-
br. 64/11.-12./2005.
6x SoftS u p e r m o t o
U S P O R E D N I T E S T
APRILIA PEGASO 650 STRADA / HONDA FMX 650 / HUSQVARNA SM 610
Pitomi ratnici
PI©E: BORIS METIKO©
FOTO: BORIS PU©∆ENIK,IGOR KRE»
N ikome viπe ne treba po-navljati kako Supermotomotocikli
pripadaju naj-mlaem segmentu vozilana dva kotaËa koji u zad-njih
nekoliko godina biljeæe veliki rastprodaje i to u obje verzije:
cestovnoj i nat-jecateljskoj. S obzirom na njihovu prak-tiËnost,
malu teæinu te sportski orijentira-ne ciklistiËke i vozne osobine,
jasno je zaπ-to je ova moderna klasa toliko dobro prih-vaÊena na
træiπtu.
Danas veÊ moæete birati izmeu "teh-niËkog" i "turistiËkog"
supermotarda, od-nosno, izmeu sportske verzije i one kojaÊe vam
pruæiti mnogo uæitka u svakodnev-noj primjeni ili u uvjetima voænje
u dvoje.Ako se osvrnemo malo unatrag, vidjet Êe-mo da je ovaj dio
træiπnog kolaËa do ne-
davno bio rezerviran iskljuËivo za europ-ske specijaliste, koji
su mahom skupi i Ëes-to previπe ekskluzivni, dok se civilna
kon-kurencija u ovom segmentu zasnivala is-kljuËivo na soft enduro
motociklima kojisu najËeπÊe bili doraivani u osobnom ara-næmanu
samih vlasnika.
U ovom usporednom testu πest super-moto motocikala soft
orijentacije ispitalismo novosti europske i japanske proizvod-nje
iz 2005. godine koje Êe zasigurno pro-tresti træiπte u ovom
segmentu.
NajveÊi preokret u ovoj klasi dolazi s po-javom Yamahinog modela
XT 660 X, pr-vog serijskog japanskog supermota, koji se2004. godine
penje u ring i hvata u koπtacs europskim modelima. Poput prave
dames dugogodiπnjim iskustvom Yamaha se nijehtjela upustiti u neka
prevelika eksperi-
Pitomi ratnici
-
/ K T M S M 6 4 0 / S U Z U K I D R - Z 4 0 0 S M / YA M A H A X
T 6 6 0 X
Kroz gradsku guævu, po zavojitim cestama iserpentinama
Medvednice, te konaËno na
kartodromu u Novom Marofu suoËili smo πestpredstavnika Supermoto
klase, ali one najjeftinije- u soft izvedbi. Traæili smo onog koji
moæe pruæiti
najviπe u svakodnevnoj voænji. Dakle, ljepota iugoda voænje po
poπtenoj cijeni spram hard
karakteristika. Vibracije i tvrdo sjedalo ovdje subili veliki
minus. Naravno, tko moæe odoljeti viπku
konja... Iako su svi redom praktiËni i u voænjiizrazito zabavni,
svakog od njih odlikuje poseban
karakter. A neki su i pali na testu
urbanih ungli urbanih ungli
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
42 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
mentiranja, veÊ se oslonila na svoje dugogo-diπnje iskustvo i
zaigrala na kartu mitskogXT-a. Iako u potpuno novoj
izvedbi,predstavljeni motocikl se temeljio na veÊprovjerenim
naËelima legendarnih XT-K iXT-E modela, a upravo su ti modeli u
proπ-losti bili vodeÊi u segmentu prilagodbe itransformacije u
cestovne SM. Dakle, dale-ko smo od ekskluzivnih strojeva koji se
ko-riste na natjecanjima jer radi se o soft endu-ru kojemu su samo
stavljeni kotaËi od 17" iveliki prednji disk.
Obzirom da je ovaj model imao multi-funkcionalnu, a ne
iskljuËivo natjecateljskunamjenu, Yamaha s XTX-om vrlo brzo
pre-uzima vodeÊe mjesto po broju prodanihmodela. KTM i Husqvarna u
to vrijeme ni-su niti okom trepnuli kad se na træiπtu poja-vio
japanski div, a nije se trebalo dugo Ëeka-ti niti na pojavu ostalih
"Japanaca". Primje-njujuÊi Yamahin recept, uskoro su se u klasisoft
supermota pokazali i Honda i Suzuki.
Kao i Yamaha, Honda se odluËila za veÊprovjereni kuharski recept
kojem je pridoda-la πaËicu novih mirodija, kako bi veÊ dobro
poznati okus dobio jednu sasvim novu, egzo-tiËnu dimenziju. Iz
ropotarnice je tako izvu-Ëen motor modela Dominator kojem su
do-dane "opake" linije, kako bi se dobio moto-cikl koji se odlikuje
ekonomiËnoπÊu, jedno-stavnoπÊu i zabavim karakterom. Sam agre-gat
nije nikakvo Ëudo tehnike jer na leimanosi veÊ pozamaπan teret
godina. Naime, iz-vorni Dominator, koji je bez obzira na svojenduro
profil bio namijenjen prvenstvenogradskoj voænji, egzistirao je na
træiπtu joπ u90- tim godinama, da bi se od 2000. na træ-iπtu
prodavao u osnovi isti motocikl pod pse-udo nazivom Vigor. Ova
verzija s manjkomplastiËnih oplata predstavljala je
poboljπanuverziju motora s modela 650 Dominator.
Suzuki je sa svoje strane kao opciju ponu-dio Supermoto verziju
svog enduro modelaDRZ 400, sportskog terenca koji je odmah,nakon
πto se pojavio na træiπtu 2000. godi-ne, postao vrlo cijenjen meu
enduro ama-terima i poËetnicima. Osim elemenata ka-rakteristiËnih
za supermoto klasu, 17" kota-Ëa i prednjeg diska veÊeg promjera, u
pogle-du estetike i dizajna vanjskih oplata gotovo
sve je ostalo identiËno kao i na terenskoj ina-Ëici. Neke
minimalne razlike bile su uoËljivesamo na prednjem blatobranu
manjih di-menzija, odnosno, na ispuπnom topu mo-dernijeg dizajna.
Ipak, za razliku od endura,prednji kraj supermoto modela je
sprijedaopremljen atraktivnom upside-down vili-com velikog promjera
s moguÊnoπÊu mno-gostruke regulacije. Upravo to je bio jedanod
naËina da se joπ dodatno naglasi sportskanarav ovog modela.
Nakon godina stagnacije i velikih finan-cijskih i produkcijskih
problema Husqvarnase na velika vrata vraÊa prvo u natjecatelj-skom
segmentu, da bi od ove sezone isti za-nos prenijela i u gradske
guæve. Iako se radio cestovnoj verziji, novo razvijeni model SM610,
koji zamjenjuje dosadaπnji model istihoznaka, ne skriva svoje
natjecateljske gene.Naprotiv, racing DNA je joπ dodatno nagla-πen,
kako bi doæivljaj u voænji bio maksima-lan. Novi model istiËe se
agresivnim dizaj-nom koji potpisuju - a tko bi drugi - najbo-lji
talijanski stilisti. Ovaj SM ima izrazito us-ku konstrukciju
natjecateljske izvedbe, nakoju se nadograuje vrlo tvrdo i
neudobnosjedalo, dok su koËioni sustav i kompletanovjes preuzeti sa
specijalne police na kojojcrvenim slovima stoji: "samo za
ekstremnuprimjenu". Novi SM 610 je opremljen i ko-mandnom ploËom
digitalne izvedbe, kao ikatalizatorom, te kontrabalansnom
osovi-nom. Sve u svemu, za Husqvarnu veÊ odstarta moæemo reÊi da
spada u skupinu naj-ekstremnijih modela meu testiranim
mo-tociklima: tvrda je, agresivna i moæe se nas-lutiti da je vrlo
nestaπna u primjeni.
U borbu za prijestolje klase cestovnih su-permota ukljuËila se i
Aprilija sa svojim mo-delom Pegaso Strada. Iako su prethodniciovog
motocikla njegovali i terensko usmjere-nje, novi model nema viπe
nikakvih dodirnihtoËaka s endurom, πto govori i njegovo ime,Strada
- tal. cesta. Nadovezuju se prekrasnodizajnirani aluminijski kotaËi
kakvima jeopremljen i Mille Factory, najekskluzivnijicestovno
sportski model ove tvrtke. Ukrat-
Na zavojitim dionicama i serpentinamatestirani su motocikli u
potpunosti
demonstrirali svoju pravu Supermoto narav
Dok veÊina proizvoaËa preferira trendovska rjeπenja ispuha sa
dva ispuπna topa, sportskiorjentirani modeli poput Husqvarne i
Suzukija zadræavaju rjeπenje jednog ispuπnog topaDok veÊina
proizvoaËa preferira trendovska rjeπenja ispuha sa dva ispuπna
topa, sportskiorjentirani modeli poput Husqvarne i Suzukija
zadræavaju rjeπenje jednog ispuπnog topa
-
su. No, i dalje od naglaπeno racing naslijeane moæe pobjeÊi.
Izbor Miss MotoU pogledu dizajna i vizualne kompo-
nente Yamaha XT 660 X djeluje kao naj-masivniji od testiranih
motocikala i to ni-Ëim ne skriva. ©iroki spremnik goriva je fi-no
usklaen sa isto takvim straænjim kra-jem, ispod kojeg su smjeπtena
dva ispuπnatopa. Vrlo moderno djeluje i prednje svjet-lo
nepravilnog oblika, iznad kojeg je malamaskica koja kod ovakvih
motocikala veÊi-nom ima estetsku funkciju. Ipak, kod XT-X-a je
vidljiv napredak u vjetrobranskojzaπtiti i ovo je uz Apriliju
jedini model kodkojeg moæemo govoriti o kakvoj-takvojzaπtiti od
zraËnih struja. Iako je svojim di-zajnom gotovo istovjetna svojoj
enduro
> > >
43MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
ko, Strada kompletan naglasak baca samo nacestovnu primjenu, a u
voænji objedinjuje ti-piËno tourer zadovoljstvo i praktiËnost
upo-trebe, te zavrπnu obradu na visokoj razini.
Od svih prisutnih KTM posjeduje naj-duæi staæ u segmentu
proizvodnje supermo-to vozila. Naime, upravo je austrijska
tvrtkabila pionir ove klase s modelom 620 LC4Supermoto Competition,
prvim serijskimsupermotom predstavljenim 1998. godine.S obzirom na
Ëinjenicu da je taj motociklnastao na bazi terenaca, koji su u to
vrijemeglasili za najmodernija enduro ostvarenja Ëe-tverotaktne
tehnologije, i supermoto se od-likovao "hard" izvedbom. S vremenom
jeovaj model opremljen sve veÊim brojem ele-menata za svakodnevnu
upotrebu, da bi ko-naËno s pojavom nove generacije ultralaga-nih
supermota preπao iz "hard" u "soft" kla-
sestri, manji kotaËi i cestovne gume joj ne-kako bolje
pristaju.
Pegaso Strada je dizajnirana po tipiËnimtalijanskim naËelima,
dakle s puno maπte,stila i originalnosti. Ovaj dizajnom netipiË-ni
pripadnik svoje klase ima mnoπtvo zgod-nih detalja poput neobiËnog
prednjeg svijet-la i s njim ukomponirane vjetrobranske po-luoplate,
stop svijetla led tehnologije, masiv-nih dvostrukih topova, sve do
prekrasnih,veÊ spomenutih naplataka.
Ostali motocikli su dizajnirani u pravomsupermoto stilu. To
posebno vrijedi za Suzu-ki koji je nastao po obrascu da se
enduroverziji dodaju cestovne gume. Malobrojneplastike obojane su
vrlo æivom æutom bo-jom. U cjelini motocikl izgleda
dopadljivo,jedino nemaπtoviti retrovizori malo kvareukupan dojam.
DR-Z odlikuje i dosta veli-
Osim πto su praktiËni i zabavni u svakodnevnoj primjeni
testiranimotocikli svoje gene opravdavaju i na natjecateljskoj
stazi
ZahvaljujuÊi maloj teæini ipoloæaju vozaËa za
upravljaËem koji je najbliæinatjecateljskom ustroju, SM
610 oduπevljava svojomagilnoπÊu, snagomkoËionog sustava i
reaktivnim promjenamapravca kretanja
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
44 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
ka digitalna upravljaËka ploËa, koja i nakonniza godina ostaje
vrlo praktiËna i lijepa.Nasuprot tome, upravljaË je i dalje
onaj"goli" ËeliËni, unatoË tome πto konkurentiveÊ odavno nude
aluminijski s potpisomRenthala ili nekog drugog poznatog
proiz-voaËa, sa ili bez vodoravnog pojaËanja izaπtitnom pjenom.
Sve πto smo naveli za Suzuki vrijedi i zaHusqvarnu, s time da je
ona opremljenaupeËatljivom i inovativnom prednjommaskom koja ju
jedinstveno identificiraunutar inaËe meusobno vrlo sliËnih mo-dela
ove tvrtke. Ekskluzivnosti ovog mo-dela uvelike pridonose i
originalno dizaj-nirani detalji kao πto su Ëep spremnikagoriva,
boËne plastike na osloncima zanoge, i otvor ispuπnog sustava
izveden uobliku logotipa tvrtke.
KTM ostaje vjeran svojoj dosadaπnjojtradiciji. Agresivna
naranËasta boja u kom-binaciji s oπtrim linijama vanjskih oplata
izaπiljenim prednjim blatobranom dobitnasu kombinacija koju nije
preporuËljivo pre-viπe mijenjati. No, izvjestan dizajnerski na-
Suzuki je najupeËatljiviji usportskoj primjeni i na dionicamana
kojima prevladavaju oπtri zavojikada do izraæaja dolaze
njegovaagilna ciklistika, mala teæina iusko sjedalo pogodno
zaprebacivanje
-
> > >
45MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
predak ipak je vidljiv u nekolicini elemena-ta poput posebno
oblikovane maskice pouzoru na veliki Supermoto 950. Isto
tako,ovogodiπnji model se moæe pohvaliti i s dvaispuπna topa koji
su poput veÊeg dijelakonkurencije trendovski smjeπteni
ispodstraænjeg kraja.
Iako osnovne konture Honde FMX ni-Ëim ne odudaraju od tipiËnih
supermotouradaka, ona ipak djeluje dosta maπtovito.Tome posebno
pridonose mali detalji kaoπto je straænje svjetlo dizajnirano po
uzoruna Hondu CBR 954 i sasvim klasiËnoprednje svjetlo s prozirnim
staklom kojepotpuno prirodno spaja malu maskicu ipodignuti prednji
blatobran. Jedino πtokvari ukupan dojam je zastarjeli zrakomhlaeni
agregat koji nikako ne pristaje jed-nom modernom supermoto
motociklu.
Dakle, usporedit Êemo πest motocikalakoji nam dolaze s vrlo
razliËitih podruËjai od kojih se svaki odlikuje izraæenomosobnoπÊu.
No, dosta filozofiranja, vrije-me je da prijeemo na puno
zanimljivijestvari, a to je akcija.
Kao i u veÊini sliËnih testova u kojimasmo na raspolaganju imali
veÊi broj vozila, iovu smo usporedbu zapoËeli ispred naπe
re-dakcije. Naime, veÊ u rano jutro tu se okupi-lo viπe ljudi nego
πto iznosi trenutaËan brojaktivnih zaposlenika. Neki su nas doπli
samoispratiti, drugi su se po zaduæenju odmahuhvatili u koπtac sa
pripremom i ËiπÊenjemtestnih motocikala, dok su treÊi
priæeljkova-li da neko od vozaËa moæda ipak odustaneod planirane
voænje i da svoje mjesto prepus-ti upravo njima. Nije proπlo dugo i
situacijaje veÊ postala napeta k'o "puπka", jer vrijemeje bilo
idealno, a motocikli, njih Ëetiri,spremni, uπminkani i bljeπtavi.
»ekali smosamo Husqvarnu 610 i Apriliju Strada, kojenismo bili u
moguÊnosti nabaviti od naπihdomaÊih zastupnika, te kolege iz
slovenskog"Avto Magazina", s kojima smo u suradnjiodradili ovaj
test. Nije proπlo dugo i testnaflota je u punom sastavu bila
poredana duæparkirnog prostora ispred naπe redakcije.Kao i uvijek
kad se radi o usporednom testus veÊim brojem motocikala, i ovoga
puta sli-ka je bila viπe nego impresivna.
Postavivπi sva vozila "rame do ramena"uoËili smo i velike
razlike u dimenzijamamotocikala. DRZ tako odlikuju vitke lini-je
koje u potpunosti prate njegovo enduropodrijetlo, te izrazito visok
poloæaj uprav-ljaËa. Svoje sportske gene ne skriva nitiHusqvarna.
DugaËka je, uskih bokova, za-mamnih oblina i zavodniËkog pogleda,
po-put najtraæenijih foto modela. SliËnu filo-zofiju minimalizma
vanjskih oplata prati iFMX koji se usprkos velikoj zapremini od650
ccm istiËe dosta kompaktnom gra-om. Uz navedene motocikle XT-X,
Pega-so Strada i KTM se Ëine mnogo impozant-nijima. ©iroki su i
dugi, zbog Ëega ostavlja-ju dojam veÊe teæine, a pri tome
osobitonaglaπavaju svoju bogatu opremu.
Za testni poligon smo odabrali kombina-ciju razliËitih dionica,
kako bismo na najbo-lji naËin ispitali sve karakteristike ovih
πestsoft supermoto motocikala i omoguÊili pra-vu procjenu svih
njihovih prednosti i mana.Krenuli smo kroz nadaleko poznate
zagre-baËke guæve, nakon njih smo se druæili sbrdskim cestama i
serpentinama Sljemenske
Kad se naete ispredmotocikala ovog tipa znajteda su vam zabava,
erupcija
adrenalina i veliki osmjehna licu definitivno
zagarantirani
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
46 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
ceste, pa s meugradskim prometnicama nakojima caruju
poljoprivredna pomagala, dabismo zavrπili na natjecateljskoj stazi
u No-vom Marofu i po povratku na autocesti.
Kroz gradski krkljanacU zakrËenom gradskom prometu, u πpi-
cama ili u uvjetima kad vozila u koloni os-tavljaju tijesne
prolaze, nema motocikla ko-ji bi se bolje snalazio od supermota.
Ovoosobito vrijedi ako su u pitanju motocikliperolake kategorije
kao πto je to sluËaj sa Su-zukijem i Husqvarnom. DRZ se kroz
grad-sku guævu provlaËi doslovno kao "jegulja"
zahvaljujuÊi uskoj konstrukciji, maloj teæinii velikom zakretnom
kutu upravljaËa. Su-kladno tome, na ovom se motociklu i
sva-kodnevna voænja pretvara u sjajnu zabavu, aod nadmetanja u
agilnosti brzo Êe odustati inajspretniji vozaËi skutera.
ZahvaljujuÊi sliËnoj, natjecateljskoj, kon-cepciji svojom
agilnoπÊu i reaktivnim pro-mjenama pravca u gradskoj primjeni
odu-πevljava i zanosna Talijanka πvedskog pori-jekla, Husqvarna.
Isto tako, zbog pogonskogagregata moderne tehnologije vibracije
mo-tora su svedene na minimum, πto pogodujeukupnoj udobnosti
prilikom svakodnevne
upotrebe. S druge strane, SM 610 se odli-kuje najveÊom visinom
sjedala, koje je pos-tavljeno na "nebeskih" 910 mm i malim
za-kretnim kutom upravljaËa, a koËenje joj jepreviπe agresivno za
uvjete voænje po grad-skim neravninama i skliskim podlogama.Prema
tome, ako ste ljubitelj udobnosti imotocikl birate razumom, a ne
srcem, ondavam sa sigurnoπÊu moæemo reÊi da opisanimodeli ne
pripadaju vaπem svijetu i zasigur-no su najmanje preporuËljivi za
vozaËe kojitraæe iskljuËivo prijevozno sredstvo za voæ-nju od kuÊe
do ureda i obratno. Za razlikuod toga, ako ste ovisnik o adrenalinu
i sva-kodnevnu voænju shvaÊate kao poligon zavjeæbanje supermoto
tehnike, a ne smetavam tvrdo sjedalo ili nemoguÊnost
prijevozasuputnika, onda je stvar potpuno drugaËija inajtoplije vam
ih preporuËamo.
©to se tiËe austrijskog predstavnika on jepo pitanju udobnosti
puno kompetentnijiod opisanog dvojca zahvaljujuÊi πirem i bo-lje
podstavljenom sjedalu i manje agresivnojergonomiji. Ipak, da ni on
ne spada u skupi-nu idealnih gradskih partnera pokazuje vrlomali
zakretni kut, zbog Ëega je oteæano po-lukruæno okretanje na mjestu
i voænja izme-u automobila, a odlikuje se i vrlo naglaπe-nim
vibracijama, najjaËima od testiranihmodela, koje Êete osjeÊati joπ
dosta vremenanakon πto siete s motora. Radi njih Êeteteπko u "cugu"
doÊi do mora.
FMX se odlikuje udobnim smjeπtajem zavozaËa i uskom
konstrukcijom zahvalnomza "provlaËenje". Osim toga, ima i
Rentha-lov upravljaË koji je relativno uzak, ali i viso-ko
postavljen, πto znatno olakπava izbjegava-nje retrovizora
automobila koji Ëekaju u ko-loni. Hondin predstavnik se odlikuje i
vrlolinearnim razvijanjem snage, kao i najme-kπim mjenjaËem i
spojkom. Iako ga pokreÊemotor najmanje snage u klasi, 38 KS, u
gra-du taj nedostatak ne dolazi toliko do izraæa-ja. ZahvaljujuÊi
ovim osobinama FMX jesliËniji biciklu s pomoÊnim motorom i kaotakav
je idealan za poËetnike i manje iskus-ne vozaËe.
U voænji izmeu automobila i ploËnikadobro se snalazi i Yamaha
XT660X, iako joj
Najzahtjevniji dio testiranjaodradili smo na
natjecateljskojstazi "ST Rauπ" u NovomMarofu, karting
poligonunajnovije generacije
Pegaso Strada je teæi imasivniji od konkurencije,a ovjes mu je
kraÊeg hoda itvre podeπen zbog Ëegamu viπe leæi umjeren
negoagresivan stil voænje
-
> > >
47MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
je sjedalo postavljeno priliËno visoko od tla,a i πirina je
takva da je motocikl u guævi ma-nje agilan od konkurenata. S druge
strane,motocikl je, obzirom na gabarite, iznenau-juÊe intuitivan u
upravljanju zahvaljujuÊipoloæaju vozaËa s teæiπtem pomaknutim
pre-ma naprijed i πirokom, dobro profiliranomupravljaËu. Spomenut
Êemo joπ i motor, ko-ji uz Aprilijin agregat ima najveÊu zapremi-nu
u kategoriji i koji je opremljen elektron-skim sustavom
ubrizgavanja, tako da su re-akcije motocikla uvijek spremne i
"pune".Za upravljaËem se osjeÊaju Ëvrstina i kon-kretnost vozila,
pa nam se najviπe dopao odtestnih modela.
Pegaso Strada je pokazao da "stiskavac"meu vozilima definitivno
nije njegov ambi-jent i da mu treba "viπe zraka" kako bi se mo-gao
u potpunosti izraziti. Iako ga tvornica izNoalea svrstava meu svoja
fun-bike ostvare-nja, mi bismo ga prije svrstali meu putnavozila.
Na ovom modelu uæitak u gradskimvratolomijama najviπe umanjuju
poloæaj vo-zaËa, koji doslovno sjedi u motociklu, πirokispremnik
goriva, velika udaljenost od uprav-ljaËa i isturena vjetrobranska
kupola kojasmanjuje osjeÊaj za "usmjeravanje" prednjegkraja. Tu je
joπ i velika teæina motocikla, kaoi ovjes najkraÊeg hoda, kojem
viπe odgovara-ju podloge s manje oπteÊenja. S druge strane,Strada
se odlikuje najniæim sjedalom, 810mm, i relativno nisko
postavljenim oslonci-ma za noge, πto osobito dolazi do
izraæajaprilikom stajanja na semaforu, kada Êe veÊi-na vozaËa
konkurentnih motocikala u stilupravih baletana balansirati
iskljuËivo na vr-hovima prstiju. Dakle, najprikladniji je oni-ma s
niæim stasom ili djevojkama.
Kraljevi oπtrih zavojaNakon grada i njemu svojstvenih
tehnika
voænje put nas je dalje vodio prema nizu za-voja i serpentina
Sljemenske ceste na kojojsu testirani motocikli u potpunosti
demon-strirali svoju pravu Supermoto narav. Netreba ni spominjati
kako su tri specijalizira-na modela upravo ovdje pokazala svoju
pra-vu vrijednost i iza lea ostavila ostale konku-rente. Najviπe
nas se dojmila Husqvarna ko-ja je definitivno najbolji "plesaË" po
zavoji-ma, ne samo zbog svog sportskog ustroja,nego i zbog vrlo
kompaktnog okvira i izvrs-no izbalansiranog ovjesa. SM 610 je
izvanre-
dan i na brzim potezima kao i u zatvaranjuzavoja ili u
promjenama pravca kretanja za-hvaljujuÊi maloj teæini i poloæaju
vozaËa zaupravljaËem koji je najbliæi natjecateljskomustroju.
Svojim dinamiËkim osobinama oduπevionas je i mali Suzuki. Naime,
DRZ daje naj-bolje od sebe upravo na ovakvim dionicamana kojima
prevladavaju oπtri zavoji, kadadolaze do izraæaja njegova agilna
ciklistika,mala teæina i usko sjedalo pogodno za pre-bacivanje.
ZahvaljujuÊi ovakvom ustrojuputanje je moguÊe korigirati i u
sredini za-voja, Ëak i kad je motocikl u nagibu, pri Ëe-
DR-Z 400 SM je istinskisupermoto, atletske je grae i
opremljen nekim zaistaprofesionalnim elementima.
Ciklistikom i voznim osobinamapuno je bliæi natjecateljskim
nego
cestovnim modelima, no, zbogagregata najmanje zapreminenije
pretjerano jak u potisku
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
48 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
II ako su predstavljeni motocikli tzv.soft orijentacije, mi smo
ih ipakpodvrgli i "hard" ispitivanju na nat-jecateljskoj stazi,
kako bismo u potpu-nosti spoznali njihov maksimum.
Ovajnajzahtjevniji dio testiranja odradili smona natjecateljskoj
stazi "ST Rauπ" u No-vom Marofu, karting poligonu
najnovijegeneracije koji se odlikuje kombinaci-jom brzih i tehniËki
zahtjevnih dionica.Staza je pregledna, πiroka i
presvuËenanajkvalitetnijim asfaltnom smjesom kojaosigurava visoku
razinu stabilnosti i iz-vrstan "grip" guma uz njihovu umjere-nu
potroπnju. ZahvaljujuÊi razvedenojkonfiguraciji staze na kojoj se
izmjenju-ju ravne dionice, dugaËki zavoji i oπtre"πikane" uspjeli
smo dokuËiti krajnjegranice svih testiranih motocikala:
odstabilnosti, brzine ulaska u zavoj, brzineizlaska iz zavoja,
rasporeda teæine, razvi-janja snage, podeπenosti ovjesa,snage i
modulabilnosti koËio-nog sustava, sve do kvalitetepoloæaja vozaËa.
Kao i prilikomsvake promjene okoline u kojimasmo testirali naπa
vozila, i s dolas-kom na natjecateljsku stazu kartefavorita i
njihov ukupni poredak joπjednom su se dobrano ispremijeπale.
Krenemo li od pobjednika, carica sport-ske primjene je Husqvarna
SM 610, mo-tocikl koji se u okvirima testiranih modeladefinitivno
istiËe najizraæenijim sport-skim ustrojem. ZahvaljujuÊi uskoj
kon-strukciji, maloj teæini i natjecateljskompoloæaju vozaËa za
upravljaËem motoci-kl je izrazito brz i reaktivan u
promjenamapravca i ulascima u zavoje. Okvir je vrlokrut i
kompaktan, a ovjes podeπen upra-vo za primjenu na natjecateljskoj
stazi.Motor koji razvija snagu na viπim okretaji-ma osigurava brze
i sigurne izlaske iz za-voja, dok izrazito agresivan i snaæan
pred-nji koËioni sustav dozvoljava kasno koËe-nje i voænju na samoj
granici.
Na natjecateljskoj stazi se kao "riba uvodi" snaπao i mali
Suzuki, koji je kao iHusqvarnin predstavnik po svojoj kon-stituciji
vrlo blizak racing modelima. Za-hvaljujuÊi vitkim linijama i masi u
okviri-ma specijaliziranih modela DRZ svojmaksimum pruæa upravo u
ovakvoj pri-mjeni. Tome pridonose i vrlo agilna ci-klistika i usko
sjedalo pogodno za pre-
upravljaË koji zbog zatvorenih krajeva br-zo dolazi u kontakt s
nogama vozaËa i ti-me vozaËu smanjuje opseg kretanja namotociklu.
Isto tako, prednja koËnica, ko-ja se u svakodnevnoj primjeni
odlikuje za-vidnom snagom, prilikom forsirane upo-trebe pokazuje
znakove propadanja. Nijeto niπta straπno, ali nije niti osobito
ugod-no kad vam kod ekstremnih zaustavljanjaruËica koËnice poËne
vidljivo propadati.Prema tome, imate li natjecateljskih ambi-
cija, serijska koËiona cri-jeva obavezno zamijenite opletenima.
Zarazliku od konkurentnih natjecateljskihmodela, Suzukijev "soft"
fluidno oslo-baa potisak, a snagu i okretni momentrazvija linearno
i pravilno. Iskusnijim Êe vo-zaËima moæda nedostajati malo viπe
bru-talnosti prilikom okreta ruËice gasa, noonima koji tek ulaze u
svijet natjecatelj-skog supermota ove Êe karakteristike po-moÊi da
bolje savladaju tehniku voænje uzmanje stresa i viπe
sigurnosti.
Iza Husqvarne i Suzukija prema kriterijuprimjene na
natjecateljskoj stazi slijedi ve-lika praznina, nakon koje dolaze
KTM, Ya-maha i Honda. Navedeni motocikli su po-zicionirani vrlo
blizu jedan drugome i vrloje teπko odluËiti koji je bolji u
opisanim uv-
jetima. Naime, sva trimotocikla imaju i do-brih i loπih osobina,
aukupni zbroj traæe-nih karakteristika
im je gotovo jednak. KTM se tako odli-kuje najsnaænijim,
ali i najagresiv-nijim oslo-
baanjems n a g e ,zbog Ëe-g as t r a æ -nja gu-ma ne-ri
jetko
dolazi ukrizu pri izlasku iz zavoja.Ovo donekle kompenzira
kvalitetna ciklis-tika, no, ne valja pretjerivati, jer i
mekanasmjesa guma nakon samo nekoliko oπtrijihkrugova vrlo brzo
dolazi u krizu. Isto tako,zamjetno sporije promjene smjera i
neπtozahtjevniji ulasci u zavoje posljedica su du-gog meuosovinskog
razmaka, dok πirokosjedalo i isti takav spremnik goriva sputa-vaju
vozaËa u kretnjama. S druge strane,
Osim πto su praktiËni i zabavni usvakodnevnoj primjeni,
te nesumnjivo soft orijentacije, testiranimotocikli svoje
supermoto gene
opravdavaju i na natjecateljskoj stazi
bacivanje teæiπta, zbog Ëega se prilikompromjene smjera i
savladavanja zavojazahtjeva minimalan angaæman vozaËa.Ulasci u
zavoje su munjeviti, a visoko pos-tavljeni oslonci za noge
osiguravaju znat-ne nagibe, tako da je zavoje moguÊe pro-Êi vrlo
agresivno i brzo. I na natjecateljskoj
stazi ograniËenjepredstavlja loπe
p r o f i l i r a n
-
> > >
49MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
kad sej e d n o mpostavi naputanju, kao ina ravnim dionica-ma,
LC4 oduπevljava svo-jom stabilnoπÊu, a i meuubrzanja sumu najbolja
u klasi. Tu je joπ i dobro odmje-ren poloæaj vozaËa koji osigurava
potrebnudozu sigurnosti u voænji, no, obzirom naporijeklo tvrtke i
koriπtene elemente pred-nji koËioni sustav nas se nije previπe
doj-mio. »ak nas je, naprotiv, razoËarao.
Honda FMX po svojim voznim osobina-ma na natjecateljskoj stazi
podsjeÊamalo na Suzukija, ali su uæici mrvicumanje izraæeni. FMX se
odlikuje za-vidnom stabilnoπÊu i omoguÊuje ko-Ëenje duboko u
zavoju, kao i ostvarivanjezavidnih nagiba, pri Ëemu motocikl
sas-vim solidno slijedi zadanu putanju. KoËni-ce su solidne i ne
zamaraju se poput onihna Suzukiju, a prebacivanje u zavojima
jelagano i zabavno zahvaljujuÊi uskomspremniku goriva i niskom
teæiπtu motoci-kla. Ukupno pozitivan dojam bio bi joπ pu-no bolji
da je masa neπto manja i da zas-tarjeli pogonski agregat oslobaa
kojukonjsku snagu viπe, no, πto je - tu je.
Yamaha definitivno ne spada u red laga-nih Supermoto motocikala,
tako da trkaÊastaza nije njeno prirodno staniπte. Iakosmo prvih
nekoliko krugova odvozili sastanovitom rezervom, ubrzo se
pokazaloda i u tim uvjetima moæe zadovoljiti manjezahtjevne
korisnike koji voænji stazom pris-tupaju viπe zbog znatiæelje,
negoli namje-re da istinski uæivaju u voænji na "noæ". Pri-likom
prebacivanja u zavojima se osjeti ne-mala teæina, no, svejedno je
Yamaha potom pitanju dovoljno agilna. Ako nisteskloni
pretjerivanju, onda Êe vas Yamahaoduπeviti svojom stabilnoπÊu, iako
se u
bræim zavojima ponekad voli bezopas-no namjeπtati straænji kraj.
KoËnice su so-lidne i motocikl dozvoljava koËenje dubo-ko u zavoj i
ostvarivanje solidnih nagiba.Izvjesna tromost se javlja samo kod
brzogprebacivanja u uzastopnim zavojima, noYamaha je pri voænji
stazom ipak puno za-bavnija negoli πto bi se to moglo reÊi naprvi
pogled.
I Aprilija na stazi plaÊa danak svomnaglaπenom turing usmjerenju
i korpu-lentnijoj izvedbi. Sjedalo i spremnik gori-va su πiroki,
πto vozaËu ograniËava slo-bodu kretanja, dok velika udaljenost
odupravljaËa, sama konfiguracija upravlja-Ëa i isturena
vjetrobranska kupola zahti-jevaju specifiËnu tehniku voænje i
prili-kom forsirane upotrebe ne ulijevaju baπpretjerani osjeÊaj
sigurnosti u voænji.Kod savladavanja oπtrih zavoja i uËesta-lih
prebacivanja teæiπta motocikl zbog
velike teæine, zahtjeva angaæmanvozaËa i oblije putanje.
Ustvari, Stra-
du je u ovakvim uvjetima najboljevoziti cestovnom tehnikom s
iz-bacivanjem koljena i prebaci-vanjem teæiπta vozaËa, πto
mini-
malno destabilizira motocikl i osi-gurava najbræa prolazna
vreme-na. ©teta je jedino πto je i tada unagibima sputavaju nisko
pos-tavljeni oslonci za noge. S dru-ge strane, u bræim zavojima i
na
ravnim dionicama Aprilija oduπev-ljava svojom stabilnoπÊu i
"punim" raz-vijanjem snage. I vibracije su najmanjeizraæene od svih
testiranih motocikala,bez obzira o kojem se reæimu rada radi-lo,
dok su iznimno jaki prednji koËionisustav i ovjes tvre podeπenosti
zasluæniza moguÊnost vrlo agresivnog zaustav-ljanja. n
Odmjeravanje snaga u natjecateljskoj areniOdmjeravanje snaga u
natjecateljskoj areni
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
50 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
mu ne nastaju nikakve neugodne reakcije.Isto tako, iako se mala
æuta "loptica" odli-kuje zapreminom i okretnim momentomkoji na
papiru moæda zaostaju za konkuren-cijom, u primjeni je vrlo
zaigran, ali i pred-vidljiv u svom ponaπanju zahvaljujuÊi
kon-troliranoj krivulji snage, koja se oslobaatek na visokim
okretajima. Prema tome, æe-lite li iz Suzukija izvuÊi maksimum,
motortreba dræati u gornjem podruËju rada. U vo-ænji nas je jedino
iritirao nespretno obliko-vani upravljaË s dignutim krajevima, jer
pri-likom motocross naËina voænje dolazi u
kontakt s nogama vozaËa i time ograniËavakretanje na
motociklu.
Neπto manje zabavan od opisanog dvojcaje KTM, koji je isto tako
uËinkovit, ali je idosta korpulentan, zbog Ëega zahtjeva i ma-nje
agresivne putanje u zavoju. U zavoju seosjeÊa i teæina motocikla
koju je barem dje-lomiËno moguÊe kompenzirati snaænimmotorom, no,
obzirom na okretni momentprisutan u donjem reæimu, potreban je i
ve-Êi oprez prilikom otvaranja gasa. LC4 se od-likuje i izvanrednom
ciklistikom, kao i vrlokompaktnim ustrojem koji vozaËu ulijeva
povjerenje u voænji. NajveÊa zamjerka su muslabe koËnice i veÊ
spomenute nesnosne vi-bracije.
Kod Yamahe smo povoljno ocijenili polo-æaj vozaËa u sjedalu.
Naime, vozaË sjedi na-glaπeno prema naprijed, Ëime je i
kompletnoteæiπte pomaknuto na prednji dio, πto ukombinaciji sa
πirokim i dobro odmjerenimupravljaËem ovom motociklu osigurava
mu-njevito spuπtanje u nagib. I ovdje je velikateæina faktor
ograniËenja, no, kako je ta teæ-ina kvalitetno razmjeπtena, vozaË
na XT-X-uima osjeÊaj da vozi puno lakπi motocikl ne-go πto to
pokazuju deklarirane vrijednosti.©teta je jedino πto je ovjes
mekano podeπen,pa na izlazu iz zavoja dolazi u pitanje
snaæanpotisak motora. No, zato je motor vrlo udo-ban i
besprijekorno izbalansiran.
Aprilijinoj Strada niti ova konfiguracija soπtrim zavojima nije
baπ najbolje legla. Ovone znaËi da nju nije moguÊe koristiti
naovakvom terenu, no, u ovim uvjetima ipakzaostaje za
konkurencijom. Kao prvo, sjeda-lo je preπiroko i previπe nisko
postavljeno,πto ograniËava kretanje ambicioznijih voza-Ëa. Isto
tako, upravljaË je previπe zatvoren ipreviπe udaljen vozaËu, te
vrlo podignut odravnine sjedenja. Nadalje, πirina spremnikavrlo je
velika, πto zajedno Ëini vrlo nespret-nu kombinaciju za agresivni
tip voænje poserpentinama. Zabava je ograniËena i zbognisko
postavljenih oslonaca za noge. Ovonije njegov teren. Puno bolji
uËinak Pegasoostvaruje ako se koristi na otvorenim cesta-ma. On je
namijenjen putovanjima.
Od mjesta do mjestaKako je cesta postajala sve otvorenija,
mi-
jenjali su se i favoriti meu testiranim moto-ciklima. S poËekom
brzih dionica sve je viπedo izraæaja dolazio Aprilijin Pegaso
Stradakoji se istiËe zavidnom razinom udobnosti uvoænji i
iskljuËivo cestovnom orijentacijom.Poloæaj vozaËa za upravljaËem
(sjedi doslov-no u motociklu) i sasvim pristojna aerodina-miËna
zaπtita koju pruæa vjetrobranska ku-
FMX se odlikuje voznim osobinama nazavidnom nivou, no, zbog
najslabijeg
motora u klasi, po pitanju ukupnihperformansi vidljivo zaostaje
za
konkurencijom. Manjak snage u gradskojprimjeni kompenziraju
dobar okretni
moment i fluidno razvijanje snage
Na natjecateljskoj su stazi dominiraliupravo specijalizirani
modeli poputHusqvarne i Suzukija koji su u ovakvimauvjetima
pokazali svoje prave vrijednosti iiza lea ostavili ostale
konkurente
-
na zaπtita je i na ovom modelu sasvim zado-voljavajuÊa
zahvaljujuÊi prvenstveno πiriniusmjerivaËa zraka na prednjoj
vilici, kojiosiguravaju dobru zaπtitu nogu, te vjetro-branskoj
maskici veÊih dimenzija. Vrlo jeugodno i sjedalo koje je dobro
podstavlje-no. Na otvorenoj cesti pri turistiËkom na-Ëinu voænje
dolazi do izraæaja i mekano po-deπen ovjes koji lako amortizira sva
oπteÊe-nja i neravnine, pri Ëemu motocikl vrlo si-gurno odræava
pravac.
I FMX 650 zadovoljava u meugradskojvoænji, unatoË svim
ograniËenjima koja se
> > >
51MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
pola osiguravaju zadovoljavajuÊu zaπtitu odvjetra. Izmeu ostalog
spomenut Êemo dagotovo da nema vibracija, kao i to da ko-mandna
ploËa pruæa pregrπt informacija. Vr-lo je praktiËan i prostor za
odlaganje manjihpredmeta na vrhu spremnika goriva. Spo-menut Êemo
joπ i vrlo snaæan prednji koËio-ni sustav, kao i tvre podeπen ovjes
koji naovakvim brzim dionicama osigurava zavid-nu razinu
stabilnosti.
Yamahin glavni adut je motor cestovnihkarakteristika. Suprotno
onome πto bi se naprvi pogled moglo zakljuËiti, aerodinamiË-
povezuju s karakteristikama motora i polo-æaju vozaËa koji je
izveden u tipiËnom super-motard stilu. Prema tome, ako se ne
preko-raËi brzina od 110 km/h, Ëak i putovanjesrednje duljine na
ovom motociklu moæepostati sasvim prihvatljivo, poglavito ako
uobzir uzmemo povoljan poloæaj nogu i do-bro profilirano
sjedalo.
©to se tiËe manje soft orijentiranih mode-la kao πto su KTM,
Husqvarna i Suzuki, onina otvorenim dionicama pokazuju
oËitaograniËenja koja se povezuju s njihovom jas-no izraæenom
sportskom crtom.
U okvirima testiranih modelaHusqvarna se istiËenajizraæenijim
sportskimustrojem. Okvir joj je vrlo krut ikompaktan, ovjes
podeπenupravo za primjenu nanatjecateljskoj stazi, a agresivani
snaæan prednji koËioni sustavdozvoljava kasno koËenje ivoænju na
samoj granici
Kad se jednom postavi naputanju, kao i na ravnimdionicama, LC4
oduπevljavasvojom stabilnoπÊu, a imeuubrzanja su mu najboljau
klasi. Tu je joπ i dobroodmjeren poloæaj vozaËa kojiosigurava
potrebnu dozusigurnosti u voænji
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
52 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
Aprilia Pegaso 650 Stradal Od svih testiranih modela ovaj je
naj-ugodniji na brzim dionicama, najudob-niji je na autocesti i
ukupno gledajuÊinajpotpunije je opremljen. Instrumentisu vrlo
kompletni, a komande na uprav-ljaËu su vrlo precizno izvedene. Neka
surjeπenja vrlo originalna, na primjer,prostor iznad spremnika
goriva koji seelektriËno otvara pritiskom na tipku ko-mande na
upravljaËu. Pogonski mu jeagregat preuzet od Yamahe,
jednocilin-driËni Minarelli ukupnog obujma 659ccm, no, zahvaljujuÊi
drugaËijim pos-tavkama prijenosnih odnosa i elektroni-ke i
vjetrobranskoj poluoplati Aprilijarazvija i najveÊu brzinu od 173
km/h. Ia-ko lagan za upravljanje u uvjetima um-jerene voænje, zbog
velike teæine i prijesvega zatvorenog upravljaËa motociklnije
reaktivan poput ostalih konkurena-ta. Ovaj motocikl ima i najniæe
postav-ljeno sjedalo i oslonce za noge, a zbogvjetrobranskog
poluoklopa, poloæajavozaËa i aluminijskih kotaËa viπe bi
muodgovarala neka druga klasa.
Honda FMX 650l Od svih testiranih supermotaovim je najlakπe
upravljati. Na-rav Ëistokrvnog "easy ride" mo-tocikla zasluga je
prije svega vr-lo fluidnog, ali i nedovoljnosnaænog motora.
Ciklistika i po-loæaj vozaËa za upravljaËem suna visini manje
specijaliziranihkonkurenata, tako da motociklu voænji pruæa daleko
veÊe za-dovoljstvo nego πto bi se to naprvi pogled moglo
zakljuËiti. Sdruge strane, pogonski agregatzastarjele koncepcije,
upravljaË-ka ploËa kao iz proπlog desetlje-Êa, oslonci za noge s
modelaHornet i poluge na upravljaËunikako ne zadovoljavaju
norma-tive jednog predstavnika mo-derne supermoto klase, pogo-tovo
ako je cijena na razini, akone i viπa od konkurencije.
Husqvarna SM 610l Za ovaj bi se motocikl mogloreÊi da je pravo
"karakterno"vozilo. Vrlo je lijepa, inovativ-nih linija i
opremljena mnoπt-vom maπtovito dizajniranih de-talja. Prema naπim
dojmovima,ovo nije motocikl koji Êe prefe-rirati poËetnici, nego je
kon-struiran da bi doπao u ruke is-kusnom vozaËu. Isto tako,
ært-vovana je ukupna udobnostkako bi se maksimalno nagla-sio
natjecateljski ustroj. Uz toπto spada meu najlakπe u kla-si,
karakterizira ju i najbolja iz-balansiranost i ovjes
vrhunskekvalitete. Motor razvija snagupotpuno drugaËije nego
kon-kurencija i oboæava prelaske uviπe reæime vrtnje. Nepobjedivaje
u agilnosti i snazi koËenja.Da smo ocjenjivali hard kom-ponentu,
glatko bi pobijedio.
IskljuËivo cestovne orjentacije Aprilija uvoænji objedinjuje
tipiËno tourerzadovoljstvo i praktiËnost upotrebe tezavrπnu obradu
na visokoj razini. Izvrsnoje opremljena, udobna i posjedujenajbolju
vjetrobransku zaπtitu
Suprotno velikoj zapremini FMX 650 seistiËe dosta kompaktnom
graom. Ukupnidojam kvari jedino zastarjeli zrakomhlaeni agregat
koji nikako ne pristajejednom modernom supermoto motociklu
Motocikl bez kompromisa kako po pitanjudizajna tako i po pitanju
ciklistike i tehniËkihkarakteristita. Ukupni komfor vozaËa
isuvozaËa je ærtvovan kako bi se maksimalnonaglasila natjecateljska
orjentacija
-
> > >
53MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
Suzuki DR-Z 400 SMl Iako soft orijentacije, DR-Z400 SM je
istinski supermoto,atletske je grae i opremljen jenekim zaista
profesionalnimelementima. U primjeni je iz-nimno zabavan i
praktiËan, a uuvjetima gradske guæve je izu-zetno uËinkovit.
Ciklistikom ivoznim osobinama puno je bli-æi natjecateljskim nego
cestov-nim modelima, no zbog agre-gata najmanje zapremine
nijepretjerano jak u potisku, πto Êecijeniti vozaËi koji tek ulaze
usvijet prave supermoto voænje.ZahvaljujuÊi vjetrobranskojmasci
neπto veÊih dimenzija izaπtita od vjetra je bolja negona nekim
drugim modelima izklase, a negativni bodovi suzasluga uskog i
neudobnogsjedala i visoke nabavne cije-ne.
KTM SM 640 LC4l Nedovoljno osuvreme-njeno racing porijeklo
dajedanak ukupnom poretku.Osim toga, skup je. NajveÊemane su mu
vibracije kojesu u voænji jedva podnoπlji-ve, te mali kut
zakretanjakoji bitno utjeËe na udob-nost vozaËa i na
agilnostkretanja u gradskom pro-metu. No, on joπ uvijek imai svoje
prednosti: najsnaæni-ji je u donjem dijelu radnogpodruËja agregata,
a zbogvelikog meuosovinskograzmaka i Ëvrstog okvira naneravninama i
brzim dioni-cama vrlo je precizan i Ëvrst.Marka koja nam se
najviπedopala na proπlim uspored-nim testovima hard endurai maxi
nakeda, ovdje Êe joπmorati dosta toga doraditi.
Yamaha XT 660 Xl Upravo je ovaj motociklpobjednik naπeg
uspored-nog testa zbog dobro od-mjerenog poloæaja vozaËaza
upravljaËem, osjeÊaja si-gurnosti u voænji, visoke ra-zine
udobnosti, te besprije-korne preciznosti izradesvake pojedine
komponen-te. Ostala Yamahina oruæjasu motor koji se
odlikujeodliËnim razvijanjem snagekao i, u okvirima klase, sas-vim
zadovoljavajuÊa vjetro-branska zaπtita. Velika teæi-na u voænji se
nije pokazalanedostatkom. XT 660 Xpostaje referentna vrijed-nost u
odnosu kvalitete i ci-jene: atraktivan je, ima do-bre koËnice i
ovjes, a ukup-ne performanse su i viπenego zadovoljavajuÊe.
Model s najopseænijim staæem na træiπtu.Iako se odlikuje
agresivnim dizajnom,zavrπnom obradom na visokoj razini ikvalitetnim
elementima ciklistike umnogim karakteristikama vidljiv je
igeneracijski raskorak
Obzirom na gabarite Yamaha jeiznenaujuÊe agilna i
intuitivnazahvaljujuÊi poloæaju vozaËa kojiima teæiπte pomaknuto
premanaprijed, a od pomoÊi je i πiroki idobro profiliran
upravljaË
Supermoto verzija nastala na baziSuzukijevog endura DRZ 400 S.
Osimbronjih elemenata karakteristiËnih zasupermoto klasu, sportsku
naravnaglaπavaju i elementi poput prednjeupside-down vilice i
kotaËa crne boje
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
54 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
Ovo ukratko znaËi da ako se u "sedlu"LC4 zadræite duæe od 30
minuta s prosje-kom brzine od 130 km/h i viπe, sljedeÊidan obavezno
posjetite zubara i provjeritejesu li vam sve "plombe" na broju.
Osimtoga, ruke vozaËa su jako πiroko postavlje-ne, zbog Ëega je
vozaË cijelo vrijeme izloæenjakom otporu zraka. Istina,
zahvaljujuÊinovoj maskici vjetrobranska zaπtita na nje-mu je ipak
neπto bolja nego na proπlim mo-delima. S druge strane, na brzim
dionica-ma i otvorenim zavojima KTM pokazujeveliku preciznost i
zadovoljavajuÊu stabil-nost, πto je izmeu ostalog posljedica i
naj-
duæeg meuosovinskog razmaka od 1.510mm, kao i ovjesa visoke
kvalitete.
Husqvarna SM 610 ima viπe-manje istenegativne efekte pri voænji
na "otvorenom"kao i KTM, iako vibrira osjetno manje negonjen
austrijski pandan. Uz to je joπ oprem-ljena tvrdim i vrlo uskim,
Ëitaj neudobnim,sjedalom, kao i tvre podeπenim ovjesom,zbog Ëega na
neravninama dolazi do poska-kivanja cijelog motocikla. Osim toga, u
πes-toj brzini, koja je priliËno duga, a ovo je je-dini motocikl sa
6 brzina, uz priliËno slabokretni moment motora nameÊe se potrebaza
Ëestim mijenjanjem stupnja prijenosa Ëak
i u uvjetima najjednostavnijeg pretjecanja.U pogledu smjeπtaja i
ukupne udobnosti
vrlo sliËne karakteristike na mjeπovitim dio-nicama ima i mali
Suzuki. Zbog sjedala mi-nimalistiËke izvedbe udobnost u voænji,
vo-ænja na duæim relacijama i voænja u paru de-finitivno ne spadaju
u smjernice ovog mode-la. Odreena kompenzacija
natjecateljskojkonstituciji dolazi kroz mekano podeπen ov-jes, koji
u potpunosti apsorbira sve deforma-cije kolnika, no, i to se
pokazalo dostatnimjedino na kraÊim relacijama. Isto tako,
zbognajmanje zapremine u klasi DRZ-SM je inajosjetljiviji na bilo
kakva dodatna optere-Êenja koja osjetno smanjuju performansevozila.
I kod njega nas je iznenadila vjetro-branska zaπtita. Naime,
zahvaljujuÊi vjetro-branskoj maskici koja je dobro profiliranakao i
kod Yamahe, te neπto veÊih dimenzijana viπim brzinama osigurana je
za ovu klasusasvim pristojna zaπtita.
Pitanje favoritaOvo je uvijek nezahvalno pitanje jer se te-
melji iskljuËivo na subjektivnim dojmovimanas i naπih test
vozaËa. Kao i uvijek, netko Êese s nama sloæiti, a netko ne. Mi
Êemo klasi-ficirati naπe kandidate i popratiti to argu-mentima, a
oni rijetki koji budu isprobalisvih πest modela znat Êe da smo u
pravu.Krenimo od dna prema vrhu ljestvice
Na posljednje mjesto smjestili smo KTMLC4 640 SM, model s
najopseænijim staæemna træiπtu, onaj za kojeg smo mislili da Êe
bi-ti pobjednik, jer smo bili oduπevljeni mode-lima 450 EXC i
Supermoto koji su glatkopobijedili na naπim usporednim
testovima.Ovom KTM-u nikako neÊemo oprostiti nes-
Za mnoπtvo zabave i maksimalniuæitak u voænji ne morate
nuænobiti profesionalni vozaË
Zamjetno sporije promjenesmjera kao i neπto zahtjevnijiulasci u
zavoje posljedica su
dugog meuosovinskog razmakadok πiroko sjedalo i isti takav
spremnik goriva sputavajuvozaËa u njegovim kretnjama
-
> > >
55MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
nosne vibracije i slabe koËnice. Iako se odli-kuje zavrπnom
obradom na visokoj razini ikvalitetnim elementima ciklistike, u
mno-gim karakteristikama vidljiv je generacijskiraskorak. Po svojim
ukupnim voznim osobi-nama ni po Ëemu se pretjerano ne istiËe
uodnosu na konkurente. Miπljenja smo datradicija i minimalne
kozmetiËke korekcijenikako ne opravdavaju cijenu od 66.870 kn.
Zbog atraktivnog izgleda i fluidnog, ali inedovoljno snaænog
motora Honda FMX650 je idealna za poËetnike, pripadnice lje-pπeg
spola i vozaËe koji æele iskljuËivo prak-tiËno i lijepo dizajnirano
prijevozno sredst-vo za grad. Poloæaj vozaËa za upravljaËem
iciklistika motocikla u potpunosti prate za-dane smjernice klase,
tako da motocikl uvoænji pruæa daleko veÊe zadovoljstvo negoπto bi
se to na prvi pogled moglo zakljuËi-ti. No, pogonski agregat i neki
drugi ele-menti zastarjele koncepcije nikako neopravdavaju cijenu
koja je viπa i od nekihpuno opremljenijih ili
specijaliziranijihmodela. Zbog toga smo ovaj model posta-vili na
predposljednje mjesto.
Kao πto smo veÊ spomenuli, Pegaso Stra-da osim po izgledu ima
najmanje dodirnihtoËaka s karakteristikama SM klase. Teæi je
imasivniji od konkurencije, a ovjes mu jekraÊeg hoda, zbog Ëega mu
viπe leæi umjerenputniËki nego agresivan stil voænje. S
drugestrane, najbolji je na viπim brzinama, izvrs-no je opremljen,
udoban je i posjeduje naj-bolju vjetrobransku zaπtitu, πto Êe
najviπe ci-jeniti vozaËi koji prevaljuju veÊe
udaljenosti.TrenutaËno najpristupaËnija cijena osigura-va mu Ëvrstu
poziciju na træiπtu i Ëetvrtomjesto na naπem usporednom testu.
Husqvarna SM 610 nas je oduπevila svo-jim lijepim i inovativnim
linijama, a ponaj-viπe voznim osobinama i snagom prednjegkoËionog
sustava. Ta su joj svojstva i doni-jela bronËanu medalju. Lagana
je, ovjes jojje vrhunske kvalitete, no, da bi se maksi-malno
naglasio natjecateljski ustroj ærtvo-vana je ukupna udobnost vozaËa
i suvoza-Ëa. Moramo spomenuti i nepraktiËni boËnioslonac koji je
vrlo teπko postaviti u otvo-reni poloæaj. Husqvarnin je model
namije-njen prvenstveno iskusnijim vozaËima kojipreferiraju
agresivnu voænju i povremeneposjete natjecateljskoj stazi. Naravno,
mo-
derna tehnologija i visoki potencijal uvijekimaju i zvuËnu
cijenu koja u ovom sluËajuiznosi visokih 66.990 kn.
Srebrna je medalja uruËena "æutokljuncu"sa znakom Suzukija.
Naime, DRZ 400 SMse odlikuje voznim osobinama na razini
spe-cijaliziranih modela: lagan je, uzak, agilan ivrlo zabavan u
voænji. Snagu razvija linearnoi ravnomjerno, zbog Ëega je u svim
situacija-ma predvidiv, a opremljen je i kvalitetnimovjesom s
mnogostrukom regulacijom. Na-meÊe se kao idealan spoj cestovnih i
natjeca-teljskih karakteristika i najviπe Êe ga cijenitivozaËi koji
tek otkrivaju sve Ëari supermoto
Neπto veËu ukupnu teæinu Yamaha gotovo u potpunostikompenzira
kvalitetnim rasporedom teæine. Poloæaj vozaËa je
izveden u tipiËnom supermotard stilu, upravljaË je πirok i
dobroprofiliran, a vjetrobranska zaπtita je na zadovoljavajuÊem
nivou
Na stazi Aprilija plaÊa danak svomnaglaπenom touring usmjerenju
ikurpulentnoj izvedbi. U uvjetimaumjerene voænje motocikl je lak
iintuitivan, no, zbog velike teæine,πirokog spremika i
zatvorenogupravljaËa nije reaktivan poputostalih konkurenata
-
usporedni test > > >
57MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
6 x S o f t S u p e r m o t o
voænje. Zbog male razine udobnosti, kojuuvjetuje sjedalo uske
izvedbe, podruËje pri-mjene mu je ograniËeno iskljuËivo na
kratkerelacije, odnosno, na grad i natjecateljsku sta-zu. Kako ga
pokreÊe zapreminom najmanji
motor od testiranih modela, ostvaruje najve-Êu uπtedu po pitanju
godiπnjih davanja, no,cijena do registracije mu je malo
pretjerana.
Pobjednik naπeg usporednog testa je de-finitivno XT 660 X. U tom
su bili jedno-
Potroπnjal Kada smo mjerili prosjeËnu potroπnjunismo oËekivali
da Êe dobiveni rezultatibiti toliko razliËiti. Najπtedljivi KTM je
naprijeenih 100 km troπio punih 2,5 litrebenzina manje od rastroπne
Husqvarne.Uz KTM koji troπi 5,1 litara, svojom πte-dljivoπÊu nas je
oduπevila i Yamaha kojaje troπila 5,3 litara. U drugu skupinu
spa-daju Suzuki i Aprilia koji su troπili neπtomanje od 6 litara.
Zanimljivo je da Apriliatroπi pola litra viπe od Yamahe iako
ihpokreÊe u osnovi isti pogonski agregat,tako da Êemo u ovom
sluËaju krivnju ba-citi na Aprilijinu elektroniku koju su
tali-janski inæinjeri podesili neπto drugaËije odYamahinih. Uz
spomenutu Husqvarnukoja je troπila 7,6 litara, u klasu
rastroπnihupala je i Honda FMX koja nas je neugod-no iznenadila
svojom potroπnjom od 6,4litara, no, to je jednim dijelom
posljedicanjezinog preslabog pogonskog agregatakojeg smo trebali
poπteno pritiskati kakobi mogao pratiti ritam ostale petorice.
glasni baπ svi test vozaËi. Uzmemo li u ob-zir sve faktore koji
se traæe od motociklaove klase, Yamaha pruæa maksimum u od-nosu
kvalitete i cijene: atraktivna je, imadobre koËnice i ovjes,
cijenom je pristupaË-na, a ukupne performanse su joj i viπe
negozadovoljavajuÊe. Isto tako, poloæajem voza-Ëa je izveden u
tipiËnom supermotard stilu,upravljaË je πirok i dobro profiliran,
vjetro-branska zaπtita je na zadovoljavajuÊoj visi-ni, dok su
zavrπna obrada i oprema motoci-kla na zaista visokom nivou. U
pogleduudobnosti ovo je jedini model koji u pot-punosti zadovoljava
potrebe vozaËa i suvo-zaËa, a neπto veÊu ukupnu teæinu gotovo
upotpunosti kompenzira dobro odmjerenraspored teæina, zbog Ëega se
motocikl od-likuje dosta reaktivnim voznim osobinamakoje su gotovo
na razini puno lakπih mode-la. Teπko mu je naÊi ozbiljniju manu. On
jesigurno "najkonkretniji" motocikl.
Kao i na svakom usporednom testu, nakraju ima iznenaenja. Dok
nas je KTM640 SM razoËarao, mali DR-Z je proπao bo-lje nego πto smo
mislili prije dinamiËkog tes-ta. Pegaso nam je viπe legao na
Sardiniji, atek su Honda i Husqvarna baπ kao πto smoih zamiπljali.
n
Yamaha i na stazimoæe zadovoljitimanje zahtjevnekorisnike
-
>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o
58 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.
APRILIA HONDA PEGASO 650 STRADA FMX 650
tip agregata jednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni
Ëetverotaktnipromjer x hod (mm) 100 x 84 100 x 82zapremina 659 ccm
644 ccmkompresija 10,0:1 8,3:1tip razvoda jedna bregasta osovina u
glavi jedna bregasta osovina u glavibr. ventila 4 ventila po
cilindru 4 ventila po cilindruhlaenje tekuÊinom zraËnonapajanje
elektronsko ubrizgavanje rasplinjaË promjera 40 mm
s leptirastim tijelima 44 mmpaljenje elektronsko elektronskomax.
snaga KS(kW)-o./min. 50 (37) -6.250 38 (27,7)-5.750okretni moment
kgm-o./min. 6,25-5.200 5,23-4.500spojka s viπestrukim diskovima s
viπestrukim diskovima
u uljnoj kupki u uljnoj kupkibr. brzina 5 5Okvir ËeliËni
ËeliËniprednji ovjes klasiËna vilica promjera 45 mm upside-down
vilica promjera 45 mmhod prednjeg ovjesa 140 mm 218 mmstraænji
ovjes oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica
s monoamortizerom s monoamortizeromhod straænjeg ovjesa 130 mm
186 mmprednji koËnini sustav disk ø 320 mm disk ø 296 mm
i Ëeljust sa 4 klipa i Ëeljust sa 2 klipastraænji koËioni sustav
disk ø 240 mm disk ø 220 mm
i Ëeljust s 2 klipom i Ëeljust s 1 klipomguma prednja 110/70-17
120/70-17guma straænja 160/60-17 150/60-17meuosovinski razmak 1.479
mm 1.490 mmduljina 2.160 mm 2.151 mmπirina 810 mm 823 mmvisina
sjedala 780 mm 875 mmspremnik goriva 16 litara 11 litarateæina
(suha) 168 kg 163 kgpotroπnja na testu 5,92 l./100 km 6,41 l./100
kmCIJENA 54.000 Kn 57.990 Kn
YAMAHA XT 660 Xcijena, dizajn, oprema, zavrπnaobrada, poloæaj
vozaËa, komforteæina
SUZUKI DRZ 400 SMagilnost, teæina, natjecateljskakonstrukcija,
podeπavanje ovjesacijena, upravljaË, okretni moment,komfor
HUSQVARNA SM 610dizajn, koËnice, ovjes, teæina, agilnostkomfor,
boËni oslonac, tvrd ovjes,paljenje, cijena, potroπnja
APRILIA PEGASO 650 STRADAdizajn, koËnice, vjetrobranska
zaπtita,cijena, komforteæina, poloæaj vozaËa, upravljaË,aluminijski
kotaËi
HONDA FMX 650poloæaj vozaËa, lakoÊa voænje,upravljaËcijena,
zastarjeli agregat, instrumenti,snaga, potroπnja
KTM SM 640 LC4tradicija, dizajn, krut okvir, ovjesvibracije,
teæina, cijena, nepreglednaupravljaËka ploËa
1.2.
3.4.
5.
6.
MO
TOR
CIK
LISTIKA
DIM
ENZ
IJE
-
59MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.
HUSQVARNA KTM SUZUKI YAMAHA SM 610 SM 640 LC4 DRZ 400 SM XT 660
XjednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktni
jednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktni98 x
76,4 101 x 78 90 x 62,6 100 x 84576,28 ccm 625 ccm 398 ccm 659
ccm11,0 : 1 11,7 : 1 10,0 : 1jedna bregasta osovina u glavi jedna
bregasta osovina u glavi dvije bregaste osovine u glavi jedna
bregasta osovina u glavi4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindru
4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindrutekuÊinom tekuÊinom
tekuÊinom tekuÊinomrasplinjaË promjera 41 mm rasplinjaË promjera 40
mm rasplinjaË promjera 36 mm elektronsko ubrizgavanje
s leptirastim tijelima 44 mmelektronsko elektronsko elektronsko
elektronsko53 (39)-7.000 54,4 (40)-7.000 40 (29,4) - 7.600 48
(35,3)- 6.0005,1-5.000 5,5-5.500 3,2 - 6.600 5,6 - 5.250s
viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim
diskovima s viπestrukim diskovima u uljnoj kupki u uljnoj kupki u
uljnoj kupki u uljnoj kupki6 5 5 5ËeliËne cijevi ËeliËne cijevi
ËeliËne cijevi ËeliËniupside-down vilica promjera 45 mm upside-down
vilica promjera 48 mm upside-down vilica promjera 47 mm klasiËna
vilica promjera 43 mm 250 mm 275 mm - 200 mmoscilirajuÊa vilica
oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica s
monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom s
monoamortizerom290 mm 260 mm - 191 mmdisk ø 320 mm disk ø 320 mm
disk ø 310 mm disk ø 320 mm iËeljust sa 4 klipa i plivajuÊa Ëeljust
sa 2 klipa i Ëeljust sa 2 klipa i Ëeljust sa 4 klipadisk ø 220 mm
disk ø 220 mm disk ø 240 mm disk ø 245 mm i plivajuÊa Ëeljust s 1
klipom i plivajuÊa Ëeljust s 1 klipom i Ëeljust s 1 klipom i
Ëeljust s 1 klipom120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17160/60-17
160/60-17 140/70-17 160/60-171.500 mm 1.510 mm 1.460 mm 1.500
mm2.200 mm - 2.225 mm 2.131 mm820 mm - - 860 mm920 mm 910 mm 890 mm
875 mm12,5 litara 11,2 litara 10 litara 15 litara140 kg 149 kg 134
kg 165 kg7,66 l./100 km 5,10 l./100 km 5,80 l./100 km 5,34 l./100
km66.990 Kn 66.870 Kn 55.700 Kn 54.900 Kn
* * *