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Conociendo las partes de una embarcacin y sus nombres
especficos. Condiciones esenciales de un buque Flotabilidad:
Volumen del casco en relacin a su peso. El casco debe desplazar un
volumen de agua tan pesado como todo el buque y aun emerger
suficiente francobordo. Caso contrario no flota, se sumerge.
Estanqueidad: Esta dada por lo que recubre el casco, esto
equivale a impermeabilidad (madera, aluminio, acero, plstico), al
igual que las superestructuras si no hay estanquidad el barco hace
agua, pesa demasiado, pierde la flotabilidad y se va a pique.
Fortaleza: El barco debe estar construido con fortaleza para
resistir sin sufrir averas a los esfuerzos a los que esta sometido
en navegacin. Incluso si tuviramos que atravesar una tormenta.
Estabilidad: Esta dada por la forma del casco y la distribucin
del peso. La cual genera una armoniosa relacin entre la obra viva y
la obra muerta. En embarcaciones pequeas, es esencial no
sobrecargarlas y distribuir de manera correcta los pesos mviles
(personas, equipajes).
Propulsin y Gobierno: Motor fuera de borda, motor interno,
turbina y el timn. Se dirige la hlice o el chorro de agua hacia uno
u otro costado, utilizando la misma fuerza impulsora como elemento
de gobierno.
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Los cuatro problemas fundamentales. Los problemas fundamentales
que plantea permanentemente la navegacin son:
1. La direccin o rumbo que lleva o al que se ha de gobernar el
barco. 2. La distancia recorrida o a navegar a lo largo de esa
direccin o rumbo. 3. La profundidad o sea, la altura de agua
existente en el lugar, la que deber ser
siempre la suficiente para evitar varar o encallar. 4. La
posicin o situacin sobre la superficie terrestre, es decir, la
determinacin de
latitud y longitud geogrfica en que se encuentra el barco. Para
la resolucin grafica de estos problemas se utilizan las cartas
nuticas. La carta nutica es una representacin en escala apropiada,
de los mares y ros, con sus costas. Proveen una detallada
informacin sobre el relieve submarino, las profundidades, la
hidrografa de la zona, peligros y obstculos a la navegacin. Escalas
apropiadas, impresas en los mrgenes de la carta, permiten medir la
latitud y la longitud de cualquier punto all representado o medir
la distancia que los separa de otro. La direccin necesaria para ir
de un lugar a otro dentro de la zona que abarca la carta se obtiene
utilizando la rosa de los vientos.
El problema de la profundidad. La profundidad de un lugar es la
altura de agua medida verticalmente desde el plano de reduccin
hasta el fondo. Las profundidades de los distintos lugares estn
impresas en las cartas nuticas de la zona en que se navega. P.P.R.
Plano promedio de reduccin: (P) Los valores de profundidad impresos
en las cartas nuticas, estn dados con referencia a dicho plano. El
nivel promedio que ocuparan las aguas quietas en esa zona, en
oportunidad de las mayores bajamares de la regin, de modo tal que
cualquier navegante, sabr que aun en las peores condiciones de
marea, dispone de tanta agua como la sealada en el lugar. Calculo
de la altura de marea: (H), las distintas profundidades dependen
como dijimos del plano promedio de reduccin pero, adems, del nivel
de las aguas en ese momento. sea de la altura de mareas, que se
mide desde el PPR hasta la superficie, la cual es variable de hora
en hora. Una vez tomados estos datos podemos desplazarnos
libremente sin el riesgo de varar o encallar y con un margen de
seguridad (M) elegido de antemano.
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Equipo para medir la profundidad. La altura medida desde la
superficie hasta el fondo se llama sondaje y se la mide con la
sonda. Hay distintos tipos de sonda, las manuales, que utilizan el
sencillo principio de la plomada y las ecoicas que se basan en la
propagacin de las ondas ultrasonoras en el agua (1500 m/s) y que
miden la profundidad instantneamente, con gran exactitud, en base
al intervalo de tiempo transcurrido desde la emisin de una onda,
hacia el fondo y la recepcin del eco correspondiente, que se
refleja en el casco de la embarcacin. P = V . I -------- 2 P=
Profundidad V= Velocidad de propagacin de la onda. (1500 m/s) I =
Intervalo entre transmisin y recepcin (0.6 a 1 milisegundos) =
0.001 segundos.
Finalmente tambin puede ser usada como elemento de posicin, dado
que uno o varios sondajes, comparados con las profundidades
impresas en la carta, permiten determinar si se esta mas lejos o
mas cerca de la costa. Ubicar el barco sobre la lnea que une a
todos los puntos en los que se ha registrado la misma profundidad.
Dichas lneas se llaman Isobatas y se encuentran trazadas en la
carta, cerca de la costa. Son muy importantes porque advierten los
lmites que no deben sobrepasar los barcos de cierto calado.
CALADO
El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un
punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla
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MAREA Es el movimiento vertical oscilatorio, peridico y
alternativo ascendente y descendente de las aguas. Es producido por
la atraccin gravitatoria principalmente de la luna y en menor
medida del sol, que se ejerce sobre nuestro planeta y la masa de
agua que lo rodea. Al ser esta incompresible se encuentra en
constante movimiento. En la zona del Rio de la Plata y gran parte
de la costa atlntica de Argentina notamos que la altura de las
aguas crece y decrece dos veces en un da (24hs). Cuando las aguas
alcanzan su mxima altura nos encontramos en una pleamar y cuando
llegan los niveles ms bajos estamos en una Bajamar. Marea creciente
o flujo Es el momento durante el cual las aguas crecen. En las
cartas nuticas se lo indica con una flecha con plumas y el valor
consignado es la velocidad promedio en nudos. Marea bajante o
reflujo Es el momento durante el que las aguas decrecen. En las
cartas nuticas se lo indica con una flecha sin plumas el valor
consignado es la velocidad promedio en nudos. Amplitud Se mide en
metros y es la diferencia entre la altura de una pleamar y la
altura de la bajamar.
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TIPOS DE MAREAS
La luna por su proximidad a la tierra es el astro que prevalece
en este fenmeno, considerando que la luna gira alrededor de la
tierra en su orbita, tarda 24h 50m en completar una vuelta, las
diferencias con respecto al giro de la tierra sobre su eje es de
24h, provocan que las pleas y las bajas no se perciban a la misma
hora un da y otro o que existan das particulares donde no se
registran los dos ciclos. (Ver mircoles 27 de abril) MAREAS VIVAS O
DE SICIGIA Cuando la posicin de los tres astros, sol, luna, tierra
se encuentran sobre una misma lnea se suman las fuerzas de atraccin
de la luna y el sol, por lo que se producen las pleamares de mayor
valor y en consecuencia las bajamares son ms bajas que las
promedio. Cuando la luna se encuentra entre la tierra y el sol se
la denomina de conjuncin (luna nueva) y cuando la tierra se
encuentra entre la luna y el sol se las llama de oposicin (luna
llena). Dentro de las mareas de sicigia hay dos con valores mximos
y son las que se producen en los equinoccios de otoo y primavera, o
sea cuando el sol y la luna se encuentran sobre el ecuador. A mayor
amplitud de marea (diferencia entre pleamar y bajamar) corresponden
mayores corrientes por el volumen de agua a trasladarse en el mismo
tiempo.
MAREA VIVA DE CONJUNCION LUNA NUEVA MAREA VIVA O DE OPOSICION
LUNA LLENA
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MAREAS MUERTAS O DE CUADRATURA Cuando la luna y el sol forman un
ngulo de 90 con centro en la tierra, la luna se encuentra en cuarto
creciente o menguante (en el caso de creciente se asemeja a la
letra C y cuando parece una D cuarto menguante. En este caso las
fuerzas de atraccin se restan por lo que la mayor atraccin de la
luna se ve disminuida por efecto de la del sol y se producen mareas
de menor magnitud a las mareas promedio. En consecuencia las
corrientes sern tambin menores por ser menor el volumen de agua a
trasladarse en el mismo tiempo. MAREAS MUERTAS O DE CUADRATURA
Influencia de agentes meteorolgicos en la altura de la marea Los
datos de las alturas de las mareas pueden modificarse
sustancialmente por el efecto de agentes meteorolgicos. La accin
del viento y la presin atmosfrica son los dos factores ms
importantes. Modificacin de las alturas de mareas provocadas por
los vientos Las mayores crecidas en el Ro de la Plata, costa
Argentina, estn motivadas por fuertes vientos del sector SE
(Sudeste), SSE (Sud sudeste) y S (sur). La altura mxima registrada
fue el 15 de abril de 1940 con 4,40 metros sobre el cero, donde se
combinaros distintas situaciones al fuerte temporal del SE. Los
valores considerados como "crecidas ordinarias" llegan a 2,82
metros sobre el cero. El "nivel medio de crecientes ordinarias" es
de 2,45 m. Los vientos del NNO (nor noroeste) N (norte) y NNE (nor
noreste) producen bajantes en el ro, la persistencia de los vientos
de estos cuadrantes pueden provocar bajantes de un metro. La mxima
bajante registrada se produjo el 13 de julio de 1920 con 3,63
metros por debajo del 0. El nivel promedio de las bajantes
ordinarias es de -0,60 m y el promedio de las mximas bajantes
anuales de 1,38 m Modificacin de las alturas de mareas provocadas
por la presin baromtrica. El peso del aire influye menguando los
movimientos de marea cuando la presin baromtrica es alta. Para cada
regin se registran valores promedio de presin para cada perodo del
ao, si la presin est por encima de los valores promedio, por cada
milibar bajar el nivel de las aguas 1,35 centmetros. Si la presin
baja, el peso de la columna de aire ser menos por lo que la altura
de marea puede subir por cada milibar 1,35 cm.
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Desigualdades Diurnas El tipo de mareas semidiurnas implica que
en el transcurso de un da lunar hay dos pleas y dos bajas. Los
niveles que alcanzan las aguas en las dos pleamares no son iguales,
lo mismo pasa con las bajamares. Todos los astros que orbitan lo
hacen en una curva muy particular llamada elipse, la elipse tiene
dos dimetros, un mximo y otro mnimo, esto implica un cambio en las
distancias y una variacin de la velocidad de traslacin. Cuando la
luna esta en su punto mas cercano a la tierra esta en Perigeo, y
cuando esta mas lejos esta en Apogeo.
La luna se traslada alrededor de la tierra describiendo una
elipse excntrica, es decir que hay momentos en que se encuentra ms
cerca y momentos en que se aleja. El eje mayor de la elipse tiene
un punto de apogeo y un punto de perigeo. Apogeo es el punto en que
la luna se halla a mxima distancia de la tierra. Perigeo punto en
que la luna se encuentra ms prxima a la tierra. Cada 4,5 aos se
combinan una sicigia de oposicin y la posicin de la luna en perigeo
que sumando ambos factores provocan mareas extraordinarias.
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Distancia 1 minuto = 1 milla nutica = 1 nudo
Milla Nutica
Historia
La definicin original de la milla nutica se hizo en relacin a
las dimensiones de la Tierra, pues era la longitud de un arco de un
minuto de un meridiano terrestre. Cuando se estableci esta
definicin se pensaba que la longitud de un meridiano era de 40.000
km, y al dividir esta longitud por los 360 60 = 21.600 minutos que
tiene la circunferencia se obtena 1.851,8519 m. Hoy en da se sabe
que longitud media de un meridiano se aproxima ms a 40.007,86 km,
por lo que el resultado de la divisin anterior pasa a ser 1.852,216
m, y se adopt como medida oficial el entero ms cercano, 1852 m. La
definicin histrica de milla, adems de la imprecisin inherente a
todas las medidas geodsicas, presenta el problema de que la tierra
no es una esfera sino un elipsoide, y siendo el radio polar ms
corto que el ecuatorial, la longitud de un arco de un minuto de
latitud depende de la latitud a la que se mida3 . Una milla nutica
se puede dividir en 10 cables; por tanto, 1 cable equivale a
185,2216 metros. Este a su vez se divide en 100 brazas, que
equivalen a 1,852216 m. Las subdivisiones no estn aceptadas en el
SI. La unidad de velocidad relacionada con la milla nutica es el
nudo. Un nudo es una milla nutica por hora, y es ampliamente usado
en navegacin martima y area. En cartas nuticas (proyeccin Mercator)
cada minuto de latitud medido sobre los mrgenes tanto izquierdo
como derecho representan una milla. Por el contrario, al igual que
sucede sobre la superficie terrestre, el tamao de un minuto de
longitud (hacia el Este o el Oeste) disminuye a medida que se
aumenta la latitud a la que se navega desde 1 milla nutica en el
ecuador hasta cero en los polos.
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Uso
La milla nutica y el nudo son prcticamente las nicas medidas de
distancia y velocidad usadas en navegacin martima y area, ya que
simplifican los clculos de posicin del observador. Esta posicin se
mide mediante las coordenadas geogrficas de latitud (Norte o Sur) y
longitud (Este u Oeste) a partir del Ecuador y de un meridiano de
referencia, usando grados sexagesimales. El problema del navegante
es conocer la posicin en grados y minutos de latitud y longitud
tras haber recorrido una cierta distancia, o al revs, sabiendo las
coordenadas actuales y del punto de destino, calcular la distancia
a la que se encuentra. Mediante el uso de la milla nutica, cada
unidad de distancia recorrida equivale a un minuto de arco (1/60 de
grado) sobre la superficie terrestre, y de ah se pasa a determinar
la nueva posicin. Las cartas, los derroteros (y tambin muchos mapas
terrestres) permiten conocer las coordenadas de faros, cabos,
islas, etc, calculando fcilmente la posicin mediante trigonometra.
En mar abierto se usa el sextante para deducir la posicin por la
altura observada de los astros respecto al horizonte, con una
aproximacin en torno al minuto de arco de latitud y longitud.
Modernamente, el empleo del GPS ha difundido el conocimiento de las
coordenadas de latitud y longitud con enorme precisin. Nudo
(unidad)
El nudo, smbolo kt, es una medida de velocidad utilizada tanto
para navegacin martima como area. Equivale a una milla nutica por
hora. Tambin se utiliza en meteorologa para medir la velocidad de
los vientos.
Definicin
1 nudo = 1 milla nutica por hora = 0,5144 metros por segundo
(SI). Esta definicin se basa en el acuerdo internacional1 sobre la
longitud de la milla nutica, adoptado por EE. UU. (Que utilizaba
previamente una longitud de 1.852,249 m), el Reino Unido (que
utilizaba previamente una longitud de 1.853,184 m) entre otros
pases.
Origen
El nombre deriva del antiguo proceso de medicin de la velocidad
en una nave. Antiguamente, un tripulante dispona de una cuerda o
lnea con nudos a intervalos regulares (generalmente una braza) y
una pieza de madera, originalmente un simple tronco, atado a un
extremo (tal dispositivo fue la primitiva corredera). Otro
tripulante dispona de un reloj de arena de alrededor de medio
minuto. El primero arrojaba el tronco al agua por la popa y dejaba
correr la lnea que, en su primer tramo, no tena nudos a fin de
darle tiempo al tronco a flotar y quedar estacionario en el agua.
Cuando llegaba al primer nudo daba la orden al otro tripulante para
que diera vuelta el reloj y comenzara a contar el tiempo
preestablecido. Cuando caa el ltimo grano de arena, el tripulante a
cargo del reloj daba la orden de hacer firme la lnea.
Habitualmente, el tripulante que sostena la lnea iba contando los
nudos de sta en la medida que iba dejando correr la lnea, por lo
cual bastaba estimar la fraccin de cuerda entre el ltimo nudo y su
mano para informar la velocidad. En otros casos, los nudos se hacan
de distinto material o con distintas formas para reconocerlos
directamente, sin necesidad de contarlos, tal como se haca en las
sondalezas. Distintas marinas haban normalizado tanto la distancia
entre los nudos como el tiempo del reloj, pero la proporcin entre
ellos siempre es tal que resulta en la medicin de la misma cantidad
de millas nuticas por hora. (Vase tambin Corredera) El nudo es una
medida prctica en el mar pues puede ser trasladada casi
directamente a una carta marina dado que una cierta velocidad
expresada en nudos, por ejemplo 7 nudos, sostenida durante una
hora, habra hecho que la nave navegara la distancia correspondiente
a ese mismo arco expresado en minutos de grado (7') de latitud
sobre un meridiano o de longitud sobre el ecuador o la proporcin
que correspondiere segn el rumbo. En este caso, teniendo marcada en
la carta la lnea que indica el rumbo, se puede medir sobre el
margen de la carta (izquierdo o derecho), donde se encuentran
indicadas las latitudes , con un comps de puntas secas, una
cantidad de minutos igual a la velocidad en nudos y esta medida,
tomada a partir del ltimo punto conocido o estimado, extendido
sobre la lnea que marca el rumbo dar la nueva posicin, estimada, de
la nave. En la Marina Real Britnica (Royal Navy) esta medicin
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se efectuaba cada media hora, o sea, a cada toque de la campana
con que se marcaba el tiempo a bordo y se deba anotar en el
cuaderno de guardia. Dado que la medicin se haca con un tronco, en
ingls log, el cuaderno termin denominndose log. "Logbook" es el
trmino ingls para referirse al cuaderno de bitcora o diario de
navegacin. Corredera
Diagrama de una corredera de barquilla.
Una corredera, tambin llamada "corredera de barquilla" o
"barquilla de corredera", es un instrumento tradicionalmente
utilizado por los marinos para medir la velocidad de la nave a
travs del agua. La corredera tradicional espaola era una tablilla
de madera con forma de arco gtico (por lo que se llamaba "corredera
de barquilla" ya que la forma asemejaba una barca) y lastrada con
plomo en su borde inferior para que flotase vertical en el agua. La
corredera anglosajona tena dos lados rectos y el lado inferior
curvo de modo que asemejaba un sector circular. Por lo dems su uso
y funcionamiento eran iguales. Iba sujeta en las tres esquinas por
tres cordeles que se juntaban a cierta distancia y que iban unidos
al cordel de la corredera que iba enrollado en un carretel que se
poda sujetar de forma que girara libremente. El procedimiento era
como sigue:
Un hombre manejaba la corredera y otro la ampolleta. El de la
corredera la echaba por la popa y dejaba correr la primera parte
para que se estabilizara en el agua. El hombre iba dejando correr
el cordel de la corredera libremente pasando por su mano y al
sentir el primer nudo cantaba "marca!" a lo que el de la ampolleta
la inverta y el tiempo empezaba a correr mientras el del cordel iba
contando los nudos segn iban pasando hasta que el de la ampolleta,
en el momento que acababa de bajar toda la arena, cantaba "marca!"
y el del cordel lo agarraba fuertemente y meda la fraccin de nudo
que haba pasado desde el ltimo y cantaba "cinco nudos y un
cuarto!".
Corredera.
Los dos cordeles inferiores de la corredera iban bien sujetos
pero el superior iba encajado en la corredera con una cua de forma
que el sbito tirn la desprenda y la corredera quedaba horizontal en
el agua y se haca ms fcil la recuperacin a bordo.
La duracin de la ampolleta era de medio minuto ms o menos por lo
que, dado que una hora tiene 120 medios minutos, la distancia entre
nudos es de 1852 m (una milla nutica) dividido entre 120, es decir
que los nudos estaban espaciados 15,43 m (50 pies). La distancia
exacta entre nudos se calculaba para cada ampolleta en
particular.
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POSICION Forma de la tierra Consideraremos a la Tierra una
esfera para facilitar los trabajos de mediciones y posicionamiento
pero en realidad esta esfera est achatada en los polos y ensanchada
en la zona intermedia. Esta forma recibe el nombre de Geoide (forma
de tierra). Tambin obviaremos que la superficie terrestre est
conformada por elevaciones y depresiones, las elevaciones ms
considerables alcanzan los 8.000 metros sobre el nivel medio del
mar y las depresiones submarinas 10.000 metros por debajo del nivel
medio. Ecuador La interseccin de un plano con una esfera determina
un crculo. El crculo perpendicular al eje de la tierra, que
contiene al centro de la tierra, se denomina Ecuador. Es un crculo
mximo que divide a la Tierra en dos hemisferios, el Hemisferio
Norte y el Hemisferio Sur.
Paralelos Las intersecciones de todos los planos paralelos al
Ecuador con la superficie terrestre determinan los paralelos. El
Ecuador es el nico paralelo que es un crculo mximo, el resto de los
paralelos tendrn una circunferencia menor que la del Ecuador. Todos
los paralelos son perpendiculares al eje de la tierra. El paralelo
de 90 es un punto y es coincidente con el polo correspondiente.
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Latitud La latitud de un punto est determinada por el paralelo
que pasa por ese punto. Se los mide de 0 a 90 hacia el norte y de 0
a 90 hacia el sur. Esta medicin determina la latitud de un punto en
la superficie terrestre y se la denomina Latitud Norte o Latitud
Sur segn est hacia el norte o hacia el sur del Ecuador. Meridianos
Todos los planos que contengan al eje de la tierra forman crculos
en la esfera terrestre denominados meridianos. Todos ellos
contienen al centro de la tierra, ergo son crculos mximos. Por cada
punto de la superficie terrestre pasar un meridiano, en las cartas
solo se grafican algunos de ellos, dependiendo de la escala de la
carta la cantidad de meridianos que se dibujarn. Todos los
meridianos culminan en los polos, por ello su trazado es
coincidente con la direccin Norte / Sur. Por convencin se determin
que el meridiano 0 de origen es el que pasa por Greenwich donde se
encontraba el Observatorio Real de Greenwich en Inglaterra. El
meridiano de Greenwich divide a la Tierra en dos semi-esferas, al E
(este) o al W (oeste) del meridiano de Greenwich. Longitud: La
longitud de un punto (P) es el ngulo formado por el meridiano de
Greenwich y el meridiano que pasa por el lugar, con vrtice en el
centro de la tierra. Las longitudes variarn entre 0 y 180 al E y
entre 0 y 180 al W.
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Coordenadas geogrficas Se puede conocer con precisin la posicin
geogrfica de cualquier punto de la tierra haciendo referencia a su
Latitud y la Longitud. Para ello se consignarn la latitud y
longitud, haciendo mencin a si estn al Norte (N) o Sur (S) del
Ecuador en el caso de las latitudes y si estn al Este (E) o al
Oeste (W) del meridiano de Greenwich para las longitudes. Posicin
del punto A: Latitud: (Lat1) = 34 35' N - Longitud (Long) 58 20' W
Posicin del punto B: (Coordenada de un punto cercano al puerto de
Buenos Aires) Latitud: (Lat2) = 34 35' S - Longitud (Long) 58 20'
W
Formas de expresar la posicin de latitud y longitud La forma ms
tradicional de consignar la posicin es utilizando el sistema
sexagesimal. Expresando los grados, minutos y segundos. Recordar
que en el sistema sexagesimal, como se expresa la hora, sesenta
segundos forman un minuto y sesenta minutos una hora o en el caso
de la longitud y latitud un grado. La precisin de los instrumentos
requiri trabajar con mayor precisin, como utilizar dcimas o
centsimas de segundo complicaba la escritura y la interpretacin se
opt por expresar las posiciones en Grados, minutos y decimales de
minutos (en sistema centesimal). De esta forma, los decimales de
minutos pueden establecerse segn la exactitud requerida y el tipo
de instrumento que aporte los datos. Los decimales de minutos
pueden expresarse en dcimos, centsimos o milsimos: 32,1'; 32,11';
32,111. Una posicin de Buenos Aires, expresada en el sistema
sexagesimal ser: Latitud: 34 25' 48'' S Longitud: 58 21' 36'' W La
misma posicin, en el sistema de decimales de minuto, ser expresada:
Latitud: 34 25,80' S Longitud 58 21,60' W
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Las Cartas Nuticas Todo el conjunto de tcnicas destinadas a la
elaboracin de mapas de la superficie terrestre recibe el nombre de
cartografa. Se llama proyeccin a las distintas tcnicas utilizadas
para representar la superficie de una esfera en un plano. Proyeccin
Mercator Gerhard Kremer (1512-1594), conocido como Gerhardus
Mercator, desarroll un tipo de proyeccin para los mapas que lleva
su nombre. La particularidad de esta proyeccin es que tanto los
paralelos como los meridianos son paralelos entre s. Tambin que
todos los paralelos en la representacin tienen la misma medida que
el Ecuador (nico paralelo que contiene al centro de la tierra por
lo cual es el nico crculo mximo) En las cartas de navegacin
correspondientes a nuestra zona, leeremos en su cartucho "Proyeccin
Mercator", haciendo referencia a la proyeccin utilizada. Si bien la
proyeccin Mercator tiene un complicado proceso matemtico, para
entenderla con facilidad debemos imaginar un cilindro de papel que
rodea a la Tierra que es traslcida. Si en el centro de la Tierra
encendemos una luz, proyectar sobre el cilindro todos los
accidentes geogrficos que contiene la esfera. Luego podemos
desenrollar el papel y obtener as una carta. Este tipo de proyeccin
produce distorsiones cada vez ms considerables a medida que crece
la latitud. Por encima de los trpicos, a medida que se avanza hacia
los polos las diferencias entre las medidas reales y las
proyectadas se hacen ms notables.
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Cuando definimos los paralelos dijimos que haba uno solo que
contena al centro de la tierra y por lo tanto era un crculo mximo,
el Ecuador. El resto de los paralelos son crculos menores pero en
la proyeccin cilndrica tienen la misma longitud. A medida que
crecemos en latitud la diferencia entre la medida real y la
proyectada se hace ms importante. Obsrvese en la figura las
proyecciones para los paralelos de 15, 30, 45, 60 y 75. En el
cilindro se encuentra a igual distancia unas de otras y en la
proyeccin, las distancias se van haciendo cada vez mayores. Una de
las caractersticas de esta proyeccin es que la representacin de una
lnea con rumbo constante se dibuja completamente recta. Esta lnea
se llama lnea de rumbo o loxodrmica. De esta forma, para navegar de
un sitio a otro, slo hay que conectar los puntos de salida y
destino con una lnea recta, lo que permite mantener el rumbo
constante durante toda la derrota.
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MAGNETISMO Las lneas magnticas en su recorrido sobre la
superficie terrestre forman los meridianos magnticos. Estas lneas
magnticas no son fijas en su posicin geogrfica ni en su direccin,
parten del ncleo de la tierra, atraviesan la corteza terrestre en
el Polo Sur Magntico y se dirigen en busca del Polo Norte Magntico
en donde vuelven a atravesar la corteza terrestre para llegar
nuevamente al ncleo; forman curvas que cambian constantemente de
posicin, se desplazan en forma lenta pero continua. En el arco que
recorren toman distintas posiciones respecto de su orientacin al
Norte Magntico, describiendo Meridianos Magnticos que son similares
a los Meridianos Geogrficos pero no coincidentes.
La direccin de las lneas magnticas es la direccin que toma la
aguja de una brjula apuntando al Norte Magntico. As como existen
isobaras (lneas que unen puntos de igual presin atmosfrica)
isobatas (lneas que unen puntos de igual profundidad, con respecto
a la direccin e intensidad de las lneas magnticas existen: Lneas
isgonas: Las que unen puntos de igual declinacin magntica. Lneas
isclinas: Las que unen puntos de igual inclinacin magntica. Lneas
isodinmicas: Unen puntos de igual intensidad y fuerza magntica.
Declinacin Magntica. Campo magntico terrestre Dentro de la rosa
de los vientos hay otra circunferencia graduada, concntrica,
llamada rosa magntica. El 0 de la rosa magntica generalmente no
coincide con el 0 de la rosa de los vientos. El ngulo formado por
el meridiano magntico del lugar con el meridiano geogrfico se
denomina declinacin magntica. Es un ngulo variable por tiempo y
lugar. Su valor para el ao de edicin de las cartas se encuentra
anotado en la misma rosa. Si el norte magntico cae a la izquierda
del norte verdadero, es declinacin oeste. Si el norte magntico cae
a la derecha del norte verdadero, es Declinacin Este. El fenmeno de
la declinacin ocurre porque las lneas de fuerza magntica meridianos
magnticos- no coinciden exactamente con la direccin del polo
norte/polo sur geogrficos meridianos verdaderos- ya que el campo
terrestre es irregular. Es natural que as sea, ya que la
composicin, relieve, perfiles y masa de los continentes y fondo
marino no son uniformes. Influyen tambin otras causas geolgicas,
como la deriva de los continentes y aun las explosiones (manchas)
solares.
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El ngulo que forma el Meridiano Magntico respecto de la direccin
del meridiano geogrfico se llama declinacin magntica (D) y puede
estar posicionado a la izquierda (W) o a la derecha (E) del
meridiano geogrfico. Por convencin se estableci que las
declinaciones magnticas posicionadas al W (oeste) del meridiano
geogrfico que pasa por el lugar sern Negativas (D -) y las que estn
a la derecha o E (este) sern Positivas (D +). Estudios realizados
durante muchos aos permitieron establecer que la D (declinacin
magntica) mantiene un sentido de crecimiento o aumento de su valor
en grados hasta llegar a un valor mximo que mantiene durante un
perodo considerable para comenzar a decrecer (disminucin de su
valor en grados) Cuando el valor en grados de la D (declinacin
magntica) decrece llega un momento que el mismo es 0 momento en el
que la direccin del meridiano geogrfico coincide con la direccin
del magntico, en esa instancia la D (declinacin magntica) es 0; a
partir de este momento cambia de de signo y comienza a crecer hasta
llegar al valor mximo. Declinacin Magntica en las cartas de
navegacin Los estudios de la variacin de la D (declinacin magntica)
permitieron establecer sus valores y direccin para cada punto del
planeta. Este estudio permite tambin predecir las declinaciones
para los aos siguientes por lo que conociendo el valor para una
zona y una fecha determinada puede establecerse el valor para otra
fecha en el mismo lugar. En las cartas nuticas observamos la
inclusin de una rosa de los vientos que hace referencia a la
declinacin en esa zona y los valores de variacin anual.
FORMULA DECLINACION MAGNETICA RM = RV (DM)
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La informacin consta de dos rosas de los vientos concntricas. En
la exterior la graduacin 0 corresponde al Norte Verdadero con su
eje N - S coincidente con la direccin de los meridianos geogrficos
impresos en la carta. Dentro de esa rosa hay otra, con su Nm (Norte
Magntico) ubicado de tal forma que marca el ngulo de D (Declinacin
Magntica), con su 0 o N apuntando al Nm (norte magntico).
La rosa de los vientos de la imagen est inserta en la carta
H-114 (De Faro San
Antonio a Faro Miramar), ubicada en la latitud del Faro Mar
Chiquita y dice que la D (declinacin magntica) es de 65W para
Agosto del 2000 y la prediccin 7W indica que anualmente crecer 7
minutos de grado. Si la variacin fuese decreciente sera anunciado
expresamente en el valor consignado.
Para tomar conocimiento del valor actual (marzo 2003) en esa
zona debemos hacer el
siguiente clculo: De agosto del 2000 a marzo del ao 2003 pasaron
1/4 de ao del resto del 2000, 2
aos enteros y 1/4 ao del 2003. Cada 1/4 de ao es 1,7 (un minuto
y 7/10 de minuto) por lo que deberemos sumarle al valor consignado
17,4 (diecisiete minutos 4/10). EL valor actual (marzo 2003) de la
D (declinacin magntica) para esa zona ser: 6 22,4 W o sea Oeste
(Negativo).
La rosa de los vientos inserta en las cartas de navegacin hace
referencia al valor de la
D (declinacin magntica) para la zona. Si la superficie que
abarca la informacin de la carta es amplia en la misma se insertan
ms de una rosa de los vientos, con los valores correspondientes
para cada zona donde se inserta la rosa.
MAREADistanciaMilla NuticaHistoriaUso
Nudo (unidad)DefinicinOrigen
CorrederaPOSICION