1 06/03 APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTORE APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTORE APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTORE APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTORE APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTORE MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA - Nella presente documentazione, sono riportate le varianti essenziali che determinano la versione EURO EURO EURO EURO EURO 2 2 2 2 2 ed il sistema “aria secondaria “aria secondaria “aria secondaria “aria secondaria “aria secondaria” che, fornendo ossigeno ai gas incombusti prima del catalizzatore, migliora il funzionamento del catalizzatore stesso; l’aria viene filtrata ed immessa nel condotto di scarico, sulla testa del motore. Il sistema è provvisto di una valvola di controllo che ne esclude il funzionamento in decelerazione, per evitare rumoro- sità eccessiva. La manutenzione manutenzione manutenzione manutenzione manutenzione del sistema consiste nel pulire il filtro ( ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni o più frequentemente, in caso di percorrenze ricorrenti su strade polverose). 1. VARIANTI 1. VARIANTI 1. VARIANTI 1. VARIANTI 1. VARIANTI CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 nella versione EURO 2: Cilindrata Cilindrata Cilindrata Cilindrata Cilindrata 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc Corsa Corsa Corsa Corsa Corsa 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm Alesaggio Alesaggio Alesaggio Alesaggio Alesaggio 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm ANHANG WERKSTATT- ANHANG WERKSTATT- ANHANG WERKSTATT- ANHANG WERKSTATT- ANHANG WERKSTATT- HANDBUCH MOTOR HANDBUCH MOTOR HANDBUCH MOTOR HANDBUCH MOTOR HANDBUCH MOTOR MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) HINWEIS HINWEIS HINWEIS HINWEIS HINWEIS - Im vorliegenden Dokument werden die wesentlichen Änderungen geschildert, welche die Ausführung EURO EURO EURO EURO EURO 2 2 2 2 2 und das vor dem Kat installierte “Sekundärluftsystem “Sekundärluftsystem “Sekundärluftsystem “Sekundärluftsystem “Sekundärluftsystem” kennzeichnen. Dieses System dient dazu, den Abgasen Sauerstoff beizumischen, um die Leistung des Katalysators zu optimieren. Die Luft wird gefiltert und in den am Kopf befindlichen Auslasskanal eingeleitet. Das System ist mit einem Prüfventil ausgestattet, das den Betrieb bei der Abdrosselung ausschließt, um übermäßig starken Lärm zu vermeiden. Die Wartung Wartung Wartung Wartung Wartung des Systems besteht darin, beide Filter ( alle alle alle alle alle 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre 2 Jahre oder öfters, falls man häufig auf staubigen Straßen fährt) zu reinigen. 1. VARIANTEN 1. VARIANTEN 1. VARIANTEN 1. VARIANTEN 1. VARIANTEN CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 in der Ausführung EURO 2: Hubraum Hubraum Hubraum Hubraum Hubraum 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc Hub Hub Hub Hub Hub 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm Bohrung Bohrung Bohrung Bohrung Bohrung 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm ENGINE SERVICE MANUAL - ENGINE SERVICE MANUAL - ENGINE SERVICE MANUAL - ENGINE SERVICE MANUAL - ENGINE SERVICE MANUAL - APPENDIX APPENDIX APPENDIX APPENDIX APPENDIX MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) NOTE NOTE NOTE NOTE NOTE - The present documentation lists the main variations that characterise the EURO EURO EURO EURO EURO 2 2 2 2 2 version and the “secondary “secondary “secondary “secondary “secondary air air air air air” system. This system improves the catalyst operation by providing oxigen to the unburnt gases before the catalyst, the air is then filtered and sent to the exhaust pipe, on the engine head. The system is equipped with a control valve that stops its operation when decelerating, in order to limit noise. System maintenance maintenance maintenance maintenance maintenance: simply clean filter ( every 2 years every 2 years every 2 years every 2 years every 2 years or more often, in case the scooter is used on extremely dusty roads). 1. VARIATIONS 1. VARIATIONS 1. VARIATIONS 1. VARIATIONS 1. VARIATIONS CIAK 150, CIAK 150, CIAK 150, CIAK 150, CIAK 150, version EURO 2: Cylinders Cylinders Cylinders Cylinders Cylinders 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc Stroke Stroke Stroke Stroke Stroke 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm Bore Bore Bore Bore Bore 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm ANNEXE AU MANUEL ANNEXE AU MANUEL ANNEXE AU MANUEL ANNEXE AU MANUEL ANNEXE AU MANUEL ATELIER MOTEUR ATELIER MOTEUR ATELIER MOTEUR ATELIER MOTEUR ATELIER MOTEUR MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) NOTE NOTE NOTE NOTE NOTE - Cette documentation présente les variantes essentielles qui déterminent le modèle EURO EURO EURO EURO EURO 2 2 2 2 2 et le système “air secondaire “air secondaire “air secondaire “air secondaire “air secondaire” qui, en fournissant de l’oxygène aux gaz non brûlés avant le catalyseur, améliore le fonctionnement de ce dernier ; l’air est insufflé dans la conduite d’échappement, sur la tête du moteur. Le système est équipé d’une vanne de contrôle qui exclut son fonctionnement lors de la décélération, afin d’éviter un bruit excessif. L’ entretien entretien entretien entretien entretien du système consiste à nettoyer le filtre ( tous tous tous tous tous les 2 ans les 2 ans les 2 ans les 2 ans les 2 ans ou plus souvent, en cas de parcours fréquents sur des routes poussiéreuses). 1. VARIANTES 1. VARIANTES 1. VARIANTES 1. VARIANTES 1. VARIANTES CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 dans le modèle EURO 2 : Cylindrée Cylindrée Cylindrée Cylindrée Cylindrée 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc Course Course Course Course Course 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm Alésage Alésage Alésage Alésage Alésage 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm APENDICE MANUAL DE APENDICE MANUAL DE APENDICE MANUAL DE APENDICE MANUAL DE APENDICE MANUAL DE TALLER MOTOR TALLER MOTOR TALLER MOTOR TALLER MOTOR TALLER MOTOR MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) (VERSIONE EURO 2) NOTA NOTA NOTA NOTA NOTA - El presente documento muestra las principales variaciones aplicadas a la versión EURO EURO EURO EURO EURO 2 2 2 2 2 y al “sistema “sistema “sistema “sistema “sistema de aire complementario de aire complementario de aire complementario de aire complementario de aire complementario”, el cual suministra oxígeno, antes del catalizador, a los gases sin quemar mejorando así el funcionamiento del catalizador. El aire se filtra e introduce en el conducto de escape situado sobre el cabezal del motor. El sistema está provisto de una válvula de control que impide el funcionamiento durante la deceleración, para evitar ruido excesivo. El mantenimiento mantenimiento mantenimiento mantenimiento mantenimiento del sistema consiste en limpiar el filtro ( cada 2 años cada 2 años cada 2 años cada 2 años cada 2 años o más frecuentemente, en el caso de pasar a menudo por vías polvorosas). 1. VARIACIONES 1. VARIACIONES 1. VARIACIONES 1. VARIACIONES 1. VARIACIONES CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 CIAK 150 en la versión EURO 2: Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc 151 cc Carrera Carrera Carrera Carrera Carrera 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm 58,2 mm Calibre Calibre Calibre Calibre Calibre 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm 57,4 mm
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APPENDICE MANUALE OFFICINA MOTOREAPPENDICE MANUALE OFFICINA MOTOREAPPENDICE MANUALE OFFICINA MOTOREAPPENDICE MANUALE OFFICINA MOTOREAPPENDICE MANUALE OFFICINA MOTOREMALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2)MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2)MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2)MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2)MALAGUTI CIAK 125 - 150 (VERSIONE EURO 2)
NOTANOTANOTANOTANOTA - Nella presente documentazione, sono riportate le varianti essenziali che determinano la versione EUROEUROEUROEUROEURO 2 2 2 2 2 ed ilsistema “aria secondaria“aria secondaria“aria secondaria“aria secondaria“aria secondaria” che, fornendo ossigeno ai gas incombusti prima del catalizzatore, migliora il funzionamentodel catalizzatore stesso; l’aria viene filtrata ed immessa nel condotto di scarico, sulla testa del motore.Il sistema è provvisto di una valvola di controllo che ne esclude il funzionamento in decelerazione, per evitare rumoro-sità eccessiva.La manutenzione manutenzione manutenzione manutenzione manutenzione del sistema consiste nel pulire il filtro (ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni ogni 2 anni o più frequentemente, in caso di percorrenzericorrenti su strade polverose).
1. VARIANTI1. VARIANTI1. VARIANTI1. VARIANTI1. VARIANTICIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150 nella versione EURO 2:CilindrataCilindrataCilindrataCilindrataCilindrata 151 cc151 cc151 cc151 cc151 ccCorsaCorsaCorsaCorsaCorsa 58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mmAlesaggioAlesaggioAlesaggioAlesaggioAlesaggio 57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm
ANHANG WERKSTATT-ANHANG WERKSTATT-ANHANG WERKSTATT-ANHANG WERKSTATT-ANHANG WERKSTATT-HANDBUCH MOTORHANDBUCH MOTORHANDBUCH MOTORHANDBUCH MOTORHANDBUCH MOTOR
MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)
HINWEISHINWEISHINWEISHINWEISHINWEIS - Im vorliegenden Dokument werden diewesentlichen Änderungen geschildert, welche dieAusführung EUROEUROEUROEUROEURO 2 2 2 2 2 und das vor dem Kat installierte“Sekundärluftsystem“Sekundärluftsystem“Sekundärluftsystem“Sekundärluftsystem“Sekundärluftsystem” kennzeichnen. Dieses System dientdazu, den Abgasen Sauerstoff beizumischen, um dieLeistung des Katalysators zu optimieren. Die Luft wird gefiltertund in den am Kopf befindlichen Auslasskanal eingeleitet.Das System ist mit einem Prüfventil ausgestattet, das denBetrieb bei der Abdrosselung ausschließt, um übermäßigstarken Lärm zu vermeiden.Die Wartung Wartung Wartung Wartung Wartung des Systems besteht darin, beide Filter (alleallealleallealle2 Jahre2 Jahre2 Jahre2 Jahre2 Jahre oder öfters, falls man häufig auf staubigen Straßenfährt) zu reinigen.
1. VARIANTEN1. VARIANTEN1. VARIANTEN1. VARIANTEN1. VARIANTENCIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150 in der Ausführung EURO 2:HubraumHubraumHubraumHubraumHubraum 151 cc151 cc151 cc151 cc151 ccHubHubHubHubHub 58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mmBohrungBohrungBohrungBohrungBohrung 57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm
ENGINE SERVICE MANUAL -ENGINE SERVICE MANUAL -ENGINE SERVICE MANUAL -ENGINE SERVICE MANUAL -ENGINE SERVICE MANUAL -APPENDIXAPPENDIXAPPENDIXAPPENDIXAPPENDIX
MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)
NOTENOTENOTENOTENOTE - The present documentation lists the main variationsthat characterise the EUROEUROEUROEUROEURO 2 2 2 2 2 version and the “secondary“secondary“secondary“secondary“secondaryairairairairair” system. This system improves the catalyst operationby providing oxigen to the unburnt gases before thecatalyst, the air is then filtered and sent to the exhaustpipe, on the engine head.The system is equipped with a control valve that stops itsoperation when decelerating, in order to limit noise.System maintenancemaintenancemaintenancemaintenancemaintenance: simply clean filter (every 2 yearsevery 2 yearsevery 2 yearsevery 2 yearsevery 2 yearsor more often, in case the scooter is used on extremelydusty roads).
1. VARIATIONS1. VARIATIONS1. VARIATIONS1. VARIATIONS1. VARIATIONSCIAK 150,CIAK 150,CIAK 150,CIAK 150,CIAK 150, version EURO 2:CylindersCylindersCylindersCylindersCylinders 151 cc151 cc151 cc151 cc151 ccStrokeStrokeStrokeStrokeStroke 58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mmBoreBoreBoreBoreBore 57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm
ANNEXE AU MANUELANNEXE AU MANUELANNEXE AU MANUELANNEXE AU MANUELANNEXE AU MANUELATELIER MOTEURATELIER MOTEURATELIER MOTEURATELIER MOTEURATELIER MOTEURMALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150
(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)NOTENOTENOTENOTENOTE - Cette documentation présente les variantesessentielles qui déterminent le modèle EUROEUROEUROEUROEURO 2 2 2 2 2 et lesystème “air secondaire“air secondaire“air secondaire“air secondaire“air secondaire” qui, en fournissant de l’oxygèneaux gaz non brûlés avant le catalyseur, améliore lefonctionnement de ce dernier ; l’air est insufflé dans laconduite d’échappement, sur la tête du moteur.Le système est équipé d’une vanne de contrôle qui exclutson fonctionnement lors de la décélération, afin d’éviter unbruit excessif.L’ entretien entretien entretien entretien entretien du système consiste à nettoyer le filtre (toustoustoustoustousles 2 ansles 2 ansles 2 ansles 2 ansles 2 ans ou plus souvent, en cas de parcours fréquentssur des routes poussiéreuses).
1. VARIANTES1. VARIANTES1. VARIANTES1. VARIANTES1. VARIANTESCIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150 dans le modèle EURO 2 :CylindréeCylindréeCylindréeCylindréeCylindrée 151 cc151 cc151 cc151 cc151 ccCourseCourseCourseCourseCourse 58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mmAlésageAlésageAlésageAlésageAlésage 57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm
APENDICE MANUAL DEAPENDICE MANUAL DEAPENDICE MANUAL DEAPENDICE MANUAL DEAPENDICE MANUAL DETALLER MOTORTALLER MOTORTALLER MOTORTALLER MOTORTALLER MOTOR
MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150MALAGUTI CIAK 125 - 150(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)(VERSIONE EURO 2)
NOTANOTANOTANOTANOTA - El presente documento muestra las principalesvariaciones aplicadas a la versión EUROEUROEUROEUROEURO 2 2 2 2 2 y al “sistema“sistema“sistema“sistema“sistemade aire complementariode aire complementariode aire complementariode aire complementariode aire complementario”, el cual suministra oxígeno, antesdel catalizador, a los gases sin quemar mejorando así elfuncionamiento del catalizador. El aire se filtra e introduceen el conducto de escape situado sobre el cabezal del motor.El sistema está provisto de una válvula de control queimpide el funcionamiento durante la deceleración, paraevitar ruido excesivo.El mantenimientomantenimientomantenimientomantenimientomantenimiento del sistema consiste en limpiar el filtro(cada 2 añoscada 2 añoscada 2 añoscada 2 añoscada 2 años o más frecuentemente, en el caso de pasara menudo por vías polvorosas).
1. VARIACIONES1. VARIACIONES1. VARIACIONES1. VARIACIONES1. VARIACIONESCIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150CIAK 150 en la versión EURO 2:CilindradaCilindradaCilindradaCilindradaCilindrada 151 cc151 cc151 cc151 cc151 ccCarreraCarreraCarreraCarreraCarrera 58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mm58,2 mmCalibreCalibreCalibreCalibreCalibre 57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm57,4 mm
2 06/03
1.11.11.11.11.1 COLLEGAMENTI DEL CONDOTTO IN DEPRESSIONECOLLEGAMENTI DEL CONDOTTO IN DEPRESSIONECOLLEGAMENTI DEL CONDOTTO IN DEPRESSIONECOLLEGAMENTI DEL CONDOTTO IN DEPRESSIONECOLLEGAMENTI DEL CONDOTTO IN DEPRESSIONE• Rispetto alla versione EURO 1, variano i collegamenti come in figura F. 1, per quanto riguarda il condotto (A) provenien-
te dalla valvola “Aria secondaria” (B).
CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150
F. 1
1.11.11.11.11.1 ANSCHLÜSSE UNTERDRUCKLEITUNGANSCHLÜSSE UNTERDRUCKLEITUNGANSCHLÜSSE UNTERDRUCKLEITUNGANSCHLÜSSE UNTERDRUCKLEITUNGANSCHLÜSSE UNTERDRUCKLEITUNG• Im Vergleich zur Ausführung EURO 1 wurden die
Anschlüsse (siehe Abb.1) der aus dem Ventil der“Sekundärluft” (B) kommenden Unterdruckleitung (A)verändert.
1.11.11.11.11.1 VACUUM-OPERATED DUCT CONNECTIONSVACUUM-OPERATED DUCT CONNECTIONSVACUUM-OPERATED DUCT CONNECTIONSVACUUM-OPERATED DUCT CONNECTIONSVACUUM-OPERATED DUCT CONNECTIONS• The connections of the duct (A) coming from the
“Secondary air” valve (B) change with respect to the EURO1 version as shown in F. 1.
1.11.11.11.11.1 RACCORDS DE LA CONDUITE ENRACCORDS DE LA CONDUITE ENRACCORDS DE LA CONDUITE ENRACCORDS DE LA CONDUITE ENRACCORDS DE LA CONDUITE ENDEPRESSIONDEPRESSIONDEPRESSIONDEPRESSIONDEPRESSION
• Par rapport au modèle EURO 1, ce qui change sont lesraccords, comme le montre la figure F. 1, en ce quiconcerne la conduite (A) provenant de la vanne “Airsecondaire” (B).
1.11.11.11.11.1 CONEXIONES DEL CONDUCTO ENCONEXIONES DEL CONDUCTO ENCONEXIONES DEL CONDUCTO ENCONEXIONES DEL CONDUCTO ENCONEXIONES DEL CONDUCTO ENDEPRESIONDEPRESIONDEPRESIONDEPRESIONDEPRESION
• Con respecto a la versión EURO 1, se han modificadolas conexiones como en figura F. 1, por lo que concierneel conducto (A) proveniente de la válvula “Airecomplementario” (B).
AAAAA
BBBBBAAAAA
3 06/03
F. 2
2.2.2.2.2. SISTEMA ARIA SECONDARIASISTEMA ARIA SECONDARIASISTEMA ARIA SECONDARIASISTEMA ARIA SECONDARIASISTEMA ARIA SECONDARIA• L’aria entra dal tubo (C), filtrata dall’elemento in spugna
(D).
Dopo ogni intervento di manutenzione, riposi-Dopo ogni intervento di manutenzione, riposi-Dopo ogni intervento di manutenzione, riposi-Dopo ogni intervento di manutenzione, riposi-Dopo ogni intervento di manutenzione, riposi-zionare come in origine il filtro in spugna (D).zionare come in origine il filtro in spugna (D).zionare come in origine il filtro in spugna (D).zionare come in origine il filtro in spugna (D).zionare come in origine il filtro in spugna (D).
2.2.2.2.2. SECONDARY AIR SYSTEMSECONDARY AIR SYSTEMSECONDARY AIR SYSTEMSECONDARY AIR SYSTEMSECONDARY AIR SYSTEM• The air is let into the pipe (C) and filtered by the sponge
filter (D).
Fit the sponge filter (D) back after anyFit the sponge filter (D) back after anyFit the sponge filter (D) back after anyFit the sponge filter (D) back after anyFit the sponge filter (D) back after anymaintenance.maintenance.maintenance.maintenance.maintenance.
2.2.2.2.2. SEKUNDÄRLUFTSYSTEMSEKUNDÄRLUFTSYSTEMSEKUNDÄRLUFTSYSTEMSEKUNDÄRLUFTSYSTEMSEKUNDÄRLUFTSYSTEM• Die Luft wird durch das Rohr (C) eingeleitet und durch
den Schwammfilter (D) gefiltert.
Den Schwammfilter (D) nach jedemDen Schwammfilter (D) nach jedemDen Schwammfilter (D) nach jedemDen Schwammfilter (D) nach jedemDen Schwammfilter (D) nach jedemWartungseingriff in die ursprüngliche LageWartungseingriff in die ursprüngliche LageWartungseingriff in die ursprüngliche LageWartungseingriff in die ursprüngliche LageWartungseingriff in die ursprüngliche Lage
wiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.
2.2.2.2.2. SISTEMA DE AIRE COMPLEMENTARIOSISTEMA DE AIRE COMPLEMENTARIOSISTEMA DE AIRE COMPLEMENTARIOSISTEMA DE AIRE COMPLEMENTARIOSISTEMA DE AIRE COMPLEMENTARIO• El aire entra por el tubo (C) filtrado a través del elemento
de esponja (D).
Volver a colocar el filtro de esponja (D) en suVolver a colocar el filtro de esponja (D) en suVolver a colocar el filtro de esponja (D) en suVolver a colocar el filtro de esponja (D) en suVolver a colocar el filtro de esponja (D) en suposición original tras cada tarea deposición original tras cada tarea deposición original tras cada tarea deposición original tras cada tarea deposición original tras cada tarea de
mantenimiento.mantenimiento.mantenimiento.mantenimiento.mantenimiento.
2.2.2.2.2. SYSTÈME AIR SECONDAIRESYSTÈME AIR SECONDAIRESYSTÈME AIR SECONDAIRESYSTÈME AIR SECONDAIRESYSTÈME AIR SECONDAIRE• L’ air entre par le tube (C), filtré par l’élément en
éponge (D).
Après toute opération d’entretien, remettre leAprès toute opération d’entretien, remettre leAprès toute opération d’entretien, remettre leAprès toute opération d’entretien, remettre leAprès toute opération d’entretien, remettre lefiltre en éponge (D) dans la position qu’il avaitfiltre en éponge (D) dans la position qu’il avaitfiltre en éponge (D) dans la position qu’il avaitfiltre en éponge (D) dans la position qu’il avaitfiltre en éponge (D) dans la position qu’il avait
à l’origine.à l’origine.à l’origine.à l’origine.à l’origine.
DDDDDCCCCC
CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150
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• Il tubo (C) passa dal lato destrodel telaio, al lato sinistro....
F. 3
Riposizionare il tubo (E)Riposizionare il tubo (E)Riposizionare il tubo (E)Riposizionare il tubo (E)Riposizionare il tubo (E)come all’origine, dopocome all’origine, dopocome all’origine, dopocome all’origine, dopocome all’origine, dopo
ogni intervento di manutenzio-ogni intervento di manutenzio-ogni intervento di manutenzio-ogni intervento di manutenzio-ogni intervento di manutenzio-ne o riparazione.ne o riparazione.ne o riparazione.ne o riparazione.ne o riparazione.
F. 4
• Il tubo (E), in uscita dalla valvola(B), viene collegato alla testa delmotore, all’interno della quale èpresente un dispositivo lamellareche, tramite la depressione, im-mette aria nel condotto (F), que-st’ultimo è collegato al collettoredi scarico.
F. 5
F. 5
... e viene collegato alla valvola (B)del sistema aria secondaria, dal-la quale esce il tubo (E).
CCCCC
EEEEE
EEEEE
EEEEE
FFFFF
CCCCC
BBBBB
• Das Rohr (C) geht von der rechtenauf die linke Seite des Rahmensüber....
Das Rohr (E) nachDas Rohr (E) nachDas Rohr (E) nachDas Rohr (E) nachDas Rohr (E) nachjedem Wartungs- oderjedem Wartungs- oderjedem Wartungs- oderjedem Wartungs- oderjedem Wartungs- oder
Reparatureingriff in dieReparatureingriff in dieReparatureingriff in dieReparatureingriff in dieReparatureingriff in dieursprüngliche Lageursprüngliche Lageursprüngliche Lageursprüngliche Lageursprüngliche Lagewiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.wiederpositionieren.
• Das aus dem Ventil (B)kommende Rohr (E) wird an denKopf angeschlossen, worin eineLamellenvorrichtung eingebautist, welche Luft in die amAuspuffkrümmerangeschlossene Leitung (F)mittels Unterdruck einleitet.
... und wird an das Ventil (B) desSekundärluftsystemsangeschlossen, aus dem dasRohr (E) herauskommt.
CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150CIAK 125 - 150
5 06/03
• The pipe (C) goes from the right tothe left of the frame....
Fit the pipe (E) back after anyFit the pipe (E) back after anyFit the pipe (E) back after anyFit the pipe (E) back after anyFit the pipe (E) back after anymaintenance or reparation.maintenance or reparation.maintenance or reparation.maintenance or reparation.maintenance or reparation.
• The pipe (E), from the valve (B), isconnected to the engine head, wherea laminar device let the air into thepipe (F), connected to the exhaustmanifold, by vacuum pressure.
... and it is connected to the valve (B)of the secondary air system fromwhich the pipe (E) comes out.
• Le tube (C) passe du côté droit duchâssis, du côté gauche....
Remettre le tube (E) dans laRemettre le tube (E) dans laRemettre le tube (E) dans laRemettre le tube (E) dans laRemettre le tube (E) dans laposition qu’il avait àposition qu’il avait àposition qu’il avait àposition qu’il avait àposition qu’il avait à
l’origine, après chaque opérationl’origine, après chaque opérationl’origine, après chaque opérationl’origine, après chaque opérationl’origine, après chaque opérationd’entretien ou de réparation.d’entretien ou de réparation.d’entretien ou de réparation.d’entretien ou de réparation.d’entretien ou de réparation.
• Le tube (E), à la sortie de la vanne(B), est raccordé à la tête du moteur,à l’intérieur de laquelle se trouve undispositif à éléments multiples qui,par l’intermédiaire de la dépression,insuffle l’air dans la conduite (F).Cette dernière est raccordée aucollecteur d’échappement.
... et est raccordé à la vanne (B) dusystème air secondaire, dont ressortle tube (E).
• El tubo (C) pasa del lado derecho allado izquierdo del chasis....
Volver a colocar el tubo (E)Volver a colocar el tubo (E)Volver a colocar el tubo (E)Volver a colocar el tubo (E)Volver a colocar el tubo (E)en su posición original trasen su posición original trasen su posición original trasen su posición original trasen su posición original tras
cada tarea de mantenimiento ocada tarea de mantenimiento ocada tarea de mantenimiento ocada tarea de mantenimiento ocada tarea de mantenimiento oreparación.reparación.reparación.reparación.reparación.
• El tubo (E), que sale de la válvula(B), se empalma al cabezal delmotor, dentro del cual se encuentraun dispositivo laminar que, pordepresión, introduce aire en elconducto (F) conectado al colectorde escape.
... y se empalma a la válvula (B) delsistema de aire complementario, delcual sale el tubo (E).
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