-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 1
ANEXOS TCNICO No.1 DOCUMENTOS Y ESTUDIOS PREVIOS
CONTRATACION No.
OBJETO: ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE
EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION
DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS
CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.
1.1. SIGLAS Y ABREVIATURAS.
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
ACC: Centro de Control de rea; dependencia establecida para
brindar servicios de control de trnsito areo a los vuelos
controlados en el rea de control bajo su jurisdiccin. ADSB:
Vigilancia dependiente automtica por Difusin. AFTN: Red de
Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas (Aeronautic Fixed
Telecomunications Network). AIC: Circulares de informacin
aeronutica.
AIM: Gestin de informacin Aeronutica
AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica
AIS: Servicio de Informacin Aeronutica.
AMHS: Sistema de Soporte de mensajes ATS.
APP: Asociacin pblico privada.
ARO: Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo,
que recibe los informes referentes a los servicios de trnsito areo
y los planes de vuelo ATS, presentados antes de la salida de las
aeronaves. A-SMGCS: Advanced Surface Movement Guidance &
Control System. Sistema Avanzado de gua y control de movimiento en
superficie. ASM: Gestin del Espacio Areo ATC: Control de trnsito
Areo. ATIS: Servicio automtico de informacin Terminal (ATIS).
Suministro automtico de informacin regular, actualizada a las
aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o
determinada parte de las mismas.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 2
ATS: Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica
segn el caso, a los servicios de informacin al vuelo, alerta,
asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (Servicios
de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo).
ATM: Gestin de trfico areo. ATFM: Gestin de Afluencia de Trnsito
Areo. AMAN: Gestin de llegadas AWOS: Sistemas automatizados de
observacin meteorolgica conocidos como EMA CATEGORA DE APROXIMACIN
DE AERONAVE: Clasificacin de aeronaves basada en la velocidad 1.3.
VSO. (al peso mximo certificado de aterrizaje). Son aquellos
valores establecidos para las aeronaves por la autoridad
certificante del Estado de Fabricacin. a) Categora A: Velocidad
menor a 91 nudos. b) Categora B: Velocidad mayor a 91 nudos, pero
menor a 121 nudos. c) Categora C: Velocidad de 121 nudos o ms, pero
menos de 141 nudos. d) Categora D: Velocidad de 141 nudos o ms,
pero menos de 166 nudos. e) Categora E: Velocidad de 166 nudos o
ms. CGAC: Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CNA: Centro
Nacional de Aeronavegacin CNAP: Centro Nacional de Anlisis y
Pronsticos Meteorolgicos. CNS/ MET: Comunicacin, navegacin y
vigilancia, meteorologa.. Control de Trfico Areo: Servicio operado
por la autoridad competente para promover un flujo de trfico areo
oportuno, seguro y ordenado. Convenio de Chicago: El Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional (1944). CTA: Controlador de Trnsito
Areo titular de licencia vlida y apropiada para las atribuciones
que le corresponden.
DATA CENTER: Centro de datos
DEPENDENCIA ATS: Dependencia de control de trnsito areo.
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de
control de rea, a una oficina de control de aproximacin o a una
torre de control de aerdromo o a una fusin de control de rea y
aproximacin. Dependencia de los SEI: Expresin genrica que se aplica
segn el caso, a un centro coordinador de salvamento, subcentro de
salvamento o puesto de alerta. Dependencia de los servicios de
trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las
dependencias de control de trnsito areo, a los centros de
informacin de vuelo o las oficinas de notificacin de los servicios
de trnsito areo. DCL: Digital Command Language. Lenguajes de
comandos digitales.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 3
DMAN: Gestin De Salidas Documentacin Integrada de Informacin
Aeronutica: Conjunto de documentos que comprenden los siguientes
elementos: Las AIP, con las enmiendas correspondientes, Suplementos
de la AIP, - NOTAM y PIB, - AIC, y Listas de verificacin y listas
de NOTAM vlidos.
ENMIENDA: Es un acto por el cual la OACI, modifica un anexo,
documento o plan.
EUROCONTROL: Proveedor de servicios de la Unin Europea.
FDP: Datos de plan de vuelo.
FIR: Regin de Informacin de Vuelo. (Flight Information
Region).
FCMU COLOMBIA: Unidad de gestin de flujo Colombia.
FVE: Flujo de vuelo electrnico.
GREPECAS: Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM.
IFR: Plan de vuelo por instrumentos.
IP: internet protocol.
HARRIS: Sistema telefnico de numeracin abreviada y uso
aeronutico.
HMI: Interfaz hombre-mquina.
ILS: Sistemas de aterrizaje por instrumentos. Banda de
Frecuencia Utilizada: 108,00 Mhz - 111,975 Mhz. Proporciona al
piloto informacin sobre el ngulo de descenso y la posicin con
respecto al eje central de la pista de aterrizaje, maniobra de
aproximacin de recisin que se recisi por instrumentos en la
aeronave
Infraestructura aeronutica. Conjunto de instalaciones y
servicios destinados a facilitar y hacer posible la navegacin area;
tales como ayudas a la navegacin, vigilancia, comunicacin; trnsito
areo, meteorologa e informacin aeronutica; aprovisionamiento;
mantenimiento y reparacin de aeronaves. Infraestructura
aeroportuaria. Conjunto de instalaciones tales como aerdromos
incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; sealizacin,
iluminacin; terminales para pasajeros y carga. LLZ: Sistema
Localizador de ILS. METAR: Informe meteorolgico aeronutico de
rutinaria. MIDAS: Sistema de integracin de datos meteorolgico.
MODOS TFT: Modo de matriz activa
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 4
MULTILATERACIN: Es una forma adicional de vigilancia electrnica
que puede ser empleada para apoyar a los ATS en las operaciones
TMA, en ruta y superficie. NOTAM: Aviso distribuido por la Red Fija
de Telecomunicaciones Aeronuticas- AFTN, que contiene informacin
relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier
instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las
operaciones de vuelo.
OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
OPAIN S.A: Concesionario responsable de la administracin,
operacin, explotacin comercial, mantenimiento y modernizacin y
expansin del aeropuerto internacional ElDorado de la ciudad de
Bogot D.C..
PNA: Plan de navegacin area.
PIB: Boletn de informacin previa al vuelo; forma de presentar
informacin NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de
importancia para las operaciones. Pista para aproximaciones de
precisin de CATEGORA I. Pista de vuelo por instrumentos servida por
ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura
de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no
menos de 800 metros o con un alcance visual en la pista no inferior
a 550 metros. Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA II.
Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas
visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin
inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un
alcance visual en la pista no inferior a 350 metros. Pista para
aproximaciones de precisin de CATEGORA III. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo
largo de la misma; y Destinada a operaciones con una altura de
decisin inferior a 30 metros (100 ft), o sin altura de decisin y un
alcance visual en la pista no inferior a 200 metros. Destinada a
operaciones con una altura de decisin inferior a 15 metros (50 ft),
o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a
200 m. pero no inferior a 50 metros. Destinada a operaciones sin
altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la
pista. RAC: Reglamentos Aeronuticos de Colombia. Conjunto de normas
de carcter general y obligatorio, emanadas de la UAEAC a travs de
su Director General, en ejercicio de facultades que le otorga la
Ley, que regulan aspectos propios de la aviacin civil, en
concordancia con otras normas nacionales e internacionales sobre la
materia y en especial con la Parte Segunda del Libro Quinto del
Cdigo de Comercio y con el Convenio de Chicago de 1.944 Sobre
Aviacin Civil Internacional y sus anexos tcnicos. Regiones CAR/SAM:
Regin Caribe /Regin Suramrica. REDES REAN/REAP/RTAN: Red elctrica
aeronuticas, red elctrica aeroportuaria, red de telecomunicaciones
aeronuticas. RWY: Pista. (Runway). Sectores de Control SN, SS, SC:
Sectores de control Terminal
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 5
SEI: Servicios de bsqueda y salvamento.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado para
los vuelos controlados en las reas de control con el fin de:
Prevenir colisiones entre aeronaves; y en el rea de maniobras,
entre aeronaves y obstculos; y
Acelerar y mantener ordenadamente en movimiento el trnsito areo.
Servicio de Informacin Aeronutica (AIS). Servicio establecido
dentro del rea de cobertura definida encargado de proporcionar la
informacin y los datos aeronuticos necesarios para la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegacin area. SIGTA: Sistema
Integral de Gestin de trnsito areo. SKBO: Sigla de mensajera
aeronutica para identificar el aeropuerto ElDorado. SMGCS: Surface
Movement Guidance & Control System. Sistema de gua y control
de
movimiento en superficie. SMR: Radar de superficie.
CVSs: Sistemas de comunicacin de voz.
Suplemento: Es una publicacin Aeronutica que emite la Autoridad
Aeronutica con el objeto de modificar una publicacin principal.
TRANSPONDER: Equipo de abordo que da respuesta al modo de
interrogacin de un sensor de vigilancia. TMA: rea de control
terminal. rea establecida generalmente en la confluencia de rutas
ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. TWR:
Torre de control. VFR: Reglas de vuelo visual. VHF: Muy Alta
Frecuencia de radio. Es la banda del espectro electromagntico que
ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz. Las sigla
(acrnimo), abreviatura y/o concepto aeronutico expresado en el
documento, corresponden a lo definido en los RAC 1 y documentos
publicados por la OACI.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 6
1. DESCRIPCION DE LA NECESIDAD La Unidad Administrativa Especial
de Aeronutica Civil, de acuerdo con:
Anexos 10 y 14 de la OACI PLAN MUNDIAL DE NAVEGACION AEREA de la
OACI, Documento 9750. Informe de asistencia tcnica de OACI Contrato
No 11000227 OJ 2011 cuyo objeto es Realizar los estudios y
diseos arquitectnicos, civiles y del equipamiento para la
construccin de la Torre de Control del Aeropuerto Internacional
ElDorado, involucra planos de detalles arquitectnicos y civiles,
memorias de clculo y especificaciones tcnicas de construccin.
Especificaciones operacionales y tcnicas para un centro de
Gestin
Aeronutico de Colombia (CGAC) Libro Azul, Versin 2.0, abril de
2011 Plan Nacional de Navegacin Area. Volumen I. Requerimientos
Operacionales Y Volumen II. Instalaciones y Servicios.
Reglamento Aeronutico Colombiano (RAC) parte VI (Captulo 6.2
Gestin
del Trnsito Areo, secciones 6.2.3; 6.2.4.5)., Parte X y Parte
XIV.
Necesita Adquirir, instalar, poner en funcionamiento y mantener
Sistemas de Vigilancia Radar, sistemas de Comunicaciones, sistemas
de radioayudas, para brindar cubrimiento en todo el Espacio Areo
bajo responsabilidad del Estado Colombiano y el PLAN NACIONAL DE
AERONAVEGACION. Esta infraestructura de propiedad de la Entidad,
debe ser mantenida en las mejores condiciones de operatividad para
con ello garantizar la prestacin de los Servicios de Transito Areo
garantizando la seguridad operacional.
El Aeropuerto Internacional ElDorado cuenta con una Torre de
Control de 45 metros de altura, adosada al antiguo terminal de
pasajeros que de acuerdo con el hito No 8 del contrato de concesin
su demolicin iniciar a partir de Octubre de 2013.
HITO SUBPROYECTOFECHA DE
INICIOFECHA DE FIN
FECHA CONTRACTUAL
DE TERMINACION HITO
DEMOLICIN ANTIGUO AEROPUERTO 21-oct-13 15-abr-14
PLATAFORMA INTERIOR Y PUENTES DE ABORDAJE (incluye red
de hidrantes de combustible asociada, la cual podr o no
ejecutarse dentro del hito)
29-nov-13 31-jul-14
VIAS, REDES, PARQUEADEROS, PARQUEADEROS BUSES
REGIONALES, SEPARACIN REDES REAN/REAP/RTAN/RTAP
(Restantes) Y DEMOLICIN DE SECRETARIA DE SISTEMAS
OPERACIONALES
04-oct-13 31-jul-14
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL COMPLEMENTARIO Y
SISTEMAS TPA04-oct-13 31-jul-14
NIVELACIN FRANJAS PISTA NORTE 01-ago-12 31-jul-14
HITO 8 31-jul-14
Figura 1. HITO 8 contrato de Concesin No 6000169-OK-2006.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 7
La actual Torre de Control presenta deficiencias operacionales
para el control de trnsito areo sobre el rea de maniobras y puntos
crticos del aeropuerto dada la construccin del Terminal Unificado
que est desarrollando el Concesionario OPAIN, ya que por su altura,
el campo visual de 360 y la lnea de vista requerida para la
prestacin del servicio control de trnsito areo en el aerdromo,
desde la misma, se ven interferidos. Esta situacin va en contra de
las recomendaciones de la OACI bajo criterios de seguridad y
eficiencia operacionales. Por tal razn es indispensable su
reubicacin y modernizacin de manera que se responda a las
necesidades actuales y futuras de los usuarios del sistema y para
una mayor eficiencia en la gestin del trnsito areo.
Figura 2, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto
ElDorado.
De otro lado la actual Torre de Control no cuenta con los
espacios suficientes y funcionales para que el personal del control
del trnsito areo ATC, tcnico y de apoyo pueda desarrollar sus
actividades en condiciones de confort, cumpliendo con los estndares
internacionales y con la normatividad de salud ocupacional vigente
en la Legislacin Colombiana. La Aeronutica Civil en el proceso de
modernizacin de la infraestructura aeroportuaria del aeropuerto
internacional El Dorado requiere que el antiguo terminal y la torre
de control actual sean remplazados. Para tal efecto, se construir
una nueva torre de control en ubicacin que se seala a
continuacin:
Figura 3, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto
ElDorado.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 8
A su vez se realizar la construccin de un nuevo Centro de Gestin
Aeronutico de Colombia (CGAC) con el fin de potenciar las
capacidades de prestacin de los servicios de navegacin area en los
sectores de control actualmente bajo jurisdiccin del ACC Bogot.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) dentro de
sus estndares y recomendaciones, establece la necesidad de proveer
los medios necesarios para la comunicacin tierra aire en VHF. Para
tal fin, se debe contar con equipos de comunicacin voz y datos en
VHF, con caractersticas adecuadas para los requerimientos de la
aviacin civil. En Colombia este servicio se brinda a travs de
sistemas VHF-AM y VHF-ER instalados en torres de control de
aeropuertos y estaciones remotas ubicadas estratgicamente alrededor
del pas para lo cual se establece que las comunicaciones orales
entre las torres de control y las aeronaves se utiliza el VHF-AM
cada una en su respectiva frecuencia, garantizando una cobertura
apropiada para cada torre de control. El sistema VHF-ER de la
Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones
de voz aire-tierra-aire dentro del Servicio Mvil Aeronutico (AMS),
para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo
control del pas, tanto en niveles superiores a 20.000 pies de
altura para sectores de UTA (Upper Terminal rea), como en niveles
inferiores para las CTAs (Control Terminal rea) y TMAs (Terminal
rea) conforme lo requiera el servicio ATS en los diferentes
espacios areos, estos servicios se brindaran desde el Centro de
Gestin Aeronutico Colombiano De acuerdo a lo anteriormente
descrito, la Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar la
seguridad area desde el despegue hasta el aterrizaje de la
aeronave, por lo tanto la actualizacin de los sistemas ILS, ACC
Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica) debe ser tenida en
cuenta en este proceso, as se verifica una total interoperabilidad
y compatibilidad de los sistemas asociados a torre y centro de
control.
El crecimiento de la aviacin civil ha sido posible por el gran
avance tecnolgico en los sistemas de control automatizados de las
aeronaves junto con los rigurosos requerimientos en cuanto a
equipamiento de tierra y de certificacin de tripulaciones. Tales
avances y requerimientos permiten actualmente en aeropuertos
afectados por condiciones meteorolgicas, causantes de visibilidad
reducida, altos porcentajes de aproximaciones y aterrizajes
exitosos bajo dichas condiciones.
El equipamiento CAT III representa un costo significativo, para
la Aeronutica como para las aerolneas. Sin embargo equipar a sus
aeronaves para este tipo de operaciones es la nica forma de
mantener sus servicios de lnea sin desvo alguno a aeropuertos
alternos, bajo cualquier condicin meteorolgica. Estos desvos son
costosos para las aerolneas, directamente por la compensacin
requerida a sus pasajeros, lo que resulta en una mala imagen de
servicio, y por los costos asociados a consumos adicionales de
combustible y otros. De acuerdo a registros en relacin a la demanda
de llegadas al aeropuerto en horas en que regularmente se presenta
la niebla, se puede deducir lo siguiente:
1. Entre las 0600 hora local y las 0700 hora local se tiene una
demanda promedio de llegadas de 16 aeronaves.
2. Entre las 0700 hora local y las 0800 hora local se tiene una
demanda promedio de llegadas de 22 aeronaves.
3. Las aeronaves que operan llegando a Eldorado son en su
mayora
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 9
Categora C. 4. Algunas aeronaves son categora D y algunas de
ellas cargueras. 5. Teniendo en cuenta las deducciones de los
numerales 3 y 4, se podra
considerar un promedio de 120 pasajeros por vuelo. La conclusin
sera que en horas de la maana en que se presenta la niebla
(regularmente de 0600 a 0800 hora local, siendo en ocasiones hasta
mas tarde) seran en promedio 38 susceptibles de verse afectados.
Siendo 38 vuelos con 120 pasajeros promedio seran 4560 pasajeros
susceptibles de verse afectados. La experiencia permite ver que de
esos 38 vuelos, entre 9 y 15 aeronaves (entre 1080 y 1800
pasajeros), hacen sobrepaso bajo condiciones de niebla o desvan a
aeropuertos alternos. Sin embargo, los vuelos restantes son
afectados por demoras en tierra en sus aeropuertos de
procedencia.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 10
2. ESTADO ACTUAL EQUIPAMENTO AERONAUTICO ACTUAL 2.1. TORRE DE
CONTROL.
Actualmente la Torre de Control cuenta con el siguiente
equipamiento:
CABINA DE TORRE
o Sistema de visualizacin radar: dos posiciones dependientes del
ACC. o Posicin Filter, con impresora de fajas de progreso de vuelo.
o Sistema de monitoreo de estatus de radio ayudas o Sistema de
monitoreo Meteorolgico, MIDAS o Sistema de monitoreo y control e
luces o Radios de emergencia. o Sistema de comunicaciones VCCS,
principal y de respaldo,
dependiente del ACC
SALA TECNICA DE TORRE
o Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de
radio ayudas, pista norte y pista sur
o Sistema central de Meteorologa MIDAS: servidores de
procesamiento de la informacin meteorolgica de las pistas Norte y
Sur
o Rack de comunicaciones, dependiente del ACC o Sistema
adaptador de FO, distribucin LAN ACC Radar o Equipos de comunicacin
VHF. o Sistemas de Energa y Distribucin asociados. o
SUBESTACION TWR
o Plantas de respaldo o Subestacin de energa, seccionadores,
transformadores, redes de
distribucin, sistemas de medida o UPS
En las Figuras No 4 y 5 se observa la infraestructura actual de
la Torre de Control ElDorado, la cual se encuentra adosada al
actual terminal de pasajeros, est construida en concreto y se le ha
realizado un reforzamiento estructural cuando se requiri elevarla
uno piso ms para lograr un mejor ngulo de vista.
Figura 4. Torre Control ElDorado Figura 5. Terminal y Torre de
Control del Aeropuerto ElDorado
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 11
2.2. CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION
La Aeronutica Civil cuenta con una infraestructura llamada
CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION CNA, que concentra los servicios
de comunicaciones, navegacin, vigilancia operacional, meteorologa,
servicios tcnicos, servicios informticos y oficinas
administrativas. El Centro Nacional de Aeronavegacin es el lugar
donde se encuentran las instalaciones del Centro de control BOGOT,
es un Centro de acopio de las seales radar, Frecuencias,
comunicaciones Tierra Aire, Inter-consola y sistemas de mensajera
AMHS, sistemas de navegacin area, los cuales permanentemente estn
alimentando el centro de Control Bogot, all se encuentran ubicados
los sistema actuales de conversin de protocolos y adaptacin de
interfaces serial a LAN, que alimentan la informacin necesaria para
la operatividad del centro de control Bogot; cabe resaltar que es
aqu donde se presenta uno de los puntos dbiles del actual Centro de
Control debido a su obsolescencia tecnolgica. El Centro de Nacional
de Aeronavegacin y la infraestructura tcnica y operativa se
ratifica como un elemento fundamental en el desarrollo y seguridad
del trnsito areo en la FIR Bogot, con el compromiso nacional e
internacional adquirido para la prestacin del control del transito
areo en el espacio areo colombiano, adems la de mantener la
soberana nacional. El rea que ocupa el CNA actualmente es de 26.961
m2. En la Figura No 4, se puede observar su ubicacin.
Figura 6. Ubicacin del Centro Nacional de Aeronavegacin
Esta infraestructura no cumple con la normatividad en sismo
resistencia NSR-2010, y dada la alta sismicidad que presenta el
Pas, sobre todo los niveles de riesgo evaluados para la ciudad de
Bogot, hace que cualquier colapso que se llegase a presentar, puede
dejar al Pas sin servicios de control de trnsito areo y sus
servicios conexos, involucrando una parlisis general del sector
areo y por consiguiente impactando la economa nacional.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 12
Estas instalaciones del CNA se encuentran vulnerables dada a la
cercana a zonas de circulacin pblica no controladas, razn por la
cual es importante la construccin de la infraestructura en un rea
donde se tengan mayores niveles de seguridad. Las reas que lo
conforman son: Centro de Control, FMUC, Meteorologa, Direccin de
Servicios a la Navegacin Area, Direccin de Informtica, Direccin de
Telecomunicaciones, Direccin Regional Cundinamarca, reas de soporte
y tcnicas, Circuito Cerrado de Televisin, Estacin Radar, Estacin de
prestadores de servicios telefnicos, Una Garita de Ingreso, 70
Parqueaderos aproximadamente. El CNA no cuenta con los espacios
suficientes para que el personal del control del trnsito areo ATS y
el personal tcnico puedan desarrollar sus actividades en
condiciones de confort cumpliendo con los estndares internacionales
y de normatividad de salud ocupacional vigente en la Legislacin
Colombiana. Los sistemas Aeronuticos deben estar en constante
evolucin tecnolgica, ante el incremento de las operaciones areas,
necesidad de mayor cobertura, actualizacin de las herramientas y
funcionalidades para el mejoramiento de los servicios prestados La
implementacin del CGAC pretende generar el espacio necesario para
el desarrollo de las actividades de desarrollo del sistema ATM
basado en la performance a corto, mediano y largo plazo,
relacionadas con el Plan de Navegacin Area (PNA) para Colombia y el
compromiso de la UAEAC de desarrollar las tareas descritas en el
Plan Regional de Navegacin Area y los objetivos planteados por el
subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin
CAR/SAM (GREPECAS) as como con las Iniciativas del Plan mundial de
Navegacin Area (IPM). La aeronutica civil de Colombia, ha celebrado
un convenio con la Asociacin Publico Privada APP, mediante el cual
el rea que ocupan las instalaciones del CNA, sern entregadas para
el desarrollo de un macroproyecto, que impulsara el desarrollo
econmico y comercial del rea de influencia del aeropuerto. En este
se incluye el traslado del Sistema radar APP ELDORADO, comprende la
infraestructura de obra civil, sistemas de energa, sistemas de
respaldo, desmonte, transporte, instalacin, ajuste y puesta en
operacin: Actividad que debe ser desarrollada por la firma SELEX
S.I. fabricante del sistema, con el fin de asegurar el mejor
desempeo del sistema. La firma SELEX S.I. delego un grupo de
tcnicos expertos con el fin de evaluar las posibilidades de
instalacin, los cuales con herramientas de desarrollo software,
podrn determinar con gran certeza el mejor sitio de instalacin.
EQUIPAMENTO ASOCIADO AL CNA
SALA TECNICA DE CNA
o Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de
radio ayudas, pista norte y pista sur.
o Sistemas de comunicaciones Sistema VHF EXT Sistema de
Microondas Sistemas de Multiplexores Distribuidor de cableado
MDF
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 13
Sistema AMHS, servidores y redes de distribucin Sistemas de
microondas FAC
o Sistema central de Meteorologa MIDAS: central de monitoreo y
control remoto. Monitoreo y control remoto radar MET ETB Monitoreo
EMAS
o Radar Monitoreo y control remoto radares LMOC Monitoreo y
control remoto radares SELEX Monitoreo y control remoto radares
THALES Sistema de distribucin de seales radar Unidades UAST
Distribucin LAN radar Sistema adaptador de FO.
o Sistema de gestin PROMINA o Sistema satelital
Multiplexor red satelital nacional Sistema satelital RF/IF Tx/RX
Sistema de gestin satelital Red integrada de servicios digitales
REDDIG
o Centro de informacin aeronutica o Centro de Control Bogot o
UNIDAD FMU o CNAP
SUBESTACION CNA
o Plantas de respaldo o Subestacin de energa, seccionadores,
transformadores, redes de
distribucin, sistemas de medida o UPS o Unidades de Aire
Acondicionado
Radar de Aproximacin EDR Sistemas de antenas Microondas, VHF,
SAT.
El Plan Maestro del Aeropuerto (PMA) ELDORADO obliga a la
Aeronutica Civil a trasladar la infraestructura Aeronutica. De
acuerdo con lo anterior se hace necesario desarrollar un proceso de
adquisicin, actualizacin e implementacin de la Infraestructura
aeronutica, que debe cumplir con los ms altos estndares y
caractersticas tcnicas y de funcionalidad, que permita a cada uno
de los actores internos aeronuticos contribuir a la prestacin de
los servicios de control de trnsito Areo, informacin aeronutica,
servicios de mantenimiento, en forma eficiente y segura. Es
necesario aprovechar la excepcional posicin geoestacionaria de
nuestro Pas, frente a los pases de Amrica Latina, construyendo
infraestructuras modernas y eficientes como el Centro de Gestin
Aeronutico de Colombia y su Torre de Control, que potencialmente
puede prestar servicios de control de trnsito areo a las regiones
CAR/SAM en condiciones similares a las EUROCONTROL, permitiendo al
Pas posicionarse como uno de los pases ms importantes del Sector
Areo Mundial.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 14
Es importante resaltar que la infraestructura prevista en este
proyecto permite mejorar los niveles de competitividad y eficiencia
toda vez que se utilizarn tecnologa de punta que garantizar que los
servicios se presten con criterios de interoperabilidad y tiempo
real, integrando de forma automtica los centros de control
existentes en el Pas, con los centros de control de los FIRs
adyacentes, de manera que permita explotar de forma ptima las
capacidades de automatizacin de la informacin en la regin, bajo
acuerdos de cooperacin bilateral. Mediante la construccin,
equipamiento y puesta en operacin del CGAC y Torre de Control, es
factible atender en forma significativa las necesidades de
vigilancia area de las aeronaves de manera integral, ya que se
tendra la infraestructura tcnico/operativa necesaria para su
funcionamiento. La implementacin del CGAC pretende generar el
espacio necesario para el desarrollo de las actividades de
desarrollo del sistema ATM basado en la performance a corto,
mediano y largo plazo, relacionadas con el Plan de Navegacin Area
(PNA) para Colombia y el compromiso de la UAEAC de desarrollar las
tareas descritas en el Plan Regional de Navegacin Area y los
objetivos planteados por el subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de
Planificacin y Ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) as como con las
Iniciativas del Plan mundial de Navegacin Area (IPM).
Localizacin del proyecto
El rea donde se va a desarrollar la construccin de la Torre de
Control y el Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CGAC, se
muestra en las Figuras No 5 y 6. El lote cuenta con un rea de
21.917,80 m2. El acceso al mismo es por la puerta 4 hacia CATAM, en
el rea donde actualmente se encuentran las oficinas administrativas
del Concesionario CODAD S.A y parqueaderos de la Polica
antinarcticos. La ubicacin, diseo, altura de TWR, integracin con el
CGAC son elementos fundamentales para la implementacin de los
sistemas Aeronuticos, manteniendo una posicin estratgica dentro del
complejo aeroportuario y TWR
Figura 7. Localizacin Proyecto
TWR-CGAC
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 15
3. ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CNS, MET
Y AUTOMATIZACIN
La misin de la Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la
Navegacin Area es gestionar el desarrollo de la infraestructura
aeronutica, y su mantenibilidad, para la prestacin de los servicios
aeronuticos en la aviacin civil, de acuerdo con las normas, mtodos
recomendados, guas de Planificacin Mundial y Regional CAR/SAM de la
OACI, que permitan un crecimiento ordenado y seguro del Transporte
Areo en Colombia. El ejercicio del control y la vigilancia de la
infraestructura aeronutica y sus servicios, se realiza para
minimizar los riesgos a la seguridad operacional, aplicando los
principios de calidad y responsabilidad social, enfocando la gestin
para la mejora continua del talento humano, los procesos y la
viabilidad tcnica, operativa y financiera de la institucin, como
estrategia para la competitividad organizacional. Las estrategias
del Plan de Navegacin Area para Colombia responden a diferentes
planes tanto del gobierno nacional, como los institucionales como
PND, PEI y se articula con otros documentos de soporte normativos
como los RAC, Planes Maestros de los Aeropuertos (Concesionados y
No concesionados), POT y Anexos OACI.
Figura 8. Flujograma Plan de Navegacin Area
3.1 COMUNICACIONES Situacin Actual Comunicaciones Servicio Fijo
Aeronutico Red de Telecomunicaciones AFTN Actualmente la aeronutica
civil presta los servicios de comunicaciones fijas mediante la red
de mensajera aeronutica AFTN la cual cuenta con aproximadamente 124
estaciones que comprenden terminales IAT, impresoras activas y
conexiones con servicios meteorolgicos (WAFS/GVAR), Radar (FDP) y
banco de datos entre otros. Dichas terminales sern integradas al
nuevo sistema de mensajera aeronutico AMHS. Cobertura Nacional:
100%.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 16
El mapa de la topologa de la red AFTN en Colombia, en donde se
presentan los concentradores regionales (en color verde) y las
terminales a nivel nacional (en color naranja) e internacional (en
color verde claro), se encuentran discriminadas en el Mapa 1.
Mapa 1. Topologa Red AFTN en Colombia
Red de Mensajera AMHS. Los terminales de la red de mensajera
aeronutica AFTN sern integrados al nuevo sistema de mensajera
aeronutico AMHS, con el fin de permitir el intercambio de mensajes
entre estaciones IAT en aeropuertos donde inicialmente no se
instalarn terminales AMHS. La integracin se lograr ya que el
sistema AMHS adquirido, acorde con la OACI, implementa pasarelas
(Gateway) AMHS / AFTN, que permitan la intercomunicacin entre
sistemas. Cobertura Nacional: 80%. Sistema de Comunicacin Conmutada
ATS Es el sistema de conmutacin para la prestacin de los servicios
de trnsito areo a nivel nacional e internacional entre los
diferentes aeropuertos, estaciones aeronuticas, oficinas
tcnico-operativas, salas tcnicas, torres de control, y centros de
control. La red de comunicaciones ATS es definida como un sistema
conmutado que asegura las coordinaciones por medio de voz en el
espacio areo Colombiano entre los estamentos civil-militares
conectados como suscriptores a una central de conmutacin en Bogot.
La Red ATS se basa en una topologa de red en estrella, la cual es
controlada por una central telefnica y donde cada uno de los nodos
son los diferentes sitios donde se encuentra una extensin ATS. La
red est compuesta de enlaces digitales E1 y enlaces anlogos E&M
y dos hilos. Para el transporte de estos enlaces se emplea la Red
de Multiplexores que permite la adaptacin de cualquiera de los tres
tipos de enlace (E&M, dos hilos y E1) y los sistemas de
comunicacin empleados en la transmisin son la microondas, fibra
ptica, red satelital o una combinacin de ellos. Esta red, conocida
como ATS, es un sistema conmutado que asegura la coordinacin tcnica
y operativa por medio de circuitos de voz digitales.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 17
Dentro de los ATS se tienen posiciones asignadas a centros de
control de trnsito areo, salas de vigilancia, torres de control y
salas tcnicas dentro del territorio nacional. Igualmente, se brinda
el servicio de voz a pases vecinos (FIR Adyacentes) mediante
enlaces satelitales de la REDDIG.
Mapa 2. Topologa Red ATS
Hacia los centros de control y salas de control la planta HARRIS
de circuitos ATS se interconecta con los VCCS y estos a travs del
sistema de gestin se programan en las posiciones operativas de
control ATS donde se encuentran ubicados los respectivos nmeros
nacionales o internacionales (REDDIG). Los lugares internacionales
con los que se encuentra enlazada Bogot para el servicio
internacional de trnsito areo son Cenamer, Kingston, Panam,
Curazao, Maiqueta, Guayaquil, Lima y Brasilia.
Los enlaces con Lima y Brasilia son de especial importancia ya
que permiten la conmutacin con los ATS de Suramrica en Santiago,
Buenos Aires, Rio de Janeiro entre otras. Cobertura Nacional: 90%.
En el Mapa 3 se presenta la topologa de red con sus enlaces a nivel
internacional. Cobertura Nacional:
Mapa 3. Topologa Red a nivel internacional
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 18
Integracin REDDIG/MEVA II A comienzos del ao 2010, se inicia la
integracin de la red MEVAII con los usuarios de la red REDDIG para
una completa integracin de servicios voz y datos de la regin
CARSAM. Ver Mapa 3. Tanto la Red MEVAII y la REDDIG tiene acceso al
satlite IS-1R con la tecnologa TDMA basada en FRAME RELAY para la
transferencia de voz y datos entre todos los usuarios
internacionales de la regin. Con dicha integracin, las FIR de
Bogota y Barranquilla amplan sus comunicaciones voz/datos con las
ciudades de JAMAICA, CURAZAO, PANAMA, TEGUCIGALPA (CENAMER), MIAMI
FL. Es importante recalcar que las FIR BOG y BAQ, tienen
comunicacin redundante con las ciudades de PANAMA, KINSTON,
CENAMER, GUAYAQUIL a travs de la integracin REDDIG/MEVA II con su
plan de numeracin conmutada propia de la red, y las estaciones VSAT
de la UAEAC con numeracin propia conmutadas de la central HARRIS.1.
Cobertura Nacional: 100%. Figura 2. Configuracin Red MEVA II
Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC).
Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG,
ACC-CLO, ACC-RNG) y extensible a otras referencias de VCCS
(SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de establecer
comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de
un protocolo R2 o una lnea externa normalizada. Este sistema
permitir las comunicaciones conmutadas entre usuarios de los
centros de control, remplazando en caso de contingencia la central
HARRISATS. Cobertura Nacional: 95%
Figura 9. Configuracin Red MEVA II
Servicio de Red Telefnica Nacional. Servicio de comunicaciones
orales entre centros de control (ACC). Los centros de control
actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y extensible
a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la
posibilidad de
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 19
establecer comunicaciones ORALES con centros de control
adyacentes; a travs de un protocolo R2 o una lnea externa
normalizada. Este sistema permitir las comunicaciones conmutadas
entre usuarios de los centros de control, remplazando en caso de
contingencia la central HARRISATS. Cobertura Nacional: 95% Servicio
de Red Telefnica Nacional. La UAEAC tiene instalada una red
nacional telefnica consistente en una central ERICSSON MD-110
distribuida mediante unidades de conmutacin remota LIMs las cuales
se encuentran distribuidas en los aeropuertos de Barranquilla,
Rionegro, Ccuta, Cali, Villavicencio, en las diferentes regiones de
la entidad, brindando las comunicaciones administrativas y de
redundancia en las posiciones tcnicas en los centros de control y
torres de control de los servicios ATS de la central telefnica
Harris 2020.
Sistemas de Grabacin Multicanal de Voz. La OACI dentro de sus
estndares y recomendaciones establece la necesidad de proveer los
medios para el almacenamiento de las coordinaciones de voz
realizadas entre centros de control ATS y entre stos y las
aeronaves. Para tal fin, se cuenta con equipos para la grabacin de
voz con caractersticas adecuadas para los requerimientos de la
aviacin civil. La UAEAC ha adquirido sistemas de grabacin
multicanal para los principales aeropuertos a nivel nacional y uso
de las dependencias encargadas de la prestacin de servicios de
trnsito areo y la dependencia encargada de establecer, verificar y
monitorear la QoS.
Consolas de Comunicaciones para Torres de Control. El VCSS,
permite la integracin de los servicios de comunicaciones de voz
aire-tierra-aire del servicio mvil aeronutico, ATS y lneas de
emergencia utilizado para el control de trnsito areo en las torres
de control de los aeropuertos del pas. Se puede realizar desde una
posicin de la torre de control la prestacin del servicio ATS a las
aeronaves desde el despegue hasta el aterrizaje, mejorando la
prestacin del servicio ATS, lo cual contribuye a mejorar la
seguridad de los vuelos dentro del espacio areo determinado. Las
consolas de comunicaciones de los diferentes aeropuertos a nivel
nacional cuentan de acuerdo con sus capacidades con: servicio para
canales de voz de radio (VHF), canales para servicio de voz
telefnicos (ATS), canales para servicio de voz telefnicos
(hot-line), canales para servicio de voz telefnicos de emergencia
para coordinacin con diferentes entidades. Cobertura Nacional: 80%.
Red de Multiacceso Multiplexores Promina Esta red en la actualidad
se encuentra en mitad de vida til, es una plataforma robusta que
est en permanente actualizacin por parte del fabricante NET, por lo
que el hardware con el que cuenta la Entidad en sus nodos, es el
adecuado para soportar todas las aplicaciones de la Entidad (voz,
datos (baja y alta velocidad), video, IP, ISDN), adems cuenta con
las posibilidades de implementar troncales en RS-232, V-35, G-703,
Frame Relay e IP. Igualmente cuenta con un sistema de gestin
centralizado en cada regional que permite interactuar con el
hardware hasta el nivel de puerto y su configuracin en las
tarjetas, con configuracin de varios niveles de acceso que permiten
funciones de acuerdo a su categora. Cobertura Nacional: 95%.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 20
Figura 10. Topologa Sistemas de Comunicaciones
MET La U.A.E.A.C debe garantizar que el Servicio Fijo Aeronutico
cumpla los criterios de tiempo como sigue: Durante la temporada
alta del ao, incluso en las horas punta promedio, por lo menos el
95% de los mensajes deben lograr tiempos menores que los
siguientes: Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcnicas y
ciclones tropicales y aeronotificaciones especiales 3 minutos.
Pronsticos de aerdromo enmendados [en forma de clave meteorolgica
(TAF)] 3 minutos. METAR/SPECI, pronsticos de tendencia y TAF de 0 a
900 Km (500 NM) 3 minutos. Los tiempos de pregunta/respuesta a
bancos de datos meteorolgicos relativos a las operaciones OPMET
internacionales deben ser inferiores a 3 minutos.
Servicio Mvil Aeronutico Comunicaciones de Voz Aire-Tierra- Aire
Sistema VHF- ER El sistema mvil de comunicaciones de voz en alcance
extendido VHF-ER, de la Aeronutica Civil es utilizado para
suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-aire dentro del
AMS, para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo
control del pas, tanto en niveles superiores a 20.000 pies de
altura para sectores de UTA, como en niveles inferiores para las
CTAs, de acuerdo a los requerimientos operacionales establecidos en
los diferentes espacios areos. El sistema VHF-ER, para una
facilidad aeronutica especfica (servicios de ruta, APP, FIS y
emergencia), hace uso de un grupo de estaciones remotas, las cuales
permiten en su conjunto la cobertura del total permitido frente al
volumen de rea requerido. Dichas estaciones remotas pueden estar
ubicadas en el rea de incidencia de la Regional responsable de la
facilidad o incluso ser la combinacin de estaciones dentro y fuera
de dicha Regional.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 21
Mapa 4. FIR Bogot y Barranquilla
Comunicaciones de Voz Aire-Tierra Torres de Control. Para
atender los requerimientos del servicio mvil aeronutico en torres
de control, se hace necesario disponer de equipos de comunicacin de
voz en muy alta frecuencia VHF bajo la tcnica de operacin de
modulacin AM, que faciliten la prestacin del servicio de
comunicaciones de voz tierra / aire, entre el control de tierra y
los pilotos de las aeronaves.
Figura 11. Comunicaciones VHF Actualizacin Sistema de Conmutacin
Telefnico Los servicios de voz no son ajenos a la convergencia
tecnolgica y por ende cada da es ms comn que el protocolo de enlace
de voz sea IP (conocido como VoIP o voz sobre IP). Bajo esta
premisa, la entidad adquirir la actualizacin, de las plantas
telefnicas a nivel nacional, lo cual permite entre otras
funcionalidades, la implementacin de troncales telefnicas sobre IP
y extensiones telefnicas digitales IP. Intercomunicacin de Centros
de Control y Salas de Vigilancia Aeronutica. Los servicios de voz
no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por ende cada da es ms
comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido como VoIP o
voz sobre
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 22
IP), esta tecnologa ya est disponible en los centros y salas de
vigilancia para su intercomunicacin en caso de falla de los
servicios ATS. Los radares de nueva tecnologa usan como protocolo
de transporte IP. Esta plataforma permite la implementacin de
nuevas y mejores aplicaciones. Por medio de la adquisicin de
tecnologas de enlace de datos, la entidad promover la adopcin de
estas nuevas tecnologas en los centros de control y servicio de
vigilancia a nivel nacional. 3.3 NAVEGACION Situacin Actual
Navegacin La infraestructura actual de los sistemas de radioayudas
cuenta con equipos redundantes (1+1):
Sistemas VOR
Sistemas DME (49 Asociados a los VOR + 2 Sistemas DME
Independientes)
Sistemas ILS
Sistemas NDB Estos sistemas son sometidos peridicamente a
ensayos en tierra y vuelo. De acuerdo con la resolucin #02500 del
28 de junio de 2004 de la entidad, se ha de expedir su
correspondiente certificacin en vuelo para garantizar su
confiabilidad para la navegacin Area. La periodicidad de los
ensayos relacionados anteriormente es la siguiente:
ILS: Cada Seis (6) Meses.
VOR/DME: Cada Ao (1).
NDB: Sujeto a requerimiento operativo o tcnico
Mapa 7. Estaciones VOR (49)
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 23
Mapa 8. Estaciones DME (51: 49 Asociadas a los VOR + 2
Independientes
Mapa 9. Coberturas Visuales Tericas VOR/DME FL 250. Fuente:
Sistema SIG3
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 24
3.4 VIGILANCIA De acuerdo con las recomendaciones del anexo 10
de la OACI, en donde figuran los sistemas de vigilancia aeronutica,
los cuales estn integrados principalmente por los sensores radar
(primarios y secundarios), las nuevas tecnologas (ADS-B y
multilateracin) y la automatizacin de los centros de control, salas
de vigilancia y torres de control bajo claras normas y mtodos
recomendados internacionales que permiten una plataforma comn para
conseguir la seguridad o regularidad en la navegacin area, es deber
de Colombia como Estado contratante aplicarlas uniformemente en sus
sistemas de vigilancia, brindando cubrimiento en todo el espacio
areo bajo su responsabilidad con un sistema que brinde una alta
confiabilidad, disponibilidad e integridad del servicio. De la
misma forma hacer que esta red de vigilancia aeronutica se
encuentre en una constante evolucin tecnolgica, se incremente el
cubrimiento, se mantenga la seguridad y se mejoren los servicios
prestados, utilizando la automatizacin de los centros de control,
salas de vigilancia y torres de control con el fin de responder a
la demanda proyectada. Situacin Actual vigilancia La prestacin de
los ATS se debe brindar con sistemas que provean los ms altos
ndices de calidad, disponibilidad, integridad y confiabilidad en
todas aquellas estaciones aeronuticas y aeropuertos en donde se
realiza el control de trfico areo. Bajo esta premisa e inmerso
dentro de las normas consagradas en los RAC que definen la operacin
y seguridad area, as como la estructura de los sistemas de
navegacin area para Colombia, la UAEAC inici en la dcada de los aos
1990 la implementacin de una red propia de sistemas de vigilancia
aeronutica consistentes en sensores radar (primario, secundario),
sistemas de procesamiento y visualizacin de datos radar 4 y
sistemas de gestin en las torres de control ubicados en diferentes
emplazamientos, para la explotacin por parte del servicio de
control de trfico areo. Los sensores radar de vigilancia aeronutica
que conforman la red de la UAEAC y que contribuyen a garantizar la
seguridad del trnsito areo del pas, han cumplido con las
caractersticas tcnicas funcionales que se enmarcan dentro del Anexo
10 de la OACI, dichos sistemas y su funcionamiento se indican en el
Anexo Sistemas de vigilancia. La red nacional de radares se ha
venido ampliando desde principios de la dcada de los 90, hasta
llegar a la situacin actual en la cual se cuenta con 11 sistemas de
vigilancia radar (11 SSR y 9 PSR) instalados en el territorio
nacional.
Mapa 10. Radares primarios
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 25
Sensores radar secundario Existen sensores de radar secundario
monopulso modo S- Mejorado en Carepa Villavicencio y Araracuara.
Las estaciones de Cerro Maco, Tubar, Cerro Verde, El Dorado, El
Tablazo, Carimagua, Cali, Santa Ana, Bucaramanga, Belalcazar y
Leticia y los radares militares de Riohacha, San Andrs, Marandua,
San Jos y Tres Esquinas se observan a continuacin. Los sensores
radar instalados en el territorio nacional permiten el cubrimiento
del espacio areo nacional en un 98% aproximadamente, para niveles
de vuelo superiores a 22.000 pies de altura
Mapa 11. Radares secundarios
Mapa 12. Cobertura Terica radares secundarios
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 26
3.5 AUTOMATIZACIN ATM Situacin Actual Automatizacin y Salas de
Control Red de Sistemas de Visualizacin de Datos radar y
Automatizacin de Datos de Vuelo. La UAEAC cuenta dos centros de
control que cubren el espacio areo colombiano Centro de Control de
Barranquilla y Bogota para el control de niveles de vuelo superior;
cuatro salas de Control radar para el control de niveles inferiores
que son: San Andrs, Villavicencio, Cali y Rionegro, en cada una de
ellas se tiene implementados los sistemas FDP ; RDP , sistemas de
visualizacin y control, sistemas de monitoreo y gestin, sistemas de
grabacin y reproduccin, los cuales permiten la automatizacin de
todos los procesos necesarios para brindar en forma eficiente y
segura el servicio de control de transito areo. Estos centros de
visualizacin de datos radar y automatizacin de planes de vuelo,
cuentan con sus respectivas posiciones en las torres de control de
cada aerdromo servido. Por otra parte existen posiciones de
visualizacin radar en las torres de control de Cartagena, Medelln,
El Yopal, Pereira, Bucaramanga y San Jos del Guaviare. Tambin se
dispone de visualizacin de datos radar y planes de vuelo en
dependencias militares como Apiay. En estas seis dependencias ATS
se prestan los servicios radar de vigilancia, asistencia y
comprobacin, control y gua vectorial. Todos los sistemas de
visualizacin de datos radar y automatizacin de datos de vuelo,
exceptuando la sala vigilancia de San Andrs, cuentan con redes de
seguridad basados en alarmas MSAW, STCA, MTCD y CFL. En la TABLA
18se resumen las instalaciones de explotacin de seales radar en la
actualidad y que sensores radar (tanto de la UAEAC como militares)
se integran a cada una de ellas:
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 27
Mapa 14. Centros de Procesamiento 3.6 Meteorologa Aeronutica
Teniendo en cuenta que la UAEAC es la Autoridad Meteorolgica
Aeronutica en el territorio nacional y podr prestar servicios
meteorolgicos para la navegacin area en el espacio areo nacional en
forma directa o por convenio con otro ente pblico o privado, que la
Meteorologa Aeronutica hace parte de la infraestructura Aeronutica
de la Nacin definida por el Convenio de Chicago (OACI) en su
articulo 28 y por el Cdigo de Comercio en su articulo 1808. En
cumplimiento de la parte 12 de los RAC la Aerocivil en este captulo
presenta las soluciones tecnolgicas adoptadas para atender las
necesidades tcnicas en la prestacin del servicio MET a nivel
nacional, de conformidad con los requerimientos operacionales del
volumen I captulo 5. Los procesos GSAN 3-1. Gestin de Tecnologapara
la infraestructura aeronutica y GSAN 3-2 Gestin del mantenimiento
de la infraestructura de telecomunicaciones y ayudas a la navegacin
area, contemplan el componente del desarrollo y mantenimiento de la
infraestructura MET para la ptima prestacin del servicio de
meteorologa aeronutica. Situacin Actual Meteorologa aeronutica A
nivel de infraestructura en superficie: la dotacin de las EMAS
existentes representa el 80% de cubrimiento nacional, cubrimiento
de RVR y ceilometro del 90% de aeropuertos internacionales. La
instalacin de altmetros en las TWR y de sensores de viento en las
pistas de operacin visual representa un 35% de cobertura. A nivel
de mediciones en altura: la instalacin de radares meteorolgicos
banda C (doble polarizacin) presenta un cubrimiento de 10%. A nivel
de cubrimiento satelital: se cuenta con los sistemas GVAR y WAFS
ofrecen un cubrimiento de 100% del pas. El Centro de Anlisis y
Pronstico CNAP en la actualidad tiene un desarrollo del 12% en su
implementacin.
El Centro Nacional de Anlisis y Pronsticos (CNAP) Para
desarrollar el CNAP se hace necesaria en primera instancia la
integracin de los equipos existentes, de tal forma que en tiempo
cuasi real todos los datos de los sensores instalados en todo el
territorio nacional, estn disponibles en este centro. Adems se debe
complementar la adquisicin e instalacin y puesta en funcionamiento
de los equipos citados en el numeral anterior. Todos los datos
deben ser procesados automticamente mediante paquetes
especializados que permitan la obtencin de productos que cumplan
las precisiones exigidas por la OACI y la OMM.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 28
Modelos Numricos a Mesoescala: Esta es una de las herramientas
con las cuales se debe dotar al Centro de Anlisis y Pronsticos
Meteorolgicos Aeronuticos, el cual sirve para generar pronsticos
basndose en la informacin climatolgica y las ecuaciones
termodinmicas. En el proceso de Gestin del servicio meteorolgico
aeronutico es requerido proporcionar al CNAP en tiempo real toda la
informacin meteorolgica obtenida con la red superficie y la red
altura.
4. DESCRIPCION DEL OBJETO
El objeto de la presente contratacin es contratar la ADQUISICIN,
INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS
AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE
TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL
AEROPUERTO EL DORADO
5. ALCANCE DEL PROYECTO El proyecto de Adquisicin de equipos y
sistemas aeronuticos y aeroportuarios del CGAC / Torre Aeropuerto
se desarrollara priorizando las actividades relacionadas con el
Plan Maestro del Aeropuerto ELDORADO y el contrato de Obra Pblica
N12000252-OK-2012 cuyo objeto es la CONSTRUCCION DE LA TORRE DE
CONTROL DEL AEROPUERO INTERNACIONAL ELDORADO Y DEL CENTRO DE
GESTION AERONAUTICO DE COLOMBIA-CGAC.
ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y
SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT
III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.
El Aeropuerto Internacional de Eldorado es el primer aeropuerto
de Latinoamrica por movimiento de carga y el tercero por movimiento
de pasajeros, operando como HUB activo de pasajeros para realizar
las conexiones entre el norte y el sur del continente. Se pretende
que se convierta tambin en HUB de carga para ser un centro de
consolidacin y distribucin del continente. Adems da cabida dentro
de sus instalaciones a un comando areo de transporte de valor
estratgico en la operacin nacional.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 29
Segn los estudios de trfico areo realizados, se observa que el
aeropuerto de Eldorado ha ido incrementando su volumen de trfico
hasta alcanzar sus mximos de capacidad a lo largo del ao 2011.
Tambin se ha constatado que uno de los elementos claves para el
desarrollo de las operaciones es el servicio de control de aerdromo
proporcionado por la Torre de Control y el centro de control ACC de
Bogot. Como consecuencia de lo anteriormente expuesto se va a
acometer la construccin de una nueva torre de control que deber ser
equipada con una serie de sistemas CNS/ATC de manera que el
aeropuerto pueda hacer frente a las siguientes necesidades:
1. Aumento de la capacidad de gestin de trfico, mediante la
automatizacin del sistema de control, para poder responder a la
creciente demanda de trfico proyectada para el futuro en el
aerdromo de Eldorado.
2. Mantenimiento de los niveles exigidos de seguridad y
capacidad en condiciones de baja visibilidad y demanda de trfico
previstos, mediante la implantacin de A-SMGCS y tecnologas
avanzadas.
3. Resolver los problemas derivados de los cambios tecnolgicos
sufridos por los sistemas de Navegacin Area que provocan la
dificultad de reposicin de elementos de los actuales sistemas en
operacin, lo cual conlleva a realizar cambios drsticos de sistema
operativo, actualizaciones del software de aplicacin, etc.
Es por tanto el objetivo de este proyecto la adquisicin,
suministro, instalacin, pruebas, formacin del personal operativo y
tcnico, as como la puesta en servicio operativo de los sistemas
CNS/ATC para la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional
Eldorado.
Los avances de software y hardware asociados, el desarrollo
tecnolgico y la implementacin de nuevos procedimientos tendientes
al mejoramiento de la prestacin del servicio de trnsito areo en
forma eficiente y segura han generado el desarrollo de
herramientas, sistemas e infraestructura aeronutica que cumpla con
estos requerimientos operativos y tcnicos, recursos con los que
Colombia y la Aeronutica Civil no cuentan en la actualidad.
La infraestructura Aeronutica pude clasificarse en:
1. Sistemas de Vigilancia ACC 2. Sistemas de Automatizacin para
las ayudas visuales CAT III 3. Sistemas de Comunicaciones 4.
Sistemas de Navegacin para el aterrizaje
De acuerdo a lo anterior, el proyecto de vigencias futuras
comprende la Adquisicin, instalacin y puesta en servicio de los
siguientes sistemas en Torre de Control y CGAC as:
EQUIPAMIENTO AERONAUTICO DE TORRE
SISTEMA DE VIGILANCIA:
Sistema de Control de Trfico Areo de TWR
Radar de Superficie (SMR)
Sistema de Multilateracin (MLAT)
Sistema Integrado de Informacin SISTEMAS DE AUTOMATIZACION PARA
LAS AYUDAS VISUALES CAT III
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 30
Sistema de Automatizacin de Ayudas Visuales.
EQUIPAMIENTO AERONAUTICO PARA EL CGAC SISTEMA DE VIGILANCIA ACC:
Sistema de Procesamiento y Control de Vigilancia Aeronutica
SISTEMA DE COMUNICACIONES Integrado por:
Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)
Sistema de Comunicaciones Radio TX(VHF)
Sistema de Comunicaciones Radio RX (VHF)
Sistema de Sincronismo Horario y Nodo de red IP
Sistema de Control de Comunicaciones VCCS ACC BOG
SISTEMAS DE NAVEGACION PARA EL ATERRIZAJE Sistema ILS CAT
III
6. ESPECIFICACIONES ESENCIALES SISTEMAS DE COMUNICACIONES.
Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)
La torre de control actual no dispone de un CVSS propio, existe
un nico CVSS tanto para torre como para el ACC de Bogot. Las
posiciones del CVSS en cabina de torre dependen de la matriz
central de conmutacin (switch) central situada en el ACC de Bogot y
proporcionan al controlador un HMI basado en pantalla TFT tctil. De
acuerdo a la reunin con asesores experto de la OACI, se llega a la
conclusin que para la nueva torre de control es necesario que este
sistema sea comn con el del CGAC ya que esto facilita la
actualizacin de prestaciones y funcionalidades de los sistemas y
deber proporcionar las funcionalidades necesarias para
interoperatividad.
El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV) es un
sistema gestor que integra todos los recursos de comunicaciones con
los que cuenta la posicin de control, permitiendo la seleccin,
interconexin, activacin, configuracin, reasignacin y grabacin de
todos ellos.
Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las
comunicaciones se plantea una solucin basada en dos tecnologas
diferentes TDM e IP. De acuerdo con esto se dispondr de un sistema
principal y de un sistema de back up basado en tecnologa IP. La
conmutacin entre SCV principal y backup se realizar desde la
posicin de control, que ser comn a ambos sistemas.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 31
Figura 12.- Esquema SCV principal y back-up
Sistema de Comunicaciones Radio TX/RX (VHF) El Sistema de
Comunicaciones Radio de la nueva torre de control comprender los
siguientes elementos:
Cadena radio en transmisin Cadena radio en recepcin
Transceptores de emergencia o ltimo Recurso Radio
Requisitos: El sistema de comunicaciones radio es el encargado
de establecer enlaces radio Tierra/Aire entre los usuarios
conectados al sistema de comunicaciones y unidades mviles,
principalmente aeronaves. Su funcin bsica es permitir al usuario la
transmisin y recepcin mensajes entre ste y las aeronaves, a travs
de una o ms frecuencias radio (canales). El sistema de transmisin
radio se basar en una arquitectura redundante y protegida de tipo
1+1 para cada una de las frecuencias operativas y estar compuesta
de los siguientes elementos:
Equipos transmisores/Receptores radio: uno principal y uno
reserva
Unidad de conmutacin de transmisores
Sistemas de proteccin contra interferencias
Sistema de Antenas.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 32
Figura 13 Sistema de transmisin
Figura 14- Sistema de recepcin
Sistema de Sincronismo Horario y nodo de red IP Tendr por funcin
proporcionar informacin horaria, con precisin, en todas las
posiciones de control, as como a distintos sistemas y equipos de la
dependencia de control. Requisitos: Deber ser un sistema de
generacin y distribucin de seales de temporizacin capaz de
sincronizarse con el "Tiempo Universal Coordinado"
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 33
(Tiempo UTC) mediante las seales proporcionadas por la red de
satlites del sistema NAVSTAR-GPS. Deber proporcionar informacin de
sincronismo horario mediante protocolos estndar (NTP, IRIG-B)
siendo preferible el protocolo NTP, al resto de equipos y sistemas
de la dependencia. Los equipos a sincronizar sern al menos:
Sistema de Comunicaciones voz Sistema de Grabacin Relojes de
consola Relojes de pared
El sistema horario deber estar compuesto por los siguientes
elementos bsicos:
Antena GPS. Central de Tiempos. Relojes Secundarios o
Esclavos.
Figura 15.- Arquitectura sistema de sincronizacin horaria
Sistema de Control de Trfico Areo de Torre
TWR ATC SYSTEM
SII
Controlador
Sensores Vigilancia
QNH , balizamiento
Comando
Display
Detecciones, Meteo
Off-line Users
(query)
Display
Comandos
Sistema Comunicaciones
Voz
Comandos Voz
Servidor horario
Time sync
Supervisor Tcnico
ACC
Pvs
Sistema de
Parqueo
Parqueo
Pvs Comandos
Comandos
DCL
FMU CTOT
ATA
Supervisor Operativo
Figura 16. Sistema ATC de torre
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 34
El nuevo Sistema de Control de Trfico Areo de Eldorado debe de
incluir, los siguientes mdulos o funcionalidades para satisfacer
las necesidades operativas de control: A-SMGCS de vigilancia en
superficie.
La funcionalidad de A-SMGCS es la encargada de gestionar la
adquisicin de los datos y seales procedentes de los diferentes
sensores y estaciones de vigilancia y procesar dicha informacin
para poder realizar un seguimiento de las aeronaves que se
encuentran en ese espacio areo (aire y superficie). Se encargar
adems del clculo y gestin de alertas a partir de la informacin de
vigilancia que se genere.
Gestin y presentacin de Faja de Vuelo Electrnica (FVE). Es
Interfaz de faja electrnica que permite: Incorporar informacin a la
faja necesaria para desarrollar las tareas
de control (hora de toma, hora de fuera de calzos, etc).
Transferir vuelos a otra posicin de control cuando la aeronave
haya
abandonado su rea de responsabilidad. Asumir vuelos procedentes
de otra rea de responsabilidad que le
hayan sido transferidos por un colateral. Visualizar las fichas
de progresin de vuelos asumidas por otra
posicin de control configurada en otra pantalla sin poder actuar
sobre ellas.
Realizar cambios en los datos del plan de vuelo si fuera
necesario (crear, activar, modificar, cancelar, etc.).
Identificar vuelos que requieran especial atencin (por cruce de
pista, rodaje envergadura especial, etc.).
Integracin de las autorizaciones automticas de despegues
(DCL).
El Departure Clearance va data link permite que el piloto de la
aeronave solicite autorizacin de puesta en marcha va sistema. El
controlador en la posicin de Clearence Delivery (CLD) debe ver
reflejada esa solicitud en la faja electrnica y debe poder
responder a la misma otorgando la autorizacin va data link cuando
sea posible. Los cambios en el estado de ese vuelo en relacin con
la solicitud de puesta en marcha (solicitada/concedida) deben
quedar registrados en el sistema de faja electrnica. Una vez que la
puesta en marcha sea concedida, la ficha electrnica debe ser
transferida a la siguiente posicin de control dentro de la ruta de
la aeronave.
Asistencia en la gestin de despegues (DMAN). Es un sistema de
gestin de las salidas del aeropuerto Eldorado que permitir la
asignacin de pista automtica en funcin del fijo de transicin
establecido en su ruta de control. La pista asignada se reflejar en
el campo correspondiente de la faja electrnica. Cualquier
modificacin de la ruta de control asignada a la aeronave deber
provocar el cambio en la pista asignada, reflejada en la faja
electrnica.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 35
Figura 17.- Sistema de Control de Trfico Areo. Relacin
funcional.
Sistema de Integracin de Informacin:
Figura 18.- Sistema de Integracin de Informacin.
El Sistema de Integracin de Informacin (SII) es un sistema
gestor que integra informacin y, en algunos casos, capacidad de
control, de los sistemas auxiliares de informacin que, generalmente
con interfaces separados, eran necesarios en las posiciones de
control ATC. Este sistema fusionar toda esa informacin y control en
un interfaz (HMI) comn, proporcionando consistencia en la
presentacin de la informacin y facilitando la labor del
controlador, al no necesitar manejar mltiples herramientas
diferentes para obtener toda la informacin auxiliar que necesita
para desarrollar su tarea. Adicionalmente, ahorrar espacio en las
posiciones de control, al integrar mltiples pantallas, paneles,
teclados, etc., en un solo sistema.
El SII estar compuesto por un HMI para la presentacin de la
informacin y el control de los sistemas y, adems, formarn parte del
mismo: el Sistema Automtico de Observacin Meteorolgica (AWOS) que
se encargar de procesar la informacin de los sensores existentes y
generar los mensajes METAR, etc.; el Sistema Automtico de
Informacin Terminal (ATIS) que generar el mensaje ATIS; y las
Unidades de Control y Estado Remoto (RCSU)
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 36
de las Radioayudas de aerdromo. Adems, el SII se conectar con el
Sistema de Control de Balizamiento existente en el aeropuerto
Eldorado y enviar peridicamente el valor del QNH al sistema de
control de la torre.
Figura 19.- Composicin del SII
Con objeto de conseguir un mayor nivel de disponibilidad de la
informacin de estos sistemas auxiliares, el sistema ser redundante,
sin un solo punto de fallo crtico, a excepcin de los HMI de las
posiciones de control. Adems, se instalar en la posicin del
Supervisor un terminal AWOS con mensaje ATIS; Unidades de Estado
Remoto (RSU) de las radioayudas, directamente conectadas a las
RCSU.
Radar de Superficie (SMR)
El sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que permitan
informar a los controladores de la presencia y localizacin de
aeronaves y vehculos en la superficie del aerdromo. El SMR es un
elemento esencial del A-SMGCS, cuya funcin es la deteccin no
cooperativa de objetos fijos y en movimiento en la superficie del
aerdromo. La deteccin no cooperativa es necesaria para localizar
todos los objetos de inters operacional, incluyendo aquellos que no
estn equipados con un transpondedor apropiado u otro medio de
vigilancia cooperativa. Como sensor de un A-SMGCS, el SMR,
combinado con otros medios de vigilancia cooperativa, podrn
proporcionar informacin suficiente para identificar sin ambigedad
aeronaves y vehculos y obtener de forma continuada su posicin. El
correcto funcionamiento del SMR requiere una elevada resolucin al
objeto de poder discriminar blancos prximos, as como proporcionar
informacin de posicin precisa e inmediata y con un rgimen de
refresco adecuado para determinar la direccin y velocidad del
blanco.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 37
Figura 20.- Arquitectura SMR
Sistema de Multilateracin
Un sistema avanzado de gua y control del los movimientos en
superficie (A-SMGCS) es un sistema que proporciona encaminamiento,
gua y vigilancia para el control de aeronaves y vehculos, a efectos
de mantener el rgimen declarado de movimientos en la superficie en
todas las condiciones meteorolgicas, por encima de un nivel de
visibilidad mnima establecido, manteniendo al mismo tiempo el nivel
de seguridad operacional requerido. Para realizar este cometido, el
sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que permitan informar a
los controladores de la presencia y localizacin de aeronaves y
vehculos en la superficie del aerdromo. El MLT es un elemento
esencial del A-SMGCS, cuya funcin es la deteccin cooperativa de
vehculos equipados con transpondedor de Radar Secundario, Modo A/C
o Modo S, en la superficie del aerdromo. La deteccin no cooperativa
es necesaria para localizar todos los objetos de inters
operacional, incluyendo aquellos que no estn equipados con un
transpondedor apropiado u otro medio de vigilancia cooperativa.
Como sensor de un A-SMGCS, el MLT, combinado con otros medios de
vigilancia no cooperativa, podrn proporcionar informacin suficiente
para identificar sin ambigedad aeronaves y vehculos y obtener de
forma continuada su posicin. El sistema MLT funciona emplazando un
cierto nmero de receptores y/o receptores/interrogadores en ciertos
lugares, especficamente elegidos, en el aerdromo o en sus
proximidades. Los receptores captan los mensajes espontneos
(squitter), respuestas a interrogaciones de radares secundarios y
respuestas a interrogaciones emitidas por el propio sistema MLT y,
en base a estas respuestas, calculan la posicin de los blancos
equipados, comparando el tiempo de llegada de estos mensajes a
varias antenas receptoras. Multilateracin es el clculo de la
localizacin de un determinado blanco, en 2 3 dimensiones, por medio
de la resolucin matemtica de la interseccin de mltiples hiprbolas
(o hiperboloides). Estar basado en el principio TDOA, es decir, en
la diferencia de tiempo de llegada de las seales del transpondedor
a los
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 38
receptores. Para el posicionamiento de un blanco en 2D, sern
necesarios como mnimo 3 receptores, mientras la ubicacin de un
blanco en 3D, requiere por lo menos de 4 receptores. Se tratar de
detectar cada seal del transpondedor por medio de estos sensores,
donde la diferencia entre la seal de llegada, en cada sensor, ser
usada para estimar la posicin del transpondedor. Alternativamente,
el posicionamiento en 3D puede realizarse por medio de tres
sensores cuando la altitud se determine mediante una fuente externa
(como el cdigo en Modo C el bit on ground, desde el transpondedor
de las aeronaves). El correcto funcionamiento del MLT requiere una
elevada resolucin al objeto de poder discriminar blancos prximos,
as como proporcionar informacin de posicin precisa e inmediata y
con un rgimen de refresco adecuado para determinar la direccin y
velocidad del blanco.
Figura 21 Ubicacin estaciones Multilateracin (Fuente: Estudio
INECO + GOP V. 2.0)
Figura 22.- Arquitectura MLT
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 39
ESPACIOS DISPONIBLES EN LA NUEVA TORRE DE CONTROL PARA UBICACIN
DE EQUIPAMIENTO Los sistemas CNS/ATC debern ser instalados en una
nueva torre de control y n el CGAC. Esta nueva torre de control
dispondr de los siguientes espacios para ubicar los sistemas
CNS/ATC:
Campo de antenas: destinado a la instalacin de antena SMR,
antenas sistema radio VHF, etc.
Cabina de torre de control: destinada a la instalacin de las
consolas e interfaces para las posiciones de control.
Entreplanta tcnica: destinada para la instalacin de los racks de
equipos que necesiten estar cerca del campo de antenas para las
minimizar prdidas de potencia, racks SMR, racks receptores radio
VHF, racks de radioenlaces, etc.
Planta antenas radioenlaces: destinada para la instalacin de
antenas de los radioenlaces de forma que no interfieran con las
antenas instaladas en el campo de antenas.
Sala de equipos (Planta Baja): destinada a la instalacin de la
mayor parte de racks de equipos, Posicin de Supervisin Tcnica (PST)
junto con los sistemas de gestin y supervisin del equipamiento.
Figura 23.- Nueva Torre de Control. Distribucin de espacios
EQUIPAMIENTO CGAC Existen otros sistemas que contribuyen a la
eficiencia en las operaciones areas y a garantizar la seguridad
area en el espacio areo controlado, que aunque no estn directamente
asociados con las operaciones de la torre de control del aeropuerto
internacional Eldorado, se hace necesaria su implementacin. La
Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar la seguridad area
desde el despegue hasta el aterrizaje de la aeronave, por lo tanto
la actualizacin de los
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 40
sistemas ILS, ACC Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica)
debe ser tenida en cuenta en este proceso, as se verifica una total
interoperabilidad y compatibilidad de los sistemas asociados a
torre y centro de control.
Sistema de Comunicaciones y Grabacin (SCV) (Integrado con el
sistema de TWR) El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz
(SCV) es un sistema gestor que integra todos los recursos de
comunicaciones con los que cuenta la posicin de control,
permitiendo la seleccin, interconexin, activacin, configuracin,
reasignacin y grabacin de todos ellos.
Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las
comunicaciones se plantea una solucin basada en dos tecnologas
diferentes TDM e IP. De acuerdo con esto se dispondr de un sistema
principal y de un sistema de back up basado en tecnologa IP. La
conmutacin entre SCV principal y backup se realizar desde la
posicin de control, que ser comn a ambos sistemas.
Con el fin de minimizar el riesgo operativo, se ha diseado un
nuevo concepto homogneo en los sistemas de comunicaciones que
abarcan las posiciones operativas del CGAC y la Torre de Control.
El concepto de redundancia operativa se aplica desde el CORE del
sistema hasta cada uno de los sub-sistemas asociados a la prestacin
del servicio, estos incluyen sistemas de comunicaciones
interconsola, sistemas de comunicaciones Aire Tierra, sistemas de
comunicaciones tierra tierra, sistemas de coordinacin oral.
Figura 24.-Configuracin del sistema de Comunicaciones/
redundante para las psiciones
operativas del CGAC y Torre de Control SISTEMAS DE VIGILANCIA
ACC El Centro de Gestin Aeronutico Colombiano (CGAC), actualmente
ACC, contara con tecnologa de punta y cumplir los ms altos
estndares internacionales requeridos de funcionalidad operativa
requerida para un alta densidad de trnsito del espacio areo
controlado tanto en sobrevuelos, aproximacin o aterrizajes y
desempeando las ltimas funcionalidades desarrolladas en la
industria. La sala de control dimensionada para afrontar el
crecimiento de las operaciones areas y teniendo en cuenta los
requisitos operacionales, tendr una configuracin de Vigilancia
mnima y de equipamiento y gestin, tal como se observa en las
siguientes ilustraciones.
Los sistemas de comunicaciones Aeronuticas se constituyen en
herramienta fundamental para el control de transito areo, el
desarrollo de estos sistemas ha permitido integrar todas las
comunicaciones necesarias para la prestacin del servicio
Comunicaciones aire- tierra, Frecuencias de radio
Comunicaciones tierra-tierra, canales telefnicos y ATS
Sistemas de comunicacin digital.
Medios de transporte y comunicacin. (satelital, Microondas,
fibra ptica, etc.)
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 41
Figura 25.- Configuracin de Equipo Mnimo de Vigilancia
Figura 26.- Sala de Equipos y centro de gestin
Los sistemas de visualizacin y control radar contaran con las
ltimas funcionalidades desarrolladas en la industria aeronutica.
CENTRO DE GESTION AERONAUTICA CIVIL CGAC En el CGAC se dispone de
las siguientes reas:
Sala de Equipos, de un rea aproximada de 700 metros cuadrados,
para la ubicacin de toda la infraestructura aeronutica de
telecomunicaciones.
Centro de control y vigilancia aeronutica: rea destinada a la
instalacin de las posiciones operativas de control de transito
areo.
El CGAC, de acuerdo con la consultoria, esta distribuido asi:
Volumen No 1 Centro de Control est distribuido as: Primera Planta:
Recepcin, Auditorio, Cuarto de redes y energa, Baos, Sala de
conductores y escoltas, Servicios Generales, rea de personal de
vigilancia, Sala de monitoreo de seguridad aeroportuaria nacional,
Sala de Equipos Radar, Sala de Equipos de telecomunicaciones.
Para la prestacin de los servicios de control de transito areo,
se ejecutan una serie de procesos, los cuales permiten que el
controlador de transito areo visualice en forma segura el espacio
areo controlado. Los sistemas que se encargan de estos procesos
son:
Procesador de sistemas de vigilancia SDP
Procesador de planes de vuelo FDP
Sistemas de monitoreo y control.
Sistemas de grabacin y reproduccin.
Sistemas de adaptacin de datos radar y vigilancia
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 42
Segunda Planta: Centro de control, Centro de Pronsticos CNAP,
Unidad de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo FMU Colombia (Flow
Management Unit Colombia), Oficina de coordinadores, Sala de
Juntas, Centro de comunicaciones, Baos Tercera Planta: Sala de
Crisis, Saln VIP, Sala de Consejos, Baos El volumen No 2 Soporte
Tcnico est distribuido de la siguiente manera: Primera Planta:
Simuladores Segunda Planta: Redes y Telfonos, Central Telefnica,
rea de CNS/ MET, Laboratorios (CNS-MET), Baos Volumen No 3 Descanso
est distribuido de la siguiente manera: Primera Planta:
Restaurante, rea de cafetera, Enfermera, Oratorio, Gimnasio, Baos
Segunda Planta: Cuartos de descanso, Sala de Internet, Sala de
Televisin, Baos Volumen No 4 Administrativa est distribuido as:
Primera Planta: Jefatura Aeronavegacin Regional, Jefatura AIS/COM
Regional, Oficina de Procedimientos, Jefatura Soporte Tcnico
Regional, Oficina Secretaria de Ambiente, Grupo SEI, Grupo SAR,
Jefatura Nacional Grupo AIS/COM, Grupo AIS/COM (Publicacin NOTAM),
Jefatura Capacitacin, Oficina Psiclogo, Sala de Juntas, Baos
Segunda Planta: Aulas de Capacitacin, Biblioteca, Servicios
Generales, Baos. En las reas generales se desarrollar vas de acceso
a cada uno de los edificios, parqueaderos para funcionarios y
particulares, garitas de vigilancia, cancha mltiple, urbanismo que
involucra zonas verdes y duras y el cerramiento general de la zona,
con el fin de contar con accesos restringidos a cada una de las
reas descritas anteriormente. La infraestructura a construir est
diseada para los prximos 50 aos, ya que cuenta con reas suficientes
y proyectadas para futuras contrataciones de funcionarios para el
desarrollo de las actividades de trnsito areo, tcnicas y de apoyo.
A travs del proyecto Construccin de infraestructura aeroportuaria a
nivel nacional y de acuerdo con sus objetivos, surge la necesidad
de ofrecer aeropuertos totalmente seguros que permitan la operacin
de aeronaves sin restricciones con una infraestructura
aeroportuaria que permita la prestacin eficiente de los servicios
aeroportuarios a los usuarios del transporte areo, el cual tambin
est orientado a dar solucin a los problemas de transporte y a la
recuperacin econmica y social del pas en sus diferentes regiones.
La ejecucin de obras programadas permitir la utilizacin de mano de
obra regional y local lo cual dar incentivos y sentido de
compromiso y pertenencia a las comunidades. Con la ejecucin de este
proyecto el Gobierno Nacional se propone adelantar una estrategia
de desarrollo en las diferentes zonas del pas con la participacin
activa de la comunidad, la cual busca fortalecer la capacidad y
efectividad de las acciones del estado en estas regiones y
desarrollar un ambiente competitivo que garantice la sostenibilidad
de estas acciones a futuro as como la conectividad en general del
pas. El proyecto se justifica, adems porque a travs de estas
inversiones el Ministerio de Transporte, la Aeronutica Civil y los
Entes Territoriales pueden interactuar con el propsito
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 43
de lograr mayor eficiencia en la asignacin de recursos
presupuestales y priorizacin de las necesidades identificadas en
los diferentes aeropuertos administrados por la Aerocivil
Figura 27. Imagen exterior de conjunto vista area (Fuente
Consorcio Colombo Espaol)
Figura 28. Imagen exterior de conjunto CGAC (Fuente Consorcio
Colombo Espaol)
SISTEMAS DE NAVEGACION PARA EL ATERRIZAJE
Sistema ILS CAT III El sistema de aterrizaje instrumental (o
ILS, del ingls: Instrument Landing System) es el sistema de ayuda a
la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de
Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el
mundo. Este sistema de control permite que un avin sea guiado con
precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en
algunos casos, a lo largo de la misma.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 44
Figura 29.- Sistema ILS
El proyecto consiste en el suministro, instalacin y puesta en
correcto funcionamiento del sistema ILS categora III, con sus
respectivos equipos de monitoreo control y mantenimiento remoto,
para la pista sur del Aeropuerto Internacional ElDorado, la
construccin de obras civiles necesarias para la correcta operacin
de estos equipos y dems elementos que se requieran para garantizar
el xito del objeto del proyecto.
Figura 30.- Imgenes en diferentes Categoras
7. RESULTADOS ESPERADOS El resultado de la ejecucin del el
equipamiento de la Nueva Torre de Control y el Centro de Gestin
Aeronutico de Colombia en el Aeropuerto Internacional Eldorado
permitir a la aeronutica Civil y al Estado Colombiano iincrementar
la capacidad del sistema ATM:
Dotar a la aeronutica Civil y a Colombia con la mas moderna
infraestructura aeronutica con miras a garantizar la seguridad area
en el espacio areo controlado.
Mejorando la seguridad operacional.
Hacer ms eficiente y seguro el espacio areo controlado.
Reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.
Disminuye el consumo de combustible y los costos
operacionales.
Reducen las demoras que de otra manera equivaldran a un efecto
domino en el sistema si no se optimiza la capacidad del mismo.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 45
Dado que el uso de un sistema de aterrizaje automtico es
obligatorio para las operaciones CAT III y que la confiabilidad de
este sistema debe ser suficiente para controlar la aeronave hasta
la zona de toma de contacto (TDZ) en operaciones CAT IIIA, y a lo
largo de la carrera de aterrizaje hasta una velocidad de rodaje
segura en operaciones CAT IIIB (y CAT IIIC cuando se autorice), no
se requieren las referencias visuales para permitir la ejecucin de
un aterrizaje manual, como s lo requieren las operaciones CAT II y
que no se obtienen por las condiciones de niebla mencionadas
anteriormente.
El hecho de que la DH para CAT III pudiera llegar a ser de 50 ft
para la pista 13R, o incluso menor dependiendo de la subcategora
que se implemente (A, B o C), y dado que por diseo de
procedimientos de aproximacin a esa altura (50ft), se cruza el
umbral y que todo esto sumado a que el SVR se acerca a la medicin
RVR de la TDZ a ms de su 80%, se puede prever un significativo
aumento de aterrizajes exitosos bajo condiciones de niebla en
Eldorado.
Finalmente se reducir la gran afectacin causada a una creciente
demanda de vuelos llegando al aeropuerto Eldorado en horas de la
maana exactamente cuando se presenta la niebla dado que el
Aeropuerto opera como HUB, con un gran nmero de vuelos CityPair de
corta duracin, que inician su operacin muy temprano en la maana
procedentes de los aeropuertos principales de Colombia donde han
pernoctado. Se reducirn significativamente las demoras en tierra
para horas de la tarde y noche del mismo da ya que no se tendrn
limitaciones operacionales en la maana causadas por la presencia de
la niebla.
8. FUNDAMENTO JURDICO Y MODALIDAD DE SELECCIN En el presente
proceso de LICITACION PUBLICA, se tendrn en cuenta las normas
contenidas en las disposiciones consagradas en las Leyes 80 de
1993, 1150 de 2007, Decreto 734 de 2012, 1464 de 2010, en la
Resolucin de Seguridad No.4978 de Diciembre 14 de 2001, Resolucin
423 del 6 de febrero de 2009 mediante la cual se adopta el Manual
de Contratacin de la Aeronutica Civil y dems normas que regulen la
materia.
Modalidad del proceso de seleccin La seleccin del contratista se
efectuar mediante licitacin pblica, definida como regla general en
el numeral 1 del artculo 2 de la Ley 1150, de acuerdo con los
requisitos y procedimientos sealados en los Decretos 2474, 4828 de
2008, 2025, 3576, 2493, 0490, 0931 de 2009 y 1464 de 2010 y las
dems normas que las adicione o complemente o que regulen la
materia. 9. ANALISIS TECNICO Y ECONOMICO QUE SOPORTA EL VALOR
ESTIMADO DEL
CONTRATO
ESTUDIO DE MERCADO La Entidad contrat los Estudios y Diseos
soporte del presente proceso para la FASE I as: CONTRATO No.
11000227- OJ-2011: Contratar los estudios y diseos
arquitectnicos,
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 46
civiles y del equipamiento para la construccin de la torre de
control del Aeropuerto El dorado. CONSULTOR: CONSORCIO INECO-GOP El
estudio de mercado fue generado por el Consultor CONSORCIO INECO -
GOP, con este insumo se determin el Presupuesto Oficial para los
subsistemas de la torre de control. No obstante fue revisado por el
rea tcnica de la Entidad, basado en la evaluacin de las actividades
que deben involucrarse en los procesos de Adquisicin de
Infraestructura aeronutica. Los subsistemas de torre para los
cuales la consultora de INECO realiz el estudio de mercado son los
siguientes:
Subsistemas de Torre de Control Sistema de control
TWR/ATC/A-SMGCS Sistema Radar superficie (SMR) Sistema de
Multilateracin (MLAT) Sistema de Integracin de la Informacin (SII)
Sistema de Comunicaciones Radio VHF Torre (RX) Sistema de
Comunicaciones Radio VHF Torre (TX) Sistema de Sincronismo Horario
y Nodo de Red IP Sistema de Comunicaciones VCCS (TWR/ACC/FMU)
Sistema de Grabacin Voz y Datos (TWR/ACC)
En la tabla a continuacin se especifican los proveedores
consultados para este estudio de mercado y el alcance de cada una
de las cotizaciones:
Proveedor/Consultor Valoracin
(COPS) Observaciones
INECO 43,117,798,560.00 Valoracin preliminar
Avibit (Austria) 16,486,599,720.93
La valoracin proporcionada no es completa no incluye A1
(Posiciones de Trabajo), A3 (Sistema Integrado de Informacin) ni A7
(Sistema de sincronismo Horario y nodo IP). Se ha valorado estos
items con los valores propuestos por INECO incluyendo la parte
proporcional de los servicios a suministrar.
Frequentis (Austria) 36,635,273,172.09
La valoracin proporcionada no es completa, no incluye A6 (Radar
de Superficie (SMR)) ni A8 (Sistema de Multilateracin). Se ha
valorado estos items con los valores propuestos por INECO
incluyendo la parte proporcional de los servicios a
suministrar.
-
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 47
HITT (Holanda) 19,712,025,763.72
La valoracin proporcionada no es completa, no incluye A3
(Sistema Integrado de Informacin), A4 (Sistema de Comunicaciones y
Grabacin de Voz), A5 (Sistema de Comunicaciones Radio (VHF)) ni A9
(Sistema de Transmisin Radio (VHF)). Se ha valorado estos items con
los valores propuestos por INECO incluyendo la parte proporcional
de los servicios a suministrar. La valoracin de A8 (Sistema de
Multilateracin ) no incluye la instalacin de fibra ni energa para
el sistema de multilateracin ya que segn informa el proveedor sera
necesario un "site survey" para valorarlo adecuadamente.
INDRA (Espaa) 31,683,953,728.19 La valoracin proporcionada es
completa.
NAVCANatm (Canad) 25,196,382,385.68
La valoracin proporcionada es completa con las siguientes
restricciones: En el item A1 (Posiciones de trabajo) no incluyen el
mobiliario auxiliar ya que el proveedor considera necesario un
"site survey" para valorarlo adecuadamente. En el item A2 (Sistema
de Control de trfico Areo) no incluyen el equipamiento de
comunicaciones. En el item A3 (Sistema Integrado de Informacin) no
incluyen RCSU para Radioayudas ni gateway para conexin SITA/ARINC.
En el item A4 (Sistema de Comunicaciones Voz) no incluyen el
sistema de grabacin.
Northrop Grumman (USA,UK,NOR) 85,728,343,702.86 La valoracin
proporcionada es completa.
Se ha realizado una valoracin preliminar por parte de