Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta / Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa / Näyttelijä Antti Reini – tässä ja nyt 01/2015 Audi Magazine Audi Magazine N° 01.2015 www.audi.fi 9,50 € Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa Näyttelijä Antti Reini – tässä ja nyt
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Uusi A
udi Q7
: aitoa suuruutta / Audi virtual cockpit: vallankum
ous mittaristossa / N
äyttelijä Antti R
eini – tässä ja nyt0
1/2
01
5A
ud
i Ma
ga
zin
e
Audi Magazine N° 01.2015www.audi.fi 9,50 €
Uus i Audi Q7: a i toa suuruutta
Audi v i r tual cockpit : va l lankumous mittar istossa Näyttel i jä Antt i Re in i – tässä ja nyt
Executive Dual TimeSelf-winding. Patented time zone quick setting.
Black ceramic bezel and 18 ct rose gold case.
Water-resistant to 100 m. Rubber band.
U LY S S E - N A R D I N . C O M
O Y O S K . L I N D R O O S H O L D I N G A B - M i k o n k a t u 4 - H e l s i n k iT. + 3 5 8 9 6 2 4 1 8 8
U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n dT. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h
003Audi Magazine
pääkirjoitus
Uudistua voi monella tavalla – pintaa meikkaamalla tai vaihtamalla ajattelutapaa – aina vallankumoukseen ja alusta alkamiseen saakka. Autoalalla todellisen uutuuden tunnistaminen on perinteisesti ollut aika vaikeaa. Monesti vanhat – ja hyväksikin havaitut – ratkaisut on ehkä vain ym-pätty uusiin muodinmukaisiin kuoriin.
Nykymaailma ankarine päästövaatimuksineen on kui-tenkin muuttanut myös tätä uudistumista. Vanhoilla hy-villä eväillä ei päästäkään vaadittuihin tuloksiin ja on panostettava huomattavasti enemmän jokaiseen yksityis-kohtaan, esimerkiksi auton painon hallinnassa. On todel-lakin kehitettävä uutta ja toimivaa teknologiaa.
Audin kantava teema – tunnuslause Teknistä etumat-kaa – on ajan henkeen enemmän kuin sopiva. Koko tekno-logia-alan edetessä suurin harppauksin on Audinkin panos-tettava enemmän uusiin innovaatioihin ja tulevaisuuden visioiden kartoittamiseen.
Näistä hyvinä esimerkkeinä ovat itseajava Audi RS7 -konsepti, Audi R8:n laserajovalot, Audi TT:n virtual cock-pit -digitaalimittaristo sekä uusi Audi Q7, joka on teknises-ti edeltäjäänsä verrattuna lähes jokaiselta osa-alueeltaan täysin uusi ja täynnä uusia upeita ominaisuuksia.
Tulevaisuuden autoilusta, mielenkiintoisista henki-löistä, erilaisista tapahtumista sekä Teknisestä etumatkas-ta on jälleen tarjolla paljon asiaa seuraavilla sivuilla. Muka-via lukuhetkiä.
Audi Magazine Team
A i t o a u u d i s t u m i s t a
Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Audi Finland, PL 140, 01511 Vantaa Päätoimittaja: Tomi Virkki Art Director: Jani Söderlund/
Otavamedia Oy Toimitussihteeri: Pietari Peutere/Otavamedia Oy Painos: 65 000 kpl Painopaikka: PunaMusta Responsible
for AUDI AG: Michael Finke Project Director: Anja Weinhofer Internationalization: Ekaterina Berberikh, Ilker Yilmazalp
Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: VV-Auto Group Oy:n valtuuttamien Audi-jälleenmyyjien asiakasrekisterit”. Osoitelipukkeessa
Audi-malliston ulkomitoiltaan pienin malli, Audi A1, uudistui linjakkaammaksi ja dynaamisemmaksi. Tarjolle tuli myös uusia moottoreita sekä kattava va-likoima innovatiivisia lisävarusteita. Suomen mallis-tossa A1 on aina viisiovinen A1 Sportback.
Audi A1 Sportbackin ulkoiset muutokset koh-distuvat muun muassa jäähdyttimen säleikköön, ajovaloihin, takavaloihin, ulkopeileihin ja puskurei-hin – tuloksena matalampi ja leveämpi yleisolemus. Viihtyisissä ja korkealaatuisissa sisätiloissa on uudet verhoilumateriaalit. Ketterä, helposti käsiteltävä ja mukava Audi A1 Sportback on myös turvallisuudel-taan ensiluokkainen.
Uuden Audi A1 Sportback -malliston perusmoot-tori on kolmesylinterinen 1,0 TFSI -bensiinimootto-ri, joka on mainio yhdistelmä pirteää suorituskykyä ja erinomaista energiatehokkuutta. Uutta on sekin, että jo tämän pienimmän moottorin yhtey teen on saatavissa S tonic -automaattivaihteisto.
Uuteen A1 Sportbackiin on valittavana joko Comfort tai Comfort Sport -varustetaso. Lisävarus-tevalikoima on laaja, ja tarjolla on muun muassa edistyksellinen MMI navigation plus -järjestelmä, Audi connect -paketti verkkopalveluineen sekä Bose Surround Sound -äänentoistojärjestelmä sekä vali-koima erilaisia vanteita ja nahkaverhoiluja.
Hinta- ja kulutustiedot sivulla 78.
A1
Suosikkimalli Audi Q3 uudistuiUuden Audi Q3:n premium-luonne näkyy ensisilmäyksellä. Auton
coupe-tyylistä muotoilua on hiottu ja vaakalinjoja korostettu ympäri au-ton. Etuosaa hallitsee uusittu leveämpi ja matalampi Singleframe-etusä-leikkö, jonka kehys ulottuu ajovaloihin saakka. Vakiovarusteena uudessa Q3:ssa on Xenon plus -ajovalot ja LED-huomiovalot uudella valokuviolla. Lisävarusteena on tarjolla LED-ajovalot, joiden yhteydessä suuntamerk-kivalot ovat dynaamiset, toisin sanoen valo liikkuu kääntymissuuntaan.
Audi Q3:n moottorivalikoima on uudistunut. Saatavilla on nyt kak-si TFSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI clean diesel -moottoria, kaikki nelisylinterisiä. Auton hienosäädetty alustarakenne yhdistää kette-ryyden, turvallisuuden ja entistäkin paremman ajomukavuuden sekä alhaisen melutason. Audi Q3:n voi valita, moottorista riippuen, joko etuvetoisena tai nelivetoisena. Suomen olosuhteisiin erinomaisesti soveltuva quatto-neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla mo-nilevykytkimellä.
Tarjolla on kaksi perusvarustelua, Business ja Business Sport, joihin on valmiiksi koottu koko joukko tyylinmukaisia ja tarpeellisia varusteita. Business Sport -mallissa vakiona ovat muun muassa urheiluistuimet ja alcantara-nahkaverhoilu.
Hinta- ja kulutustiedot sivulla 88. Lisätietoa audi.fi
310
007Audi Magazine
R8Uusi Audi R8 -urheiluauto esiteltiin Genevessä
Audi esitteli keväällä Geneven kansainvälisessä auto-näyttelyssä toisen sukupolven Audi R8:n. Keskimoottorises-sa urheiluautossa on V10-moottori, uusi quattro-neliveto ja 7-vaihteinen S tronic -vaihteisto, mikä takaa huikean suori-tuskyvyn: 449-kilowattiselta (610 hv) V10 plus -huippuver-siolta kiihdytys 0–100 km/h taittuu vain 3,2 sekunnissa ja 0–200 km/h 9,9 sekunnissa. Huippunopeus on 330 km/h. Uusi R8 V10 Plus on Audin kaikkien aikojen tehokkain ja no-pein sarjatuotantomalli.
Keskimoottorikonsepti sekä erittäin kevyt alumiini- ja CFRP-hiilikuitukomposiittirakenteinen Audi Space Frame (ASF) -korikehikko mahdollistavat optimaalisen painonjakau-man. Auton aerodynaaminen pohjan muotoilu ja peräosan suuri diffuusori painavat autoa tien pintaan suuremmilla no-peuksilla.
Ilmeeltään uusi Audi R8 on matala, leveä ja maskuliininen. Led-ajovalot ovat vakiona, ja lisävarusteena voi valita uudet laser-kaukovalot. Vakiovarusteluun kuuluvat myös MMI navi-gation plus ja digitaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo.
Uusi Audi R8 valmistetaan käsityönä Neckarsulmin lähel-lä quattro GmbH:n uudella urheiluautoihin erikoistuneella tehtaalla Böllinger Höfessa Heilbronnin kaupungissa Saksas-sa. Uusi Audi R8 saapuu Suomeen syksyllä 2015. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.
Audi Sport TT Cupissa mukana kaksi suomalaiskuljettajaaUusi kilpa-autosarja Audi Sport TT Cup ajetaan DTM-kisojen
yhteydessä. Sarjan tarkoituksena on tukea nuoria kuljettajia edistymään urallaan. Kalenterissa on 12 kisaa kuudessa DTM-tapahtumassa. Sarjassa on 18 kuljettajaa kolmesta maanosasta ja 13 maasta. Suomesta mukana on kaksi kuljettajaa: Emil Lind-holm ja Joonas Lappalainen. Etuvetoinen Audi Sport TT -kilpa-auto on teholtaan noin 310 hevosvoimaa.
Kilpailukalenteri:Audi Sport TT Cup 2015
1.–3.5. Hockenheim (Saksa)26.–28.6. Norisring (Saksa)31.7.–2.8. Red Bull Ring (Itävalta)11.–13.9. Oschersleben (Saksa)25.–27.9. Nürburgring (Saksa)16.–18.10. Hockenheim (Saksa)
10
008 Audi Magazine
Suomen Audi Magazine 10 vuottaAudi Magazinen suomenkielinen versio
täyttää tänä vuonna jo kymmenen vuotta. Kak-si kertaa vuodessa ilmestyvän Audin asiakas-lehden tavoitteena on tarjota monipuolista ja mielenkiintoista luettavaa. Audi-autoihin liit-tyvien artikkelien lisäksi lehdessä käsitellään laajalti muitakin aiheita, kuten mielenkiintoi-sia henkilöitä, tiedettä, urheilua, kulttuuria ja matkailua. Riippumattomien tutkimusten mukaan Audi Magazine on suomalaisten auto-alan asiakaslehtien kärkikaartia, ja tavoitteena on kehittyä yhä paremmaksi.
1 740 000Audi jatkaa ennätysvauhdissa
Audi teki vuonna 2014 uuden ennätyksensä toimittamalla maailmanlaajuisesti yli 1 740 000 autoa. Kasvua vuoteen 2013 verrattuna oli 10,5 prosenttia ja tavoitteeksi asetettu 1,7 mil-joonan kappaleen määrä ylittyi selkeästi. Audin liikevaihto oli myös ensimmäistä kertaa yli 53 miljardia euroa.
Vuoteen 2020 mennessä Audin tavoitteena on laajentaa mallivalikoimaansa nykyisestä 52 mallista 60 malliin. Uusiin tuotteisiin ja innovatiivisiin teknologioihin investoidaan yli 24 miljardia euroa vuoteen 2019 mennessä. Audi investoi kehitys-työhön jo vuoden 2014 aikana, lähes 25 prosenttia edellisvuotta enemmän, yli 4,5 miljardia euroa. Myös maailmanlaajuiseen tuo-tantoverkoston laajentamiseen panostetaan: Audi aikoo muun muassa rekrytoida yli 6 000 uutta työntekijää vuoden 2015 aika-na sekä rakentaa uusia tuotantolaitoksia eri maanosiin.
Audin pääjohtajan Rupert Stadlerin mukaan vuosi 2015 on käynnistynyt erittäin positiivisissa merkeissä, ja tavoitteena on jälleen rikkoa uusia ennätyksiä. Audin menestystä vauhdittavat muun muassa uudet Audi Q7- ja Audi R8 -mallit sekä syksyllä esiteltävä uusi Audi A4.
quattro nelivetoisten markkinajohtaja SuomessaAudi vei jälleen nimiinsä nelivetoisten henkilöautojen tilas-
tojohtajuuden: Audi quattro -mallistoa rekisteröitiin vuoden 2014 aikana 3 013 kappaletta (markkinaosuus 16,3 prosenttia), joka on lähes puolet Audin kokonaisrekisteröinneistä.
Koko malliston laajuudella uusia Audeja rekisteröitiin ennä-tyksellisesti 6 285 kappaletta. Audin markkinaosuus oli 5,9 pro-senttia. Hyvä vauhti on jatkunut alkuvuoden rekisteröinneissä: tammi–maaliskuussa markkinaosuus oli 5,7 prosenttia rekiste-röintimäärällä 1 678 kappaletta.
HELSINKI KORUGALLERIA, ISO ROOBERTINKATU 17-19 - KULTASEPÄNLIIKE MONTIN, KAUPPAKESKUS ITIS - SUOMEN KULTAKELLO, ALEKSANTERINKATU 11 KELLO JA KULTA WIDEMARK, ARKADIANKATU 10 LAPPEENRANTA H J SUNINEN, KAUPPAKATU 33 LEMPÄÄLÄ SUOMEN KULTAPÖRSSI, IDEAPARK PORVOO OLLE ANDERSSON, LUNDINKATU 22 SASTAMALA KELLO-OPTIIKKA NYYSSÖNEN, ONKINIEMENKATU 11 TUURI KESKISEN KELLO, ONNENTIE 7 VANTAA UUDENMAAN KULTAKELLO, ELÄMYSKEIDAS FLAMINGO
010 Audi Magazine
Suuri quattro
011Audi Magazine
Suuri quattro S u u r u u s a l k a a s i i t ä , e t t e i p y s ä h d y
p a i k o i l l e e n . S e p ä t e e u u t e e n
A u d i Q 7 : ä ä n , j o k a n o u s e e u u d e l l e
t a s o l l e m u u n m u a s s a k e v y t r a k e n n e -
t e k n o l o g i a s s a j a a v u s t a v i s s a j ä r j e s t e l m i s s ä .
To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
012 Audi Magazine
Kevytrakennekonstruktion systemaattisen hyödyntämisen ansiosta uusi Audi Q7 on jopa 325 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Yhdessä edelleen kehitettyjen TFSI- ja TDI-moottoreiden kanssa päästään jopa 50 gramman CO₂-säästöön kilometrillä. Tässä auttaa myös ennakoiva energia-tehokkuusavustin. Se käyttää navigointijärjestelmän reittitietoja opastaakseen kuljettajaa no-peuden vähentämiseen, esimerkiksi ennen kaarteita tai nopeusrajoituksen alentuessa.
600nm
013Audi Magazine
200-kilowattisen Audi Q7 3.0 TDI quattron maksimivääntömomentti on 600 Nm.
600nm
014 Audi Magazine
Audi virtual cockpit -mittaristosta kolmiulotteiseen äänentoistoon: Uusi Audi Q7 tarjoaa laajan valikoiman infotainment-varusteita ja Audi Connect -palveluita. Uusimman sukupolven Audi MMI -käyttö-konsepti tekee eri toiminnoista aina vain luontevammin käytettäviä.
015Audi MagazineFuel consumption and CO2 emission figures for the Audi Q7 can be found on page 27.
016 Audi Magazine
Kiihdytys 0–100 km/h uudella Audi Q7 3.0 TFSI quattrolla (245 kW) tapahtuu 6,1 sekunnissa.
017Audi Magazine
6.1sek.
Uuteen Audi Q7:ään on lisävarusteena saatavilla Audi Matrix LED -ajovalot. Kamera-järjestelmän ja LED-valojen yhdistelmä mahdollistaa ajotilanteeseen mukautuvan va-lonjakauman. Kun järjestelmä tunnistaa muita tiellä liikkujia, se sammuttaa vain ne LED-valonlähteet, jotka voisivat häikäistä vastaantulijaa, mutta muu edessä oleva alue on jatkuvasti kaukovaloilla valaistu.
018 Audi Magazine
Tunteisiin vetoava ulkomuoto, monipuolisesti muunneltavat sisätilat: Pienentyneistä ulko-mitoista huolimatta uuden Audi Q7:n sisätilat tarjoavat enemmän jalka-, polvi- ja pääntilaa yhdistettynä erinomaiseen mukavuuteen. Lisävarusteena tarjolla oleva Rear Seat Entertain-ment -järjestelmä ja siihen lisäominaisuutena saatava Audi tablet ulottaa MMI navigointi plus -järjestelmän toiselle penkkiriville. Audi Q7 on saatavilla myös 7-paikkaisena.
-325kg
019Audi Magazine
-325kg
Uusi Audi Q7 3.0 TDI quattro (5-paikkainen) on 325 kg edeltäjäänsä kevyempi.
020 Audi Magazine
Voiko jokin tulla suuremmaksi ilman fyysistä kasvamis-ta? Ilman muuta, jollei suuruutta arvioida pelkällä koolla. Varsinkin ihmiset onnistuvat siinä hyvin, kehittymällä heihin suunnattujen vaatimusten mukaan. Suuruus voi tulla sisältä päin, asenteesta, ideasta, teknologiasta tai kaikkien näiden yhdistelmästä. Näin on myös uuden Audi Q7:n ta pauk sessa.
Audin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Ulrich Hackenberg summaa Audin uuden SUV-lippulaivan kehityk-sen näin: “Uusi Audi Q7 on osoitus erityisosaamisestamme kevytrakenneteknologiassa, energiatehokkuudessa ja avus-tavissa järjestelmissä.”
Mutta yksi asia kerrallaan. Ensisilmäyksellä uusi Audi Q7 osoittaa suuruutensa sillä, että se on pienentynyt ulko-mitoiltaan: 37 millimetriä pituudeltaan (5,05 m), vaikka ak-seliväli on lyhentynyt vain 8 mm. Leveyssuunnassa auto on hoikistunut 15 mm (1,97 m). Tästä huolimatta sisätiloissa on nyt enemmän jalka-, hartia- ja pääntilaa. Lisäksi sisätilat ovat monipuolisesti muunneltavissa – varsinkin 7-paikkaises-sa versiossa.
Uusi Audi Q7 on painonsa arvoinen Audin mallivalikoi-massa – vaikka se onkin keventynyt huomattavasti. Audin insinöörit ovat onnistuneet vähentämään auton massaa 325 kg, mikä vastaa flyygelin painoa. Korirakenne perustuu sys-temaattiseen monimateriaalidesigniin. Takaluukku, ovet, lokasuojat ja konepelti ovat kokonaan alumiinia. Pelkästään niiden vaikutus on yhteensä 71 kiloa. Kuitenkin on sanomat-takin selvää, että kolariturvallisuus ja matkusta jien suojaus pysyvät parhaimmalla tasolla.
Painonpudotus lisää ajonautintoa ja vähentää poltto-aineen kulutusta. TFSI- ja TDI-moottorit ovat jopa 28/23 prosenttia edeltäjämallia energiatehokkaampia. 3.0 V6 TFSI -bensiinimoottorin tapauksessa se vastaa 50 gramman CO₂-pudotusta kilometrille. Samalla tämä 245 kW (333 hv) -tehoi-nen moottori kiihdyttää Q7:n 0–100 km/h vain 6,1 sekunnissa.
Vastaavasti dieselversio 3,0 V6 TDI, teholtaan 200 kW (272 hv) ja huippuväännöltään 600 Nm, käyttää vastaavaan kiihdytykseen 6,3 sekuntia eli vain 0,2 sekuntia enemmän. Täysin uusittu alustarakenne on 100 kiloa kevyempi ja antaa kouriintuntuvan lisänsä suorituskykyyn. Tarjolla on ensi ker-taa myös lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Uusi sähköisesti ohjattu kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto ja 50 mm edeltäjämallia matalampi painopiste vaikuttavat merkittävästi ajamisen mukavuuteen ja urheilullisuuteen.
Suuruus pienissäkin asioissa tarkoittaa myös parem-paa valaisutehoa vähemmällä energiankäytöllä. Uuteen Audi Q7:ään on tarjolla myös lisävarusteiset Audi Matrix LED -ajova-lot. Yksittäin aktivoituvat LEDit mahdollistavat kaukovalojen jatkuvan käytön niin, että ne eivät häikäise vastaantulijoita.
Joskus suuruus löytyy myös yksityiskohdista. Audi Q7:ään on valittavissa koko joukko avustavia järjestelmiä, infotainment-varusteita ja connect-palveluita: Audi virtual cockpit -mittaristosta ja pysäköintipaikoilla peruu tet taes sa poikittaisesta liikenteestä varoittavasta cross-traffic assis-tista aina LTE-mobiilidatayhteyttä käyttävään Audi connect -järjestelmään. Sisätilojen lisävarusteista mainittakoon vielä Bose Sound System ja Bang & Olufsen Advanced Sound Sys-tem, joissa kummassakin on 3D-äänentoisto.
Suuruutta ei aina mitata äärimitoilla. Joskus suuruus löytyykin sisältä – juuri se tekee uudesta Audi Q7:stä suuren quattron. //
quattro-pistokehybridiAudi Q7 e-tron quattro ensiesiteltiin tänä keväänä Gene-ven autonäyttelyssä. Auto on maailman ensimmäinen SUV-luokan nelivetoinen diesel- ja sähkömoottorilla varustettu pistokehybridi. Sen yhdistelmäkulutus on vain 1,7 litraa sa-dalla kilometrillä ja CO₂-päästöt alle 50 grammaa kilomet-rillä. Litium-ioni-akusto varaa itseensä 17,3 kWh energiaa ja mahdollistaa pelkällä sähkövoimalla jopa 56 kilometrin ajomatkan. Sähkö- ja polttomoottorin yhteisteho on 275 kW (373 hv) ja maksimivääntömomentti 700 Nm. Pelkällä säh-kövoimalla kiihdytys 0–100 km/h kestää vain 6,1 sekuntia. www.audi.fi
Kuv
at: A
UD
I A
G
021Audi Magazine
GOLFAA KOLMELLA KENTÄLLÄPickala on suuren luokan golfkeskus, jonka kolme täysimittaista kenttää – ainoana Suomessa – täydentävät luontevasti toisiaan.
Paitsi kentistään Pickala tunnetaan myös palkitusta toiminnastaan. Suomen Golfliitto palkitsi viime vuonna Pickalan useilla pääpalkinnoilla:
Vuoden golfseura | Vuoden kilpaseura | Naisystävällisin golfyhteisö
A j o m a t k a u u d e l l a A u d i T T S : l l ä l ä p i
B e r l i i n i n t a r j o s i u p e a t p u i t t e e t
A u d i v i r t u a l c o c k p i t - m i t t a r i s t o o n
t u t u s t u m i s e e n .
A l e x a n d e r B a t k e - L a c h m a n n ( t e k s t i ) , D a v i d F i s c h e r ( k u v a t ) ,
To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
Suunnistaessani läpi kaupungin – joko Kreuzbergin kautta tai Berliner Stadtautobahnia pitkin – voin pitää molemmat kädet ratissa ja katseen tiessä. Käytännöllisesti katsoen kaikkia auton toimintoja voi hallita monitoimiohjauspyörän avulla.
Erinomainen
näkymä
024 Audi Magazine
Aitoa urheiluauton tunnelmaa autobahnilla. 228 kW:n tehoisen Audi TTS:n Audi virtual cockpit -mittaristo on varustettu keskitetyllä kierrosluku-mittarilla.
Designia ja käsin kosketeltavan laadukasta tuntu-maa: Istuinlämmitys, sisäilmankierto, lämpötila, ilmanjako ja ilmavirtauksen nopeus – täsmällises-ti toimivat säätöelementit on sijoitettu pyöreisiin ilma suuttimiin.
025Audi Magazine
Berliinin tunnetut maamerkit, kuten Funkturm, näky vät selkeästi myös Audi virtual cockpit -näytös-sä. Merkittävät rakennukset esitetään graafisesti ja yksityiskohtaisen tarkasti joko 2- tai 3-ulotteisina.
Vallankumous
mittaristossa
026 Audi Magazine
Navigointijärjestelmän 3D-näkymä ohjaa vai-vattomasti läpi urbaanin viidakon. Täällä ei voi eksyä. Edes ensikertalainen.
Perspektiivit vaihtuvat: 20-vuotisen horroksen jälkeen Berliinin kuuluisa Ku‘damm-puistokatu kuhisee elämää. Uusimpiin suosikkikohteisiin kuuluvat muun muassa in-tiimi Hotel am Steinplatz, Bikini Berlin -konseptiostos-keskus sekä sen vieressä 25 hours -hotellin 10. kerrok-sessa oleva Monkey bar.
027Audi Magazine
028 Audi Magazine
Urbaaneja keitaita: Tuskin missään muussa suurkau-pungissa on niin paljon viheralueita kuin Berliinissä. On kahvitauon aika Prinzessinnengärtenissä, Kreuzbergin urbaanissa puutarhaprojektissa. Täällä kaupungin sy-dämessä viljellään hedelmiä ja vihanneksia kierräte-tyissä muovilaatikoissa ja riisisäkeissä.
029Audi Magazine
Päivä alkaa lähestyä päätöstään, ja suuntaan kohti Neuköllnin kaupunginosaa ja Dr. To -ravintolaa. Tässä Reuterkiezin korttelissa sijaitsevassa aasialaisessa ta-pasravintolassa tarjoillaan mainioita makuelämyksiä. Sitten vielä yksi drinkki ja kävellen kotiin. Hyvää yötä.
030 Audi Magazine
Terävämmät linjat, pidempi akseliväli ja lisävarusteena Audi Matrix LED -ajovalot: Uusi Audi TT on täynnä uusia ominai-suuksia. Mutta todellinen vallankumous löytyy mittaristosta.
Asetun kehoa juuri sopivasti syleilevään urheiluistuimeen ja painan käynnistyspainiketta. Tunnelma on kuin Will Smithillä futuristisessa Audi RSQ:ssa iRobot-scifi-elokuvassa. Perinteiset pyöreät mittarit korvaava laaja 12,3-tuumainen TFT-näyttö he-rää henkiin: Tervetuloa Audi virtual cockpit -mittariston pariin.
Täysdigitaalinen ja veitsenterävä mittaristo yhdistää pe-rinteiset mittarit, infotainmentin, ajotietokoneen ja navigoinnin (lisävaruste). “Klassinen näkymä”, jossa pääosissa ovat kierros-luku- ja nopeusmittarit, muuttuu ohjauspyörän painikkeesta “in-fotainment-näkymäksi”, jossa on laajalti tilaa eri toiminnoille, kuten lisävarusteiselle navigointijärjestelmälle tai musiikkivali-koimalle. Audi TTS -mallissa on tarjolla vielä kolmaskin näkymä: suurikokoinen kierroslukumittari keskellä näyttöä.
Onko tämä kaikki pelkkää scifi-kikkailua? Ei alkuunkaan. Keskikonsolin selkeys on vaikuttava. Suurin osa painikkeista sekä navigointijärjestelmän ruutu loistavat poissaolollaan. Sen sijaan kaikki tärkeä informaatio ja toimintovalikot ovat nyt suoraan kul-jettajan näkökentässä. Musiikkivalikoimaa ei tarvitse selata pu-helimesta liikennevaloissa, vaan valinnat voi tehdä suoraan Audi
virtual cockpitin kautta – siirtämättä katsetta edessä olevasta liikenteestä. Samalla vältytään takana olevien hätäilevien au-toilijoiden äänitorven soittelulta, kun valot vaihtuvat vihreiksi. Sisätilojen piristävä selkeys ja ennen kaikkea navigointijärjestel-män kartan erilaiset näytöt innostavat tutkimaan lisää. Zoomaa-minen “satelliitti-näkymässä” muistuttaa tablettitietokoneen tai älypuhelimen vastaavia toimintoja – erona on vain se, että sitä tehdessä voi samanaikaisesti ajella ympäri kaupunkia. Vir-tuaa linen ja todellinen maailma yhdistyvät viimeinkin. Se ei to-dellakaan ole science fictioniä. //
LisätietoaAudi virtual cockpit yhdistää perinteisen mittariston ja erilli-sen MMI-näyttöruudun yhteen 12,3-tuumaiseen TFT-näyttöön, jossa on perusmuodossaan kaksi näyttökonseptia. ”Klassisessa näkymässä” pääosaa näyttelevät nopeus- ja kierroslukumittari. ”Infotainment-näkymässä” keskitytään lisätoimintoihin, kuten navigointi, puhelin, Audi connect tai media. Varmistaakseen, että ajankohtainen sisältö näytetään nopeasti, Audi on ensim-mäinen autonvalmistaja, joka käyttää NVIDIA Tegra 3 -sarjan quadcore Tegra 30 -mikrosirua. Grafiikkaprosessori tuottaa 60 ruutua sekunnissa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin neulo-jen täsmällisen tarkkuuden saavuttamiseksi. www.audi.fi
KaiutinMittariston piirilevy
RunkokappaleVaroitusvalomoduli
Mittariston kehys
Takakansi Jäähdytyslevy ja tuuletin
NVIDIA-moduli ja T30-grafiikkamoduli
TFT-näyttö, resoluutio 1 440 x 540,
Moottorinlämpömittarin
näyttömoduli
Polttoainemittarin näyttömoduli
Kuv
itus
: AU
DI
AG
031Audi Magazine
032 Audi Magazine
033Audi Magazine
N ä y t t e l i j ä A n t t i R e i n i k e r t o o o p p i n e e n s a y m m ä r t ä m ä ä n
l u k u i s t e n e l o k u v a - j a t e l e v i s i o r o o l i e n s a k a u t t a e l ä m ä n
h e t k e l l i s y y d e n . K a i k k i o n t ä s s ä j a n y t ; e i t u o l l a h u o m e n n a .
A n u V a l l i n k o s k i ( t e k s t i ) & O l l i U r p e l a ( k u v a t )
Hetkien mies
A n t t i R e i n i n p i t k ä j a t y ö n t ä y t e i n e n
u r a o n r a k e n t u n u t p a l j o l t i i t s e
t e k e m ä l l ä h a n k i t u i l l e o p e i l l e .
034 Audi Magazine
Audi A6 Avant lipuu rauhallisesti pitkin Helsingin Kalli-on katuja. Tuossa on punatiilinen kirjasto, tuossa jyhkeä kirkko… Ohjauspyörää kääntelee tottuneesti näyttelijä Antti Reini. Nämä kulmat, kadut ja katujen mukulat ovat tämän miehen luissa ja ytimissä. Kallio on ollut Reinin koti puoli vuosisataa – synty-mästä saakka. Koti Kallio on vieläkin, vaikka miehellä on toinen asunto Heinävedellä. ”Lapsuudessani tämä oli lestinheittäjien, merimiesten ja lapsiperheiden kaupunginosa. Nyt on toisin. Yri-tin taannoin ostaa kahvilasta korvapuustia, mutta tarjolla oli vain gluteiinitonta pullaa. Hipsteritarjoilija totesi, että ’hei tää on Kallio’.” No, Kallio on kaikille omansa, Reini kuvaa muutosta.
Vielä 1960–70-luvuilla lapset saivat juosta näillä kaduil-la vapaasti. Pikku-Antti juoksi ja temmelsi siinä missä muutkin. Alakoululaisena hän haaveili arkeologin ammatista. Päiväunissa siinsivät myös nyrkkeilyn maailmanmestaruus ja pesti maailman kovimman rock-bändin rumpalina. ”Ensimmäinen haavehan on melkein toteutunut. Viimeisimmässä leffatyössäni näyttelen arkeologia, joka ryhtyy etsimään kadonnutta teini-ikäistä tytär-tään”, mies kertoo brittiläisestä vielä julkaisemattomasta elo-kuvasta Spaceship. Nyrkkeily ja rock eivät myöskään ole jääneet pelkiksi haaveiksi. Reini on soittanut kitaraa ja rumpuja erilaisis-sa kokoonpanoissa. Nyrkkeilyä hän on harrastanut vuosien mit-taan vaihtelevalla aktiivisuudella.
Suomalaisille Reini on ollut viime vuosina yhtä kuin Jussi Vares – kirjailija Reijo Mäen luoma, välillä hieman harmaallakin alueella seikkaileva, boheemi yksityisetsivä, jolla on kuitenkin hyvä sydän ja oikeudenmukainen mieli. Miehen näyttelijänuraan mahtuu Vareksen lisäksi monenmoisia rooleja. Etenkin uran al-kuvuosina Reinille lankesi usein roiston rooli. ”En osaa sanoa, miksi niitä minulle tarjottiin. Tykkäsin kyllä tehdä pahisten roo-leja. Niissä on aina joku ruuvi vähän väärässä asennossa. Olen aina koettanut tehdä pahoistakin hahmoista inhimillisiä. Kukaan ei ole läpeensä paha. Pahikset jäävät myös paremmin mieleen”, hän pohtii.
Läpimurto ja samalla ensimmäinen elokuvatyö oli pää-osa ruotsalaisen Jan Troellin ohjaamassa elokuvassa Il Capitano. 24-vuotiaan Reinin piti kuvauksissa hypätä Pohjois-Ruotsissa järkyttävän kolmoissurman tehneen nuoren Juha Valjakkalan saappaisiin. ”Näin lehdessä ilmoituksen koekuvauksista. Astelin paikalle ja sain roolin. Leffanteko oli minulle jonkinlainen elo-kuvakoulu. Tein roolia ihan perstuntumalta. Troell vain heitti minut erilaisiin tilanteisiin. Hän oli hyvä ohjaaja ja opettaja. Il Capitanoa tehdessä pääsin seuraamaan elokuvanteon kaikkia vaiheita”, Reini kertoo. Elokuva voitti Ruotsissa parhaan eloku-van Guldbagge-palkinnon. Berliinin elokuvajuhlilla Troell pokka-si Hopeisen karhun parhaasta ohjauksesta. >>
035Audi Magazine
036 Audi Magazine
” E i n ä y t t e l i j ä n t y ö s s ä l a k k a a o p p i m a s t a .
J o k a i n e n r o o l i o n o p i s k e l u n p a i k k a .”
037Audi Magazine
sanonut jollekin roolille ei. Kieltäytymiselle on vain yksi peruste – rooli ei ole tuntunut omalta. ”Olen kokenut, että minulla ei ole ollut niihin mitään annettavaa. Olisin ollut vain täytettä. Tästä työstä ei saa tulla vain rutiinia, aina pitää olla vähän jännitystä ja nuorallakävelemisen tuntua ”, Reini sanoo.
Reini naurahtaa, kun kysyy, mitä hän on näyttelemällä oppinut. ”Paljonkin. Kärsivällisyyttä, heittäytymistä ja hetkessä elämistä. Kahta samanlaista ottoa ei ole. Ei vaikka tekisi kuinka samalla tavalla. Aina jokin muuttuu”, hän pohtii. Tuota hetkelli-syyttä, tässä ja nyt -ajattelua hän haluaa toteuttaa muussakin elämässään. Paljon ympäri maailmaa matkannut mies kertoo olevansa perillä heti, kun tarttuu Audinsa ohjauspyörään tai hyp-pää moottoripyöränsä selkään. Asenne on hyvä jo senkin vuoksi, että trippimittarin lukema karttuu kymmenillä tuhansilla kilo-metreillä vuosittain, kun Reini ajaa töiden perässä tai kulkee Hei-näveden ja Kallion kotiensa välillä.
Vaikka Reini on ehtinyt koluta kymmeniä maita ja tait-taa tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, on maailmalla vielä monta kolkkaa näkemättä ja monta kulttuuria kokematta. Tu-levaisuudessa Reini haluaisikin kiertää vielä Etelä-Amerikkaa ja Australiaa. ”Mutta sielläkään en halua tähytä seuraavaa määrän-päätä, vaan pyrin olemaan perillä aina siellä, missä olen.” //
Sitten Il Capitanon Antti Reinin filmografia elokuva- ja televisiorooleineen on kasvanut kunnioitettavan pitkään mit-taan. Nykyisin Reini on myös suosittu ääninäyttelijä. Miehen kar-hea ääni on käynyt tutuksi muun muassa lukuisista lasteneloku-vista, Audin mainoksista ja 112-sarjan kertojana.
Reinin pitkä ja työntäyteinen ura on rakentunut paljolti itse tekemällä hankituille opeille. Hänellä ei ole tutkintoa yh-destäkään teatterialan oppilaitoksesta. Termin itseoppinut Reini korjaa muotoon itseoppiva. ”Ei tässä työssä lakkaa oppimasta. Jokainen rooli on opiskelun paikka”, hän huomauttaa. Ennen en-simmäistä elokuvarooliaan Reini oli ehtinyt olla vain parin vuo-den ajan mukana harrastajateatteriryhmässä. ”Halusin bändiku-vioiden rinnalle jonkun uuden tavan ilmaista itseäni. Ja se uusi tapa löytyi teatterista. En tuolloin suunnitellut näyttelemisestä uraa itselleni. Enemmän mietin ohjaamista ja käsikirjoittamis-ta”, Reini kertoo.
Veturinkuljettajaisälle ja ravintola-alalla työskennelleel-le äidille pojan luomisvimma ei ollut mikään kauhistus. Päinvas-toin vanhemmat kannustivat poikaansa toteuttamaan itseään. ”He varmaan ymmärsivät, että heidän kurittomalle ja auktori-teettikammoiselle pojalleen tämä oli oikea ratkaisu.”
Ruotsalaiset Wallander ja Höök, saksalainen Bella Block – siinä muutamia ulkomaisia poliisisarjoja, joissa Antti Reinillä on ollut rooli. Lista jatkuu elokuvilla: ruotsalainen rikosleffa Ire-ne Huss, tekeillä oleva yhdysvaltalainen historiallinen draama The Lighthouse ja juuri kuvattu brittiläisen Alex Taylorin ohjaa-ma elokuva Spaceship… Antti Reini on yksi kansainvälisesti ky-sytyimpiä suomalaisnäyttelijöitä. ”On pyydetty. Joku on nähnyt minut valkokankaalla tai televisiossa ja keksinyt tarjota minulle roolia. Ja tietysti minulla on hyvä agentti”, Reini selittää kansain-välisten töidensä määrää.
Hänen mukaansa näyttelijän työ on pitkälti samanlais-ta – kuvattiin sitten Turussa, Tukholmassa tai Yhdysvaltain koil-lisrannikolla pienessä kalastajakylässä. Työ on pitkäjänteistä, joskus sietämätöntäkin odottelua ja väliin intensiivisiä kuvaus-pätkiä. ”Mutta onhan se upeaa päästä näkemään, miten muual-la tehdään. Tuotannot ovat usein isompia ja isommalla rahalla tehtyjä”, Reini sanoo.
Freelance-näyttelijä kertoo, ettei ole turhan kranttu töi-den suhteen, tulivat tarjoukset sitten Suomesta tai ulkomailta. Yhden käden sormilla ovat laskettavissa ne kerrat, jolloin hän on
Näyttelijä Antti Reini liikkuu Audi A6 Avantilla.
038 Audi Magazine
Erämaan poltteessa
Varjo on arvokas ja harvinainen ylellisyys täällä, missä Mojaven ja Coloradon erämaat kohtaavat. Puut ovat lehdettömiä tai niiden lehdet ovat kapeita suikaleita, sil-lä ilmasto on puunlehdille yksinkertaisesti liian kuuma ja kuiva. Varjoa tarjoavia rakennuksiakin on vähän ja harvas-sa. Kun talon löytää, on se matala, ja aurinko paistaa liian korkealta. Jos siis haluaa seisoa varjossa, on oltava laihem-pi kuin palmun runko. Ensimmäinen sääntö näillä seuduilla matkaavalle onkin: Ota huomioon, että varjopaikat Mojaven erämaassa ovat harvoin leveämpiä kuin 50 cm! Jos palmu-ja ei satu olemaan lähistöllä, on parasta pitää leveälieristä hattua. Lämpötila on noin 100 fahrenheit-astetta varjossa eli noin 38 celsiusastetta. Ja kuten sanottu, varjoa ei helpol-la löydä. Paikallisille “sata on oikeastaan ihan kiva”. Toisin sanoen se on vielä kestettävissä. Kuumuus käy epämiellyt-täväksi vasta, kun mittari nousee 120 fahrenheit-asteeseen. Silloin erämaan asukkaat suuntaavat joko Colorado-joelle tai vuoristoon kesäkuukausia viettämään.
Smith’s Ranch paikassa nimeltä Twentynine Palms on autohullun Amerikan viimeisiä drive-in-elokuvateatterei-ta. Veljekset Bill ja Harry Smith saapuivat tänne 1923. He porasivat kaivon, istuttivat palmuja ja tarjosivat levähdys-paikassaan vettä ja varjopaikkoja matkalaisille. Paikasta >>
L o u n a i s e n K a l i f o r n i a n l ä n n e n e l o k u v i s t a t u t u t
e r ä m a a m a i s e m a t o v a t t ä y n n ä h u i m i a t a r i n o i t a
j a k a n t r i m u s i i k i n k a i k u j a . J o s h u a T r e e s t ä k e r t o i
U 2 - y h t y e k i n . S i e l l ä v o i k u u l l a m y ö s A u d i S Q 5 : n
m u h k e a n k ä y n t i ä ä n e n .
S a b i n e C o l e ( t e k s t i ) , R o u v e n S t e i n k e ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
039Audi Magazine
040 Audi Magazine
tuli suosittu. Vuonna 1954 he avasivat Smith’s Ranch Dri-ve-inin, johon mahtui 330 autoa. Päiväsaikaan alue on vain kalpea läiskä maan pinnalla. Tontin toisessa laidassa on val-tava valkokangas, joka sointuu maaperän vaaleaan hiekan-väriin, äärettömyyteen ja hedelmättömyyteen. Yön tullessa paikka herää henkiin. Täällä, yhden maailman upeimman tähtitaivaan alla, voi katsella uusimpia toimintaelokuvia vii-dellä dollarilla. Esitettävä valikoima näyttäisi olevan räätä-löity läheisessä merijalkaväen tukikohdassa asuvien sotilai-den perheiden maun mukaan. “Bang, bang”, rikkoo erämaan hiljaisuuden. Laukausten äänet olivat todellisia villin lännen menneisyydessä. Tutustu lisää: 29drive-in.com
Joshua Tree -kansallispuiston pohjoisrajalle ulottu-valla Highway 62:lla on vähän toimintaa. Tie on nuolisuora ja asfaltti erinomaisessa kunnossa. Harvalukuinen liikenne vilahtaa väläyksinä ohi Mojaven vaikuttavan vuoristomai-seman. Alue näyttää elottomalta, mutta jos pysähtyy jo-honkin matalaan kuppilaan tai saluunaan, tulee pian toisiin ajatuksiin. Tienvarren lautahökkelin näköisessä Joshua Tree -saluunassa on tarjolla lähes joka päivä elävää musiikkia. Amerikassa tämäntyyppisiä ränsistyneitä bilepaikkoja kut-sutaan nimellä “hole-in-the-wall”. Täällä paikalliset taitei-lijat, muusikot, rokkarit ja muuten vaan joutilaat nauttivat olutta, pelaavat biljardia ja syövät hampurilaisia. Tänään Ted Quinn’s Merciless Beats -bändi pistää hulinaksi ja kan-nat kattoon. Nimensä mukaisesti, säälittä ja armotta, kuten erämaa ympärillä. thejoshuatreesaloon.com >>
041Audi Magazine
042 Audi Magazine
Vuonna 1946 joukko elokuvatuottajia rakensi villin lännen kaupungin erämaahan Palm Springsistä pohjoiseen. Muutaman vuoden ajan Pioneertown oli paikka, jossa län-nensankari Roy Rogers näytteli sankarirooliaan pölyisellä kadulla saluunan, kirkon ja parin kaupan välillä. Jossain vai-heessa kaksintaistelut saivat päätöksen, ja 1970-luvun alku-puolella eräs Francis Aleba aviomiehineen otti haalintaansa tyhjän tavernan ja avasivat siihen Outlaw Biker Burrito Barin. Ilmeisesti alueella ei ollut tarpeeksi meksikolaisesta ruoas-ta pitäviä lainsuojattomia moottoripyöräilijöitä, koska liike suljettiin ja lopulta Fracisin tytär Harriet osti sen. Harrietin puolison nimi on Pappy, joten heidän musiikkisaluunansa sai nimeksi Pappy & Harriet’s. Elettiin vuotta 1982, ja sii-tä lähtien paikkaa kehitettiin kaikenlaisen kantrimusiikin esityspaikkana. Jos pitää kantrista, westernistä, indiestä, rockista tai ihan vain upeasta tunnelmasta, kannattaa kään-tyä pienen Yucca Valleyn kylän kohdalla ja ajella noin 20 mi-nuutin matka Pioneer Roadia, kunnes päätyy villiin länteen. Maisemat ovat henkeäsalpaavan upeat, melkeinpä vaikut-tavammat kuin Joshua Treen kansallispuistossa. Audi SQ5 TDI nousee voimalla hiekkaa pölyttäen ylös mutkittelevaa mäkeä, auringon viime säteiden valaistessa tietä. Pidosta ei ole puutetta, koska alla on quattro-neliveto. Voi kuulostaa hassulta, mutta kuljettajan tunnelmat ovat kuin lehmipai-menella, joka ratsastaa 313 hevosella. Kavioiden kopseen on vain korvannut leveiden renkaiden miellyttävä humina.
Illalla Far West ja Leslie Stevens and the Badgers val-loittavat lavan myrskyn lailla. Modernit cowboyt tulevat Los Angelesin mega-kaupungista. Tutustu Pappy & Harriet’s:in tapahtumiin netissä tai kuuntele radiofreejoshuatree.com. Siellä kerrotaan iltojen esiintyjistä (ennakkovaraus tarvitaan, sillä paikka on aina täynnä) ja joka tapauksessa erämaa kuu-lostaa erityisen villiltä Mojave WiFi:ssä. Tai niin kuin radion DJ sen ilmaisee: “Polttavan erämaan viileitä soundeja.” >>
043Audi Magazine
29 Palms Inn, vajaa neljä mailia Joshua Tree -kan-sallispuiston portilta, on eteläkalifornialainen instituutio. Taiteilijat, näyttelijät ja muut Los Angelesin boheemiin jouk-koon kuuluvat, jotka etsivät eristyneisyyttä ja yksinkertaista elämäntapaa, saapuvat tänne rentoutumaan viikonloppui-sin. Pienet puusta rakennetut mökit on sisustettu yksinker-taisesti, mutta hyvällä maulla, ja niillä on hienot nimet, ku-ten Buffalo Burr ja Apache Plume. Öisin voi kuulla kojoottien ulvontaa ja tähdenlentojen tulipallon putoamisääniä. Niin hiljaista on yön laskiessa. Täällä kasvavat palmut näyttävät kuin jättimäisiltä karvaisilta mammutin jaloilta.
Oasis of Mara eli Maran keidas on Twentynine Palm-sin kostein paikka ja se sijaitsee 29 Palms Innin alueella. Täällä 1800-luvulla asuneet Chemehuevi-intiaanit kutsuivat paikkaa nimellä Marrah, joka tarkoittaa “maata, jossa on vä-hän vettä”.
Desert Hot Springsissä on kaksi maanalaista lähdet-tä kaupungin alla. Toisessa on maukasta kylmää juomavet-tä ja toisessa puolestaan kuumaa vettä. Vuonna 1963 Er-nie Hahn porasi reiän kuumaa lähdettä varten, josta John, Tony ja Kermit Arnds tekivät kylpylän ja pienen hotellin keskipisteen 1970. Desert Hot Springs Spa Hotel on edel-leen avoinna päiväkävijöille. Kuplivissa altaissa nautiske-levien ihmisten keski-ikä vaikuttaisi kertovan, että lähteet edistävät terveyttä ja pitkää ikää, johon liittyy vielä >>
044 Audi Magazine
045Audi Magazine
kadehdittava hyväntuulisuus sekä runsas määrä kultakoruja. Mutta alueella on jotain, joka kiinnostaa myös nuoria. Desert Hot Springs sijaitsee Coachella Valleyssä, jossa järjestetään joka kevät musiikki- ja taidetapahtuma Coachella Valley Mu-sic and Arts Festival. Esiintyjämäärä on henkeäsalpaava.
Lisätietoa nettisivulta: coachella.com
“Desert sky, dream beneath the desert sky. The rivers run but soon run dry. We need new dreams tonight. Desert rose, dreamed I saw a desert rose…”, laulavat Bono ja hänen U2-bändinsä erämaasta In God’s Country -kappaleessa Jos-hua Tree -albumilla, joka julkaistiin 1987. Levy on kudelma lyyrisiä viittauksia veteen ja erämaahan vertauskuvana elä-mään ja kuolemaan. Tämän hittilevyn tekoaikana U2 vietti muutaman päivän Twentynine Palmsin Harmony Motellissa. Audi SQ5 TDI:mme oli pysäköitynä täsmälleen samassa pai-kassa kuin tunnetussa kuvassa, jossa yhtyeen neljä muusik-koa poseeraa motellin kyltin edessä. Varmaankin lähes kaik-ki motellin vieraat ovat istuneen sängyn laidalla ja hyräilleet With or Without You- tai Where the Streets Have No Name -kappaleita maantien äänet kuullessaan. Harmony Motel-lia pitää nuori intialainen nainen, Ash, joka tarjoaa vinkkejä alueen musiikki- ja taidekohteisiin nettisivuillaan, harmony-motel.com. Olisiko Joshua Tree -kansallispuisto yhtä kuului-sa ilman U2:ta?
Matkalla tapaamme Rachelin, bostonilaisen sairaan-hoitajan, joka on valokuvauskurssilla Joshua Treessä. Hän haluaa vangita maiseman mustavalkoisena, kuten ohjaaja ja valokuvaaja Anton Corbijn videoissaan. Sekä U2:lle että Corbijnille Mojave oli ja on edelleen amerikkalaisen erämaan
symboli. Erämaiden erämaa. Kun on viettänyt siellä viikon, on myönnettävä olevansa samaa mieltä Bonon ja hänen hol-lantilaisen valokuvaajansa kanssa.
Kun Audin insinöörit suunnittelivat Audi SQ5 TDI:n pakoputkiston ja siihen liittyvän järjestelmän, jolla vahvis-tetaan moottorin käyntiääntä ajotilanteen ja kierrosluvun mukaan, he eivät varmaankaan ajatelleet Mojaven erämaata ja sen moninaisia vaihtelevia ääniä. Mutta tällä autolla ajet-taessa äänet ovat piste i:n päällä. Kuiva, vahva, maskuliini-nen käyntiääni. Ja tavallaan vastaus lauluun I Still Haven’t Found What I’m Looking For. //
046 Audi Magazine
Lisätietoa Joshua Tree -kansallispuisto sijaitsee 225 kilometriä Los An-gelesista itään, joko Highway 62:ta tai Interstate 10:ä pitkin. Interstate ohittaa eteläisen sisääntulotien ja highway kulkee läpi Joshua Treen ja Twentynine Palmsin, jotka sijaitsevat län-tisellä ja pohjoisella sisääntuloilla.
047Audi Magazine
048 Audi Magazine
Näkymätönkuljettaja
A v u s t a v i e n j ä r j e s t e l m i e n k e h i t y s a s k e l
v a i a j o e l ä m y k s e n v a l l a n k u m o u s ?
A u d i t e k e e i t s e a j a v a s t a a u t o s t a t o t t a .
P a t r i c k M o r d a ( t e k s t i ) , J u l i a n B a u m a n n ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
049Audi Magazine
Itsenäisesti ajavaksi kehitetty Audi RS7 konseptiauto, kutsumanimeltään AJ, on tehty esittelemään äärimmäi-siä mahdollisuuksia: Itseajavan au-ton suorituskykyä hallinnan rajoilla. Huippusuorituksen ja turvallisuuden yhteensovitusta täydellä kaasulla. Mikä olisikaan parempi paikka testata sitä kuin…
”Itseajava auto sisältää potentiaalin
muodostua todelliseksi liikennöinnin ja Teknisen etumatkan merkkipaaluksi.” Luca de Meo, myynti- ja markkinointijohtaja, AUDI AG.
050 Audi Magazine
Kuv
at: A
UD
I A
G
”Teknologia ehkäisee merkittävästi
onnettomuuksia ja lisää sekä
energiatehokkuutta että mukavuutta.” Ulrich Hackenberg, teknisen kehityksen johtaja, AUDI AG
…moottorirata? Audi on testannut kilparadoilla huipputeknologiansa kyvykkyyttä jo vuosien ajan. AJ tuo radalle Audi RS 7 Sportbackin väki-vahvan voiman: 560 hevosvoimaa. Voimavarojen lisäksi AJ on muilta-kin osin identtinen verrattuna sar-jatuotantoautoon. Paitsi yhdellä poikkeuksella: Se ei tarvitse ketään ratin taakse.
051Audi Magazine
Kaiken tämän tekee mahdolliseksi auton avustavien järjestelmien keskittäminen yh-teen yksikköön, josta käytetään lyhennettä zFAS. Sinne ohjautuu kaikki fyysinen data ja siellä se muokataan ja sovelletaan välittö-mästi ja virheettömästi ajamiseen liittyviin toimenpiteisiin. Useat kamerat ja radiovas-taanottimet varmistavat…
”Teemme autosta älykkäämmän
askel askeleelta ja muokkaamme
itseajavan auton megatrendiä.” Ricky Hudi, sähköisen ja elektronisen
kehityksen johtaja, AUDI AG
052 Audi Magazine
…että kaikki Audi RS 7 Sportbackis-sä toimii kuin kello, kun se kiertää Hockenheimin kilparataa. Tulokset ovat vaikuttavia: nopeus jopa 240 km/h, sivuttaiskiihtyvyys 1,1 g ja poikkeama ideaalisesta ajolinjasta vain muutamia senttimetrejä. Täl-laiseen ajosuoritteeseen pystyvät vain huippuluokan kilpakuljettajat – parhaimmillaan.
”Loppujen lopuksi kaikki päätökset ja
sitä seuraava vastuu on yhä
kuljettajalla. Emme ole ottamassa pois
ajamisen hauskuutta.” Dr. Horst Glaser, alustakehityksen johtaja, AUDI AG
053Audi Magazine
Me ihmiset tunnemme mielihyvää päästessämme teke-mään päätöksiä. Se vahvistaa itseluottamustamme. Sen an-siosta tunnemme, että hallitsemme elämäämme ja olomme on turvallinen. Yksi osa päätöksenteosta kuitenkin on kyky dele-goida. Tiettyjen päätöksien jättäminen muille ja keskittyminen sen sijaan miellyttävämpiin tai tärkeämpiin asioihin on myös tietoinen valinta. Se pätee myös auton ajamiseen.
On käytännössä mahdotonta arvioida niiden päätösten määrää, joita teemme joka sekunti auton ratin takana. Kuinka kovaa kiihdytän? Kuinka voimakkaasti jarrutan? Jo tänä päivä-nä automme avustavat meitä päätöksissämme, niin hyvin kuin ne pystyvät. Joskus aivan havaittavilla tavoilla, kuten visuaa-lisilla signaaleilla tai sitten huomaamattomana avustuksena, kuten ajonvakautus, joka hidastaa tai kiihdyttää pyörien pyö-rintänopeutta tilanteissa, joissa kuljettaja on menettämässä auton hallinnan.
Omasta päätöksenteosta nauttiminen liikenteessä me-nettää hohtoaan, kun pujottelemme ruuhkaliikenteessä. Jat-kuva pysähtely ja liikkeellelähtö vaatii jakamattoman huomion. Päätösten tekeminen voi olla rankkaa hommaa.
Mitä jos voisimmekin jakaa vastuuta – ja samalla stressiä – täydellisesti toimivan järjestelmän kanssa? Näkymättömän ja väsymättömän apukuljettajan kanssa, jonka keskittyminen olisi koko ajan huippuluokkaa ja päätökset juuri oikeita?
Juuri tämän asian kimpussa Audi on työskennellyt inten-siivisesti jo 15 vuoden ajan – tehden itseajavasta autosta to-dellisuutta. Avustavat järjestelmät, kuten mukautuva vakiono-peussäädin ja aktiivinen kaistallapysymisvahti ovat jo pitkään osoittaneet toimivuutensa tuotantomalleissa. Ne muodostavat kehityspyramidin peruskivet, joista pian nousee auto, joka osaa ajaa itsenäisesti.
Audi oli ensimmäinen autonvalmistaja, jolle annettiin lupa testata itseajavien autojen toimintaa todellisissa olosuhteissa
yleisillä teillä Yhdysvalloissa, Nevadassa ja Floridassa. Jo tällä hetkellä itseajavaan autoon tarvittava monimutkainen teknolo-gia voidaan sijoittaa niin, että se ei merkittävästi vaikuta auton tiloihin tai painoon, eikä kuluta enempää energiaa. Päinvastoin, kuljettajaton autoilu rauhoittaa liikenteen tempoa ja lisää tur-vallisuutta sekä samalla ratkaisee rakenteellisia liikenneon-gelmia. Liikenneruuhkat voivat jäädä historiaan liikennedatan synkronoinnilla ja itseajavien autojen jatkuvalla yhteydenpi-dolla toisiinsa ja ympäristöönsä. Tasaisesti soljuva liikenne tar-koittaa myös vähäisempiä ympäristövaikutuksia, mukavampaa tunnelmaa ratin takana ja rentouttavampaa matkaa.
Tulevina vuosina itseajava auto tulee olemaan yksi Au-din innovaatioiden eteenpäin vievistä voimista. Se on auton kehityksen looginen evoluution askel ja ajokokemuksen val-lankumous. Varmaa kuitenkin on, että Audin insinöörien to-teutuksessa vapauden ja urheilullisen ajamisen tunne ei tule katoamaan. Itsekseen ajava auto ei tule olemaan ”pakko”, vaan jotain, jonka “voi” valita. Audi ei tule rakentamaan robot-tiautoja – kuljettaja tulee aina olemaan päätöksenteon keski-pisteessä.
”Tekninen etumatka” – Audin kilpailuetu – ei ole itsestään-selvyys. Sitä on kehitettävä. Me tulemme näkemään autoja, joka ajavat automaattisesti. Se on varmaa. Ja oikeassa valossa tarkas-teltuna se on asia, joka on odottamisen arvoinen. //
Kuljettajattoman ajamisen konseptiauto Audi RS 7: ajamista äärirajoilla, mutta ilman kuljettajaa.Hockeheimring, lokakuun 19. päivä: Audi näytti maailmalle, mikä tällä hetkellä on jo mahdollista kuljettajattoman ajami-sen saralla. Lisätietoa ”Vorsprung durch Technik“- sivustolla. www.audi.com/vorsprung-durch-technik
054 Audi Magazine
IT’S A BIG WORLD. GO RUN IT
RUN LONG IN ASICS GEL-IN ASICS GEL-IN ASICS GEL NIMBUS 17GREATER PROTECTION FOR GREATER DISTANCES
#ASICSTRAININGCLUB
Suuri keksijä
K u n L E D - v a l o k e k s i t t i i n 1 9 6 0 - l u v u n a l k u p u o l e l l a
– e n s i n p u n a i n e n j a s e n j ä l k e e n v i h r e ä – n ä y t t i o l e v a n v a i n
a j a n k y s y m y s , m i l l o i n s i n i n e n L E D - v a l o t u l i s i m a r k k i n o i l l e .
V u o s i t o i s e n s a j ä l k e e n k u l u i i l m a n e d i s t y m i s t ä . K a i k k i
t i e d e m i e h e t j a t u t k i j a t e p ä o n n i s t u i v a t . K a i k k i p a i t s i y k s i .
P h i l i p p K o h l h ö f e r ( t e k s t i ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
056 Audi Magazine
Suuri keksijä
Astro Boy alias Mighty Atom on japanilainen sarjakuvarobot-ti. Nerokkaan tiedemiehen kehittämä Astro Boy tuntee olevansa kuin ihminen ja auttaa ihmisiä. Sillä on seitsemän erilaista super-voimaa – yksi niistä on silmissä oleva korkeaintensiteettinen valo. Kuudentoista vuoden ajan, 1952–1968, Astro Boy taisteli avaruu-den muukalaisia, häirikkörobotteja ja pahuutta vastaan. Kerta toi-sensa jälkeen, loppumattomalla kestävyydellä, se suojeli kaikkia apua tarvitsevia.
Nyt 60-vuotias Shuji Nakamura varttui näinä aikoina. Mighty Atom oli Nakamuran ja hänen kaveriensa lempisarjakuva. Mutta kun Nakamuran ystävät halusivat olla kuin Mighty Atom, hän halusi olla robotin luonut keksijä. Tavallaan Mighty Atom näytti Nakamuralle tietä Nobelin palkintoon.
“LED-lamppu sisältää suuren lupauksen yli 1,5 miljardin ihmi-sen elämänlaadun parantamiselle ympäri maailman.” Näin Ruotsin kuninkaallinen tiedeakatemia julisti joulukuussa 2014 Nobelin fy-siikanpalkintoseremoniassa Shuji Nakamuralle, joka nykyisin on >>
Kuv
at: A
UD
I A
G, D
avid
Str
ick/
Red
ux/l
aif
057Audi Magazine
Jopa suuryritykset, jotka investoivat vuosittain miljoo-nia tutkimustyöhön, olettivat 70-luvulla, että sinisen LEDin kehittäminen ei ole mahdollista. Vain Nakamura jatkoi työ-tään sinnikkäästi, käyttäen tutkimuksessaan prosessia, jon-ka toiset tutkijat olivat hylänneet vuosia sitten. Hän aloitti työskentelyn Nichia-nimisellä loistelamppuvalmistajalla 70-luvun lopulla. Se oli pieni yritys eteläisessä Japanissa, kaukana Tokion kasvavasta teknologiateollisuudesta. “Se helpotti tutkimustyötäni”, Nakamura kertoo. Kilpailijoista poiketen yritys oli vapaa kaikesta hierarkiasta, joten hänen tarvitsi suostutella puolelleen vain omistaja.
Nakamuran ei tarvinnut seurata mitään trendejä. Sii-hen aikaan yrityksen tutkimusosastolla oli vain yksi työnte-kijä: Shuji Nakamura. Kauppa kävi hitaanlaisesti, ja tarvittiin uusi tuote. Niinpä Nakamura tutki punaisia valodiodeja – kunnes Toshiba saavutti ja ohitti hänet. Hän vaihtoi infra-punadiodeihin – sama juttu. “Puhdas epätoivo ajoi meitä te-kemään sinisiä LEDejä galliumnitridistä”, Nakamura kertoo. Kaikki muut olivat epäonnistuneet, joten kilpailua ei ollut.
Kun Nakamura ehdotti sinistä LEDiä tutkimuskohteek-si, hänen esimiehensä suostui saman tien. “Palaveri kesti alle minuutin”, Nakamura muistelee. Muu tutkimusyhteisö ei kiinnittänyt hänen tutkimukseensa mitään huomiota. Se johtui osittain hänen pragmaattisesta lähestymistavastaan sekä siitä, että häneltä puuttui tohtorin arvo eikä hän jul-kaissut töitään. Nichia piti hänen kymmeniä patenttejaan liikesalaisuuksina. Eikä sininen LED muuttanut sitä.
Vaikka Nakamuran menestys teki Nichiasta yhdessä yössä maailman johtavan LED-alan yrityksen, mitä se on edelleenkin, Nakamura itse sai työstään vain hieman alle 180 euron bonuksen – aivan asiallisen summan sen ajan Japanissa. Siispä Nakamura ei valittanut. Kunnes vuonna 2000, jolloin hän oli jo muuttanut Kalifornian yliopistoon, Santa Barbaraan ja hänen entinen työantajansa haastoi hä-net oikeuteen. Syyte: liikesalaisuuksien varastaminen. “Se harmittaa vieläkin”, Nakamura sanoo. Hän vastasi haasta-malla yrityksen maksamattomista tekijänoikeuksistaan, ja hänelle tuomittiin maksettavaksi hieman vajaat 200 mil-joonaa dollaria. Yritys valitti tuomiosta ja lopulta päästiin sopimukseen 6 miljoonan dollarin korvaussummasta – suu-rimmasta, jota koskaan oli maksettu tutkijalle Japanissa. Samalla tämä oikeusjuttu muutti täysin koko japanilaisen yrityskulttuurin.
“Haluaisin vain tehdä tutkimustyötä”, Nakamura ker-too. Hän keskittyy tällä hetkellä laserteknologiaan – silloin, kun ehtii. Nobelin fysiikanpalkinto on saanut aikaan sellai-sen hälinän, että hän harvoin pääsee laboratorioon. “Mutta Nobelin palkinnolla on etunsa”, hän sanoo. Kuten? “Nyt mi-nulla on kampuksella oma pysäköintipaikka.” //
Yhdysvaltain kansalainen ja professori Kalifornian yliopis-tossa, Santa Barbarassa. Palkitsemisen aihe? Shuji Naka-mura mullisti keinovalon – käytännössä katsoen omin päin. Vuonna 1993 hän keksi sinisen LED-valon. Keksintö ei kuu-losta ihmeelliseltä – varsinkin kun punaiset ja vihreät LEDit olivat tuttuja jo 60-luvulla. Sinisen LEDin merkitystä ei kui-tenkaan voi liiaksi korostaa. Syy sen tärkeyteen on se, että valkoinen valo – jonka me käsitämme päivänvalona – ei ole väriskaalan perusväri, vaan yhdistelmä yksittäisistä väreis-tä: vihreä, punainen ja sininen. Sama koskee puhdasta aurin-gonvaloa. “Pidän auringonvalosta”, Nakamura kertoo. “Nau-tin ulkoilusta ja itse asiassa kaikessa tekemisessäni pyrin imitoimaan aurinkoa.”
Kun ennen LEDeillä valaistiin vain hätäuloskäyntejä, on sininen valo muuttanut kaiken. “Se oli aina unelmani”, Na-kamura kertoo. “Tieteen on autettava ihmisiä. Muutoin se ei ole tiedettä.”
Valotehoonsa nähden LEDit ovat huomattavasti ener-giatehokkaampia kuin hehkulankalamput; ne kehittävät noin kaksikymmentä kertaa enemmän valoa samalla sähkömää-rällä. Siinä on uskomaton potentiaali, kun ottaa huomioon, että lähes neljännes maapallolla käytetystä sähköstä tarvi-taan valaistukseen. Varsinkin, kun ajattelee kestoikää: LED kestää keskimäärin 100 000 tuntia, hehkulampun kestoikä on vain 1000 tuntia. Lisäksi LED-valoa voi suunnata suurem-malla tarkkuudella. Katuvalojenkaan ei enää tarvitse valais-ta taivasta. Auton ajovaloissa uusien design-ulottuvuuksien lisäksi LEDit lisäävät turvallisuutta. Vastaantulevien ajoneu-vojen kuljettajat eivät enää häikäisty yöllä, koska yksittäisiä valodiodeja voidaan sammuttaa tilanteen mukaan. Muiden tielläliikkujien ympärille syntyy eräänlainen häikäisysuoja, ja kaikki muu ympäröivä alue on kirkkaasti valaistu. Ilman Na-kamuran läpimurtoa meillä ei myöskään olisi älypuhelimia tai litteitä televisioita.
Laajemmin ajateltuna LED-teknologia muuttaa myös sen, miltä maapallo näyttää yöaikaan. Koska LEDit ovat halpoja ja energiatehokkaita, niistä on tullut suurin toivo kehitysmaiden sähköistämiselle. Päivällä aurinkokennot va-rastoivat energiaa akkuihin, jotka sähköistävät LEDejä öisin. “LEDit tulevat olemaan tämän vuosisadan valonlähde”, julis-ti Nobel-komitea. Kaikki tämä liittyy siniseen valoon. “Ilman muuta – tunnen suurta ylpeyttä aikaansaannoksestani”, Na-kamura sanoo.
058 Audi Magazine
Kuv
a: A
UD
I A
G
059Audi Magazine
060 Audi Magazine
Hyvän tuulen seura
HSS-juniorit Jacob von Koskull (vas.) ja Lasse Tammela vauhdissa Downton Racen 29er-luokassa.
061Audi Magazine
H e l s i n g f o r s S e g e l s ä l l s k a p i n j u n i o r i o h j e l m a s s a k a s v a a
o l y m p i a t o i v o j a – j a i l o i s i a p u r j e h d u k s e n h a r r a s t a j i a .
I i n a A i r i o ( t e k s t i ) , E s k o K i l p i & P e k k a N i e m i n e n ( k u v a t )
Helsingin Liuskasaari uinuu alkukevään vähävärisessä maisemassa. Sen rantoja peittävät ylös nostetut veneet. Ihmi-siä ei näy. Mutta ei aikaakaan, kun pienet optaripurjehtijat lillu-vat jo sen edustalla. Nuoret purjehdustoivot ohjaavat jollansa pelottomina ulkoradoille, ja matkapurjehtijat suuntaavat ve-neensä turvallisesta satamasta kohti avomerta.
Ihan pian Helsingfors Segelsällskapin kaunis kotisaari kuhisee elämää. Ja juuri sellaisena HSS-läiset haluavat saaren-sa nähdä: avoimena kaikille helsinkiläisille. ”Kuka tahansa Kai-vopuiston rantaa kulkeva on meille tervetullut. Meillä on paitsi Suomen suurin ja kattavin junioripurjehdusohjelma, myös ai-kuisille matalan kynnyksen purjehduskoulu. Omaa venettä ei tarvita”, HSS:n varakommodori Mikael Aminoff painottaa.
Seuran juniorikomitean puheenjohtaja Mika Vainio-Mattila nyökkäilee hymynkare huulillaan vieressä. ”Itse asi-assa meidän perheemme on tästä hyvä esimerkki. Lapsemme aloittivat purjehduksen asuessamme ulkomailla, ja palattu-amme Suomeen päädyimme HSS:lle. Vähitellen me vanhem-matkin aloimme purjehtia, ja nyt tämä on koko perheen har-rastus”, Vainio-Mattila sanoo. ”Näin on käynyt aika monelle seurassamme.”
HSS on perinteikäs seura, jossa taidetaan purjehdus-etiketti. Sen lisäksi se on moderni ja ajassa elävä. Siitä osoi-tuksena on tuliterä, arassa kevätauringossa säteilevä Audi Q5. ”Me haluamme tarjota yhteistyökumppanillemme muu-takin kuin näkyvyyttä. Yhteistyö tarkoittaa yhdessä tekemistä ja aktiivisuutta. Audin ansiosta meillä on mahdollisuus tarjo-ta esimerkiksi aloitteleville lapsille veneet lainaan”, Aminoff kiittelee.
Lasten harrastukset ja niiden kustannukset ovat jatku-vasti esillä HSS:n ideariihissä. Kilpapurjehdus on vuodenajoista ja varustehankinnoista johtuen väistämättäkin arvokas harras-tus. Mutta sitä sen ei tarvitse olla pienelle tytölle tai pojalle, joka tahtoo kesän ajan kokeilla optimistijollaa. ”Monilla lapsil-la on useita harrastuksia yhtä aikaa – ja niin sen kuuluu ollakin. Junioriohjelmamme auttaa siinä, ettei vanhemmilla tarvitse heti olla tuhatlappusten pinoa kourassaan. Lapsi saa ensin pe-rehtyä lajiin rauhassa”, Aminoff ja Vainio-Mattila sanovat. >>
Hyvän tuulen seura
062 Audi Magazine
HSS:n Mika Vainio-Mattila (vas.), Ronja Grönblom ja Mikael Aminoff iloitsevat seuran juniorien käytössä olevasta Audi Q5 -autosta.
Aminoff taputtaa komean sinistä Audia ja naurahtaa: ”Tämän jälkeen tätä autoa eivät muuten varakommodorit ajele. Tämä on varattu vain lasten ja nuorten kilpailumatkakäyttöön.” Pitkä yhteistyö Audin kanssa poiki mainetta erityisesti vuonna 2012, jolloin HSS:n Silja Lehtinen, Silja Kanerva ja Mikaela Wulff purjehtivat olympiapronssia match race -luokassa. Sen jälkeen yhteistyön painopiste on hiljalleen siirtynyt junioripuolelle. ”Onhan se ihan mahtavaa, miten vahvasti Audi uskoo lasten ja nuorten ohjelmaamme. Tämä auto jaksaa vetää himmelimme, johon mahtuu jopa 15 optimistijollaa, vaikka Keski-Euroopaan vuoristoteitä ylös ja alas”, Vainio-Mattila iloitsee.
Ronja Grönblom, 15, on yksi niistä HSS:n nuorista lu-pauksista, joiden kilpailumatkat ympäri Suomen ja Euroopan helpottuvat auton ansiosta suuresti. Hän voitti viime vuonna Zoom8-luokan maailmanmestaruuden Tanskan Århusissa ja tyylitteli sen jälkeen samassa luokassa Suomen mestaruuteen. ”Olen purjehtinut melkein koko ikäni. Optimistijollassa kilpail-lessani ymmärsin kunnolla, että tämä on mun juttuni. Purjehdus merkitsee mulle kavereita ja hauskanpitoa, mutta myös kovaa treeniä ja kilpailemista”, Ronja miettii. ”Ennen MM-kisoja halu-sin vain pärjätä hyvin. Kun sitten voitin, oli fiilis sen verran hyvä, että nyt tahtoisin lisää kultaa”, koululainen virnistää.
” H a l u a m m e , e t t ä j o k a i n e n l a p s i , n u o r i j a a i k u i n e n
l ö y t ä ä m e i l t ä o m a n t a p a n s a n a u t t i a v e s i l l ä o l o s t a .”
Viime kesän jälkeen hän siirtyi harjoittelemaan yksin-purjehdittavaa laser 4.7 -luokkaa ja siivekästä kaksinpurjehdus-luokka 29eria. Kevään aikana hänen pitäisi päättää, kummassa luokassa kilpailee kesäkuussa HSS:n kansainvälisessä Downtown Racessa. ”Tosi vaikea valinta. Olen nyt ollut 29erissa gastina ja viihtynyt todella hyvin. Nyt tuntuu kuitenkin siltä, että haluan panostaa yksinpurjehdukseen”, lahjakkuus kertoo. ”Niin, 4.7:stä olisi luonnollinen polku laser radialiin eli olympialuokkaan”, ju-nioripäällikkö Vainio-Mattila myötäilee.
Myös 29erista voi edetä isompaan yksirunkokiitäjään eli 49er FX:ään, joka debytoi Rion olympialaisissa. Siinä kilpailee nyt muun muassa olympiamitalisti Silja Kanerva.
HSS:n harjoittelukeskus toimii osana Helsingin seudun urheiluakatemiaa ja tarjoaa ammattivalmentajan opastusta jo pienille purjehtijoille.
Yhtä lailla se kuitenkin panostaa lasten ja nuorten har-rastusmaiseen toimintaan. ”Mikäli lapsi ei ole kiinnostunut kil-pailemisesta, voi hän siirtyä kasvaessaan ja taitojen karttuessa optarista esimerkiksi Terhi 300 -nuortenveneeseen. Haluamme, että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen löytää meiltä oman tapansa nauttia vesillä olosta”, varakommodori Aminoff sanoo.
Pienimpien purjehduskoulu onkin nimeltään Opti Fun. Sillä siitähän harrastuksessa on ennen kaikkea kyse – hauskanpi-dosta. Ronja Grönblomille hauskuutta on luvassa vuoden lukui-silla kilpailumatkoilla, ja myös vetoautona aloittava Audi pääsee osalle niistä mukaan. Reissuilla Ranskaan, Ouluun ja Ruotsiin raikaa takapenkillä taatusti onnellisten lasten nauru. Lasten, joista ei kaikista kasva olympiamitalisteja, mutta tyytyväisiä pur-jehtijoita varmasti. //
063Audi Magazine
Belinda Ehrnrooth taituroi optimistijollalla Helsingin edustalla.
HSS:n Mainio Ormio (vas.), valmentaja Sam McKenzie, Joakim Svinhufvud, Elias Odrischinsky ja Patrik Schröder iloitsevat optimistijollan joukkuepurjehduksen SM-kullasta.
Kuv
a: S
am M
cKen
zie
Eetu Kotiranta (vas.) ja Tom Wendt purjehtivat Downtown Racen 29er-luokassa.
Antti Hagqvist (kesk.) ja Tiina Boman valmentavat suomalaisia yritysjohtajia, muun muassa Heltti Oy:n toimitusjohtajaa Timo Lappia.
065Audi Magazine
Yhteisharjoittelun lisäksi bisnestriathlonisteille tarjotaan esimerkiksi harjoitusvinkkejä ja tietoa oikeanlaisesta ravinnosta. ”Jos suomalaisten yritysjohtajien kuntoa vertaa esimerkiksi nor-jalaisiin tai nuoremman polven yhdysvaltalaisiin, niin olemme näppituntumani mukaan perässä”, Hagqvist kertoo. Hän vertaa erityisesti nuoremman polven yhdysvaltalaisten yritysjohtajien elämäntapaa huippu-urheilijoihin. ”Se on osin imagollinen asia, että halutaan näyttää hyvältä ja freesiltä, mutta hyvä kunto on tärkeää myös jaksamisen kannalta”, Hagqvist kertoo.
Erittäin hyvin kouluttautuneita johtajia on jo paljon, jo-ten nyt mahdollisuus tehdä eroa on fyysisen kunnon puolella. Kun johtaja haluaa elää kuin huippu-urheilija, hän huolehtii >>
K i l p a i l u y r i t y s t e n v ä l i l l ä o n n y k y i s i n n i i n k o v a a , e t t ä s e v a a t i i
j o h t a j i l t a j a t y ö n t e k i j ö i l t ä h y v ä ä f y y s i s t ä k u n t o a . S u o m e s s a o n
h e r ä t t y a s i a a n , j a m u u n m u a s s a t r i a t h l o n o n k a s v a t t a n u t
s u o s i o t a a n b i s n e s v ä e n k e s k u u d e s s a . V a l m e n t a j a
A n t t i H a g q v i s t t r e e n a a y r i t y s j o h t a j i a h u i p p u k u n t o o n .
A r n o S e i r o ( t e k s t i ) , O l l i U r p e l a & Te e m u O j a p a l o ( k u v a t )
Antti Hagqvist tuntee valmentamisen kiemurat minis-tereistä huippu-johtajiin ja -urheilijoihin. Hagqvist on valmen-tanut muun muassa ammattipyöräilijä Jussi Veikkasta ja val-mentaa hiihtäjä Ristomatti Hakolaa. Veikkanen on osallistunut esimerkiksi Ranskan ympäriajoon. Hakola puolestaan oli men-neen talven Falunin MM-hiihdoissa paras suomalainen mieshiih-täjä sprintin yhdeksännellä sijallaan.
Hagqvistilla on hyvä analyysi pienen maan resursseista. Suomessa kun on vain viisi miljoonaa asukasta. ”Meidän pitää huolehtia lahjakkuuksistamme – niin urheilussa, työelämässä kuin politiikassakin”, Hagqvist sanoo. Suomen bruttokansantuo-te on alentunut kolme peräkkäistä vuotta. Tässä tilanteessa on erityisen tärkeää, ettei työelämän lahjakkuuksia menetetä. Ky-seessä ei ole vain nuorten tai keski-ikäisten yritysjohtajien kunto ja sitä kautta hyvä päätöksentekokyky. Suomelle on tärkeää saa-da jo lähellä eläkeikää olevat johtajat säilymään hyväkuntoisina, jotta nämä voivat jakaa jo opittua arvokasta tietoaan nuorem-mille sukupolville. ”Heitä tarvitaan vielä esimerkiksi yritysten hallituksissa”, Hagqvist sanoo.
Hagqvist on ollut mukana järjestämässä kahtena viime kesänä Bisnestriathlon-kisaa yhteistyössä Audi Finlandin kans-sa. Audi on muutenkin vahvasti mukana suomalaisessa triath-lonissa, sillä se sponsoroi Finntriathlon-kiertuetta. ”Audi istuu imagollisesti hyvin triathloniin. Auto on urheilullinen, laadukas ja kestävä”, Hagqvist sanoo. Bisnestriathlon tarjoaa yritysjohta-jille hyvän mahdollisuuden testata kuntoaan, ja kynnys on lai-tettu sopivan matalalle. ”Uintimatka on 750 metriä, pyöräily 30 kilometriä ja juoksu 7,5 kilometriä”, Hagqvist kertoo.
Mutta Hagqvistin ja hänen puolisonsa, lajin entisen MM-pronssimitalistin Tiina Bomanin ideana on ollut levittää fyysisen kunnon tärkeyttä paljon useammin kuin kerran vuodessa.
He tarjoavat yritysjohtajille noin kolmea yhteisharjoitus-kertaa kuukaudessa. ”Harjoittelun lisäksi johtajat tapaavat toisi-aan, ja joskus harjoittelun lomassa on syntynyt uusia kuningasi-deoita bisneksen puolella”, Hagqvist kertoo.
Kunnolla huipulle
Triathlon ja BisnestriathlonTriathloniin kuuluu kolme lajia: uinti, pyöräily ja juoksu. Laji syntyi 1970-luvun alussa Kaliforni-assa San Diego Track Clubin ideasta. Kuuluisin kilpailu on Havaijilla käytävä Ironman-kisa. Sii-nä matkat ovat 3,8 kilometriä uintia, 180 ki-lometriä pyöräilyä ja 42,2 kilometriä juoksua. Ironman kisattiin ensimmäisen kerran 1978.
Olympialaisissa laji on ollut vuoden 2000 Sydneyn kisoista lähtien. Olympialaisissa kisamatkat ovat 1,5 km uintia, 40 km pyöräilyä ja 10 km juoksua.
Yritysjohtajille suunnattu Bisnestriath-lon järjestettiin ensimmäisen kerran 2013 Loh-jalla. Ensi kesänä järjestetään kolmas Bisnes-triathlon, jolloin matkoina ovat uinti 750 metriä, pyöräily 30 km ja juoksu 7,5 km. Audi Finland on sekä Bisnestriathlonin että suomalaisen Finnt-riathlon-kiertueen yhteistyökumppani.
066 Audi Magazine
riittävästä unimäärästä, hillitsee alkoholinkäyttöään, syö ter-veellisesti ja pitää harjoittelun suhteen mahdollisimman selke-ää päivärytmiä. ”Firma voi laittaa 3 000 euroa johtajan bisnes-luokan lentoon, mutta tämä saattaa juoda lennon aikana niin paljon alkoholia, että tuhoaa saadun hyödyn”, Hagqvist heittää. Huipputyöntekijän ravintoon pitäisi kiinnittää enemmän huomi-ota. ”Välipalat, nesteen juonti, oikeanlainen lounas”, Hagqvist luettelee esimerkkejä tekijöistä, joilla johtaja pitää vireystilansa huipussaan kovan ja pitkän työpäivän aikana. Myös treeniohjel-ma on syytä miettiä todella tarkkaan. ”Kalenterin ehdoilla pitää mennä: välillä voi harjoitella hyvin intensiivisesti, välillä täytyy ottaa kevyemmin”, Hagqvist kertoo.
Jotta johtaja voi puhua elävänsä kuin huippu-urheilija, hänellä pitää kaikkien tärkeiden osa-alueiden olla kunnossa. Yhdysvalloissa tutkittiin 1 500 yritysjohtajan tuloksentekoky-kyä sekä taantumassa että nousukauden aikana. Tulokset olivat odotetun suuntaisia, mutta niiden rajuus yllätti. ”Ne johtajat, jotka harrastivat maratonia, pystyivät tekemään lamakauden aikana parempaa tulosta kuin huonokuntoiset. Mutta nousukau-den aikana ero repesi hyväkuntoisten hyväksi vielä selvemmin”, Hagqvist sanoo.
Syynä oli se, että lama-aikana huonokuntoiset joutuivat menemään aivan kapasiteettinsa äärirajoilla. Kun nousukausi al-koi, hyväkuntoiset käärivät hihat ylös uudelleen ja alkoivat tehdä tulosta. Huonokuntoiset jäivät puuskuttamaan paikalleen. ”Jos on kaksi osaajaa, joista toinen painaa 120 kiloa, toinen 70, toi-nen juoksee maratonin kolmeen tuntiin, toinen ei pääse edes maaliin, ei tarvitse arvailla, kumpi pärjää paremmin”, Hagqvist latelee.
Huippu-urheilijoilla on henkisellä puolella usein sellai-sia ominaisuuksia, joilla pärjää myös yrityselämässä. Mutta Hag-qvistin kokemusten mukaan – mielenkiintoista kyllä – johtajien sitoutuminen päämääräänsä on usein parempi kuin huippu-ur-heilijoilla. Siitä on hyvä ponnistaa yhä korkeammalle, mutta li-säksi vaaditaan kovaa fyysistä kuntoa. Sillä yhdistelmällä johtaja nostaa itsensä uudelle tasolle. //
Liikunnasta lisäkierroksia Timo Lappi kertoo, millä keinolla kovassa präs-sissä olevat työntekijät helpottavat olotilaansa. ”Moni hakee energiat kohdalleen aamun har-joittelulla. Varsinkin, jos edessä on rankka päi-vä”, 42-vuotias Lappi sanoo.
Hän tekee itse noin 60-tuntisia työviik-koja työntekijöiden hyvinvointiin ja terveyteen erikoistuneen Heltti Oy:n toimitusjohtajana. Lappi on huomannut selvän yhteyden työtehok-kuuden ja hyvän fyysisen kunnon välillä. ”Tunti liikuntaa päivässä antaa kaksi tuntia lisäenergi-aa – eli tunnin verran jää voitolle”, Lappi sanoo.
Lappi astui triathlonin kiehtovaan maa-ilmaan viime vuonna, jolloin hän osallistui kol-meen Finntriathlon-kisaan. Aiemmin Lappi oli harrastanut pääasiassa juoksua. Nyt hän on li-sännyt painonnoston lajirepertuaariinsa. Pel-kän kestävyyspainotteisen harjoittelun lisäksi on hyvä kehittää kehon lihaksistoa.
Lappi on oppinut, että harjoittelun li-säksi pitää olla muutakin, jotta työteho olisi ihanteellinen. ”Oikeanlainen ravinto ja uni ovat todella tärkeitä. Aiemmin ihannoitiin ihmis-tä, joka sanoi pärjäävänsä viiden tunnin yöunil-la. Nyt unesta on tullut ylellisyyshyödyke. Ihailu on siirtynyt niihin ihmisiin, jotka voivat nukkua kahdeksan tuntia yössä.”
Audi Finland on vahvasti mukana tukemassa suomalaista triathlonia.
068 Audi Magazine
L i u k k a a n r a d a n a j o t u n t i o n h y ö d y l l i n e n k o k e m u s n i i n
a l o i t t e l i j a l l e k u i n k o n k a r i l l e k i n . A u d i n q u a t t r o - n e l i v e d o n
h y ö d y t k o r o s t u v a t ä ä r i o l o i s s a .
P i e t a r i P e u t e r e ( t e k s t i ) , A n s s i K i e n a n e n ( k u v a t )
Luistoa ja pitoa
Istun Autokoulu Symppiksen tuliterän Audi A4 Sedan quattron takapenkillä UAR Finland Oy:n ajoharjoitteluradalla Vantaalla. Liikenneopettaja Tero Ilola kertoo rauhallisesti eng-lanniksi Kateryna Fanille ja minulle, kuinka radalla toimitaan. Olen mukana autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta on kulunut 17 vuotta – enkä ole ajokortin saatuani aja-nut kuin muutaman kerran manuaalivaihteisella autolla. Pakko myöntää, että hieman jännittää.
Fania ei kuulemma jännitä. Teknologia-alan yrityksessä Espoon Keilaniemessä työskentelevä Fan käy parhaillaan auto-koulua, jonka perusvaiheessa vieraillaan kerran liukkaalla radal-la. Suomeen opiskelujen myötä kotiutuneella Fanilla on takana neljä ajotuntia, mutta itseluottamus vaikuttaa olevan kohdal-laan. ”Halusin käydä autokoulun nimenomaan Suomessa, koska haluan oppia ajamaan kunnolla ennen kuin saan ajokortin”, hän kertoo.
Sitten liikkeelle. Ensin otetaan tuntumaa ympyränmuo-toiseen ajorataan, joka on saippuanliukas. Fan aloittaa, mikä on hieman huojentavaa. Hän ajaa taitavasti rinkiä myötäpäivään. quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy hämmästyttävän hyvin ajolinjalla, vaikka vauhtia on 40 kilometriä tunnissa – ja alusta niin liukas, että siinä lentäisi kävellessäkin heti takamukselleen.
Tämän jälkeen kokeillaan auton suistumista ajolinjalta nopeuden vaikutuksesta. Toisin sanoen Fan kiihdyttää vauhtia sen verran, että hän joutuu tekemään korjausliikkeen. Se on hä-nelle suorastaan kiusallisen helppoa. ”Perä lähti hieman luisu-maan, mutta käänsit sen todella nätisti oikeaan asentoon”, Ilola sanoo. Paine takapenkillä kasvaa – ja kohta onkin vuoroni siirtyä ratin taakse. Onneksi ensimmäinen harjoitus luonnistuu varsin näppärästi. quattron nerokkuuden huomaa heti. >>
069Audi Magazine
Luistoa ja pitoa
Autokoulu Symppiksen tuliterä Audi A4 quattro osoitti erinomaisuutensa liukkaan radan ajotunnilla. Yrityksellä on opetuskäytössä myös Audi A3 Sedan ja kaksi A1 Sportbackiä.
070 Audi Magazine
UAR Finlandin Vantaan ajoharjoitteluradalla pääsee kokeilemaan auton käyttäytymistä ääriolosuhteissa.
071Audi Magazine
Seuraava harjoitus onkin jo paljon vaikeampi. Siinä oh-jauspyörää käännetään liian nopeasti ja jyrkästi, jolloin eturen-kaista katoaa pito. Auto alkaa puskea ulos ajoringistä, mutta Fan onnistuu suoristamaan renkaat ja ohjaamaan auton takai-sin ajolinjalle. ”Jätät ratin juuri oikeaan kohtaan. Joiltain se käy luonnostaan”, Ilola kehaisee. 17 vuotta autoa ajaneelta toimit-tajalta se ei vaikuta käyvän kovin luonnostaan. Pari ensimmäistä rundia luonnistuvat mallikkaasti, mutta sitten pyöräytän auton ulos ajoringistä, kuivalle asfaltille. Hieman nöyryyttävää. ”Olit vähän liian innokas ohjaamaan rattia. Kädet pyörivät kuin ka-baree-tanssijalle”, Ilola naureskelee. Rennon liikenneopettajan ohjeilla homma alkaa kuitenkin onnistua. ”Terolla on hauskoja sanontoja. Hän on tosi rento ja saa minut tuntemaan oloni itse-varmaksi”, Fan kertoo.
Seuraavassa treenissä aiheutetaan sivuluisu polkaise-malla voimakkaasti kaasupoljinta. Vauhtia on noin 60 km/h, kun Fanin ohjaama A4 lähtee luisuun ja pyörähtää ympäri. Se tuntuu takapenkillä rajulta, mutta Ilolan pulssi ei vaikuta paljon nou-sevan. ”Kuten huomaatte, tämä on elokuvissa helpompaa”, hän murjaisee hymy huulillaan. ”quattro-nelivedon ansiosta auto py-syy kovassakin vauhdissa hyvin ajolinjalla, mutta kyllä se lopul-ta lähtee luisumaan, kun kaasua painaa tarpeeksi”, Ilola sanoo. ”Tällaisessa tilanteessa on tärkeää suunnata katse sinne, minne haluaa auton viedä”, opettaja kertoo.
Viimeisillä ympyräkierroksilla kokeilemme täysjarru-tusta jyrkässä kaarteessa. Ajonvakautusjärjestelmä ESC:n ja lukkiutumattomien ABS-jarrujen ansiosta auto on ohjattavissa täysjarrutuksen aikana. ”Polkaise täysiä jarrua. Saat erikoispal-kinnon, jos saat jarrupolkimen hajalle”, Ilola yllyttää. Kiihdytän rivakasti ja ohjaan auton saippuanliukkaaseen ympyrään. ”Nyt”, Ilola sanoo, ja painan jarrupolkimen pohjaan. ”Kuten huomaat, ohjaaminen onnistuu täysjarrutuksessa ABS:n ja ESC:n avulla. Pitää vain muistaa tehdä se”, hän muistuttaa. Ilmeisesti ohjaa-minen jäi hiukan vajaaksi.
Lopuksi harjoittelemme suoralla liukkaalla ajoradalla. Teemme aaltomaista liikettä tien laidalta toiselle. Lopulta auto lähtee pyörähtämään, mutta ESC:n ansiosta liikeradan korjaami-nen on yllättävän helppoa, vaikka vauhtia on 50 km/h. ”Tällai-sessa tilanteessa ESC on parhaimmillaan. Kun tempaiset ratin suoraksi oikealla hetkellä, se toimii hämmentävän hyvin”, Ilola sanoo.
Ajotunti on päättynyt. Fan selvisi autokoululaiseksi ra-dan harjoituksista erinomaisesti ja säteilee tyytyväisyyttään. ”Tämä oli todella hyvä kokemus! On tärkeää tietää, miltä vaa-ratilanteissa tuntuu, ettei panikoi, kun joutuu sellaiseen”, hän hehkuttaa. Itselläni jännitys itsensä nolaamisesta on vaihtunut tunteeseen, jossa kokee hieman nolanneensa itsensä. Kokemus on silti positiivinen, ja tunnelma välitön – kiitos ajo-opettajan leppoisen asenteen. Kateryna Fan palaa liukkaalle radalle vielä autokoulun syventävässä vaiheessa. Paluu ei tekisi minullekaan pahaa. Harjoittelua liukkaalla radalla voi oikeastaan suositella kaikille autoilijoille – niin aloittelijoille kuin konkareillekin. Se onnistuu vaikkapa Vantaan radalla, jossa UAR Finland järjestää ajokursseja niin yksittäisille oppilaille kuin ryhmillekin. //
Kateryna Fan selvisi mainiosti autokoulun liukkaan radan ajotunnin haasteista.
Toimittajaa jännitti autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta oli 17 vuotta.
072 Audi Magazine
Pääkaupunkiseudulla toimivan Autokoulu Stradan oppilaat ovat saaneet keväästä asti ajo-opetusta kahdella Audi A3 Sportback g-tron -au-tolla, jotka kulkevat sekä maa- että biokaasulla. ”Halusimme autoja, jotka kulkevat kotimaisella uu-siutuvalla biokaasulla. Se on meiltä ympäristökan-nanotto. Kaasuasemiakin löytyy hyvin pääkaupunki-seudulta”, Joni Kuusisto kertoo. Hän on neljässä eri toimipisteessä operoivan Stradan toimitusjohtaja, liikenneopettaja ja toisen polven yrittäjä. Kuusiston mukaan nuoret ajattelevat ympäristöasioita aivan eri tavalla kuin vanhemmat sukupolvet. ”Ja ekologi-nen autonkäyttäminen on nykyisin osa opetussuun-nitelmaa”, hän sanoo. Stradalla on vuosittain satoja oppilaita, ja palaute A3 g-tron -malleista on ollut positiivista. ”Näyttäisi myös siltä, että polttoaine-lasku on pienentynyt näiden kahden uuden mallin myötä”, Kuusisto sanoo.
Autokoulu Strada järjestää myös kokeneem-mille autoilijoille suunnattuja taloudellisen ajon EcoDriving-kursseja. Pakettiin kuuluu teoria- ja ajo-osuus. ”Ajetaan sama lenkki ensin omalla ajotyylillä ja sen jälkeen opettajan ohjeilla. Polttoaineen kulutus putoaa keskimäärin 12 prosenttia – ajonopeutta las-kematta”, Kuusisto kertoo.
Autokoulu Strada on perheyritys, joka on toi-minut 60 vuotta ja työllistää tällä hetkellä kymmenen opettajaa. ”Opetusta on mopoista rekkaan”, Kuusisto kertoo. Yrityksen käytössä on myös kaksi bensiinillä kulkevaa Audi A3 -mallia ja yksi A4. Mitkä ovat tär-keimmät kriteerit autokouluautolle? ”Auto on liiken-neopettajan työpaikka, joten siinä täytyy olla hyvä ergonomia ja ilmastointi. Jälleenmyyntiarvo vaikuttaa myös päätökseen – ja huollon pitää olla äärimmäisen hyvää. Auto on meille työkalu, joten huoltoon pitää päästä jonottamatta”, Kuusisto kertoo. //
Kaasua koulutukseen
Kuv
a: O
lli U
rpel
a
Joni Kuusiston luotsaaman Autokoulu Stradan oppilaat saavat ajo-opetusta mm. kahdella Audi A3 Sportback g-tronilla.
073Audi Magazine
”Kuljettajanistuimessa pitää olla hyvät ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Nuoret miehet ovat nykyisin niin hirveitä korstoja”, naurahtaa jyväs-kyläläisen Autokoulu Moottorin Petri Pyyhkälä, kun häneltä kysyy, millaisia ominaisuuksia autokoulun opetusautolta vaaditaan. ”Auton tarvitsee myös olla helposti ajettava ja nuorekkaan oloinen. Merkillä pi-tää olla hyvä imago, jotta se vetoaa nuoriin asiakkai-siin”, hän jatkaa. Muun muassa näiden syiden takia Autokoulu Moottorilla on opetuskäytössä kahdeksan 1,4-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla varustettua Audi A3:sta. ”Oppilaat ja liikenneopettajat ovat tykän-neet niistä. Olemme saaneet nostettua asiakasmää-räämme viime vuodesta, mikä on hyvä saavutus näinä aikoina. Eiköhän autoillakin ole ollut oma osuutensa asiaan”, Pyyhkälä sanoo.
Autokoulu Moottori on toiminut vuodesta 1963, ja yrityksessä on nykyisin kymmenen vaki-
naista työntekijää. Oppilaita on satoja vuodessa. Pyyhkälä on yrityksen toimitusjohtaja, mutta hän tekee myös liikenneopettajan töitä. Pyyhkälän mu-kaan suomalainen autokoulujärjestelmä toimii var-sin hyvin. ”Tilastot kertovat, että Suomi on turval-linen maa liikenteellisesti. Autokoulun ajotuntien määrä kasvoi kahdella pari vuotta sitten, mikä oli terve lisäys”, hän sanoo. Autokoulun perusvaihee-seen kuuluu nykyisin 18 ajo- ja 19 teoriatuntia. Kun ajotutkinto on suoritettu ja ajokortti lompa-kossa, on vuorossa harjoitteluvaihe, johon kuuluu tunti luokkaopetusta ja kaksi ajotuntia. Sitten on vielä syventävä vaihe, jossa muun muassa käydään liukkaalla radalla ja harjoitellaan taloudellista aja-mista, joka on nykyisin muutoinkin suuressa roolis-sa autokoulujen opetuksessa. ”Ja se myös todella kiinnostaa nuoria, mikä on ollut mukava huomata”, Pyyhkälä kertoo. //
Kuv
a: H
anna
-Kai
sa H
ämäl
äine
n
Ajo-opetusta Audeilla
Autokoulu Moottorin toimitusjohtaja Petri Pyyhkälä luottaa Audiin. Yrityksellä on opetuskäytössä kahdeksan Audi A3 -autoa.
Audi Care -huolenpitosopimus on nyt tarjolla myös vaih-toautoihin. Sopimuksen voi tehdä huolto-ohjelman mukaisesti huollettuihin Audi-malleihin, jotka ovat korkeintaan neljä vuotta vanhoja, ja matkamittarin lukema on alle 120 000 kilometriä.
Huolenpitosopimus tarjoaa asiakkaalle vaivattoman ja riskittömän tavan huolehtia autostaan. Palvelun ajatus on yk-sinkertainen: Asiakas saa kuukausimaksua vastaan huollattaa ja korjauttaa autoaan missä tahansa maahantuojan valtuutta-massa Audi-huollossa. Sopimus sisältää valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset alkupe-räisillä osilla, katsastustarkastuksen sekä auton pesun määräai-kaishuoltojen yhteydessä.
Asiakkaan kuukausimaksut pysyvät ennalta sovittuina, vaikka sopimuskauden aikana syntyneet kulut olisivatkin näitä suuremmat. Huolenpitosopimus tuokin lisäturvaa takuuajan umpeutumisen jälkeen. Riski ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista siirtyy huolenpitosopimukselle.
Vaihtoautojen Audi Care -huolenpitosopimus tehdään joko autokaupan yhteydessä tai ensimmäisten viikkojen aikana auton ostosta. Sopimus voidaan tehdä siihen asti, kunnes auto on kuusi vuotta vanha tai sillä on ajettu 200 000 kilometriä. So-pimuksen kuukausihinta määräytyy automallin ja sen varustei-den sekä vuotuisen ajomäärän perusteella.
A u d i C a r e - h u o l e n p i t o s o p i m u k s e n s a a n y t m y ö s v a i h t o a u t o i h i n .
S o p i m u s j a k a a h u o l t o - j a k o r j a u s k u l u t t a s a i s e s t i , t u o t u r v a a
t a k u u a j a n u m p e u t u m i s e n j ä l k e e n s e k ä v a i k u t t a a
p o s i t i i v i s e s t i a u t o n j ä l l e e n m y y n t i a r v o o n .
P i e t a r i P e u t e r e ( t e k s t i )
Järkevää huolenpitoa
Asioimalla valtuutetussa Audi-huollossa, auton Liikku-misturva säilyy voimassa. Liikkumisturva on palvelu, joka tarjoaa apua, mikäli matka keskeytyy teknisen syyn takia tai matkan jat-kuminen näyttää epävarmalta auton kunnon vuoksi.
Audi Care -huolenpitosopimus vaihtoautoille• Riskitön ja asiakasystävällinen palvelusopimus. • Huolto- ja korjauskulut jakautuvat tasaisesti koko
sopimuskauden ajalle. • Suojaa auton takuuajan yli korjauskulujen riskiltä. • Asiakas voi asioida missä tahansa valtuutetussa
merkkihuollossa.• Käytössä merkkierikoistuneet asentajat ja mekaanikot
sekä alkuperäiset varaosat.• Sopimuksen voi siirtää uudelle omistajalle.
Esimerkiksi:Huolenpitosopimus 36 kk/45 tkm Auton ikä sopimuksen alkaessa 3 vuotta
Varaa verkossa A u d i n a s i a k k a a n a v o i t v a r a t a a u t o s i h u o l l o n
k ä t e v ä s t i j a n o p e a s t i v e r k o s s a . P a l v e l u t o i m i i k a i k i l l a
p ä ä t e l a i t t e i l l a – y m p ä r i v u o r o k a u d e n .
076 Audi Magazine
Vahvista varausVoit halutessasi antaa lisätietoa autostasi ja sen huoltotarpeista. Maksami-nen tapahtuu vasta huolto-liikkeessä.
1Syötä rekisteritunnus ja ajokilometrit
Niiden avulla palvelu tarjoaa huolto-ohjelman ja -historian perusteella autollesi ajankohtaisia palveluja – hinta-arvioineen. Voit tietenkin asioida haluamassasi huoltoliikkeessä. Palvelu on voimas-sa suurimmassa osassa valtuute-tuista Audi-huoltoliikkeistä.
Valitse huoltopalvelut
Palvelu tarjoaa vaihtoehtoja, joista voit valita autosi tar-vitsemat huoltopalvelut. Voit varata jälleenmyyjäkohtaisesti myös lisäpalveluja ja tuotteita, kuten auton pesun.
Varaa kalenterista aika
Saat samalla varauksen yh-teenvedon hinta-arvioineen.
2
3 4
huollonvaraus.audi.fi
077Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.078 Audi Magazine
• Metalli-/helmiäisväri • S line -ulkonäköpaketti • Sport optiikkapaketti • Urheiluistuimet, edessä • Alcantara/nahkaverhoilu • Urheilualusta • Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot • Nahalla päällystetty monitoimiurheiluohjauspyörä,
edessä ja takana • Keskikyynärnoja etuistuinten välissä • Audi hold assist -paikallaanpitoavustin • Audi drive select -järjestelmä (ei 88 kW -mallissa) • Alumiinivanteet, 5-puolainen design,
koko 7.5 J x 17, renkaat 225/50 R17 (ei ultra-mallissa)
A4 sedan ja Avant-malleissa Business Sport PLUS/Land of quattro Edition -varustelu vakiovarusteiden lisäksi
Audi A4 Sedan Land of quattro Edition
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 083Audi Magazine
S4 SedanMallikoodi Malli Teho
kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km
CO₂-päästög/km
Vaihteisto AutoetuVapaa
AutoetuKäyttö
Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa
Arvioituautovero
Arvioitukokonais-
hinta €
8K2SCY 3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,7 178 A7 1485 1305 62940 26859 89799
S4 Avant8K5SCY 3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,8 180 A7 1525 1345 64340 27974 92314
RS4 Avant8K5RXY 4,2 V8 FSI quattro S tronic 331 (450) 10,7 249 A7 2245 2065 85060 58744 143804
A4 allroad quattro Land of quattro Edition8KH0A9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 7,0 164 M6 995 815 39720 14862 545828KH0AY LOFO WSF WNY WKM 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 7,1 164 A7 1025 845 41180 15412 565928KH0Q9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 5,4 139 M6 875 695 35690 10398 460888KH0R9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 140 kW quattro 140 (190) 5,6 145 M6 945 765 39030 12081 511118KH0RY LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,6 149 A7 985 805 40490 13080 535708KH0JY LOFO WSF WNY WKM 3,0 V6 TDI quattro S tronic 180 (245) 6,2 161 A7 1185 1005 49740 18092 67832
RS4 AvantS4 Avant
S4 Sedan
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.084 Audi Magazine
Lohja H Autotalo Lohja Oy. Lohja Lehmijärventie 5 www.autotalolohja.fi
Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 www.savilahdenauto.fi
Oulu M/H Audi Center Oulu. Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 www.porho.fi
Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 www.kayttoauto.fi
Porvoo H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarinkatu 4 www.laakkonen.fi
Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 www.porho.fi
Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 www.traktoauto.fi
Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 www.kayttoauto.fi
Tampere M/H Audi Center Tampere. Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään puistokuja 32 www.laakkonen.fi
Turku M/H Audi Center Turku Rieskalähteentie 89 www.auditurku.fi
Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 www.kayttoauto.fi
Vantaa M/H Audi Center Airport Tikkurilantie 123 www.audicenter.fi
Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 www.antti-roiko.fi
M=myynti H=huolto
AudiTeknistä etumatkaa
Myynti: Audi-myyntiverkosto kautta maan Maahantuonti: VV-Auto Group Oy. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Yksityiskohtainen hinnasto: www.audi.fi. Oikeudet muutoksiin pidätetään.
Kaikki yhdessä koossa. Täysin uudistunut Audi-kompaktimallisto.
Eläköön vaihtoehdot! Audin uudistuneesta kompaktimallistosta löytyy nyt jokaiselle sopiva auto. Tutustu mallistoon osoitteessa audi.fi /sopiisinulle
Esim. Uusi Audi Q3 alk. 36.500 €.
Audi Care Base-huolenpitosopimus
Q3-malleihinalk. 28,10 €/kk.
Audi Q3 1.4 TFSI ultra 110 kW (150 hv): autoveroton hinta: 29.050 €, arvioitu autovero 7.450,22 €*, kokonaishinta: 36.500,22 €. Vapaa autoetu 745 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. Keskikulutus 5,6 l/100 km. *CO2-päästöt 128 g/km. Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarustein.