Analisis Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan Di Depan ... · sistem transportasi yang efisien dan memadai untuk pergerakan manusia dan barang. Manfaat ... Dari hasil survey di lapangan

Teknika; Vol: 2, No: 4, September 2012 ISSN: 2087 – 1902

Ferry Desromi, Hal; 1 – 15

1

Analisis Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan

Di Depan Terminal Tipe B Kota Martapura OKU Timur

Terhadap Karakteristik Lalau Lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera

Oleh: Ferry Desromi

Abstract

Traffic impact depends on the intensity of the activity system. The higher the intensity of the

traffic impact is also greater good of the large volume of traffic also impacts the distribution.

The higher the intensity of the activity system will lead to greater volume as well, while in

terms of the distribution, the higher the intensity of the activity system wide impact on the

number of affected roads.

Keywords: Impact of traffic, vehicle, regulator

Pendahuluan

Intensitas sistem kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan, secara langsung maupun tidak

langsung berdampak pada kondisi lalu lintas jalan secara umum. Tingginya intensitas sistem

kegiatan lalu lintas tentu saja akan mempengaruhi besarnya volume lalu lintas dan sebaran

dampaknya. Oleh karena itu, analisis terhadap dampak lalu lintas dapat dipahami sebagai

serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak lalu lintas dari pembangunan pusat kegiatan,

permukiman, dan infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis

dampak lalu lintas.

Menurut Mithani (1999:1), lalu lintas transportasi memberikan kontribusi yang sangat

penting bagi pembangunan dan pertumbuhan ekonomi. Kontribusi ini tercapai apabila ada

sistem transportasi yang efisien dan memadai untuk pergerakan manusia dan barang. Manfaat

pengembangan sistem transportasi adalah menghubungkan kawasan kegiatan yang saling

berjauhan, tulang-punggung bagi proses urbanisasi yang meningkatkan hubungan kota-desa,

menentukan bentuk kota, meningkatkan mobilitas faktor-faktor produksi, mempengaruhi

distribusi spasial kegiatan ekonomi. Pembangunan sektor transportasi dimaksudkan untuk

menggerakkan berbagai potensi daerah, pembangunan sarana dan prasarana transportasi agar

mampu menjadi pendukung pertumbuhan bagi kawasan-kawasan di perkotaan.

Bagi daerah perkotaan, transportasi yang aman dan lancar selain mencerminkan

keteraturan kota juga menunjukkan kelancaran kegiatan perekonomian kota. Perwujudan

kegiatan transportasi yang baik adalah dalam bentuk tata jaringan jalan dengan segala

kelengkapan penunjang (Nasution, 2004:23). Selain itu akan mempertinggi aksesibilitas dari

potensi sumber daya dan memperluas pasar.

Oleh karena beberapa hal tersebut, maka untuk mengetahui dampak dampak kegiatan

retribusi di bahu jalan depan Teminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur secara

lebih jauh, penulis mengangkat judul ”Analisa Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan di

Dosen Tetap Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja



2

Depan Terminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur Terhadap Karaktertistik Lalu

Lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera”.

Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan sebelumnya, maka masalah yang akan

diteliti penulis adalah sebagai berikut:

a. Berapa volume lalu lintas kendaraan yang melewati jalan depan terminal?

b. Bagaimana kegiatan retribusi yang dilakukan di terminal?

c. Bagaimana dampak kegiataan retribusi terhadap lalu lintas?

Tujuan, Pembatasan Masalah dan Manfaat Penelitian

Penelitian ini memiliki beberapa tujuan yang antara lain adalah:

a. Bagaimana kegiatan retribusi yang dilakukan petugas terminal?

b. Berapa volume lalu lintas kendaraan yang melewati terminal?

c. Bagaimana dampak kegiataan retribusi terhadap lalu lintas?

Mengingat keterbatasan sumber daya yang tersedia dan agar tidak meluas nya masalah

ini serta keterbatasan waktu dan biaya maka, penelitian ini hanya dibatasi hanya pada dampak

kegiatan retribusi angkutan di depan Terminal Tipe B Kota Martapura terhadap karakteristik

lalu lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera.

Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah :

a. Bagi peneliti, penelitian ini bermanfaat untuk menambah pengetahuan mengenai

permasalahan transportasi;

b. Bagi instansi terkait, sebagai bahan pertimbangan dalam upaya kelancaran lalu lintas dan

meminimalkan kecelakaan serta kerusakan jalan.

Retribusi

Retribusi daerah sebagaimana halnya pajak daerah merupakan salah satu Pendapatan

Asli Daerah yang diharapkan menjadi salah satu sumber pembiayaan penyelenggaraan

pemerintahan dan pembangunan daerah, untuk meningkatkan dan memeratakan kesejahteraan

masyarakat. Menurut Ahmad Yani (2002:55).

Menurut Marihot P. Siahaan (2005:6), “Retribusi daerah adalah pungutan daerah sebagai

pembayaran atas jasa atau pemberian izin tertentu yang khusus disediakan dan atau diberikan

oleh pemerintah daerah untuk kepentingan orang pribadi atau badan”.

Terminal

Dalam pencapaian pembangunan nasional peranan transportasi memiliki posisi yang

penting dan strategi dalam pembangunan, maka perencanaan dan pengembangannya perlu

ditata dalam satu kesatuan sistem yang terpadu. Untuk terlaksananya keterpaduan intra dan

antar moda secara lancar dan tertib maka ditempat-tempat tertentu perlu dibangun dan

diselenggarakan terminal.

Waktu dan Lokasi Penelitian



3

Penelitian ini berlangsung selama 4 (empat) minggu dari tanggal 01 - 30 September

2012. Lokasi penelitian yang diambil pada penelitian ini adalah di depan Terminal Tipe B

Kota Martapura Kabupaten OKU Timur.

Metode Penelitian

Agar permasalahan dapat diselesaikan secara sistematis maka dibuat langkah penelitian

yang ditunjukkan pada bagan alur penelitian di bawah ini.

Metode pengumpulan data yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah:

a. Data Primer

Observasi Lapangan; metode observasi dipergunakan untuk melakukan pengamatan

terhadap suatu objek dengan menggunakan seluruh alat indera. Pengamatan dilakukan

dengan observasi langsung kondisi lokasi penelitian untuk memperoleh data yang aktual

baik setelah ada usaha perbaikan maupun belum. Data-data yang diperlukan dalam

penelitian ini adalah data kondisi lingkungan dan geometri jalan, dan data keadaan arus

lalu-lintas di depan Terminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur.

b. Data Sekunder

1). Dokumentasi

Bentuk yang dalam mengumpulkan data cara ini yaitu catatan, transkrip buku,

dokumen, peraturan, notulen, dan sebagainya (Arikunto, 1996:148). Metode

dokumentasi dipergunakan untuk mendapatkan data-data utama yaitu berupa data-data

sekunder (data yang didapat secara tidak langsung di lapangan).

2). Studi Kepustakaan

Penulis mengambil data-data dari buku literatur yang diperlukan untuk penyusunan

laporan ini.

Analisa dan Pembahasan

Data Volume Kendaraan

Setelah dilakukan kegiatan survei, data mentah yang didapat dari masing-masing titik

survei terlebih dahulu disusun dalam bentuk tabel sebagaimana yang terdapat pada bagian

lampiran. Adapun rekapitulasi hasil survei untuk masing-masing jenis kendaraan untuk kedua

arah pergerakan kendaraan.

Rekapitulasi Hasil Survei Per Hari dari Arah Martapura-Lampung

Dari hasil survey di lapangan didapat jumlah kendaraan berdasarkan jenis-jenis

kendaraan dapat dilihat dari table sebagai berikut:



4

Tabel 1.

Rekapitulasi Lalu Lintas Harian

Hari SM MP PICK UP BUS TRUCK

Senin 5079 1044 340 93 729

Selasa 3187 1258 283 66 739

Rabu 2753 1576 210 98 1151

Kamis 3520 1111 300 103 1131

Jum’at 4306 808 224 87 681

Sabtu 3429 803 289 91 937

Minggu 3063 724 261 93 770

Rekapitulasi hasil Survei dari arah Lampung-Martapura

Dari hasil survey di lapangan didapat jumlah kendaraan berdasarkan jenis-jenis

kendaraan dapat dilihat dari table sebagai berikut:

Tabel 2.

Rekapitulasi Lalu Lintas Harian

Hari SM MP PICK UP BUS TRUCK

Senin 5180 1301 372 56 1107

Selasa 3145 1419 308 68 1059

Rabu 2649 671 261 128 452

Kamis 2670 717 393 82 677

Jum’at 2380 604 317 85 850

Sabtu 3976 927 335 66 1050

Minggu 2761 754 347 58 929

Dari hasil tersebut dapat diketahui persentase tarikan perjalanan hasil pembebanan

dimasing-masing ruas jalan sebagai dampak beroperasinnya arah Baturaja menuju Lampung.

Dihitung berdasarkan total perjalanan (dalam SMP) dibagi volume kendaraan total hari kerja.

Tabel 3.

Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah Martapura-Lampung

Volume Lalu Lintas Total Rata-rata

Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 777 581 659 627 523 652 201 4020 670

1040 528 549 546 553 768 458 4442 740

907 424 690 664 437 564 366 4052 675

734 518 519 538 411 606 531 3857 642

607 445 384 636 766 570 501 3909 651

500 371 372 478 671 406 432 3230 538

552 391 396 483 567 340 360 3089 514

519 455 518 474 530 288 416 3200 533

499 457 467 409 382 361 469 3044 507

397 504 406 428 418 360 411 2924 487

414 590 442 457 438 382 453 3176 529

339 446 386 426 410 252 310 2569 428

7285 5710 5788 6166 6106 5549 4908 41512 -

Sumber : Hasil Analisis



5

Tabel 4.

Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah Lampung –Martapura

Volume Lalu Lintas Total Rata-rata

Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 461 554 466 508 425 497 306 3217 536

508 561 498 545 366 402 314 3173 528

584 525 290 440 365 500 262 2966 494

660 518 263 327 290 600 502 3160 526

883 386 304 317 397 520 447 3254 542

791 527 334 431 440 574 404 3501 583

795 364 399 495 380 694 445 3572 595

1074 494 295 250 400 708 444 3665 610

678 547 372 255 269 482 548 3151 525

639 436 412 286 312 412 537 3034 505

533 511 253 288 304 439 566 2894 482

547 576 278 437 281 421 367 2907 485

8126 5999 4164 4579 4229 6354 4849 34071 -


Dari data diatas didapat pergerakan kendaraan yang masing-masing dalam satuan/unit

kendaraan dalam tiap jenisnya diatas harus diolah terlebih dahulu dan dikonversikan kedalam

Satuan Mobil Penumpang (SMP) sesua dengan ketentuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia

(MKJI). Penentuan nilai volume (V) adalah berdasarkan pada rumus yang didapat pada bab II

maka dimana nilai volume pergerakan kendaraan dapat ditentukan dengan rumus sebagai

berikut:

V = (SM x 0,4 ) + ( MP x 1,0) + (AU x 1,0) +(PU x 1,0)

= ( 655 x 0,4) + ( 51 x 1,0) + (2 x 1,0) + (69 x 1,0)

= 262 + 51 + 2 + 69

= 384 smp/jam

Berikut ini data-data hasil survei volume lalu lintas yang dikonversikan kedalam Satuan

Mobil Penumpang (SMP):

Tabel 5.

Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin (Arah Martapura-Lampung)

Periode SM MP PICK UP BUS TRUCK Volume 06.00 - 07.00 655 51 25 2 44 129

07.00 - 08.00 951 44 34 11 - 173

08.00 - 09.00 663 143 29 14 58 151

09.00 - 10.00 485 130 33 12 74 122

10.00 - 11.00 363 127 29 7 81 101

11.00 - 12.00 284 111 27 4 74 83

12.00 - 13.00 342 101 37 6 66 92

13.00 - 14.00 298 92 27 15 87 86

14.00 - 15.00 321 88 26 10 54 83

15.00 – 16.00 247 52 30 3 65 66

16.00 – 17.00 271 62 27 5 49 69

17.00 – 18.00 199 43 16 4 77 56



6

Tabel 6.

Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin (Arah Lampung-Martapura)

Periode SM MP PICK UP BUS TRUCK Volume 06.00 - 07.00 330 53 14 4 60 76

07.00 - 08.00 363 73 17 8 47 84

08.00 - 09.00 422 81 18 1 62 97

09.00 - 10.00 376 126 42 5 111 110

10.00 - 11.00 641 112 37 4 89 147

11.00 - 12.00 488 129 33 7 134 132

12.00 - 13.00 547 137 30 5 76 132

13.00 - 14.00 671 190 44 3 166 174

14.00 - 15.00 406 124 33 7 108 113

15.00 – 16.00 306 87 33 4 72 106

16.00 – 17.00 336 96 30 5 66 89

17.00 – 18.00 294 93 41 3 116 91


Dari data diatas maka volume kendaraan di jalan dari arah Martapura-Lampung dan arah

Lampung-Martapura adalah 384 SMP/Jam.

Analisa Data

Setelah dilakukan tampilan dan pengolahan data pada bagian ini akan dilanjutkan dengan

analisa data sebagai berikut :

Analisa Komposisi Lalu Lintas

Pada ruas jalan jenis dan jumlah kendaraan yang melaluinya akan memiliki karakteristik

tersendir, misalnya jalan tersebut didominasi oleh jenis kendaraan sepeda motor. Karekteristik

ini bisa saja berbeda dengan ruas jalan nya seperti jalan lintas Martapura-Lampung yang

mendominasi oleh jenis kendaraan dan angkutan barang seperti truk dan pick up. Adapun

karakteristik dominasi kendaraan tersebut dilihat dari pada grafik komposisi lalu lintas. Untuk

komposisi lalu lintas perhari berdasarkan data pada tabel diatas yang kemudian diolah lebih

lanjut sebagai berikut:

Tabel 7.

Komposisi Lalu Lintas Perhari (Arah Martapura -Lampung)

Hari Volume Lalu Lintas

Total SM MP PU BUS TRUCK

Senin 5079 1044 340 93 729 7285

Selasa 3187 1258 283 66 739 5533

Rabu 2753 176 210 98 481 3718

Kamis 3520 1111 300 103 1131 6165

Jumat 4306 808 224 87 681 6106

Sabtu 3249 803 289 91 937 5369

Minggu 3063 724 261 93 770 4911

Jumlah 25157 5924 1907 631 5468 39087

Rata-rata 3593,86 846,29 272,43 90,14 781,14 -

Persentase (%) 64% 15% 5% 2% 14% 100%




7

Dari hasil analisa data diatas dapat diperoleh grafik komposisi pada arah gerakan

Martapura-Lampung adalah sebagai berikut:

Grafik 1.

Komposisi Lalu Lintas Perhari (Martapura-Lampung)

Sedangkan untuk pergerakan kendaraan arah Lampung-Martapura adalah sebagai

berikut:

Tabel 8.

Komposisi Lalu Lintas Perhari (Arah Lampung- Martapura)

Hari Volume Lalu Lintas

Total SM MP PU BUS TRUCK

Senin 5180 1301 372 56 1107 8016

Selasa 3145 1419 308 68 1059 5999

Rabu 2649 671 261 128 452 4161

Kamis 2670 717 393 82 677 4539

Jumat 2380 604 317 85 850 4236

Sabtu 3476 927 335 66 1050 5854

Minggu 2761 754 347 58 929 4849

Jumlah 22261 6393 2333 543 1020 32550

Rata-rata 3180,14 913,29 333,29 77,57 874,86 -

Persentase (%) 68% 20% 7% 2% 3% 100%

Grafik 2.

Komposisi Lalu Lintas Perhari (Lampung-Martapura)



8

Berdasarkan hasil survei dilapangan didapatkan beberapa fakta diantaranya:

a. Pada kedua jalur pergerakan kendaraan untuk komposisinya relatif sama.

b. Kedua jalur didominasi oleh kendaraan sepeda motor.

Tabel 9.

Rata-Rata Volume Lalu Lintas (smp/jam)

No. Arah Gerakan Rata-rata Volume Lalu Lintas (smp/jam)

1. Martapura-Lampung 1020

2. Lampung –Martapura 911

Total Volume Ruas Jalan 965,5

Dari data diatas volume lalu lintas kendaraan pada jalan lintas Martapura-Lampung

adalah 965,5 smp/jam.

Analisa Kelandaian Jalan

Berdasarkan data JPS yang didapatkan dari hasil penelitian maka untuk mendapatkan

tingkat kemiringan jalan digunakan rumus sebagai berikut:

Gambar 1.

Tingkat Kemiringan Jalan

124 – 111 = 13 m 124 m 24 – 108 = 16 m

13 m

342 m 318 m

111 m 108 m

660 m

a. Perhitungan Tingkat Kemiringan dari arah Martapura-Lampung C = √ a² + b²

= √ 13² + 342²

= √ 169 + 116.964

= 342

Jadi, derajat kemiringan jalan adalah 360 - 342 = 18o

Persentase kemiringan jalan adalah 342/100% = 3,42%

b. Perhitungan Tingkat Kemiringan dari arah Lampung-Martapura C = √ a² + b²

= √ 16² + 318²

= √ 256 + 101.124

= 318

Jadi, derajat kemiringan jalan adalah 360 - 318 = 42o

Persentase kemiringan jalan adalah 318/100% = 3,18%



9

Berdasarkan Tabel 2.3 pada bab II hal 25 maka kemiringan dijalan ini dikatakan layak

untuk kendaraan penumpang dan dikatakan tidak layak untuk kendaraan berat seperti Truck.

Analisa Tundaan

Tundaan bisa didapat dengan melakukan survei secara langsung dilokasi studi. Dengan

mengetahui kendaraan yang melewati jalan Lampung-Martapura maupun sebaliknya yang

terhalang turunaa, maka dapat diklasifikasikan kedalam kendaraan yang terhenti, kendaraan

tidak terhenti serta kendaraan yang sedang menunggu antria distribusi dalam interval 5 detik.

Untuk menghitung tundaan adalah sebagai berikut:

Tabel 10.

Hambatan Pada Saat Retribusi

Jenis Kendaraan

Detik Ke Arus Yang Masuk

07.35 12.45 14.45 17.00 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-5

SM 3 1 1 5 1 2

PU - - 1 2 2 5

MP 3 3 - 2 1 3

BUS - 1 1 1 4 6

TRUCK 1 4 4 6 5 4

Sub Total 7 9 7 16 13 20

Total JR = 39 JB = 13 JT = 20 Catatan: JR = Jumlah Kendaraan Yang Antri Tiap Range 15 detik

JB = Jumlah Kendaraan Berhenti

JT = Jumlah Kendaraan Tidak Berhenti

a. Total Tundaan (T)

T = JR x 5

= 39 x 5 = 195 kend.detik

b. Rata-rata Tundaan Kendaraan Yang Berhenti (RTKH)

RTKH = (JR X 5 ) = ( 39 X 5 ) = 15 detik

JB 13

c. Persentase Kendaraan Tertunda = JB x 100% = 13 x 100%

JR 39

= 33,33 %

d. Rata-rata tundaan untuk semua kendaraan (RTSK)

RTSK =

=

= 5,9 detik



10

Tabel 11.


Jenis Kendaraan


07.55 08.05 08.45 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-10

SM 2 2 2 1 2

PU - - - 1 1

MP - 1 - 2 3

BUS - - - 2 2

TRUCK 5 3 4 4 4

Sub Total 7 6 6 10 12

Total JR = 19 JB = 10 JT = 12


T = JR x 5

= 19 x 10 = 190 kend.detik


RTKH = (JR X 10 ) = ( 19 X 10 ) = 19 detik JB 10


JR 19

= 52,63 %


RTSK =

= = 1,58 detik

Tabel 12.


Jenis

Kendaraan


08.00 10.35 11.15 18.00 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak Berhenti 00-7

SM 3 3 3 2 2 1

PU - 1 - 1 1 2

MP 2 1 1 3 1 1

BUS - 1 1 - 1 2

TRUCK 1 3 4 9 3 2

Sub Total 6 9 9 15 8 8

Total JR = 39 JB = 8 JT = 8


T = JR x 7




11


RTKH = (JR X 10 ) = ( 39 X 7 ) = 34,12 detik JB 8


JR 39

= 20,51 %


RTSK =

= = 4,26 detik

Tabel 13.


Jenis

Kendaraan


08.15 08.20 09.10 09.30 10.50 11.00 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-8

SM - 2 1 2 2 5 1 2

PU 1 1 - - - - 2 2

MP - 1 - 1 1 5 1 1

BUS - 1 2 - - - 1 3

TRUCK 3 - 2 2 5 4 2 2

Sub Total 4 5 5 5 8 14 7 10

Total JR = 41 JB = 7 JT = 10


T = JR x 8





JR 41

= 17,07 %


RTSK =

= = 4,68 detik



12

Tabel 14.


Jenis

Kendaraan


09.35 10.20 12.00 13.15 14.00 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-4

SM 5 2 2 2 3 2 2

PU - - 1 2 - 3 3

MP 3 1 1 - 3 2 3

BUS - 1 1 1 - 2 1

TRUCK 1 2 3 5 10 1 1

Sub Total 9 6 8 10 16 9 10

Total JR = 49 JB = 9 JT = 10


T = JR x 8





JR 49

= 18,36 %


RTSK =

= = 2,17 detik

Tabel 15.


Jenis

Kendaraan


10.15 11.30 13.40 14.15 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak Berhenti 00-3

SM 1 5 1 2 2 2

PU - - 1 - 1 1

MP 3 3 3 2 1 2

BUS - - - - 1 3

TRUCK 2 4 4 3 1 1

Sub Total 6 12 9 7 6 9



T = JR x 3




13


RTKH = (JR X 3 ) = ( 34 X 3 ) = 17 detik JB 6


JR 34

= 17,64 %


RTSK =

= = 6,8 detik

Tabel 16.


Jenis

Kendaraan


10.35 15.30 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-6

SM 1 5 1 2

PU - - 2 1

MP 3 3 1 1

BUS - - 2 3

TRUCK 2 4 2 1

Sub Total 6 12 8 8



T = JR x 6



RTKH = (JR X 6 ) = ( 18 X 6 ) = 13,5 detik

JB 8


JR 18

= 44,44 %


RTSK =

= = 6,75 detik



14

Tabel 17.


Jenis Kendaraan


09.20 Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Tidak

Berhenti 00-13

SM 2 1 2

PU - 2 3

MP 1 1 1

BUS 2 2 1

TRUCK 5 1 1

Sub Total 10 7 8



T = JR x 13

= 10 x 13 = 130 kend.detik


RTKH = (JR X 13 ) = ( 10 X 13 ) = 18,57 detik

JB 7


JR 10

= 70 %


RTSK = =

= 8,66 detik

Jadi, Rata-rata Tundaan Kendaraan Yang Berhenti (RTKH)

RTKH = 15 + 19 + 273 + 328 + 196 + 136 + 108 + 130 = 150, 6 detik

8

Rata-rata tundaan untuk semua kendaraan (RTSK)

RTSK = 5,9 + 1,58 + 4,26 + 2,17 + 6,8 + 6,75 + 8,66 = 4,5 detik

8

Kesimpulan dan Saran

Berdasarkan hasil survey maka dapat disimpulkan sebagai berikut:

a. Petugas melakukan pemunggutan retribusi di badan jalan dengan kelandaian dapat

mengakibatkan kecelakaan, dan kemacetan.

b. Dari hasil pengamatan dari jumlah kendaran yang melewati jalan adalah 384 smp/jam

c. Dari hasil pengamatan dampak yang akan terjadi adalah dapat mengakibatkan kecelakan,

kemacetan, serta dapat mengakibatkan kerusakan jalan.



15

Sedangkan saran yang dapat diajukan berdasarkan hasil penelitian ini adalah: hendaknya

pada jalan Lampung-Martapura atau sebaliknya retribusi tidak lagi dilakukan di badan jalan

karena ini dapat menyebabkan terjadinya hambatan yaitu pada saat pemberhetian kendaraan

untuk mengambil retribusi.

DAFTAR PUSTAKA

Munawar, Ahmad. 2004. Manajemen Lalu Lintas Perkotaan. Yogyakarta: Beta offset

Nasution. M. Nur. 2004. Manajemen Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia

Ofyar, Z. Tamin. 2000. Perencanaan dan Pengembangan Transportasi. Jakarta: Erlangga.

Poerwadarminta.1995 Kamus Besar Bahasa Indonesia. Jakarta: Balai Pustaka

Wells. G. R. 1993. Rekayasa Lalu Lintas. Bharata: Jakarta

Wells. G. R. 1994. Dasar-dasar Perencanaan Geometri Jalan. Bandung : Nova.

Mithani, Dawood. M. 1999, ”Some Reflection on Transportation System Development and

Environmental”. Jurnal Manajemen Transportasi, Vol. 01 No. 01

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan. 1992. Jakarta

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. 2006. Jakarta:

Sinar Grafika.

Analisis Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan Di Depan ... · sistem transportasi yang efisien dan memadai untuk pergerakan manusia dan barang. Manfaat ... Dari hasil survey di lapangan

Documents