app06.ottawa.ca › calendar › ottawa › citycouncil › tc...2004: Étude de faisabilité détaillée de Rapibus (STO, CCN, Ville de Gatineau, Oc Transpo, Ville d’Ottawa et MTQ)

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Présentation au comité du transport en commun de la ville d’Ottawa

19 septembre 2007

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Qu’est-ce que le Rapibus

� Système de transport rapide (BRT) par autobus composé de voies réservées et d’une voie en site propre reliant les secteurs de Gatineau au centre- ville;

� Voie dédiée (site propre) pour autobus créé dans l’emprise ferroviaire sur une distance de 17km en zone urbaine avec une traverse de la rivière Gatineau;

� Corridor multimodal (autobus, vélos et train)

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� 12 stations modernes, confortables et sécuritaires;

� Une piste cyclable utilitaire;

� 2000 espaces additionnels de stationnements aux abords des stations;

� Insertion au centre- ville par le biais de voies réservées;

� Service sans transfert vers les centre- villes;


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MERCI

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Cohabitation avec le trainCohabitation avec le trainCohabitation avec le train

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Concept de service

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Nombre de personnes en transport en communà l’heure de pointe

Partmodale2015

Objectifs du Plan intégré (1994)

Objectifs du Plan stratégique 2005-2015

Comptages de classification aux lignes

écrans

Lignes-écrans«

40 %30 %35 %30 %27 %24 %Bvl. Saint-Raymond (Ch. de la Montagne)

45 %25 %30 %25 %21 %10 %Rivière Gatineau

40 %30 %35 %30 %24 %17 %Rivière des Outaouais

Long terme(2046)

Moyen terme (2011)

Partmodale2010

Partmodale2002

Partmodale1995

Objectifs de part modale

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� 1994: Plan intégré des réseaux routiers et de transport en commun (STO, MTQ, CCN et CUO)

� 1994: Étude de trains de banlieue (STO,MTQ, CUO, MROC, Oc Transpo, CCN et MTO)

� 1996: Étude du choix technologique (STO, CUO et MTQ)

� 2001: Étude de faisabilité d’un système de transport régional et interprovinvial (STO, CCN, CUO, Ville d’Ottawa et Oc Transpo)

� 2004: Étude de faisabilité détaillée de Rapibus (STO, CCN, Ville de Gatineau, Oc Transpo, Ville d’Ottawa et MTQ)

� 2005-2006: Étude comparative avantages-coûts d’un système rapide en site propre (STO et MTQ)

Historique

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4 options analysées:

� Ajout de voies réservées sur les chaussées routières� Corridor accueillant exclusivement des autobus (Rapibus)� Train de banlieue� Train léger sur rail

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Évaluation pour le ministère des transports du Québec

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L’Étude Avantages-coûts d’un système de transport rapide en site propre a démontré que le Rapibus est le meilleur choix socio-économique avec une valeur actualisée nettede 538 M$ et un rapport bénéfices / coûts de 2,27

Étude comparative avantages-coûts :�$,12��,%�+2,��3)��* �4%'�2'�* '�22'%��+��5'$�&'�$�,�(+��$��,+�&'�+�%��

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Évaluation pour le ministère des transports du Québec

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Projection d’achalandage� +15% dans le corridor Rapibus;

� 3 000 déplacements journaliers de plus;

� Correspondant à 30 autobus de plus la période de pointe (6h à 8h30)

� Réduction potentielle de 1250 voitures sur le réseau routier pendant cette même période

� Équivalent à 1250 espaces de stationnement que la Ville d’Ottawa devrait prévoir de plus en l’absence de Rapibus

� Équivalent à ½ voie additionnelle sur les ponts interprovinciaux à l’heure de pointe

Achalandage

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��,�$,-'(�&'��,+�1%(� Moteur économique pour la région;

� Lien rapide et efficace entre les divers pôles d’activités économiques, culturelles et sociales et permettant donc de desservir efficacement les résidants d’Ottawa travaillant à Gatineau , et vice versa;

� Axe structurant dans l’aménagement et le développement du territoire (densification de l’habitat et des activités économiques, valeurs des immeubles);

� Réduction du nombre de véhicules sur le réseau routier;

� Amélioration de la sécurité des usagers de la route;

� Contribution favorable à la qualité de l’environnement;

� Revitalisation du corridor, amélioration de la qualité de vie des riverains et de la sécurité des activités le long du corridor;

� Concept évolutif au niveau technologique.

Avantages

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� Coût initial de 2003 de 150 M$ actualisé en coût 2006 par Tecsult

� Projection des coûts en 2010 par la STO sur la base des indexations utilisées par Tecsult – 195m$

� Échéancier des travaux: Sur la base d’une autorisation du MTQ au printemps 2007

� Préparation des plans et devis : 1 an� Appel d’offres pour les travaux : 3 à 4 mois� Travaux de construction : 18 mois � Mise en opération : Septembre 2010

Coûts et échéancier

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Conclusion

Rapibus est le meilleur choix pour répondre aux besoins de la population de l’Outaouais car :

�Il est justifié au plan socio-économique;

�Il permet d’atteindre les objectifs de part modale du plan stratégique;

�Il permet de véhiculer la vision du transport durable;

�Il a reçu l’aval du MTQ;

�Il est prévu au Programme Triennal des Immobilisations du MTQ;

�Il a reçu l’accord de la Ville de Gatineau.

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MERCI

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