Armor Aviron : 02 96 11 92 88. matos Bic Sport : 02 97 43 ... · Nom du modèle Neptea 200 Neptea 250 Bic 213 Bic 245 Caurie Telline Pioner 8 PRD 260 Double coque oui oui oui oui

88 mars 2015 • Voile Magazine

matos

VoileMagazine• mars 2015 89

COMPARATIF Annexes RIGIDes

du jaMais Vu. en tout cas, c’est du jamais vu dans Voile Mag. des comparatifs d’annexes gonflables, vous en avez déjà lu dans ces colonnes. Mais les comparatifs d’annexes rigides sont (beaucoup) plus rares. il est vrai que ces petits canots bariolés sont aussi moins utilisés, puisque seuls sont véritablement concernés ici les plaisanciers qui ont leur bateau sur un corps-mort. Mais il se trouve aussi que, si l’on en croit les chiffres de l’administration, les annexes rigides sont les bateaux les plus « accidentogènes » qui soient. et le fait est que beaucoup sont franchement instables (au moins par rapport à des canots pneumatiques), souvent trop petits pour le nombre de personnes que l’on prétend parfois y mettre, et que par ailleurs il n’existe pas vraiment de réglementation, que ce soit en termes de stabilité ou de flottabilité par exemple – les annexes rigides sont considérées soit comme des engins de plage (pour celles qui font moins de 2,50 m), soit comme des annexes au sens officiel de ce terme.Pour tout dire, l’idée de ce comparatif nous a été soufflée par les responsables de bic Sport, qui se targuaient d’avoir fait un gros travail de développement sur leur bic 245, lancée en 2005. il s’est avéré que si ce modèle est bien l’un des plus aboutis sur le marché, il a tout de même de sérieux concurrents, qui ont fait preuve de « qualités marines » assez similaires. dans notre batterie de tests, la stabilité a fait l’objet d’une attention particulière. L’essayeur, vêtu d’une combinaison TPS aimablement prêtée par la société guy cotten, a poussé les annexes dans leurs retranchements, déplaçant

tout son poids (environ 80 kg) à l’avant, à l’arrière et sur le côté, voire dans les coins pour les annexes les plus carrées. nous avons soigneusement noté les réactions des canots. Voilà pour la stabilité latérale, longitudinale et transversale – celle-ci ayant une importance particulière pour toutes les carènes de type multicoque. une fois l’annexe retournée, l’essayeur s’est ensuite assuré qu’il était possible de remonter dessus ; si l’on excepte le cas particulier de la caurie de FunYak, seule annexe à simple coque de notre comparatif, et qui pour cette raison manque cruellement de flottabilité, il était toujours possible de grimper – même si c’est plus facile avec les modèles bic 245 et Plastimo Prd 260, qui sont dotés d’une sorte de liston sur lequel on peut prendre appui avec le genou.et rendus là, tant qu’à faire on a « ressalé » (remis l’annexe à l’endroit), un peu comme en dériveur, en passant le bout frappé à l’avant du canot derrière une dame de nage latérale. et là encore toutes les annexes (à part la caurie sur laquelle on ne pouvait de toute façon pas monter) ont réussi le test, avec plus ou moins d’aisance, et avec dans certains cas un volume d’eau assez important dans le canot – surtout dans le Plastimo. enfin, on a vérifié qu’il était aussi possible de remonter dans l’annexe alors que celle-ci se trouve à l’endroit. Le test a là encore été concluant, que ce soit avant le retournement (donc sans eau dans l’annexe) ou après (avec parfois de l’eau). Même s’il était logiquement plus délicat de se hisser sur les petits modèles. il faut quand même noter que la TPS, avec ses 110 n

Nos huit annexes mesuraient toutes entre 2 et 2,50 m ;

elles sont ici par ordre alphabétique.

8 ANNEXES RIGIDES EN UN COUP D’ŒIL

Fabricant

Armor Aviron Armor Aviron Bic Sport Bic Sport FunYak FunYak Pioner PlastimoNom du modèle Neptea 200 Neptea 250 Bic 213 Bic 245 Caurie Telline Pioner 8 PRD 260Double coque oui oui oui oui non oui oui ouiLongueur 2,10 m 2,49 m 2,13 m 2,45 m 2 m 2,15 m 2,42 m 2,55 mLargeur 1,13 m 1,35 m 1,15 m 1,20 m 1,10 m 1,20 m 1,34 m 1,50 m

Matériau polyéthylène rotomoulé

polyéthylène rotomoulé

polyéthylène thermoformé

polyéthylène thermoformé

polyéthylène rotomoulé

polyéthylène rotomoulé

polyéthylène rotomoulé

polyéthylène rotomoulé

Poids annoncé 25 kg 45 kg 19,2 kg 41 kg 20,5 kg 35 kg 58 kg 52 kgCreux 0,30 m 0,40 m nc nc 0,30 m 0,35 m 0,38 m 0,31 mCapacité maxi (kg) 160 kg 300 kg 170 kg 290 kg 150 kg 225 kg 150 kg 290 kgAvirons fournis 2 2 2 2 2 2 2 (bois) nonSupports de dame de nage** 3 3 3 3 2 + encoche 2 + encoche 2 4Dames de nage fournies 2 2 3 3 2 2 2 2Banc(s) non [1] oui option (53 €) 2 [3] 1 1 + 2 moulés 1 moulé 2 moulésBouchon de nable*** non oui non oui - oui oui nonColoris disponibles bleu, blanc, vert bleu, blanc, vert, gris orange bleu bleu, gris, orange bleu, gris, orange blanc, rose, rouge vertNombre et type de roulettes 2 3 - [2] 2 2 2 - cylindriques aucune 2 - cylindriquesPassage antivol oui oui oui oui oui oui oui ouiCoffre non verrouillable non non non option (45 €) non nonSupport moteur oui oui option (99 €) oui non option (39 €) oui ouiPuissance moteur maxi* 1,5 ch 4 ch 2,5 ch 3,5 ch - 4 ch (maxi 13 kg) 4 ch 4 chAnnée de lancement du modèle 2005 2008 1974 2005 2013 2013 années 1980 ncPays de fabrication France France France France France France Norvège ncPrix 299 € 510 € 339 € 629 € 294 € 364 € 1 540 € 744 €

LES RESULTATS DE NOS TESTSPoids mesuré 30,6 kg 62,8 kg 19 kg 39 kg 26,5 kg 42,4 kg 55,4 kg 52.2 kgComportement aviron, godille HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHHHH HHH

Comportement au moteur - non testé non testé HHHH - non testé HHHH non testéStabilité/envahissement longit. HHHH HHHH HHH HHHH HH HHH HHHH HHHH

Stabilité/envahissement latéral HHHH HHHH HH HHHHH HHH HHHH HHHHH HHHHH

Stabilité/envahissement transv. HHH HHH HH HHH HHH HHH HHHH HHHH

Monter sur annexe retournée HHH HHH HHH HHHH H [4] HHH HH HHHHH

Facilité de « ressalage » HHH HHH HHHH HHHHH H [4] HHH HHH HHHH

Eau embarquée au ressalage**** HHHHH HHHHH HHHHH HHH H [4] HHHH HHHH HH

Position dames de nage côté HHHH HHHH HHH HHHH HHH HHHH HHHH HHH

Posit. dame(s) nage/encoche AR H H H H HHHH HHH HHH HHH HHH HHH

Facilité de roulage HHHHH HHHHH pas de roues HHHH HHHH HHHH pas de roues HHH

Passage antivol HHH HHH HHH HHHHH HHHH HHH HHHH HHH

APPRECIATION GENERALE HHHH HHHH HHHHH HHHHH HH HHHH HHHH HHHH

H : Pas bon. HH : Pas terrible. HHH : Bien HHHH : Très bien. HHHHH : Excellent.*Si aucune indication, c’est que l’annexe (trop petite) n’est pas prévue pour recevoir un moteur. **Les encoches (à l’arrière) sont destinées à l’aviron de godille. ***Il ne peut pas y en avoir sur les modèles d’annexe à simple coque. ****Les meilleures notes reviennent aux annexes qui retiennent le moins d’eau au ressalage. [1] Mais il y a une sorte de banc longitudinal. [2] Chariot de mise à l’eau en option. [3] Dont un moulé, à l’avant. [4] Modèle sans double fond.

Un grand merci à tous !On ne cherche plus. On a trouvé l’endroit idéal pour tester des annexes rigides : à Conleau, au fond du golfe du Morbihan, non loin de l’entrée du port de Vannes, quelques centaines de bateaux attendent paisiblement le retour de leur propriétaire, et des beaux jours, sur leur corps-mort. D’un côté la petite presqu’île et ses jolies maisons, de l’autre la rive boisée. Anthony (ci-contre), l’agent du port, veille attentivement sur ce plan d’eau… quand il n’escorte pas une flottille d’annexes rigides, ou quand il ne pilote pas un photographe de Voile Magazine. Autres figures locales ayant apporté une éminente contribution à notre comparatif : quelques-uns des membres de l’association « Les Amis de Conleau » – club connu pour sa régate Barabar (avec une ligne de départ virtuelle matérialisée par le comptoir du bistrot), ou pour sa régate « Petits navires, grand plaisir », qui réunit des petits bateaux pour une vraie course itinérante sur un parcours privilégiant les mouillages forains en rivière.

L’aide d’Anthony, agent du port de Conleau, a été particulièrement précieuse pour nos essais.

La fine équipe des Amis de Conleau à trois dans un Sportyak - chose à ne pas faire !

A défaut de combinaison de survie, mettez votre gilet de sauvetage… De toute façon il vieillira mieux à la maison que dans le bateau !

Trois honorables membres de l’association « les Amis de Conleau ». Le chef, c’est celui de droite.

Où les trouver ?Armor Aviron : 02 96 11 92 88.Bic Sport : 02 97 43 75 00.FunYak : 05 53 87 84 10.Le Blan Marine : 02 97 44 01 16.Pioner : voir Le Blan Marine.Plastimo : 02 97 87 36 36.

EIGHT RIGID DINGHIES ON TEST

OVERALL VERDICT

8 RIGID DINGHIES/TENDERS AT A GLANCE

MANUFACTURER

Model name Double skin Yes

Roto-moulded polyethylene

Yes

Yes

Yes

Yes

Not tested

No rollers No rollers

Not tested Not tested Not tested

Yes Yes Yes

No

None

Yes, lockable

4 hp 4 hp 4 hp

Norway

2.5 hp 3.5 hp 4 hp (max. 13kg)

Roto-moulded polyethylene

Yes

Yes Yes Yes Yes

Yes

Optional (53 e)

Optional (39 e)Optional (45 e)

Optional (99 e)

Thermoformed polyethylene

Yes

Yes

Thermoformed polyethylene

Yes

Roto-moulded polyethylene

Yes

Yes

Yes

1980s

Roto-moulded polyethylene

Yes

Yes

Yes

Roto-moulded polyethylene

No

No

2 + moulded notch

Blue, grey, orange Blue, grey, orange White, pink, red Green

2 + moulded notch

1 + 2 moulded 1 moulded 2 moulded

2 - cylindrical 2 - cylindrical

2 (wood) No

No [1]

- [2]

Yes

Yes

Blue, white, green Orange BlueBlue, white, green, grey No No No

NoNo No NoNo

1.5 hp

Roto-moulded polyethylene

Advertised weight

Actual weight

Maximum load (kg)

Performance with engine

Number of rowlock positions**

Side wave stability

Bench seats

Climbing on overturned

Colours available

Water intake on re-righting

Anti-theft chain point

Rear rowlock position

Engine mountings

Anti-theft chain point

Year model first appeared

Price

Width Length

Concaves

Performance rowing/sculling

Oars supplied

Head/stern wave stability

Rowlocks supplied

Cross wave stability

Drain hole/plug***

Ease of re-righting

Number and type of rollers

Lateral rowlock position

Storage

Effectiveness of rollers

Maximum engine size

Country of manufacture

Materials

OUR TEST RESULTS

H : Not good. H H : Could be improved. H H H : Good H H H H : Very good. H H H H H : Excellent.*If no indication given, the dinghy is too small to be able to fit a motor. **The moulded stern mountings are specifically designed for single oar sculling ***This is not possible with a single skin dinghy.****The top scores were awarded to the dinghies that retained least water inside when re-righting. [1] But there is a kind of lateral bench/seat. [2] Launch trolley available as optional extra. [3] Includes one moulded integral, at the bow. [4] Design without double-skin bottom.

92 mars 2015 • Voile Magazine

matos

VoileMagazine• mars 2015 93

COMPARATIF Annexes RIGIDes

Quand la Caurie est remplie d’eau, il ne faut pas espérer monter dedans… Elle coule !

Si l’on se met trop sur l’arrière, il y a vite envahissement par les évidements des roues…

FUNYAK CAURIE

De vrais défautsau moment du choix des modèles retenus pour ce test comparatif, nous avions hésité entre cette caurie à simple coque et la Palourde, qui est un modèle de la même taille mais à double coque. et le fabricant, qui a tranché en faveur de la caurie parce que le modèle était plus récent (2013), a sans doute eu tort. car les tests de stabilité et de retournement ont été dévastateurs… comme ils l’auraient été pour n’importe quelle annexe à simple coque. une fois remplie d’eau, la caurie flottait entre deux eaux mais il était impossible de faire quoi que ce soit avec. autre chose : les roues concaves étant fixées sur le dessus du tableau arrière, le stockage vertical n’est pas évident ; et surtout l’eau entre par les évidements dès que l’assiette devient trop nettement positive…

294 €

Seul modèle à simple coque de ce comparatif, la Caurie peut couler si elle se remplit d’eau. Par ailleurs cette eau est très difficile à vider car elle est retenue dans les flancs !

FUNYAK TELLINE

De bonnes idéesautant la caurie (ci-dessus) a pas mal de défauts, autant cette Telline est intéressante, à la fois par sa conception ingénieuse et par son prix alléchant. Très carrée, elle n’est vraiment pas élégante… mais elle est efficace à tout point de vue. On apprécie par exemple le petit coffre arrière (option à 45 €) fermé par des plaques de bois, juste en avant du tableau arrière. Ou encore, plus original, cet emplacement ad hoc, à l’arrière bâbord (un évidement dans le banc moulé qui fait le tour de l’annexe), pour un bidon étanche de 7 l (non fourni). une très bonne idée ! On peut regretter que le poids mesuré soit nettement supérieur au poids annoncé (42 kg au lieu de 35). cela fait tout de même un peu lourd pour une annexe de 2,15 m. heureusement, les deux grosses roues cylindriques jaunes, sous l’annexe à l’arrière, sont tout à fait efficaces.

Les deux roues cylindriques sont efficaces. Notez aussi le robuste support moteur (39 €).

Ce coffre est utile mais il est fermé simplement par des plaques de bois… en option.

Si elle est plus lourde que ce qui est annoncé dans la brochure, la Telline reste facile à porter.

364 €

Avec sa forme très carrée, la Telline manque d’élégance, pas de stabilité. Notez l’emplacement pour bidon étanche, à l’arrière bâbord. Bien vu !

La godille lui va si bien, à ce canot Sportyak. Celui-ci convient très bien pour une personne seule.

Le procédé de thermoformage permet de limiter le poids à 19 kg – même pas besoin de roulettes !

BIC 213 SPORTYAK

Eh non, il n’a pas dit son dernier mot !après avoir fêté ses quarante ans l’année dernière, cet inimitable canot orange reste une référence, pour ne pas dire la référence, dans le domaine de l’annexe rigide. et ce n’est pas pour rien. car s’il manque un peu de stabilité (par rapport à son concurrent le plus direct qui est le neptea 200), le bic 213 – aussi connu sous son appellation traditionnelle de « Sportyak » – reste le modèle le plus léger, et d’assez loin. Pas de roulettes en standard ni en option, mais avec ses 19 kg (poids vérifié), cette annexe peut assez facilement se porter sur le dos. a signaler que si la malheureuse caurie n’a pas tellement brillé lors de nos essais, le Sportyak a chez FunYak un autre concurrent, a priori plus redoutable : la Palourde, qui est à double fond comme la célèbre annexe de bic, mais aussi dotée, contrairement à cette dernière, d’un utile bouchon de nable. nos tests avec le bic 213 ont quand même permis de vérifier qu’il était possible de se hisser sur l’annexe, retournée ou non, alors qu’on se trouve dans l’eau, et que la petite taille et le poids plume de ce canot permettaient même de le « ressaler » sans utiliser de bout. il faut enfin noter que contrairement à ses concurrents qui mettent en œuvre le polyéthylène selon un procédé classique de rotomoulage, bic Sport fait du thermoformage ; ce qui permet, d’après le fabricant, de mieux contrôler les quantités de matière et donc de mieux optimiser le poids.

Le Bic 213 n’est peut-être pas le plus stable, mais il est tout de même doté d’une double coque, et il n’embarque pas d’eau au ressalage.

339 €

Des roues rainurées adaptées à tous les terrains, et qui sont un peu intégrées à la carène.

De grosses poignées, utiles pour le roulage et permettant aussi de passer une chaîne…

BIC 245

La référencecensée être l’annexe la plus aboutie sur le marché, la bic 245 a bien tenu son rang. La carène de type catamaran offre une très bonne stabilité y compris transversale, et le liston permet de prendre appui avec le genou pour remonter sur l’annexe retournée ou pour la ressaler. Par rapport à la neptea 250, la bic 245 bénéficie d’un poids nettement inférieur (39 kg au lieu de 62 !) et aussi d’un design plus séduisant. Quant à l’ergonomie, elle est à la hauteur mais nous n’avons pas relevé ici d’avantage décisif. Le banc central amovible nous a semblé somme toute moins efficace que le banc moulé de la neptea. Sa position longitudinale est certes réglable (inserts prévus), ce qui n’est peut-être pas indispensable, et par ailleurs ce banc n’est pas assez long (il fait 65 cm) pour s’asseoir à deux. et il n’y a pas de coffre. Le banc avant moulé, en revanche, a une forme très bien étudiée.

629 €

Le fabricant a prévu deux autres positions pour le banc amovible qui se fixe dans le fond avec des petits sandows. Et on peut aussi déplacer les dames de nage vers l’arrière.

Vu la position des roues, on ne peut rien mettre dans l’annexe mais on la porte sur l’épaule !

EIGHT RIGID DINGHIES ON TEST

This boat is a long way from being history, not yet anyway !

The reference

After celebrating its 40th birthday last year, this unmistakeable orange dinghy/tender is still a benchmark, if not THE benchmark, in the field of rigid dinghies/tenders. And not for no reason. It may lack a little in stability (compared to its direct competitor the Neptea 200), but the BIC 213 - also traditionally known as the «SportYak» - is still the lightest boat on the market, and by some distance. No wheels or rollers on the standard model, nor as an optional extra, but weighing in at just 19kg (checked and verified), it’s actually light enough to be carried on your back. It’s worth mentioning that, although the unhappy Caurie didn’t come off too well in our tests, the SportYak does have one other competitor of note, one with perhaps even more going for it, FunYak’s «Palourde», which has a double skin hull like the celebrated BIC boat, but unlike the latter, also has a drain hole. However, our tests with the 213 showed us that it is possible to climb back on the boat, capsized or not, after falling in the water, and that its feather weight enabled us to «right» it without needing a haul line. Also, it’s worth noting that, whereas all their competitors use a classic roto-moulded polyethylene manufacture, BIC Sport uses a thermoformed process which, according to them, enables better control of the volume of materials used in the manufacture, and therefore optimise the weight.

As the supposed true king of dinghies/tenders, the best all-round performer on the market, the 245 lived up to its billing. Its catamaran style hull gives it excellent stability (especially laterally), and its bumper/knock protector gives you a lever point for either climbing on top of the capsized craft, or for helping re-right it. In a head-to-head with the Neptea 250, the BIC 245 comes out way ahead on weight (39kg compared to the Neptea’s 62 !) and in its more attractive design. As regards the ergonomics, the boat is up there with the competition without having any decisive advantage. The removable central bench seat appeared to us less well adapted than the fixed, moulded seat in the Neptea. While it’s useful to have various possible positions for the seat (inserts integral to the manufacture), it’s simply not long enough at 65cm to seat two people. And there’s no storage hold. On the other hand, the fixed moulded forward seat has an excellent design and shape.

The BIC 213 may not be the most stable, but all the same, it’s got a double skin hull, and doesn’t take in any water when re-righting.

Integral, grooved, all-terrain wheels in the hull.

The manufacture includes two extra optional positions for the adjustable seat, which is fixed in place with small bungies. You can also move the rowlocks to correspond with the seat. Plenty of room for three in this Sportyak.

Big carry handles, useful for carrying/rolling the boat to/from water, also for passing a tow chain or rope.

The illustrious Amis de Conleau team, 3-up in a SportYak : not recommended!

Its thermoformed construction keeping the weight down to just 19kg, no need for wheels or rollers !