Alineamiento
AlineamientoCada rueda del auto, en especial las delanteras
directrices, tiene una posicin determinada con respecto a la
carrocera y el tren de rodaje, especificada por el fabricante. Si
trazamos una lnea vertical que pasa por el centro de la rueda,
veremos que con respecto a la carrocera la rueda no est
perfectamente centrada. Forma ngulos de inclinacin que se acentan
conforme la rueda gira o conforme se carga el vehculo. Los ngulos
en tres dimensiones que forman las ruedas con respecto a la
vertical son las medidas del alineamiento de direccin.La operacin
de alineamiento consiste en colocar las ruedas dentro de un rango
de ngulos preconizados que vara segn el modelo y segn la versin de
carrocera y motor. Con esos ngulos y buenas llantas, el auto debe
ir derecho sin jalar para ningn lado y reaccionar en curvas y
frenadas como el fabricante lo ha determinado. Los usuales ngulos o
medidas tienen nombres particulares: cmber, cster,
convergencia.Convergencia o paralelismoLa convergencia o
paralelismo de las ruedas es con respecto a un plano longitudinal
vertical del auto. Una rueda con su extremo delantero mirando hacia
adentro del guardafango y su extremo posterior hacia afuera,
significa una convergencia o paralelismo de la rueda positivos. En
cambio si la parte delantera de la rueda mira hacia afuera y la
posterior hacia dentro, conforma una divergencia o convergencia
negativa. La convergencia se puede medir en ngulos, pero ms
comnmente se mide en milmetros (mm) de apertura con respecto al
centro de la rueda.Cmber o cadaEl cmber es el ngulo que forma la
rueda con respecto a un plano vertical longitudinal del auto.
Determina si la cada de la rueda es hacia adentro (cmber positivo)
o hacia afuera (cmber negativo). Hoy en da el cmber de un auto de
calle tiene un valor de tendencia negativa (hasta 2) respecto al
plano vertical. La razn de privilegiar un cmber negativo es para
mejorar la estabilidad del auto y mejorar la direccionalidad de las
frenadas.Cster o avanceEl cster es tambin conocido como avance de
rueda y representa el ngulo que forma el ataque de la direccin con
respecto a un plano transversal vertical que atraviesa el tren
delantero. El ataque de la direccin no es vertical, sino hacia
adelante, sigue el mismo concepto de una bicicleta cuyo marco tira
la rueda delantera hacia adelante, lo que representa un cmber
positivo. Por cuestiones de estabilidad, el cster tiene que ser
positivo (de 2.5 a 5 segn el modelo y la versin del auto).Alineacin
y Comba en una Kombi VWSon muchas las kombis que al querer reparar
el tren delantero insisten en regular la famosa "COMBA" en realidad
este termino en una Kombi VW Tipo1 y Tipo2 esta mal expresado,
muchos manuales hablan de revisar la correcta alineacin de las
piezas y que no estn dobladas porque si lo estn hay que cambiarlas,
esto deja entrever que las piezas son fijas y que traen de fabrica
una forma de ensamble que se pierde con el tiempo por el uso, las
exigencias o golpes desafortunados.Conozco muchos mecnicos que con
palancas intentan doblar los brazos de suspensin para lograr que la
rueda quede otra vez alineada, yo les recomiendo que no lo hagan
"Brazo forzado Brazo quebrado" tambin discut con muchos Mecnicos o
aficionados a la mecnica que me dicen que la corredera del perno de
suspensin es para regular la comba segn las arandelas que se
coloquen detrs o adelante del pivot, otra vez no coincido con eso
porque los rodamientos son rectos y tiene que estar en paralelo uno
con el otro porque si no se rompen!! al estar haciendo fuerza y
trabajar de costado por dejar un perno adentro y otro afuera etc.
el manual especifica claramente que hay que apretar, golpear ,
volver a apretar, y dejar un poco flojo para no exigir el
rodamiento despus de eso apretamos el ojo del brazo de suspensin
que si ajusta el sistema.Este manual lo pueden bajar de nuestra WEB
Solokombis en la seccin Manuales es el de tapa AZUL
Bueno ahora les dejo mis conclusiones de como corregir la
desviacin de las ruedas en una kombi vw:
No voy a usar datos tcnicos ni nada especifico as lo pueden
entender todos, pero bsicamente estas desviaciones se corrigen
buscando las paralelas entre las 4 ruedas, as que adelante tenemos
uno de los brazos de direccin auxiliares que van a las ruedas
generalmente el del lado derecho que es el del acompaante, ya que
siempre se habla de lados sentado en la kombi como si manejramos,
este brazo nos permite alargarlo o acortarlo dejndonos as abrir o
cerrar la paralela delantera buscando la mejor opcin, nosotrosen
Solokombis lo hacemos con la vieja tcnica de los hilos de albail
tirados desde las ruedas de atrs, lgicamente debe estar muy bien
todo el sistema de tren delantero y ATENCIN!!! las ruedas traseras
pueden estar tambin desalineadas por sus bujes rotos o gastados,
esto lo vamos a ver en otro articulo se llama Angulo de Empuje,
pero condicionan sobremanera la alineacin de las ruedas delanteras
ya que las traseras tambin manejan la Kombi si estn muy
desalineadas un poco se puede tolerar pero mucho ya no, los hilos
tirados como dos lneas imaginarias tocaran en las cubiertas y de
esa forma nos dicen si hay paralela o hay panza o si no luz entre
el hilo y la cubierta de este modo podemos ir arrimando la paralela
lo mejor posible y pongan cuidado porque en algunos talleres de
alineacin cuando lo hacen QUEDA MUY MAL!!! lo digo por experiencia,
ya que no toman en cuenta ningn movimiento extra del sistema y
creen alinear un vehiculo que no tiene condiciones extremas de uso,
cuando todos sabemos que el tren delantero de una Kombi VW esta
capacitado para llevar carga por eso es robusto, duro, bsico y
complicado, seria mas fcil unos cuantos bujes de goma pero duraran
das......
Lo que tenemos que lograr es la Convergencia 0, aunque en
algunos casos se necesita compensar algunos juegos extras por eso
se deja 1mm por lado sin apoyar los hilos para que al andar la
Kombi las ruedas absorban algn movimiento no deseado, por eso
nosotros movemos la kombi para atrs y para adelante y observamos el
comportamiento de las ruedas, si se chupan o se abren de "Comba" ah
es donde ajustamos la alineacin sobre 0 y eso corrige aunque
ustedes no lo crean ese error involuntario, por eso insito en que a
veces se roban los artculos tcnicos pero no saben de lo que hablan
desde Solokombis tratamos de explicar todo como lo vivimos en las
reparaciones, no dejen de consultar por medio del buzn de la web
sus dudas.
El ngulo de las ruedas llamado "COMBA" (Angulo de Cada) es lo
que corregimos al tener los apoyos de los pernos de suspensin en
los ojos de Pvot correctos, estos ojos suelen gastarse y aunque
cambiemos los rodamientos estos se desplazan por la fuerza del peso
dejando juego entre el perno y el Pvot, por eso incisito en que el
Pvot debe tener sus 4 cm de ancho internos, si no los tiene hay que
reemplazarlos lo cual son muy costosos o rellenarlos con soldadura
tornearlos y usar piedras esmeril para recuperarlos como un DREMEL
o algo parecido, en definitiva lo nico que se pretende es que el
ojo de Pvot vuelva a tener 4 cm utiles, apoye en el brazo de
suspensin de un lado y la cabeza del perno en el borde del Pvot del
otro, el rodamiento debe quedar dentro del Pvot sin salientes de
sus labios, con eso la inclinacin de las ruedas no estar mas y los
ngulos de salidas quedaran de fabrica, esos ngulos son los que le
dan a la Kombi VW la posibilidad de ser blanda la direccin, si el
ngulo de salida se ve afectado por demasiada inclinacin de la rueda
olvdense!!! que puedan ESTACIONAR!!!! y TRACK!!!! Se rompe la caja
de direccin o el soporte del perno central si esta picado.
EL ngulo de Salida en una Kombi VW lo tiene el PIVOT tanto
superior como inferior y eso es lo que permite que al doblar las
ruedas, las mismas tengan un ngulo que favorece al giro y a la
maniobra como as tambin el peso de la Kombi dejara volver el
volante y por ende ser mas blanda la direccin, pero si ese ngulo de
salida se ve afectado no ser lo mismo, de ah que cada kombi tiene
su propia dureza en la direccin algunas mas otras menos. Los brazos
de suspensin tambin condicionan esta inclinacin de ah que se
verifica su estado aunque mucho no podemos hacer si estn doblados
porque como dije anteriormente despus de 25 aos yo no los
palanqueara para enderezarlos, los prefiero como estn sin mas
esfuerzos que sostener el peso o nuevos (no se consiguen fcilmente
y son costosos).
Este no seria el caso de una Kombi VW ya que el sistema de
suspensin es sin pantgrafos y tiene absoluta paralela con el suelo,
la rueda jams se inclinara para afuera o para adentro al accionar
la suspensin, salvo que tenga desgaste excesivo en los ojos de
Pivots.
Este es el mismo Ejemplo pero habla de otro ngulo que en la
kombi solo se produce si tiene desgastes, la rueda de una Kombi VW
Tipo1 o Tipo2 se mueve al accionar su suspensin y perfila de arriba
hacia abajo como Guillotina, jams debe tomar ngulos al trabajar, si
lo hace es por el juego en exceso de sus piezas que sostiene el
sistema.
El ngulo de avance tambin en una Kombi VW es fijo, ya esta
predefinido por el fabricante, no tiene regulacin ni forma de
cambiarlo a menos que los brazos de suspensin insisto tenga golpes
o estn torcidos, de lo contrario el ngulo de avance ya esta
correcto.
Como podemos ver en los manuales de reparacin de Kombis VW Tipo1
y Tipo2 insisten en la verificacin de los brazos de suspensin y sus
desvos, se usan herramientas especiales, podran intentar corregir
el desvo a fuerza de presin en una prensa hidrulica si se detecta
cuanto hay de malo en esos brazos, pero no es aconsejable, adems
hoy en da las condiciones de uso de un vehiculo como este son mas
exigentes que en su poca de diseo, por lo tanto es casi imposible
que alguna medicin de EXACTA!! siempre hablamos de un vehiculo de
calle, no de coleccin casi sin uso!!!
Pueden ver mas detalles de las mediciones y reglajes en el
MANUAL DE TAPA AZUL seccin MANUALES de nuestra WEB Solokombis,
podrn observar que no hay regulacin alguna para este sistema de
tren delantero, NO INSISTAN!!!
OLVDENSE!!! de utilizar medios modernos para la verificacin y la
regulacin del sistema de suspensin delantero de una Kombi VW Tipo1
o Tipo2, estas herramientas de precisin solo marcaran ERROR!!
Verifiquen el inflado de los neumticos porque ah tambin tenemos
condiciones de desgaste de los mismos no solo por estar desaliada
la kombi tendremos problemas de desgaste en nuestra banda de
rodamiento, adems el inflado influenciara en la dureza del tren
delantero ya sea para doblar o en la suspensin.
Este es nuestro indicador de problemas, segn lo que suceda con
nuestros neumticos en el tiempo podemos evaluar que esta pasando,
lgicamente si a simple vista se ve algo mal debemos evitar llegar a
el desgaste de nuestros neumticos, pero si no nos damos cuenta de
que puede tener nuestra kombi vw, con solo pasar la mano por el
dibujo de la cubierta nos podemos dar cuenta como viene el desgaste
y porque, ah tomaremos las acciones de solucin aunque las
verificaciones tcnicas y el comportamiento de nuestra kombi en la
ruta o autopista ya nos dicen que hacer.
ALINEACIN Y BALANCEO.Cuando hablamos de alineacin hablamos del
proceso necesario para mantener la mayor estabilidad y la correccin
de los ngulos de la geometra de la suspensin y direccin. Al tener
esta mayor estabilidad en la conduccin de su vehculo se obtiene
mayor seguridad, confort, desarrollo y se prolonga la vida de sus
neumticos, en definitiva, asegurarse de que las llantas trabajen de
forma paralela y que tengan contacto con el pavimento en el ngulo
correcto para un mayor performance.
El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos,
normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto
con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto
movimiento del volante y las vibracionesen velocidades superiores a
los 80 km/h. Qu ngulo medimos?... algunos de ellos son:ngulo de
inclinacin de las ruedas, ngulo de inclinacin del eje, ngulo de
convergencia. Cundo debo alinear mi direccin y balancear las
ruedas? Cada vez que cambie los neumticos. Cada vez que aprecie una
tendencia de su vehculo a irse a un lado. Cada vez que realice un
cambio de sus amortiguadores o se d un mantenimiento sobre la
direccin o suspensin. Cada que se caiga sobre un bache notorio.
Cada seis meses o 10,000 kms. En caso de no hacerse la alineacin y
balanceo se produce un mal desgaste del neumtico, un andar
dificultoso que tambin puede traer aparejado la rotura de bujes y
otras partes vitales de la suspensin.
Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que
es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado
del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los
neumticos vienen sin cmara, y por problemas de esfuerzo del taln
del neumtico sobre la llanta stas se separan y van perdiendo el
aire gradualmente, Tambin puede ser consecuencia de un clavo
pinchado en la cubierta y al no tener cmara tarda en desinflarse
pero pierde el aire necesario.
Por todo esto es importante revisar la presin de los neumticos
al menos una vez al mes. La presin adecuada est indicada en el
manual del vehculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un
adhesivo en el marco de la puerta del conductor.
El vehculo debe llevarse para una alineacin cuando tiende a
girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y
derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino
exigente. Un mal balanceo est indicado por una vibracin que aparece
cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va ms lento
o ms rpido.
Una falla en suspensin ocasiona el desgaste prematuro de los
neumticos por lo que se recomienda revisarlo en forma peridica.
ngulo de compensacin transversalEs el ngulo que forman la
proyeccin del amortiguador y la proyeccin de la perpendicular de la
rueda sobre elsuelo. El ngulo de compensacin transversal es el
resultado de la cada, inclinacin kingpin y el ancho de la
llanta.Errores: con una diferencia positiva, las ruedas ofrecen
mucha resistencia de rodamiento. Cuando se cambia el agarre o la
carga del neumtico, la rueda ms fuerte ser la gua. Esto hace una
conduccin bastante incmoda.
Avance (caster)El ngulo de avance, identifica la inclinacin
hacia delante o atrs de una lnea vertical que pasa por la parte de
arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de
costado. El ngulo caster se expresa en grados, y es
medidocomparando una lnea que pasa por la parte de arriba y abajo
del pivote de direccin con una lnea perpendicular a la carretera.El
ngulo caster es positivo cuando la parte arriba de la lnea se
inclina hacia la parte trasera del vehculo y negativo cuando se
inclina hacia al frente. Aumentar los grados del ngulo caster
positivo, aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea
recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades
elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ngulo caster
positivo tambin aumenta la inclinacin del neumtico en las curvas,
ya que el ngulo de direccin aumenta.Cul son las desventajas del
ngulo caster positivo? Si el vehculo no tiene direccin asistida
(power steering), se tendr que hacer un mayor esfuerzo al girar el
volante y cambiar de direccin. A parte de esto, los efectos del
ngulo caster positivo son mayormente positivos, especialmente la
inclinacin de la rueda cuando el vehculo est girando mientras lo
retorna a una posicin ms recta al manejar derecho.
Convergencia en el ngulo de giro Principio de Ackermann
(*Fuente)El principio de Ackerman enuncia que cuando un vehculo
gira en una curva, los ejes de todas las ruedasdeben concurrir en
un punto, el centro instantneo de rotacin. La mangueta de la rueda
interior debe de girar un ngulo mayor que la de la rueda exterior,
luego se precisa una divergencia de lasruedas delanteras cuando se
toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar
el deslizamiento. Con el mecanismo, anteriormente mencionado,
conseguimos una geometra ptima para la direccin. Para seguir este
principio se hace que el ngulo de giro de la rueda interior sea
mayor que la exterior, es decir, ?>?, como se muestra en la
figura.
El trapecio de direccinEl eje delantero, junto con el brazo de
direccin (1) y el barra estabilizadora (2), forman el trapecio de
direccin. La imagen del trapecio de direccin describe los
diferentes ngulos de direccin en las curvas. Imagen: un trapecio de
direccin bien ajustado, impide el deslizamiento de las ruedas. En
linea recta, la barra estabilizadora es paralela al eje delantero.
Cuando se gira, el eje de pivoteo (3) debe moverse.
Mximo ngulo de giroEl mximo ngulo de giro de la direccin es
aquel ngulo que el centro interior de la rueda y el centro exterior
de la rueda son mximos respecto a un centro plano longitudinal del
vehculo.
ngulo de deslizamientoToda la fuerza del cuerpo del vehculo es
transmitido a la calle por las ruedas. Las fuerzas laterales que
actan sobre el vehculo hacen que los neumticos y, en consecuencia,
el vehculo, siguen un recorrido distinto al que senala la direccin
de la rueda. En realidad, esta distorsin es absorbida por la parte
de la rueda como ilustrado en la figura. La diferencia entre la
direccin del deslizamiento y de las ruedas es llamada ngulo de
deslizamiento. El ngulo de deslizamiento siempre existe cuando
fuerzas laterales presionan las ruedas, por ejemplo cuando el
vehculo dobla en una curva. Uno puede ver de que un impropio
deslizamiento lateral causa que la resistencia del avance sea ms
grande causando un exceso del ngulo de deslizamiento. La figura en
la prxima pgina muestra una representacin tpica del porcentaje del
consumo del combustible. Ms del 40% es usado tipicamente en la
resistencia de avance de los nemticos. Adems, un modesto
crecimiento en la resistencia del avance implica un mayor consumo
de combustible. El ngulo de deslizamiento aumenta tambin cuando la
presin del neumtico es baja.
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Sin Comentarios23jun/110Nociones sobre alineacin de la direccin de
un vehculo (Parte 2)Os presentamos la 2 entrega de nuestro pequeo
curso sobre la alineacin, si te perdiste la primera parte y quieres
leerla pulsa aqu: PARTE 1Terminologa de alineacin (1) Borde central
de la Rueda: Nivel central del borde de la rueda perpendicular con
el eje de direccin (1). Centro de la rueda: Interseccin entra el
eje de direccin y el nivel central. Centro del neumtico:
Interseccin del centro de la rueda con la proyeccin vertical del
eje de direccin a nivel de suelo (2). Eje de traccin geomtrico:
Diagonal de la convergencia total del eje trasero (3). Centro
longitudinal del vehculo: En un nivel fijo, perpendicular a la
carretera, con la mitad de la anchura de la distancia entre las
ruedas de un mismo eje (trasero o delantero) (4).
Distancia entre ejes:Es la distancia entre el centro de contacto
del neumtico de las ruedas del mismo lado del vehculo en una
proyeccin en el eje X. En vehculos con ms de dos ejes, la distancia
entre ejes se define como la distancia entre la primera rueda y las
siguientes. La distancia total es la suma de estas distancias. Una
distancia grande entre ejes se traduce en un gran espacio
aprovechable, una conduccin ms cmoda y una tendencia a reducir las
oscilaciones. Una distancia corta entre ejes hace que las curvas
cerradas sean ms fciles.
Distancia entre ruedas:Es la distancia entre el centro de
contacto del neumtico de las dos ruedas de un mismo eje, proyeccin
YZ. En ruedas gemelas, es la distancia entre el centro de contacto
de los neumticos de ambas ruedas. Tiene una influencia
significativa en el paso por curva de un vehculo. Una distancia
grande entre ruedas permite una mayor velocidad de paso por curva.
En una suspensin independiente cuando se comprime y rebota la
suspensin, la distancia entre ruedas cambia. Esto incrementa la
resistencia de rodamiento del neumtico. Si la distancia entre
ruedas aumenta, la facilidad de una conduccin en lnea recta
disminuye.
No os perdis las prximas entregas