STRATEGIE INFRABEL Luc Lallemand CEO 21.10.2015 Commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven
STRATEGIE INFRABEL
Luc Lallemand CEO 21.10.2015
Commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven
Sinds 2005 zijn we voortdurend in beweging
2
Sedert 2005 wijzigt het werkkader van Infrabel geregeld
Regering
Splitsing unitaire NMBS
Oprichting Infrabel
Leterme I ‘08
Verhofstadt III ’07-’08
Beheerscontract 2005-2007 + 2 bijvoegsels
Van Rompuy ‘08-’09
Leterme II ’09-’11
Di Rupo ‘11-’14
Michel ‘14-…
Hervorming NMBS-Groep 01.01.2014
“Strategische visie voor het
spoor in België” 10.07.2015
Verhofstadt II ’02-’07
Beheerscontract 2008-2012 + 3 bijvoegsels
+ 2 bijvoegsels
Buizingen 15.02.2010
3
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 … …
12 voogdijministers/ Mobiliteit
BRIO I 2005 2012
Masterplan ETCS BRIO II 2008 2012
* Ecole Polytechnique de Lausanne
Termijn laatste
beheerscontract
Studie van de staat van het netwerk
EPFL*
Strategische visie voor het spoor in België 4
De duurzaamheid van het spoorvervoer in België verzekeren en daarbij streven naar een hoog performantieniveau.
Personeel Belastings- betaler
Klant
Veiligheid Stiptheid Capaciteit Financiën CSR
“ ”
1. Voor onze klanten
2. Voor onze medewerkers
3. Voor de belastingsbetaler
5
Samenvatting van de lopende strategische programma’s
6
1.1. De veiligheid verbeteren, o.a. door de uitrol van de TBL1+ - en ETCS-
systemen
1.2. Meer focussen op stiptheid
1.3. Een vervoersplan opstellen dat gericht is op intermodaliteit en een
competitief voordeel biedt
1.4. Internationaal vervoer promoten bij de klant en een optimale
commerciële snelheid verzekeren
1.5. Goederenvervoer promoten bij de klant en de economische groei
meer ondersteunen door het promoten van intermodaliteit en Europese spoorcorridors
Qua klantgerichte dienstverlening, willen we tot de top 5 van Europa behoren.
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
“ ” Uit de strategische visie van de Minister
1.1. De veiligheid verbeteren, o.a. door de uitrol van TBL1+ en ETCS-systemen
Stapsgewijze uitrol van TBL1+ en van
ETCS niveau 1
7
2014 2015 2022 2025 ...
STAP 1
TBL1+ programma afgewerkt
(Efficiëntiegraad: 99,9%)
STAP 2
Volledig spoornet uitgerust met ETCS
STAP 3
Enkel ETCS-treinen
rijden op het spoornet
STAP 4
Overwegen: • Nieuw belsignaal
Trespassing: • Jaarlijkse sensibiliserings-
campagne • Struikelmatten om
trespassing tegen te gaan
Samenwerkingsprotocol (Justitie, NMBS, Infrabel en Spoorwegpolitie)
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
Nationale actieplannen in verschillende domeinen uitwerken:
• Kabeldiefstal (2013) :
• Trespassing en zelfdodingen (eind 2015)
1.2. Meer focussen op stiptheid
EXTERNE ACTIES
• Een nieuw systeem voor het beheer van de stiptheid uitwerken, bestaande uit : een “Preventief luik” en een “Correctief luik”
• Platformen voor transversaal overleg oprichten (ervaringuitwisseling)
• Minder maar beter geplande werven
• Een gemeenschappelijke KPI voor stiptheid
8
INTERNE ACTIES
- 80 %
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
25,8% Infrabel 34,7%
Derden
36,4% NMBS
3,1% Andere
operatoren
Verantwoor- delijkheid
vertragingen (jaar 2014)
1.3. Een vervoersplan met de focus op intermodaliteit
en met een competitief voordeel
9
Infrabel heeft bij de opmaak van het vervoersplan duidelijke verantwoordelijkheden meegekregen :
klant
gericht
“B to C”
“B to B”
Samenwerking rond en ondersteuning van het nieuwe vervoersplan
De lopende, geplande of nog uit
te voeren spoor-infrastructuur-
werken integreren in de
dienstregelingen
de betrouw-baarheid van het
netwerk verzekeren
en waken over een optimaal
capaciteitsgebruik
Rijpaden op een
neutrale, onpartijdige en transparente
toewijzen voor alle spooroperatoren
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
Totale investering:
5,2M€
1.4. Meer klantgerichtheid op het vlak van internationaal vervoer en een optimale commerciële snelheid
10
België beschikt sinds 2009 als eerste land in Europa over een van grens tot grens afgewerkt HST-netwerk
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
1.5. Meer klantgerichtheid op het vlak van goederenvervoer en ondersteuning van de economische groei door het promoten van intermodaliteit en de Europse spoorcorridors
11
Infrabel is actief op 3 van de 9 "core network corridors" van TEN-T
Actieve ondersteuning van acties om het
goederenvervoer en intermodaliteit te promoten
• Project EUROCAREX
(Liège carex) • Project Trilogiport (Luik) • SeaRail • …
1. ACTIES NAAR DE KLANT TOE
1. Voor onze klanten
2. Voor onze medewerkers
3. Voor de belastingsbetaler
Samenvatting van de lopende strategische programma’s
Spoormedewerkers in ere herstellen door hun motivatie en jobfierheid te vergroten via een bedrijfscultuur
die degelijk werk beloont …
13
2.1. De dagelijkse administratieve taken vereenvoudigen en automatiseren
2.2. Processen en tools ontwikkelen om een echte lerende organisatie uit
te bouwen
2.3. Onze medewerkers meer naar waarde schatten en beter motiveren
door extra in te zetten op een HR-beleid dat flexibel en modern is en aangepast is aan de behoeften
2.4. Dialoog en interne communicatie aanmoedigen
2.5. Nauwer samenwerken met NMBS en HR Rail om beter te kunnen over-
leggen met de erkende organisaties en tot een sociaal akkoord te komen
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
“
” Uit de strategische visie van de Minister
2.1. De dagelijkse administratieve taken vereenvoudigen en automatiseren
Enkele voorbeelden:
• Een geïntegreerde IT-oplossing voor de planning van de prestaties
• Invoering van een toepassing voor elektronische aanvragen en de opvolging van afwezigheden
• Automatisering van verschillende administratieve processen (formulieren voor de kinderbijslagen, premies, vergoedingen, ...)
14
100.000 €/jaar
Besparingen door papieren formulieren te vervangen door elektronische formulieren
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
2.2. Processen en tools ontwikkelen om een echte 'lerende organisatie' uit te bouwen
Enkele voorbeelden:
• Een uniek opleidingsbeleid voor heel Infrabel invoeren
• De opleidingen verbeteren en professionaliseren
• Moderne didactische methodes invoeren: e-learning, blended learning, …
15
950.000 uren gegeven opleidingen in 2014
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
2.3. Onze medewerkers naar waarde schatten en hen meer motiveren door extra in te zetten op een HR-beleid dat flexibel en modern is en aangepast is aan de behoeften
Enkele voorbeelden:
• Betere band tussen het variabel deel van de verloning en de bedrijfsresultaten via o Koppeling van het variabel loon aan verschillende KPIs (veiligheid,
stiptheid,…) voor het top-management sinds 2008
o Invoering van het “I-Perform”-systeem op basis van specifieke KPIs voor elke functie en voor individuele verwezenlijkingen voor top 160
• Samenwerking met HR Rail bij het nadenken over beleid rond flexibele werkuren en interne en externe mobiliteit
• Opleidingen gericht op de diversiteit en respect op de werkvloer
• Ontwikkeling van een “flowchart diversiteit” om de verschillende vragen over diversiteit te beantwoorden en een niet-stigmatiserende benadering toe te passen
16
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
2.4. Dialoog en interne communicatie aanmoedigen
17
COMMUNICATION CORNERS INFRABEL TV THEMATISCHE
ROADSHOWS
OPROEP TOT VOORSTELLEN (‘INNOVATION BOX’) EN GEREGELDE ENQUETES
INTRANET
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
18
2.5. Nauw samenwerken met de NMBS en HR Rail om de bouwstenen van een volgend protocol sociaal akkoord uit te werken
2. ACTIES VOOR ONZE MEDEWERKERS
1. Voor onze klanten
2. Voor onze medewerkers
3. Voor de belastingsbetaler
19
Samenvatting van de lopende strategische programma’s
20
3.1. Gezonde financiën verzekeren met een stabilisering van de schuld
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
3.3. Een moderne en gerationaliseerde interne structuur (1/7/2014)
3.4. De "non-core" dochtermaatschappijen rationaliseren
Een gezond financieel beheer verzekeren en een
maatschappelijk verantwoord ondernemerschap.
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
“ ”
Uit de strategische visie van de Minister
-3.000
-2.500
-2.000
-1.500
-1.000
-500
0
500
1.0002005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Overname van schuld van NMBS-Holding
01.01.2014 Stabilisatie van de schuld
Schuld Infrabel
3.1. Gezonde financiën verzekeren met een stabilisering van de schuld
21
-
-
Schuld Infrabel
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
-3.000
-2.500
-2.000
-1.500
-1.000
-500
0
500
1.0002005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Overname van schuld van NMBS-Holding
01.01.2014 Stabilisatie van de schuld
-
-
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
22
Onze specifieke leeftijdspiramide is zowel een éénmalige opportuniteit als een uitdaging
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
Opportuniteit om op sociaal verantwoorde manier de operationele kosten te verminderen
100
200
300
400
500
600
700
800
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
AANTAL WERKNEMERS PER LEEFTIJDSCATEGORIE
Totaal: 12.464 (effectieven eind 2014)
LEEFTIJD
TOTAAL
I.
► De kosten drukken
► Het spoornet robuuster maken
► Het aantal gevaarlijke punten verminderen
Ambities
► De richtschema's herzien
► Tegenspoor-V-toestellen wegnemen
► Concessieverlening
► Het aantal gebruikte sporen beperken
Methodologie
► Vermindering van het jaarlijks budget noodzakelijk voor spoorvernieuwing met 12,8 M€/jaar Verwachte
winsten ► Daling van het onderhoudsbudget met 10,14 % op termijn
23
Optimalisering van het spoornet Doelstelling: 30% minder spoortoestellen (tov. 1/01/2012)
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
I. Optimalisering van het spoornet Bijvoorbeeld: richtschema's herzien – Poperinge
24
- 67 %
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
I.
Godarville Gouy-Lez-Piéton Pont-à-Celles
Luttre
V Gouy
Manage
A
B
4.4 km 6.7 km
afgeschafte tegenspoorverbinding
Kostprijs: Wegnemen 232 k€ Besparing: Vernieuwing 2 800 k€ (51% spoor; 36% bovenleiding; 13% seininrichting)
Jaarlijkst onderhoud 32 k€ (97% sporen)
25
Optimalisering van het spoornet Bijvoorbeeld: tegenspoor-V-toestellen wegnemen : Gouy les Piétons
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
Automatische inzameling van asset gegevens
• Via meettreinen (begin 2015) en gebruik van meettreinen uitgerust met herkennings-beeld (2016)
• Via gebruik van de wisselmeettrein (2016)
• Via de plaatsing van camera's (detectie van beschadigde stroomafnemers)
26
Nazicht en duidelijkere diagnose (TBL1+-baken,
bovenleidingen, …)
Observatie op afstand van alle
transformatieposten via het RIOC
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
II. Evolutie naar predictief onderhoud (project SMARTER-M)
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
27
€0
€50.000.000
€100.000.000
€150.000.000
€200.000.000
€250.000.000
€300.000.000
€350.000.000
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
CUMMUL BATEN CST
CUMMUL KOSTEN CST
De goede uitvoering van het project “SMARTER-M” is een noodzakelijke voorwaarde om de productiviteit te verhogen en de onderhoudkosten te verminderen
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
II. Investeren om te besparen: voorbeeld van SMARTER-M
Investeren om te besparen
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
CUMUL BATEN
CUMUL KOSTEN
Deze concentratie van het personeel zorgt voor:
• De afbouw van de voorraden en een betere rotatiesnelheid dankzij een computergestuurd beheer
• Kleinere gebruikte oppervlakte van gebouwen en magazijnen
• Een efficiëntere planning van de werkzaamheden voor preventief en correctief onderhoud en een "just in time"-levering van de bevoorradingen
28
- 93,2% van 250 werk
zetels voor 2000
naar 22 LCI's tegen 2016
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
III. Herziening van de organisatie van het onderhoud en de logistiek
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
29
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
IV. Optimalisering van het beheer van het treinverkeer
10 seinposten horizon 2022 - 96,5%
368 seinhuizen voor 2005
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
V. Andere maatregelen om de productiviteit te verhogen
3.2. Verbetering van de productiviteit (met 4% per jaar voor 5 jaar)
30
Lagere werkingskosten:
Lagere huurkosten:
• Optimalisering van de kantoorruimtes in de directiegebouwen (13,5m2/VTE)
• Rationalisering van
gehuurde kantoorruimte
-9%
-3,8 mio € (2015-2019)
Minder studies, onderzoeken,
rapporteringen
Minder snelle vernieuwing van
computermateriaal en kantooruitrusting
• Langere levensduur (pc's, laptops, ...)
• Gemeenschappelijke printers
• Herziening van het beleid inzake de toewijzing van gsm's en abonnementen
• Nieuwe oplossingen voor opslag en archivering
Drastische vermindering van de consultancy-
kosten:
-78,4%
-18,5 mio € (2009-2014)
-43%
-26 mio € (2015-2019)
Ondersteuning van de aankoop-strategieën
-145,14 mio € (2010 – 2014)
Door nog beter te onderhandelen met
de leveranciers
Voorbeeld: -11% op de aankoop van
betonnen dwarsliggers (2010-2015)
=
= =
3.3. Een moderne en gerationaliseerde interne structuur (1/7/2014)
•
• Herziening van het reglement voor bevoegdheids(sub)delegaties en
handtekeningbevoegdheden
• Een code of conduct voor bestuurders en personeel Voorbeelden: bijdragen tot de doelstellingen inzake duurzame ontwikkeling, discriminatie op het werk bestrijden, nultolerantie nastreven (drugs en alcohol) ...
31
CEO
I-TMS I-B I-AM I-FBA I-HRO I-ICT I-CPA
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
14
23
18
13
01/01/2013 01/01/2014 01/01/2015 01/01/2016 01/01/2017 01/01/2018 01/01/2019
50% van de doelstelling
reeds behaald
(*) zonder rekening te houden met eventuele bijkomende participaties in EESVs
+ 8 dochtermaatschappijen ingevolge de hervorming
3.4. De non-core dochtermaatschappijen rationaliseren
32
Op termijn worden enkel de dochterondernemingen behouden
die betrekking hebben op de core business van Infrabel
Alleen core business dochters of
dochters noodzakelijk voor EU-verplichtingen van de Belgische
Staat
3. ACTIES VOOR DE BELASTINGBETALER
33
CONCLUSION
De grote hefbomen van Infrabel
…
34
…
Voorafgaand
21 MARS 1991.
Loi portant réforme de
certaines entreprises
publiques économiques.
21 MAART 1991.
Wet betreffende de
hervorming van sommige
economische
overheidsbedrijven.
Wettelijke verplichtingen
naleven
(art 200):
STAP 1
STAP 2
Het onder- nemingsplan
Het beheerscontract
- Het financieel plan - Het meerjareninvesteringsplan
35
De grote hefbomen van Infrabel
Grootte van het netwerk
Gebruiksheffing
Dotatie
Productiviteit : industrieel apparaat
Performantie van het net
Transportplan
Productiviteit : HR-regels
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
36
Grootte van het netwerk
Oppervlakte
Bevolking
Dichtheid
BBP
Lijnen
30.528 km2 41.500 km2
11.150.516 16.838.413
367 inw./km2 405,1 inw./km2
401,9 miljard € 650,7 miljard €
3.631 km 3.041 km
Dichtheid van het net/1000 inwoners 0,325 km 0,181 km
De grote hefbomen van Infrabel
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
Dekking van alle exploitatie-
kosten van Infrabel
De grote hefbomen van Infrabel
37
Gebruiksheffing
IN
60%
60% Gebruiksheffing infrastructuur
20% Dotatie
20% Andere
OUT
58% Personeel
32% Externe kosten
10% Schuldenlast
EXPLOITATIE Gebruiksheffing infrastructuur
Dotatie van de staat
Communicerende vaten Consilidatie Infrabel met Belgische staat indien
eigen inkomsten < 50 % van de kosten
Gebruiksheffing Exploitatiedotatie
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
Gebruiksheffing
De gebruiksheffing steeg de laatste jaren enkel door de jaarlijkse indexering van de eenheidsprijzen.
38
0
5
10
15
20
25
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
%
Gemiddelde prijsstijgingNMBS tickets
Indexering prijzen Infrabel
(geen andere stijging)
Indexering
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
4de rapport inzake de opvolging van de evolutie van de spoorwegmarkt (rapport van de Commissie aan de Europese Raad en het Europese Parlement) 13/06/2014
0
1
2
3
4
5
6
DE LV FR BE IE AT LT PL IT ES EEROSK HU NL EL BG PT CZ UK LU SE FI SI DK
Gebruiksheffing voor een intercitytrein van 500 ton bruto
(in euro’s/trein-km) in 2014
Gebruiksheffing voor een goederentrein van 1000 ton bruto
(in euro’s/trein-km) in 2014
0
2
4
6
8
10
12
LV IE LT EE CZROAT PL SK DE NL IT BEBGHUUK FI FR PT EL SI LU SE DK ES
De grote hefbomen van Infrabel
Gebruiksheffing
39
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
Gebruiksheffing
40
Europese agenda
juni 2015 : EC legt modaliteiten (rechtstreekse kosten) en uitvoerings- maatregelen vast (mark-ups*)
(Voor) 03/07/2017: Infrabel legt heffingsformule voor de berekening van de rechtstreekse kosten voor aan de regulator + voorstel van mark-ups
december 2017 : bekendmaking in de Netverklaring juni 2019 : tenuitvoerlegging
Europese regelgeving
1. Eind 2012 kwam de nieuwe richtlijn 2012/34/EC uit
2. Evolutie naar een harmonisering van de structuur van de heffingen volgens principe van directe kosten* + mark-ups
De tariefstructuur wordt bij wet vastgelegd en omkaderd door Europese richtlijnen
(*) cfr. Uitvoeringsverordening 2015/909 van de Commissie van 12 juni 2015 betreffende de modaliteiten voor de berekening van de kosten die rechtstreeks uit de exploitatie van de treindienst voortvloeien.
Wet houdende de Spoorcodex
(30/08/2013) Art. 49. De spoorweginfrastructuur-beheerder bepaalt en int, op een niet-discriminerende wijze, de retributies voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur overeenkomstig deze Codex en zijn uitvoeringsbesluiten.(...)
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
DOTATIES NMBS + Infrabel (mio €2015) 2015 2016 2017 2018 2019
Dotaties budgetdocument FOD 23.04.2014
Dotaties regeringsakkoord
3.325,7
2.955,4
3.384,3
2.895,8
3.412,8
2.805,7
3.437,8
2.711,9
3.462,8
2.593,1
Besparing per jaar -488,4 -607,1 -725,9 -869,6
Gecumuleerde besparingen (van 01.01.2015 tot 31.12 van het beschouwde jaar)
-370,3 -858,7 -1.465,8 -2.191,7 -3.061,3
-370,3
De grote hefbomen van Infrabel
41
Dotatie
47% Infrabel
53% NMBS Verdeling
2015 :
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
42
Bron: Finger, Putallaz, Van de Velde (2015) Solid infrastructure financing for an efficient rail system
In andere landen: staatssteun = 50 tot 60% van de totale inkomsten van de infrastructuurbeheerder. Infrabel heeft de laagste dotatie per euro inkomsten!
!
46%
32%
48%
61%
50%
93%
55%
14%
49%
48%
De grote hefbomen van Infrabel
Dotatie
Public subsidies IM / total revenues 2012
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
4de rapport inzake de opvolging van de evolutie van de spoorwegmarkt (rapport van de Commissie aan de Europese Raad en het Europese Parlement) 13/06/2014
Subsidie/trein-km in 2012 (in euro/trein-km)
De grote hefbomen van Infrabel
Dotatie
12,1 €/trein-km
20 €/trein-km 10 €/trein-km 0 €/trein-km
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
44
Productiviteit : industrieel apparaat
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
45
Productiviteit : HR-regels
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
46
Performantie van het net
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
De grote hefbomen van Infrabel
47
Transportplan
93 L161 : Brussel-Schuman - Ottignies
177 Brussel Noord-Zuidverbinding
L42 : Rivage - Gouvy
13
L58 : Eeklo - Wondelgem
17
L50A : Brussel-Zuid – St. Kat. Lombeek
160
* Cijfers 2012
Reizigerstreinen/gewone werkdag per richting
Lopende strategische programma’s, in strak tempo uit te voeren Vastgelegde parameters Bespreking mogelijk Vatbaar voor verbetering
Onze noden
48
Kennis van het transportaanbod te
bepalen door de NMBS en alle andere
spooroperatoren (korte, middellange en lange
termijn)
Het mobiliteitsbeleid kennen dat de overheid heeft uitgestippeld
Beschikken over een budgettair kader dat
de overheid heeft vastgelegd
1. 2. 3.
LOPEND
Bij deze cruciale keuzes, zet Infrabel zijn constructieve en kwaliteitsvolle dialoog verder met zijn voogdij,
de NMBS en alle partners in het kader van het budgetaire traject van de federale Overheid.
“ “