ALUCINANTE...ALUCINANTE PÁG. 11 Te contamos lo bueno y lo malo del más reciente lector digital de Amazon, ahora mucho más capaz que nunca. PÁG. 8 El sedán mediano premium que

Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 20 de Marzo de 2020 / Año. 8 No. 323

Págs. 4-5 Págs. 4-5 Finalista como World Luxury Car of the Year, World Performance Car of the Year y Finalista como World Luxury Car of the Year, World Performance Car of the Year y World Car Design of the Year, simplemente el mejor auto que hemos manejado en años.World Car Design of the Year, simplemente el mejor auto que hemos manejado en años.

PORSCHE TAYCAN TURBO

ALUCINANTE

PÁG. 11 Te contamos lo bueno y lo malo del más reciente lector digital de Amazon, ahora mucho más capaz que nunca.

PÁG. 8 El sedán mediano premium que tiene todo para mantenerse como uno de los referentes, incluso contra modelos como Serie 3.

AMAZON KINDLE OASISVOLVO S60

ALUCINANTE

Viernes 20 de marzo de 2020

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VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR

GENERAL EDITORIALENRIQUE QUINTANA

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Esta es una publicación editada, impresa y distribuida por Grupo

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www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique

Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.

Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión

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Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El

Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.

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autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores,

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Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA

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Novedades

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hablamosautosCARLOS SANDOVAL @Sandowalsky

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Goodyear y las llantas del futuro

Con el propósito de satisfacer las necesidades de un cliente más exigente, Goodyear lanzó un prototipo de llanta alrededor de tres aspectos fundamentales. El primero se centra en la persona-lización del neumático respecto a las condiciones del camino y al perfil del conductor. A través de cápsulas rellenas de líqui-do colocadas en la banda del neumático, éstas se adaptarán con el tiempo a las condiciones atmosféricas y del camino. Con el uso de inteligencia artificial,

la llanta generará un perfil del conductor y modificará el compues-

to líquido dentro de las cápsulas. Otro aspecto fundamental es el uso de materiales biológicos reforzados con fibras inspiradas en las telarañas. Por último, las llantas requerirán un mínimo mantenimiento y serán a prueba de ponchaduras.

MOMENTO DE GUARDARNOSUna industria en pausa

El pasado viernes 13 de marzo en la edición de Autos & Toys se publicaron los “Top 3 World Car Award 2020” en el cual erróneamente nombramos a Hyundai Palisade como uno de los finalistas para la categoría de World Car of the Year; sin embargo, y aunque es prácticamente el mismo auto, el finalis-ta correcto es Kia Telluride, que junto con Mazda

3 y Mazda CX-30 están a la espera de llevarse el premio más cotizado. Kia Telluride es un SUV muy completo y competitivo dentro de su segmento. Es un buque insignia que puede transportar hasta ocho pasajeros en su interior, y se convirtió en uno de los más espaciosos hoy en día. Aún no está confirmado si llegará a nuestro mercado.

Fe de erratas

Esta ha sido una semana fan-tasma en nuestra industria. Comenzamos hace menos de un mes con la cancelación del Autoshow de Ginebra, seguida por la recalendariza-ción del Autoshow de Nueva York, la suspensión a la mitad del Rally de México en Gua-najuato, y ahora con una lar-ga lista de cancelaciones de eventos automotrices en México y el mundo. Es triste, sí, pero al mismo tiempo es reconfortante cómo, a dife-rencia de algunos gobiernos, la nuestra y muchas otras in-dustrias entienden lo valioso de la vida y le dan prioridad. En más de 15 años de carrera, nunca me tocó una crisis que tuviera tantas y tan fuertes implicaciones en la industria automotriz. Marcas no sólo cancelaron eventos de pre-sentación de nuevos modelos o los hicieron en línea, también redujeron al mínimo la presen-cia de su personal en instala-ciones de todo el país, desde corporativos y agencias, hasta plantas de ensamble. Los mis-mos ganadores a los World Car Awards 2020 los presen-taremos de forma digital en redes sociales el 8 de abril en lugar del magno evento en NY. Estamos en pausa y no puedo dejar de pensar en las enormes consecuencias que esta pan-demia dejará en el mundo. Las muertes hasta ahora son mu-chísimas, pero aún no tantas como las que ocasionan otras enfermedades. Sin embargo, no es momento de ver quién tiene otras cifras, es momen-to de tomar conciencia de nuestros hábitos y cuidarnos los unos a los otros. Mañana, cuando salgamos de casa, les garantizo que seguiremos te-niendo autos para disfrutar.


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General Motors estrena baterías Ultium para sus EV

Todas las marcas apuntan hacia un futuro eléctrico y sustentable y la familia GM no se queda atrás. Recientemente presentaron sus nuevas baterías que aumentan el abanico de posibilidades de sus vehículos eléctricos. Son las únicas baterías que pueden api-lar sus celdas de manera vertical u horizontal, generan entre 50

a 200 kWh de energía y ofrecen hasta 640 km de autonomía por carga. Estas baterías pueden im-pulsar a un vehículo de 0 a 100 km/h en sólo tres segundos. Con la fabricación de las celdas de la batería, GM busca reducir los costos de fabricación de sus ve-hículos eléctricos y volverlos más rentables dentro del mercado.

Ford te invita a diseñar un coche de carreras virtual

El año pasado Ford Motor Company creó un equipo de esports bautizado como “Team Fordzilla-P1” con el fin de acercarse a un público más joven y emergente, además de competir en la máxi-ma categoría de los videojuegos. Ahora, Ford lanza una colabo-ración entre el personal encargado del diseño de sus vehículos en conjunto con la comunidad gamer para dar paso al primer vehículo de competencia digital. El propósito de este proyecto es combinar los esfuerzos de los jugadores de las pistas virtuales de la mano de expertos del óvalo azul usando la filosofía del diseño centrado en el usuario. A través de las cuentas digitales de @TeamFordzilla, se lanzarán una serie de encuestas para tomar decisiones acerca de la imagen de este vehículo.

Novedades

Hyundai Elantra 2021 muestra su rostro

Hyundai Motor Group se propone desarrollar un portafolio de pro-ductos dentro del cual al menos un 25% representarán vehículos eléctricos. Con esta finalidad, la surcoreana colaborará en conjun-to con Canoo para desarrollar una plataforma para sus vehículos eléc-tricos tanto para KIA como para Hyundai. Tomarán como base la plataforma patentada de Canoo

que recibe como nombre “skate-board”, ésta alberga las baterías y la transmisión eléctrica. Como ya se había mencionado en el CES de este año, Hyundai Motor Group está en la búsqueda de construir vehículos con fines específicos (PBV) 100% eléctricos, por ello, durante los siguientes cinco años realizará una importante inversión multimillonaria.

Hyundai y Canoo preparan plataforma eléctrica

La séptima generación del auto más vendido de los coreanos revela su nueva identidad. Desde su presentación en 1990, se han vendido poco más de 13.8 millones de unidades de este vehículo. Llega bajo el len-guaje de diseño “dinámicas paramétricas” que consiste en proyectar lí-neas de expresión a través de un punto común. Se ofrecerá por primera vez con una configuración híbrida, llega con un motor cuatro cilindros de ciclo Atkinson 1.6 litros, en conjunto con un motor eléctrico impul-sado por una batería de 1.32 kWh que, combinados producirán 139 hp. Al interior cuenta con una pantalla de 10.5 pulgadas y debutará Android Auto y Apple Car Play inalámbricos. La producción del Elantra comenzará en otoño en Ulsan, Corea del Sur.


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Prueba de manejo


Carlos SandovalDesde Los Ángeles, EU@Sandowalsky

Primero nos tocó verlo como concepto en el autoshow de Frankfurt allá por 2015. En 2019 nos dejó conocerlo en su

configuración final y de producción en un triple evento de debut mundial, don-de por primera vez pudimos subirnos y comenzar a entender detalles. Pero fue casi al cambio de año cuando por fin pudimos ponerle las manos encima y exigirle en carretera como se debe con cualquier Porsche.

REDEFINIENDO LA MOVILIDADCuando lo vimos en papel, debemos admitir que Porsche Taycan (Mission e, en aquella época), no sonaba tan prometedor con respecto a otros eléc-tricos de dimensiones similares. Tesla Model S en su configuración de doble motor llegó a aparentar ser más barato

y rápido. Pero los números en papel no dicen nada comparados con conocer y manejar el producto final. El Model S es un grandioso auto, pero Taycan, además de ser un eléctrico y un vehícu-lo premium de lujo de muy alta gama, sobre todo, es un Porsche.

Esto significa que el nivel de ingenie-ría, confiabilidad, puesta a punto, ma-nejo y calidad, están por encima de casi cualquier marca del mundo. Se trata de un sedán deportivo para cuatro adultos con muy buena capacidad de carga y un desempeño dinámico que no hemos sentido en ningún otro auto jamás. Es más preciso que un McLaren 720S, más abrumador en aceleración que un Bu-gatti Chiron Sport y más preciso y capaz en curvas que cualquier otro Porsche que hayamos manejado. Simplemente nos “tronó el casco” entender que nuestras ganas de llevarlo más allá del límite no fueron suficientes para realmente en-contrarlo. Estamos frente a un auto que merece inaugurar un nuevo segmento

CORTO CIRCUITOCIRCUITO

Nuestras neuronas están fritas tras el primer encuentro con Porsche Taycan al volante. Es hermoso, absurdamente veloz y bien hecho… es un Porsche.

La iluminación Matrix LED en conjunto con los caracterís-ticos DRLs de cuatro puntos, hacen la “mira-da” del Taycan algo único.


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Prueba de manejo


MOTORDoble de imán permanente

POTENCIA 625 hp

PAR MÁXIMO627 lb-pie

BATERÍASon-litio en bolsas, 93 kWh

TRANSMISIÓNAutomática de dosvelocidades, tracción integral permanente

DESEMPEÑOVel. Máx. 260 km/h0-100 km/h: 3.2 s

RENDIMIENTO4 km/kWh, autonomía 381-450 km

NEUMÁTICOS245/45R20 del. 285/40R20 tras.

SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, PSM, PCC, PDCC, PTV+ más opcionales

GAMA DE PRECIOSN.D.

UNIDAD PROBADATaycan Turbo

FICHA TÉCNICA

en la industria. Es tan radicalmente ca-paz que bien podría ser el primer hyper-car eléctrico de la historia, de los varios que están por venir.

CAROLINA REAPEREste es el nombre del chile más picante del mundo, y Taycan es el nombre de su equivalente en el mundo automotriz. Es un bicho raro y hermoso, eléctrico y veloz, lujoso y cómodo, capaz y adictivo, pero, sobre todo, es el primer eléctrico en demostrarnos un comportamiento dinámico de este nivel. Hoy, no hay nada tan picante como Taycan en el mundo, aunque pronto comenzaremos a ver una lista creciente de quienes quieran qui-tarle esta maravillosa posición. Estamos ante un segmento que se definirá por la capacidad de quien lo maneje y no tanto del límite real del auto.

Estamos seguros que el Taycan Turbo que conocimos en las montañas de Ca-lifornia podía darnos mucho más de lo que le exigimos, pero fuimos nosotros los que no quisimos llevarlo más allá. Acele-ra de locura, en las curvas va plantado al piso como un chicle caliente en el pelo,

CIRCUITOCIRCUITO

y a pesar de pesar más de 2.3 toneladas, frena de infarto. Quizá lo más sorpren-dente de Taycan es la capacidad de giro, soportando fuerzas G de infarto para las que parece ser necesario tomar un entre-namiento de astronauta para sobrevivir.

A su comportamiento dinámico hay que sumar lo típico de Porsche: acaba-dos, materiales y ensambles de primerí-sima, un nivel de ingeniería en extremo avanzado, mucho lujo e, incluso, la posi-bilidad de usarlo como un sedán de uso diario en la ciudad.

Taycan es un sueño hecho realidad, y su nominación como finalista en tres de cinco categorías de los World Car Awards, nos deja claro el nivel de auto. Prepare la cartera, porque hacerse de uno de estos cohetes eléctricos vendrá con un precio muy elevado, y aún sin conocerlo, vale cada centavo que digan lo que cuesta.


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Prueba de manejo

VOLVO S60

Laura Malaver@MalaverLau

La sueca siempre ha sido muy cui-dadosa de los detalles y este S60 no es la excepción. A primera vis-

ta, es un sedán estilizado y elegante; al manejarlo, una maquina tecnológica y muy capaz.

Una de las atracciones estéticas que más destacan son las luces LED frontales adornadas con los DRLs “martillo de Thor”, en alusión al dios nórtico del true-no y fuerza. Hacen parte también del re-novado lenguaje de la marca que ahora está presente en todos los modelos.

Adicional, las líneas estilizadas resal-tadas por su propia sombra, rines de 19 pulgadas de aluminio, neumáticos de bajo perfil y detalles en cromo, hacen que se sienta como un auto muy elegante. Por dentro, encontramos un espacio mo-nocromático con detalles en aluminio interrumpido por una enorme pantalla vertical en el centro del tablero y que, en su funcionamiento, parece más una tablet de alta gama.

En el interior, los materiales al tacto sólo transmiten buena calidad. Y al ma-nejar el auto confirmamos el excelente ensamblaje de las piezas, al igual que la insonorización. La palanca de cam-bios es un poco rígida favoreciendo la precisión en la selección de opciones, pero siendo poco eficiente cuando se requirieren hacer movimientos cortos y consecutivos.

Ya han pasado un poco más de cinco años desde que la Volvo comenzara a poner su plataforma modular SPA en sus vehículos y uno de los primeros fue el Volvo S60. Si juntamos este desarrollo con un motor de dos litros turbo capaz de generar 254 hp con una tracción in-tegral, el resultado es una conducción fenomenal.

Seguramente en la cotidianidad no usaremos todas las capacidades de este auto; sin embargo, no hay nada me-jor para hacer rebases, tomar curvas y disfrutar las carreteras a una buena ve-locidad. Al acelerar fuerte, se siente la entrega de potencia gracias al turbo. En todo momento presume una conducción con firmeza, dinámica y muy segura. La dirección es muy precisa, no hay batalla alguna con el volante.

Este, por el momento el único mode-lo de Volvo en el segmento de sedanes es definitivamente un auto ideal para quienes buscan la combinación entre un buen desempeño con una excelente comodidad.

EL PRÍNCIPE DEL TRUENOLa tercera generación de este sedán mediano de lujo se mantiene como una fuerte competencia para sus rivales.

MOTORL4, 2.0 l, turbo 254 hp

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades, tracción integral

DESEMPEÑOVel. Máx. 240 km/h 0-100 km/h: 6.4 s

RENDIMIENTO14.6 km/l, tanque: 60 l, autonomía 876 km

NEUMÁTICOS235/40 R19

SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, ESP, LKA y HSASR

GAMA DE PRECIOSIgnite: 699,900 MXN (única versión)

FICHA TÉCNICA

La única planta del mundo que fabrica este modelo está en Chalestone, Carolina del Sur.

El botón Start no se presiona sino se gira hacia la derecha.

Esta versión aumenta la distancia entre ejes 13 cm con respecto a su predecesor.


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Prueba de manejo

CHEVROLET ONIX

MOTORL3, 1.2 l, turbo,130 hp

TRANSMISIÓNAutomática de 6 velocidades, tracción delantera

DESEMPEÑOVel. Máx. N.D. 0-100 km/h: N.D.

RENDIMIENTO20.3 km/l, tanque: 44 l, autonomía 893 km

NEUMÁTICOS195/55 R16 97H

SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, BA y Stabilitrack

GAMA DE PRECIOSDe 239,900 a 299,900 MXN

UNIDAD PROBADA Premier: 299,900 MXN

FICHA TÉCNICA

Chevrolet Onix se luce. La joya de la familia de General Motors llega a pelear al segmento de los subcompactos con un motor bien logrado y mucho equipamiento.

Daniel Brent@Heisenbrent

Ensamblado en su totalidad en la planta de San Luis Potosí, este sub-compacto llega con una platafor-

ma completamente nueva, un diseño más estilizado (sin ser muy atrevido) y un motor pequeñito, pero respondón. De las tres versiones que se ofertan al mercado, probamos Premier, la tope de gama.

Condujimos gran parte del tiempo en la ciudad, y es ahí donde realmente creemos que pertenece. La dirección es un tanto sobre asistida, pero precisa, se agradece en un ambiente tan caótico como CDMX. Sólo se requiere de un mí-nimo esfuerzo para cambiar de carril o hacer rebases. La suspensión es sorpren-dentemente suave, en varias ocasiones pasamos por baches e irregularidades a velocidades imprudentes y filtra bien las vibraciones.

En cuanto al motor respecta, queda-mos muy satisfechos. Un tricilíndrico que en sinergia con un pequeño turbo, logran impulsar de una manera muy efectiva a la nueva estrella de la familia. La transmisión automática de seis veloci-dades está muy bien ejecutada. Exprime

corazonesTres de

esos 130 hp de una manera muy progre-siva. El nombre del juego se llama: tra-baja con lo que tienes y sácale el mayor jugo posible.

El único “inconveniente” que presen-tan los motores de cilindros impares son las vibraciones algo inusuales. En los semáforos es cuando realmente te das cuenta que se llegan a sentir en el volante e inclusive en la parte baja del asiento. Y eso no quiere decir que sea malo, sim-plemente es lo que es: un motor de tres cilindros.

El interior del Onix da una impresión básica, pero es de calidad y no pretende ser algo que no es. Todo el tablero es de plástico duro, no vas a encontrar ni una superficie suave, pero el ensamblado es el correcto.

El sistema de infoentretenimiento es un poco limitado. Hubiéramos preferido que la pantalla no estuviera inclinada ha-cia atrás, ya que constantemente los ra-yos del sol te hacen perder la buena visi-bilidad. Se rescata su cámara de reversa ya que cuenta con una buena definición.

Este producto simboliza otro gran acierto para General Motors, llega pi-sando fuerte en el segmento y ya lo es-tamos viendo pelear con un precio muy competitivo. Esta vez le atinaron.

Cuenta con una panta-lla de siete pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay


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Carlos Sandoval@Sandowalsky

Si bien no hemos visto cambios generacionales importantes en la Tacoma, las ligeras ac-tualizaciones y puestas al día

en términos de equipamiento la hacen uno de los rivales a vencer por la nue-va ola de pick-ups medianas de varios armadores.

Tacoma está más pensada para funcio-nar como un vehículo de trabajo, tanto por su construcción de chasís sobre bas-tidor, como por las evidentes caracterís-ticas de una pick-up. Es un vehículo que se comporta a la altura de varios SUVs grandes, con un manejo obediente y ágil, e incluso permitiéndonos llevarla a rit-mos rápidos en carreteras y autopistas sin tener el menor temor a que nos haga un extraño.

MOTORV6, 3.5 l , 278 hpTRANSMISIÓNAutomática de 6 velocidades, tracción integral conectable con bloqueo de diferencial y reductora.DESEMPEÑOVel. Máx. N.D.0-100 km/h: N.D.RENDIMIENTO8.7 km/l, tanque: 80 l, autonomía 696 kmNEUMÁTICOSP265 / 65R17SEGURIDADSiete bolsas de aire, ABS, EBD, TRAC, VSC, TSC y BA.GAMA DE PRECIOSDe 626,900 a 766,600 MXNUNIDAD PROBADAEdición Especial 4x4, 766,600 MXN

FICHA TÉCNICA

Prueba de manejo

TOYOTA TACOMA 2020

Ahora cuenta con un sistema

de infoentre-tenimiento

Android Auto y Apple CarPlay con funciones

de teléfo-no, mapas y

mensajes en su pantalla de 8

pulgadas.

Su mejor escenario sucede en caminos no asfaltados e incluso en lugares donde no hay brechas. La capacidad todoterreno es especialmente buena debido no sólo a la altura respecto al suelo, sino también a las cortas distancias entre los ejes y el fren-te y la defensa trasera (voladizos), permi-tiéndonos atacar terrenos y pendientes muy inclinadas sin lastimar el vehículo.

Si los caminos son complicados bas-tará conectar la tracción integral 4x4 en el modo 4-High para accionar el empuje de los cuatro neumáticos y librar con soltura prácticamente cualquier camino complicado. Si esto no es suficiente y en lugar de veredas tenemos una montaña

enfrente, el modo 4-Low acoplará la caja reductora y tendremos prácticamente el par motor de un buque de guerra para subir lento, pero con toda la “garra” ne-cesaria para cruzar cualquier obstáculo.

Por dentro, de todo, desde cinco pla-zas muy cómodas hasta el equipamiento más completo en el segmento, pero lo más valioso es la sensación de calidad de todo el habitáculo.

El balance final es muy bueno a pesar de que no se trata de un nuevo modelo de Toyota sino de un facelift. Las capacidades y su reputación son el mejor argumento para elegir un vehículo como este, aunque la competencia cada día es más agresiva.

¡MALTRÁTALA!La renovada pick-up japonesa parece incitarnos a llevarla a correr la Baja 1000. Es agresiva, muy capaz, extremadamente aguantadora y ahora más guapa.


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Tecnología

AMAZON KINDLE OASIS

UN OASISELECTRÓNICO

El debate ya lo conocemos: ¿impresión vs tinta electrónica? Y como hay gustos para todo no podemos decir que una sea mejor que otra; sin embargo, inclinarse por la segunda puede tener sus beneficios.

Estuvimos probando el Kindle Oa-sis por un par de semanas. No es un producto reciente de la marca, ya lleva un par de años en el mer-

cado, pero se ha logrado mantener como el mejor hasta el momento. Y es que no es fácil renovar este tipo de dispositivos, pero Oasis le apostó a mejorar la calidad de pantalla y estética asimétrica, logran-do marcar una diferencia con respecto al Paperwhite y demás antecesores.

En la simplicidad del diseño, un tercio del dispositivo resalta al ser más grueso. Al comienzo puede causar un poco de in-seguridad, pero este cambio permite que se pueda sostener con mayor firmeza, sin importar la mano (izquierda o derecha) ya que la pantalla gira a conveniencia. Además, el aluminio aparte de dar una sensación de un producto premium, se siente agradable al tacto aun después de un rato.

La incorporación adicional de los dos botones laterales facilita cambiar de página y regresar evitando que toque-mos erróneamente alguna otra opción y perdamos la continuidad de nuestra lectura. Al lado de los botones se ubican los sensores de luz que gradúan la inten-sidad de la pantalla automáticamente.

Para los que somos torpes con los dis-positivos, es muy conveniente que el

Oasis cuente con protección IPX8, que permite sumergirlo hasta por media hora, cosa que no creo que hagamos, pero nos da la tranquilidad de poder llevarlo a la playa o áreas de piscina sin miedo que se dañe fácilmente.

Los verdaderos cambios se manifies-tan en la pantalla de siete pulgadas con 25 LEDS. Ya no sólo es tener calidez sino poder personalizarla a través del balance de blancos, haciéndola con tonos más azules o más naranja, es decir, de tonos fríos (se recomienda de día) a mucho más cálidos (para la noche). Estas 25 op-

Por medio de Wifi, Kindle Oasis determina a qué hora sale y se va el sol con el propósito de graduar óptimamente el brillo y calidez.

Se puede obtener en versión 4G, pero no creemos que sea necesario.

Para carga y cone-xión aún mantiene entrada Micro USB. No pasará mucho para que sea USB-C.

ciones de niveles, hacen que el cansancio en los ojos disminuya y tengamos una mejor lectura. Lo único que realmente incomoda es que al hacerse automáti-camente una actualización de brillo es totalmente perceptible y algo molesto.

Este dispositivo es en definitiva una herramienta para los amantes de la lec-tura. La resolución de pantalla de 300pp hace que la nitidez de la tinta eléctrica sea tan buena que en verdad tengamos la sensación de estar leyendo en papel. El tamaño y el peso (188g) es ideal para jornadas largas sin generarnos fatiga.

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