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ALBERTO LUTOWSKI. UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR
VENEZOLANO
El azar, como dijo Pasteur, favorece sólo
a la mente que está preparada: la mayor parte
de los descubrimientos se lograron solamente
después de múltiples ensayos y errores.
T.S.Ashton
A L O LAR G O DE L S I G L O XIX muchos hombres y mujeres
llegaron a nuestro país en calidad de
inmigrantes. Las naciones o nuevas repúblicas americanas
promocionaron el movimiento poblacio
nal a partir de una política de Estado. La idea era fortalecer
las noveles instituciones en formación,
sumar brazos trabajadores y, sobre todo, poblar el territorio.
Los gobernantes venezolanos vieron en
la inmigración la solución a los ingentes problemas que
amenazaban el nuevo orden establecido. Se
buscaron técnicos, artesanos, agricultores, ingenieros, grupos
familiares enteros. Verdaderos con
tingentes humanos que trasladarían el progreso europeo a tierras
ávidas de él. En el papel el tratado
era simbiótico: por un lado se beneficiaba la República con el
valioso recurso humano; por otro, éste
tendría la seguridad de tierra y trabajo en la promisoria
América, que era vista como la tierra de las
oportunidades.
Uno de los miles de extranjeros que apostaron su futuro en
Venezuela fue Alberto Lutowski.
Gracias a su especial talento e incansable laboriosidad
Lutowski, «el Ilustre Geómetra»309, como se le
conoció, representa para nuestro país una de las más importantes
figuras de la historia de la técnica
venezolana.
De origen polaco, llegó a Venezuela hacia finales de 1841,
iniciándose así, para él y para el país, una
brillante carrera colmada de importantes realizaciones
materiales. Destacó como arquitecto, ingeniero,
docente, mecánico y, sobre todo, como extraordinario inventor310
• A pocos días de su arribo publicó en
un periódico de la capital, El Venezolano, un proyecto para el
estudio de ingeniería, en el cual dejó cla
ras sus «intenciones de instruir la juventud de este país en
algunas artes y manufacturas ... »311 , motiva
do, entre otras cosas, por el hecho de que «para aquella época
no había para el progreso en alto grado
atmósfera respirable»312 . El programa de estudios en cuestión
estuvo inspirado en el utilizado por la
Academia de Artes y Manufacturas de París, que, demás está
decir, era uno de los más aceptados en el
mundo industrializado de la época. No obstante, Lutowski
consideró hacerle algunas adaptaciones en
virtud de la realidad de su patria adoptiva que, no se debe
dejar de recordar, distaba mucho de los cen
tros de mayor desarrollo a que estaba acostumbrado. En este
sentido sus propuestas se basaron en el
análisis de las principales fuentes de energía utilizadas en
nuestro país, las cuales provenían, funda-
Este calificativo aparece en el artículo «Alberto Z. Lutowski
(Ingenie·
ro)». En El Cojo Ilustrado, Nº 93, pp, 678 y 679.
Para mayor conocimiento de la vida de Lutowski recomendamos:
Les
zek Zawisza.Alberto Lutowski. Contribución al conocimiento de
la
311 ingeniería venezolana del siglo XIX
312
Tomado por Leszek Zawisza de El Venezolano, 25 de enero de 1842
y
citado en Alberto Lutowski Contribución al conocimiento de
la
ingeniería venezolana del siglo XIX, p 31.
«Alberto Z. Lutowski (Ingeniero)». En El Cojo Ilustrado, N° 93,
p 679.
FUNDACIÓN POLAR [ 117]
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ALBERTO LUTOWSKI. UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR
VENEZOLANO
mentahnente, del aprovechamiento del agua y del viento313• De
manera tajante se pronunció a favor del
«conocimiento de la mecánica y el constante ejercicio de la
imaginación» como las vías más expeditas
para la solución de los problemas técnicos que presentaba
Venezuela314 •
Poco tiempo después fue contratado para realizar varios
proyectos ingenieriles, entre ellos la
construcción de numerosas carreteras, como la Valencia-Puerto
Cabello. Aprovechó este proyecto
para introducir novedosas técnicas desconocidas en Venezuela,
como la utilización de pólvora en la
voladura de piedras, nuevos métodos en compactación de rellenos,
y dio a conocer, además, los prime
ros puentes colgantes315• Ya como ingeniero jefe de la Provincia
de Caracas, supervisó los trabajos de la
carretera del sur que cubria las regiones de los valles del Tuy,
Cúa y Ocumare; la de occidente, que tran
sitó entre Los Teques y La Victoria; la del este, que comunicó
Guarenas y Guatire, entre muchas otras.
Fueron suyos también los proyectos de numerosos acueductos, como
el de Valencia y el de Coro, este
último considerado como la más ambiciosa obra de todo el siglo
XIX venezolano316•
Su obra como arquitecto no es menos fecunda. Son de su autoría
los proyectos del mercado de
Valencia, así como el de la plaza del Tamarindo de La Guaira,
que fungió como depósito de mercancías
anexo a la aduana y que hizo posible el resguardo marítimo en
aquella región. En Caracas planificó la Ala
meda y el parque entre el cuartel San Carlos y la iglesia de La
Trinidad, por solo nombrar algunos casos.
Para terminar, diremos que también fueron producto de su ingenio
las iglesias de Nuestra Señora
del Rosario de Antímano y la de San Juan en Puerto
Cabello317.
Con esta breve reseña queda claro que son muy pocos los que como
Lutowski pueden ver mate
rializados, gracias a su trabajo, obras de tanta envergadura.
Sin embargo, más allá de estas excepciona
les realizaciones materiales, Lutowski reservó parte importante
de su genio y creatividad a la actividad
inventiva, que como veremos fue su verdadera pasión.
El mayor valor de sus invenciones es que las concibió como
soluciones a los problemas del país.
Cada proyecto presentado, cada modelo de máquina desarrollada,
cada patente aprobada o rechaza
da, según el caso, representan sin duda un valiosísimo aporte al
conocimiento de nuestra historia
Leszek Zawisza. Op. cit., p. 33. según Murnford, un «complejo
tecnológico». Es decir, que cada una
Ai referirse a la utilización de la energía agua y aire, el
autor ubica presenta características propias vinculadas a la
utilización de materia
a nuestro país en el nivel paleotécnico utilizando la
nomenclatura de prima, a formas especiales de producción, a unos
tipos particulares de
Patrick Geddes, reseñado entre paréntesis en el original. La
división trabajadores y, sobre todo, a un particular uso
energético. Expresado
que se ha establecido para el estudio universal de la técnica se
funda- en términos energéticos y de acuerdo al uso de materiales,
encontra
menta en una clasificación que torna en consideración la
utilización o rnos que la primera, la fase eotécnica, pertenece al
complejo más anti
desarrollo de las fuentes de energía. En este sentido Lewis
Murnford guo que utiliza fundamentalmente agua y madera; la
segunda, la paleo
en su libro Técnica y civilización nos habla de tres fases
sucesivas técnica, se reduce al carbón hierro, mientras que la
tercera a la
que se «superponen y se interponen». Para el autor estas fases
son la electricidad y a la aleación, pp. 125-170.
eotécnica, la paleo técnica y la neotécnica. Cada una de ellas
conforma,
Carlos Maldonado-Bourgoin. Ingenieros e ingenieria en
Venezuela.
Siglos XV al XX, p. 56.
La primera referencia de un puente colgante se encuentra en un
texto metal con una luz de 45 metros. Posteriormente, el primer
puente col
dinástico chino que se remonta al año 25 antes de nuestra era.
Sin ern- gante de Occidente lo realizó en 1826 el inglés Thomas
Telford, encima
bargo no fue sino hasta 1638 cuando el mayor Li Fang-hsien
construyó el del estrecho de Mana!, entre Ang]esey y Caemarvon, en
el norte de Ga
que sin duda fue el primer puente colgante del mundo con cadenas
de les, con una luz de 200 metros. Ver: Gerald Messadie Op, cit.,
p. 169.
Diccionario de Historia de Venezuela, t. 2, p. 1046
Idem.
[ 118] INVENTOS, INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
tecnológica. Descubrirlos, conocerlos y divulgarlos será nuestro
objetivo, ya que constituyen un
aporte al estudio de nuestro pasado inventivo.
LOS INVENTOS DE LUTOWSKI
P ARAF RAS E ANDO A LES Z E K ZA WI S ZA, biógrafo de Lutowski,
vale destacar que todos los
inventos desarrollados por él «derivaban del deseo de dar una
directa respuesta a las necesidades de
Venezuela en aquel entonces»318. Este hecho distingue a
Lutowski, motivo por el cual no puede ser
considerado como un extranjero más, que como tantos simplemente
introdujeron sus invenciones
en nuestro país con la intención de usufructuarlas. Hay que
resaltar el hecho de que el polaco se pre
ocupó por resolver a través de su depurado conocimiento de la
mecánica problemas exclusivamente
concernientes a nuestra realidad.
En vista del gran número de inventos desarrollados por Lutowski
iniciaremos esta sección pre
sentando las invenciones vinculadas con la industria
alimenticia, continuando con los ensayos sobre
propulsión y empuje, para cerrar con los inventos desarrollados
en el área de la locomoción y sus nove
dosas mejoras en los ferrocarriles.
Las primeras noticias que tenemos sobre sus invenciones nos
llegan a través del trámite para
patentarlas. En efecto, en una carta fechada el 29 de mayo de
1850 y firmada por el presidente José
Tadeo Monagas, se informa «que el Sr. Alberto Lutowski,
Ingeniero Civil, se ha presentado declarando
ser inventor o perfeccionador de Conductos y Cañerías
Asfálticas, Turbinas, Máquinas de Pilar Café,
Tambores de Trapiche sin Alma y Huecos y Ruedas de Corona de
Madera de Dentadura de Hierro Cola
do, con arreglo a la descripción que ha presentado ... ».
Después de satisfacer todos los requerimientos
que la ley contemplaba, el Presidente de la República accedió a
la petición del inventor al expresar: «le
pongo en posesión del derecho exclusivo de ejercer, fabricar y
vender en la República por el término de
catorce años contados desde esta fecha la invención o perfección
de los artefactos arriba menciona
dos ... »319. En cumplimiento de la Ley de Patentes de 1842 la
protección alcanzada fue publicada en la
Gaceta de Venezuela el 2 de junio del mismo año32º.
Dos años más tarde, el inventor dirigió a la Presidencia de la
República otra petición de patente
para un nuevo modelo de horno para fundir hierro321. Lutowski
pensó establecer un horno que concen
trara el calor, producto de la combustión de la leña, para
fabricar piezas. En el documento especificó
aspectos de tanta importancia como los principios científicos en
que se fundamentó. Como ejemplo de
esto último sostiene que utilizó el siguiente principio
físico:
Leszek Zawisza. Op. cit., p. 95.
ldem. Dice Zawisza sobre esta carta que es una copia
dactilográfica del
archivo de Santiago Key Ayala. Además advierte que aún no se ha
che
queado dónde se encuentra el original ( capítulo 7, nota 1, p.
145)
321
Gaceta de Venezuela, Caracas, 2 de junio de 1850, N" 979, p
176.
Secretaría de Interior y Justicia, t CDLIX, f 356. En el Archivo
General
de la Nación Citado en Leszek Zawisza Op. cit., p. 96.
FUNDACIÓN POLAR [ 119]
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
Todos los cuerpos encendidos despiden el calor en la dirección
de los radios de la esfera cuyo
centro ocupan. Suponiendo que haya 2, 3, 4, 5, etc. cuerpos
encendidos alrededor de un lugar
o espacio, despidiendo cada uno de los cuerpos encendidos rayos
de calor en la dirección de
los demás, es claro que estos rayos se encontrarán en el lugar o
espacio rodeado por aquellos,
y que formarán una injinidad de puntos de intersección, cuya
temperatura será 2, 3, 4, 5, etc.
veces mayor que la de cualquier de otros cuerpos; y añadiendo a
este intenso calórico el que
produce el contacto directo de la llama o de los gases
encendidos que en su tránsito hacia la
chimenea se deslizan por el cuerpo que se coloque en el
expresado lugar o espacio; resulta
que la leña que se ha considerado como inútil para fundir el
hierro, puede de esta manera
hacerlo fácilmente y que el carbón de piedra lo hará mucho menos
tiempo que en los horrws
comunes reverberatorios de un solo fogón322 . ,r
El ejemplo de los cinco cuerpos encendidos con que Lutowski
proyectó el principio utilizado, le
sirvió para profundizar la estructura del invento compuesto
principalmente por:
... cinco fogones (. . .) dispuestos alrededor de un lugar
ocupado por el hierro colado, son los
cinco cuerpos encendidos a que me he referido citando el
principio físico. Las parrillas del
mismo horrw pueden ser horizontales o inclinados como se
representan en el plano, en cuyo
caso no se necesita cerrar la puerta por donde se introduce el
combustible, pues que la misma
leña la cierra, y los rayos de calor parten directamente de la
braza hacia el hierro, y hacen
más efecto que si juera la parrilla horizontal. El espacio
ocupado por el hierro debe ser cubierto
con una bóveda o tapa de arcilla refractaria que devuelva hacia
el hierro los rayos de calor323. ,r
En cuanto al número de fogones o parrillas el inventor
especificó que éstos dependerían del tipo
de madera que se utilizara como combustible para la fundición.
Por ejemplo -aclara- si se emplea «una
leña fuerte como Bera, Alcornoque u otra semejante, bastarán 3
fogones o quizás 2, y en el caso contra
rio, esto es, cuando la leña será de la común, será preciso
formar 4, 5, ó más fogones».
Para finalizar aseguró que la fundición del hierro por este
método es mucho más rentable que con
carbón de piedra coque, ya que «no obrará sino el caloría puro
de radiación y una llama que no carga
cuerpos perjudiciales al hierro, mientras que en el método de
fundir conocido y practicado comúnmen
te, el hierro puede cargarse de materias extrañas más o menos
nocivas, o reducirse al estado maleable
en vez de licuefacerse»324•
En su afán por el desarrollo técnico del país también intentó
introducir varias máquinas vincula
das con la industria textil, específicamente para tejer algodón.
Inclinado por esta idea el 13 de mayo de
1853, solicitó al Secretario de Estado de Venezuela licencia
para ausentarse del país y adquirir las refe
ridas maquinarias. No obstante haber alcanzado la aprobación por
parte del Estado, Lutowski no reali
zó el viaje proyectado, perdiéndose así una gran oportunidad
para establecer la industria textil a pesar
de las inmensas potencialidades de nuestro país para el cultivo
del algodón325 .
ldem.
ldem.
ltlen1.
Leszek Zawisza, Op. cit., pp. 97 y 98.
[ 120 l INVENTOS, INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
Cuatro años más tarde se conoció otra importante invención de
Lutowski, esta vez relacionada
con la industria de alimentos. A través de un comunicado, José
Tadeo Monagas, Presidente de la Repú
blica, dio a conocer lo siguiente: «Hago saber que el Señor
Alberto Lutowski se ha presentado ser
inventor de unas máquinas para producir la masa y pan de maíz,
según el uso del país, y cuyos diseños,
descripción y procedimiento corren en el expediente
respectivo»326•
Una vez aprobada la patente, el inventor trató de despertar el
interés de algunos empresarios crio
llos haciéndoles ver el gran negocio que significaba la
«industrialización de la arepa». Uno de estos capita
listas fue el próspero hacendado y futuro Presidente de
Venezuela, Manuel Felipe de Tovar. En efecto, el
14 de septiembre de 1857 el mencionado empresario recibió la
siguiente comunicación:
Señor:
Confiado en los.filantrópicos sentimientos de Vy en su ilustrada
inteligencia en los negocios,
me permito dirigirle estas breves indicaciones para que se sirva
meditarlas, y obrar según le
dicte su razón. (. .. ). En vano algunos industriales
inteligentes, se propusieron sustituir en
Venezuela el pan de Maís (sic), usado en ella por muchos siglos,
por razón de que su confec
ción era, corrw efectivamente es, sumamente cara y penosa para
el presente estado del país,
con otro pan, del misrrw grano, pero cuya preparación había de
efectuarse por medio de
rrwlinos mecánicos, semejantes a los que en el extranjero se
usan para producir harina de
trigo, y de otros cereales. ,r
Por esta razón:
El pueblo Venezolano desechó esta innovación, porque no le
proporcionaba la Arepa tal conw
la conoció cuando empezó a alimentarse en su tierna edad(. .. ).
Muy distinta suerte habría
tenido la invención, si, respetando los usos y las costumbres,
se hubiese limitado a propor
cionar los medios mecánicos y económicos para confeccionar este
alimento tal corrw se ha
usado siempre en el país, pero con el indispensable ahorro de
tiempo y de brazos.
Movido por estas consideraciones, me propuse, hace ya algunos
meses, estudiar y delinear
máquinas adecuadas a este últirrw caso, y habiendo alcanzado del
Suprerrw Gobierno de
Venezuela, con lafecha de 26 de marzo últirrw, un privilegio por
12 años para la fabricación
y uso de máquinas para hacer masa y arepa, comenzé (sic) á
ponerlas en ejecución 327• ,r
Lutowski consideró que las operaciones más difíciles y costosas
para hacer el «pan a la venezola-
na» radicaban en pilar y moler el grano. Pensó que para
facilitar el proceso se debían sustituir los brazos
del hombre por máquinas movidas por motores más fuertes.
Corno adelanto de su trabajo el inventor informó que las piezas
de la máquina de pilar maíz esta
ban terminadas faltándole solo «montarlas y ensayar la
máquina».
Los ensayos del nuevo invento no eran tarea fácil. Para tal fin
afortunadamente contó con el apo
yo de la comunidad, específicamente con el del señor José Salva,
quien le facilitó una máquina de vapor
que utilizaba para moler caña en su hacienda. En los ratos
libres, Lutowski pudo aprovecharla y realizó
Copia dactilográfica del archivo de Santiago Key Ayala Citado
por Les
zek Zawisza Op cit., p. 99 Además, fue publicado en Gaceta de
Vene
zuela del 6 de mayo de 1857 Nº 1126, p.150
Archivo de Manuel Felipe de Tovar Carpeta Nº 4, años 1850-1857,
f. 98.
En la Academia Nacional de la Historia
FUNDACIÓN POLAR [ 121]
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
múltiples ensayos y pruebas indispensables para perfeccionar su
invención. Además, como muestra de
la conclusión del invento, indicó que las piedras necesarias
para la molienda ya habían sido encargadas
a Francia y a las Islas Canarias.
En cuanto a las demás operaciones involucradas en el proceso
como «la de soplar o ventear, la de
lavar, estregar y calentar el maíz, las máquinas y aparatos que
las ejecutarán, a más de ser sencillos, son
de tan poca importancia, que no permiten dudas del buen
resultado». Además, el trabajo de darle for
ma a la arepa no fue considerado como un problema ya que: «hasta
los muchachos y las manos más deli
cadas pueden ocuparse de él como por diversión». No obstante
concibió un aparato «económico de
espacio y de combustible» especialmente diseñado para tal
fin.
Luego de haber presentado estos detalles de la máquina, el
inventor ofertó su proyecto, tras
señalar la imposibilidad de continuar la empresa por falta de
presupuesto. Por tanto
... invito a V para que, si lo tiene á bien, se sirva unir sus
esfuerzos a los míos, y ayudarme en
esta laudable empresa, suscribiéndose con alguna cantidad luego
que le sea presentada la
lista que al efecto me propongo hacer (. .. .) en compensación
del servicio que V se digne a
prestarme(. .. ) dejaré la tercera parte en favor de los
capitalistas entre los cuales.figurará V
proporcionalmente a la cantidad con que se suscriba. ,i
Los gastos calculados por Lutowski para la construcción de su
máquina fueron estimados entre
1.500 y 2.000 pesos. Una vez que se asegurara el correcto
funcionamiento del sistema se pensaba esta
blecer una fábrica que produciría mecárúcamente arepas. Este
establecimiento previsto «en grande
para el consumo de Caracas», requería de una inversión de 25 a
30 mil pesos. Como se observa, el inven
tor calculó cada detalle de la inversión. Además de los gastos
iniciales señalados, también previó las
ganancias y el tiempo en que los inversiorústas recuperarían sus
capitales. El mercado potencial, es
decir el número de posibles compradores, también fue previsto.
Lutowski estimó que como Caracas
estaba habitada por unas« 60.000 mil almas, entre habitantes y
transeúntes» contaría «por lo menos
[ con] 35 mil personas que usan pan de Mais (sic)». Tomando en
cuenta esto, si cada consumidor gastaba
medio real en adquirir el producto, «se venderían como 17.500
reales de masa ó muy cerca de 2.200
pesos diarios». En cuanto a los costos de producción y compra de
materia prima ésta «se halla general
mente con proporción de 3 a 5 con la mano de obra y
ganancia».
Para la época la materia prima requerida, es decir el maíz, se
vendía a tres reales el almud, lo que
representaba un aproximado de compra de 1.375 pesos. Por otra
parte el gasto en mano de obra «no
puede exceder, rú aun alcanzar a 375 pesos», así como cualquier
otro gasto imprevisto no debía rebasar
los 500 pesos.
A pesar de todos los gastos indicados la ganancia proyectada por
el inventor era de 500 pesos dia
rios, «de utilidad neta», lo que era suficiente garantía para
que los inversiorústas recuperaran su dinero
en apenas dos meses.
No sabemos la respuesta que le diera Manuel Felipe de Tovar o
cualquier otro posible capitalista
que recibiera la solicitud, pero lo interesante es que
encontramos un intento de desarrollo de la empre
sa privada a partir de la industrialización del plato principal
de la dieta del venezolano.
Lutowski viajó a Europa en dos oportunidades. El primer viaje, a
España y Francia, duró dos
años (1861-1863). El segundo fue en 1867, año de la Gran
Exposición Urúversal en París. Como su nom
bre lo indica, esta exposición constituyó el gran encuentro de
la técrúca y la industria del siglo XIX. Allí
se dieron cita los más curiosos y talentosos personajes del
mundo entero. La futura «ciudad luz» se
[ 122] INVENTOS, INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
convirtió en el más grande centro para mostrar innovaciones,
descubrimientos, máquinas e inventos.
El escenario no podía ser más adecuado para Lutowski, y éste lo
aprovechó cabalmente. Fue allí don
de mostró su nueva máquina de aire caliente, más conocida como
la «máquina pírica» o «máquina
pirodinámica», proyecto que probablemente inició durante el año
de 1854. En líneas generales el
invento consistía en «una máquina generadora de fuerza motriz,
parecida en sus líneas principales a la
de vapor, la cual en vez de utilizar la propiedad de expansión
del agua llevada a ebullición, se basa
sobre la utilización del aire dilatado bajo la acción de
temperatura elevada»328 • La versatilidad de esta
máquina en cuanto a sus posibles usos era notable. Se dijo que
podría aplicarse tanto a los trabajos de
corte de madera como a los agrícolas, incluso a los transportes.
Sin embargo Lutowski consideró que el
mejor resultado se alcanzaría si se aplicaba como fuerza
propulsora de buques329• Lo cierto es que logró
patentar su invento en la ciudad de París, bajo el nombre de
Perfectionnements dans la construc
tion de Machines áAir Chaud33º.
Paralelamente trató de patentar esta invención en los Estados
Unidos, por lo cual estableció rela
ciones con Samuel Ferguson, quien será un personaje destacado en
la vida del inventor.
Otro importante adelanto técnico producto del ingenio de
Lutowski fue «la corredera sin fin».
Leszek Zawisza afirma que el propio inventor la presentó como un
«propulsor de buques para océanos,
mares, ríos, riachuelos, hasta por los bancos, playas, cascadas,
raudales, o caramas ... ». Este sistema
«ha sido recomendado por una obra científica (editada) en París,
titulada La Propagation Industrie
lle, Vol. IV (palabras de Lutowski) y patentado en París en
julio de 1867 bajo el nombre lo
que se puede traducir al castellano como o , propio para
guar
dacostas, para la policía interior y pacificación de los
países»331 . Se trataba de un mecanismo destinado
a aumentar la potencia de los barcos de vapor aplicado a la
navegación marítima.
Las aplicaciones que le dio Lutowski a este novedoso dispositivo
se concretaron en su trabajo
titulado «Estudio para mejora de la navegación mecánica en
diversos casos. Año 1867»332, donde hace
referencia a cuatro importantes sectores u ordenes de la
navegación.
El primer caso considerado por el inventor es para la
«Navegación Oceánica, Marítima y Fluvial
del 1 º orden», es decir, habla de la categoría de navegación en
aguas profundas. El segundo para la
«Navegación Fluvial del 2° y 3° orden», destinada a la
navegación de carga por los ríos. Esta aplicación
fue proyectada por Lutowski a través de un bote articulado
compuesto por un propulsor o un remolque.
El tercer caso es la «Navegación fluvial del 4° orden o en
riachuelos». En esta oportunidad Lutowski pre
sentó una especie de «tren de botes» o simplemente
«río-carril»333 • Como sugiere su nombre, el tren de
Leszek Zawisza. Op. cit., p. 102.
IL!em.
Ibídem, p. 103.
Ibídem, p. 104.
Ibídem, p. !05
833
Ibídem, p. !06
FUNDACIÓN POLAR [ 123]
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336
ALBERTO LUTOWSKI. UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR
VENEZOLANO
botes está conformado por una unidad propulsora o de arrastre
seguida por una larga cola de embarcacio
nes interconectadas. Este diseño fue pensado para la navegación
en Iios de poca profundidad.
El último diseño de Lutowski permite apreciar sus «flecheras,
embestidoras y remolcadoras de
acero de vapor a canales continuos para navegar en mares y Iios
navegables y no navegables ... ».
En cuanto a la aplicación de esta invento su autor la presentó a
Gerónimo Márquez, Administra
dor de Aduanas de Puerto Cabello, el 8 de noviembre de 1868,
como un adelanto técnico destinado a
combatir y erradicar el contrabando334•
Otro curioso invento de Lutowski es el «cave-cat», que consistió
en «una turbina, sin trompo ni
dado, que sin ensuciar el agua, y suspendida por ella podria
ejercer la fuerza de muchos caballos tenien
do mucha altura aunque con poca agua», y del que se destacaba su
precio como una ventaja, ya que cos
taba «menos que la rueda de Ingenio y era propia para toda
especie de trabajos en Serranias tanto agri
colas como de minas». Según menciona el autor, este invento fue
llevado a Londres con la intención de
alcanzar protección oficial en aquel país335•
Por último, antes de presentar las invenciones relacionadas con
los ferrocarriles, mencionaremos un
aparato de Lutowski, que consistió en un modelo de
ametralladora. En su estadía en España hacia 1861, el
inventor diseñó la referida arma en atención a la guerra entre
Rusia y su país de origen. Estaba compues¡a
por «un conjunto de quince cañones, los cuales pueden disparar
en pocos segundos 10 proyectiles cada
uno, obteniéndose el efecto de 150 proyectiles en total. La
nueva arma debía pesar 40 libras [y) podía servir
bien a la caballeria en particular»336• Zawisza sostiene que a
pesar de los esfuerzos de Lutowski este invento,
como muchos de los presentados, fue rechazado. Más adelante nos
detendremos en algunas de las posibles
razones que motivaron este hecho, por ahora continuemos viendo
la quizá más importante contribución
de Lutowski al desarrollo técnico de nuestro país, que son sus
mejoras en los ferrocarriles.
EL FERROCARRIL DE MONTAÑA
E STA IN V EN e I ó N NO SE L I MI T ó a un adelanto en
específico, sino que abarcó un complejo
sistema vinculado con los ferrocarriles. Lutowski propuso
variaciones desde los rieles, las ruedas, la
suspensión de los carros, los frenos, hasta el tipo de
locomotora, incluso.
El complejo sistema técnico tenía una finalidad práctica,
relacionada con el anhelo de la época de
unir Caracas con La Guaira. No es que la comunicación no
existiera, por el contrario, para la fecha la
comunicación era bastante fluida. Sin embargo presentaba un
problema ya que el traslado debía hacer
se a lomo de mula, cruzando estrechas picas y caminos, lo cual
aumentaba los costos y el tiempo de lle
gada, tanto de los pasajeros como de la mercancía. En estas
condiciones un viaje entre Caracas y La
Guaira duraba más o menos tres días, tiempo que dependía, claro
está, de las condiciones ambientales,
entiéndase lluvias, sol o la oscuridad de la noche, y por su
puesto, de la pericia de las mulas.
Con el invento de Lutowski la posibilidad de contar con una
comunicación más expedita entre la
capital con el puerto principal de la República aumentó
significativamente.
Ibídem, pp. 106-II l.
Ibídem, p. II2.
lbfdem, p. 133,
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ALBERTO LUTOWSKI. UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR
VENEZOLANO
La primera noticia que tenemos del sistema de «ferrocarril de
montaña» la encontramos en un
artículo titulado «Ferrocarriles», publicado en la Revista
Cientijica del recién formado Colegio de
Ingenieros337. El firmante del artículo, J. J. Aguerrevere,
presidente de la mencionada institución, mani
festó su opinión en tomo al invento en los siguientes
términos:
A principios del año próxirrw pasado exigió nuestro parecer el
Sr. Alberto Lutowski, respecto
al invento de un nuevo sistema de locorrwción para los
ferrocarriles. Tuvirrws el gusto de oír
sus explicaciones, y convencidos teóricamente de los felices y
trascendentes resultados que
con él podrian obtenerse, le dirrws nuestra sincera aprobación
338. t
. Luego presenta algunas ventajas de la invención, dejando
constancia de las novedosas modifica
ciones diseñadas por Lutowski. En este sentido señalamos un
aspecto de gran importancia destinado a
mejorar el desplazamiento del ferrocarril por curvas de poco
radio.
Según sostuvo Aguerreverre la mejora consistió en que «
locomotora y los carros del tren pueden
girar sobre una curva, cuyo radio sea tan pequeño como se
quiera» sin que ello ocasionara complicacio
nes en el mecanismo, hecho que evidencia la sencillez del
adelanto. En este sentido el ingeniero aseguró
que «la locomotiva de Lutowski simplifica a la actual» ya que
«las piezas añadidas son insignificantes,
mientras que suprime una rueda motora y con ella el émbolo y
demás accesorios que le imprimen movi
miento»339 (Fig. 43a).
Aguerreverre se mostró a favor del adelanto. Su argumentación se
centró en resaltar las poten
cialidades técnicas de la invención y su especial aplicación en
los relieves montañosos. No vaciló en
afirmar que de aprovechar el invento «los gastos de construcción
quedarían reducidos a la mitad»340•
El gran reto de unir Caracas con La Guaira por vía férrea exigía
un desarrollo técnico particular,
adecuado a la accidentada y compleja geografía de montaña que
caracteriza la región. En este sentido
uno de los retos a superar fue la acentuada pendiente que separa
ambas poblaciones, no obstante la
corta distancia que hay entre ellas. Para vencer la dificultad
Aguerreverre sostuvo que los planos incli
nados o tramos rectos, «pueden considerarse como una
imperfección», ya que además de aumentar los
costos de su construcción su aplicación era poco efectiva debido
a la lentitud que ocasionaba en el tras
lado del ferrocarril. En cambio el sistema de Lutowski
prescindía de la rectitud del camino para su fun
cionamiento, además, con él se podrían aprovechar los accidentes
geográficos propios de la zona, lo
que evitaría la construcción de puentes y la difícil tarea de
cortar la montaña. En este sentido el inge
niero manifestó que con el modelo ideado:
Los planos inclinados quedarian completamente abolidos, pues en
caso de ser la distancia
tan corta que las vueltas de los estribos y cañadas no diesen la
longitud necesaria para la
conveniente distribución de altura, podria ocurrirse al arbitrio
de los zig-zag, supuesto que
no lwi (sic) curva en que no puedan girar los trenes. 1
J. J. Aguerreverre. «Ferrocarriles». En Revista Cientijica del
Colegio
de Ingenieros de Venezuela. Caracas, 5 de abril de 1862, Nº 7.
En
Publicaciones del Colegio Ingenieros en el siglo XIX, pp 97 y
98.
ldem.
ldcm.
340
ldem.
FUNDACIÓN POLAR [ 125]
-
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
Con lo que se superaba técnicamente el problema de la pendiente
y la distancia.
Por otro lado resaltó la seguridad que ofrecía la invención,
especialmente en el agarre del tren al
riel, ya que para que la locomotora o cualquiera de los carros
se desprendieran de las vías sería por
motivo de la ruptura de las piezas metálicas, mientras que con
los otros sistemas empleados «bastaría
un simple salto, que puede ser producido por la interposición de
un cuerpo extraño entre las ruedas y
los rieles, ó por un lijero (sic) desquiciamiento en las
junturas de éstos por sus cabezas»341 (Fig. 43b).
A manera de resumen subrayamos la «simplificación de las
máquinas», su versatilidad en virtud
de la «aptitud para ser aplicado a toda clase de terrenos, aún
los más accidentados» y, sobre todo, los
«grandes ahorros en los gastos de construcción». En una palabra,
sostuvo Aguerreverre: «es un siste
ma calculado para el ferrocarril entre Caracas y La Guaira».
A pesar de la utilidad de la invención el gobierno de Venezuela
no pudo auxiliar al polaco para lle
var a cabo los ensayos de su invento. De esta manera Lutowski
debió acudir al extranjero en búsqueda
de un financiamiento.
En cuanto a la aplicación de este modelo de ferrocarril, al
igual que ocurrió con el proyecto de
Stevenson de 1827, pensamos que nuevamente se perdió «la gloria
y riquezas que pudo Venezuela pri
meramente gozar».
Sobre este asunto el Colegio de Ingenieros volvió a pronunciarse
en 1865342 • El 3 de marzo del año
en cuestión, una comisión integrada por los ingenieros, Manuel
María Urbaneja, Juan Aguerreverre y
Lino Revenga, fueron encargados directamente por el presidente
Juan Crisóstomo Falcón para «infor
mar sobre las practicabilidades de un ferrocarril que ligue las
ciudades de Caracas con el puerto de La
Guaira». Tras evaluar el proyecto la comisión redactó su informe
en el que sostuvieron que:
... después de las conferencias que herrws tenido con U., en las
cuales emitirrws nuestro juicio
sobre el particular; y en que quedó resuelto que el Gobierno
facilitaría los fondos necesarios
para hacer en la escala conveniente un ensayo del sistema
propuesto por el Sr. Lutowski para
vencer fuertes curvas, nos herrws ocupado del estudio detenido
de este sistema, no tanto en lo
general, que sobre ello, corrw dijirrws a U., había decidido ya
favorablemente el Colegio de
Ingenieros de Venezuela, sino de los pormenores de realización
del misrrw ensayo; y nos es
satisfactorio poder manifestar a U. que darrws nuestra completa
aprobación a los planos y
presupuesto que al efecto nos ha presentado el Sr. Lutowski343•
1
Lo dicho anteriormente evidencia dos cosas de especial
importancia. La primera es que no se
abandonó el proyecto presentado por Lutowski. La segunda, que el
gobierno se comprometió a finan
ciar los ensayos, siempre y cuando éstos fueran supervisados por
el cuerpo colegiado 344•
ldem.
Leszek Zawisza denuncia (Op. cit., pp 120-121) cierta
indiferencia por aplicabilidad del ingenio técnico, Además, como
podemos observar, la
parte del Colegio de Ingenieros hacia la invención de Lutowski.
Aun- invención en cuestión quedó aprobada, hecho que se comunicó
inme
que no podemos decir lo contrario; este documento deja mucho en
qué diatarnente al Presidente de la República. Lo cierto es que el
Colegio de
pensar, en vista de que tres años después de la publicación del
artículo Ingenieros parece que sí se comprometió con el invento de
Lutowski y
«Ferrocarriles» se continuó con la revisión y el respectivo
estudio de la en este sentido manifiesta igual voluntad hacia el
país.
ldem.
Idern.
[ 126] INVENTOS, INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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-
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ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
Los ingenieros sometieron el proyecto ferroviario a rigurosas
pruebas, entre ellas lo compararon
con otros sistemas utilizados en el extranjero como «el de
Laignel, con el primitivo de Anioux, con el de
Gouffroy, con el de Edmond Roy, y con el de Fell, que eran los
que habían llamado más la atención de los
mecánicos»345 • Afirman asimismo que «nos convencimos de que ese
presentado por Lutowski, en que
no aparecen los inconvenientes que tienen algunos de los otros,
les llevaba grandes ventajas en la reso
lución de la cuestión del paso fácil y seguro de los trenes por
curvas de pequeño radio». Concluyen nue
vamente en los siguientes aspectos. Primero dicen que con «el
Sistema propuesto por Lutowski será
fácil recorrer curvas de menor radio que las que puedan vencerse
por los otros sistemas que hemos dis
cutido». Segundo, «por él se hace posible ligar con
ferrocarriles lugares entre los cuales haya una gran
diferencia de nivel, sin que para tal objeto sea necesario
apelar al recurso de los planos inclinados». Ter
cero, «de su aplicación se logrará una gran economía en los
gastos de establecimiento y de explotación
de los ferrocarriles». Cuarto, que la invención merecía el
desarrollo de un modelo a escala para «corre
gir errores y apreciar defectos», probando así su ideal
funcionamiento346 •
En cuanto a este último punto la Comisión señaló que la prueba
era necesaria, indicando con
detalle los aspectos técnicos y teóricos para realizarla. El
monto requerido para desarrollar el modelo
fue estimado en 4.116 pesos, los cuales debían ser costeados por
el gobierno o por cualquier otro intere
sado en la empresa.
No dudarrws, pues, aconsey"ar al Gobierno, corrw útil, el
acuerdo de este gasto por el Tesoro
público; toda vez que el asunto es de tal trascendencia para el
progreso general de los ferroca
rriles en Venezuela, que y"uzgamos que, caso de no haberse
decidido el Gobierno, que es a
quien principalmente corresponde hacerlo así, como lo ha
pensado, convendría aun al
comercio y á otras particulares contribuir por su parte para la
realización pronta de este
ensayo. ,r
La Comisión fina� el informe resaltando otras mejoras del
sistema de ferrocarril ideadas por
Lutowski, como: « los planos de una caldera en que, por la
disposición que da á los tubos, y á la cámara
del fuego, se aumentará considerablemente la superficie de
calentamiento»347•
No sabemos si el modelo se llegó a construir en Venezuela. Sin
embargo queda manifiesto el inte
rés del gobierno en el adelanto, aunque vale decir que esto no
es suficiente en virtud de las enormes
ventajas que ofrecía el uso del invento para el país; en una
palabra, hacía falta invertir.
Como conclusión recordemos que el principal interés del inventor
estuvo relacionado con el dise
ño de la «locomotiva adaptable», la cual estaba en capacidad de
superar el problema de la adherencia
de la máquina al riel, ya que la exigencia de una pendiente,
sumado a la exigencia de una curva de ángu
lo muy cerrado vencían la adherencia «natural» producto del peso
de la locomotora con los rieles. Para
atender esta problemática, especialmente «en los países pobres
poco poblados», Lutowski desarrolló
este sistema que consistió en dos clases de rieles y tres clases
de ruedas348•
ltlem.
ldern.
ldern.
Para ver los detalles de esta invención consultar: Leszek
Zawisza Op.
cit., pp 114 y 115.
FUNDACIÓN POLAR [ 127]
345
-
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350
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353
ALBERTO LUTOWSKI UN INGENIOSO EXTRANJERO INVENTOR VENEZOLANO
De la misma manera presentó novedosas moclificaciones en el
diseño de la locomotora. La primera estuvo centrada en el sistema
de calentamiento del agua, utilizando dos calderas gemelas en lugar
de una. Por otra parte diseñó moclificaciones en los mecanismos de
seguridad y en la caldera del sistema. Para el primer caso proyectó
un sistema de válvulas que permitían regular a voluntad la fuerza
de la salida del vapor para obtener la velocidad deseada, además de
un novedoso diseño de frenos eléctricos349. Para el segundo, diseñó
una caldera más liviana y sustituyó el techo de la «cámara de
fuego» por una compleja estructura de tubos de acero350•
En vista del gran trabajo desarrollado, Lutowski decidió viajar
al extranjero en busca de apoyo. Como ya dijéramos, tocó España,
Francia y Estados Unidos con la esperanza de obtener respaldo
científico y financiero para realizar sus proyectos. Los primeros
intentos fueron fallidos, hasta que el 5 de abril de 1867 fue
nombrado representante de Venezuela en la Expos1:ción Universal de
París, escenario ideal para presentar su sistema del ferrocarril de
montaña y la construcción de un «muelle más durable y cómodo», que
era un proyecto de muelle flotante para el puerto de La Guaira 351•
El auxilio del Gobier
no Nacional fue de mil pesos y, para tranquilidad de Lutowski,
se cancelaría a su familia, durante el período de su estadía en
Francia, el sueldo devengado por concepto del cargo que ocupaba,
que era el de Ingeniero de Obras Públicas.
En Europa logró patentar varias de sus invenciones, entre las
cuales destacan su sistema de monorriel, su corredera sin fin y el
motor de aire caliente. Se sabe que además logró construir en
España un modelo de su ferrocarril, el cual mereció destacados
comentarios de la prensa de ese país352•
Si bien es cierto que Lutowski logró patentar sus invenciones
tanto en Venezuela como en el exterior, creemos que sus ideas no se
llevaron a la práctica. Nunca se construyó su máquina pírica, ni su
sistema de botes, mucho menos sus complejos aparatos ferroviarios.
Las razones podrían ser muchas. Por una parte, durante la época de
mayor producción inventiva de Lutowski nuestro país transitó por
una de las peores y más devastadoras guerras de su historia, la
Guerra Federal (1858-1863)353• Las proporciones del conflicto nos
permiten inferir el porqué no se aplicaron las invenciones de
Lutowski, ya que la guerra no sólo arrasó con numerosas y útiles
manos trabajadoras, sino que acabó con la economía del país, con lo
que el gobierno no pudo, aunque así lo dispuso, favorecer
económicamente al inventor.
Este hecho evidencia una vez más el drama de la historia de
Venezuela, donde los continuos enfrentamientos por el poder
político anulan el desarrollo de proyectos, sean éstos educativos,
culturales, científicos o tecnológicos.
Ibídem, p. 115.
Ibídem, pp. 115 y 116.
Ibídem, p.124. Zawisza aclara lo del muelle flotante en la cita
Nº 5 de
este capítulo.
En el diario El Contemporáneo. Madrid, 11 de agosto de 1861.
Ver:
Leszek Zawisza. Op. cit., p. 121.
Sobre la Guerra Federal ver bibliografía general.
[ 128] INVENTOS, INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
352
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Máquina y procedimiento para la destilación
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EDONARD DE ROTTERMUND (Ruso) Procedimiento para extraer uro,
plata y otros metales Figura :17
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[ 136 l INVENTOS. INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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Nuevo procedimiento para refinar azúcar
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Máquina productora de calor
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[ 138 l INVENTOS. INVENTORES E INVENCIONES DEL SIGLO XIX
VENEZOLANO
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Tren completo en movimiento sobre una curva y contracurva Figura
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Mira de nivelación
Figura 44
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NUEVA Ml�A PA�A NIVELACIONES, INVENTADA
POf\ EL.DOCTOR.._ JESUS MUÑOZ-TEBA_�, INJENIEf\0.
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