαρίζουν πινακίδες; Είδατε ποτέ να συλλαμβάνουν κανένα από αυτούς που τις καταστρέφουν; Απλώς αδιαφορούν, για ένα φαινόμενο που δεν είναι απλώς ενοχλητικό, αλλά είναι πλέον επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

Ύμνος στη γερμανική πρακτικότηταΤο μικρομεσαίο πολυμορφικό της VW αποτελεί ύμνο στη γερμανική πρακτικότητα, συνδυάζοντας εξαιρετικούς χώρους, μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης, εργονομία και ποιότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το Golf Sportsvan είναι στην ουσία ο αντικαταστάτης του Golf Plus. Η χρησιμοποίηση του ονόματος «Golf» κρύβει φυ-σικά την πρόθεση να γίνει εκμετάλλευση της εξαιρετικής και διαχρονικής επιτυχίας του Golf, έχει κάποια λογική με την έννοια ότι το Sportsvan βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, αλλά σ’ αυτήν την ίδια πλατφόρμα βασίζονται και θα βασίζονται κι ένα σωρό άλλα μοντέλα του γκρουπ, που φυσικά δεν λέγονται Golf! Το Sportsvan, μάλιστα, δεν «πατάει» πάνω στην ίδια ακριβώς έκδοση του «δαπέδου» του Golf (που είναι «σπονδυλωτό» ώστε να «χτίζονται» πάνω σ’ αυτό αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών), αλλά έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 5 εκατοστά και μεγαλύτερο μήκος κατά 10 περίπου εκατοστά. Με δεδομένο και το πολυμορφικό αμάξωμα, μιλάμε, λοιπόν, για ένα αρκετά διαφορετικό αυτοκίνητο.

εσωτερικό_Βασικό στοιχείο της πολυμορφικότητας του εσωτερικού είναι τα συρόμενα πίσω καθίσματα, που με-τακινούνται σε μία διαδρομή 18 εκατοστών, αυξομειώνοντας τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Με το κάθισμα τραβηγμένο πίσω, οπότε κάθονται άνετα σ’ αυτό σταυροπόδι ακόμα και υψηλόσωμοι ενήλικοι, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 500 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα τραβηγμένα εμπρός (που και πάλι μπορούν να φιλοξενήσουν επιβάτες) ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 590 λίτρα, ενώ το γεγονός ότι διαθέτει διπλό δάπεδο πολλαπλασιάζει τις δυνατότητες αξιοποίησής του.Προσθέστε και κάμποσους αποθηκευτικούς χώρους στο εσωτερικό κι έχετε την εικόνα ενός σύγχρονου πρακτικού πολυμορφικού. Που επιπλέον προσφέρει και μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Η ποιότητα κατασκευής είναι αντίστοιχα υψηλού επιπέδου με το Golf.Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 20.950 ευρώ χωρίς απόσυρση (19.990 με απόσυρση), με εξοπλισμό που περιλαμ-βάνει ESP με λειτουργίες ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και σταθεροποίησης ρυμουλκουμένου, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, 7 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), hill holder, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ένδειξη χα-μηλής πίεσης ελαστικών, cruise control, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD card και Aux, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop, ακόμα και... κιτ για παρασκευή καφέ εσπρέσο.

κινητήρας_κιβώτιο_Τον 1.2 TSI τον θεωρούμε αναλογικά τον καλύτερο από τους TSI με τα δεδομένα της κατηγορίας του κι αυτό επιβεβαιώνεται κι εδώ, όπου μάλιστα χρησιμοποιείται στην νέα έκδοσή του, με αυξημένη ισχύ στους 110 ίππους. Είναι εύστροφος, με καλή ροπή από πολύ χαμηλά και με αρκετή δύναμη. Δεν σε κάνει ούτε στιγμή να αισθανθείς ότι είναι «οριακός» για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και είναι πολύ πιο ευχάριστος από τον ντίζελ 1.6 των

VW Golf Sportsvan 1.2 TSI 110 PS (δοκιμή)////σ.3auto7#476

21 ΝΟΕ2014

VW Golf Sportsvan 1.2 TSI 110 PS (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Εξαιρετικοί χώροι_ Πρακτικότητα εσωτερικού_ Ποιότητα_ Εξαιρετικός

βενζινοκινητήρας μικρού κυβισμού με χαμηλό τεκμήριο

_ Οικονομία_ Επτάρι ημιαυτόματο κιβώτιο

διπλού συμπλέκτη DSG (έξτρα)

κατά_ Μακριές σχέσεις στο DSG_ Αυξημένες κλίσεις σε

σύγκριση με το Golf

105 ίππων. Το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο DSG με το διπλό συμπλέκτη κάνει ακόμα πιο ξεκούραστη την οδήγηση του αυτοκινήτου, που έχει και περιορισμένη κατανάλωση. Με λίγη προσοχή στο γκάζι μπορεί να συγκρατηθεί στην πόλη γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7.

οδηγώντας_Όπως και στο Golf, η VW χρησιμοποιεί στις εκδόσεις μέχρι τους 125 ίππους μια πιο απλή πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα, αντί για το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων των πιο γρήγορων εκδόσεων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δημιουργεί κάποια ανασφάλεια στον οδηγό. Είναι καλά στημένο, έχει πολύ προβλέψιμη συ-μπεριφορά που δεν αιφνιδιάζει ποτέ κι ένα καλό ESP που επεμβαίνει όταν εξαντλούνται τα όρια πρόσφυσης. Απλώς η υποστροφή έρχεται λίγο νωρίτερα απ’ ό,τι στο Golf και οι κλίσεις στις στροφές είναι λίγο μεγαλύτερες, με δεδομένες και τις «μαλακές» ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, που έχουν ως στόχο να προσφέρουν καλή άνεση. Το τιμόνι είναι ακρι-βές, με ικανοποιητικό σε αίσθηση και τα φρένα πολύ καλά. Προφανώς συνολικά δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που σε προκαλεί για «ενθουσιώδη» οδήγηση, αλλά για ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο.

συμπέρασμα_Το Golf Sportsvan απευθύνεται σε όσους έχουν αυξημένες ανάγκες σε χώρους. Το μεγάλο του πλε-ονέκτημα είναι ότι σ’ αυτόν το τομέα είναι εξαιρετικό, δικαιολογώντας απολύτως την ύπαρξή του και την αυξημένη τιμή του σε σχέση με το Golf, ενώ σε πολύ υψηλά επίπεδα είναι και η πρακτικότητά του και η ευελιξία της διαμόρφωσης. Επιπλέον, στην ελληνική αγορά, έχει το πλεονέκτημα του βενζινοκινητήρα TSI 1.2, που αποτελεί μια πολύ δελεαστική εναλλακτική απέναντι στους ντίζελ, προσφέροντας χαμηλότερη τιμή, χαμηλότερο κυβισμό άρα και τεκμήριο, πιο ευχά-ριστη οδήγηση, λιγότερο θόρυβο και μία πολύ λογική κατανάλωση.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#476

21 ΝΟΕ2014

Ένα από τα ιδρυτικά μέλη του «star system» στα πολυτελή μεσαία αυτοκίνητα δημιουργεί σοβαρά κίνητρα αγοράς με τη χρησιμοποίηση ενός ισχυρού κινη-τήρα-φορολογικού ατού μόλις 1,6 λίτρων, με χαρακτηριστικά αντάξια της παρά-δοσης και της εικόνας της εταιρείας

Θα ήταν αρκετά κουραστικό να σας πούμε για χιλιοστή φορά το αυτονόητο: πόσο δηλαδή σημαντική είναι η «τριάρα» για το εργοστάσιο και τι έχει πετύχει στον παγκόσμιο εμπορικό στίβο από το 1975 όπου λανσαρίστηκε για πρώτη φορά μέχρι σήμερα (πάνω από 12 εκατομμύρια πουλημένα αυτοκίνητα, το 50% επί συνόλου των πωλήσεων της BMW). Τη νέα σειρά 3 δεν θα την αποτυπώσεις στο μυαλό σου με βάση τις μηδαμινές αισθητικές διαφοροποιήσεις από γενιά σε γενιά, όσο για την ανόθευτη σπορτίφ αίσθηση που σου χαρίζει. Αυτό που χρειαζόταν στην ελληνική πραγματικότητα των παράλογων φορολογικών κριτηρίων, ήταν ένας δυνατός βενζινοκινητήρας περιορισμένου κυβισμού. Και επειδή οι εποχές είναι δυσβάσταχτες οικονομικά, ακόμη και για γαλαζοαίματους κατασκευαστές, προέκυψε το υπερτροφοδο-τούμενο διαμάντι βενζίνης 1,6 λίτρων και 170 ίππων.

εσωτερικό_Το μεγάλο μεταξόνιο αλλά και το επίσης μεγάλο συνολικό μήκος έχει θετικό αντίκτυπο στους χώρους για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι είναι πολύ καλοί για 4 άτομα. Μεγάλος είναι επίσης και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 480 λίτρα, οπότε η «τριάρα» είναι τελικά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ανταποκριθεί με απόλυτη επιτυχία στο ρόλο του πολυτελούς μεσαίου οικογενειακού. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που μόνο η BMW φαίνεται να καταφέρνει. Εκεί που εκφράζουμε ανοιχτά την ένστασή μας είναι οι περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα. Δυσκολεύεσαι να ακουμπήσεις ακόμη και τα κλειδιά σου με μια κίνηση. Από πλευράς ποιότητας φυσικά το αυτοκίνητο είναι άψογο. Η τιμή της 320i είναι 33.700 ευρώ (32.270 με απόσυρση), συνδυάζεται μάλιστα μ’ ένα εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόμα-τος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ράδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρα Aux, MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start/Stop και περιοριστής ταχύτητας.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας είναι γνωστός από την 316i. Πρόκειται για τον 1.600άρη TwinPower Turbo, ο οποίος αποδίδει 170 ίππους. Εκτός από το σύστημα Start&Stop, υπάρχει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το αυτόματο κιβώτιο έχει ρυθμιστεί ώστε να αλλάζει σχέσεις με στόχο τη βέλτιστη κατανάλωση, ενώ υπάρχει και η λειτουργία Eco Pro στο σύστημα Driving Experience Control (διακόπτης ελέγχου οδηγικού στιλ). Αποτέλεσμα όλων αυτών, μια μέση κατανάλωση της τάξης των 7,8 λίτρων/100 χλμ. στην πράξη και όχι στα χαρτιά. Εννοείται πως σε επίπεδο επιδόσεων σε συνδυασμό με το εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων (και με

BMW 320i (δοκιμή)////σ.5

Κοινωνικό προφίλΈνα από τα ιδρυτικά μέλη του «star system» στα πολυτελή μεσαία αυτοκίνητα δημιουργεί σοβαρά κίνητρα αγοράς με τη χρησιμοποίηση ενός ισχυρού κινη-τήρα-φορολογικού ατού μόλις 1,6 λίτρων, με χαρακτηριστικά αντάξια της παρά-δοσης και της εικόνας της εταιρείας _του Γιάννη Τσιρογιάννη

φωτογραφίες: auto-internet

auto7#476

21 ΝΟΕ2014

BMW 320i (δοκιμή)////σ.6

σπορ πρόγραμμα), η 320i διαθέτει πολύ γκάζι κάτι το οποίο κατανοείς όταν βυθίσεις το δεξί σου πόδι σε μια ελαφρώς ανηφορική ευθεία της εθνικής οδού.

οδηγώντας_Η επικοινωνία της 320i με τον οδηγό είναι τόσο καλή, που ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι, πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση (οπότε επεμβαίνει το DSC και σε επαναφέρει στην τάξη, αν κι αυτό γίνεται πολύ σπάνια με τόσο καλό κράτημα). Το τιμόνι είναι συνολικά καλό, ακριβές και με σωστή αίσθηση. Στη συγκεκριμένη έκδοση πάντως, τόσο το τιμόνι όσο και η ανάρτηση έριξαν λίγο νερό στο κρασί τους, ευνοώντας έναν πιο αγχολυτικό τρόπο μετακίνησης, γιατί και η ανάρτηση είναι πιο μαλακή σε ρύθμιση από άλλες εκδόσεις και το σύστημα διεύθυνσης απέχει λίγο από την αίσθηση «διαβήτη» των υπόλοιπων BMW που οδηγήσαμε τελευταία. Απόδειξη είναι και η διάσταση των ελαστικών (195-60-16). Δεν θυμάμαι πόσα χρόνια πριν, ήταν η τελευταία φορά που αντίκρισα τέτοια διάσταση και μάλιστα σε μεσαία BMW. Τα εξαιρετικά φρένα συμπληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου που σέβεται τον οδηγό του. Η κύλιση και η απόσβεση στο δρόμο εννοείται πως απέκτησαν πόντους.

συμπέρασμα_Σαφώς και πρόκειται για εξαιρετική περίπτωση, γιατί τα 1,6 λίτρα δεν συνοδεύονται πια με συμβιβα-σμό στις επιδόσεις, το αντίθετο θα λέγαμε. Για τους φιγουρατζήδες δεν φαίνονται κιόλας, άντε να καταλάβει ο άλλος τι κρύβεται πίσω από την ταμπέλα «320i». Στο φλέγον ερώτημα της σημαντικής διαφοράς τιμής (τέσσερα χιλιάρικα) με την ταπεινή 316i, την απάντηση δίνει το μπρίο του αναβαθμισμένου κινητήρα. Ο τελευταίος είναι ό,τι πρέπει για να στείλει στην ανεργία τον δίλιτρο των 184 ίππων...

υπέρ_ Επιδόσεις_ Κιβώτιο (αυτόματο 8άρι)_ Εξοπλισμός _ Ποιότητα κατασκευής_ Κύλιση

κατά_ Θέσεις για

μικροαντικείμενα

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#476

21 ΝΟΕ2014

(παρουσίαση)////σ.7

Το νέο Corsa είναι βασισμένο σ’ ένα εντελώς νέο «πλαίσιο» και δεν είναι μεγαλύτερο από το υπάρχον μοντέλο, διατη-ρώντας το ίδιο μεταξόνιο κι έχοντας μία πολύ μικρή αύξηση του μήκους, μόλις κατά 2 εκατοστά. Αυτό δεν σημαίνει, όμως, ότι δεν έγινε μία πλήρης αναδιαμόρφωση του εσωτερικού για την αύξηση των εσωτερικών χώρων. Μαζί με το νέο μοντέλο κάνει την εμφάνισή του και ο νέος 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας τούρμπο, που συνδυάζεται με το εντελώς νέο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, 90 και 115 ίππων. Φυσικά η γκάμα των κινητήρων του νέου Corsa διαθέτει κι άλλους κινητήρες, με σημαντικότερο για την ελληνική αγορά τον ανανεωμένο ντίζελ 1.3 CDTI των 95 ίππων, που έχει βελτιωθεί για πιο ομαλή λειτουργία με λιγότερο θόρυβο. Υπάρχουν επίσης στον ελληνικό τιμοκατάλογο οι βενζινοκινητήρες 1.2 με 70 ίππους και 1.4 με 90 ίππους.Αν και η βασική αρχιτεκτονική των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει, έχει γίνει πλήρης επανασχεδιασμός τους. Επίσης το σύστημα διεύθυνσης έχει νέα εξαρτήματα, ενώ έχει προστεθεί και μια επιλογή «City», που με το πάτημα ενός κουμπιού αυξάνει την υποβοήθηση του τιμονιού για να το κάνει σημαντικά ελαφρύτερο. Σε επίπεδο εξοπλισμού θα διατίθεται μία μεγάλη σειρά οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας και φυσικά το σύστημα πολυμέσων Opel IntelliLink. Στη Σαντορίνη οδηγήσαμε εκδόσεις του αυτοκινήτου και με τους τρεις βασικούς κινητήρες, το νέο χιλιάρη με τους 90 και με τους 115 ίππους και τον ντίζελ 1.3 με τους 95. Μία πρώτη γενική παρατήρηση, είναι ότι έχει γίνει θεαματική αναβάθμιση της ποιότητας κατασκευής και υλικών. Βελτιωμένη μας φάνηκε επίσης και η άνεση. Ο χιλιάρης κινητήρας είναι δυνατός και εύστροφος με πολύ καλή ροπή. Οι δύο εκδόσεις ισχύος δεν έχουν καμία διαφορά στην καθημερινή οδήγηση, άλλωστε έχουν και οι δύο ακριβώς την ίδια ροπή, απλώς ο λιγότερο δυνατός κινητήρας κάποια στιγμή «τε-λειώνει», όταν ο άλλος εξακολουθεί ν’ αυξάνει την ισχύ του. Όσο για τον ντίζελ, έχει τα γνωστά καλά χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος, ενώ είναι πράγματι πιο πολιτισμένος.

Οι τιμές ξεκινούν από 11.600 ευρώ χωρίς απόσυρση (10.906 με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο 1.2 των 70 ίππων, με στά-νταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αε-ρόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερ-μαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και ραδιο-CD με θύρες Aux και USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι.

Αποστολή στη Σαντορίνη

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το νέο Opel CorsaΗ πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση της 5ης γενιάς του Opel Corsa στη Σαντορίνη, έρχεται λίγες μόνο μέρες μετά την πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου στην έκθεση «Αυτοκίνηση», που σηματοδότησε και την έναρξη διάθεσής του στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#476

21 ΝΟΕ2014

(νέα)////σ.8

Ανανεωμένη Cayenne GTS από την PorscheΗ Porsche ανακοίνωσε την ανανέωση της Cayenne GTS, επιδιώκοντας να συνεχίσει την πετυχημένη η πο-ρεία της σπορ έκδοσης της Cayenne που κατάφερε να φτάσει στο 11% των συνολικών πωλήσεων της γκά-μας του μοντέλου. Η νέα Cayenne GTS, που θα κάνει την πρεμιέρα της στην έκθεση του Λος Άντζελες στις 19 Νοεμβρίου, χρησιμοποιεί μια ενισχυμένη έκδοση του νέου κινητήρα V6 biturbo των 3,6 λίτρων που πα-ρουσίασε με την ανανεωμένη Cayenne S στο Παρίσι, ο οποίος αποδίδει εδώ 440 ίππους και ροπή 61,2 kgm! Με αυτόν τον κινητήρα η Cayenne GTS επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,2’’ κι έχει μέγιστη ταχύτητα 262 χλμ./ώρα. Όπως και πριν, υπάρχει διαφορετική ρύθμιση των αναρτήσεων, που είναι πιο «σφιχτές» και χαμηλωμένες κατά 24 χιλιοστά σε σχέση με την Cayenne S. Επίσης, στάνταρ είναι το σύστημα ενερ-γητικής ανάρτησης PASM, ενώ η GTS χρησιμοποιεί τα φρένα της Cayenne Turbo, με δίσκους 390 χιλιο-στών εμπρός και 358 χιλιοστών πίσω. Ταυτόχρονα η Porsche λανσάρει τη «βασική» έκδοση της ανανεωμέ-νης Cayenne, που θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα 3.6 σε ατμοσφαιρική έκδοση με 300 ίππους (0-100 χλμ./ώρα σε 7,7’’ μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα).

Ράλι Μ. Βρετανίας: Αυλαία με νίκη για τον ΟζιέΟνειρεμένο φινάλε για Οζιέ και VW, στην αγωνιστική σεζόν 2014 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. O Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής έκλεισε τη φετινή αγωνιστική περίοδο με μια ακόμη προσωπική νίκη, οδηγώντας εξαι-ρετικά στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα στην Αγγλία και το δύσκολο τερέν της, με τον Χίρβονεν να προσπαθεί να παρακολουθήσει από τη δεύτερη θέση. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2014 ολοκλήρωσε χωρίς προβλήματα τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, με τον Όστμπεργκ να κατακτά δίκαια την τρίτη θέση στο βάθρο. Ο άλλος οδηγός της VW, ο Λάτβαλα, τερμάτισε τελικά στην όγδοη θέση, ύστερα από ένα λάθος το πρωί της δεύτερης ημέ-

ρας που του στοίχισε τρία λεπτά, ενώ την τέταρτη θέση κατέλαβε ο Νεβίλ. Οι δέκα πρώτοι στη Μ. Βρετανία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Μίκι-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Τάνακ-Μέλντερ (Ford Fiesta R5), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (VW Polo WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC).

auto7#476

21 ΝΟΕ2014

(αγορά)////σ.9

Ήρθαν τα νέα smartΔιαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι πλέον η νέα γενιά του smart, που σηματοδοτεί και την αναβίωση της τετραθέσιας έκδοσης forfour. Τα δύο μοντέλα της smart, το κλασικό διθέσιο fortwo θα διατίθενται με 3κύλινδρο «χιλιάρη» κινητήρα που αποδίδει 71 ίππους ενώ για το fortwo υπάρχει κι ένας κινητήρας 898 κ.εκ. με τούρμπο, που αποδίδει 90 ίππους. Αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα και μία «βασική» έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα να αποδίδει 60 ίππους. Όλες οι εκδόσεις έχουν εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km και απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Οι τιμές ξεκινούν από 12.175 ευρώ χωρίς απόσυρση (11.450 με απόσυρση) για το fortwo των 71 ίππων, από 12.750 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.427 με απόσυρση) για το fortwo των 90 ίππων και από 12.850 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.087 με απόσυρση) για το forfour. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 5 αερόσακους (οι πλευρικοί είναι κεφαλής-θώρακος), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα start-stop. Με δεδομένο και το χαρακτήρα «lifestyle» του αυτοκινήτου, υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες «προσωποποίησης» και μια πολύ μεγάλη λίστα στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού.

Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Peugeot 108Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοί-νωσε την άφιξη του νέου 108 στην ελλη-νική αγορά και τη διάθεσή του σε όλες τις εκδόσεις (3θυρο, 5θυρο και με ανοι-γόμενη οροφή) και με τους 2 κινητήρες (1.0 με 68 ίππους και 1.2 με 82 ίππους). Η τιμή του ξεκινάει από 10.240 ευρώ για το χιλιάρι, συμπεριλαμβάνοντας για όλους το όφελος της απόσυρσης), ενώ προσφέρε-ται και άτοκη χρηματοδότηση 48 μηνών, με μηνιαία δόση 108 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός αυτής της έκδοσης περιλαμ-βάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός,

κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ραδιο-CD με θύρα USB και υπολογιστή ταξιδιού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της αντιπροσωπείας, όλες οι εκδόσεις απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ ισχύει εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών. Το 1.2 ξεκινάει από 10.890 ευρώ με πλουσιότερο εξοπλισμό και το ανοιχτό Top! από 11.580 με τον χιλιάρη κινητήρα και το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού.

auto7#476

21 ΝΟΕ2014