Alineacion y Balanceo

ALINEACIÓN Y BALANCEO

Universidad de CuencaFacultad de Ciencias QuímicasCarrera de Ingeniería IndustrialMantenimiento

Pamela DuraznoJuan José VivarAndrés Zhunio

Pablo RomoPamela Durazno

Paulo Peña

Alineación La alineación se refiere al ajuste de las partes de

suspensión delanteras y traseras de un vehículo. Si su alineación está descalibrada, su vehículo no es seguro para ser manejado. Los tres ajustes principales que se hacen durante el proceso de alineación son:

Camber Caster Toe

¿Para que sirve la alineación?

La alineación nos permite disminuir los fallos y problemas que se generan en máquinas rotativas, en un motor si el eje no esta alineado correctamente se desgastará, los rodamientos sufrirán sobrecalentamiento y es muy probable que falle el sistema.

Proceso de alineación

El proceso de alineación consiste en asegurarse que las llantas trabajen en forma paralela unas de las otras, y que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto.

Debemos recordar que cuando conduces lo único que nos pega al piso son los neumáticos.

Ángulos de la alineación

Camber

Caster

Toe

CAMBER

Es el ángulo que forman las llantas con respecto a la vertical

CAMBER El camber es el ángulo de la rueda, en grados, visto desde el frente del

vehículo. Camber positivo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia fuera del auto. Camber negativo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia adentro del auto. Si la rueda se inclina demasiado fuera de su centro, ocurrirá un desgaste irregular. (Sin embargo, el camber negativo ayuda a los autos de carreras a mejorar el curveo).

CAMBER

El desgaste del ángulo camber ocurre cuando la llanta no está alineada verticalmente de manera correcta con la superficie del camino.

desgaste

CASTER Caster: Es la inclinación, con respecto a la

vertical natural, del eje direccional hacia adelante o hacia atrás del vehículo (El eje direccional es la línea imaginaria proyectada por los ejes de giro, superior e inferior, de la dirección). Cuando la inclinación es hacia atrás del vehículo el Caster es considerado positivo. El Caster es considerado negativo cuando la inclinación es hacia adelante. El Caster positivo hace más fácil conducir el vehículo.

CASTER Caster o ángulo de inclinación del eje

Cuando se gira el volante de la dirección las ruedas responden moviéndose en un pivote que está unido a la suspensión del vehículo.

El caster es el ángulo que forma este pivote con respecto a una línea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehículo de un costado.

TOE o Convergencia Toe es la diferencia en la distancia entre

el frente y la parte trasera de las llantas. Normalmente, las llantas son colocadas para que estén paralelas una con respecto a la otra. Si los frentes de las llantas están más cercanos, las ruedas están toe-in (cerrado). Si las partes traseras de las llantas están más cercanas, las ruedas están toe-out (abierto).

TOE o Convergencia Al ver las ruedas desde la parte superior

del vehículo estas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene convergencia, (si estan hacia afuera es divergencia)

En cualquiera de los dos casos se tendría desgaste irregular de neumáticos.

La alineación es necesaria para que exista un desgaste parejo de la banda de rodamiento de las llantas y una dirección precisa.

¿Cuando se debe alinear los neumáticos del vehículo?

Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo o en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.

Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del auto.

Después de 45 kilómetros de haber efectuado la última alineación, aunque el vehículo no parezca necesitarlo.

Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.

Si al conducir en la línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir, el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia algún otro lado.

 Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.

  Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas

delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema serio de alineación. 

BALANCEO En una balanza hay equilibrio si en ambos lados tenemos el mismo

peso. De la misma manera hay que imaginarse la distribución del peso de

un rotor con respecto a su eje de giro. Cuando el peso no está distribuido de manera igual hablamos de desequilibrio.

Cuando gira un motor con desequilibrio se generan fuerzas centrifugas, vibraciones y ruidos, que aumentan al subir la velocidad.

BALANCEO El balanceo de las llantas compensa el peso del

ensamblado de la llanta y del rin después de que se monta la llanta. Una llanta está desbalanceada cuando un área es más pesada o ligera que el resto. ¿El resultado? Rebotes y vibraciones, que pueden disminuir la duración del piso, aumentar la vibración y causar tensión innecesaria en tu vehículo. ¿La solución? Agregar pesos de corrección que balanceen las llantas.

Balanceo y vibración El desbalanceo depende esencialmente de la velocidad de giro, de las

proporciones geométricas y de la distribución de la masa de la rigidez dinámica del eje y de los cojinetes.

F: Fuerza del desbalancer: radio de la masam: masaω: velocidad angular

Vibración de = Fuerza de balanceDesbalanceo Rigidez dinámica

¿Por qué es importante realizar el balanceo?

Unas llantas balanceadas son importantes para tener comodidad al conducir y una larga vida útil. Si no lo están provocarán: 

Una fuerte vibración o zigzagueo. Fatiga del conductor. Desgaste prematuro de las llantas.  Desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.

Las llantas se deben balancear cuando se montan en las ruedas por primera vez o cuando se ponen nuevamente después de una reparación.

¿Cuándo Balancear?

Cuando se reemplace una llanta. Cuando se mueva o elimine uno de esos pesos. Cuando compras una nueva llanta.

¿Cómo se balancean las llantas?

Para balancear una llanta, se utiliza una máquina de balanceo para determinar dónde van los pesos que se agregan. Esos pesos luego son pegados al exterior o interior de la llanta para equilibrar las fuerzas centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas cuando la llanta está girando. Esto eliminará el rebote vertical y vibraciones laterales.

GRACIAS