-
Universidade de So Paulo
Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz
Departamento de Economia, Administrao e Sociologia
Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial -
ESALQ-LOG
"As mudanas logsticas causadas pelo novo terminal
de transbordo de Rondonpolis-MT"
Kalil Winters
Piracicaba, 2011.
-
2
Contedo
1. Introduo
...............................................................................................
3
1.1. Objetivo do Trabalho
........................................................................
3
2. Reviso de Literatura
..............................................................................
3
2.1. Caracterizao da regio:
..................................................................
3
2.1.1. Caracterizao do Estado:
.......................................................... 4
2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas
produtoras:
4
2.1.3. Principais Rodovias:
...................................................................
8
2.1.4. Ferrovias:
..................................................................................
10
2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado:
.................... 12
2.2. Projeto do Terminal
........................................................................
12
2.2.1. Steakholders
.............................................................................
12
2.2.2. Ligao com as ferrovias e rodovias
........................................ 13
2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal
................................. 14
3. Materiais e Mtodos
..............................................................................
15
4. Resultados
.............................................................................................
16
4.1. Influncia no escoamento de produo mato-grossense
................ 16
4.2. Pontos positivos do terminal: facilidades por ele trazidas
............. 16
4.3. Impacto social na regio
.................................................................
17
4.4. Impacto ambiental na regio e no pas
........................................... 18
5. Consideraes Finais
...........................................................................
18
6. Referncias Bibliogrficas
....................................................................
19
-
3
1. Introduo
O presente trabalho foi realizado com base em estudos na rea de
logstica
agroindustrial.
O grande potencial do estado mato-grossense na produo de gros, e
o aumento
constante dela, necessitam de expanso e modernizao dos servios
logsticos ligados
ao escoamento das produes. com base nisso, e principalmente
focando na
exportao das commodities produzidas no estado do Mato Grosso,
que a Amrica
Latina Logstica (ALL) anunciou em Maio de 2011 a construo de um
novo terminal
multimodal na cidade de Rondonpolis MT.
Os fretes com destino a exportao com origem no estado
mato-grossense
podem ser realizados diretamente pelo modal rodovirio, mas tambm
utilizando da
multimodalidade. Devido grande distncia, o uso de alternativas
multimodais uma
boa estratgia para o escoamento da safra agrcola destinada a
exportao,
especialmente com a utilizao da ferrovia e da hidrovia.
1.1. Objetivo do Trabalho
O trabalho realizado tem o objetivo de caracterizar as previses
e as expectativas
em relao ao novo terminal intermodal a ser construdo pela Amrica
Latina Logstica
(ALL) em Rondonpolis-MT, levando em conta seu impacto social,
ambiental e os
benefcios logsticos que, por ele, sero trazidos na regio
mato-grossense e no resto do
pas.
2. Reviso de Literatura
A reviso de literatura o material que foi estudado para que se
pudesse obter os
resultados e as concluses do trabalho. Dentre o material
levantado esto notcias,
trabalhos de iniciao cientfica feitos por pesquisadores e
ex-pesquisadores do grupo
ESALQ-LOG.
2.1. Caracterizao da regio
A caracterizao da regio tem o objetivo de mapear as reas
produtoras das
principais culturas, terminais de transbordo j existentes,
rodovias que cortam o estado e
a malha ferroviria, com intuito de conhecer o corredor de
escoamento de produo do
-
4
estado do Mato Grosso em direo aos portos. Com tais informaes
ser possvel
entender a importncia da construo do terminal em Rondonpolis
MT.
2.1.1. Caracterizao do Estado
O estado do Mato Grosso localizado na Regio Centro-Oeste do
Brasil, sendo
sua rea mais ao norte ocupado pela Amaznia Legal. A regio
produtora a parte
localizada ao centro e ao sul do estado.
Sua rea total de 903.357 km, e caracterizado por extensas
plancies e
planaltos, que facilitam a agricultura. Apresenta alta variao
quando se trata de clima,
mas prevalece o Clima Tropical Super-mido de Mono, com elevada
temperatura
mdia, e alta pluviosidade (2.000mm de mdia anual). O clima
Tropical, com invernos
secos e veres midos, podendo ser considerada alta sua
pluviosidade (1.500mm de
mdia anual). Dificilmente o estado sofre com geadas, estas que
prejudicam a
agricultura.
2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas
produtoras
O Mato Grosso tem como principais culturas de grande extenso a
soja, o milho
safrinha (ps soja) e o algodo. Antes o arroz era de produo
significante no estado,
mas sofreu uma reduo significativa desde 2004/2005.
Soja: O estado o maior produtor brasileiro, o plantio da soja
em
Setembro/Outubro, e seu ciclo, de aproximadamente 5 meses, sendo
sua colheita em
Janeiro/Fevereiro. As regies produtoras esto na Figura 1.
-
5
Figura 1: Regies Produtoras de Soja - MT
Fonte: Cuevas (2009)
Milho (Safrinha): O milho safrinha tem esse nome pois plantado
logo aps a
safra de soja, ou seja, em fevereiro/maro, e sua colheita
acontece de 4 a 5 meses
depois, ou seja, junho, julho e agosto. As regies produtoras so
apresentadas na Figura
2.
-
6
Figura 2: Regies produtoras de Milho (safrinha) MT.
Fonte:Cuevas (2009)
Algodo: Commodity a qual o Mato Grosso tambm o principal
estado
produtor do Brasil, passando de 50% da produo total do pas. As
terras planas e o
clima do estado otimizam sua produo. Seu plantio d-se em
Outubro/Novembro/Dezembro, e seu ciclo, o mais demorado entre as
culturas, de 8
meses, sendo colhido apenas em Junho/Julho/Agosto. Porm, o
algodo aps ser
colhido, demora um pouco mais para ser movimentado, pois ele
beneficiado, o que
leva de 10 a 20 dias. Suas regies produtoras esto localizadas na
Figura 3.
-
7
Figura 3: Regies produtoras de Algodo MT.
Fonte: Cuevas (2009)
A produo do Mato Grosso com destino a exportao, movimentada para
o
porto atravs do corredor centro-oeste, o qual abastecido por
vias rodovirias,
ferrovirias e hidrovirias. O corredor est caracterizado na
Figura 4.
-
8
Figura 4: Corredor Centro-Oeste
Fonte: ESALQ-LOG (2008)
2.1.3. Principais Rodovias
As principais rodovias do estado do Mato Grosso so a BR 163 e a
BR 164,
pois passam por grande parte da extenso das regies produtoras do
estado, e chegam
at os Terminais Multimodais.
BR-163:
Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-163 so:
Extenso: 1067,5 km
Origem/Destino: Comea na divisa do Mato Grosso com Mato Grosso
do Sul e termina
em Guarant do Norte MT.
Por onde passa: Santa Elvira, Juscimeira, So Pedro da Cipa, So
Vicente, Serra de
So Vicente,Areo, Ponte Nova, Trevo Lagarto, Mata Grande,
Jangada, Nobres, Posto
Gil, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde, Sorriso, Sinop, Itauba,
Santa Helena, Terra
Nova do Norte, Peixoto de Azevedo, Matap.
-
9
Localizao: Apresentada na Figura 5.
Figura 5: BR 163 no Mato Grosso
Fonte: Google Maps (2011)
BR-364
Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-364 so:
Extenso: 1.361,5 km
Origem/Destino: Comea em Alto Araguaia, na divisa de Mato Grosso
com Tocantins,
e termina na divisa com Rondnia
Por onde passa: Alto Garas, Pedra Preta, Santa Elvira,
Juscimeira, So Pedro da Cipa,
So Vicente, Serra de So Vicente, Trevo Lagarto, Mata Grande,
Jangada, Nobres,
Posto Gil, Diamantino, Parecis, Gasmetro BR, Gasmetro Sucuina,
Campo Novo dos
Parecs, Posto Norte, Crrego Santa Cruz, Sapezal, Campos de Jlio,
Jata, Padronal.
Localizao: Apresentada na Figura 6.
-
10
Figura 6: BR 364 no Mato Grosso
Fonte: Google Maps (2011)
2.1.4. Ferrovias
A principal, e nica, ferrovia existente no Estado do Mato Grosso
a
FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil.
O projeto dessa ferrovia de longo prazo e vem sendo implantado
em trechos,
tendo sido iniciadas as operaes ferrovirias a partir da abertura
ao trfego pblico do
primeiro trecho, que inicia s margens do Rio Paran (Ponte
Rodoferroviria) e termina
no Municpio de Chapado do Sul, no Estado do Mato Grosso do Sul.
O Ministrio dos
Transportes liberou o ltimo trecho construdo entre Alto
Taquari-MT e Alto Araguaia-
MT, que foi somado ao primeiro (Chapado do Sul-MS e Alto
Taquari-MT).
A ferrovia de posse da ALL, que administra toda sua extenso,
totalizando 512
km. Algumas informaes da ferrovia podem ser observadas no Quadro
1.
-
11
rea de Atuao: Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Gois, Mato
Grosso, Rondnia e Par
Extenso das Linhas: 5.228 km
Bitola 1,00: 680 km
Bitola 1,60: 4.548 km
Pontos de Interconexo com Ferrovias:
Ferrovia Centro-Atlntica S.A. Uberlndia-MG
FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A. Aparecida do
Taboado-MS
Pontos de Interconexo com Portos:
Santarm-PA (Terminal Hidrovirio) e Porto Velho-RO (Terminal
Hidrovirio)
Quadro 1: Projeto da Ferrovia FERRONORTE.
Fonte: ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres
(2003)
O mapa da ferrovia pode ser observado na Figura 7:
Figura 7: Malha Norte da Ferroeste
Fonte : ANTT (2003)
-
12
2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado
Os principais terminais multimodais existentes no estado so os
de Alto
Araguaia MT e Alto Taquari - MT, que esto ligados com a
Ferronorte, ferrovia
concessionada pela ALL. Os terminais podem ser geograficamente
observados na
Figura 8.
Figura 8: Localizao dos Terminais Multimodais j existentes.
Fonte: Google Maps (2011)
2.2. Projeto do Terminal
Este item descreve o projeto do terminal de transbordo ser
construdo no Mato
Grosso. O objetivo mostrar quem o demandante do projeto, os
interessados, e as
caractersticas do terminal, como capacidades e sua ligao com as
principais malhas
rodovirias e malhas ferrovirias do estado.
2.2.1. Steakholders
O futuro maior terminal intermodal j construdo no Brasil, o
terminal de
Rondonpolis MT, est sendo construda pela ALL (Amrica Latina
Logstica). Esta
-
13
empresa que, com a construo deste terminal passa a ser
competitiva na captao de
100% das cargas originadas do Mato Grosso (regio com o maior
crescimento na
produo de gros do pas, setor estratgico para o comercio
agropecurio brasileiro) -
segundo Srgio Nahuz, diretor comercial da ALL em entrevista para
o Canal Executivo
da UOL.
O terminal projetado para atender a demanda de produo por mais
25 anos.
Ele permitir instalao de 30 empresas, construindo ali um
distrito industrial ligado
malha norte da ferrovia, tambm da ALL.
O interesse de construo do terminal no apenas da ALL, mas ser a
empresa
mais beneficiada em termos de gerao de receita. Entretanto, o
projeto ajudar no
escoamento de toda a produo mato-grossense, que hoje em dia tem
um sistema
logstico com alguns gargalos, e este terminal pode minimizar
tais gargalos. O interesse
passa a ser de todos os produtores do estado, dos cidados que
usam a rodovia, dos
prefeitos e dos habitantes da cidade, que vo se deparar com um
aumento do comrcio,
gerao de aproximadamente 3.000 empregos diretos e capital para o
municpio e para a
regio. O terminal reduzir a necessidade de transporte rodovirio
at o porto isso
significa uma melhora do ponto de vista sustentvel - do ponto de
vista logstico, pois a
quantidade de carretas do tipo bitrens ser reduzida em
aproximadamente mil unidades -
e do ponto de vista de segurana e de qualidade das estradas.
2.2.2. Ligao com as ferrovias e rodovias
A cidade de Rondonpolis est estrategicamente posicionada no
estado do Mato
Grosso. Conforme observado nas figuras 5 e 6, a cidade liga as
Rodovias BR 163 e
BR 364, responsveis pelo escoamento da maioria da produo de
commodities do
estado, pois atravessa as regies produtoras, se unindo em
Rondonpolis e indo at Alto
Araguaia MT, cidade onde se localiza o principal terminal
intermodal mato-grossense
atualmente.
A ampliao da ferrovia da malha norte (ALL), promete chegar at a
cidade de
Rondonpolis, totalizando 260 km de nova ferrovia, chegando at
Itiquira MT esse
ano, e ligando Rondonpolis ao ponto de transbordo j existente em
Alto Araguaia no
segundo semestre de 2012. Essas obras essas j se iniciaram em
maio de 2009.
A ampliao da ferrovia deve ligar os municpios como o demonstrado
em
verde na Figura 9. A ligao Alto Araguaia Rondonpolis a em verde
da esquerda.
-
14
Figura 9: Ligaes Intermodais 2007-2010
Fonte: PAC, Relatrio Mato Grosso
2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal
A construo do maior terminal intermodal de gros do Brasil, ser
feita pela
ALL, tem como objetivo ligar a BR 161 e a BR 364, esta ltima
rodovia que j est
sendo duplicada, em parceria com o Governo Federal, com a
ferrovia Alto Araguaia
MT Santos SP. A ALL aplica R$ 760 milhes na construo dessa
ferrovia desde
2009. O terminal tem previso de iniciar as operaes em agosto de
2012. Ele ser
instalado em uma rea de quase 400 hectares - 4 milhes de metros
quadrados, espao
equivalente a mais de 500 campos de futebol.
O terminal de maior produtividade da ALL diz Sildomar Arruda, o
gerente de
projetos de infraestrutura da empresa. As commodities agrcolas
representam 70% da
movimentao de cargas da ALL, esta que cresceu 5% no primeiro
trimestre desse ano
(2011). A terraplenagem, implantao de trilhos, construo da rea
de limpeza de
vages, ptio para 1200 caminhes e 7 quilometros de acesso
rodovirio so de
responsabilidade da ALL, que dever gastar aproximadamente 60
milhes de reais no
local.
-
15
O ponto de transbordo ser destinado ao embarque e desembarque
de
conteineres, de gros, combustveis, fertilizantes, produtos
frigorificados, algodo,
madeira, entre outros. Ele permitir que a ALL seja competitiva
na captao de 100%
das cargas originadas do Mato Grosso com destino a exportao,
segundo Srgio
Nahuz, o diretor comercial da empresa em entrevista para o Canal
Executivo do site
UOL. Segundo o diretor, essa regio obteve o maior crescimento na
produo de gros
do pas nos ltimos anos. Alm disso, possui a capacidade de
movimentar o ano todo:
soja no primeiro semestre, milho no segundo semestre, e farelo
de soja o ano todo,
obtendo uma linearidade de cargas durante o ano todo complemente
Nahuz, agora em
entrevista para o Canal Rural.
O terminal pode incrementar ainda mais o crescimento de
tonelagem
transportada na Malha Norte, que entre 2006 e 2010 foi de 84%,
de 11 para 21 bilhes
de toneladas por quilmetro rodado.
O terminal possui investimentos de R$730 milhes das empresas que
vo operar
no local. Entre elas esto esmagadoras de gros, misturadoras de
fertilizantes,
distribuidoras de combustveis e etc., sendo o maior complexo
para os gros, com
investimento de R$ 450 milhes. O investimento ser todo de
empresas que tem
interesse em se instalar no local, como BUNGE, CARGILL, ADM,
entre outras. (IE
2010).
A rea do terminal foi dividida em quatro principais espaos,
sendo o maior
deles, com cerca de 1.580 milho de m, destinado a fbricas de
farelo de gros e leo
de soja. Outra parte tem 310 mil m, onde os terminais de
contineres e de cargas
industrial se instalaro (assim como toras de madeira, algodo e
leo vegetal). A
terceira parte ser para terminais de combustveis, totalizando
190 mil m. A ltima
parte vai ser ocupada por fertilizantes (480 mil m), e
diferentemente das outras, esta
parte ser destinada a importao para o Estado, e no exportao.
(Instituto de
Engenharia IE).
3. Materiais e Mtodos
Os resultados e concluses do trabalho foram obtidos atravs da
anlise de dados
obtidos na internet e em bibliografias do assunto, como teses e
trabalhos na rea, e
tambm atravs do banco de dados do Grupo ESALQ-LOG da
Universidade de So
Paulo (USP).
-
16
As previses e a caracterizao do terminal foram obtidas atravs de
artigos
publicados na internet e entrevistas dadas por membros da ALL a
jornais. Estes artigos
foram obtidos em sites de institutos e jornais, que esto citados
nas referncias
bibliogrficas.
4. Resultados
4.1. Influncia no escoamento de produo mato-grossense
O terminal de Rondonpolis, ao ser instalado no estado, permitir
o escoamento
de produo de 15 milhes de toneladas de commodities agrcolas por
ano, e
dependendo da demanda, pode aumentar, chegando at a dobrar o seu
valor no ano
seguinte. O escoamento que hoje de 10 milhes pode quadriplicar.
(Folha de So
Paulo (2011) - adaptado).
Ele permitir a descentralizao da movimentao, que se concentra
nos
terminais de Alto Araguaia MT e Alto Taquari MT, e reduzir
bastante o volume
escoado diretamente por caminhes.
A facilidade de ter uma ferrovia mais prxima das regies
produtoras muito
grande, e evita que as cargas sejam escoadas unicamente pelo
modal rodovirio, este
que alm de ser mais caro menos ecolgico. Por ser mais barata, a
ferrovia aumenta
mais ainda a competitividade dos produtos mato-grossenses, e
segundo o jornal Folha
de So Paulo, a ALL diz que a tarifa ser entre 10% 15% mais
competitiva que o
modal rodovirio.
O diferencial logstico de operao do terminal permite que os
trens aumentem
de tamanho, de 80 para 120 vages, reduzindo ainda mais os
custos. E mesmo com os
trens maiores o tempo mdio de carregamento pode cair em 70% ou
mais, e o volume
aumentar em 50% por trem. (Folha de So Paulo (2011) -
adaptado).
4.2. Pontos positivos do terminal: facilidades por ele
trazidas
O terminal projetado para atender no apenas a demanda atual do
estado, mas
tambm a demanda potencial dele nos prximos 25 anos, mesmo com
esse crescimento
constante da produo.
-
17
O complexo tem 6 quilmetros de extenso, em sua maior diagonal, e
tem
capacidade para a instalao de at 30 empresas dentro dele,
criando na regio um
distrito industrial incorporado malha norte da ferrovia da ALL
(Ferronorte).
O ponto de transbordo tem como diferencial a operao otimizada
por
equipamentos que permitem a carga e descarga simultnea de
produtos, melhorando a
capacidade de descarregar o trem. Essa capacidade permite o giro
mais rpido de toda a
malha ferroviria brasileira, conseguindo carregar dois trens
inteiros, de 120 vages,
simultaneamente, contanto com terminais de carregamento de 4.500
toneladas por hora
de gros, e 1.500 toneladas por hora de fertilizantes. Os trens
que operam atualmente, de
80 vages, so carregados em 18 horas. (Folha de So Paulo
(2011)).
4.3. Impacto social na regio
A construo da infraestrutura ferroviria do complexo, englobando
a
implantao de trilhos, construo de unidades de produo e oficinas,
que comeou em
2009 j gerou mais de trinta mil empregos e deve resultar na
criao de mais de trs mil
empregos durante a contruo do prprio terminal. Alm disso, sero
gerados 300
empregos diretos quando o terminal estiver operando.
Os clientes da companhia j iniciaram projetos de investimentos
para instalar na
regio terminais de esmagadores de gros, misturadores de
fertilizantes, distribuio de
combustvel e etc., integrados ferrovia. Dentro esses clientes da
ALL esto a Cargill,
Cosan (Razen), Bunge e Louis Dreyfus. A instalao desses
terminais deve gerar mais
empregos ainda.
Estamos executando a duplicao da BR-364 em parceria com o
Governo
Federal. O aeroporto municipal est apto a receber avies de mdio
e grande porte e j
estamos negociando uma nova linha para cobrir o trecho
Rondonpolis So Paulo.
Agora recebemos a boa notcia de que a ferrovia est pronta para
chegar a nossa cidade.
Todas estas aes em conjunto beneficiam a logstica de transportes
do municpio, e isto
atrai mais empresas e indstrias, e consequentemente aumenta a
gerao de empregos,
diz o prefeito da cidade, otimista com o projeto, em entrevista
ao site da prpria
prefeitura.
Juntamente com essas empresas vem a necessidade de
mo-de-obra
especializada. A populao da regio deve aumentar, melhorando o
comrcio e a
atividade econmica, ou seja, propiciar mudanas sociais na regio
do local. No h
-
18
maneiras de prever se a cidade suportar tal mudana, ou se isso
acarretar em um
implicaes sociais negativas.
A forma de execuo do projeto e como a cidade est se planejando
geram
expectativas positivas.
4.4. Impacto ambiental na regio e no pas
Os impactos ambientais so visveis, pois a construo do terminal
ocupar uma
rea significativa. Porm, a implantao dele acarretar na retirada
de aproximadamente
mil carretas do tipo bitrem, devido a maior movimentao por
ferrovias, diz o diretor da
ALL em entrevista ao Canal Executivo da UOL.
A retirada desses caminhes, alm de contribuir para a melhor
condio das
estradas, que j no so muito boas, deve economizar
aproximadamente 95 milhes de
litros de leo Disel anualmente, de acordo com o Blog PET-Civil
da UFPR.
Cada litro utilizado por um veculo a Diesel, segundo fontes do
site Learning
Tools, emite 2,6168 kg de CO2, o que representa uma reduo total
de 248,596
milhes de kg de CO2 anualmente.
5. Consideraes Finais
A contruo do novo terminal multimodal em Rondonpolis MT deve
alterar o
painel de escoamento de produo no estado do Mato Grosso. Esta
nova infraestrutura
deve aliviar o transporte atualmente realizado pelo modal
rodovirio, que mais caro e
menos ecolgico da matriz de transporte nacional. Alm disso, o
terminal de
Rondonpolis criar alternativas aos transbordos de Alto
Araguaia-MT e Alto Taquari
MT, que atualmente so os nicos pontos de transbordo no estado.
Dessa forma, o
transporte de commodities agrcolas do estado do Mato Grosso
tende a ser facilitado e
barateado, tornando sua produo agrcola mais competitiva no
mercado internacional.
O estado o que mais cresce em termos de produo de gros no pas, e
agora
com essa nova alternativa de escoamento, o volume movimentado
pela ferrovia deve
crescer ainda mais, e o custo logstico deve diminuir em at
15%.
Infelizmente, os portos brasileiros ainda no tm a capacidade de
receber
facilmente tal produo, e encontram grande dificuldade com o
espao para expandir.
Esse um outro problema do sistema da logstica agrria
brasileira.
-
19
O projeto promete mudanas sociais radicais na regio. Os
analistas esto
otimistas com essas mudanas, acreditam que no acarretar em
maiores problemas para
a populao mato-grossense.
Do ponto de vista ambiental tambm, as espectativas so as
melhores possveis
para a construo.
A construo do terminal deve realmente ajudar muito no escoamento
da
produo mato-grossense, tornando o estado mais competitivo ainda
no mercado
nacional e internacional. Tem como objetivo tambm desafogar o
modal rodovirio,
este que j no muito eficiente, devido a m condio das estradas do
estado, e ao
trfego intenso de caminhes nas principais ferrovias. As
expectativas pelas melhoras
trazidas por ele so muito boas.
6. Referncias Bibliogrficas
ALL, AMRICA LATINA LOGSTICA. Disponvel em: . Acesso em setembro
de 2011.
ANTT, AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. Disponvel
em:
. Acesso em setembro de 2011.
BRASIL, REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL. Disponvel em:
www.brasil.gov.br. Acesso em setembro de 2011.
CUEVAS, A. L. A. Principais culturas agrcolas do Mato Grosso.
Piracicaba,
2009. Trabalho de Iniciao Cientfica realizado no grupo
ESALQ-LOG.
ESTADO, ALL construra terminal de R$ 730 milhes em
Rondonpolis.
Disponvel em: <
http://economia.estadao.com.br/noticias/economia,all-construira-
terminal-de-r-730-milhoes-em-rondonopolis,67352,0.htm>.
Acesso em 2011
FOLHA DE SO PAULO, ALL prev para 2012 complexo
industrial-logstico de
MT Disponvel em: < http://www.folha.uol.com.br/>. Acesso
em setembro de 2011.
Grupo ESALQ-LOG, BANCO DE DADOS DO ESALQ-LOG (2008 e 2011).
IE, INSTITUTO DE ENGENHARIA Representantes da ALL apresentam
ao
prefeito o terminal da Ferronorte. Disponvel em: . Acesso em
setembro de 2011.
-
20
LEARNING TOOLS, CLCULOS DE EMISSO DE CO2. Disponvel em:
www.learningtools.arts.ubc.ca>. Acesso em setembro de
2011.
RONDONPOLIS, PREFEITURA DE RONDONPOLIS Representantes da ALL
apresentam ao prefeito o terminal da Ferronorte .
Acesso em setembro de 2011.
SIFRECA, ESALQ-LOG. Universidade de So Paulo. Escola Superior de
Agricultura
Luiz de Queiroz (2011)
SILVA, HAROLDO J. T. DA. Caracterizao e descrio do terminal
multimodal de
Alto Araguaia/MT: influncia no Corredor Centro-Oeste.
Piracicaba, 2010. Trabalho
de Iniciao Cientfica realizado no grupo ESALQ-LOG.