ANÁLISE COMPARATIVA DOS NÍVEIS DE ACESSIBILIDADE DAS REGIÕES ADMINISTRATIVAS DO RIO DE JANEIRO, COM FOCO NO TRANSPORTE PÚBLICO DE MASSA Paulo Roberto Grossi Dias Morales 1 Marcio de Almeida D'Agosto 1 Cíntia Machado de Oliveira 1,2 Fabiana do Couto Assumpção 1 Programa de Engenharia de Transporte Universidade Federal do Rio de Janeiro 1 Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow da Fonseca 2 Engenharia Industrial Mecânica – Uned/Itaguaí RESUMO Este artigo tem como objetivo analisar os níveis de acessibilidade das Regiões Administrativas (múltiplas origens) do município do Rio de Janeiro em relação ao bairro do Centro (destino), com foco no transporte público de massa. Para tanto, serão identificadas, por meio de SIG (Sistema de Informações Geográficas) as ofertas de transportes atuais, assim como seus terminais urbanos e acessos, consolidando uma rede de transporte intermodal. Para a análise, empregou-se um indicador de desempenho do tipo atributo de redes que mede a acessibilidade relativa e utiliza como parâmetro de otimização o tempo mínimo de deslocamento entre um par de zonas. Foram criados 2 (dois) cenários, cujo objetivo foi comparar os índices de acessibilidade verificados entre eles e permitir uma análise crítica quanto às disparidades dos resultados: cenário 1, destaca o uso do transporte público de alta capacidade e o cenário 2, o uso do automóvel. Palavras-chave: transporte público de massa, acessibilidade do transporte, transporte no Rio de Janeiro ABSTRACT The aim of this article is to analyze the accessibility levels of the administrative regions (multiple origins) of the municipality of Rio de Janeiro in relation to the center business district (destination) focusing on mass public transport. In order to do that, the current transport offers will be identified through GIS (Geographic Information System) as well as their urban terminals and access, consolidating an intermodal transport network. To develop this analysis it was used a performance indicator of the network attributes type that measures the relative accessibility and uses as an optimization parameter the minimum displacement time between a couple of traffic zones. Two scenarios were created so as to compare the accessibility indexes between them and to allow for a critical analysis regarding the results disparities: scenario 1 highlights the use of high capacity public transport and scenario 2 highlights the use of automobile vehicles. Keywords: mass public transport, transport accessibility, transport in Rio de Janeiro. 1. INTRODUÇÃO Hansen (1959) foi o primeiro a formalizar o conceito de acessibilidade aplicada ao planejamento de transportes, definindo-a como uma medida de distribuição espacial das atividades em relação a um ponto, ajustadas à habilidade e desejo das pessoas ou empresas em superar a separação espacial (Filho, 1998). Ela também pode ser definida como a vantagem inerente a um lugar com relação à superação de alguma forma de impedância, na forma de tempo ou distância, que se verifica espacialmente (Igram, 1971).
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ANÁLISE COMPARATIVA DOS NÍVEIS DE ACESSIBILIDADE DAS REGIÕES
ADMINISTRATIVAS DO RIO DE JANEIRO, COM FOCO NO TRANSPORTE
PÚBLICO DE MASSA
Paulo Roberto Grossi Dias Morales1
Marcio de Almeida D'Agosto1
Cíntia Machado de Oliveira1,2
Fabiana do Couto Assumpção1
Programa de Engenharia de Transporte
Universidade Federal do Rio de Janeiro1
Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow da Fonseca2
Engenharia Industrial Mecânica – Uned/Itaguaí
RESUMO Este artigo tem como objetivo analisar os níveis de acessibilidade das Regiões Administrativas (múltiplas
origens) do município do Rio de Janeiro em relação ao bairro do Centro (destino), com foco no transporte
público de massa. Para tanto, serão identificadas, por meio de SIG (Sistema de Informações Geográficas) as
ofertas de transportes atuais, assim como seus terminais urbanos e acessos, consolidando uma rede de transporte
intermodal. Para a análise, empregou-se um indicador de desempenho do tipo atributo de redes que mede a
acessibilidade relativa e utiliza como parâmetro de otimização o tempo mínimo de deslocamento entre um par de
zonas. Foram criados 2 (dois) cenários, cujo objetivo foi comparar os índices de acessibilidade verificados entre
eles e permitir uma análise crítica quanto às disparidades dos resultados: cenário 1, destaca o uso do transporte
público de alta capacidade e o cenário 2, o uso do automóvel.
Palavras-chave: transporte público de massa, acessibilidade do transporte, transporte no Rio de Janeiro
ABSTRACT
The aim of this article is to analyze the accessibility levels of the administrative regions (multiple origins) of the
municipality of Rio de Janeiro in relation to the center business district (destination) focusing on mass public
transport. In order to do that, the current transport offers will be identified through GIS (Geographic Information
System) as well as their urban terminals and access, consolidating an intermodal transport network. To develop
this analysis it was used a performance indicator of the network attributes type that measures the relative
accessibility and uses as an optimization parameter the minimum displacement time between a couple
of traffic zones. Two scenarios were created so as to compare the accessibility indexes between them and to
allow for a critical analysis regarding the results disparities: scenario 1 highlights the use of high capacity public
transport and scenario 2 highlights the use of automobile vehicles.
Keywords: mass public transport, transport accessibility, transport in Rio de Janeiro.
1. INTRODUÇÃO
Hansen (1959) foi o primeiro a formalizar o conceito de acessibilidade aplicada ao
planejamento de transportes, definindo-a como uma medida de distribuição espacial das
atividades em relação a um ponto, ajustadas à habilidade e desejo das pessoas ou empresas em
superar a separação espacial (Filho, 1998). Ela também pode ser definida como a vantagem
inerente a um lugar com relação à superação de alguma forma de impedância, na forma de
tempo ou distância, que se verifica espacialmente (Igram, 1971).
A acessibilidade, num contexto mais amplo, está relacionada com a disponibilidade de
oportunidades oferecidas por um sistema de transporte e isto influi diretamente na mobilidade
das pessoas. Já a acessibilidade relativa expressa à medida de dificuldade de circulação entre
um par de zonas, ou seja, quanto maior o valor encontrado, maiores são as dificuldades
(Morales, 2007).
O objetivo deste artigo é analisar os níveis de acessibilidade das Regiões Administrativas do
Rio de Janeiro, em relação ao centro da cidade, polo gerador de muitos empregos e serviços.
Empregou-se um indicador de atributos de redes que leva em conta uma medida de separação
espacial baseada na teoria dos grafos e que mede a acessibilidade relativa entre um par de
zonas, tendo como parâmetro de otimização, a impedância relacionada ao tempo mínimo de
deslocamento entre estas regiões, desconsiderando a demanda e a atratividade do uso do solo.
A partir desta introdução, este artigo divide-se em quatro seções. A seção dois apresenta o
procedimento e a estrutura do artigo. A seção três trata da aplicação do procedimento, dos
resultados encontrados, bem como suas análises. Por fim, a seção 4 apresenta as conclusões,
limitações e sugestões para novos trabalhos.
2. PROCEDIMENTO E ESTRUTURA DO ESTUDO
O procedimento adotado neste estudo aponta uma divisão em cinco etapas, conforme
indicadas na Figura 1, que permitem apresentar, de forma estruturada, o desenvolvimento
deste artigo.
A primeira etapa trata da identificação das áreas de estudo. A segunda etapa trata da
identificação das ofertas de transporte para a região de estudo. A terceira consiste em elaborar
a estrutura da rede de transporte e o estabelecimento dos cenários. A quarta etapa trata da
aplicação do indicador de desempenho, bem como da obtenção dos resultados e suas
respectivas análises. Por fim, a quinta etapa trata da elaboração das considerações finais.
Figura 1: Procedimento para análise do estudo
Fonte: Elaboração própria
3. APLICAÇÃO DO PROCEDIMENTO E RESULTADOS ENCONTRADOS
A seguir passa-se a aplicação do procedimento (Figura 1) e a apresentação dos resultados
encontrados.
3.1. Identificação das áreas de estudo
De acordo com Junior (2010), o Plano Diretor Decenal da Cidade do Rio de Janeiro (1992)
divide o território municipal em Áreas de Planejamento (AP), Regiões Administrativas (RA),
Unidades Espaciais de Planejamento (UEP) e Bairros. As Regiões Administrativas são
formadas por uma ou mais UEP’s, que correspondem às áreas-objeto dos projetos de
Estruturação Urbana, constituídas por um ou mais bairros em continuidade geográfica e
definidas por analogias físicas ou urbanísticas, segundo indicadores de integração e
compartimentação. A Tabela 1 identifica cada Região Administrativa e seus respectivos
bairros.
Tabela 1: Identificação das Regiões Administrativas do município do Rio de Janeiro
Regiões administrativas do Rio de Janeiro Bairros
I Administração Regional - Portuária Saúde, Gamboa, Santo Cristo, Caju
II Administração Regional - Centro Centro
III Administração Regional - Rio Comprido Catumbi, Rio Comprido, Cidade Nova, Estácio
XVI Administração Regional - Jacarepaguá Taquara, Tanque, Vila Valqueire, Praça Seca, Pechincha, Freguesia, Jacarepaguá, , Curicica, Gardênia Azul, Anil
XVII Administração Regional - Bangu Bangu, Gericinó, Padre Miguel, Senador Camará,
XVIII Administração Regional - Campo Grande Santissímo, Campo Grande, Senador Vasconcelos, Inhoaíba , Cosmos
XIX Administração Regional - Santa Cruz Santa Cruz, Sepetiba, Paciência
XX Administração Regional - Ilha do Governador Ribeira, Zumbi, Cacuia, Pitangueiras, Praia da Bandeira, Cocotá, Bancários, Freguesia, Jardim Guanabara,
Jardim Carioca, Tauá, Moneró, Portuguesa, Galeão, Cidade Universitária
XXIII Administração Regional - Santa Teresa Santa Teresa
XXIV Administração Regional - Barra da Tijuca Itanhangá, Barra da Tijuca, Joá, Camorim, Grumari, Recreio dos Bandeirantes, Vargem Grande,Vargem Pequena