-
Anexa la OMT nr. / .2014
REGLEMENTAREA AERONAUTIC CIVIL ROMN privind proiectarea i
exploatarea tehnic a aerodromurilor
RACR-AD-PETA, ed. 2/2014
CUPRINS
INTRODUCERE Scop Consideraii generale
CAPITOLUL 1. Generaliti 1.1 Definiii, abrevieri i simboluri 1.2
Aplicabilitate 1.3.Sisteme de referin comune 1.4 Certificarea
aerodromurilor 1.5 Proiectarea aerodromurilor 1.6 Codul de referin
1.7 Managementul siguranei
CAPITOLUL 2. Informaii privind aerodromurile 2.1 Informaii
aeronautice 2.2 Punctul de referina al unui aerodrom 2.3 Cotele
unui aerodrom i ale unei piste 2.4 Temperatura de referin a
aerodromului 2.5 Caracteristicile dimensionale ale aerodromurilor i
informaii conexe 2.6 Rezistena sistemului rutier aeroportuar 2.7
Amplasamentele destinate verificrii altimetrului nainte de zbor 2.8
Distanele declarate 2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor
aferente 2.10 Evacuarea aeronavelor nefuncionale 2.11 Salvarea i
stingerea incendiilor 2.12 Sistemele indicatoare vizuale ale pantei
de apropiere 2.13 Coordonarea dintre serviciile de informare
aeronautic i administratorul aerodromului
CAPITOLUL 3. Caracteristici fizice 3.1 Piste 3.2 Acostamentele
pistei 3.3 Platformele de ntoarcere pe pist 3.4 Benzile pistei 3.5
Suprafeele de siguran la capt de pist 3.6 Prelungirile degajate 3.7
Prelungirile de oprire 3.8 Zona de operare a radioaltimetrului 3.9
Cile de rulare 3.10 Acostamentele cilor de rulare 3.11 Benzile
cilor de rulare 3.12 Platformele de ateptare, poziii de ateptare la
pist, poziii intermediare de ateptare la pist i poziii de ateptare
pe drumuri
-
3.13 Platforme 3.14 Poziia de parcare izolat a aeronavelor 3.15
Facilitile de degivrare/ antigivrare
CAPITOLUL 4. Limitarea i nlturarea obstacolelor 4.1 Suprafeele
de limitare a obstacolelor 4.2 Cerinele pentru limitarea
obstacolelor 4.3 Obiectele situate n afara suprafeelor de limitare
a obstacolelor 4.4 Alte obiecte
CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale de navigaie 5.1 Indicatoare i
dispozitive de semnalizare
5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului 5.1.2 Indicatorul
direciei de aterizare 5.1.3 Proiectorul de semnalizare 5.1.4
Panourile de semnalizare i suprafaa cu semnale
5.2 Marcaje 5.2.1 Generaliti 5.2.2 Marcajul indicativului pistei
5.2.3 Marcajul axului pistei 5.2.4 Marcajul pragului pistei 5.2.5
Marcajul punctului de int 5.2.6 Marcajul zonei de contact 5.2.7
Marcajul marginilor pistei 5.2.8 Marcajul axului cii de rulare
5.2.9. Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist 5.2.10 Marcajul
poziiei de ateptare la pist 5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare
de ateptare 5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom
5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave 5.2.14
Liniile de siguran pe platform 5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare
pe drumul de serviciu 5.2.16 Marcajele cu instruciuni obligatorii
5.2.17 Marcajele de informare
5.3 Lumini 5.3.1 Generaliti 5.3.2 Iluminatul de urgen 5.3.3
Farurile aeronautice 5.3.4 Sistemele luminoase de apropiere 5.3.5
Sistemele de indicare vizual a pantei de apropiere 5.3.6 Luminile
de ghidare pentru turul de pist 5.3.7 Sistemele luminoase de
ghidare spre pist 5.3.8 Luminile de identificare a pragului pistei
5.3.9 Luminile laterale ale pistei 5.3.10 Luminile pragului pistei
i ale barei de flanc 5.3.11 Luminile de capt de pist 5.3.12
Luminile axului pistei 5.3.13 Luminile zonei de contact 5.3.14
Luminile simple ale zonei de contact
5.3.15 Luminile de indicare ale cii de degajare rapid 5.3.16
Luminile prelungirii de oprire 5.3.17 Luminile axului cilor de
rulare 5.3.18 Lumini laterale ale cii de rulare 5.3.19 Luminile
platformei de ntoarcere pe pist
-
5.3.20 Barele de oprire 5.3.21 Luminile poziiei intermediare de
ateptare
5.3.22 Luminile de ieire ale platformei de degivrare /
antigivrare 5.3.23 Luminile de protecie ale pistei 5.3.24
Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru
aeronave
5.3.25 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare 5.3.26
Sistemul avansat de ghidare vizual pentru andocare
5.3.27 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare
aeronav
5.3.28 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu 5.3.29
Bareta de interzicere a intrrii
5.4 Panouri de semnalizare 5.4.1 Generaliti 5.4.2 Panourile cu
instruciuni obligatorii 5.4.3 Panourile de informare 5.4.4 Panoul
de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom 5.4.5
Panoul de identificare a aerodromului 5.4.6 Panourile de
identificare a poziiei de staionare aeronav 5.4.7 Panoul de
semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu
5.5 Balize 5.5.1 Generaliti 5.5.2 Balizele marginale pentru
piste nepavate 5.5.3 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire
5.5.4 Balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad 5.5.5
Balizele marginale pentru ci de rulare 5.5.6 Balizele axiale pentru
ci de rulare 5.5.7 Balizele marginale pentru ci de rulare nepavate
5.5.8 Balizele pentru delimitare
CAPITOLUL 6. Mijloace vizuale pentru semnalarea obstacolelor
6.1 Obiectele care se marcheaz i/sau lumineaz 6.2 Marcarea i/sau
balizarea luminoas a obiectelor
CAPITOLUL 7. Mijloace vizuale pentru semnalarea zonelor cu
utilizare limitat
7.1 Pistele i cile de rulare nchise n totalitate sau pe
poriuni
7.2 Suprafeele cu rezisten redus 7.3 Suprafaa dinaintea pragului
pistei 7.4 Zonele inutilizabile
CAPITOLUL 8. Sisteme electrice 8.1 Sistemele de alimentare cu
energie electric a instalaiilor de navigaie aerian
8.2 Proiectarea sistemului 8.3 Monitorizarea funcionrii
CAPITOLUL 9. Servicii, echipamente i instalaii de aerodrom 9.1
Planul de urgen al aerodromului 9.2 Salvarea i stingerea
incendiilor 9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental 9.4
Reducerea pericolului aviar 9.5 Serviciul de administrare a
platformei
-
9.6 Deservirea aeronavelor la sol 9.7 Folosirea vehiculelor pe
aerodrom 9.8 Sistemele pentru ghidarea i controlul micrilor pe
suprafa 9.9 Amplasarea de echipamente i instalaii n zonele
operaionale 9.10 mprejmuiri 9.11 Iluminatul de securitate
CAPITOLUL 10. ntreinerea aerodromurilor
10.1 Generaliti 10.2 Pavaje 10.3 nlturarea contaminanilor
10.4 Acoperirile suprapuse pe pist 10.5 Mijloacele vizuale
APENDICE 1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa,
marcaje, panouri i tablouri de semnalizare
1. Generaliti 2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa 3.
Culorile marcajelor, panourilor i tablourilor
APENDICE 2. Caracteristici ale luminilor aeronautice de
suprafa
APENDICE 3. Marcaje cu instruciuni obligatorii i marcaje de
informare
APENDICE 4. Cerine privind proiectarea panourilor de dirijare
pentru circulaia la sol
APENDICE 5. Cerine privind calitatea datelor aeronautice
APENDICE 6. Amplasarea lmpilor pe obstacole
APENDICE 7. Cadrul sistemelor de management al siguranei
(SMS)
SUPLIMENTUL A . ndrumri suplimentare 1. Numrul, amplasarea i
orientarea pistelor 2. Prelungirile degajate i prelungirile de
oprire 3. Calculul distanelor declarate 4. Pantele unei piste 5.
Planeitatea suprafeelor pistelor 6. Determinarea i exprimarea
caracteristicilor de frnare ale suprafeelor pavate
acoperite cu zpad sau ghea
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate
ude 8. Caracteristicile de drenare a suprafeei de micare i a
suprafeelor adiacente
9. Benzi 10. Suprafeele de siguran la capt de pist 11.
Amplasarea pragului pistei 12. Sistemele luminoase de apropiere 13.
Prioritatea la instalarea sistemelor de indicare vizual a pantei de
apropiere .
14. Balizarea luminoas a zonelor inutilizabile 15. Luminile de
indicare a cii de degajare rapid 16. Reglajul intensitii luminilor
de apropiere i ale pistei 17. Suprafaa cu semnale 18. Serviciile de
salvare i stingerea incendiilor
-
19. Conductorii de vehicule 20. Metodele ACN-PCN de comunicare a
rezistenei pavajului
SUPLIMENTUL B. Suprafee pentru limitarea obstacolelor
SUPLIMENTUL C. Cadrul programului de siguran al statului
(SSP)
INTRODUCERE
Scop 1. Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint
transpunerea n cadrul
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate
prevzute n Anexa 14 la Convenia privind aviaia civil internaional:
"Aerodromes" - Aerodromuri, vol. 1: "Aerodrome Design and
Operations" - Proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor,
ed. 6, iulie 2013, actualizat i consolidat (numit n continuare
Anexa 14 ICAO - vol. 1).
2. Scopul reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale
din domeniul aerodromurilor i conex, este de a asigura desfurarea
operaiunilor aeronautice de aerodrom n condiii uniforme de siguran,
regularitate i eficien. Consideraii generale 3. Activitatea
aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este
reglementat
prin Ordonana Guvernului Romniei nr. 29/1997 privind Codul
aerian civil, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare,
prin actele normative interne din domeniu, ct i n conformitate cu
prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la
Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri
internaionale la care Romnia este parte.
4. Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise
sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale n
vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei de la
Chicago privind aviaia civil internaional, cu standardele i
practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i cu
prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia
este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i
modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de
reglementri aeronautice civile.
5. n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul
reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor
(MT), n calitate de autoritate de stat, asigur direct sau prin
delegare de competen unor organisme tehnice specializate, instituii
publice sau, dup caz, societi comerciale autorizate, elaborarea i
punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare,
care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile
aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei
operaionale.
6. Conform prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr. 405/1993
privind nfiinarea, organizarea i funcionarea Regiei Autonome
"Autoritatea Aeronautic Civil Romn" (AACR), cu modificrile i
completrile ulterioare, AACR are ca obiect de activitate
exercitarea, n condiiile prevzute de Codul aerian civil, a funciei
de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional
i a competenelor delegate de Ministerul Transporturilor n domeniul
securitii aviaiei civile, potrivit reglementrilor n vigoare.
7. n calitatea sa de autoritate naional de supervizare a
siguranei zborului, conform ordinului ministrului transporturilor,
construciilor i turismului nr. 1185/2006 privind desemnarea Regiei
Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" ca autoritate naional
de supervizare, organism tehnic specializat pentru ndeplinirea
funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil, la
nivel naional, AACR exercit toate competenele ce-i revin potrivit
Codului aerian civil.
-
8. Regulile i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau
ndrumare coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au
fost elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i
practicilor recomandate adoptate de Consiliul Organizaiei Aviaiei
Civile Internaionale (OACI/ICAO), potrivit prevederilor Conveniei
de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la Convenie.
Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor
unei Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:
standardele sunt toate acele specificaii privind
caracteristicile fizice, configuraiile, materialele, performanele,
personalul sau procedurile a cror aplicare uniform este recunoscut
ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei
aeriene internaionale, specificaii crora statele contractante la
Convenia de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit
prevederilor Conveniei; n cazul imposibilitii de conformare, statul
contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art.
38 al Conveniei;
practicile recomandate sunt toate acele specificaii privind
caracteristicile fizice, configuraiile, materialele, performanele,
personalul sau procedurile a cror aplicare uniform este recunoscut
ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau
eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care
se presupune c statele contractante ntreprind eforturile necesare n
vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor Conveniei;
apendicele ("Appendices") la Anexele ICAO conin prevederi
grupate separat, din considerente practice, dar care fac parte
integrant din standardele i practicile recomandate adoptate de
Consiliul ICAO;
definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile
recomandate nu au statut independent, dar constituie pri eseniale
ale fiecrui standard i fiecrei practici recomandate n care se
utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice schimbare a
nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia;
tabelele i figurile care suplimenteaz sau ilustreaz standardele
i practicile recomandate i la care se face referire n cuprinsul
textului fiecrei Anexe la Convenie constituie parte integrant a
respectivelor standarde i practici recomandate i au acelai statut
cu acestea.
Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite
materiale aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu
standardele i practicile recomandate, dup cum urmeaz:
preambuluri ("Forewords") - conin prevederi explicative i
precizri n ceea ce privete istoricul aciunilor Consiliului ICAO,
inclusiv precizri privind obligaiile statelor contractante
referitoare la aplicarea standardelor i practicilor recomandate ce
decurg din Convenia de la Chicago i din Rezoluia de Adoptare a
Conveniei;
introduceri ("Introductions") - cuprind prevederi explicative
introduse la nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, n
scopul de a facilita nelegerea modului cum trebuie aplicat
textul;
note ("Notes") - sunt incluse n text acolo unde este cazul i
sunt menite a furniza informaii sau ndrumri privind anumite
documentaii de referin care trebuie avute n vedere n asociere cu
standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu constituie
parte integrant din standardele sau din practicile recomandate;
suplimentele ("Attachements") - conin prevederi suplimentare
standardelor i practicilor recomandate sau prevederi care sunt
incluse ca indicaii, n scopul aplicrii lor. 9. n sensul precizrilor
de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETA au fost
astfel elaborate nct:
standardele prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse
integral n RACR-AD-PETA ca reguli, n conformitate cu prevederile
ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile
necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de
ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a
statului, regula corespunztoare din RACR-AD-PETA precizeaz, n
contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii sau
instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de
-
stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor
aerodromurilor sau altor organizaii); practicile recomandate
prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse fidel n
RACR-AD-PETA, acolo unde s-a considerat c este oportun meninerea
unei anumite flexibiliti, permis n contextul Conveniei de la
Chicago, n ceea ce privete aplicarea n Romnia a recomandrilor
respective; aceeai observaie este valabil i n ceea ce privete
precizrile suplimentare care au fost introduse n text, dup caz.
Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO - vol. 1,
a preluat coninutul documentului de referin, inclusiv practicile
recomandate. Am considerat utile includerea i cunoaterea ca atare a
practicilor respective, att pentru orientrile i soluiile
alternative pe care le ofer, ct i pentru pregtirea
cadrului/condiiilor de aplicare n perspectiva transformrii unor
recomandri ICAO n standarde (cerine obligatorii).
Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i
practici recomandate ale Anexei 14 ICAO - vol. 1 pentru care n
Romnia, la data aprobrii prezentei ediii, nu sunt ntrunite integral
condiiile tehnico-operaionale specifice, considernd c implementarea
acestor standarde i practici ca cerine naionale este necesar pentru
dezvoltarea, n perspectiv, a domeniului aerodromurilor i conex.
Apendicele la Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse ca apendice
la RACR-AD-PETA. Tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO - vol. 1,
inclusiv din apendicele Anexei 14 ICAO-
vol. 1 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETA,
pstrndu-se conformitatea textului i a numerotrii/identificrii
lor.
Notele din Anexa 14 ICAO - vol. 1 au fost transpuse ca text
asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c
precizrile aduse sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor
respective.
Introducerea la prezenta reglementare preia, parial, precizrile
din preambulul Anexei14 ICAO - vol. 1.
Elaborarea RACR-AD-PETA a meninut, de regul, aceeai
numerotare/identificare a capitolelor, seciunilor, paragrafelor,
tabelelor i figurilor fa de Anexa 14 ICAO - vol. 1. Unde au fost
necesare mai multe precizri, acestea au fost numerotate ca
subseciuni ale seciunii n cauz. Prevederile (reguli, recomandri)
suplimentare au fost incluse i numerotate n continuarea
prevederilor Anexei 14 ICAO - vol. 1, la capitolele i seciunile
corespunztoare. 10. Administratorii aerodromurilor i, dup caz,
agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile
RACR-AD-PETA, trebuie s urmreasc s ndeplineasc prevederile
respective prin acele mijloace de conformare, recomandri sau
ndrumri prevzute n manualele de profil, circularele i alte
documente emise de ICAO, dar i utiliznd materialele cu caracter
orientativ i indicaiile EASA i EUROCONTROL aplicabile zonei noastre
geografice. n acest sens, administratorii aerodromurilor sau agenii
aeronautici implicai trebuie s depun la AACR, odat cu documentaia
suport pentru autorizare, autoevaluarea conformitii cu standardele
i practicile recomandate (SARPs) potrivit prezentei
reglementri.
Administratorii aerodromurilor trebuie s considere toate
recomandrile din prezenta reglementare i, n funcie de
particularitile aerodromurilor respective (caracteristici fizice,
tipuri de operaiuni i servicii), s identifice i s implementeze
recomandrile direct aplicabile. n aceste condiii, recomandrile n
cauz devin criterii de certificare i trebuie tratate ca cerine
obligatorii.
11. Devierea de la standardele ICAO i de la mijloacele
acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care
administratorii aerodromurilor sau agenii aeronautici implicai
justific i argumenteaz la AACR, documentat, necesitatea
diferenei/devierii fa de standardul sau practica recomandat
aplicabil, obin, cu avizul AACR, aprobarea din partea MT, cu
respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la
Chicago privind raportarea i publicarea diferenelor fa de SARPs
ICAO. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o analiz a
efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de
msuri/aciuni corective adecvate pentru meninerea nivelului de
siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile. Astfel,
pentru standardele care nu sunt respectate,
-
pn la data auditului de autorizare sau de prelungire/modificare
a certificatului de autorizare, administratorii aerodromurilor vor
solicita i vor obine, dup caz, n condiiile prevzute mai sus,
aprobarea din partea MT pentru devierile corespondente. AACR va
meniona fiecare deviere aprobat n Anexa la Certificatul de
autorizare.
12. Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETA
trebuie realizat i supravegheat prin aplicarea de proceduri i
instruciuni de aeronautic civil, elaborate i emise la nivel naional
de ctre AACR i, pe linie intern, de ctre administratorii
aerodromurilor.
CAPITOLUL 1
GENERALITI
Not introductiv. - Prezenta reglementare conine reguli i
recomandri (specificaii) care prescriu caracteristicile fizice i
suprafeele de limitare a obstacolelor pentru aerodromuri, precum i
anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un
aerodrom. Reglementarea conine de asemenea specificaii referitoare
la obstacole aflate n afara acestor suprafee de limitare. Aceste
specificaii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea
aeronavelor. n general, specificaiile aferente diferitelor faciliti
menionate n reglementarea de fa sunt raportate la un cod de referin
i la tipul de pist pentru care trebuie asigurate. Aceasta permite
aplicarea coerent i unitar a specificaiilor, dar i proporional cu
particularitile fiecrui aerodrom. Prezenta reglementare stabilete
specificaiile de aerodrom minimale pentru aeronave care au aceleai
caracteristici cu ale aeronavelor care opereaz n prezent sau pentru
aeronave similare prevzute a intra n serviciu. Nu se fac referiri
la msuri de siguran suplimentare necesare unor tipuri de aeronave
speciale, sofisticate. Aceste situaii vor fi evaluate de autoritile
competente de la caz la caz, pentru fiecare aerodrom n parte.
Specificaiile referitoare la pistele cu apropiere de precizie de
categorie II i III sunt aplicabile numai pistelor destinate a fi
utilizate de avioane cu cifr de cod 3 i 4. Prezenta reglementare nu
conine specificaii relativ la planificarea de ansamblu a
aerodromurilor (cum ar fi distana dintre dou aerodromuri nvecinate
sau capacitatea diferitelor aerodromuri), la impactul asupra
mediului, la factori economici sau la ali factori de natur
netehnic, necesar a fi considerai la dezvoltarea aerodromurilor.
Securitatea aeronautic este parte integrant n proiectarea i
exploatarea tehnic a aerodromurilor. Prezenta reglementare include
unele specificaii menite s ntreasc nivelul de securitate pe
aerodromuri.
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri n cuprinsul prezentei
reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au
semnificaiile menionate mai jos. Acostament - zon adiacent marginii
unui pavaj, construit astfel nct s asigure trecerea de pe pavaj pe
suprafaa alturat. Acuratee - grad de conformitate ntre o valoare
estimat sau msurat i valoarea real. Not. - n cazul datelor de
poziie msurate, acurateea se exprim de regul sub forma unei distane
fa de o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia real,
cu un anumit nivel de ncredere precizat. Aerodrom - suprafa
delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde cldiri, instalaii i
echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte,
pentru sosirea, plecarea i manevrarea aeronavelor pe suprafa.
Aerodrom autorizat - aerodrom care deine un Certificat de
autorizare. Apropieri dependente pentru piste paralele - apropieri
efectuate simultan pentru piste instrumentale paralele sau aproape
paralele, pentru care s-au stabilit valori minime ale
-
ealonrii radar ntre aeronavele aflate pe prelungirile axelor
pistelor respective. Apropieri independente pentru piste paralele -
apropieri efectuate simultan pentru piste instrumentale paralele
sau aproape paralele, pentru care nu s-au stabilit valori minime
ale ealonrii radar ntre aeronavele situate pe prelungirea axelor
pistelor respective. Aterizare ntrerupt - manevr de aterizare care
este ntrerupt neateptat n orice punct sub altitudinea/nlimea de
trecere peste obstacole (OCA/H). Baliz - obiect dispus deasupra
nivelului solului sau apei, pentru a indica un obstacol sau a
delimita un perimetru. Banda cii de rulare - zon care include o
cale de rulare, destinat s protejeze o aeronav care opereaz pe
calea de rulare i s reduc riscul de deteriorare pentru o aeronav
care iese accidental n afara cii de rulare. Banda pistei - zon
definit, care include pista i, unde exist, prelungirea de oprire,
destinat: a) s reduc riscul de deteriorare pentru aeronava care
iese n afara pistei; i b) s protejeze aeronava care zboar deasupra
ei n timpul operaiunilor de decolare sau aterizare. Baret - trei
sau mai multe lumini aeronautice de sol, dispuse foarte aproape una
de alta, pe o linie transversal astfel nct, de la o anumit distan,
apar ca o bar luminoas scurt. Baz de date cartografice de aerodrom
(AMDB) colecie de date cartografice de aerodrom organizate i
aranjate ca un set de date structurat. Cale de rulare - traseu
definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea avioanelor
pe sol i destinat asigurrii legturii ntre dou pri diferite ale
aerodromului, incluznd, printre altele: a) Cale de intrare la
poziia de staionare a aeronavei - parte a unei platforme, stabilit
drept cale de rulare i destinat numai asigurrii accesului spre
poziiile de staionare aeronav. b) Cale pe platform - parte dintr-un
sistem de ci de rulare amplasat pe o platform i destinat asigurrii
traversrii platformei. c) Cale de ieire (degajare) rapid - cale de
rulare racordat n unghi ascuit cu pista i proiectat astfel, nct s
permit avioanelor, dup aterizare, s degajeze pista cu viteze mai
mari dect permit alte ci de rulare pentru degajare, reducndu-se
astfel timpul de ocupare a pistei. Calendar - sistem de referin
temporal discret care furnizeaz baza pentru definirea poziiei n
timp cu o rezoluie de o (una) zi (ISO 19108). Calendar gregorian -
calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru
a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect
calendarul iulian (ISO 19108). Not - n calendarul gregorian, anii
obinuii au 365 de zile i anii biseci 366 de zile, mprii n 12 luni
consecutive. Calitatea datelor - un anumit grad sau nivel de
ncredere c datele furnizate ndeplinesc cerinele utilizatorului
acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea.
Certificat de aerodrom - certificat emis de autoritatea delegat, n
conformitate cu prevederile legislaiei n vigoare pentru operarea pe
un aerodrom. Coeficient de utilizare - procentaj din timpul n care
folosirea unei piste sau a unei reele de piste nu are restricii
datorate componentei transversale a vntului. Not - Componenta
transversal a vntului nseamn componenta vntului de la suprafa care
este perpendicular pe axul pistei. Cota aerodromului - cota celui
mai nalt punct al suprafeei pentru aterizare. Dat - orice cantitate
sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul
pentru alte cantiti (ISO 19104). Dat geodezic - un set minim de
parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea sistemului
local de referin n raport cu sistemul global de referin. Date
cartografice de aerodrom (AMD) date colectate n scopul elaborrii
informaiilor
-
cartografice de aerodrom pentru utilizri aeronautice. Not.
Datele cartografice de aerodrom sunt colectate n scopuri care
includ mbuntirea gradului de contientizare al utilizatorilor,
operaiunile pe suprafa, instruirea, cartarea i planificarea.
Declinaie magnetic a staiei - diferen unghiular de aliniere ntre
radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat
la momentul calibrrii staiei VOR. Densitatea traficului de
aerodrom:
a) redus - n cazul n care numrul mediu de micri luate in
considerare la ora cea mai aglomerat nu depete 15 micri pe o pist
sau, n general, n care numrul total de micri pe aerodrom este mai
mic de 20;
b) medie - n cazul n care numrul mediu de micri este ntre 16 -
25 micri pe o pist sau, n general, n care este un numr total de 20
- 35 micri pe aerodrom;
c) mare - n cazul n care numrul mediu de micri este de 26 sau
mai multe micri pe o pist sau, n general, n care este un numr total
de peste 35 micri pe aerodrom. Nota 1. - Numrul mediu de micri este
media aritmetic, luat pentru ntregul an, a numrului de micri pe or
din ora cea mai aglomerat a zilei. Nota 2. - Att o decolare, ct i o
aterizare, constituie o micare. Decolri paralele independente.
Decolri simultane de pe piste instrumentale paralele sau aproape
paralele. Distan vizual n lungul pistei (RVR). Distan pn la care
pilotul unei aeronave aflate n axul pistei poate vedea marcajele de
pe suprafaa pistei, sau luminile care delimiteaz marginile ei, ori
care identific axul. Distane declarate:
a) Distan disponibil pentru rularea la decolare (TORA) -
lungimea de pist declarat ca fiind disponibil i corespunztoare
pentru rularea unui avion pe timpul decolrii.
b) Distan disponibil la decolare (TODA) - distana de rulare
disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii degajate, n
cazul n care aceasta exist.
c) Distan disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) - distana
de rulare disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii de
oprire, n cazul n care aceasta exist.
d) Distan disponibil pentru aterizare (LDA) - lungimea de pist
declarat ca fiind disponibil i corespunztoare pentru rularea la sol
a unei aeronave la aterizare. Distan de referin a avionului -
lungimea minim necesar unui tip de avion pentru decolarea cu
greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n
condiii care corespund atmosferei standard, fr vnt i pe pist cu
pant zero, aa cum este dat n manualul de zbor al avionului prescris
de autoritatea de certificare, sau din informaiile corespunztoare
furnizate de constructorul aeronavei. n cazul n care se aplic
aceast noiune, distana respectiv reprezint lungimea echilibrat a
pistei pentru avioane i, n celelalte cazuri, distana pentru
decolare. Not - Suplimentul A, Seciunea 2 conine informaii cu
privire la conceptul de lungime de pist echilibrat. Drum de
serviciu - traseu pe suprafaa de micare, destinat folosirii n
exclusivitate pentru vehicule. Facilitate de degivrare/antigivrare
a aeronavelor - instalaie cu ajutorul creia suprafeele unui avion
sunt curate de brum, ghea sau zpad (degivrare), ori suprafeele
curate sunt tratate n vederea mpiedicrii, pe o durat limitat de
timp, a formrii brumei sau gheii i acumulrii de zpad sau zloat
(antigivrare). Far aeronautic - lumin aeronautic de sol, vizibil n
toate direciile fie continuu, fie intermitent, pentru a desemna un
anumit punct pe suprafaa solului. Far de aerodrom - far aeronautic
folosit pentru a indica amplasamentul unui aerodrom din aer. Far de
identificare - far aeronautic care emite un semnal codificat, cu
ajutorul cruia poate
-
fi identificat un anumit punct de referin. Far de pericol - far
aeronautic folosit pentru a marca un pericol pentru navigaia
aerian. Fiabilitatea sistemului luminos - probabilitatea ca
ansamblul echipamentelor s funcioneze n limitele de toleran
specificate i ca sistemul s fie utilizabil din punct de vedere al
exploatrii. Geoid - suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al
Pmntului, care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL)
extins n mod continuu sub continente. Not - Forma geoidul este
neregulat, din cauza perturbaiilor gravitaionale locale (valuri,
salinitate, cureni, etc.), iar direcia forei gravitaionale este
perpendicular pe geoid n fiecare punct al su. Heliport - aerodrom
sau o zon definit pe o construcie, destinat a fi utilizat, parial
sau n ntregime, pentru sosirea, plecarea i rularea pe suprafa a
elicopterelor. Hot spot - amplasament pe suprafaa de micare a
aerodromului, cu un istoric de risc sau cu un risc potenial de
coliziune sau incursiune pe pist i care necesit atenia sporit a
piloilor sau a conductorilor auto. Indicator al direciei de
aterizare - dispozitiv pentru indicarea vizual a direciei desemnate
pentru decolare i aterizare. Intensitate efectiv - intensitatea
efectiv a unei lumini intermitente este egal cu intensitatea unei
lumini fixe de aceeai culoare care va produce aceeai distan
vizual., n condiii identice de observare. Intersecie de ci de
rulare - loc de ntlnire a dou sau mai multe ci de rulare.
Integritate (cu referire la datele aeronautice) - grad de ncredere
c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate
din momentul cnd data respectiv a fost creat sau amendat n mod
autorizat. Clasificarea integritii (cu referire la datele
aeronautice) - clasificare bazat pe un risc potenial rezultat din
utilizarea de date deteriorate. Datele aeronautice sunt clasificate
ca fiind:
a) date de rutin - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate,
prezint o probabilitate foarte redus ca desfurarea/continuarea
zborului i aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de
catastrof;
b) date eseniale - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate,
prezint o probabilitate redus ca desfurarea/continuarea zborului i
aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de
catastrof;
c) date critice - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate,
prezint o probabilitate mare ca desfurarea/continuarea zborului i
aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de catastrof.
nlime elipsoidal (nlime geodezic) - nlime fa de elipsoidul de
referin, msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin
punctul considerat. nlime orometric - nlimea unui punct fa de
geoid, prezentat n general ca nlime fa de nivelul mediu al mrii
(MSL). Lumin aeronautic de sol - orice lumin prevzut special ca un
mijloc pentru navigaia aerian, alta dect o lamp amplasat pe o
aeronav. Lumin prin descrcare de condensator - lamp n care se
produc oscilaii intermitente de durat foarte scurt, cu intensitate
luminoas mare (flash), prin descrcri electrice la tensiune nalt
ntr-un tub cu gaz. Lumin fix - lumin avnd intensitatea luminoas
constant, cnd este observat dintr-un punct fix. Lumini de protecie
a pistei - sistem de lumini destinat s avertizeze piloii i
conductorii de vehicule c sunt pe punctul de a intra pe o pist
aflat n serviciu. Marcaj - simbol sau grup de simboluri puse la
vedere pe suprafaa de micare, pentru a transmite informaii
aeronautice. Numr de clasificare a aeronavei (ACN) - numr care
exprim efectul relativ pe care l are o aeronav asupra unui pavaj,
pentru o categorie standard specificat a terenului de
-
fundaie. Not - Numrul de clasificare a unei aeronave este
calculat n funcie de poziia centrului de greutate (CG), care face
ca sarcina critic s fie aplicat prin trenul de aterizare critic. n
mod normal, pentru calculul ACN se utilizeaz poziia extrem spate a
CG corespunztoare masei maxime brute aplicate pe platform. n cazuri
excepionale, poziia extrem fa a CG poate face ca sarcina aplicat
prin trenul de aterizare din fa s fie mai critic. Numr de
clasificare a pavajului (PCN) - numr care exprim capacitatea
portant a unui pavaj, pentru o exploatare fr restricii. Obiect
frangibil - obiect cu mas redus, proiectat pentru a se rupe,
deforma sau ceda la impact, astfel nct s prezinte un risc minim
pentru aeronav. Obstacol - toate obiectele fixe (temporare sau
permanente) i mobile sau pri ale acestora care:
a) sunt amplasate pe suprafaa de micare a aeronavelor; sau b) se
extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze
aeronavele n zbor;
sau c) se afl n afara acestor suprafee i au fost evaluate ca
reprezentnd un pericol pentru
navigaia aerian. Ondulaia geoidului - distana geoidului deasupra
(pozitiv) sau dedesubtul (negativ) elipsoidului de referin
matematic. Not - Referitor la elipsoidul definit n Sistemul
Geodezic Global - 1984 (WGS - 84), ondulaia geoidului reprezint
diferena dintre nlimea elipsoidal WGS -84 i nlimea ortometric.
Operaiuni separate pe piste paralele - operaiuni simultane pe piste
instrumentale paralele sau aproape paralele, n care o pist este
folosit n exclusivitate pentru apropieri, iar cealalt pist exclusiv
pentru plecri. Panou:
a) Panou cu mesaj fix - panou prezentnd un singur mesaj. b)
Panou cu mesaj variabil - panou capabil s prezinte - n funcie de
situaie - mai multe mesaje prestabilite, sau nici un mesaj.
Panou de identificare a aerodromului - panou amplasat pe un
aerodrom, pentru a ajuta la identificarea din aer a aerodromului.
Performan uman - capabiliti i limite umane care au impact asupra
siguranei i eficienei operaiunilor aeronautice. Pist - suprafa
dreptunghiular definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru
decolarea i aterizare aeronavelor. Pist cu apropiere de precizie -
vezi Pist instrumental. Pist pentru decolare - pist destinat
exclusiv pentru decolri. Pist instrumental - unul dintre urmtoarele
tipuri de piste, destinate operrii aeronavelor care folosesc
proceduri de apropiere instrumental:
a) Pist pentru apropiere de neprecizie - pist deservit de
mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace nevizuale,
destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere
instrumental de tip A, cu o vizibilitate cel puin egal cu 1000
m.
b) Pist pentru apropiere de precizie, categoria I - pist
deservit de mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace
nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de
apropiere instrumental de tip B, cu o nlime de decizie (DH) cel
puin egal cu 60 m (200 ft) i o vizibilitate cel puin egal cu 800 m
sau o distan vizual n lungul pistei cel puin egal cu 550 m.
c) Pist pentru apropiere de precizie, categoria II - pist
deservit de mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace
nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de
apropiere instrumental de tip B, cu o nlime de decizie (DH) mai mic
de 60 m (200 ft), dar cel puin egal cu 30 m (100 ft) i o distan
vizual n lungul pistei cel puin egal cu 300 m.
d) Pist pentru apropiere de precizie, categoria III - pist
deservit de mijloace vizuale
-
i de unul sau mai multe mijloace nevizuale, destinat
operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere
instrumental de tip B, pn pe suprafaa pistei i n lungul acestei
suprafee i care:
A. - este destinat pentru apropiere cu o nlime de decizie (DH)
mai mic de 30 m (100 ft), sau fr nlime de decizie i o distan vizual
n lungul pistei cel puin egal cu 175 m;
B. - este destinat pentru apropiere cu o nlime de decizie (DH)
mai mic de 15 m (50 ft), sau fr nlime de decizie i o distan vizual
n lungul pistei mai mic de 175 m, dar cel puin egal cu 50 m;
C. - este destinat pentru operaiuni fr limitri ale nlimii de
decizie (DH) i ale distanei vizuale n lungul pistei. Nota 1.
Mijloacele vizuale nu trebuie s fie n mod necesar la scara
mijloacelor nevizuale asigurate. Mijloacele vizuale sunt selectate
n funcie de condiiile n care se preconizeaz s se efectueze
operaiunile aeriene. Nota 2. Informaii privind tipurile de
operaiuni de apropiere instrumental sunt coninute n Anexa 6 ICAO.
Pist neinstrumental - pist destinat operrii aeronavelor care
folosesc proceduri de apropiere la vedere sau o procedur de
apropiere instrumental pn ntr-un punct dincolo de care apropierea
poate continua n condiii meteorologice de zbor la vedere. Not.
Condiiile meteorologice de zbor la vedere (VMC) sunt definite n
Capitolul 3 al Anexei 2 ICAO. Pist(e) principal(e) - pist(e)
folosit(e) cu preferin fa de altele, ori de cte ori condiiile
permit acest lucru. Piste aproape paralele - piste care nu se
intersecteaz i ale cror axe prelungite realizeaz un unghi de
convergen/divergen de cel mult 15 grade. Platform - suprafaa
definit pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul
mbarcrii i debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i
potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de
ntreinerii. Platform de ateptare la rulare - suprafa definit, unde
aeronavele pot fi inute n ateptare sau pot fi depite, pentru a
facilita rularea eficient a aeronavelor la sol. Platform de
degivrare/antigivrare - suprafa format dintr-o zon interioar pentru
parcarea unei aeronave n vederea primirii unui tratament de
degivrare/antigivrare, i o zon exterioar, pentru manevrarea a dou
sau mai multe echipamente mobile de degivrare/antigivrare. Platform
de ntoarcere pe pist - zon definit pe un aerodrom terestru,
adiacent pistei, destinat realizrii unei ntoarceri de 180 pe pist.
Poziie de ateptare la pist - poziie definit, destinat protejrii
unei piste, unei suprafee de limitare a obstacolelor sau unei zone
critice/sensibile ILS/MLS, la care aeronavele i vehiculele n rulare
ctre pist trebuie s opreasc i s atepte, ct timp nu primesc o
autorizare din partea turnului de control.
Not - n frazeologia din radiotelefonie, expresia "punct de
ateptare" este utilizat pentru a desemna poziia de ateptare la
pist.
Poziie de ateptare pe drumul de serviciu - poziie definit, la
care vehiculele pot fi obligate s atepte.
Poziie de staionare aeronav - zon definit pe o platform,
destinat s fie folosit pentru staionarea/parcarea unei
aeronave.
Poziie intermediar de ateptare - zon definit, destinat dirijrii
traficului, la care aeronavele i vehiculele n rulare la sol trebuie
s opreasc i s atepte pn la urmtoarea aprobare de continuare a
manevrei, n cazul n care primesc astfel de instruciuni din partea
turnului de control al aerodromului.
Prag - nceputul acelei poriuni din pist care este utilizabil
pentru aterizare. Prag decalat - prag nelocalizat la extremitatea
pistei. Prelungire degajat - suprafa dreptunghiular definit pe sol
sau pe ap, aflat sub
-
controlul autoritii corespunztoare, selectat sau amenajat ca o
suprafa corespunztoare deasupra creia o aeronav poate executa o
parte din urcarea iniial pn la o nlime specificat.
Prelungire de oprire - suprafa dreptunghiular definit pe sol la
terminarea distanei utilizabile pentru rularea la decolare,
amenajat ca o suprafa corespunztoare pe care o aeronav poate fi
oprit n cazul unei decolri ntrerupte.
Principii privind factorii umani - principii care se aplic
activitilor de proiectare, certificare, pregtire, ntreinere, precum
i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee
sigure ntre om i alte componente ale sisteme prin considerarea n
mod adecvat a performanelor umane.
Program de siguran - set integrat de reglementri i activiti care
vizeaz mbuntirea siguranei.
Punct de referin al aerodromului - localizarea geografic a unui
aerodrom. Serviciu de gestionare a platformei - serviciu asigurat
pentru regularizarea activitilor i
a micrilor aeronavelor i vehiculelor pe o platform. Sistem de
management al siguranei (SMS) - abordare sistematic pentru
gestionarea/
managementul siguranei, incluznd structura organizaional,
responsabilitile, politicile i procedurile necesare.
Suprafa de aterizare - acea parte a unei suprafee de micare,
care este destinat aterizrii i decolrii aeronavelor.
Suprafa de manevr - acea parte a unui aerodrom destinat a fi
utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor,
exclusiv platformele.
Suprafa de micare - acea parte a unui aerodrom destinat a fi
utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor,
constnd din suprafaa de manevr i platform/platforme.
Suprafa de siguran la capt de pist (RESA) - suprafa simetric fa
de prelungirea axului pistei i adiacent extremitii benzii, destinat
n principal reducerii riscurilor de deteriorare n cazul unui avion
care aterizeaz prea scurt sau depete extremitatea pistei.
Timp de comutare (a unei lumini) - timp necesar pentru ca
intensitatea curent a unei lumini, msurat ntr-o direcie dat, s scad
sub 50% i s revin la 50% pe timpul trecerii alimentrii electrice de
pe o surs pe alta, n cazul n care lumina funcioneaz la intensiti de
25% sau mai mari.
Timp de meninere a proteciei - durat de timp estimat n care
lichidul pentru antigivrare (tratamentul) va preveni formarea de
ghea i brum, precum i acumularea de zpad pe suprafeele protejate
(tratate) ale unei aeronave.
Verificare redundant ciclic (CRC) - algoritm matematic care se
aplic exprimrii n format digital a unei date i care furnizeaz un
anumit nivel de ncredere c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a
fost alterat.
Zon de contact - poriune a pistei situat dincolo de prag, unde
aeronavele care aterizeaz intenioneaz s ia primul contact cu
pista.
Zon de zbor critic la fascicule laser (LCFZ) - spaiu aerian din
vecintatea unui aerodrom, dar n afara LFFZ, unde iradiaia este
limitat la un nivel puin probabil s produc efecte de strlucire
orbitoare.
Zon de zbor fr fascicule laser (LFFZ) - spaiu aerian din
imediata vecintate a unui aerodrom, unde iradiaia este limitat la
un nivel puin probabil s produc perturbri vizuale de orice fel.
Zon de zbor sensibil la fascicule laser (LSFZ) - spaiu aerian
din afara i nu neaprat adiacent LFFZ i LCFZ, unde iradiaia este
limitat la un nivel puin probabil s produc orbire sau imagine
remanent.
Zon de zbor normal (NFZ) - spaiu aerian care nu este definit ca
LFFZ, LCFZ i LSFZ, dar care trebuie protejat de emisii laser
capabile s produc deteriorri biologice ale ochiului.
-
Zone de zbor protejate - spaiu aerian desemnat n mod special
pentru micorarea efectelor periculoase ale emisiilor laser.
Zpada (la sol): a) Zpad uscat - zpad care poate fi mprtiat de
vnt dac este afnat sau,
atunci cnd este tasat n palm, se mprtie cnd i se d drumul;
greutate specific mai mic dect 0,35.
b) Zpada ud - zpad care, fiind tasat n palm, compactizeaz i are
tendina de a forma un bulgre; greutate specific egal sau mai mare
de 0,35, dar mai mic de 0,5.
c) Zpad compact - zpad comprimat ntr-o mas solid, care rezist la
continuarea comprimrii i care se sparge n buci dac este dislocat;
greutate specific egal sau mai mare de 0,5.
Zloat (zpad n curs de topire) - zpad saturat de ap, care, la
clcarea apsat a solului, se rspndete stropind n jur; greutate
specific: 0,5 pn la 0,8.
Not - Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap stttoare pot produce, n
special atunci cnd plou, ninge sau este lapovi, amestecuri cu
greuti specifice mai mari de 0,8. Aceste amestecuri, datorit
coninutului lor mare de ap/ghea, au mai degrab aspect transparent
dect opac i, la greuti specifice mai mari, vor putea fi uor de
deosebit fa de zloat.
Zon cu semnale - suprafa pe un aerodrom utilizat pentru afiarea
semnalelor terestre. Zon liber de obstacole (OFZ) - spaiu aerian
situat deasupra suprafeei interioare de
apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de
ntrerupere a aterizrii i a acelei poriuni din banda pistei
delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat de nici un
obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i frangibile necesare
scopurilor de navigaie aerian.
Abrevieri
AACR Autoritatea Aeronautic Civil Romn
ACN Numr de clasificare al aeronavei (Aircraft Classification
Number)
AGL Deasupra nivelului solului (Above Ground Level)
AIP Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information
Publication)
AMD Date cartografice de aerodrom (Aerodrome Mapping Data)
AMDB Baz de date cartografice de aerodrom (Aerodrome Mapping
Database)
ANC Comisia pentru navigaie aerian (Air Navigation
Commission)
aprox Aproximativ
APAPI Indicator vizual simplificat al pantei de apropiere
(Abbreviated Precision Approach Path Indicator)
ASDA Distan disponibil pentru accelerare-oprire
(Accelerate-Stop Distance Available)
A-SMGCS Sistem avansat de control i ghidare a micrii pe
suprafa
(Advanced Surface Movement Guidance and Control System)
ATS Servicii de trafic aerian (Air Traffic Services)
AT-VASIS Sistem indicator vizual T simplificat al pantei de
apropiere
(Abbreviated T Visual Approach Slope Indicator System)
C Grad Celsius
CBR Indicele californian pentru capacitatea portant a drumurilor
flexibile
(California Bearing Ratio)
cd Candela
CIE Comisia internaional pentru iluminat (Commission
Internationale de l'clairage)
cm Centimetru
CRC Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)
-
CWY Prelungire degajat (Clearway)
DH nlime de decizie (Decision Height)
DME Echipamentpentru msurarea distanei (Distance Measuring
Equipment)
F Grad Fahrenheit
ft Picior (foot)
ICAO Organizaia Aviaiei Civile Internaionale
(International Civil Aviation Organization)
ILS Sistem de aterizare instrumental (Instrument Landing
System)
IMC Condiii meteorologice de zbor instrumental
(Instrument Meteorological Conditions)
K Coeficient de elasticitate
kg Kilogram
km Kilometru
km/h Kilometru pe or
kt Nod (knot)
l Litru
LCFZ Zon de zbor critic la fascicule laser (Laser-beam Critical
Flight Zone)
LDA Distan disponibil la decolare (Landing Distance
Available)
LFFZ Zon de zbor fr fascicule laser (Laser-beam Free Flight
Zone)
LSFZ Zon de zbor sensibil la fascicule laser (Laser-beam
Sensitive Flight Zone)
LVO Operaiuni n condiii de vizibilitate redus (Low Visibility
Operations)
Lx Lux
m Metru
max Maximum
mm Milimetru
MN Meganewton
min Minimum
MLS Sistem de aterizare cu microunde (Microwave Landing
System)
MPa Megapascal
MPE Expunere maxim permis (Maximum Permissible Exposure)
MSL Nivel mediu al mrii (Mean Sea Level)
MTCT Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului
NFZ Zon de zbor normal (Normal Flight Zone)
NM Mile marine (Nautical Mile)
NU Neutilizabil
OCA/H Altitudine/nlime de trecere peste obstacole
(Obstacle Clearance Altitude/Height)
OCL nlime limit de trecere peste obstacole (Obstacle Clearance
Limit)
OFZ Zon liber de obstacole (Obstacle Free Zone)
OLS Zona de limitare a obstacolelor (Obstacle Limitation
Surface)
PAPI Indicator vizual al pantei de apropiere (Precision Approach
Path Indicator)
PCN Numr de clasificare a pavajului (Pavement Classification
Number)
RACR Reglementare Aeronautic Civil Romn
RESA Suprafa de siguran la capt de pist (Runway End Safety
Area)
RETIL Lumini de indicare a cii de degajare rapid
(Rapid Exit Taxiway Indicator Lights)
-
RVR Distan vizual n lungul pistei (Runway Visual Range)
s Secund
SARPs Standarde i practici recomandate (Standards and
Recommended Practices)
SMGCS Sistem de control i ghidare a micrii pe suprafa
(Surface Movement Guidance and Control System)
SMS Sistem de management al siguranei (Safety Management
System)
SWY Prelungire de oprire (Stopway)
TODA Distan disponibil la decolare (Take Off Distance
Available)
TORA Distan de rulare disponibil la decolare (Take Off Run
Available)
T-VASIS Sistem indicator vizual T al pantei de apropiere
(T Visual Approach Slope Indicator System)
UTC Timp universal coordonat (Coordinated Universal Time)
VMC Condiii meteorologice de zbor la vedere (Visual
Meteorological Conditions)
VOR Echipament de radionavigaie, radiofar omnidirecional pe
frecvene foarte nalte
(Very high frequency Omnidirectional radio Range)
WGS Sistem geodezic mondial (World Geodetic System)
Simboluri
Grade
= Egal
' Minute de arc de cerc
Coeficient de frecare
> Mai mare dect
< Mai mic dect
% Procent
Plus minus 1.2 Aplicabilitate 1.2.1 Prevederile coninute n
prezenta reglementare se aplic tuturor persoanelor fizice i
juridice, romne sau strine, care dein/administreaz aerodromuri
civile, desfoar activiti n domeniul aerodromurilor sau conex,
dein/administreaz terenuri, echipamente, instalaii n zonele cu
servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i amenajri n
zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu
precdere a cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene,
precum i a cerinelor de uniformizare i armonizare stabilite la
nivel internaional. 1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se
aplic preponderent aerodromurilor civile din Romnia deschise pentru
public. Prevederile cuprinse n Capitolul 3 al reglementrii se aplic
numai aerodromurilor terestre. Prevederile reglementrii se aplic n
mod adecvat i heliporturilor, dar nu sunt aplicabile
stolporturilor. 1.2.3 Interpretarea/Aplicarea unor specificaii
prevzute n reglementarea de fa impun, explicit sau implicit,
instituiilor i organizaiilor competente (autoritatea delegat pentru
supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de
aerodromuri, ageni aeronautici care desfoar activiti n sau pentru
domeniul aerodromurilor) obligaia de a face o alegere, a adopta o
decizie sau a exercita o funciune, potrivit atribuiilor i
responsabilitilor stabilite prin actele normative privind
organizarea i funcionarea lor. 1.2.4 Ori de cte ori n prezenta
reglementare se face referire la o culoare, trebuie s fie aplicate
specificaiile din Apendicele 1, aferente culorii respective. 1.2.5
Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i
autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil
pot impune cerine i/sau restricii locale suplimentare, determinate
de caracteristici, condiii i/sau circumstane de aerodrom sau
-
conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor
aeronautice naionale i/sau internaionale aplicabile. 1.2.6
Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta,
la cerere, diferene locale fa de specificaiile prezentei
reglementri, condiionat de meninerea nivelului de siguran
operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o
analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de
msuri/aciuni adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus
de reglementrile aeronautice aplicabile. n astfel de situaii
trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de supraveghere,
aprobarea din partea autoritii de stat. 1.2.7 Pentru detalii i
precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei
reglementri, pot fi utilizate prevederile i recomandrile specifice
cuprinse n: Manualul pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc
9157):
Partea 1 Piste Partea 2 Ci de rulare, platforme i platforme de
ateptare la rulare Partea 3 Pavaje Partea 4 Mijloace vizuale Partea
5 Sisteme electrice Partea 6 - Frangibilitate Manualul pentru
planificarea aeroporturilor (ICAO Doc 9184):
Partea 1 Master Planning Partea 2 Utilizarea terenului i mediu
Partea 3 ndrumri pentru servicii de consultan/ construire Manualul
pentru servicii de aeroport (ICAO Doc 9137):
Partea 1 Salvare i stingere incendii Partea 2 Starea suprafeei
pavajelor Partea 3 Reducerea pericolului aviar Partea 5 Evacuarea
aeronavelor imobilizate accidental Partea 6 Controlul obstacolelor
Partea 7 Planul de urgen al aerodromului Partea 8 Serviciile
operaionale ale aerodromului Partea 9 Practici de ntreinere a
aerodromului
Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc 9774)
Manualul pentru managementul siguranei (ICAO Doc 9859) Manualul
pentru sisteme de control i ghidare a micrii pe suprafa (SMGCS)
(ICAO Doc 9476) Manualul pentru sisteme avansate de control i
ghidare a micrii pe suprafa (A-SMGCS) (ICAO Doc 9830) Manualul
pentru prevenirea incursiunilor pe pist (ICAO Doc 9870) Manualul
pentru servicii de informare aeronautic (ICAO Doc 8126) Indicative
pentru tipul aeronavelor (ICAO Doc 8643) Manualul pentru
planificare serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426) Manualul
pentru navigabilitate (ICAO Doc 9760):
Volumul I Organizare i proceduri Volumul II Certificarea
proiectrii i navigabilitate continu
ndrumri pentru abordarea echilibrat a managementului zgomotului
(ICAO Doc 9829) Manualul pentru heliporturi (ICAO Doc 9261)
Manualul pentru instruire asupra factorului uman (ICAO Doc 9683)
Manualul pentru operaiuni de degivrare-antigivrare aeronave (ICAO
Doc 9640) Manualul pentru emitoare laser i sigurana zborului (ICAO
Doc 9815) Manualul pentru operaiuni simultane pe piste
instrumentale paralele sau aproape paralele - SOIR (ICAO Doc 9643)
Manualul pentru informaii privind coliziunile cu psri - IBIS (ICAO
Doc 9332)
-
Proceduri pentru servicii de navigaie aerian operaiuni aeronave
PANS-OPS (ICAO Doc 8168):
Volumul I Proceduri de zbor Volumul II Proiectarea procedurilor
de zbor instrumental sau la vedere
Proceduri pentru servicii de navigaie aerian Managementul
traficului aerian PANS-ATM (ICAO Doc 4444) Manualul pentru sistemul
geodezic mondial - 1984 WGS-84 (ICAO Doc 9674) Manualul privind
operarea n toate condiiile meteorologice (ICAO Doc 9365) Material
de ndrumare european privind operaiunile de aerodrom n condiii de
vizibilitate redus (EUR Doc 013) Proceduri comune europene pentru
autorizarea operaiunilor CAT II i CAT III (ECAC/CEAC Doc No 17)
Manualul pentru panouri i marcaje pe platform (Airport Council
International / ACI Doc), precum i n alte documente relevante
aplicabile. 1.3 Sisteme de referin uzuale 1.3.1 Sistemul de referin
orizontal 1.3.1.1 Sistemul geodezic internaional - 1984 (WGS 84)
trebuie utilizat ca referin (geodezic) orizontal. Coordonatele
geografice aeronautice (preciznd latitudinea i longitudinea)
trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84. Not. -
Materiale de ndrumare cu privire la sistemul WGS-84 sunt coninute n
Manualul World Geodetic System 1984 (WGS-84) (ICAO Doc 9674)
1.3.2 Sistemul referin vertical 1.3.2.1 Datele n raport cu
nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre gravitaie i
nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite
ca sistem de referin vertical. Nota 1. - Geoidul aproximeaz, pe
ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafaa echipotenial a
cmpului gravitaional al pmntului care coincide cu nivelul mediu al
mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente. Nota 2. -
nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n
timp ce distanele punctelor fa de suprafaa elipsoidului sunt
denumite nlimi elipsoidale. 1.3.3 Sistemul de referin temporal
1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat
(Coordinated Universal Time - UTC) trebuie folosite ca referine
temporale. 1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin
temporal, acesta trebuie precizat n seciunea GEN 2.1.2 din
Aeronautical Information Publication - AIP Romnia.
1.4 Certificarea aerodromurilor Not. - Scopul acestor
specificaii este de a asigura stabilirea unui regim de
reglementare, astfel nct conformitatea cu specificaiile prezentei
reglementri s poat fi realizat efectiv. Cnd un aerodrom obine un
certificat, aceasta semnific pentru operatorii aerieni i alte
organizaii care opereaz pe aerodrom c, la momentul certificrii,
aerodromul ndeplinete specificaiile privind operarea i facilitile
sale i c are, potrivit autoritii de certificare, capabilitatea s
menin aceste specificaii pe durata de valabilitate a
certificatului. Procesul de certificare stabilete, de asemenea,
orientarea de baz pentru monitorizarea continu a conformitii cu
specificaiile. Informaii asupra statutului de certificare a
aerodromurilor se public n Publicaia de Informare Aeronautic (AIP)
. Vezi paragraful 2.13.1 i Anexa 15 ICAO, Apendicele 1, AD 1.5.
1.4.1 Aerodromurile utilizate pentru zboruri internaionale i
aerodromurile deschise utilizrii publice trebuie autorizate de
AACR, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri,
-
ale altor reglementri naionale aplicabile, precum i ale
documentelor ICAO relevante, ntr-un cadru de reglementare adecvat.
1.4.2 Aerodromurile utilizate pentru operaiuni de transport aerian
public trebuie certificate de AACR, n conformitate cu prevederile
prezentei reglementri, ale altor reglementri naionale aplicabile,
precum i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un cadru de
reglementare adecvat. 1.4.3 Cadrul de reglementare, constituit de
RACR-AD-AADC: Autorizarea aerodromurilor civile, ediia n vigoare,
stabilete criteriile i procedura pentru autorizarea aerodromurilor
civile. Not. - ndrumri privind cadrul de reglementare sunt cuprinse
n Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc 9774).
1.4.4 Ca parte a procesului de autorizare i condiie pentru obinerea
certificatului de autorizare, administratorul aerodromului trebuie
s elaboreze manualul aerodromului, care s conin toate informaiile
specifice privind amplasamentul aerodromului respectiv, facilitile,
serviciile, echipamentele, procedurile de exploatare, organizarea i
gestionarea aerodromului, inclusiv un sistem de gestionare a
siguranei. Manualul aerodromului i amendamentele acestuia trebuie
transmise la AACR spre acceptare. Not. - Ca parte a procesului de
autorizare i condiie pentru obinerea certificatului de autorizare,
administratorul aerodromului trebuie s implementeze un sistem de
management al siguranei adecvat. Scopul unui sistem de management
al siguranei este de a permite punerea n practic a concepiei
administratorului aerodromului despre gestionarea siguranei. Anexa
19 ICAO conine prevederi referitoare la managementul siguranei
aplicabile aerodromurilor certificate. Prevederi privind sistemul
de managementul siguranei aplicabil unui aerodrom se regsesc n
Manualul ICAO pentru managementul siguranei (SMS) (ICAO Doc. 9859)
i n Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc.
9774).
1.5 Proiectarea aerodromurilor 1.5.1 La proiectarea i construcia
de faciliti noi pe un aerodrom, precum i la modificarea celor
existente, trebuie integrate cerinele arhitecturale i de
infrastructur pentru implementarea optim a msurilor de securitate a
aviaiei civile internaionale. Not. - ndrumri privind toate
aspectele referitoare la planificarea aerodromurilor, inclusiv
cerine de securitate, sunt coninute n Manualul pentru planificarea
aeroporturilor (ICAO Doc 9184).
1.5.2 La proiectarea aerodromurilor se recomand considerarea
msurilor de control asupra mediului i utilizrii terenului. Not. -
ndrumri privind planificarea utilizrii terenurilor i msurile de
control al mediului sunt coninute in Manualul pentru planificarea
aeroporturilor (ICAO Doc 9184).
1.6 Codul de referin Not introductiv. - Scopul codului de
referin este de a asigura o metod simpl de a pune n legtur
numeroasele specificaii care privesc caracteristicile unui
aerodrom, astfel nct s se defineasc o serie de faciliti de aerodrom
care s corespund avioanelor prevzute s opereze pe aerodrom. Acest
cod nu este destinat pentru determinarea specificaiilor de lungime
a pistei sau a cerinelor de capacitate portant a pavajelor. Codul
de referin este compus din dou elemente, legate de caracteristicile
de performan i de dimensiunile avionului. Elementul 1 este o cifr
bazat pe distana de referin a avionului, iar elementul 2 este o
liter bazat pe anvergura avionului i pe limea total a trenului su
principal de aterizare. O anumit specificaie este pus n legtur cu
cel mai potrivit dintre cele dou elemente ale codului de referin,
sau cu cea mai potrivit combinaie a celor dou elemente. n
activitile de proiectare a unei amenajri de aerodrom, litera sau
cifra de cod alese cu acest scop sunt puse n legtur cu
caracteristicile avionului critic pentru care se asigur acea
facilitate. Pentru aplicarea dispoziiilor cuprinse n reglementare,
se identific n primul rnd aeronavele pe care aerodromul respectiv
le poate deservi i dup aceea cele
-
dou elemente de cod. 1.6.1 Un cod de referin al aerodromului -
cifr i liter de cod - trebuie s fie determinat corespunztor
caracteristicilor avionului pentru care este destinat o amenajare
de aerodrom. 1.6.2 Cifrele i literele codului de referin al
aerodromului trebuie s aib semnificaiile stabilite n Tabelul 1-1.
1.6.3 Cifra de cod pentru elementul 1 trebuie s fie determinat din
Tabelul 1-1, coloana 1, alegnd cifra de cod care corespunde celei
mai mari valori a distanei de referin pentru avioanele crora le
este destinat pista. Not - Determinarea distanei de referin a
avionului se face numai pentru alegerea cifrei de cod i nu este
menit s influeneze lungimea pistei real oferite. 1.6.4 Litera de
cod pentru elementul 2 trebuie s fie determinat din Tabelul 1-1,
coloana 3, alegnd litera de cod care corespunde celei mai mari
anverguri a planurilor, sau celei mai mari lrgimi a trenului de
aterizare - i anume, aceea care implic cerina cea mai important
asupra literei de cod pentru avioanele crora le este destinat
amenajarea de aerodrom. Not. - ndrumri pentru determinarea codului
de referin al unui aerodrom sunt coninute n Manualul pentru
proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc 9157), Prile 1 i 2.
Tabelul 1-1. Codul de referin al aerodromului
(vezi para. de la 1.6.2. la 1.6.4.)
Elementul 1 de cod
Elementul 2 de cod
Cifra de cod
Distana de referin
a avionului
Litera de cod
Anvergura planurilor Limea total a trenului principal
de aterizarea (1) (2) (3) (4) (5)
1
mai puin de
800m
A
mai puin de 15 m
mai puin de 4,5 m
2 de la 800 m la 1 200m exclusiv
B de la 15 la 24 m exclusiv
de la 4,5 la 6 m exclusiv
3 de la 1 200 m la 1 800 m
exclusiv
C de la 24 la 36 m exclusiv
de la 6 la 9 m exclusiv
4 mai mult de 1 800 m
D de la 36 la 52 m exclusiv
de la 9 la 14 m exclusiv
E de la 52 la 65 m exclusiv
de la 9 la 14 m exclusiv
F de la 65 la 80 m exclusiv
de la 14 la 16 m, exclusiv
a. Distana dintre flancurile exterioare ale roilor trenului
principal de aterizare
Not. - Ghid de planificare pentru avioanele cu anvergura
aripilor mai mare de 80 m este coninut n Manualul pentru
proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9157), Prile 1 i 2.
-
1.7 Managementul siguranei 1.7.1 Autoritatea de stat trebuie s
stabileasc un program de siguran, cu scopul de a realiza un nivel
de siguran acceptabil n aviaia civil. 1.7.2 Nivelul de siguran
acceptabil care trebuie realizat se stabilete de autoritatea de
stat. Not. - Material de ndrumare privind definirea nivelului de
siguran acceptabil este coninut n Manualul de management al
siguranei (ICAO Doc 9859). 1.7.3 Ca parte a programului de siguran
al statului, un aerodrom autorizat trebuie s implementeze un sistem
de management al siguranei adecvat, care s asigure cel puin:
a) identificarea pericolelor la adresa siguranei; b)
implementarea aciunilor corective necesare pentru meninerea
performanei
convenite n domeniul siguranei; c) monitorizarea continu i
evaluarea regulat a performanei n domeniul siguranei; d) mbuntirea
continu a performanei generale a sistemului de management al
siguranei. 1.7.4 Un sistem de management al siguranei trebuie s
defineasc precis liniile de responsabilitate n toat structura unui
aerodrom autorizat, inclusiv responsabilitile directe pentru
siguran ale managementului superior. Not. Cadrul pentru
implementarea i meninerea Sistemului de management al siguranei
este coninut n Apendicele 7, Manualul de management al siguranei
(ICAO Doc. 9859) i n Manualul pentru certificarea aerodromurilor
(ICAO Doc 9774).
CAPITOLUL 2
INFORMAII PRIVIND AERODROMURILE
2.1 Informaii aeronautice 2.1.1 Determinarea i raportarea
datelor aeronautice legate de aerodromuri trebuie s corespund
cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n Tabelele de la
A5-1 la A5-5 din Apendicele 5 i s in cont de procedurile sistemului
de calitate stabilit. Cerinele de acuratee a datelor aeronautice se
bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%; corespunztor, se vor
identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de
exemplu, pragul pistei), puncte calculate (obinute prin calcul
matematic pornind de la valori msurate a punctelor n spaiu,
punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de exemplu: limitele
regiunilor de informare aeronautic). Not. Specificaii privind
sistemul calitii sunt prevzute n Anexa 15 ICAO, Capitolul 3. 2.1.2.
Se recomand ca datele cartografice de aerodrom s fie puse la
dispoziia serviciilor de informare aeronautic pentru aerodromurile
la care furnizarea acestor date ar putea eventual prezenta avantaje
din punct de vedere al siguranei i/sau al operaiunilor bazate pe
performan. Not. - Prevederi referitoare la bazele de date
cartografice de aerodrom pot fi gsite n Anexa 15 ICAO, Capitolul
11. 2.1.3. n cazul n care datele sunt puse la dispoziie n
conformitate cu paragraful 2.1.2. de mai sus, selectarea
elementelor legate de datele cartografice de aerodrom care trebuie
colectate se va face considernd aplicaiile prevzute. Not. -
Selectarea caracteristicilor ce urmeaz s fie colectate ar trebui s
corespund unei necesiti operaionale definite. 2.1.4. Datele
cartografice ale aerodromurilor, n cazul n care acestea sunt puse
la dispoziie n conformitate cu para. 2.1.2. de mai sus, trebuie s
respecte cerinele de acuratee i integritate prevzute n Apendicele
5. Not. - Baza de date cartografice de aerodrom pot fi asigurate la
una din cele dou nivele
-
de calitate : fin sau mediu. Aceste nivele i cerinele numerice
corespunztoare sunt definite n documentul RTCA - DO 272 B i n
Documentul ED -99 B al Organizaiei Europene pentru echipamente de
aviaie civil (EUROCAE) Cerine pentru utilizatori referitoare la
informarea cartografic de aerodrom. 2.1.5. Administratorul
aerodromului trebuie s asigure integritatea informaiilor
aeronautice ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la
transmiterea lor ctre urmtorul utilizator. Pe baza clasificrilor de
integritate aplicabile, procedurile de verificare i validare
trebuie s permit: a pentru date de rutin: evitarea deteriorrii
datelor pe parcursul prelucrrii acestora; b - pentru date eseniale:
asigurarea c datele nu sunt deteriorate n nicio etap a procesului
de prelucrare i pot include etape suplimentare dup caz, pentru a
aborda riscurile poteniale n arhitectura general a sistemului
pentru a asigura integritatea continu la acest nivel; i c - pentru
date critice - asigurarea c datele nu sunt deteriorate n nicio etap
a procesului de prelucrare a datelor i trebuie incluse proceduri
suplimentare pentru asigurarea integritii pentru a elimina efectele
erorilor identificate prin analiza ntregii arhitecturi a
sistemului, ca poteniale riscuri pentru integritatea datelor. Not:
Materiale de ndrumare n ceea ce privete prelucrarea datelor
aeronautice i informaiilor aeronautice sunt cuprinse n documentul
RTCA - DO 200 A al Organizaiei Europene pentru echipamente de
aviaie civil (EUROCAE) respectiv n documentul ED-76 A Standarde
pentru prelucrarea a datelor aeronautice. 2.1.6. Protejarea
informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al
tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un
algoritm ciclic de verificare redundant (CRC). Pentru a realiza
protecia nivelului de integritate a informaiilor aeronautice
critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.5
de mai sus, acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32
i, respectiv, de 24 bii. 2.1.7 Pentru a realiza protejarea
nivelului de integritate a informaiilor aeronautice obinuite,
corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.5 este recomandabil s
se aplice un algoritm CRC de 16 bii. Not. Materiale de ndrumare
privind cerinele de calitate specifice datelor aeronautice
(acuratee, rezoluie, integritate, protecie i trasabilitate) sunt
cuprinse n World Geodetic System 1984 (WGS-84) Manual (ICAO Doc
9674). Materiale suport n ceea ce privete respectarea prevederilor
Apendicelui 5 referitor la acurateea i integritatea datelor
aeronautice sunt cuprinse n documentul RTCA DO -201 A i n
Documentul ED-77 al Organizaiei Europene pentru Echipamentele de
Aviaie Civil (EUROCAE): Cerinele industriei pentru informare
aeronautic. 2.1.8 Coordonatele geografice care indic latitudinea i
longitudinea trebuie s fie determinate n WGS 84 i comunicate
serviciilor de informare aeronautic, menionnd acele coordonate
geografice care au fost obinute n alt sistem geodezic i
transcalculate WGS-84, precum i acele coordonate a cror acuratee nu
ndeplinete cerinele specificate n Apendicele 5, Tabelul A5-1. 2.1.9
Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie
astfel, nct datele operaionale de navigaie rezultate pentru
diferite faze ale zborului s se ncadreze n abaterile maxime fa de
un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n tabelele
cuprinse n Apendicele 5. 2.1.10 Suplimentar fa de cotele poziiilor
specifice de pe sol msurate la aerodromuri (cota raportat la
nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n
Apendicele 5 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat
la elipsoidul WGS - 84) i comunicat serviciilor de informare
aeronautic. Nota 1. - Un cadru de referin corespunztor este acela
care permite ca WGS - 84 s fie realizat pe un aerodrom dat i fa de
care sunt legate toate datele de coordonate. Nota 2. Specificaiile
care guverneaz publicarea coordonatelor WGS-84 sunt cuprinse n
Anexa 4 ICAO, Capitolul 2 i Anexa 15 ICAO, Capitolul 1.
-
2.2 Punctul de referin al unui aerodrom 2.2.1 Pentru fiecare
aerodrom trebuie s fie stabilit un punct de referin. 2.2.2 Punctul
de referin al aerodromului trebuie s fie situat n imediata
apropiere a centrului geometric al amplasamentului existent sau
proiectat al aerodromului i n mod normal, trebuie s rmn n locul
iniial stabilit. 2.2.3 Poziia punctului de referin al aerodromului
trebuie msurat sau calculat n grade, minute i secunde i comunicat
serviciilor de informare aeronautic.
2.3 Cotele aerodromului i ale pistei 2.3.1 Cota aerodromului i
ondulaia geoidului la poziia cotei aerodromului trebuie s fie
msurate cu o acuratee de o jumtate de metru sau picior (ft) i
trebuie s fie comunicate serviciilor de informare aeronautic. 2.3.2
n cazul unui aerodrom folosit de aviaia civil internaional pentru
apropieri de neprecizie, cota i ondulaia geoidului pentru fiecare
prag, cotele capetelor pistei, precum i cele ale tuturor punctelor
semnificative intermediare din lungul pistei, trebuie s fie msurate
cu acuratee de o jumtate de metru sau picior (ft) i comunicate
serviciilor de informare aeronautic. 2.3.3 n cazul pistelor cu
apropiere de precizie, cota i ondulaia geoidului pentru prag, cota
capetelor pistei i cea mai mare cot a zonei de contact trebuie
msurate cu acuratee de un sfert de metru sau picior (ft) i
comunicate serviciilor de informare aeronautic. Not. Ondulaia
geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul de coordonate
adecvat. 2.4 Temperatura de referin a aerodromului 2.4.1 O
temperatur de referin a fiecrui aerodrom trebuie s fie exprimat n
grade Celsius. 2.4.2 Se recomand ca temperatura de referin a
aerodromului s fie calculat ca media lunar a valorilor
temperaturilor maxime zilnice, nregistrate n luna cea mai cald a
anului (luna cea mai cald fiind cea n care temperatura medie lunar
este cea mai ridicat). Aceast temperatur ar trebui s fie calculat
ca fiind media pe ultimii 5 ani.
2.5. Caracteristicile dimensionale ale aerodromurilor i
informaii conexe 2.5.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie determinate
urmtoarele date, pentru fiecare facilitate aflat pe aerodrom: a)
pist - orientarea adevrat, cu acuratee de o sutime de grad, numrul
de identificare, lungimea, limea, amplasarea pragului decalat (dac
este cazul) - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau
picioare (ft) - panta, tipul suprafeei, tipul pistei i, pentru o
pist cu apropiere de precizie, zona degajat de obstacole (OFZ), dac
exist; b)
band, suprafa de siguran la captul pistei, prelungire de
oprire
lungime, lime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n
metri sau picioare (ft), tipul suprafeei
c) cale de rulare numr de identificare, lime, tipul suprafeei;
d) platform - tipul suprafeei, poziiile de parcare aeronav; e)
limitele de responsabilitate ale serviciului de control al
traficului aerian; f) prelungire degajat - lungime - prin rotunjire
la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft)-, profilul
terenului; g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere,
marcaje i lumini ale pistelor, cilor de rulare i platformelor, alte
mijloace vizuale de ghidare i control pe cile de rulare i pe
-
platforme, inclusiv poziiile de ateptare la pist i baretele de
oprire, precum i amplasamentul i tipul sistemelor de ghidare vizual
pentru andocare; h) amplasamentul i frecvena radio a fiecrui punct
de verificare VOR; i) amplasarea i denumirile rutelor standard de
rulare la sol, cilor de rulare la sol i j) distanele dintre
elementele aflate n compunerea unui sistem de aterizare ILS sau MLS
i prag, rotunjite la valori ntregi exprimate n metri sau picioare
(ft). 2.5.2 Coordonatele geografice ale fiecrui prag trebuie
msurate n grade, minute, secunde i sutimi de secund i comunicate
serviciilor de informare aeronautic. 2.5.3 Coordonatele geografice
ale punctelor axului fiecrei ci de rulare trebuie msurate i
comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute,
secunde i sutimi de secunde. 2.5.4 Coordonatele geografice ale
fiecrei poziii de parcare a aeronavelor trebuie msurate n grade,
minute, secunde i sutimi de secund i comunicate serviciilor de
informare aeronautic. 2.5.5 Coordonatele geografice ale
obstacolelor situate n zona 2 (poriunea dintre limitele
aerodromului) i zona 3 trebuie msurate n grade, minute, secunde i
zecimi de secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic.
Pentru obstacolele respective, trebuie s fie comunicate serviciilor
de informare aeronautic cota lor la vrf, tipul obstacolelor i (dac
exist) marcarea i balizarea luminoas a acestora. Nota 1. - Vezi
Anexa 15 ICAO, Apendice 8, pentru reprezentrile grafice i
criteriile de identificare a obstacolelor n zonele 2 i 3. Nota 2. -
Apendicele 5 conine specificaii pentru determinarea datelor
aferente obstacolelor n zonele 2 i 3. Nota 3. - Punerea n aplicare
a anexei 15, prevederile 10.1.4 i 10.6, n ceea ce privete
disponibilitatea datelor de obstacolare n funcie de Zona 2 i Zona
3, ncepnd cu din 12 noiembrie 2015, ar fi facilitat de planificarea
adecvat n avans privind colectarea i prelucrarea acestor date.
2.6. Rezistena pavajului 2.6.1 Capacitatea portant a pavajului
trebuie determinat. 2.6.2 Capacitatea portant a unui pavaj destinat
aeronavelor a cror mas pe suprafaa de trafic este mai mare de 5700
kg trebuie comunicat corespunztor metodei numr de clasificare a
aeronavei - numr de clasificare a pavajului (ACN - PCN) i trebuie s
cuprind toate informaiile de mai jos: a) numrul de clasificare a
pavajului (PCN); b) tipul de pavaj pentru determinarea ACN - PCN;
c) categoria de rezisten a terenului de fundaie; d) categoria de
presiune maxim admisibil n pneuri, sau valoarea maxim admisibil a
presiunii n pneuri; e) metoda de evaluare. Not. - Dac este necesar,
valorile PCN pot fi publicate cu o acuratee de o zecime din ntregul
numr. 2.6.3 Numrul de clasificare a pavajului (PCN) comunicat va
indica faptul ca o aeronav al crei numr de clasificare (ACN) este
mai mic sau egal cu PCN, poate rula pe pavajul respectiv, sub
rezerva oricrei limitri a presiunii n pneuri sau a greutii totale a
aeronavei, definite pentru diferite tipuri de aeronave. Not - n
situaia n care capacitatea portant a unui pavaj prezint variaii
sezoniere semnificative, pot fi comunicate valori diferite ale PCN.
2.6.4 ACN-ul unei aeronave trebuie determinat n conformitate cu
procedurile standard asociate metodei ACN - PCN. Not. - Procedurile
standard pentru determinarea ACN-ului unei aeronave sunt cuprinse n
Manualul de proiectare aerodromuri (ICAO Doc 9157), Partea 3. Unele
tipuri de aeronave aflate actualmente n exploatare au fost evaluate
pentru sisteme rutiere aeroportuare rigide i flexibile, pentru cele
patru categorii de terenuri de fundaie, indicate n paragraful
2.6.6. b)
-
de mai jos. 2.6.5 n scopul determinrii ACN, comportamentul unui
pavaj trebuie clasificat ca echivalentul unei construcii rigide sau
flexibile. 2.6.6 Informaiile referitoare la tipul considerat pentru
determinarea ACN i PCN, categoria de rezisten a terenului de
fundaie, categoria de presiuni maxime admisibile n pneuri i metoda
de evaluare trebuie comunicate prin folosirea urmtoarelor coduri:
a) Tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN i
PCN:
Cod
Pavaj rigid R
Pavaj flexibil F
Not. - Dac actuala construcie este mixt sau nestandardizat,
trebuie inclus o not cu precizarea respectiv (vezi exemplul 2 de
mai jos). b) Categoria de rezisten a terenului de fundaie:
Cod
Rezisten mare: caracterizat prin modulul de reacie al terenului
K=150 MN/m3 i reprezentnd toate valorile K mai mari de 120 MN/m3
pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide, precum i prin CBR =
15, reprezentnd toate valorile CBR mai mari de 13 pentru sistemele
rutiere aeroportuare flexibile.
A
Rezisten medie: caracterizat prin modulul de reacie al terenului
K=80 MN/m3 i reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 60 i
120 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR =
10, reprezentnd gama de valori ale CBR cuprinsa ntre 8 i 13 pentru
sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
B
Rezisten redus: caracterizat prin modulul de reacie al terenului
K=40 MN/m3 i reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 25 i
60 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR =
6, reprezentnd gama de valori ale CBR cuprins ntre 4 i 8 pentru
sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
C
Rezisten foarte redus: caracterizat prin modulul de reacie al
terenului K=20 MN/m3 i reprezentnd toate valorile lui K mai mici de
25 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR =
3 , reprezentnd toate valorile CBR mai mici de 4 pentru sistemele
rutiere aeroportuare flexibile.
D
c) Categoria de presiune maxim admisibil n pneuri: Cod
Nelimitat: fr limite de presiune W
nalt: presiune limitat la 1,75 MPa X
Medie: presiune limitat la 1,25 MPa Y
Joas: presiune limitat la 0,50 MPa Z
Not. Acolo unde pavajul este utilizat de aeronave cu presiunea
pneurilor n categoria superioar, a se vedea paragraful 10.2.1, Nota
5 .
d) Metoda de evaluare: Cod
Evaluare tehnic: reprezentnd un studiu specific al
caracteristicilor sistemelor rutiere aeroportuare i aplicarea
tehnologiei de comportament a sistemelor rutiere aeroportuare.
T
-
Folosind experiena privind rularea avioanelor pe pavajul
aeroportuar: reprezentnd o cunoatere a tipului i masei specifice
avioanelor care sunt suportate satisfctor de sistemele rutiere
aeroportuare utilizate n mod regulat.
U
Not - Urmtoarele exemple ilustreaz modul n care sunt raportate
datele despre rezistena sistemelor rutiere aeroportuare metoda
ACN-PCN.
Exemplul 1: n cazul n care capacitatea portant a unui pavaj
rigid, aezat pe un teren de fundaie cu rezisten medie a fost
evaluat prin metoda tehnic la valoarea PCN 80 i n care presiunea n
pneuri nu este limitat, informaia raportat trebuie s fie:
PCN 80/R/B/W/T
Exemplul 2: n cazul n care capacitatea portant a unui pavaj
mixt, care se comport ca un sistem rutier aeroportuar flexibil i
este aezat pe un teren de fundaie cu rezisten mare, a fost evaluat
pe baza experienei privind rularea avioanelor pe sistemul rutier
aeroportuar la valoarea PCN 50 i n care presiunea maxim admisibil n
pneuri este de 1, 25 MPa, informaia raportat trebuie s fie:
PCN 50/F/A/Y/U
Not - Construcie mixt. Exemplul 3: n cazul n care capacitatea
portant a unui pavaj flexibil, aezat pe un teren
de fundaie cu rezisten medie a fost evaluat prin metoda tehnic
la valoarea PCN 40 i n care presiunea maxim admisibil n pneuri este
de 0,80MPa, informaia raportat trebuie s fie:
PCN 40/F/B/0,80 MPa/T
Exemplul 4: n cazul n care pavajul este limitat la o mas total
la decolare a unei aeronave B747- 400 de 390 000 kg, informaia
raportat trebuie s cuprind urmtoarea not:
Not - Numrul PCN raportat este limitat la 390 000 kg a greutii
totale la decolare a unui B 747-400. 2.6.7 Ar trebui s se
stabileasc criterii, n conformitate cu dispoziiile paragrafelor
2.6.2 i 2.6.3, pentru a reglementa utilizarea unui pavaj de ctre o
aeronav care are ACN-ul mai mare dect PCN-ul raportat pentru
pavajul respectiv.
Not. - Seciunea 20 a Suplimentului A detaliaz o metod
simplificat pentru reglementarea utilizrii n suprasarcin n timp ce
Manualul de proiectare aerodromuri (ICAO Doc 9157), Partea 3,
include descrieri ale unor proceduri mai detaliate pentru evaluarea
pavajelor i msura n care acestea sunt adecvate pentru operaiunile
restricionate n suprasarcin. 2.6.8 Capacitatea portant a unui pavaj
destinat unor aeronave a cror mas este mai mic sau egal cu 5 700 kg
trebuie s fie fcut cunoscut prin raportarea urmtoarelor informaii:
a) masa maxim admisibil a aeronavei; i b) presiunea maxim admisibil
n pneuri.
Exemplu: 4 000 kg/0,50 MPa.
2.7 Amplasamentele destinate verificrii altimetrului nainte de
zbor 2.7.1 Pe un aerodrom trebuie s fie stabilite unul sau mai
multe amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de
zbor.
2.7.2 Se recomand ca un amplasament destinat verificrii
altimetrului naintea zborului s fie situat pe o platform. Nota 1. -
Situarea amplasamentului de verificare a altimetrului nainte de
zbor pe o platform permite ca o verificare a altimetrului s fie
fcut nainte de obinerea autorizrii pentru rulare i elimin
necesitatea opririi aeronavei n acest scop, dup prsirea
platformei.
-
Nota 2. - n mod normal, o platform n ntregimea ei poate servi ca
un amplasament satisfctor pentru verificarea altimetrului. 2.7.3
Cota unui amplasament destinat verificrii altimetrului nainte de
zbor trebuie s fie dat ca o cot medie a zonei n care acesta este
situat, prin rotunjire la cea mai apropiat valoare n metri sau
picioare. Cota oricrei pri a unui amplasament destinat verificrii
altimetrului nainte de zbor trebuie s se ncadreze ntr-o abatere de
cel mult 3 m (10 ft) fa de cota medie a amplasamentului.
2.8 Distanele declarate Pentru o pist destinat folosirii de ctre
aeronave de transport comercial internaional trebuie s fie
calculate i rotunjite la metru sau picior (ft) urmtoarele distane:
a) distana de rulare disponibil la decolare; b) distana disponibil
la decolare; c) distana disponibil pentru accelerare - oprire; d)
distana disponibil la aterizare. Not - ndrumri cu privire la
calculul distanelor declarate sunt cuprinse n Suplimentul A,
Seciunea 3.
2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente 2.9.1
Trebuie s fie asigurate unitilor competente ale serviciilor de
informare aeronautic informaii privind starea suprafeei de micare i
starea de funcionalitate a instalaiilor aferente acesteia, iar
informaii similare, importante din punct de vedere operaional,
trebuie s fie comunicate unitilor serviciilor de trafic aerian,
pentru a le permite acestora s asigure informaiile necesare ctre
aeronavele care sosesc sau pleac. Informaiile trebuie meninute la
zi, iar schimbrile survenite trebuie raportate fr ntrziere. Not
Natura, formatul i condiiile privind informaiile care trebuie
furnizate sunt specificate n Anexa 15 ICAO i n documentul PANS-ATM
(ICAO Doc 4444). 2.9.2 Starea suprafeei de micare i starea de
funcionalitate a instalaiilor aferente acesteia trebuie s fie
controlate i trebuie raportate problemele de natur operaional care
influeneaz aeronavele i operaiunile de aerodrom trebuie s fie
furnizate pentru a lua msurile corespunztoare, n special privind
urmtoarele: a) lucrrile de construcie sau de ntreinere; b) suprafee
denivelate sau sparte pe o pist, cale de rulare sau platform; c)
zpad, zloat, sau ghea sau nghe (chiciur) pe o pist, cale de rulare
sau platform; d) ap pe o pist, cale de rulare sau platform; e)
grmezi sau troiene de zpad n imediata apropiere a unei piste, ci de
r