Diterbitkan oleh DINAS PENERANGAN ANGKATAN UDARA Edisi Semester II Tahun 2021 ANGKASA CENDEKIA Hari Bakti ke-74 TNI AU Dilandasi Semangat Kepahlawanan 29 Juli 1947, TNI Angkatan Udara Siap Mendukung Percepatan Penanganan COVID-19 Menuju Tatanan Baru Untuk Indonesia Maju
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Diterbitkan oleh
DINAS PENERANGAN ANGKATAN UDARA
ANGKASA CENDEKIAEdisi Semester II Tahun 2021
ANGKASA CENDEKIA
Hari Bakti ke-74 TNI AU
Dilandasi Semangat Kepahlawanan 29 Juli 1947,
TNI Angkatan Udara Siap Mendukung Percepatan Penanganan COVID-19
Cyber matrix has an important meaning to paralyze or disrupt
the cohesion of network-based weapon systems. The concept
of airpower transformation is part of the defense strategy.
Edisi Semester II Tahun 202126
27Edisi Semester II Tahun 2021
Meanwhile, the defense is built to ward off threats. The concept of
transforming the Air Force’s airpower to be built must depart from
the perception of the threat of foreign military attacks in the form
of war. Meanwhile, the character of air warfare in the XXI century
will be dominated by the 5 & 6 generation fighter technology,
hypersonic missiles, and ICBM from various launchers (from air,
land, sea level, and underwater). In the East Asia region, China
has shown assertiveness in the SCS by establishing a defensive
Anti Access / Aerial Denial (A2 / AD) strategy (against US attacks).
There is a potential Overlapped Area (OA) in the North Natuna Sea,
the coverage area of China’s A2 / AD. To maintain OA, Indonesia
must develop an Indonesian version of the A2 / AD strategy,
and Indonesia needs to reduce its power gap against China. See
Figure2: Anti Access/ Aerial Denial (A2/AD) With the multi-domain
system approach above, the Indonesian Air Force, through the TNI
Headquarters, needs to formulate a joint operation pattern with
other dimensions, such as land, sea, outer space, cyber, ministries,
and non-military institutions, such as with civil aviation authorities,
the aviation industry, and others.
Interoperability has become a fundamental requirement so
that TNI AU assets can communicate with other dimensions and
share information and operate systematically. In certain cases,
it can be imagined if the Indonesian Navy uses its aircraft carriers,
while its combat aircraft are from the Indonesian Air Force and
landing troops are from the marines and the Indonesian Army.
Adjustment of airpower to the strategic context of its use, namely
Indonesian airpower, has a main task in the political context,
namely maintaining Indonesia’s security and sovereignty from the
air dimension aspect.However, as a developing country, Indonesia needs all
government sectors to develop and minimize social disparities in Indonesia. In development, all Air Force bases can be utilized to support connectivity via air, where airport construction has occurred at many air bases in Indonesia. Meanwhile, to reduce price disparities and increase the availability of commodities in remote areas, the Indonesian Air Force plays a role in transporting commodities from logistics centers to remote areas. Air Force Airpower’s concept is also obliged to be in line with the stratification of defense doctrine in Indonesia. The concept of transforming the Air Force’s modern airpower aims to strengthen the conceptual foundation in which
Edisi Semester II Tahun 202128
the form Air Force will be built. The following are three essential roles in the modern Air Force airpower concept called Plan Bobcat, including organizational reform, technological modernization, and the transformation of the Indonesian Air Force into airpower that is resultsoriented (effect-based approach).
Developing an Airpower Organization based on the Principle of Resilience (Agile), Effective but still Efficient.
The airborne weaponry system is getting more expensive, according to the measurement series. Meanwhile, the national defense budget’s support has not been able to be adaptive to needs based on a capability-based orientation from an ideal operating perspective. Since the New Order, the development of the TNI’s posture has always been oriented towards financial capability, unable to meet the essential needs that have a minimum deterrent power. So that in building a highly deterrent posture of the Indonesian Air Force, a new approach is needed to achieve effectiveness while maintaining budget efficiency. For example, combat elements (control of the air, strike, and ISR) were kept territorial (under Koopsau 1, 2, and 3). However, combat assistance (air mobility) is made to cross-regional/centralized areas that serve the entire region. The education system needs to be reformed to produce superior human resources adaptive to technological advances, developments in air combat tactics, and multi-domain operations.
The leadership pattern is directed at shaping Indonesian Air Force personnel’s character through exemplary and a firm reward & punishment system. The Indonesian Air Force’s distinctive character, known as airmanship, must be disciplined, obedient to superiors and operating procedures, transparent, and uphold aviation safety. The logistics system is directed to maintain a high level of weaponry system readiness or what is known as performance-based logistics.
Developing Result-Oriented Weapon System Technology (Effect-Based Apparoach)
The four basic airpower roles (the Olsen version and the 6th edition of the RAAF Airpower Manual): air combat, airstrike, ISR and air mobility are the minimum and essential airpower roles that must be run systematically, even though the numbers have not yet reached the ideal number. As for air combat and airstrike, with the plan to procure the Rafale and F-15EX, efforts are made so that all operational features of the two 4.5 generation fighters can
29Edisi Semester II Tahun 2021
Edisi Semester II Tahun 202130
be utilized optimally, both in maneuverability, tactics variations in weaponry (such as precision missiles in both variants). AAM, ASM, AShM, ASuM, etc.) with an adequate number for TNI AU operations, interoperability with other defense equipment, etc. Air combat also includes ground-based air defense systems, both long, medium, and short ranges (in an integrated system known as integrated air & missile defense systems). The deployment of radar (both active and passive) and antiaircraft/ missile weapons is crucial as an early detection system in building air domain situational awareness (in monitoring the movement of conventional and stealth objects). ISR has become an essential requirement for airborne (such as AEW & C, satellites, & UAV) and landbased (such as radar and radar elevated on aerostats).
All combat assets must be integrated into Network Centric Warfare (NCW) to produce Battle Management Systems (BMS) and C4ISR for the Indonesian Air Force operations control command. Also, the demands for water mobility in the context of defense (OMP), economic, and social (OMSP) airpower in Indonesia are very high. The three contexts refer to Olsen’s (2018) view so that adequate transport aircraft and helicopters from heavy, medium, and light transport classes are needed.
Developing Airpower Operational Readiness in Line with Strategic National Interests
In the context of conventional defense, there is a system of training, operation, and formulation of the doctrine that has effective procedures. Airpower operations have been directed to be carried out in an environment that is multi-domain operations both among dimensions, across ministries/institutions, and across friendly countries (or what is known as multilateral partnerships interoperability), according to the needs of operations (MOW and MOOTW).
In the context of asymmetric defense, the doctrine and operation of the air matrix asymmetric weaponry have been developed to prepare for the negative asymmetric war spectrum (such as kamikaze killer drones, swarm killer drones, anti-drone weapons, portable anti-aircraft weapons, etc.). In the economic context, the Indonesian Air Force’s assets can be used to encourage national economic growth, such as empty slots for take-off/ landing for civilian information at several airbases. In the social context, Indonesian Air Force assets can be prepared for humanitarian missions, logistics
31Edisi Semester II Tahun 2021
delivery to remote locations, disaster response, and humanitarian and/or peace missions under the United Nations.
The illustration in the form of a model of the transformation of the Air Force’s airpower as a conceptual base can be seen on the following page. The Plan Bobcat transformation model, which again includes organizational and technological changes directed at operational readiness in line with Indonesia’s strategic national interests, is expected to increase the Indonesian Air Force’s deterrence and make Indonesia respected in the region. With respected airpower, Indonesia’s diplomatic efforts at the regional and international levels will be more effective because Indonesia is capable of diplomacy and can also use its hard power to influence countries’ behavior in the region.
CLOSING
Conclusion. Based on the description above regarding the
airpower transformation model to create a respected TNI air
force in the region, which is faced with regional environmental
problems, territorial claims are still rampant, especially in the
South China Sea region which affects the map of military power in
the Southeast Asia and Pacific Region, giving rise to a competition
and modernization of defense equipment. revolutionary of military
affair (RMA).
It is understood that airpower is a resilient concept, the arena
continues to evolve in accordance with the development of air
warfare technology. However, airpower has the ability in terms of
speed, range, height, mobility, precision, flexibility, lethality, it can
beat a stronger army / navy with less air power. While the limits
of its capabilities include non-permanent presence in the field of
operation, load capacitance (in weight), high costs, dependence on
bases, susceptibility to weather and objects that hit it, less able to
control land areas from the air alone, less able to face asymmetric
warfare. negative, its resilience depends on energy supply and
readiness or air assets, and the level of technology dependence is
relatively higher (compared to land dimensions). With advances in
technology, the potential for airpower includes difficult to detect
radar, STOVL, capable of manipulating the weather, UCAV that is
increasingly smart and autonomous, the emergence of hypersonic
missiles, the increasing use of kamikaze killer drones, anti-satellite
Edisi Semester II Tahun 202132
missiles, disabling weapons with powerful energy transmitters, and the emergence of warfare. in the space dimension.
The doctrine/concept of airpower for each country is different due to geopolitical factors, geography, state financial capacity, etc. For the concept of TNI AU airpower transformation, at least it must include: (1) reform of the TNI organization with an effect-based approach (EBA); (2) modernizing the TNI AU weaponry technology which is system oriented by being able to carry out the four core airpower roles (air control, air attack, ISR and air mobility) effectively; and (3) enhancing the readiness of TNI AU operations so that they are always in line with national strategic interests, both in the context of defense, economy and social in Indonesia.
Recommendation The SESKOAU airpower seminar is intended further to refine the concept of modern Air Force airpower. The following recommendations are presented:
a) For the concept of TNI AU airpower transformation, it is directed to improve the stages of change in the Indonesian Air Force simultaneously, namely at the stages of organization, technology and operational readiness.
b) In the organizational sector, it is expected that the TNI AU organization’s posture, even though it develops according to the needs of operations, is still efficient. The direction of organizational change, namely in the structure (which divides between function and territory), the education system, and leadership patterns that can produce air technology warriors who adhere to the principle of airmanship; as well as building a logistics system that is oriented towards increasing the readiness of the weapon system.
c) In the technology sector, technology acquisition will complement four core airpower roles : control of the air, strike, ISR, and air mobility. The acquisition orientation is systemic by optimizing the weapon system’s operating features that will be procured and connected in NCW to produce BMS and C4ISR for the benefit of operational capital.
Finally, the Air Force’s airpower will always be directed at
operational readiness that is in line with strategic national interests. Readiness here for conventional and asymmetric weapon systems
and defense, economic and social contexts.
33Edisi Semester II Tahun 2021
BIBLIOGRAPHY
Panglima TNI. 2018. Keputusan Panglima TNI Nomor Kep/555/
VI/2018 tentang Doktrin TNI Tri Dharma Eka Karma
Panglima TNI. 2019. Keputusan Panglima TNI Nomor
Kep/545/V/2019 tentang Doktrin TNI AU Swa Bhuwana Paksa
Presiden RI. Perpres Nomor 8 tahun 2021 tentang Kebijakan
Umum Pertahanan Negara (Jakumhanneg) 2020-2024
Undang-Undang Nomor 3 tahun 2002 tentang Pertahanan Negara
Undang-Undang Nomor 34 tahun 2004 tentang Tentara Nasional
Indonesia
Undang-Undang Nomor 23 tahun 2019 tentang Pengelolaan
Sumber Daya Nasional untuk Pertahanan Negara
Menteri Pertahanan RI. Keputusan Menteri Pertahanan Nomor
Kep/104/M/I/2020 tentang Kebijakan Pertahanan Negara
2020,
Peraturan Pemerintah Nomor 20 tahun 2006 tentang Rencana
Pembangunan Jangka Panjang Nasional (RPJPN)
Kementerian PPN/Bappenas. 2019. Visi Indonesia 2045.
Undang-Undang Dasar 1945.
Presiden RI. Perpres Nomor 2 tahun 2015 tentang RPJMN 2015-
2019.
Presiden RI. Perpres Nomor 18 tahun 2020 tentang RPJMN 2020-
2024
Buku, Jurnal dan Lainnya / Books, Journals, and Various Sources :
Australian Air Publication. 2013. The Airpower Manual AAP 1000-
D. Edisi ke-6.
Buzan, Barry dan Waever, Ole. 2003. Regions and Powers: The
Structure of International Security. Cambridge: Cambridge
University Press.
Cohen, Raphael S et al. 2020. The Future of Warfare in 2030. Santa
Minica: Rand Corporation.
Crabtree, James. n/a. Guerilla Air Defense. n/a
Edisi Semester II Tahun 202134
Deschaux-Dutard, Delphine (ed.) 2021. Reserch Methods in
Defense Studies: a Mltidisciplineary Overview.Oxon: Routledge
Five Generations of Jet Fighter Aircraft. 2012. Airpower
Development Centre Bulletin. Royal Australian Air Force.
Gunzinger, Mark et al. 2019. An Air Force for an Era of Great Power
Competition. Washington D.C.: CSBA.
Medcalf, Rory. The Indo-Pacific: What’s in a Name? The American
3) The third phase was conducted to fullfil and explore any
unanswered intelligence question. Any information from
IMINT will be gather with another intelligence sources
such as Human Intelligence (HUMINT), MASINT, SIGINT,
Open Source Intelligence (OSINT), Technical Intelligence
(TECHINT), and develop of what it is now called as
Geospatial Intelligence (GEOINT).
Aerial image detection and identification's main challenge is
that human operators must analyze aerial images to detect and
identify specific objects captured in the picture. The process of
examining the things within the image requires a lot of time,
requires a high accuracy image, requires special training, and
a lot of flying hours to capture the detected objects. On the
other hand, the longer the time needed to analyze, the longer
the time to deliver the results to the decision-maker. A longer
time will be needed to exploit much harder image content.
This circumstance will consume more cognitive tasks, but it
is limited to the compelling human operators' capability to
do the tasks. Time is the critical parameter for NCW-based
systems. The question raised was, "is it possible to detect and
identify objects in aerial images, with high accuracy result in a
short time?“ The process of detecting and identifying objects in
aerial images can be done automatically. The process of making
intelligent decisions based on intelligence assessments can
also be carried out more quickly. An example of aerial vehicle
detection as well as its complexity is presented in Figure 5.
Edisi Semester II Tahun 202148
Detection and identification of objects in the image were
initially known as Content-based Image Retrieval (CBIR),
as depicted in Figure 6. CBIR implement any possible
computer vision method which is used mostly to detect and
identify object, that is, searching for digital images in large
databases. Content-based aims to explore objects based on
the image's content and not look at the metadata or imply
the stored information. The content used can be the color,
shape, or texture. Access to the contents is done by using
image processing analysis and basic statistical methods. For
example, Red-Green-Blue (RGB), Luminance-Bandwidth-
Chrominance (YUV), and L*a*b* methods are used to access
the color content. In contrast, image segmentation methods
such as thresholding, contour detection, point/line/edge/
corner detection are used to access the shape and texture
content. This content extraction process is known as feature
extraction. The extracted features can then be compared
with the stored features using AI techniques such as machine
learning, with reasonable accuracy results.
CBIR is an excellent method for recognizing objects. This method has lasted approximately twenty years as object detection and identification application. One of the well-known CBIR methods is the Haar-Cascade classifier. The accuracy obtained is high and reliable. In addition, the CBIR does not require a lot of reference data. However, three critical points need to be considered and prepared to achieve identical results accurately and precisely as possible. If one is less than optimal, then the accuracy also decreases in value. Those critical points are as follows.
Figure 6. Traditional CBIR for object identification.
49Edisi Semester II Tahun 2021
1) Create a dataset by collecting reference images and labeling groups for each object to be identified.
2) Determine the best feature extraction method used as a differentiator between groups of objects.
3) Determine the most appropriate machine learning classifier method for grouping data to the nearest object.
IIn the 2010s era, the era of object detection and identification began with the research of Deep Learning Computer Vision. Deep Learning is claimed to be the best object identification method today because it can detect objects with an accuracy value close to 100% and neglects the three critical things that have to be done in the CBIR method. In Deep Learning, the acquired images are processed directly without extracting essential features that are used to distinguish between groups. The only thing to do is reduce the image dimension and then classify it using artificial NN. The dimensional reduction has to be carried out considering that the image matrix is 3-dimensional data, namely spatial image plus color data. This size of the data is significant, especially if the image resolution is high or High-Definition (HD). Deep Learning is a derivative of the machine learning method whose architecture resembles a more significant number of input nodes, hidden layers, and an output nodes. Deep Learning using NN architecture is known as Convolutional Neural Network (CNN). Convolutional means reducing the image's dimensions by performing the image convolution process, or called feature learning. An example of CNN architecture and its simple block diagram are depicted in Figure 7 and Figure 8.
Figure 7. A color-illustrated of Deep Learning architecture (Alonso, 2021).
Edisi Semester II Tahun 202150
The most important thing to do with CNN is to prepare
the dataset in advance, and this dataset must be much
larger than the NN model used in CBIR. Preparing a
dataset takes a very long time; it could be months or
even years. Some datasets that are often used on CNN
include ImageNet, Google's Open Image, MNIST, and
several other datasets. These datasets can be accessed
publicly. The CNN training process also takes a longer
time than using ordinary NN because of its large number
of nodes and their connection weights (nodes and
layers). Still, the results of the pre-trained model can be
used on aerial images to be identified. The identification
result given by CNN is in the form of Degree of Certainty
(DoC) because the activation function of the NN.
generally uses Softmax activation function.
b. The C2 Entities. The C2 entity is the core of the military
operations. This is where C2 decision alternatives are
formulated, and the most proper one will be selected
to become the determined decision. The C2 information
processing center will do backbreaking work. It has to
process various types of data and information delivered
from multiple types of sensors. The primary task of
the C2 entity is to analyze all aspects of the military
operations and produce the Course of Action (CoA)
alternatives to be selected as the decision. Therefore,
in such an entity, it is required to have AI technology
that can speed up the production of CoA alternatives
and give a suggestion regarding the most proper one.
Figure 8. Current study of CNN for object detection and identification tasks.
51Edisi Semester II Tahun 2021
Typically, the commander as the decision-maker has
five assistants who carry out intelligence analysis
Filipina, dan Samudera Pasifik. Saat ini Pulau Morotai merupakan
sebuah kabupaten dengan lima kecamatan, bagian dari Propinsi
Maluku Utara. Ibukota Kabupaten Pulau Morotai adalah kota Daruba,
yang terletak di wilayah Kecamatan Morotai Selatan.
Luas Pulau Morotai kurang lebih 2.300 kilometer persegi. Pulau
ini didominasi oleh daerah pegunungan dengan puncak tertinggi
pada 1.191 meter dari permukaan laut (Guridno 2011, 41). Bagian
selatan Pulau Morotai memiliki permukaan yang relatif lebih
landai dan datar. Pada bagian pulau ini terletak dua akses utama
transportasi menuju dan dari Pulau Morotai, yaitu pelabuhan laut di
kota Daruba, dan Pangkalan TNI AU (Lanud) Leo Wattimena. Fokus
tulisan ini adalah pada “mitos” yang berkaitan dengan sejarah nama
Lanud ini.
Bandara “Pitu”
Selain berperan sebagai pangkalan udara militer yang
memberikan dukungan bagi penerbangan dalam rangka operasi
militer, Lanud Leo Wattimena juga berperan sebagai bandar udara,
yang mendukung kegiatan penerbangan komersial dari dan ke Pulau
TUJUH LANDASAN DI
BANDARA PITU
Oleh : Kol Tek Martinus Bram Saryono Susanto, MBA
Edisi Semester II Tahun 202162
Morotai. Dukungan bagi penerbangan komersial ini dilaksanakan
oleh personel TNI AU yang bertugas di Lanud Leo Wattimena.
Penerbangan komersial mengenal airdrome ini sebagai Bandara Leo
Wattimena, dengan WAMR sebagai kode pengenal ICAO, dan OTI
sebagai kode pengenal IATA. Saat ini hanya terdapat satu runway
di Lanud ini dengan panjang 2.400 meter dan lebar 30 meter, serta
dilengkapi dengan satu apron berukuran 285 x 80 m. Sebelum
berganti nama menjadi Lanud Leo Wattimena pada tahun 20121,
lanud ini dahulu dikenal sebagai Lanud Pitu atau Bandara Pitu.
Foto 1
Tampilan wilayah Lanud Leo Wattimena
Asal usul pemberian atau munculnya nama Pitu ini adalah suatu
cerita turun temurun, menyebar dari mulut ke mulut. Cerita itu
tentang pangkalan pesawat terbang peninggalan tentara Amerika
Serikat dari masa Perang Dunia Kedua. Konon, pasukan Sekutu
membangun tujuh runway di pangkalan itu sebagai persiapan untuk
menyerbu Filipina (Guridno 2011, 5). Kata pitu dalam bahasa Jawa
juga berarti tujuh. Dan karena jumlah landasan itu ada tujuh, maka
pangkalan udara tersebut kemudian dikenal sebagai Landasan Pitu
atau Bandara Pitu. TNI AU kemudian menamai pangkalan ini sebagai
Lanud Pitu. Jika demikian, wajar jika terdapat anggapan bahwa
penamaan Landasan Pitu ini dipengaruhi oleh bahasa Jawa. Namun,
benarkah hal ini? Apakah nama Pitu ini berhubungan dengan jumlah
1 Penetapan penggantian nama pangkalan berdasarkan Keputusan Kasau Nomor Kep/40/V/2012 tanggal 22 Mei 2012 tentang Penggantian Nama Pangkalan TNI AU.
63Edisi Semester II Tahun 2021
runway yang terdapat di Lanud tersebut? Mari kita telusuri, dari
mana nama Pitu itu berasal.
Komando Mandala (Operasi Trikora)
Langkah awal penelitian tentang adanya tujuh runway di Lanud
Leo Wattimena dapat dilakukan dengan memeriksa catatan-catatan
sejarah operasi militer oleh TNI AU. Operasi militer yang melibatkan
kekuatan militer yang cukup besar di bagian timur wilayah Indonesia
adalah operasi militer yang digelar untuk mengembalikan Irian Barat
ke pangkuan Republik Indonesia. Dalam tahap persiapan dengan
sandi Operasi Siaga, AURI2 menyiapkan 120 unit pesawat terbang
militer yang akan digunakan dalam operasi yang dinamai Operasi
Jayawijaya. Ke-120 pesawat ini terdiri atas 29 pesawat tempur, 40
pesawat pembom, 40 pesawat transport, lima pesawat penolong
amfibi, dan enam helikopter. Kekuatan yang tidak dapat disebut
kecil mengingat angkatan udara lawan yang akan dihadapi memiliki
24 pesawat tempur, 12 pesawat antikapal selam, enam pesawat
transport, tiga pesawat amfibi, enam helikopter, dan enam pesawat
intai maritim (Djati 1996). Jadi, meskipun angkatan laut lawan
memiliki kapal induk, namun AURI memiliki pesawat Tu-16KS3 untuk
menangkalnya, sehingga kapal tersebut tidak berani memasuki
arena perang.
Setelah Operasi Siaga selesai, maka dilanjutkan dengan
penggelaran kekuatan dalam kesatuan-kesatuan tempur di berbagai
pangkalan udara. Salah satu pangkalan yang digunakan adalah
pangkalan Pitu yang berada di Pulau Morotai. Kekuatan udara yang
berada di pangkalan tersebut diorganisasikan dalam Kesatuan
Tempur Parikesit. Pesawat-pesawat AU yang digelar di pangkalan
tersebut adalah pesawat tempur MiG-17, pesawat pembom Tu-164,
pesawat amfibi UF-1 Albatros, dan helikopter Mi-4. Selain itu juga
terdapat beberapa pesawat antikapal selam Fairey Gannet milik ALRI.
Jika melihat pesawat-pesawat yang dipangkalkan di Morotai,
dapat diperkirakan dari mana saja personel yang mengawaki satuan-
satuan tersebut. Pada masa itu, satuan MiG-17 memiliki pangkalan
induk (homebase) di Lanud Husein, kemudian pindah ke Kemayoran,
lalu pindah lagi ke Lanud Iswahjudi, Madiun. Satuan-satuan lain
2 Angkatan Udara Republik Indonesia, nama TNI AU saat itu
3 Varian pesawat Tu-16 yang dipersenjatai dengan rudal antikapal permukaan KS-1.4 Varian yang digelar di Morotai adalah varian pembom, sedangkan varian KS
disiagakan di Madiun.
Edisi Semester II Tahun 202164
pun berpangkalan di Pulau Jawa: satuan Tu-16 memiliki homebase
di Madiun; satuan pesawat Amfibi memiliki homebase di Malang;
dan satuan helikopter berpangkalan di Semplak, dekat Bogor. Jika
melihat nama kesatuan tempurnya pun, dapat dipastikan kuatnya
pengaruh budaya Jawa. Parikesit5 adalah nama seorang ksatria
dalam dunia pewayangan Jawa. Dia adalah putera Abimanyu, dan
cucu Arjuna, salah satu dari Pandawa. Pada masa itu, masih banyak
orang dari suku Jawa yang hafal dengan karakter dalam wayang.
Dan ada dugaan kuat, bahwa nama Pitu ini diberikan oleh orang-
orang ini karena melihat runway yang jumlahnya tampak lebih dari
satu dan sejajar, tidak seperti runway di pangkalan-pangkalan AURI
lainnya di Pulau Jawa.
Jika jumlah runway ini ada tujuh, tentu bisa dibayangkan seberapa
luas apron yang ada di Morotai dan berapa banyak pesawat terbang
yang dapat ditampung, khususnya pesawat pembom strategis Tu-
16. Dan tentunya pesawat “pembasmi kapal induk” Tu-16KS juga
dapat digelar di sana. Tetapi faktanya Tu-16KS tetap disiagakan di
pangkalan induknya di Lanud Iswahjudi, Madiun. Jika demikian,
mengapa apron di Morotai tidak dapat menampung pesawat Tu-16
lebih banyak? Benarkah para personel Kesatuan Tempur Parikesit
ini yang pertama menyebut pangkalan udara ini sebagai Pitu yang
berarti “tujuh runway”? Atau mereka pun memberikan julukan
Pitu itu berdasarkan turunan keterangan dari personel AURI lain
yang sudah lebih lama bertugas di tempat itu? Hal ini berdasarkan
informasi bahwa sebelum Trikora dikumandangkan oleh Bung Karno,
sudah ada beberapa pesawat tempur Mig-17 yang digelar di Morotai
(Djati 1996, 48). Oleh, karena itu, mari kita lihat operasi militer TNI
yang menggunakan Pulau Morotai pada masa sebelumnya.
Peristiwa Permesta (Operasi Merdeka)
Dalam peristiwa Permesta, pangkalan udara Morotai pertama
kali disebut saat AURI melaksanakan pemboman RRI Manado. Misi
pemboman itu dilaksanakan dengan menggunakan dua pesawat
pembom B-25 yang berangkat dari Pangkalan Angkatan Udara (PAU)
Morotai. Selanjutnya pada tanggal 2 Maret 1958, dua pesawat
pembom B-25 berangkat dari PAU Morotai untuk melaksanakan misi
pemboman dengan sasaran lapangan udara Mapanget di Manado.
5 Dalam bahasa Sansekerta yang digunakan dalam penulisan wiracarita Mahabharata,
nama Parikesit ditulis sebagai Pariksit.
65Edisi Semester II Tahun 2021
Personel yang mengawaki pesawat-pesawat ini antara lain Kapten
Udara Ismail, Kapten Udara Soewondo, LU I Soedarman, LU I Soewoto
Soekendar, dan LU II Joni Herlaut Soemardjono (Mabesau 1992, 23-
25). Setelah kedua misi tersebut, PAU Morotai dikuasai oleh Gerakan
Permesta, tepatnya pada bulan April 1958.
Dengan dikuasainya lapangan terbang di Morotai, maka
ancaman terhadap Republik Indonesia menjadi semakin serius.
Runway di lapangan terbang Pitoe cukup panjang sebagai tempat
lepas landas maupun mendarat pesawat pembom berat, seperti
pesawat B-29.6 KSAU Suryadarma mendapatkan informasi intelijen
bahwa dua pesawat pembom B-29 yang diawaki oleh orang Filipina
sedang disiapkan di Pulau Wake untuk membantu Permesta. Setelah
persiapan pesawat dan pelatihan awaknya selesai, kedua pembom
itu akan dipangkalkan di Morotai (Suryadarma 2017, 220).
Ancaman pesawat-pesawat pembom ini sangat serius mengingat
jarak jangkau yang dimiliki oleh B-29. Peta di bawah menggambarkan
jarak jangkau pesawat B-29 dan potensi bahaya yang ditimbulkannya
terhadap Jakarta jika pesawat tersebut dipangkalkan di Morotai.
Dengan mempertimbangkan ancaman tersebut, PAU Morotai
menjadi prioritas pertama untuk direbut kembali sehingga AUREV7
tidak dapat menggunakannya untuk menyerang Jakarta.
Peta 1
Jarak Jangkau Pesawat Pembom B-29 Stratofortress (Craven dan Lea 1983, 5)
6 Panjang runway Morotai saat itu hampir 2.200 meter sedangkan B-29 memerlukan
landasan sepanjang 1.200 meter untuk lepas landas.
7 Angkatan Udara Revolusioner, yaitu angkatan udara gerakan Permesta.
Edisi Semester II Tahun 202166
Serangan terhadap lapangan terbang di Morotai dimulai pada 15
Mei 1958, dan terus berlangsung Operasi Mena II diluncurkan pada
20 Mei 1958. Operasi ini melibatkan pasukan pendarat dari Angkatan
Darat, KKO (Marinir), dan Brimob yang menyerbu pantai, dan PGT
(Pasukan Gerak Tjepat) yang diterjunkan di area lapangan terbang.
Pada hari itu juga PAU Morotai berhasil dikuasai dan ancaman B-29
terhadap Jakarta dapat dihapuskan. Setelah seluruh Pulau Morotai
berhasil diamankan, maka selanjutnya PAU Morotai digunakan
kembali sebagai salah satu pangkalan untuk meluncurkan serangan
terhadap Permesta di Sulawesi Utara.
Kembali ke pokok bahasan tentang nama Pitoe, tidak terlalu
salah jika berprasangka bahwa ada kemungkinan pada saat usainya
operasi perebutan lapangan terbang di Morotai inilah, pasukan yang
datang dari Jawa yang memberi nama baru. Salah satu pasukan
yang mendarat di Morotai adalah satuan dari Kodam Brawijaya.
Kodam ini berada di Jawa Timur (Bhakti 2018, 72). Tentunya dapat
diduga bahwa sebagian besar anggotanya tentu orang Jawa. Ini
belum termasuk anggota pasukan Marinir dan Brimob, dan terutama
PGT yang merebut langsung lapangan terbang Morotai. Mungkin
pada saat mereka melihat (dan mengira) landasannya ada tujuh,
sehingga langsung memberi nama Pitoe. Nama ini yang kemungkinan
diturunkan ke pasukan berikutnya yang menggunakan Morotai
sebagai pangkalan operasi militer dalam rangka perebutan kembali
Irian Barat.
Namun, benarkah demikian? Untuk mengetahui lebih lanjut asal
muasal nama Pitu ini, mari kita fokus pada sejarah pembangunan
lapangan terbang atau lapangan-lapangan terbang di Pulau Morotai
ini.
Lapangan terbang ini dibangun oleh Amerika Serikat dan salah
satu negara sekutunya, yaitu Australia, pada masa Perang Dunia
Kedua. Apa nama yang digunakan oleh pasukan Amerika dan
sekutunya untuk lapangan terbang ini? Angkatan Udara Australia,
yang juga beroperasi dari lapangan terbang di Morotai pada Perang
Dunia Kedua, menyebutnya sebagai Pitoe Airstrip! (O’Malley 2019)
Tentu saja pada saat pembangunan, dan kemudian pengoperasian,
lapangan terbang ini dalam Perang Dunia Kedua, dapat dipastikan
bahwa tidak ada orang Jawa yang cukup berpengaruh di sana
yang mampu memasukkan unsur bahasa Jawa ke penamaan suatu
lapangan terbang baru. Lha piye to? Gimana ini? Berarti bukan orang
67Edisi Semester II Tahun 2021
Jawa yang memberi nama Pitoe karena mereka melihat landasannya
ada tujuh! Oleh karena itu, mari kita lihat peristiwa sebelum
pasukan-pasukan dari Jawa ini tiba di Morotai pada 1958. Suatu
invasi pada masa sebelumnya, yaitu dari masa Perang Dunia Kedua,
yang melibatkan pasukan Sekutu dalam upayanya mengalahkan
balatentara Dai Nippon.
Operasi Tradewind
Setelah berhasil menguasai wilayah New Guinea dan mengepung
pasukan darat Jepang yang tersisa di sana, langkah berikut yang
akan diambil oleh Jenderal MacArthur adalah merebut dan
membebaskan Filipina. Sasarannya adalah Pulau Mindanao. Namun
MacArthur mengetahui bahwa kekuatan udara Jepang masih cukup
kuat di wilayah Hindia-Belanda. Oleh karena itu ia perlu melindungi
sisi kiri poros gerakannya dari New Guinea menuju Mindanao di
Filipina dari serangan udara Jepang. Terdapat dua pilihan lokasi
yang harus direbut untuk dijadikan pangkalan udara dan sekaligus
sebagai stagging area, yaitu Pulau Halmahera dan Pulau Morotai.
Dari dua pilihan tersebut, MacArthur memutuskan untuk merebut
Morotai. Hal ini berdasarkan informasi intelijen bahwa, meskipun di
Halmahera terdapat beberapa lapangan terbang yang operasional,
namun pasukan Jepang yang mempertahankan pulau itu cukup
kuat. Morotai dipilih karena meskipun lapangan terbang Jepang
di sana belum selesai dibangun oleh Jepang, tapi pulau itu hanya
dipertahankan oleh kurang dari seribu prajurit Jepang. Maka,
diluncurkanlah Operasi Tradewind pada tanggal 15 September 1944
(Steinberg 1976, 151).
Tiga resimen pasukan pendarat dari 31st Infantry Division
Amerika Serikat mencapai pantai Pulau Morotai pada pukul 08.30
dan tidak menjumpai perlawanan sama sekali. Keesokan harinya,
pada pukul 13.00, pasukan Amerika Serikat berhasil menguasai
Pitoe Drome. Perlawanan tentara Jepang sangat minim, bahkan
mereka cenderung melarikan diri (Smith 1953, 483-488). Untuk
mengamankan wilayah udara di daerah pertempuran ini, maka
dipertimbangkan untuk mengembangkan Pitoe Drome yang belum
selesai dibangun oleh Jepang (Times 1944). Selain itu dibangun
lapangan terbang di sebelah timurnya, yang kemudian diberi nama
Wama Drome, atau disebut juga Wama Airfiled. Pembangunan
dimulai pada 25 September 1944, dan pada akhirnya memiliki
Edisi Semester II Tahun 202168
runway sepanjang 1.500 meter. Lapangan terbang ini digunakan
sebagai pangkalan pesawat pembom. Karena Pitoe Drome dianggap
kurang memadai dan arahnya bersilangan dengan arah Wama
Airfield, maka diputuskan untuk membangun lapangan terbang baru.
Setelah Wama Airfiled selesai, dibangun lapangan terbang yang akan
digunakan sebagai pangkalan pesawat tempur, kurang lebih satu
kilometer di utaranya. Lapangan terbang ini dibangun sejajar dengan
Wama Airfield dan diselesaikan dengan runway sepanjang 2.100
meter (Smith 1953, 491). Lapangan terbang kedua ini kemudian diberi
nama Pitoe Airfield. Pitoe Drome selanjutnya direncanakan untuk
digunakan sebagai emergency crash strip, atau lapangan terbang di
mana pesawat terbang yang mengalami kerusakan dalam suatu misi
dapat melakukan pendaratan darurat tanpa mengganggu operasi
penerbangan normal. Lokasi kedua lapangan terbang ini dapat dilihat
pada peta sebagai berikut.
Peta 2
Rencana Awal Invasi Pulau Morotai - 1944 (Smith 1953, 476)
Dari peta di atas dapat dilihat bahwa terdapat tiga lapangan
terbang, dua di antaranya menggunakan nama Pitoe. Lantas, apakah
nama pitu ini dihitung dari jumlah runway yang dibangun di ketiga
lapangan terbang tersebut? Oleh karena itu, perlu kita lihat peta
yang menampilkan denah utuh lapangan-lapangan terbang yang
selesai dibangun oleh Sekutu (sudah dilengkapi dengan taxiways,
hardstands, dan fasilitas pendukung penerbangan lainnya).
69Edisi Semester II Tahun 2021
Peta 3
Pangkalan Sekutu di Morotai - 1945
Bagian peta yang menggambarkan kedua lapangan terbang
diberi batas warna merah. Dari peta di atas, kita dapat melihat
bahwa runway pada kedua lapangan terbang itu hanya ada tiga,
masing-masing dua di Pitoe dan satu di Wama. Jadi bukan tujuh.
Lantas, bagaimana bisa ada dugaan tentang tujuh runway itu? Mari
kita perhatikan lebih dalam lagi peta itu. Dengan meneliti konfigurasi
kedua lapangan terbang, dapat diketahui bahwa selain tiga runway
juga terdapat enam taxiway, 75 hardstands, dan 10 service aprons
untuk pemeliharaan pesawat (Craven dan Lea 1983, 313). Jika
keenam taxiway itu ditambahkan dengan runway yang ada, maka
jumlah seluruhnya adalah sembilan landasan. Malah jadinya lebih
dari tujuh, lebih banyak dari yang disebutkan oleh cerita turun
temurun itu.
Foto 2
Foto udara Pitoe Airfield (kiri) dan Wama Airfiled (kanan)
Edisi Semester II Tahun 202170
Apakah ada kemungkinan Sekutu memberi nama Pitoe pada
salah satu lapangan terbangnya itu berdasarkan nama suatu
obyek geografis yang saat itu sudah dikenal di Pulau Morotai? Hal
yang paling mungkin adalah pasukan Sekutu menamai lapangan
terbangnya mengikuti lapangan terbang sebelumnya yang dibangun
Jepang, yaitu Pitoe Drome.
Dari Peta 1, dapat dilihat bahwa sebelum pasukan Amerika
Serikat mendarat di Morotai, Jepang sedang membangun sebuah
lapangan terbang. Jepang mungkin tidak sempat memberi nama
pada lapangan terbang yang sedang dibangunnya. Ada kemungkinan
pula Jepang memang memberi nama lapangan terbangnya, namun
nama tersebut belum sempat terkenal saat pasukan Jepang terusir
dari Pulau Morotai. Lapangan terbang tersebut diberi nama sebagai
Pitoe Drome dalam peta Sekutu. Dan teluk di selatan lapangan
terbang dituliskan bernama Pitoe Bay. Peta berikut menggambarkan
daerah yang nantinya akan diinvasi oleh Sekutu.
Peta 4
Japanese Pitoe Drome - 1944
Dari peta di atas dapat diketahui bahwa Jepang sudah mulai
membangun lapangan terbang di Morotai pada tahun 1944.
Lapangan terbang ini tidak diselesaikan karena adanya berbagai
permasalahan. Salah satunya adalah masalah drainase yang kurang
baik, yang menyebabkan lapangan terbang tersebut sering digenangi
air (Smith 1953, 460). Yang menarik dari peta ini adalah adanya
informasi tentang dua desa di dekat lokasi lapangan terbang Jepang.
71Edisi Semester II Tahun 2021
Desa pertama, yang berada di arah tenggara lokasi lapangan
terbang, bernama Wawama atau disebut juga sebagai Wama.
Lapangan terbang yang pertama dibangun oleh Sekutu diberi nama
Wama Airfield. Dapat segera dipahami bahwa lapangan terbang ini
mengambil nama dari desa Wama, yang wilayahnya diambil alih
Sekutu. Pengambilalihan desa ini (dan juga banyak desa lainnya
untuk kepentingan pembangunan pangkalan militer) diatur oleh
pemerintah sipil Hindia Belanda, NICA, yang mendarat pada Hari H
invasi Sekutu (Smith 1953, 490).
Selanjutnya, desa kedua, yang berada di Semenanjung Dehegila,
ke arah selatan dari lokasi lapangan terbang Jepang. Desa itu
bernama Pitoe. Namun pada peta tahun 1944 itu, desa tersebut
dinyatakan abandoned, telah ditinggalkan atau dikosongkan.
Alasan pengosongan desa Pitoe belum dapat ditemukan. Namun
ada kemungkinan bahwa Jepang, atau paling tidak badan intelijen
Sekutu, memberi nama lapangan terbang di daerah itu berdasarkan
nama desa yang sudah ditinggalkan tersebut. Namun agak janggal
jika Pitoe Drome menggunakan nama desa yang jaraknya beberapa
kilometer jauhnya, sementara di lokasi yang sangat berdekatan ada
desa lain, yaitu Ademagawa.
Pada peta lain, yang diterbitkan pada 1944 juga, lokasi Desa
Pitoe bahkan dinyatakan sebagai approximate location, yang
mengindikasikan bahwa penentuan lokasinya hanya berdasarkan
perkiraan saja. Hal ini kemungkinan disebabkan oleh kurangnya
informasi yang dimiliki oleh pembuat peta tentang lokasi atau
keberadaan Desa Pitoe yang tepat. Legenda peta yang menyatakan
simbol approximate location untuk desa tersebut dapat dilihat pada
peta berikut.
Peta 5
Perkiraan lokasi desa Pitoe.
Dari peta-peta dari masa Perang Dunia Kedua itu dapat diketahui
bahwa pada jaman dahulu kala, pernah ada suatu desa di Pulau
Edisi Semester II Tahun 202172
Morotai yang bernama Desa Pitu (ejaan lamanya adalah Pitoe). Desa
ini, karena suatu sebab yang belum dapat diketahui, telah lenyap
dari peta. Kemungkinan besar lokasi desa ini terletak sangat dekat
dengan Teluk Pitu. Hal ini berdasarkan logika bahwa nama teluk dan
desa memiliki kesamaan, yaitu Pitu.
Dengan sedikit mempelajari peta-peta tua dan peristiwa-
peristiwa yang terjadi di Pulau Morotai pada masa lalu, dapat
diketahui bahwa penamaan Pitoe Drome yang pertama diberikan
berdasarkan nama lokasi. Lagipula, lapangan terbang yang akhirnya
tidak diselesaikan tersebut hanya memiliki satu runway. Lapangan
terbang ini pun, saat pasukan Sekutu mendarat, sudah ditumbuhi
pepohonan dan semak belukar (pada peta dinyatakan sebagai
overgrown)
Peta berikut, yang diterbitkan pada tahun 1926 dan masih
digunakan oleh Kementerian Kelautan Kerajaan Belanda pada 1946,
sedikit memastikan hal tersebut. Pada peta di bawah, pada area di
dalam lingkaran merah, dapat ditemukan lokasi Desa Pitu, yaitu di
sisi timur pada pangkal Semenanjung Dehegila, menghadap Teluk
Pitu. Dan jarak dari desa tersebut ke lokasi yang kelak menjadi
tempat dibangunnya lapangan terbang oleh Jepang juga lebih dekat.
Kemungkinan pada kurun dibuatnya peta ini sampai dengan sesaat
sebelum Jepang membangun lapangan terbang ini, desa tersebut
masih ada.
Peta 6Lokasi Desa Pitu pada tahun 1926
73Edisi Semester II Tahun 2021
“Landasan Pitu” tidak berarti “Landasan dengan Tujuh Runway”
Mitos yang saat ini beredar menyatakan bahwa lapangan terbang
di Morotai diberi nama Lanud Pitu atau Bandara Pitu berdasarkan
anggapan bahwa Lanud tersebut adalah peninggalan pasukan Sekutu
yang dahulu memiliki tujuh runway. Hal ini kemungkinan dari temuan
di lapangan bahwa ada garis-garis lain di sekitar runway pangkalan
tersebut, sementara runway yang operasional saat ini hanya satu.
Kenyataannya, pangkalan udara Sekutu tersebut terdiri atas dua
lapangan terbang. Jika digabung, kedua lapangan terbang tersebut
memiliki tiga runway, bukan tujuh. Selebihnya adalah taxiway yang
menghubungkan tempat parkir pesawat-pesawat tempur dan
pembom (hardstand) menuju ketiga runway.
Nama Pitu yang diberikan pada lapangan-lapangan terbang yang
dibangun di Morotai (oleh Jepang) kemungkinan berasal dari nama
sebuah desa, yaitu Desa Pitu, yang saat itu sudah tidak ada lagi.
Kemungkinan lain adalah nama itu diberikan berdasarkan nama Teluk
Pitu, yang sangat mungkin digunakan sebagai tempat pendaratan
pertama pasukan Jepang sebelum bergerak masuk lebih dalam
ke pulau dalam upaya mereka membendung gerak maju Jenderal
MacArthur.
Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa Lanud Pitu, yang
sekarang bernama Lanud Leo Wattimena, tidak pernah memiliki
tujuh runway, yang kemudian pada masa lalu dijadikan nama Lanud.
Lapangan udara tersebut diberi nama Pitu mengikuti nama Desa Pitu
yang pernah ada di wilayah itu.
Sebagai tambahan, pada saat ini, dari kedua runway peninggalan
Pitoe Airfield, satu tetap digunakan sebagai runway, yang telah
disempurnakan dan diperpanjang hingga 2.400 meter, sedangkan
satu runway lagi, sebagian areanya dibangun ulang menjadi apron.
Sementara itu keenam taxiway beserta apron-apron lainnya
peninggalan Pitoe Airfield malah “terlupakan”.
Bagaimana dengan runway dan ketiga taxiway peninggalan
Wama Airfiled yang juga ada di area Lanud Leo Wattimena? Mereka
pun menunggu direaktivasi dan ditingkatkan kemampuannya untuk
digunakan sebagai pangkalan militer kembali jika diperlukan untuk
menghadapi ancaman dari utara.
***
Edisi Semester II Tahun 202174
Bibliografi
Craven, Wesley Frank, Cate, James Lea, Army Air Forces in World War
II, Office of Air Force History, Washington DC, 1986.
Djati, Poengky Poernomo, dkk, Perjuangan AURI dalam Trikora,
Markas Besar TNI Angkatan Udara, 1996
Guridno, Bintar Saputro, dkk, Pulau Morotai: Sumber Daya Strategis
di Kawasan Timur Indonesia, Pusat Survey Sumber Daya Alam
Laut Bakosurtanal, Cibonong, 2011
Ikrar Nusa Bhakti, Diandra Megaputri Mengko, dan Sarah Nuraini
Siregar (ed.), Intelijen dan Politik Era Soekarno, LIPI Press,
Jakarta, 2018
Mabesau, Peranan Angkatan Udara Republik Indonesia dalam
Operasi Penumpasan Pemberontakan Permesta di Sulawesi
Utara, Jakarta, 1992
Smith, Robert Ross, The Approach to the Philippines, US Army Center
of Military History, Washington DC, 1953
Steinberg, Rafael, Island Fighting, Time-Life Books, Chicago, 1976.
Suryadarma, Adityawarman, Bapak Angkatan Udara - Suryadi
Suryadarma, Kompas, Jakarta, 2017
Dave O’Maley, A Green Cross to Bear - The Japanese surrender
flights, Vintage Wings of Canada, http://www.vintagewings.