ASECAP: VERSO UNA MOBILITÀ INTEGRATA E SOSTENIBILE IN EUROPA Anno L – n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2015 – notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori 3-4/2015 informazioni Poste Italiane SpA – Spedizione in abbonamento postale 70% – DCB Roma L’Associazione europea delle concessionarie autostradali a pedaggio è stata molto attiva nei mesi di maggio e giugno, anzitutto con l’organizzazione del suo Congresso annuale, 44 a edizione delle Giornate di Studio e di Informazione dell’ASECAP, svoltesi a Madrid dal 23 al 25 maggio 2016 e, successivamente, con la partecipazione ad una sessione speciale dell’International Symposium on Enhancing Highway Performance (ISEHP), organizzato da TRB (Transportation Research Laboratory) e dal Ministero tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali a Berlino dal 14 al 17 giugno scorsi. Il titolo scelto per le Giornate di Studio e Informazione di Madrid, organizzate di concerto dall’ASECAP di Bruxelles e dalla spagnola SEOPAN, è stato “The path towards an integrated & sustainable mobility in Europe” – “Il percorso verso una mobilità integrata e sostenibile in Europa”, a sottolineare il contributo delle autostrade a pedaggio europee, rappresentate in seno all’ASECAP, alla realizzazione di un sistema di trasporti integrato e sostenibile a beneficio degli utenti e dei cittadini europei. (continua a pag. 44)
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Anno L n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2015 · ASECAP: VERSO UNA MOBILITÀ INTEGRATA E SOSTENIBILE IN EUROPA Anno L – n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2015
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ASECAP: VERSO UNA MOBILITÀINTEGRATA E SOSTENIBILE IN EUROPA
Anno L – n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2015 – notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori
3-4/2015
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L’Associazione europea delle concessionarie autostradali a pedaggio è stata molto attiva nei mesi
di maggio e giugno, anzitutto con l’organizzazione del suo Congresso annuale, 44a edizione delleGiornate di Studio e di Informazione dell’ASECAP, svoltesi a Madrid dal 23 al 25 maggio2016 e, successivamente, con la partecipazione ad una sessione speciale dell’International
Symposium on Enhancing Highway Performance (ISEHP), organizzato da TRB
(Transportation Research Laboratory) e dal Ministero tedesco dei trasporti e delleinfrastrutture digitali a Berlino dal 14 al 17 giugno scorsi.Il titolo scelto per le Giornate di Studio e Informazione di Madrid, organizzate di concertodall’ASECAP di Bruxelles e dalla spagnola SEOPAN, è stato “The path towards an integrated &sustainable mobility in Europe” – “Il percorso verso una mobilità integrata e sostenibile in Europa”,a sottolineare il contributo delle autostrade a pedaggio europee, rappresentate in senoall’ASECAP, alla realizzazione di un sistema di trasporti integrato e sostenibile a beneficio degliutenti e dei cittadini europei.
(continua a pag. 44)
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Indice degli articoli
Indice delle tabellee dei grafici
■ Giornate annuali di Studio ed Informazione dell’ASECAP pag. 1, pag. 44
■ Notizie pag. 47
■ Notizie dall’IBTTA pag. 48
Grafico A (pag. 3) Cartina d’Italia: stato della rete autostradale italianaal 31-12-2015.
A20 Messina-Palermo 181,8 – – 181,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane
A18 Messina-Catania 76,8 – – 76,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane
A18 Siracusa-Gela 39,8 19,7 73,3 132,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane
TOTALE GENERALE 5.963,4 40,3 478,5 6.482,2VALORI PERCENTUALI 92,0 0,6 7,4 100,0
(a) Vedi nota n. 3 a pag. 8(b) Affidato in gestione con obbligo di adeguamento(c) Comprensivo del collegamento Milano-Roma e Roma-Napoli, delle penetrazioni di Roma Nord e Roma Sud, nonché della Variante di Valico.
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Quadro riassuntivo della reteautostradale al 31-12-2015
AUTOSTRADA
TRAFORI IN ESERCIZIOGALLERIA TOTALE
DI ACCESSO
km km km
T1 Traforo del Monte Bianco 11,6 (5,8) – 11,6 Soc. It.na per il Traforo del M. Bianco p.A.T2 Traforo del Gran S. Bernardo 5,8 (2,9) 9,9 15,7 Soc. It.na per il Traforo del G.S. Bernardo p.A.T4 Traforo del Fréjus 12,8 (6,8) – 12,8 Soc. It.na per il Traforo Aut.le del Fréjus p.A.
Totale 30,2 (15,5) (9,9) 40,1 (25,4) I valori tra parentesi indicano i tratti di competenza italiana.
NU
OV
IT
RO
NC
HI
AM
PL
IAM
EN
TI
(*) Di cui 7 Km. solo in via sinistra tra Colledara e l’imbocco della galleria del Gran Sasso.
AUTOSTRADE A TRE CORSIE
Autostrade per l’Italia S.p.A.A1 Milano - Napoli 546,7Dir. 18 - diramazione Roma nord 15,8A4 Milano - Brescia 93,5Diramazione A8/A26 11,0A8 Milano - Varese 29,0A9 Lainate - Como - Chiasso 23,2A10 Genova - Savona 16,4A14 Bologna - Taranto 257,7A23 Udine - Tarvisio 6,0A26 Genova Voltri - Gravellona Toce 129,0A27 Mestre - Belluno 41,2A30 Caserta - Salerno 55,3
1.224,8A.T.I.V.A. S.p.A.
Sistema Tangenziale di Torino 50,4
Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.A7 Milano - Serravalle:
– Milano - diramazione Predosa 73,1– Tangenziale ovest di Milano 31,5– Tangenziale est di Milano 19,5
Tangenziale Esterna S.p.A.Tangenziale Est esterna di Milano TEEM 33,0
Società di Progetto Brebemi S.p.A.Coll.to aut.le diretto Brescia-Milano 50,9
S.A.T.A.P. S.p.A.A4 Torino - Milano 123,0A21 Torino - Piacenza 8,0
AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.p.A.A1 Milano-Napoli 3a corsia Barberino - Firenze nord 9,6 49%A14 Bologna-Taranto 3a corsia Ancona nord - Ancona sud 20,1 88%
SOCIETÀ CONCESSIONARIE TRATTE INTERESSATE kmpercentuale
avanzamento lavori
SITUAZIONE LAVORI
IN ESERCIZIOkm
IN ESERCIZIOkm
SOCIETÀ CONCESSIONARIE
IN CONCESSIONE A PEDAGGIO(Autostrade + Trafori autostradali) km 5.988,8
A.N.A.S. km 937,7
ESTESA TOTALE km 6.926,5
RIEPILOGO GENERALE RETE IN ESERCIZIO
A90 Grande Raccordo Anulare di Roma (GRA) 68,2 – – 68,2A91 Roma - Aeroporto di Fiumicino 17,4 – – 17,4A3 Salerno - Reggio Calabria 442,9 – – 442,9A29 Palermo- Mazara del Vallo e diramaz. Punta Raisi 118,8 – – 118,8A29 DIR - Alcamo - Trapani e diramaz. per Birgi 50,0 – – 50,0A19 Palermo - Catania 192,8 – – 192,8A19 DIR - Diramazione per via Giafar 5,2 – – 5,2A29 RACC. BIS - Raccordo per Via Belgio 5,6 – – 5,6A18 DIR - Catania Nord - Catania Centro 3,7 – – 3,7Sistiana - Rabuiese 8,0 – – 8,0Catania - Siracusa 25,1 – – 25,1
TOTALE GENERALE 937,7 – – 937,7
in in inesercizio costruz. programma totale
km km km kmAUTOSTRADE A.N.A.S.
AMPLIAMENTI
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Sviluppo della rete autostradalenel periodo 1970-2015
6.926,5
4.943,0
1.983,5
115,3
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Definizioni:
A - Traffico
B - Incidenti
Veicoli “leggeri”si intendono per essi i motocicli e gli autoveicoli a due assi conaltezza da terra, in corrispondenza dell’asse anteriore, inferiore a 1,30m.
Veicoli “pesanti”si intendono per essi sia gli autoveicoli a due assi con altezza daterra, in corrispondenza dell’asse anteriore, superiore a 1,30 m., siatutti gli autoveicoli a tre o più assi.
Veicoli effettiviè il numero di tutte le unità veicolari - siano esse autovetture,autocarri, motrici, autotreni, autoarticolati o autosnodati - entrate inautostrada, a prescindere dai chilometri percorsi.
Veicoli chilometrosono i chilometri complessivamente percorsi dalle unità veicolarientrate in autostrada.
Veicoli teoricisono le unità veicolari che idealmente, percorrendo l’interaautostrada, danno luogo nel complesso a percorrenze pari a quelleottenute realmente (veicoli chilometro di cui sopra); il numero di taliveicoli è definito dal rapporto tra i veicoli-chilometro e la lunghezzadell’autostrada.
Criteri seguiti per il conteggio dei totaliil totale dei veicoli teorici medi giornalieri è ottenuto rapportando lasommatoria dei veicoli-km alla sommatoria delle lunghezze dei tronchiautostradali ed al numero di giorni compreso nel periodo in esame;il totale generale dei veicol-km è rappresentato dalla sommatoria deiveicoli-km registrati, nel periodo in esame, su tutti i tronchiautostradali in esercizio.
Incidentitotale degli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone diqualsiasi gravità (ferite e/o decessi).
Incidenti mortaliincidenti nei quali si siano verificati uno o più decessi fra le personeinfortunate entro trenta giorni dal momento dell’incidente.
Persone coinvolte in incidentipersone a cui siano derivati traumi, di qualsiasi gravità, a seguito diincidente.
Feritipersone a cui siano derivate, a seguito di incidente, lesioni.
Mortipersone a cui siano derivate a seguito di incidente lesioni tali daprovocarne il decesso all’atto dell’incidente o comunque entro trentagiorni.
Tassirapporti tra il numero di incidenti, incidenti mortali, persone coinvolte,morti e le percorrenze relativamente svolte nel periodo dalle unitàveicolari (espresse in centinaia di milioni di veic.- km).
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1) L’estesa della rete autostradale riportata si riferisce ai contenuti delle convenzioni; eventuali variazioni, rispetto a quelle di convenzione, sono
dovute a modificazioni, regolarmente approvate, intercorse nella fase di progettazione esecutiva e/o di realizzazione.
2) I dati del traffico e degli incidenti relativi ai Trafori Alpini si riferiscono ai soli tratti ricadenti sul versante italiano.
3) La composizione della rete autostradale italiana e le estese delle singole arterie corrispondenti sono state definite in base al decreto di
classificazione delle infrastrutture stradali di grande comunicazione emesso dal Ministro dei Lavori Pubblici in data 20–7–1983 con il n. 2474 in
ottemperanza ai dettati dell'art. 1 della legge 12–8–1982 n. 531, e in base al decreto legge 29–10–1999, n. 461.
4) Per l'autostrada Piacenza–Brescia e diramazione per Fiorenzuola d'Arda, i veicoli teorici sono calcolati sulla base della percorrenza massima
possibile pari a km. 75.
5) Per quanto riguarda Autostrade per l’Italia, le percorrenze convenzionali del nodo di Mestre sono conteggiate solo nel totale di rete.
6) Si riporta, alla voce “Incidenti totali”, quelli corrispondenti alla definizione utilizzata dall’ISTAT nella redazione delle statistiche nazionali, relativi cioè
ai soli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone di qualsiasi gravità (ferite e/o decessi).
7) Date di apertura al traffico:
— 19.12.1997 Raccordo A5–S.S. 27 del G.S. Bernardo di km. 5,6 della A5 Quincinetto–Aosta;
— 28.7.1998 Cefalù–Castelbuono di km. 9,0 della A20 Messina–Palermo;
— 1.7.2001 Morgex–Courmayeur di 7,0 km. (solo carreggiata sud) della A5 Sarre–Traforo Monte Bianco;
— 5.11.2001 Plan de Signayes – SS 27 di 2,3 km. del Raccordo A5–SS 27 del G.S. Bernardo;
— 21.12.2004 T. Furiano Caronia–Pollina Castelbuono di km 41,2 della A20 Messina–Palermo;
— 29.7.2005 Massimini–Interconnessione A6–Sant’Albano di km. 10,4 della A33 Asti–Cuneo;
— 10.1.2006 Orbassano–Pinerolo di km. 10,6 del Sistema Tangenziale di Torino;
— 20.9.2006 Sacile Ovest–Godega S. Urbano di km. 8,7 della A28 Portogruaro–Conegliano;
— 7.3.2007 Courmayeur sud–Courmayeur Entreves di km. 5,3 della A5 Aosta–Traforo del Monte Bianco;
— 16.4.2007 Isola d’Asti–Guarene di km. 17,7 della A33 Asti–Cuneo;
— 19.6.2007 Marene–Cherasco di km. 11,3 della A33 Asti–Cuneo;
— 8.2.2009 Bivio A4/A57 – Quarto d’Altino (Passante di Mestre) di km. 32,3 della A4 Torino–Trieste;
— 20.5.2009 Avola–Rosolini di km. 30,2 della A18 Siracusa–Gela;
— 23.10.2010 Godega S. Urbano – Conegliano di km. 4,9 della A28 Portogruaro–Conegliano;
— 20.2.2012 Cuneo–Castelletto Stura–Consovero, Cuneo–SS 231 e Isola d’Asti–Rocca Schiavino di km. 16,3 della A33 Asti–Cuneo;
— 8.6.2012 Rosignano–S. Pietro in Palazzi di km. 3,0 della A12 Livorno–Civitavecchia;
— 22.9.2012 Vicenza nord–Longare di km. 6,5 della A31 Trento–Valdastico–Vicenza–Riviera Berica–Rovigo;
— 26.6.2013 Albettone–Barbarano di km 7,9 della A31 Trento–Valdastico–Riviera Berica–Rovigo;
— 12.4.2014 Complanari all’autostrada A24 Roma-L’Aquila tra svincolo di Lunghezza e lo svincolo di via P. Togliatti di km. 12,0;
— 30.6.2014 Barbarano-Agugliaro di km. 6,6 della A31 Trento-Valdasico-Vicenza-Riviera Berica-Rovigo;
— 23.7.2014 Brescia-Milano di km. 62,1 della A35 Società di Progetto Brebemi;
— 23.7.2014 Pozzuolo Martesana-Liscate “arco Teem” di km 6,3 della Tangenziale Esterna di Milano;
— 15.12.2014 S. Margherita d’Adige-Piacenza-Badia Polesine di 18,0 km. della A31 Valdastico;
— 24.1.2015 Gazzada Schianno–Vedano Olona di km 7,0 della A60 Tangenziale di Varese – della Pedemontana Lombarda;
— 26.1.2015 Cassano Magnago-Lomazzo di km 20,4 della A36 Pedemontana Lombarda;
— 23.3.2015 Agugliaro-Noventa Vicentina di km 7,0 della A31 Valdastico;
— 16.5.2015 Completamento della A58 Tangenziale Est Esterna di Milano (TEEM) di km 26,7;
— 23.5.2015 Villa Guardia–svincolo Acquanegra di km 4,3 della A59 Tangenziale di Como – della Pedemontana Lombarda.
— 31.08.2015 Vicenza – Rovigo (SS. 434 Transpolesana) di km 7,1 della A31 Valdastico;
— 5.11.2015 Lomazzo – Lentate sul Seveso di km 9,8 della A36 Pedemontana Lombarda.
Note particolari
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STATISTICHE AUTOSTRADALI
luglio - settembre
ottobre - dicembre
e riepilogo annuale 2015
10
Valori del traffico – 3O trimestre
Veicoli effettivi medi Veicoli teorici Veicoli–Kmgiornalieri medi giornalieri in milioni
Valori Valori Valori Valori ValoriValori trimestralitrimestrali da inizio anno trimestrali da inizio anno da inizio anno
(*) Aperta al traffico il 23 luglio 2014. (**) Si fa presente che dal mese di gennaio 2015 i dati di traffico riguarderanno le intere competenze (sistema chiuso e sistema aperto) e che i dati del 2014 sono statiomogeneizzati. (***) Comprensivi di dir. A23 Palmanova-Udine, A28 Portogruaro-Conegliano, A34 Villesse-Gorizia e A57 Tangenziale di Mestre (con competenza fino a Terraglio). (****) Vedi nota n. 4 pag. 8.
AUTOSTRADECategoria
E TRAFORI
A4 TORINO-MILANO
km 127,0
A58 TANGENZIALE ESTERNA DI MILANO (TEEM) (*)
km 33,0
A35 BRESCIA-MILANO (*)
km 62,1
A4 MILANO-BRESCIA
km 93,5
A4 BRESCIA-PADOVA
km 146,1
A4-57 A4 (da Padova est a intercon. est con A57) e A57 (da intercon. ovest con A4 a barriera Ve-Mestre e Tang.di Mestre) (**) km 74,1
A4 VENEZIA-TRIESTE (***)
km 210,2
A27 (VE) MESTRE-BELLUNO
km 82,2
A23 UDINE-TARVISIO
km 101,2
A21 TORINO-PIACENZA
km 164,9
A21 PIACENZA-BRESCIA (****)(e dir. per Fiorenzuola)
km 88,6
A10 VENTIMIGLIA-SAVONA
km 113,3
13
Valori del traffico – 3O trimestre
Veicoli effettivi medi Veicoli teorici Veicoli–Kmgiornalieri medi giornalieri in milioni
Valori Valori Valori Valori ValoriValori trimestralitrimestrali da inizio anno trimestrali da inizio anno da inizio anno
A4-57 A4 (da Padova est a intercon. est conA57) e A57 (da intercon. ovest con A4 a barriera Venezia-Mestre e Tangenziale di Mestre) (**) km 74,1
A4 VENEZIA-TRIESTE (***)
km 210,2
A27 (VE) MESTRE-BELLUNO
km 82,2
A23 UDINE-TARVISIO
km 101,2
A21 TORINO-PIACENZA
km 164,9
A21 PIACENZA-BRESCIA (****)(e dir. per Fiorenzuola)
km 88,6
A10 VENTIMIGLIA-SAVONA
km 113,3
(*) Aperta al traffico il 23 luglio 2014. (**) Si fa presente che dal mese di gennaio 2015 i dati di traffico riguarderanno le intere competenze (sistema chiuso e sistema aperto) e che i dati del 2014 sono statiomogeneizzati. (***) Comprensivi di dir. A23 Palmanova-Udine, A28 Portogruaro-Conegliano, A34 Villesse-Gorizia e A57 Tangenziale di Mestre (con competenza fino a Terraglio). (****) Vedi nota n. 4 pag. 8.
Veicoli effettivi medi Veicoli teorici Veicoli-Kmgiornalieri medi giornalieri in milioni
TANG. ESTERNA DI MILANO 33,0 98.644.496 15.691.336 2.922.238 1.551.868 15.765.082 35.930.524 134.575.020
73,30 11,67 2,17 1,15 11,71 26,70 100,00
TOTALE 5.661,7 60.494.112.942 7.319.530.742 1.211.062.611 834.989.006 8.406.140.187 17.771.722.546 78.265.835.488
% sul totale 77,29 9,35 1,55 1,07 10,74 22,71 100,00
% sulla categoria 41,19 6,81 4,70 47,30 100,00
SUDDIVISIONE DELLE PERCORRENZE (VEIC.-KM) PER CLASSI TARIFFARIE NELL’ANNO 2015 (1)
NOTE: (1) Le cifre in verde indicano per ciascuna Società
l’incidenza percentuale della classe di riferimento sultotale delle percorrenze.
(2) Escluso il traffico della Tangenziale di Mestre e delraccordo autostradale con l’aeroporto di Venezia.
(3) Relativo ai soli traffici soggetti a rilevamento continuo.(*) Esclusi i traffici delle tangenziali.
A
B
3
4
5
22
Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre
I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
AUTOSTRADEE TRAFORI
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dente
T1 TRAFORO DELMONTE BIANCO
km 5,8
T2 TRAFORO DELGRAN S. BERNARDO
km 12,8
T4 TRAFORO DEL FREJUS
km 6,8
A5 AOSTA–TRAFORO M.TE BIANCO
km 32,4
A32 TORINO–BARDONECCHIA
km 75,7
A5 QUINCINETTO-AOSTA
km 59,5
A5 TORINO-IVREA-QUINCINETTO
km 51,2
A4–5 IVREA-SANTHIÀ
km 23,6
A33 ASTI-CUNEO
km 55,7
A6 TORINO-SAVONA
km 130,9
leggeri numero
pesanti numero
numerototale per 100 mil.
di veic.–km
leggeri numero
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(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
Cat
ego
ria
Valore
I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti. (**) Aperta al traffico il 23 luglio 2014.
Cat
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I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre
AUTOSTRADEE TRAFORI
A4-57 A4 (da Padova est a intercon. est con A57) e A57 (da intercon. ovest con A4 a barriera Venezia-Mestre e Tangenziale di Mestre) (**) km 74,1
A4 VENEZIA - TRIESTE (***)
km 210,2
A27 (VE) MESTRE-BELLUNO
km 82,2
A23 UDINE-TARVISIO
km 101,2
A21 TORINO-PIACENZA
km 164,9
A21 PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)
km 88,6
A10 VENTIMIGLIA-SAVONA
km 113,3
A10 GENOVA-SAVONA
km 45,5
A12 GENOVA-SESTRI L.
km 48,7
A12 SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca eFornola-La Spezia)
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti. (**) Si fa presente che dal mese di gennaio 2015 i dati relativi agli incidenti riguarderanno le intere competenze (sistema chiuso e sistema aperto) e che i dati del 2014sono stati opportunamente riconteggiati. (***) Comprensivi di dir. A23 Palmanova-Udine, A28 Portogruaro-Conegliano, A34 Villesse-Gorizia e A57 Tangenziale di Mestre (con competenza fino a Terraglio).
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre
AUTOSTRADEE TRAFORI
A12 LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-S. Piertro in Palazzi)
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre
I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
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(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale
AUTOSTRADEE TRAFORI
T1 TRAFORO DELMONTE BIANCO
km 5,8
T2 TRAFORO DELGRAN S. BERNARDO
km 12,8
T4 TRAFORO DEL FREJUS
km 6,8
A5 AOSTA–TRAFORO M.TE BIANCO
km 32,4
A32 TORINO-BARDONECCHIA
km 75,7
A5 QUINCINETTO-AOSTA
km 59,5
A5 TORINO-IVREA-QUINCINETTO
km 51,2
A4-5 IVREA-SANTHIÀ
km 23,6
A33 ASTI-CUNEO
km 55,7
A6 TORINO-SAVONA
km 130,9
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Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti. (**) Aperta al traffico il 23 luglio 2014.
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Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale
AUTOSTRADEE TRAFORI
A4-57 A4 (da Padova est a intercon. est con A57) e A57 (da intercon. ovest con A4 a barriera Venezia-Mestre e Tangenziale di Mestre) (**) km 74,1
A4 VENEZIA - MESTRE (***)
km 210,2
A27 (VE) MESTRE-BELLUNO
km 82,2
A23 UDINE-TARVISIO
km 101,2
A21 TORINO-PIACENZA
km 164,9
A21 PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)
km 88,6
A10 VENTIMIGLIA-SAVONA
km 113,3
A10 GENOVA-SAVONA
km 45,5
A12 GENOVA-SESTRI L.
km 48,7
A12 SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca e Fornola-La Spezia)
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti. (**) Si fa presente che dal mese di gennaio 2015 i dati relativi agli incidenti riguarderanno le intere competenze (sistema chiuso e sistema aperto) e che i dati del 2014sono stati opportunamente riconteggiati. (***) Comprensivi di dir. A23 Palmanova-Udine, A28 Portogruaro-Conegliano, A34 Villesse-Gorizia e A57 Tangenziale di Mestre (con competenza fino a Terraglio).
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Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
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Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale
AUTOSTRADEE TRAFORI
A12 LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-S. Pietro in Palazzi)
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
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I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
(*) E' il totale dei soli incidenti con feriti e con morti.
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I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i
Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i
Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno
Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale
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Andamento del traffico e degli incidentinel periodo 1970-2015
P E R C O R R E N Z A(veic.-km. in milioni)
INCIDENTICON FERITI e/o MORTI INCIDENTI MORTALI F E R I T I M O R T I
Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale
(*) Comprensivi di dir. A23 Palmanova-Udine, A28 Portogruaro-Conegliano, A34 Villesse-Gorizia e A 57 Tangenziale di Mestre (con competenza fino a Terraglio).
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Interventi del Servizio Assistenza Stradalenell’anno 2015
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km. 101,2
A21 TORINO-PIACENZA
km. 164,9
A21 PIACENZA-BRESCIA(e dir. per Fiorenzuola)
km. 88,6
A10 VENTIMIGLIA-SAVONA
km. 113,3
A10 GENOVA-SAVONA
km. 45,5
A12 GENOVA-SESTRI L.
km. 48,7
A12 SESTRI L. -LIVORNO(con dir. da Viareggio per Luccae Fornola-La Spezia)
km. 154,9
A12 LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-S.Pietro in Palazzi)
LEGENDA: Area di parcheggio; Area di Servizio; Distributore; Ristorante; Bar Impianto chiamata di soccorso; Indica il verso di percorrenza verso Sud o Est;
Indica il verso di percorrenza verso Nord od Ovest; N.R. non rilevato; Impianto in esercizio; Impianto in esercizio parziale; Impianto non in esercizio;▲❚
▲❚
P SOS
L’autostrada e l’utente nel 2015
Vendite nelle aree di servizio
T R O N C OCarburanti
GeneriBenzina G.P.L. Gasolio vari
milioni di litri milioni di litri milioni di litri milioni di euro
A1 MILANO-NAPOLIkm. 803,5
A3 NAPOLI-SALERNOkm. 51,6
A4 TORINO-MILANOkm. 127,0
A4 MILANO-BRESCIAkm. 93,5
A4 BRESCIA-PADOVAkm. 146,1
A4 PADOVA EST-BIVIO A4/A57-QUARTO D’ALTINO km. 46,6
A4 VENEZIA-TRIESTEkm. 115,4
A5 QUINCINETTO-AOSTA E RACCORDO A5- SS27 DEL G.S. BERNARDO km. 67,4
milioni di litri milioni di litri milioni di litri milioni di euro
A33 ASTI-CUNEOkm. 55,7
A34 VILLESSE-GORIZIAkm. 17,0
A35 BRESCIA-MILANOkm. 62,1
A50 TANGENZIALE OVEST DI MILANOkm. 33,0
A51 TANGENZIALE EST DI MILANOkm. 29,4
A52 TANGENZIALE NORD DI MILANOkm. 12,9
A53 RACCORDO BEREGUARDO PAVIAkm. 9,1
A54 TANGENZIALE DI PAVIAkm. 8,4
A55 TANGENZIALE DI TORINOkm. 81,0
RACCORDO TANG.LE MESTRE-AEROPORTO DI VENEZIA km. 9,4
A56 TANGENZIALE DI NAPOLIkm. 20,2
A57 TANGENZIALE OVEST DI MESTREkm. 28,6
A58 TANGENZIALE EST ESTERNA DI MILANOkm. 33,0
T1 TRAFORO DEL MONTE BIANCOkm. 5,8
T2 TRAFORO DEL GRAN S. BERNARDOkm. 12,8
T4 TRAFORO DEL FREJUSkm. 6,8
TOTALE km. 5.947,3
NOTE: (1) Le cifre indicanol'effettiva presenza/l'accessibilità dell'area o del servizio specifico. Non sono pertanto riportati i dati riferiti ad aree/servizi non usufruibili in quanto oggettodi lavori di ristrutturazione nel corso del 2015. .(2) Relativo ai soli tronchi in cui è stato effettuato il rilevamento
Incassi relativi alle sole vendite soggette a royalties con esclusione di quelle complemetari (es. giornali, tabacchi, lotterie, etc.).
ASECAP: verso una mobilità integrata e sostenibile in Europa
(continuazione dalla prima pagina)
Le Giornate annuali dell’ASECAP sono state comesempre strutturate in sessioni di carattere politico-istituzionale e in sessioni tecniche. Le prime si sonosviluppate attorno alle principali priorità della politicaeuropea dei trasporti, soprattutto alla luce delleimminenti iniziative della Commissione europeadenominate Road Initiatives (iniziative per il settore deltrasporto stradale), che saranno prettamente orientatesugli aspetti ambientali del trasporto e sarannopertanto focalizzate sulla de-carbonizzazione(riduzione delle emissioni di CO2, anche inottemperanza agli impegni internazionali derivantidall’accordo di Parigi COP 21 sul cambiamentoclimatico) nonché sui cosiddetti aspetti sociali deltrasporto stradale. Quanto alle sessioni più tecnichedelle Giornate di Madrid, gli esperti del settorestradale, provenienti dalle concessionarie autostradalieuropee nonché dalle organizzazioni, entità edassociazioni attive nel campo del trasporto stradale alivello europeo ed internazionale, hanno animato levarie sessioni dedicate ai temi del telepedaggio, dellasicurezza stradale, dello sviluppo ed applicazione degliITS (Sistemi Intelligenti di Trasporto), delle attività dimarketing e comunicazione, nonché dei serviziinnovativi offerti dalle autostrade in concessioneeuropee ai propri utenti per assicurare loro unamobilità sicura, efficiente e sostenibile.Come consueto, le Giornate di Studio sono stateprecedute dalle riunioni del Consiglio Direttivo edell’Assemblea Generale dell’Associazione europea,che hanno all’unanimità designato nuovo Presidentedell’ASECAP, per il mandato 2016-2017, ilportoghese José Braga, Presidente dell’associata
portoghese APCAP. Nel suo discorso di insediamentoil neo eletto Presidente Braga ha assicurato la proprialeadership e il proprio sostegno all’ASECAP nelcontinuare a rappresentare e difendere le posizioniassociative nei confronti delle Istituzioni comunitarie aBruxelles: a breve, ha ricordato Braga, laCommissione europea presenterà una Comunicazionesul futuro della politica dei trasporti nell’ottica della de-carbonizzazione e l’ASECAP dovrà essere vigile ereattiva, poiché la Comunicazione toccherà dei temifondamentali per il nostro settore, quali la tariffazione,l’internalizzazione dei costi esterni, l’interoperabilitàdel telepedaggio. La Commissione procederà altresìalla revisione, probabilmente nella prima metà del2017, delle due Direttive 2004/54 e 2008/96,rispettivamente sulla sicurezza nelle gallerie stradali esulla sicurezza nella gestione delle infrastrutturestradali, pertanto gli operatori e le concessionarierappresentate in ASECAP dovranno essere pronte apresentare i loro contributi e la loro expertise tecnicain materia. Gli organi direttivi dell’Associazioneeuropea hanno anche proceduto alla designazione delPrimo Vice Presidente dell’ASECAP, nella figura diJuliàn Nuñez, Presidente della spagnola SEOPAN –Associazione che ha accolto le Giornate di Studio eInformazione e coadiuvato il Segretariato dell’ASECAPnell’organizzazione – e del Secondo Vice Presidente
stakeholders interessati all’attuazione del serviziointeroperabile di telepedaggio: è grazie al REETS cheè peraltro in corso di creazione una PiattaformaInformativa in grado di fungere da riferimento pertutti, (concessionarie autostradali, fornitori del servizioed utenti), semplificando in tal modo le modalità diaccreditamento per i fornitori del servizio, nonché dicertificazione, tutte procedure ed elementi richiestiespressamente dalla legislazione europea in materia.Oltre a questo strumento unico di informazione ecoordinamento, suddiviso in tre parti (fornitura diinformazioni aggiornate, scambio di buone pratiche eservizio di help desk), il progetto REETS ha ancheprevisto l’avvio di alcuni progetti pilota voltiall’attuazione di servizi di interoperabilità a livellotrasfrontaliero, attività gestita dal pacchetto di lavoroWP 08 del progetto REETS, denominato“Monitoring/Implementation pilot operations”.
Nel corso delle Giornate ASECAP 2016 sono statidunque affrontati i più importanti ed attuali temi per ilnostro comparto: la sicurezza stradale, lo sviluppodegli ITS, il ruolo del sistema della concessione e delpedaggio nel settore delle infrastrutture stradali,l’interoperabilità dei sistemi di esazione elettronica delpedaggio. Quest’anno inoltre l’ASECAP ha volutoinserire anche una nuova sessione dal titolo“Innovative initiatives & projects of toll road operatorsacross Europe”, focalizzata su progetti innovativiportati avanti dagli operatori autostradali inconcessione in ambito europeo, per dare spazio evoce agli esperti del nostro settore, che hanno avuto intal modo la possibilità di illustrare le nuove iniziative di
dell’ASECAP, Bill Halkias, Presidente dell’associatagreca HELLASTRON. Durante la prima giornata congressuale si è poi svoltauna sessione sul progetto europeo relativoall’interoperabilità del telepedaggio a livello regionale,il REETS (Regional European Electronic TollService), durato oltre tre anni, nel quale l’ASECAP ele concessionarie in essa rappresentate hanno svoltoun ruolo fondamentale. La sessione è stata animatadal Capo Progetto del REETS, l’austriacodell’ASFINAG Hubert Resch, dal Presidente delConsiglio Direttivo del progetto, il francese JeanMesqui, Presidente e CEO dell’ASFA e dal SegretarioGenerale dell’ASECAP Kallistratos Dionelis. Il progetto REETS, avviato nella seconda metà del2012, si è concluso il 31 dicembre del 2015 e, comeha ricordato il Capo Progetto Resch, partendo dairisultati del REETS a livello regionale, è possibiletrarre e sviluppare gli spunti e le informazioninecessarie all’attuazione di un servizio elettronico ditelepedaggio europeo, seppur per fasi e con i giustitempi, come è stato anche opportunamente ribadito daMesqui e da Dionelis. Quest’ultimo ha in particolaresottolineato come il progetto REETS sia stato unsuccesso, per la sua capacità di aver riunito e creatouna solida comunità, una stretta collaborazione esoprattutto un dialogo costruttivo tra tutti gli
ASECAP: verso una mobilità integrata e sostenibile in Europa
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Quanto alla prossima edizione delle Giornate ASECAPdi Studio e Informazione, a Madrid è stato annunciato
che la 45a edizione del Congresso annualedell’ASECAP avrà luogo a Parigi nel maggio del2017 e sarà ospitata dall’Associazione francese delleconcessionarie autostradali ASFA.
Infine, l’ASECAP è anche intervenuta, su iniziativadel suo neo eletto Secondo Vice Presidente BillHalkias, Presidente dell’Associata grecaHELLASTRON, ad una sessione speciale delSimposio Internazionale sul miglioramento e sulrafforzamento delle prestazioni e dell’efficacia delleinfrastrutture autostradali “International Symposiumon Enhancing Highway Performance (ISEHP)”,organizzato di concerto tra il TRB (TransportationResearch Laboratory) e il Ministero tedesco deitrasporti e delle infrastrutture digitali. Nel corsodell’evento, svoltosi a Berlino dal 14 al 17 giugnoscorsi, l’ASECAP ha illustrato ai colleghi del TRB iprincipali punti discussi e analizzati nel corso delleGiornate di Studio e Informazione di Madrid e haaltresì avuto l’opportunità di confrontarsi con i propriomologhi nordamericani e canadesi su temi comuni eattuali tanto per l’industria del pedaggio europea,quanto per quella oltreoceano, quali il finanziamentodelle infrastrutture, il modello della concessione, - l’applicazione del pedaggio e del principiouser/payer, la sicurezza stradale, lo sviluppo degliITS, la progressiva introduzione dei veicoli a guidaautonoma e il loro impatto sulla gestione delleinfrastrutture stradali. Per maggiori informazionisull’evento di Berlino, visitare il sito del simposio alseguente indirizzo: HTTP://ISEHP2016.ORG
successo ideate e sviluppate in ambito autostradalecon particolare riferimento ai servizi offerti ai clienti.Otto relatori provenienti da Italia, Spagna, Andorra,Irlanda, Portogallo e Grecia, hanno illustrato i seguentitemi: un particolare e innovativo sistema di trattamentodella pavimentazione stradale, per migliorarne leprestazioni e la durata, con conseguenze positive intermini di sostenibilità e miglioramento della mobilità edella sicurezza della circolazione; la gestioneinnovativa degli autoparchi per i mezzi pesanti el’offerta di servizi di qualità ai conducenti di questiveicoli, al fine di contribuire alla sicurezza dellepersone e delle merci trasportate; un innovativosistema di gestione delle operazioni di manutenzione
delle infrastrutture stradali attraverso l’utilizzazionedella tecnologia, un’analisi comparata sull’introduzioneprogressiva del sistema di free-flow per l’esazioneelettronica del pedaggio, l’utilizzazione progressiva deisocial media e dei nuovi strumenti tecnologici dell’eradigitale per migliorare la comunicazione con gli utenti.A tal riguardo ricordiamo che l’ASECAP ha creato direcente un gruppo di lavoro specifico, che riunisce gliesperti del settore, focalizzato proprio sui progettiinnovativi e sull’impiego della tecnologia per megliorispondere alle esigenze degli utenti e contribuire amigliorare la mobilità, l’efficacia e la qualità dei serviziofferti alla clientela dagli operatori stradalirappresentati in ASECAP. Tutte le presentazioni illustrate nel corso dell’evento diMadrid, in tutte le sessioni, possono essere consultatee scaricate collegandosi all’apposito sito congressualeWWW.ASECAPDAyS.COM
Fonte: www.ISEHP2016.ORG
ASECAP: verso una mobilità integrata e sostenibile in Europa
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Specializzata in consulenza nel settore dell’ingegneria e dell’economia dei trasporti, Aiscat Servizi è stata costituita nel2005 con l’obiettivo di supportare le iniziative dell’Associazione e delle Associate e per trasferire a livello internazionalel’importante know-how maturato dal comparto nel corso della pluridecennale attività.
E’ stata recentemente pubblicata, con una rinnovata veste grafica,la nuova versione della brochure “Aiscat in cifre” che fornisce uncompendio delle principali caratteristiche e dotazioni della reteautostradale a pedaggio aggiornate al 2015.All’interno della brochure, disponibile anche sul sito internetdell’Associazione (www.aiscat.it), viene fornito un quadroschematico, ma completo, degli elementi distintivi del sistema,delle sue peculiarità e complessità, nonché dell’impegno delsettore in termini di servizi offerti, innovazione tecnologica esostenibilità.
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Dall’AISCAT
Pubblicazioni
Da AISCAT Servizi
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Notizie dall’IBTTA
L’IBTTA celebrerà l’84a edizione del suo Annual Meetinga Denver, nello Stato del Colorado, dall’11 al 14settembre p.v.; l’evento sarà come di consuetopreceduto dalle riunioni degli organi direttividell’Associazione internazionale (Board ed ExecutiveCommittee), che si terranno dall’8 al 10 settembre 2016.Il Congresso Annuale dell’IBTTA sarà ispirato al temascelto dal Presidente in carica dell’Associazione perl’anno 2016 Buddy Croft, Direttore Esecutivo dellaRhode Island Turnpike and Bridge Authority “ People,Partnership, Progress” – “Persone, Collaborazione,
Progresso”, a sottolineare ilvalore aggiuntodell’appartenenza all’IBTTA,volto a sviluppare perl’appunto collaborazione epartnership tra irappresentanti dell’industriamondiale del pedaggio ed acontribuire per quantopossibile al progresso delsettore nonché, in unaprospettiva più ampia,dell’economia e della
società. Il Congresso Annuale dell’IBTTA rappresenta,come sempre, un’imperdibile occasione di scambio econfronto su temi di attualità e di interesse per ilsettore, in particolare per quanto riguarda la sempremaggiore importanza accordata dall’Associazioneinternazionale al concetto del finanziamento delleinfrastrutture fondato sul principio user-financedtransportation e sulla promozione del pedaggio come lostrumento più efficace per assicurare una gestioneefficiente e sostenibile delle infrastrutture stradali abeneficio degli utenti.
IBTTA Annual Meeting e Global Summit of the Americas 2016
In autunno invece l’IBTTA sarà per la prima voltapresente in Messico, in occasione del suo GlobalSummit of the Americas che si svolgerà a Città delMessico dal 16 al 18 ottobre p.v.Il Messico rappresenta per estensione il terzo più grandePaese dell’America Latina ed è senza dubbio unosservatorio interessante per il settore delle infrastrutturea pedaggio, con una rete autostradale di oltre 8.000 km apedaggio gestiti da 140 concessionarie; inoltre ladomanda di mobilità in Messico è cresciuta in manieraesponenziale negli ultimi anni, se si pensa che nelperiodo dal 1995 al 2010 il numero dei veicoliimmatricolati nel Paese è praticamente triplicato,passando da 11 a 34 milioni. La prima giornata congressuale sarà pertanto dedicataall’analisi di questi sviluppi: si parlerà del sistema diinteroperabilità del telepedaggio applicato in Messico, deicollegamenti transfrontalieri con gli Stati Uniti, delcommercio internazionale, della security,
dell’enforcement, delle iniziative di customer service abeneficio degli utenti delle infrastrutture a pedaggiomessicane. Le altre sessioni offriranno, come sempreavviene nei meetings dell’IBTTA, un’analisi comparativatra le realtà dell’industria a pedaggio nei vari Paesiappartenenti all’Associazione internazionale. Le informazioni dettagliate sugli eventi di Denver e Cittàdel Messico, nonché su tutte le attività dell’IBTTA, sipossono trovare sul sito associativo www.ibtta.org
Summit of the Americas in Mexico City - October 16 - 18 - 2016
Notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori - Via Gaetano Donizetti,10 - 00198 Roma – Direttore responsabile Fabrizio PalenzonaAutorizzazione Tribunale di Roma, n. 11239 del 28-10-1966 – Stampa TMB Stampa srl, V.le A. Gustave Eiffel, 100 - 00148 Roma – Finito di stampare il 12 Luglio 2016 – Omaggio