ASIENT OS DESPL AZABLES
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ASIENTOS DESPLAZABLES
FUNCION
O Los Asientos desplazables son uno de los
elementos que consiguen elevar el grado de
confort, sobre los que se acomodan los
ocupantes del vehículo.
O Estos accesorios se están incorporando en los automóviles
modernos con el fin de mejorar el automatismo y la
comodidad en el asiento del conductor dotado de un
sistema de regulación de posición en altura y
desplazamiento, que sea memorizado por la memoria del
sistema y que, de forma automática, adopte los valores
pregrabados en la memoria.
COMPONENTES
O Interruptores de control.
O Módulo de memoria de asiento.
O Relé de memoria.
O Tres solenoides.
O Relé del asiento de potencia.
O Motor.
Interruptores de control.
O Los interruptores de control son accionadosdirectamente por el pasajero, y mediante sumanipulación se logra posicionarconvenientemente el asiento a la ubicacióndeseada.
O El conjunto está formado por cuatroconmutadores dobles siendo cada unoresponsable de alimentar y controlar lapolaridad de un motor de regulación. En laposición de reposo, comunica a masa los doscables de alimentación de los motores
Módulo de memoria de asiento.
O El módulo de memoria de asiento recibe y
procesa entradas de los interruptores de
control, el relé de memoria y el relé de
asiento de potencia. El módulo envía luego
una tensión al relé de asiento de potencia
que determina la polaridad de la tensión
aplicada al motor. Además, el módulo
activará los solenoides necesarios para
enganchar el embrague y mover el asiento.
Relé de memoria.
O El relé de memoria es un dispositivo de
seguridad del sistema, que permite al
asiento volver a su posición predeterminada
de memoria ó moverlo a otra posición
deseada, sólo cuando la palanca de
cambios está en “Park”. Esto evita que el
asiento se desplace a una posición
almacenada en memoria mientras el
automóvil se está desplazando.
Tres solenoides.O Tres solenoides delantero, trasero y atrás/adelante
conforman la transmisión del asiento. Cada solenoide puede ser activado de modo de enganchar un cierto embrague y mover el asiento como se detalla a continuación.
Solenoide delantero - frente del asiento hacia arriba ó hacia abajo.
Solenoide trasero - parte posterior del asiento hacia arriba ó hacia abajo.
Solenoides trasero y delantero - todo el asiento hacia arriba ó hacia abajo.
Solenoide atrás/adelante - todo el asiento hacia atrás ó hacia adelante.
Relé del asiento de potencia.
O El relé de asiento de potencia recibe
una tensión de entrada del módulo de
memoria que activa sea la bobina
abajo/adelante ó la bobina arriba/atrás. La
bobina activada cerrará un interruptor que
alimentará de tensión al motor.
Motor.
O El motor de asiento de potencia girará
cuando hay una caída de tensión de 12
voltios entre sus terminales A y B.
O Cada motor está controlado por su
correspondiente interruptor de control,
mediante el cual se alimenta con positivo
uno de los cables del motor, mientras el otro
se conecta a retorno (masa)
O Los movimientos que pueden realizar para conseguir el
ajuste son:
Longitudinal.
Altura.
Inclinación.
Abatimiento del respaldo.
O La disposición habitual de los motores en el
interior del asiento es la representada en la
figura 1.5, en donde se puede apreciar que
tres de los motores se sitúan en el cojín del
asiento (regulación longitudinal, inclinación
y altura). El cuarto motor situado en un
respaldo, es el que realiza el abatimiento
del mismo.
ESQUEMA DE UBICACION EN EL VEHICULO
ESQUEMA ELECTRICO Y SIMBOLOGIA
1 Batería.
2 Cajetín de alimentación y derivación.
3 Centralita de fusibles y relés del interior
de habitáculo.
4 Conmutador del respaldo de asiento.
5 Conmutador del regulador de
altura del asiento.
6 Conmutador de regulación longitudinal.
7 Motor de corredera longitudinal.
8 Motor de regulación de altura.
9 Motor de inclinación del respaldo.
10 Conmutador del asiento desplazable
del pasajero (en caso de que haya).
FUNCIONAMIENTO ELECTRICO
O Cada asiento costa de tres motores (uno para cada movimiento a ejecutarse), que están controlados por tres conmutadores de mando directo de tres posiciones. La maniobra de cada uno de los motores es equivalente razón por la cual solo describiremos el funcionamiento de los motores.
O En la parte a del esquema eléctrico se muestra el sistema del motor que comanda el movimiento de la parte frontal de la base del asiento, el conmutador no se ha accionado en ninguna de las posiciones.
O En la parte b tenemos el accionamiento del conmutador C1 (
posición de asenso), lo cual permite el paso de corriente entre los
terminales 3 y 1, alimentando a la escobilla A del motor, la
escobilla B se conecta a tierra a través de los terminales 5 y 4;
produciendo el giro del motor en sentido horario.
O En la parte c en cambio tenemos el accionamiento del conmutador C1
(posición descenso), se da paso de corriente entre los terminales 3 y 5,
alimentando la escobilla B del motor, la escobilla A se conecta a tierra a
través de los termínales 1 y 2 para producir el giro en sentido inverso al
motor.
CIRCUITO ELECTRICO COMPLETO
POTENCIA E INTENSIDAD
FUNCIONAMIENTO MECANICO
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento
como indica la flecha roja donde este se desplazaría
hacia abajo
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como indica la flecha
roja donde este se desplazaría hacia arriba
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como
indica la flecha roja donde este se desplazaría hacia delante
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como
indica la flecha roja donde este se desplazaría hacia atrás
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como
indica la flecha roja el espaldar se desplazaría hacia delante
O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como
indica la flecha roja el espaldar se desplazaría hacia delante
COMPROVACIONES DE AVERIAS
Soluciones
O Cambiar de fusible si este se encuentra
fundido.
O Verificar que el conmutador se encuentre en
buen estado.
O Comprobar que el motor eléctrico este en
optimas condiciones.
O Comprobar de que no exista un circuito
abierto.
Mantenimiento
O Siempre tener limpio los tornillos sin fin que
se encuentran conectado del motor hacia el
asiento.
O Verificar que los fusibles no se estén
sulfatando.
O Engrasar los torillos sin fin para tener un
optimo rendimiento.
Anexos
Instalacion
Insatalacion
O La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje. Preste atención a los tres puntos siguientes.
O • Previo a la instalación, asegúrese de que los rieles de deslizamiento interior y exterior estén bloqueados en la misma posición.
O • Confirme que el pasador de localización del riel esté fijado al orificio en el piso.
O • Sujete con abrazaderas los mazos de cables en la posición correcta
Precaución
O Al desmontar e instalar, use trapos detaller para proteger las piezas contradaños.
O • Desconecte ambas terminales delacumulador antes de trabajar
O
O Remueva las cubiertas de las patastraseras.
O Remueva las cubiertas de las patasdelanteras.
O 3. Remueva los tornillos deinstalación en el costado posterior delasiento delantero (perno TORX: T50).
Precaución
O 4. Remueva los tornillos deinstalación en el lado delantero delasiento delantero (perno TORX:T50).
O 5. Desconecte el conector de mazo de cables debajo del asiento y quite los sujetadores del mazo de cables.
O Antes del desmontaje, asegúrese de que el interruptor de encendido esté en APAG, desconecte ambas terminales del acumulador y espere por lo menos 3 minutos.
O 6. Fije el respaldo del asiento enuna posición neutral y luegoremueva el asiento delantero delvehículo.
ENCENDEDOR DE CIGARRILLO
Funcionamiento
O El encendedor tradicional es un cilindro de plástico o
metal.
O Contiene una resistencia de NICROM, por la que
circula una corriente eléctrica de 10 amperes cuando
se activa.
O Se activa al empujarlo mediante un botón.
Funcionamiento
O Cuando se pulsa, el encendedor se sostiene en contacto con la toma eléctrica mediante la fuerza de un muelle y un gancho conectado a una lámina bimetálica.1
O La resistencia calentadora se vuelve de color naranja en pocos segundos, causando de esta manera la liberación del sistema de sujeción antes descrito, volviendo el encendedor a su posición inicial.
O Al retirar el encendedor de su alojamiento, es capaz de encender cigarrillos y puros.
Concepto
O El encendedor de cigarrillos en el ambiente
Automotriz se lo conoce como TOMA DE MECHERO.
O Es el conector eléctrico más extendido entre los
automóviles. (Por la cantidad de usos que se le
puede dar)
O Inicialmente fue diseñado como un encendedor de
cigarrillos y puros.
UsosO La toma de mechero a través de un transformador se
puede utilizar para suministrar energía eléctrica,
convirtiéndose así en tomas de corriente.
O Los transformadores utilizados pueden o no variar el
voltaje de salida.
O Dicha función no era su propósito original.
No son un enchufe ideal por varios motivos:
Existen tamaños distintos.
Sus conexiones son débiles.
Funcionan por fricción o por resortes.
Usan un cableado de pequeña sección que
impide un flujo grande de electricidad.
Por ello, su uso se limita a aparatos tales
como una afeitadora, ordenador portátil o
teléfono móvil.
Componentes
COMPONENTES DESCRIPCION
Mango Elemento en el cual se aseguran los diferentes componentes
Resorte Resorte que produce la accion de salto cuando el encendedor esta caliente
Barril Elemento que envuelve todos las partes del dispositivo
Resistencia Resistencia de alta resistencia enrollada la misma que enciende los cigarros
Contactos Proveen el paso de corriente electrica para el calentamiento
Clavija Elemento que proteje al usuario contra quemaduras
Conexión Eléctrica
O En vehículos modernos puede estar sujeta al accionamiento de accesorios del Switch de Encendido o directamente como muestra el diagrama
Comprobaciones
O En caso de que laresistencia del encendedorno se caliente se debenrealizar las siguientescomprobaciones:
O Comprobar el estado delfusible. Por medio de unainspección visual en la cajade fusibles podemoscomprobar su estado y encasi de estar fundido sesustituirá por uno nuevo.
Comprobaciones
O Comprobar la llegada decorriente a la base delencendedor. Esta pruebase realiza por medio deuna lámpara en serie ocon un polímetro.
O Con la lámpara en serie,conectamos un terminal amasa y el otro terminal loconectamos a l base delencendedor. Si funcionacorrectamente la lámparaen serie e debe iluminar.
Comprobaciones
O Con el multímetro, en
la función de
medición de tensión,
conectamos el polo
negativo a masa y el
positivo a la base del
encendedor. El
resultado debe ser
aproximado a 12
voltios.
Comprobaciones
O Si ninguno de los dos casos anteriores es correcto existe una avería en el cableado. Se procederá a verificar las conexiones del dispositivo.
O Si tras las dos comprobaciones anteriores, todo funciona correctamente, el problema es debido al mal estado de la resistencia eléctrica del encendedor. En este caso la mejor opción es sustituir el encendedor por uno nuevo.
Experimento
Medición de tención
O V=12.5
O R=935Ω
O I=13.36mA
Experimento
O Medición de resistencia
Experimento
O Medición de corriente
ConclusionesO La popularidad y legalidad de fumar dentro de un vehículo es
decreciente.
O Debido a ello en vehículos modernos, se está dejando de instalar el elemento térmico, y sustituyéndolo por un proyector plástico.
O De todas formas, este conector se sigue instalando.
O Se lo encuentra también en los asientos posteriores y el maletero.
O Muchos productos de electrónica de consumo traen estos enchufes para adaptarlos al automóvil.
O En duchos casos suelen tener una etiqueta prohibiendo su uso como encendedor, ya que no están diseñados para soportar la potencia requerida para ellos.
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