Air Navigation Plan Plan de navigation aérienne Plan de navegación aérea Not to be used for operational purposes Ne pas utiliser pour l’exploitation No debe utilizarse para fines de operaciones Doc 8733 Caribbean and South American Regions Régions Caraïbes et Amérique du Sud Regiones del Caribe y Sudamérica International Civil Aviation Organization Organisation de l’aviation civile internationale Organización de Aviación Civil Internacional Volume II, FASID Volume II, Volumen II, FASID FASID First edition – 2000 Première édition – 2000 Primera edición – 2000
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AirNavigationPlan Plandenavigationaérienne ...zonas de responsabilidad Carta MET 3 — Situación actual de los centros de avisos de cenizas volcánicas (AAC) OACI —V zonas de responsabilidad
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Air Navigation PlanPlan de navigation aériennePlan de navegación aérea
Not to be used for operational purposesNe pas utiliser pour l’exploitationNo debe utilizarse para fines de operaciones
Doc 8733
Caribbean and South American RegionsRégions Caraïbes et Amérique du SudRegiones del Caribe y Sudamérica
International Civil Aviation OrganizationOrganisation de l’aviation civile internationaleOrganización de Aviación Civil Internacional
Volume II, FASIDVolume II,Volumen II,
FASIDFASID
First edition – 2000Première édition – 2000Primera edición – 2000
Anotaciones HF para las estaciones aeronáuticas CAR/SAMFrecuencias HF y sus designadores de red OACI basados en el Apéndice S27
de la UIT sobre áreas de asignaciónTabla CNS 3 — Tabla de ayudas para la radionavegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-CNS-3-1Carta CNS 3 — Conmutadores y circuitos orales ATSCarta CNS 3* — Conmutadores y circuitos orales ATS actualesTabla CNS 4A — Sistemas de vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-CNS 4A-1Tabla CNS 4A* — Sistemas de vigilancia (Brasil) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-CNS 4A*-1Carta CNS 4 — Cobertura del sistema internacional de comunicaciones por satélite (ISCS)
utilizando Intelsat 603 a 34,5ºWCarta CNS 5 — [Por elaborar]Carta CNS 6 — Ayudas para la aproximación y el aterrizajeCarta CNS 6A — Ayudas para la navegación del área terminalCarta CNS 7 — Ayudas para la radionavegación en ruta
(No se aplica a las regiones CAR/SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI-MET 4-1Tabla MET 5 — Requisitos de información elaborada por el WAFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI-MET 5-1Tabla MET 6 — Responsabilidades de los centros mundiales de pronósticos de área . . . . . . . . . . . . . . VI-MET 6-1Tabla MET 7 — Situación de acceso autorizado por los usuarios ISCS/1 a la radiodifusión
por satélite y lugar de los VSAT operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI-MET 7-1Carta MET 1 — Carta con las áreas de encaminamiento AFTN correspondientes a las letras de la
Columna 7 de la Tabla MET-1ACarta MET 2 — Situación actual de los centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC) OACI —
zonas de responsabilidadCarta MET 3 — Situación actual de los centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC) OACI —
zonas de responsabilidadCarta MET 4 — Zonas de cobertura de dimensiones máximas — proyección MercatorCarta MET 5 — Zonas de cobertura de dimensiones máximas — proyección estereográfica polarCarta MET 6 — Zonas de cobertura de dimensiones máximas — proyección estereográfica polar
1. Este segundo volumen del Plan de navegación aérea(ANP) constituye el documento sobre las instalaciones yservicios (FASID) de CAR/SAM que acompaña el ANPbásico CAR/SAM. Los antecedentes de la publicación de losplanes de navegación aérea en dos volúmenes (ANP básicoy FASID) se explican en la introducción del ANP básicoCAR/SAM. Este FASID puede ser enmendado únicamentesegún el procedimiento aprobado por el Consejo de la OACIcomo se indica en la parte introductoria del ANP básicoCAR/SAM.
2. Este FASID contiene las características de lasinstalaciones y servicios que han de proporcionarse parasatisfacer los requisitos básicos del plan y corresponden a loconvenido entre el Estado proveedor y el Estado usuario encuestión. En dicho acuerdo se indica el compromiso de losEstados interesados a implantar los requisitos especificados.Los elemento del FASID, son objeto de revisión constantepor el Grupo regional CAR/SAM de planificación y
ejecución (GREPECAS) de conformidad con su calendariode gestión, en consulta con los Estados usuarios y provee-dores y con la asistencia de las Oficinas regionales de laOACI SAM y NACC de Lima y México, respectivamente. Lamayoría del contenido del FASID proviene de recomen-daciones de la Reunión regional de navegación aéreaCAR/SAM/3 (Buenos Aires, 1999) y reuniones RANCAR/SAM anteriores, así como de conclusiones delGREPECAS.
3. Las normas, métodos recomendados y procedi-mientos a aplicar y los textos de orientación conexos paracada parte del FASID (es decir, GEN, AOP, CNS, ATM,MET, SAR y AIS) corresponden a lo que figura en laspartes equivalentes del ANP básico. El BORPC de la Parte Idel ANP básico CAR/SAM también se toma enconsideración en los procesos de planificación general paralas regiones CAR/SAM.
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Parte I
REQUISITOS OPERACIONALES BÁSICOS Y CRITERIOSDE PLANIFICACIÓN (BORPC) — FASID
Las instalaciones y servicios indicados en este FASID hansido formulados por el proceso de planificación regional alque hace referencia el ANP básico CAR/SAM. Los requisitosoperacionales básicos y criterios de planificación convenidospor la Comisión de Aeronavegación de la OACI y para usoen las regiones CAR/SAM constituyen la piedra angular dedicho proceso.
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Parte II
PLANIFICACIÓN GENERAL (GEN) — FASID
PRONÓSTICOS
Pronósticos de tráfico en las regiones CAR/SAM
1. Usando la metodología descrita en el ANP básico, sehan formulado pronósticos del tráfico para los principalesgrupos de rutas para 1996-2003. Se han formulado variosmodelos econométricos para los datos relativos a lospasajeros en cada uno de los grupos de ruta. Los pronósticoselaborados por otros organismos también han sido utilizadossegún corresponda.
2. Las tendencias históricas en los coeficientes deocupación y número medio de asiento para grupo de rutaspertinentes así como las previsiones de los coeficientes deocupación futuros y las tendencias en el número mediode asientos se describen en las Tablas II-1 y II-2, respecti-vamente.
3. Los pronósticos de tráfico elaborados para el período1996-2003 para cada grupo de rutas se describen en laTabla II-3. Los índices de crecimiento varían de un bajo4,5% anual para el grupo de rutas Sudamérica hacia ydesde Centroamérica/Caribe hasta un alto 6,5% anualpara Norteamérica hacia Sud y Centroamérica y la regióndel Caribe.
4. Las hipótesis formuladas por el grupo CAR/SAMTF para los coeficientes de ocupación, aumentos medios dela capacidad de los asientos y los índices de crecimientoconsiguientes para los movimientos de aeronaves tambiénfiguran en la Tabla II-3.
Pronóstico de los movimientos de aeronaves
5. Utilizando los datos OAG (Official Airline GuideData) 1996 como año base, se estimaron los movimientosprevistos para todos los pares de ciudades en cada uno de los
grupos de ruta. Las previsiones de movimientos para los25 pares de ciudades más importantes para cada una de lasregiones figuran en las Tablas II-4 a II-9. Las previsionespara el resto de los pares de ciudades se refunden en unacifra, y están incluidas como ‘otros’ en cada una de lastablas. Los pares de ciudades están clasificados en ordendescen-dente basándose en las salidas de 1996.
6. En las Tablas II-10 a II-15 se proporciona infor-mación detallada de los movimientos por tipo de aeronavepara cada par de ciudades en un grupo determinado de rutas.
Análisis de los datos FIR
7. A fin de calcular los parámetros de los períodospunta, como los movimientos máximos de aeronaves por díay por hora en los grupos de rutas en cuestión, el grupo depronósticos solicitó datos de varias regiones de informaciónde vuelo (FIR) para representar adecuadamente la zona.Dichos datos incluían (para cada vuelo) los aeropuertos desalida y de destino, la hora en una posición notificada(latitud, longitud, altitud) y el tipo de aeronave, la identifi-cación y la velocidad. Inicialmente, se solicitó informaciónsobre todos los vuelos para los siete primeros días de julio ynoviembre de 1997. En las Tablas II-10 a II-14 se propor-cionan los movimientos de aeronaves a través del espacioaéreo respectivo para el período del 1 al 7 de julio de 1997,por país de origen y tipo de aeronave obtenidos de las FIR deChile, Santa María, Brasilia, Recife y México.
8. La letra asignada al país de origen corresponde a laprimera letra del código OACI de cuatro letras para losaeropuertos del origen de vuelo (referencia Doc 7910 dela OACI, Indicadores de lugar). La Figura II-1 identifica laletra asignada a las áreas de rutas del AFS (servicio fijoaeronáutico). En la Tabla II-15 se indican las categorías deaeronaves asignadas a cada uno de los grupos.
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Pronósticos de la Asociación delTransporte Aéreo Internacional (IATA)
9. Las Tablas II-16 a II-18 estadísticas siguientesprepa-radas por la IATA corresponden a un período detráfico de 1985 a 1996 y a un pronóstico por el período de1997 a 2011 y se actualizarán en el futuro. Los datospresentados cubren vuelos internacionales regulares ychárter. No incluyen la aviación general, la aviacióninternacional de empresas ni la aviación militar.
DESARROLLO AEROPORTUARIOEN LAS REGIONES CAR/SAM
10. La ampliación y desarrollo de aeropuertos exis-tentes con capacidad restringida resolverá los problemasactuales y previstos de congestión aeroportuaria y tambiénpodría aumentar los movimientos de tránsito aéreo en lasregiones CAR/SAM.
11. En las regiones CAR/SAM algunos aeropuertosnacionales se están ampliando y convirtiéndose en aero-puertos internacionales lo cual permitiría un aumento deltránsito aéreo.
GUÍA PARA LA IMPLANTACIÓN
Aspectos básicos de la financiación de los serviciosaeroportuarios y de navegación aérea
Generalidades
12. Las considerables inversiones necesarias paraimplantar los nuevos servicios aeroportuarios y de nave-gación aérea exigen enfoques de financiamiento innovadores,así como tradicionales, lo que incluye la exploración denuevas fuentes y mecanismos de financiamiento. También serequieren mejoras en el control y la gestión financiera enmuchos Estados si se ha de convencer a las institucionesfinancieras comerciales que adelanten fondos para talesproyectos de inversión.
13. A continuación se enumeran requisitos previosimportantes para el éxito de la recuperación de costos y laobtención de financiamiento para los servicios aeroportuariosy de navegación aérea:
a) conocimiento y compresión de los criterios interna-cionales en materia de recuperación de costos de losservicios aeroportuarios y de navegación aérea;
b) establecimiento y existencia de un sistema eficaz decontabilidad de costos e ingresos;
c) metodología cabal para determinar la base de costos delos derechos; y
d) mecanismo efectivo para la recaudación de derechos.
14. Se puede encontrar orientación práctica sobregestión financiera de los servicios aeroportuarios y de nave-gación aérea en el Manual sobre los aspectos económicosde los aeropuertos (Doc 9562) y en el Manual sobre losaspectos económicos de los servicios de navegación aérea(Doc 9161), así como en el Informe sobre los aspectosfinancieros y de organización y gestión del suministro yexplotación de sistemas mundiales de navegación porsatélite (GNSS) (Doc 9660), respectivamente, que publicala OACI.
Criterios en materia de recuperación de costos
15. En las Declaraciones del Consejo a los Estadoscontratantes sobre derechos por el uso de aeropuertos yservicios de navegación aérea (Doc 9082/5) se ofrecen otroscriterios de orientación detallados en la esfera de la impo-sición de derechos aeroportuarios y por servicios de nave-gación aérea.
16. Los principios básicos contenidos en las Decla-raciones del Consejo son, por ejemplo, que los derechosdeben basarse en la recuperación plena del suministro de losservicios, de que pueden imponerse derechos por losservicios suministrados fuera del territorio del Estadoproveedor, y que deberían realizarse consultas con losusuarios en el caso de derechos nuevos o revisados. Deespecial relevancia en el contexto de financiamiento es elprincipio de que al establecer la base de costos para laimposición de derechos por servicios de navegación aérea,“los costos que se han de considerar deben ser los calculadosen relación con las instalaciones y servicios, incluyendo losservicios de satélites, previstos y establecidos con arreglo alos planes regionales de navegación aérea de la OACI,complementados, en caso necesario, de conformidad conrecomendaciones formuladas por la pertinente reuniónregional de navegación aérea de la OACI, y aprobadas porel Consejo. Debería excluirse cualquier otra instalación oservicio...” [párrafo 34 ii)]. Habida cuenta de este principio,debería darse prioridad al financiamiento de instalaciones yservicios que cumplen con estos importantes requisitosprevios de recuperación de costos.
17. En las Declaraciones del Consejo se insta especial-mente a la cooperación internacional en el suministro y
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explotación de servicios de navegación aérea.Datos financieros esenciales para la recuperaciónde costos y el financiamiento de la infraestructura
18. Cuando se busca el financiamiento de la infraes-tructura de los servicios aeroportuarios y de navegaciónaérea, es importante poder demostrar que los proveedores dedichos servicios en el Estado en cuestión aplican sistemas decontabilidad eficientes y eficaces que permitan la identifi-cación e inclusión de todos los costos pertinentes en la basede costos para la imposición de derechos por los serviciosaeroportuarios y de navegación aérea. Esto es especialmentepertinente en los casos en que las fuentes de financiamientopotenciales son bancos comerciales u otras institucionesfinancieras, que dan énfasis a la prueba de que existe unagestión financiera cabal a fin de tener una garantía suple-mentaria de que el receptor del préstamo puede pagar tantoel servicio como la deuda contraída.
19. También es relevante en el contexto del financia-miento de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea,la demostración de la capacidad de formular un planfinanciero. El plan debería contener información básica talcomo el cálculo del costo de los componentes (mano de obra,materiales, etc.); los fondos que serán necesarios en diversasetapas; las divisas en que se efectuarán dichos pagos; lasfuentes de donde provendrán los fondos (autogeneradas oproporcionadas por otros) incluyendo las condiciones y elrembolso (origen de los fondos empleados). Hay que recalcarque la existencia de un plan financiero es un requisito previopara la negociación exitosa con una institución financieracomercial.
Análisis de costos/beneficios y elaboraciónde análisis de rentabilidad
20. Los análisis de costos/beneficios se emplean paraestimar la viabilidad económica de los proyectos de inversiónprevistos, es decir en qué medida los beneficios totalesobtenidos de la inversión superan los costos totales. Lossistemas CNS/ATM son más complejos que la mayoría de losproyectos y consta de un conjunto de inversiones.
21. Un método recomendado de análisis costo/beneficiode los sistemas CNS/ATM se basa en el valor neto actual(NPV). Esto significa que deberán efectuarse pronósticosdel perfil futuro de costos y beneficios anuales inherentes ala implantación de los sistemas CNS/ATM. Después dedeterminar todos los gastos y beneficios año por año, puedecalcularse el beneficio neto (beneficios menos costos)correspondientes a cada año y descontarlos en relación conel año base de conformidad con las prácticas de contabilidad
corrientes.
22. La elaboración de los aspectos de rentabilidad parala implantación de los sistemas CNS/ATM supone efectuarun análisis de costo/beneficio todavía más pormenorizado.En la evaluación de la rentabilidad deberían incluirse lasrepercu-siones que tendrán en los ingresos los cambiosintroducidos en los derechos por servicios en rutacorrespondientes a la implantación del sistema. Talesanálisis también propor-cionarán los perfiles anuales de cadaEstado, subregión o región de que se trate, en materia definanciamiento, con arreglo a la estrategia de implantaciónadoptada. Los beneficios socioeconómicos de una mejorinfraestructura aeronáutica no pueden cuantificarsefácilmente. No obstante, se invita a los Estados a tenerlos encuenta en su análisis global.
Fuentes y mecanismosde financiamiento
23. El financiamiento de los servicios aeroportuariosy de navegación aérea puede dimanar de varias fuentes, seisde las cuales se enumeran a continuación:
a) contribuciones de los gobiernos (nacionales oextranjeros);
b) fuentes comerciales (financiamiento mediante deuda);
c) exceso de ingresos acumulados en relación con los costos(utilidades);
d) bonos;
e) financiamiento por emisión de participaciones de capital(capital social); y
f) arrendamiento.
24. Además de estas seis fuentes básicas, puedenutilizarse combinaciones de las mismas; pueden existir otrasopciones para el financiamiento de los servicios aeropor-tuarios y de navegación aérea en general.
ORGANIZACIÓN NACIONALY COOPERACIÓN INTERNACIONAL
Autonomía a nivel nacional
25. En los últimos años se ha registrado una tendenciaa que los servicios de navegación aérea y los aeropuertos los
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exploten organismos autónomos establecidos específicamentepara ese fin.
26. Por organismo autónomo se entiende toda entidadu órgano independiente establecido con el objeto de queexplote determinadas instalaciones y suministredeterminados servicios, y al que se le concede libertad deexplotación y financiera para desempeñar sus funciones. Laautonomía puede tomar diversas formas y no significanecesariamente privatización (aunque la privatización es unaforma de auto-nomía) ya que la propiedad puedecorresponderle al sector público o al sector privado, o a unamezcla de ambos. Un solo organismo autónomo puedeexplotar tanto aeropuertos como servicios de navegaciónaérea y dicho organismo puede tener la estructura de unaadministración de aviación civil. Independientemente de laestructura orgánica con arreglo a la cual se suministren losservicios de navegación aérea, según el Artículo 28 delConvenio de Chicago es el Estado, en última instancia, elresponsable del suministro y explotación de las instalacionesy servicios de navegación aérea le incumbe también velar porla seguridad de la aviación civil.
Empresas cooperativas internacionales
27. Las empresas cooperativas internacionales para elsuministro de servicios de navegación aérea han demostradonormalmente ser muy rentables, tanto para los Estadosproveedores como para los usuarios, y en algunos casosconstituyen la única forma de implantar instalaciones yservicios costosos que ofrecen una capacidad superior alos requisitos de cada uno de los Estados interesados.Cooperando en tal suministro de instalaciones o servicios, losEstados en cuestión pueden proporcionar servicios máseficientes y a menor costo que si financiaran ellos mismos lascorrespondientes instalaciones y servicios. Dichas instala-ciones y servicios comprenden importantes componentes delos sistemas CNS/ATM para los cuales la cooperacióninternacional es esencial.
Organismos internacionales de explotación
28. Un organismo internacional de explotación es unaentidad independiente encargada de proporcionar serviciosde navegación aérea, principalmente instalaciones y serviciosen ruta, dentro de un área definida, en nombre de dos omás Estados soberanos. Por lo común, los servicios queproporciona un organismo de este tipo suelen ser de lascategorías de servicios de tránsito aéreo, telecomunicacionesaeronáuticas, búsqueda y salvamento (fundamentalmentecentros coordinadores de salvamento) y servicios de
información aeronáutica, pero a veces también serviciosmeteorológicos para la navegación aérea. Estos organismosson además responsables del manejo de los sistemas derecaudación de derechos impuestos por los serviciosprestados. Son ejemplos de organismos internacionales deexplotación ASECNA en África (que se ocupa también de laexplotación de aeropuertos además de los servicios denavegación aérea), COCESNA en Centroamérica yEUROCONTROL en Europa.
Organismos conjuntos de recaudación de derechos
29. Otro medio eficaz, pero menos amplio, para que losEstados puedan beneficiarse de la cooperación al suministrarlos servicios de navegación aérea, consistiría en participar enla explotación de un organismo multinacional de recaudaciónde derechos. Esto se debe a que los Estados que explotanindividualmente las instalaciones en ruta y cobran derechospor los servicios prestados tienen un trabajo de contabilidadconsiderable, y quizá también dificultades de recaudacióncuando hay un gran volumen de tráfico de sobrevuelo.
30. Este organismo recaudaría los derechos enconcepto de servicios de navegación aérea en ruta en nombrede todos los Estados participantes, incluidos los Estados desobre-vuelo. El organismo transferiría después a cada Estadoparticipante los ingresos correspondientes a los derechosrecaudados en su nombre. Se agregaría una pequeña tasa oporcentaje a cada uno de los derechos recaudados para cadaEstado participante, a fin de cubrir la parte de los costos delorganismo atribuibles a dicho Estado. Los fondos inicialesnecesarios para la adquisición de locales y procesamiento dedatos, así como de otros equipos y para la capacitaciónpreoperacional, etc., deberían poder obtenerse sin grandesdificultades a través de una institución financiera, incluidoslos bancos comerciales. El préstamo se rembolsaría en unospocos años, incluyéndose los plazos y los intereses corres-pondientes en la partida de costos del organismo, que seagregaría y recuperaría mediante los derechos por serviciosde navegación aérea en ruta que el organismo facturaría yrecaudaría. Para que el organismo fuera rentable, variosEstados tendrían que participar en su creación.
Instalaciones y servicios multinacionales
31. Una instalación o un servicio de navegación multi-nacional es esencialmente una instalación o servicio incluidoen un plan regional de navegación aérea de la OACI, con lafinalidad de servir a la navegación aérea internacional en unespacio aéreo más allá del espacio aéreo atendido por un solo
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Estado, de acuerdo con el mencionado plan. Los elementosde los sistemas de comunicaciones por satélite que senecesitan para implantar el concepto CNS/ATMadministrado para grupos de Estados, son ejemplos deposibles instalaciones y servicios multinacionales denavegación aérea, siendo uno de los primeros ejemplosmundiales el sistema mundial de pronósticos de área(WAFS).
Acuerdos de financiamiento colectivo
32. El concepto de financiamiento colectivo se basa enel hecho de que determinadas instalaciones y servicios denavegación aérea pueden resultar demasiado costosos paraque un solo Estado los suministre y explote en beneficio dela aviación civil internacional en su conjunto. Este hecho sereconoce en el Convenio de Chicago, en cuyo Capítulo XVse establecen los principios básicos de la “ayuda colectiva” siun Estado solicita a la OACI asistencia financiera o técnicao si el Consejo, actuando por su propia iniciativa, ofreceasistencia para remediar una situación que podría perjudicara la explotación segura, eficiente y económica de losservicios aéreos internacionales. Actualmente están en vigordos acuerdos concluidos en virtud del Capítulo XV, uno conDinamarca y el otro con Islandia. Los acuerdos abarcan laexplotación y financiación de las instalaciones y serviciosproporcionados por Dinamarca e Islandia para las aeronavesciviles que atraviesan el Atlántico septentrional al norte delparalelo 45ºN. Estos servicios comprenden control deltránsito aéreo, comunicaciones y meteorología. La respon-sabilidad financiera la asume un grupo de 23 Estados cuyosgobiernos son partes contratantes en los acuerdos pertinentes,incluyendo los dos Estados proveedores. La responsa-bilidad de administrar los acuerdos incumbe al Consejo yal Secretario General de la OACI, en nombre de losgobiernos contratantes.
33. El concepto de financiamiento colectivo utilizadopara los acuerdos con Dinamarca e Islandia también ha sidoadoptado para administrar un programa de monitores dealtura de la OACI administrado conjuntamente por seisEstados que proporcionan servicios de navegación aérea enel Atlántico septentrional.
34. En otro ejemplo de acuerdo de financiamientocolectivo y a solicitud de los gobiernos interesados, la OACIha elaborado y está administrando ahora el sistema de asig-nación y recuperación de costos del sistema de distribuciónpor satélite (SADIS) (SCAR).
35. Se ha demostrado que la administración por partede la OACI de todos los acuerdos en cuestión se ha realizadocon éxito y ha sido rentable desde el punto de vista de losgobiernos contratantes interesados.
36. Los acuerdos de financiamiento colectivo podríanprestarse muy bien a la implantación de diversos compo-nentes de los sistemas CNS/ATM y otras instalaciones oservicios de navegación aérea, en situaciones en las que, porejemplo, a un Estado le resulta muy costoso actuar solo ocuando una organización regional existente (ASECNA,COCESNA, EUROCONTROL, etc.) no actúa en nombre delos Estados. Tales componentes comprenden los sistemas devigilancia de la integridad y de aumentación de área ampliarequeridos en relación con el GNSS, y también podríanincluir las estaciones terrenas de tierra (GES) y la compar-tición del uso de transpondedores para las comunicacionespor satélite.
Directrices generales sobre el establecimientoy suministro de instalaciones/servicios
multinacionales en las regiones CAR/SAM
Generalidades
37. Al pensar en instalaciones y servicios, puede quelos Estados deseen explorar las posibilidades de establecer yproporcionar tales instalaciones y servicios en un planomultinacional. Las orientaciones siguientes se ofrecen paratales casos.
Introducción
38. Las presentes directrices fueron elaboradas por laReunión RAN CAR/SAM/3 (1999), mediante la Reco-mendación 13/2 atendiendo a la Recomendación ANSEP/2-3aprobada por el Consejo de la OACI durante la sexta sesiónde su 146º período de sesiones.
39. Estas directrices reflejan disposiciones de la OACIpertinentes y los criterios establecidos que regulan la plani-ficación regional de la Organización y la implantación de lasinstalaciones/servicios necesarios para la navegación aéreaen las regiones CAR/SAM. Se reconoce igualmente en lasdirectrices el principio aprobado por el Consejo de recupe-ración de los costos correspondientes a instalaciones yservicios provistos con arreglo al Plan regional CAR/SAM,
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así como los principios y criterios estipulados en lasDeclaraciones del Consejo a los Estados contratantes sobrederechos por el uso de aeropuertos y servicios denavegación aérea [Doc 9082, párrafo 34 ii)] y en los textosde orientación más detallados que figuran en el Manualsobre los aspectos económicos de los servicios denavegación aérea (Doc 9161) de la OACI.
Definición de instalaciones/serviciosde navegación aérea multinacionales
40. Se prevé que las instalaciones/servicios multina-cionales de navegación aérea seguirán siendo por algúntiempo la excepción y no la regla en las regiones CAR/SAM.Debido a ello, su incidencia en el conjunto del sistema, asícomo sus repercusiones para usuarios y proveedores, lasinstalaciones y servicios multinacionales necesitarán unapronta identificación por GREPECAS u otros grupos deejecución. El definir las instalaciones y servicios denavegación aérea multinacionales CAR/SAM de la siguienteforma permitirá que se haga tal identificación de una maneraracional.
Instalación/servicio específicamente identificado comotal e incluido en el Plan regional CAR/SAM de la OACIpara prestar servicios a la navegación aérea internacionalen el espacio aéreo que se extiende más allá de aquel queestá bajo la responsabilidad de un solo Estado deconformidad con el Plan regional CAR/SAM.
41. La definición dada aquí se aplicaría únicamente enel caso de instalaciones y servicios multinacionales que, parapoder ponerlos en práctica, habría que enmendar el Planregional de navegación aérea CAR/SAM. La finalidad deuna instalación/servicio multinacionales destinados a lanave-gación aérea internacional en el espacio aéreo que seextiende más allá de aquel que está bajo la responsabilidadde un solo Estado aporta a este respecto un elemento útil ydeterminante. Este criterio es importante en tanto quedescarta sin ambigüedades otras posibilidades que elmecanismo de planificación regional y de cumplimiento delos requisitos en materia de instalaciones/servicios tieneprevistas en el Artículo 28 del Convenio, de conformidad conlas normas y métodos recomendados y las resolucionespertinentes de la Asamblea, tales como delegación de espacioaéreo, organismos de explotación, acuerdos bilaterales ymultilaterales y como último recurso el financiamientocolectivo de conformidad con el Capítulo XV del Convenio.Aunque en todos estos casos los Estados siguen siendoresponsables a título individual, de conformidad con elArtículo 28, de la provisión de instalaciones/servicios dentrodel área de su jurisdicción, una instalación/servicio “multi-nacional” por su propia naturaleza, se extendería más allá
del espacio aéreo que corresponde a un solo Estado.
42. En el marco de las reglas y procedimientos dela OACI, el término “instalación/servicio” de navegaciónaérea se entiende bien. Contrariamente al término “proyecto”o cualquier otro término que se refiera únicamente a deter-minadas partes o fases de una empresa, la expresión “insta-lación/servicio” no excluye la investigación, desarrollo,funcionamiento y por último la terminación progresiva deuna empresa común. Por lo tanto, en este contexto no esnecesario alejarse del término bien conocido“instalación/servicio” de navegación aérea. Con todo, cabeampliar la definición con elementos suplementarios paradisociar la empresa común de las instalaciones/servicios queproporciona un solo Estado.
Aplicación de las disposiciones de la OACI
43. De conformidad con el Artículo 28 del Convenioy con los criterios de la OACI relativos a la formulación deplanes regionales y a su implantación, una instalación oservicio multinacional, cuyo establecimiento exige unaenmienda del Plan de navegación aérea CAR/SAM, figuraríaen el plan regional según lo establecido por el Consejo.Análogamente, para establecer los costos básicos que justi-fican los derechos por el uso de instalaciones y servicios enruta, deberán aplicarse los principios aprobados por elConsejo, es decir, que los costos que habrán de tenerse encuenta deberían ser los determinados en relación con lasinstalaciones y servicios proporcionados e implantados conarreglo al Plan regional CAR/SAM.
Plan regional CAR/SAM
44. Los planes regionales para la provisión de instala-ciones, servicios y procedimientos los establece el Consejo,normalmente por asesoramiento de las reuniones regionalesde navegación aérea. Entre estas reuniones, los planes seactualizan, sobre una base ad hoc, mediante el procedimientoestablecido para la enmienda de planes regionales aprobados.En ambos casos se aplica un procedimiento experimentalbasado en la Recomendación núm. 2 de la Conferencia sobrelos aspectos económicos de las instalaciones y servicios denavegación aérea en ruta y de los aeropuertos (1973) delsiguiente modo: en el caso de que un Estado desapruebe lainscripción de instalaciones/servicios en el plan alegando quetales instalaciones/servicios no son necesarios para laaviación civil internacional, en la medida de lo posible, seevalúan los costos de las instalaciones/servicios en cuestión.
GEN II-S-7
45. El Grupo regional CAR/SAM de planificación yejecución (GREPECAS) así como todos los que son parte enlos procesos de planificación regional para la gestióncontinua del Plan de navegación aérea CAR/SAM, deberíancontinuar prestando la atención debida a los requisitosoperacionales, al progreso técnico previsto, a las posiblescomplicaciones financieras para usuarios y proveedores, y aotras posibles soluciones y aspectos de costos/beneficios delas operaciones.
46. El proceso que lleva al desarrollo e implantación deinstalaciones/servicios multinacionales sería similar al quecorresponde a incluir cualesquiera instalaciones y serviciosen el Plan regional CAR/SAM y tendría el objetivo generalde asegurar un desarrollo continuo y uniforme del Planregional CAR/SAM en su totalidad y se beneficiaría posible-mente de la acción conjunta de los Estados que participen.
Planificación y establecimiento de unainstalación/servicio multinacional denavegación aérea en las regiones CAR/SAM
47. Las orientaciones siguientes señalan paso a paso elproceso de montar una instalación/servicio multinacional denavegación aérea en las regiones CAR/SAM.
48. La razón para montar una instalación o serviciomultinacional de navegación aérea pueden provenir delGrupo regional CAR/SAM de planificación y ejecución(GREPECAS) o bien de un Estado o grupo de Estados.
49. Se recomienda que al examinar la razón y conse-cuencias de montar una instalación o servicio multinacional,los Estados consideren los elementos siguientes:
a) finalidad de la instalación/servicio multinacional denavegación aérea y las justificaciones operacionales ytécnica. Esto debería incluir los planes generales y losplazos de realización y de implantación de lainstalación/servicio. Asimismo, deberían tratarse lasposibles repercusiones, de haberlas, en el reglamento,prácticas habituales de trabajo, equipo, locales y en elmantenimiento. Debería incluirse asimismo informaciónsobre las posibles repercusiones en todo o parte delsistema de navegación aérea CAR/SAM;
b) implicaciones financieras y relación costo/beneficio. Lainformación conexa debería incluir un cálculo de loscostos totales de la instalación/servicio multinacionaldonde estuvieran comprendidos, según el caso, los costosde investigación y realización, implantación, explotacióny mantenimiento, administración y costos de capital; la
información debe comprender también la manera en quese financiarán todos los gastos realizados antes de la faseoperacional; una evaluación de las economías que puedenpreverse a partir de la implantación de la instalación/servicio (estas economías pueden expresarse en términosmonetarios o físicos, por ejemplo: puestos de contro-ladores de tránsito aéreo, servicios de comunicaciones,etc.); una comparación de estas economías con el costototal estimado; y una propuesta sobre el modo en que serepartirán los costos entre los Estados que participan enel suministro del proyecto. También será necesarioproporcionar una evaluación sobre las repercusiones, enlos usuarios de los derechos que se les aplican por el usode las instalaciones/servicios en cuestión;
c) implicaciones en cuanto a la gestión; y
d) soluciones alternativas.
50. Si el establecimiento de una instalación/serviciomultinacional no exige una enmienda del Plan de navegaciónaérea de las regiones CAR/SAM, bastará que los Estadosinformen a la oficina regional correspondiente. Ésta, a suvez, debería notificar al GREPECAS si dicho establecimientotendrá repercusiones en los planes en elaboración. Incumbea los Estados interesados determinar si debe enmendarse elPlan de navegación aérea en cuestión.
51. Si el establecimiento de una instalación o serviciomultinacional de navegación aérea exige que se enmiende elplan regional de navegación aérea, la enmienda se efectuaráconforme a los procedimientos establecidos. El Estado oEstados interesados deben comunicarse al respecto con laoficina regional de la OACI pertinente. Ésta se comunicaráa su vez con GREPECAS cuando sea necesario, o cuando lopidan los Estados que se propongan establecer las instala-ciones/servicios multinacionales, a fin de:
a) asegurar el desarrollo continuo y coherente del Planregional CAR/SAM, en su conjunto y en relación con losde regiones adyacentes; y
b) identificar los problemas específicos en la esfera de lanavegación aérea y proponer a las partes interesadas, enforma apropiada, medidas destinadas a resolverlos.
Aspectos financieros, de gestióny otros aspectos contractuales
52. La participación de los Estados en el suministro deuna instalación o servicio multinacional se basa en el
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supuesto de que todo Estado que haya dado su apoyo y suacuerdo para la implantación de tal instalación/servicio yhaga uso de ellos, debería cargar con la parte que le corres-ponde en los costos que conlleva. Sería necesario que losEstados participantes formalizaran en un acuerdo las condi-ciones en que ha de suministrarse la instalación/serviciomultinacional. Uno de los objetivos esenciales del acuerdodebería ser el de asegurar que los costos correspondientes sereparten entre los Estados participantes de una manera justay equitativa.
53. Esta parte de las orientaciones trata de los princi-pales aspectos contractuales, financieros, de gestión y otros,que deberían normalmente tenerse en cuenta al iniciar lostrabajos sobre la posible implantación de una instalación/servicio multinacional. Se han esbozado las disposicionesbásicas que cabría incorporar en un acuerdo, incluidas lasdisposiciones relativas al reparto y determinación de loscostos. Con todo, en las orientaciones aquí formuladas no sellega a proponer un modelo de acuerdo ni de cláusulas,ya que las circunstancias relativas a la planificación,implantación y administración de las instalaciones/serviciosmultinacionales pueden variar considerablemente de un casoa otro.
Nota.— En las directrices la palabra “acuerdo” es untérmino genérico que abarca uno o más acuerdos segúnel caso.
Tipos de acuerdos
54. Un acuerdo que abarca la creación, implantación,administración y mantenimiento de una instalación/serviciomultinacional puede tomar la forma de un tratado interna-cional formal o de un “acuerdo administrativo”. Ambasformas establecen una obligación internacional, pero eltratado requiere la firma del jefe de estado o de gobierno yexige también la ratificación o la aprobación de la asamblealegislativa nacional, que constituye un proceso ordinariobastante largo. Por el contrario un “acuerdo administrativo”,se sitúa a un nivel más bajo por lo que respecta a lasformalidades y los procedimientos, ya que lo puede firmar unministro o director de aviación civil u otra personaautorizada, y podría en último término concluirse mediantecanje de cartas o notas.
55. Se recomienda optar, siempre que sea posible, porel “acuerdo administrativo” y no por el tratado internacionalformal, ya que el primero puede entrar en vigor en un plazomínimo y es más flexible a la hora de incorporar cualquiermodificación ulterior. Con todo, se admite que en algunos
Estados, las circunstancias constitucionales o jurídicaspuedan exigir la aprobación de la asamblea legislativa paraque el Estado acepte las obligaciones de orden financiero,particularmente si éstas son importantes o se extienden másallá de un determinado período de tiempo. Sea cual fuere laforma utilizada, los acuerdos deberían estar estructurados deforma que se puedan incorporar fácilmente las enmiendasulteriores que la situación exija. A este fin, los textos másdetallados que sean más susceptibles de modificación, y queno afecten a las disposiciones básicas del acuerdo deberíanfigurar en anexos o apéndices.
56. Se recomienda, asimismo, que siempre que seaposible se adopte un solo acuerdo general (tratado o “acuerdoadministrativo”) que abarque todos los aspectos de lainstalación/servicio en cuestión a través de todas sus fases.Con todo, puede que esto no sea siempre posible. En algunascircunstancias, puede ser necesario o preferible contar conmás de un acuerdo (tratado o “acuerdo administrativo”) quedifieran en su alcance y contenido. La finalidad debe serentonces abarcar tantos aspectos como sea posible en el“acuerdo administrativo” y limitar la utilización del tratadoa aquellos aspectos para los cuales esta forma de acuerdo esesencial para los Estados en cuestión. Habiendo admitidoesto, un acuerdo puede, por ejemplo, abarcar los trámites,incluida la prefinanciación, que han de llevar a cabo losEstados que aceptan la responsabilidad de llevar lainstalación/servicio hasta la fase de funcionamiento, mientrasse concluirá otro acuerdo entre todos los Estados (incluido elprimer grupo de Estados mencionados), que vayan a utilizaro beneficiarse de la instalación/servicio una vez que hayaentrado en funcionamiento. En tales circunstancias, el primeracuerdo será importante ya que el primer grupo de Estadostendrá que asegurar la financiación con cargo a sus propiosrecursos para permitir la implantación de la instalación/servicio, ya que no habrá ninguna entrada de derechos a losusuarios (explotadores de aeronaves) hasta que la instalación/servicio entre en funcionamiento.
57. Otro posible planteamiento, si las circunstancias loexigen, sería que todos los Estados participantes concluyeranun acuerdo que abarcara, en términos generales, su compro-miso de participar en el suministro de unainstalación/servicio multinacional, y elaborar seguidamenteotro acuerdo que abarcara todos los aspectos relativos a lafinanciación y funcionamiento de la instalación/serviciomultinacional.
58. A continuación se citan, en el orden habitual, lasdiversas disposiciones básicas que deberían figurar normal-mente en un acuerdo de esta naturaleza:
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a) Objetivo del acuerdo. En el preámbulo del acuerdo debeprecisarse el objetivo en que se fundamenta la decisión delos Estados participantes de tomar disposiciones encomún para suministrar la instalación/servicio multi-nacional en cuestión.
b) Obligaciones de los Estados partes en el acuerdo. Lasobligaciones básicas de los Estados participantes debenindicarse brevemente al principio. Estas comprenden laobligación (asumida individual o colectivamente por unEstado o un grupo de Estados participantes o atribuida auna organización o agencia) de crear y administrar lainstalación/servicio en cuestión; la obligación de cadaEstado participante de pagar su parte de los costoscorrespondientes; la obligación de observar los criteriosy las prácticas de la OACI, por lo que respecta a larecuperación de los costos por parte de los Estados através de los explotadores de aeronaves, etc.
c) Definición y descripción de la instalación/servicio. Elacuerdo debe contener una definición y una descripciónclaras y precisas de la instalación/servicio multinacionalque ha de suministrarse, así como de las funciones queha de desempeñar, indicando también, siempre que seaposible y conveniente, los servicios necesarios a sufuncionamiento. Puede ser aconsejable, en algunos casos,hacer una referencia concreta a las funciones que lainstalación/servicio multinacional no va a desempeñar.
d) Creación y administración de la instalación/servicio. Elacuerdo debe especificar quién creará y administrará lainstalación/servicio en cuestión, a saber, un Estado, doso más Estados, una organización internacional existente,una agencia nacional o internacional existente, o unanueva agencia que habrá de crearse particularmente paraeste fin.
Nota.— La decisión acerca de quién suministrarála instalación/servicio puede verse influida, enparticular, por la importancia de las inversiones decapital previstas y de los costos anuales corres-pondientes, y por la medida en que los posiblesproveedores (un Estado o Estados participantes, unaorganización o una agencia internacional) ya esténcomprometidos en las actividades de que se trate.
e) Responsabilidad jurídica. Si una organización o agenciainternacional (véase la Resolución A22-19 de laAsamblea) se propone crear o explotar la instalación/servicio en cuestión, deberá estar dotado de la respon-sabilidad jurídica apropiada, para contratar, adquirir ydisponer de los bienes y para litigar.
f) Aspectos de responsabilidad civil. Estrechamente rela-cionados con la responsabilidad jurídica están losaspectos de responsabilidad civil que podrían tener quetratarse en el acuerdo. Esto involucra aspectos como ladeterminación de la medida en que debe asumirsela responsabilidad civil en relación con el suministrode la instalación/servicio multinacional. Otros aspectostambién comprenden saber si la entidad que proporcionala instalación/servicio en cuestión, ya sea una organi-zación o agencia internacional o uno o varios Estados,debe asumir por sí sola tal responsabilidad, o si esta debecompartirse entre todos los Estados participantes.
g) Aspectos relativos a la gestión. Es preciso definir lanaturaleza y las funciones del órgano o de los órganosdirectivos necesarios para administrar el acuerdo. Si hade crearse una nueva agencia para administrar lainstalación/ servicio multinacional, esto deberá estarestipulado en el acuerdo, que deberá precisar igualmentelas funciones y responsabilidades de la dirección de laagencia así como ante quién ésta será responsable.
1) Órganos directivos y modalidades de decisión.Deberán precisarse las modalidades de voto. Espreciso decidir si cada Estado participante tiene elmismo número de votos (como por ejemplo, enla OACI). De no ser así, cada voto de un Estadopodrá ponderarse con arreglo a una fórmulapredeterminada en función, por ejemplo, de la partecorrespondiente al participante en la contribucióntotal a la instalación/servicio o a la agencia encuestión. Podrá fijarse un límite máximo y mínimodel número de votos que le corresponden a cadaparticipante a título individual independientementede su parte en el total de las contribuciones.
En el acuerdo deberá decirse también si en todos loscasos basta con una mayoría simple o si, para ciertascuestiones, es preciso contar con una amplia mayoría(que se especificará) o incluso con la unanimidad.También será necesario identificar claramente en elacuerdo si son necesarios distintos grados de mayoríasegún la cuestión que se someta a votación.
2) Organización y personal. En el acuerdo deberápreverse también la manera según la cual la entidadque administre la instalación/servicio estructurará uorganizará sus funciones. Esto se aplica en particularsi la administración va a ser confiada a una nuevaagencia. También deberán tratarse en el acuerdo (o
II-S-10 FASID CAR/SAM
en un anexo a éste) diversos aspectos relativos alpersonal (nacionalidad, plantilla y categorías, etc.).Si los Estados participantes deciden que lainstalación/ servicio multinacional debe sersuministrada por un Estado o por dos o más Estados(proporcionando cada uno de ellos elementos o partesdel proyecto en cuestión), la nacionalidad delpersonal no debería plantear problemas, y no seríanecesario tratarla en el acuerdo. Sin embargo, laadministración por parte de una organización oagencia internacional puede exigir determinadasestipulaciones relativas a la selección de personalcompetente procedente de los Estados parti-cipantes.Otros aspectos que han de tenerse en cuenta, apartede la plantilla y de las categorías de personal, sondiversos elementos de las condiciones de servicio,incluidos, el estatuto que ha de acordarse al personalexpatriado, las exenciones fiscales, etc., que se refle-jarán en los costos generales de la empresa.
3) Consulta. Conviene prever la posibilidad de consultara los Estados partes en el acuerdo que no esténrepresentados en el órgano rector, así como a losorganismos pertinentes de explotadores de aeronaves.Tales consultas deberían al menos preceder cualquieracontecimiento que pueda afectar materialmente a loscostos asignados a estos Estados, a los derechosimpuestos a los usuarios, y a la calidad de losservicios suministrados.
h) Aspectos financieros:
1) Consideraciones sobre el período que precede a laimplantación. La determinación y presentación de loscostos correspondientes al suministro de la insta-lación/servicio multinacional en cuestión debenefectuarse de una manera aceptable para todos losEstados participantes. En este contexto, convieneseñalar que la acción de llevar la instalación/servicioa la fase de funcionamiento puede significar que loscostos de implantación son financiados por uno omás Estados participantes. Con todo, una vezimplantada la instalación/servicio, estos costos secapitalizarán y se incluirán en el concepto deamortización (con los intereses acumulados) en labase de los costos generales que habrán de repartirseentre los Estados participantes en el suministro de lainstalación/ servicio en cuestión.
2) Determinación de los costos. Con objeto deformalizar la manera de determinar los costos quehan de ser repartidos, el acuerdo entre los Estadosparticipantes en el suministro de una instalación/
servicio debe contener las cláusulas correspondientes.El acuerdo debería estipular también que ladeterminación de los costos deberá inspirarse en elplanteamiento recomendado en el Capitulo 4 delManual sobre los aspectos económicos de losservicios de navegación aérea (Doc 9161) de laOACI. En el caso de que resulte necesario contar coninstrucciones más completas, basadas en elDoc 9161, es preferible que éstas figuren en un anexoteniendo en cuenta su volumen relativo y su carácterdetallado, y también porque cabe esperar que seanecesario actualizarlas y modificarlas con mayorfrecuencia que el texto principal del acuerdo.(Las enmiendas de los anexos al acuerdo sesometerán normalmente a la aprobación del órganorector de la instalación/servicio multinacional.)
De conformidad con el planteamiento adoptado en elDoc 9161, el anexo contendrá normalmente uninventario de los diversos elementos de la instalación/servicio multinacional (p. ej.; edificios, equipo,cuadro de la plantilla con indicación de susfunciones, etc.). El anexo abarcará también ladeterminación de los costos anuales, es decir, costosde funcionamiento y mantenimiento, costosadministrativos y comunes, depreciación y/oamortización costos de capital, así como desembolsosespeciales de capital. Por último, si unainstalación/servicio multinacional o cualquiera de suselementos responde a otros fines (está al servicio deun solo Estado, o presta servicios no aeronáuticos),que las funciones multinacionales especificadas en elacuerdo, deberán facilitarse instrucciones paradeterminar con precisión los costos “multinacionales”que habrán de repartirse entre los Estadosparticipantes.
Será también necesario que en el acuerdo seespecifique, normalmente en un anexo, el formulariobásico que habrá de utilizarse para la presentación delos costos anuales con vistas a su aprobación. Elcontenido y los detalles de este formulario depen-derán de las circunstancias particulares.
3) Reparto de costos. Una vez que un Estado haya dadosu apoyo y su acuerdo para la implantación de unainstalación/servicio multinacional y haga uso deellos, se espera que asuma la responsabilidad de suparte de los costos correspondientes. Esta obligaciónbásica debería figurar en el acuerdo contraído entrelos Estados participantes.
En el acuerdo se debería hacer resaltar el procedi-
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miento que ha de aplicarse para determinar la partede los costos que incumbe a cada Estado participante.Todo método de reparto de costos deberá, en lamedida de lo posible, ser equitativo, simple y fácil deaplicar. La consideración de la equidad es válida nosólo en el contexto de los Estados participantes, sinotambién con respecto a los usuarios (explotadores deaeronaves) ya que es de suponer que en la mayoría delos casos los Estados participantes incluyan los costosque han efectuado en la base de cálculo de losderechos por el uso de instalaciones y servicios denavegación aérea, si los perciben.
En general, no parece posible recomendar unmétodo o planteamiento concretos para el reparto delos costos porque las situaciones pueden variar,particularmente en función de las característicastécnicas y operacionales de la instalación/serviciomultinacional en cuestión, de las opiniones o criteriosde los Estados participantes sobre la manera en quedeben repartirse los costos, y del volumen de dichoscostos.
Sin embargo, en pro de la equidad, todo método dereparto de costos debe, en principio, estar basado enla medida en que cada Estado participante utiliza lainstalación/servicio multinacional en cuestión. Portanto, los parámetros o claves utilizados para deter-minar los costos que incumben a cada Estado debenreflejar esta utilización. Con todo, si la utilizaciónsólo puede medirse aplicando procedimientoscomplejos cuyo costo sea desproporcionado conrelación a los costos que hayan de repartirse, podríanaplicarse otros métodos de reparto de los costosbasados en datos estadísticos disponibles y perti-nentes. Sea cual fuere el método seleccionado, éstedeberá permitir que los costos se repartan de unaforma justa y equitativa.
Una instalación/servicio multinacional puede estaradministrada por uno o más Estados mientras queotros Estados aportan también su contribución a loscostos. En tales circunstancias, todos los Estados encuestión deben decidir si se ha de repartir el total delos costos o si han de hacerse algunas deduccionespara tener en cuenta las ventajas reales que saca elEstado o Estados que tienen a cargo laadministración de la instalación/servicio en cuestión.Tales ventajas tomarán normalmente la forma deempleo de nacio-nales, concesión de contratos aempresas nacionales, etc., con su correspondienteefecto multiplicador en la economía del Estado en
cuestión. Se observará que el Estado encargado deadministrar la instalación/ servicio deberá pagar, aligual que los demás Estados usuarios, su parte de loscostos totales que hayan de repartirse.
4) Recuperación de costos de los usuarios. Por reglageneral, una instalación/servicio multinacionaldeberá financiarse o prefinanciarse de forma“multinacional” por un Estado, un grupo de Estadoso por una agencia instituida en virtud de un acuerdoentre Estados. Sin embargo, cualquiera de estaspartes podrá recuperar los costos que haya efectuadoa través de los usuarios, una vez se haya implantadola instalación/servicio. Con todo, los Estados podríantambién decidir recuperar menos de los costos totalesen recono-cimiento de los beneficios locales,regionales o nacionales [véase el Doc 9082,párrafo 35 i)]. Cuando se haya autorizado a unaagencia a recuperar sus propios costos mediante elcobro de derechos, los Estados que la autorizandeberán compensar la pérdida de ingresos si deciden,que determinados vuelos pueden gozar de exencioneso de reducciones de los derechos.
Cada Estado participante decidirá si desea o norecuperar sus propios costos a través de los usuarios(explotadores de aeronaves). Podrá o bien incluirlosen su base de cálculo de los derechos por el uso deinstalaciones y servicios en ruta (si los percibe), obien, recuperarlos mediante otro derecho (procedi-miento normalmente más complejo y más oneroso deadministrar). La recuperación de las partes del costoa través de los usuarios puede normalmente nomencionarse en el acuerdo relativo a una instalación/servicio multinacional, pero sin embargo el acuerdopuede precisar que dicha recuperación debe basarseen el Artículo 15 del Convenio de Chicago y en losprincipios y recomendaciones de las Declaracionesdel Consejo contenidas en el Doc 9082.
Si los Estados participantes confían la administraciónde una instalación/servicio multinacional a unaagencia internacional y deciden que esta última debepercibir derechos a través de los exploradores deaeronaves para recuperar total o parcialmente loscostos, esa solución deberá estar prevista en elacuerdo. En ese caso, el acuerdo deberá estipularigualmente (probablemente en un anexo aparte) lafórmula que habrá de utilizarse para calcular losderechos, las reducciones y exenciones acordadas, lasmodalidades de facturación y de pago, etc. Estoselementos de procedimiento deberán, claro está,
II-S-12 FASID CAR/SAM
conformarse a las especificaciones del Articulo 15 delConvenio de Chicago y a las Declaraciones del Consejoconsignadas en el Doc 9082.
5) Establecimiento del presupuesto. Para poder llevarun control financiero adecuado será necesario que loscostos y los ingresos se estimen por adelantado. Eldesglose de los costos deberá ser básicamente elmismo que para la presentación de los costos. Estopermitirá comparar los costos reales con los costosestimados, y los ingresos reales con los estimados.
6) Competencia para aprobar el presupuesto. Elacuerdo deberá estipular también quién tiene compe-tencia para aprobar el presupuesto y de esta formaautorizar la utilización de los fondos para cubrir losgastos de funcionamiento y los gastos de capital. Estacompetencia le corresponde normalmente al órganodirectivo de la instalación/servicio multinacional encuestión.
7) Auditoría. La función de auditoría no puede diso-ciarse de la determinación de los costos que han derepartirse y de las partes que corren a cargo de losEstados participantes y es signo también de unabuena gestión financiera. Por lo tanto, en el acuerdosuscrito entre los Estados que participen en elsuministro de una instalación/servicio multinacionaldeberá estar prevista una auditoría anual por parte deun auditor externo.
8) Impuestos y otros gravámenes gubernamentales. Lacuestión de las exenciones y demás aspectos fiscalesdeberá estar tratada en el contexto general delfuncionamiento de la instalación/servicio multina-cional. Análogamente, por lo que respecta a otrosgravámenes gubernamentales como los derechos deaduana, el impuesto sobre el valor agregado, etc.,puede resultar también necesario considerar si laimportación o exportación, compra o venta deequipo, suministros, etc. necesarios para elfuncionamiento de la instalación/serviciomultinacional en cuestión deben quedar exentos detodas estas contribuciones en el territorio de losEstados participantes. La inclusión de cláusulas coneste fin exigirá proba-blemente un acuerdo quedeberá someterse a ratificación, como por ejemplo untratado.
i) Procedimientos para la solución de controversias. Elacuerdo debe estipular los procedimientos que han deseguirse para la solución de controversias entre losEstados participantes suscitadas por el suministro de lainstalación o servicio en cuestión. Por lo que respecta alas divergencias de interpretación del acuerdo, losEstados en cuestión deberán acordar procedimientos denegociación o arbitraje así como la instancia a la cualapelar con miras a un fallo final.
j) Adhesión, denuncia, enmienda de los acuerdos yterminación de los mismos. El acuerdo debe comprenderdisposiciones que prevean, incluidas sus repercusionesfinancieras:
— la adhesión ulterior de otros Estados que tengan lacalidad requerida después de la entrada en vigor delacuerdo; y
— el procedimiento que habrá de aplicarse cuando unEstado signatario desee denunciar el acuerdo, asícomo en la eventualidad de la terminación delacuerdo.
Análogamente, el acuerdo especificará los procedimientosque haya que seguir cuando se tengan que introducirenmiendas al texto principal o a sus anexos (para las cualeslos procedimientos son en general diferentes).
Definición de zonas homogéneasy de las principales corrientes de tráfico
59. Las principales corrientes de tráfico que se indicanen las zonas homogéneas se presentan en la Tabla II-19. Lascorrientes que cruzan más de una zona homogénea se citanúnicamente en la que corresponda a la dirección de lacorriente, o sea, norte-sur o este-oeste.
Gestión de los grupos de implantación
60. Se confeccionará una tabla en la que constarán losEstados proveedores y usuarios más las organizacionesinternacionales que corresponden a cada uno de los 18 ejesde flujo en las regiones CAR/SAM que puntualiza elGREPECAS. Este grupo se ocupará, en colaboración conel ALLPIRG pertinente, de dar carácter oficial a cada uno detales grupos y de asignarles el orden de prelación de su labor.La tabla hará las veces de un elemento coordinadorinterregional.
GEN II-S-13
Tabla II-1. Análisis de los índices de ocupación
Históricos Pronósticos
Región 1986 1995 1996 1998-2003
SudamJrica meridional 0,67 0,72 0,69 0,74
SudamJrica septentrional y Caribe 0,68 0,74 0,76 0,76
Dentro de SudamJrica 0,48 0,59 0,58 0,60
Dentro de CentroamJrica/Caribe 0,47 0,59 0,58 0,60
Sudamérica meridional: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay
Sudamérica septentrional/Caribe: Bolivia, Colombia, Ecuador, Estados centroamericanos, Estados del Caribe, Guyana, GuayanaFrancesa, México, Panamá, Perú y Suriname
Tabla II-2. Análisis de la capacidad (promedio de asientos)
Caribe — Anguila, Antigua y Barbuda, Antillas Francesas, Antillas Neerlandesas, Aruba, Bahamas, Barbados, Bermudas, Cuba, Dominica, Granada, Haití, IslasCaimanes, Islas Turcas y Caicos, Islas Vírgenes (Estados Unidos), Islas Vírgenes (Reino Unido), Jamaica, Montserrat, Puerto Rico, República Dominicana,Saint Kitts y Nevis, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas y Trinidad y Tabago.
Centroamérica — Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua y Panamá.
Sudamérica meridional — Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.
Sudamérica septentrional — Bolivia, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Perú, Suriname y Venezuela.
Tabla II-17. Tráfico de pasajeros internacionales entre las subregiones
1. En el párrafo 1, Parte III — AOP del ANP básicoCAR/SAM se enumeran las normas, métodos recomendadosy procedimientos que deben aplicarse, así como textos deorientación conexos. El texto de esta parte constituyeun complemento del que figura en la Parte I — BORPC,del ANP básico y debería tenerse en cuenta en losprocedimientos globales de planificación para las regionesCAR/SAM.
2. Esta parte contiene las características de las instala-ciones y servicios que han de proporcionarse para satisfacerlos requisitos básicos del plan y corresponden a lo convenidoentre el Estado proveedor y el Estado usuario en cuestión. Endicho acuerdo se indica el compromiso de los Estadosinteresados a implantar los requisitos especificados. Esteelemento del FASID, junto con el ANP básico CAR/SAM, esobjeto de revisión constante por el GREPECAS deconformidad con su calendario de gestión, en consulta conlos Estados usuarios y proveedores y con la asistencia de lasOficinas regionales NACC y SAM de la OACI.
INSTALACIONES Y SERVICIOSDE AERÓDROMO
(Tabla FASID AOP 1); [CAR/SAM/3, Rec. 3/1]
3. En la Tabla AOP 1 se indican los requisitos relativosa características físicas, equipo radioeléctrico y ayudasvisuales, así como otras instalaciones y servicios quedeben proporcionarse en cada aeródromo que figure en elANP CAR/SAM. En la tabla explicativa que precede laTabla AOP 1 se proporciona una descripción pormenorizadade los datos que figuran en la Tabla.
4. Pueden indicarse como “Observaciones” (en bastar-dilla) en la Tabla información o comentarios pertinentes
sobre requisitos concretos o la indicación de problemasparticulares que afectan al suministro de un sistema; asícomo fechas previstas para la implantación de unainstalación y servicio.
Nota.— Cuando no se indica ninguna información nirequisito, o a falta de un acuerdo sobre los mismos, seomiten las correspondientes entradas en la Tabla AOP 1.
INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADODE LA SUPERFICIE DE LA PISTA
5. Los Estados deberían publicar información sobre lascaracterísticas de rozamiento de la superficie de las pistas,tales como tratamiento antirresbaladizo, etc., para orientar alos explotadores. Las características de rozamiento de la pistadeberían mantenerse a niveles aceptables y medirseutilizando continuamente equipo de medición apropiado ypublicarse los valores medidos. En el Anexo 15 y en elManual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2,figuran textos de orientación sobre la información relativa alas características de la superficie de las pistas que debenpublicarse como se indica en el Anexo 14, Volumen I,Sección 2.9 respecto a la medición de los valores derozamiento de la pista.
PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIAEN LOS AEROPUERTOS
6. Cada aeródromo establecerá un plan completo deemergencia y lo ensayará cada dos años mediante ejercicioscompletos, así como ejercicios parciales durante dichoperíodo. En el Manual de servicios de aeropuertos(Doc 9137), Parte 7, figura orientación sobre la planificación
AOP III-AOP 1-1
de emergencia en los aeropuertos.
Tabla AOP 1
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, RADIOAYUDAS Y AYUDAS VISUALESDE LOS AERÓDROMOS
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
En la Tabla AOP 1 se indican los requisitos operacionales en materia de características físicas, radioayudas para la navegación,ayudas visuales y alcance visual en la pista (RVR) de cada aeródromo.
Las Columnas 5 a 9 se refieren a las características físicas de las pistas y calles de rodaje. Las características físicas de las callesde rodaje y plataformas deben ser adecuadas a las pistas correspondientes.
En las Columnas 4 y 10 a 13 se indican los requisitos en materia de servicios de tránsito aéreo, radioayudas, ayudas visualesy notificación del RVR de la pista correspondiente. Dichas ayudas se indican generalmente mediante una “x” la cual indica quela ayuda debería conformarse al tipo de pista (Columna 7). Si la ayuda difiere de la correspondiente al tipo de pista, aparece un“1”, “2” ó “3” para indicar que se trata de la Categoría I, II o III, respectivamente.
Columna
1 Nombre de la ciudad y del aeródromo, precedidos del indicador de lugar.
Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regular;RNS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional no regular;RG — utilizado como aeródromo regular por la aviación general internacional; yAS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular.
Cuando sea necesario utilizar un aeródromo para más de una de las citadas modalidades, normalmentefigurará sólo la que está enumerada antes. Una excepción es que también se indican los aeródromos AS auncuando sean utilizados como aeródromos regulares por el transporte aéreo internacional no regular o laaviación general internacional, puesto que algunas especificaciones del Anexo 14, Volumen I, disponenrequisitos especiales acerca de estos aeródromos.
Ejemplo 1 — Los aeródromos necesarios tanto para uso RS como RG se mostrarían solamente como RSen la lista.
Ejemplo 2 — Los aeródromos necesarios tanto para uso RS como AS se mostrarían solamente como RSen la lista. Sin embargo, la Tabla AOP 1 puede indicar aún los requisitos específicos para uso AS.
2 Aeródromos que son de alternativa con respecto a los aeródromos regulares de la Columna 1, o si elaeródromo citado en la Columna 1 se utiliza solamente como de alternativa, los aeródromos regulares conrespecto a los cuales es aeródromo de alternativa. El aeródromo figura con el nombre de la ciudad, precedidodel indicador de lugar.
III-AOP 1-2 CAR/SAM FASID
3 Servicio de salvamento y extinción de incendios (RFF) requerido:
El nivel requerido de protección se expresa mediante un número de categoría RFF de aeródromo, deconformidad con el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 9, Sección 9.2.
4 Servicios de tránsito aéreo
APP — Debería proporcionarse servicio de control de aproximación (indicado por una “x”) y cuandose indica una “R” el servicio debería estar provisto de radar.
TWR — Debería proporcionarse torre de control de aeródromo (indicado por una “x”) y cuando se indicauna “R” el servicio debería estar provisto de radar para movimientos en la superficie.
ATIS — Debería proporcionarse servicio automático de información de terminal e indicado por una “x”.
AFIS — Debería proporcionarse servicio de información de vuelo de aeródromo e indicado por una “x”.
5 Números de designación de pista.
6 Clave de referencia de aeródromo para las características de aeródromo expresadas de conformidad con elAnexo 14, Volumen I, Capítulo 1.
7 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visual;NPA — pista para aproximaciones que no sean de precisión;PA1 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría I;PA2 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría II;PA3 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría III.
8 Calle de rodaje (TWY) que habría de suministrarse hasta el umbral de la pista conexa.
9 Longitud de pista requerida expresada en términos de longitud de campo compensado. En la planificaciónse tienen en cuenta las condiciones locales. Si el requisito para uso del aeródromo de alternativa es máscrítico, el tipo de aeronave y la longitud de pista requerida se indican también debajo de la abreviatura “AS”.
Las aeronaves críticas a efectos de la resistencia del pavimento y la resistencia del pavimento requerida seexpresan en función de la masa total de despegue en miles de kilogramos. La masa operacional de aeronavestales como A3XX, B747 y MD11, que pueda guardar relación con el diseño de alcantarillas, conductos decables, puentes de paso alto, etc., se muestra también. Si la aeronave que necesita el aeródromo para usoalternativo es más crítica, el tipo de aeronave y la resistencia de la pista requerida se indican asimismo debajode la abreviatura “AS”.
Nota 1.— Debería seleccionarse un determinado modelo de aeronave basado en las mejores fuentes deinformación disponibles para fines de planificación de la longitud de la pista, ya que este requisito se veparticularmente afectado por las diferencias que existen entre los distintos modelos de aeronave. Por lotanto, deberían revisarse detenidamente los modelos de aeronave para asegurarse de que se utilice elcorrecto al determinar las características del aeródromo. La Comisión de Aeronavegación ha encargado alas reuniones RAN que proporcionen al plan las cifras más realistas posibles por lo que respecta a losrequisitos en materia de longitud de pista y resistencia del pavimento de cada uno de los aeródromos.
AOP III-AOP 1-3
Nota 2.— Para los aeródromos utilizados por la aviación general internacional, cuando no existarequisito de que la pista esté pavimentada, en la resistencia del pavimento podrá aparecer “UNPAV”.
Nota 3.— Si en un aeródromo se indica el requisito de que haya más de una pista, la reunión deberíadeterminar las longitudes de las pistas secundarias. En el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 3, 3.1.7, figurauna especificación relativa a las longitudes de dichas pistas.
Nota 4.— Cuando la longitud de pista o la resistencia del pavimento no constituyan en la actualidad unrequisito, aparecerá el año en el que pasarán a serlo.
10 Radioayudas para la navegación (aproximación y aterrizaje)
ILS — El sistema de aterrizaje por instrumentos se muestra frente a la pista a que ha de prestarseservicio y se indica mediante una “x”, si el ILS es de la misma categoría que el tipo de pista(Columna 7) o, si es diferente, mediante el número 1, 2 ó 3 para indicar una instalación deCategoría de actuación I, II o III, respectivamente. La adición de una “D” indica que deberíasuministrarse un equipo radiotelemétrico (DME), p. ej., como sustituto de los componentes dela radiobaliza del ILS requerido. El “*” indica que el ILS exige calidad de señal de Categoría II,pero sin la fiabilidad ni disponibilidad que ofrecen el equipo redundante y la conmutaciónautomática.
VOR — Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. La “x” indica que debería suministrarse laayuda. La adición de una “D” indica que a la instalación VOR requerida está asociado un DME.
NDB/L — Radiofaro no direccional, o radiofaro de localización. La “x” indica que debería suministrarseuna de dichas ayudas.
GNSS — Sistema mundial de navegación por satélite indicado frente a la pista a la que presta servicio eindicado mediante una “x” si el GNSS presta apoyo a la misma categoría que el tipo de pista,o, si es diferente, mediante un designador apropiado seguido de la letra G o S para indicarsistema de aumentación basada en tierra (GBAS) o sistema de aumentación basada en satélites(SBAS), según corresponda.
11 Ayudas luminosas
PA — El sistema de iluminación para aproximaciones de precisión de Categoría I, II o III, se muestramediante una “x” si la ayuda es de la misma categoría que el tipo de pista (Columna 7) o, si esdiferente, mediante el número 1, 2 ó 3 frente a la pista a la que ha de prestarse servicio, a fin deindicar el tipo de sistema requerido.
SA — El sistema sencillo de iluminación de aproximación se muestra mediante una “x” frente a lapista a la que ha de prestarse servicio.
VA — El sistema visual indicador de pendiente de aproximación se muestra mediante una “L” ouna “S” frente a la pista a la que ha de prestarse servicio. La letra “L” indica que el sistemadebería ser PAPI o T-VASIS (AT-VASIS) y la letra “S” indica que el sistema debería ser PAPI(APAPI).
RWY — Luces de borde, umbral y extremo de pista. La “x” indica que deberían suministrarse estasayudas.
III-AOP 1-4 CAR/SAM FASID
CLL — Las luces de eje de pista se muestran mediante una “x” frente a la pista a la que ha de prestarseservicio.
TDZ — Las luces de zona de toma de contacto en la pista se muestran mediante una “x” frente a la pistaa la que ha de prestarse servicio.
TE — Luces de borde de calle de rodaje. La “x” indica que deberían suministrarse dichas ayudas. Esterequisito concierne a todo el aeródromo y sólo se hace una anotación cuando se muestranrequisitos de planificación para más de una pista.
TC — Luces de eje de calle de rodaje. La “x” indica que éstas deberían suministrarse para la pistaespecífica a la cual corresponde la anotación.
STB — Barras de parada. La “x” indica que deberían suministrarse barras de parada en la pista a la cualcorresponde la anotación.
B — Faro de aeródromo o de identificación. La “x” indica que estas ayudas deberían suministrarse.Este requisito concierne a todo el aeródromo y sólo se hace una anotación cuando se muestranrequisitos de planificación para más de una pista.
12 Señales
DES — La señal designadora de pista se muestra mediante una “x” frente a la pista a la que ha deprestarse servicio.
CLM — Señal de eje de pista. La “x” indica que esta ayuda debería suministrarse.
THR — La señal de umbral de pista se muestra mediante una “x” frente a la pista a la que ha deprestarse servicio.
TDZ — La señal de toma de contacto en la pista se muestra mediante una “x” frente a la pista a la queha de prestarse servicio.
SST — Señal de faja lateral de pista. La “x” indica que esta ayuda debería suministrarse.
AMG — La señal de distancia fija se muestra mediante una “x” frente a la pista a la que ha de prestarseservicio.
TWY — Señal de eje de calle de rodaje y, en los casos necesarios, de borde de calle de rodaje. La “x”indica que la ayuda debería suministrarse.
HLD — La señal de punto de espera en rodaje (con el nuevo nombre de señal de punto de espera de pistasegún la Enmienda núm. 3 del Anexo 14, Volumen I), se muestra mediante una “x” frente a lapista a la que ha de prestarse servicio. La configuración de la señal puede conformarse a lasdisposiciones del Anexo 14, Volumen I, Sección 5.2.9.
13 Alcance visual en la pista (RVR)
TDZ — Deben suministrarse observaciones representativas de la zona de toma de contacto.
MID — Deben suministrarse observaciones representativas del punto medio de la pista.
END — Deben suministrarse observaciones representativas de la parte de extremo de parada de la pista.
1. En el párrafo 1, Parte IV — CNS, del ANP básicoCaribe/Sudamérica (CAR/SAM) figuran las normas, métodosrecomendados y procedimientos que deben aplicarse, asícomo textos de orientación conexos. El texto de la presenteparte se añade al que figura en la Parte I — Exposición derequisitos operacionales básicos y criterios de planifi-cación del ANP básico y debería tenerse en cuenta en losprocedimientos de planificación global para las regionesCAR/SAM.
2. Esta parte contiene información sobre las instala-ciones y los servicios que deben proporcionarse parasatisfacer los requisitos básicos del plan y corresponden alos que se han convenido entre los Estados proveedores yusuarios interesados. Dicho acuerdo indica un compromisode los Estados interesados en aplicar los requisitos encuestión. Este elemento del FASID, junto con el ANPCAR/SAM, es objeto de revisión constante por elGREPECAS de confor-midad con su programa de gestión, enconsulta con los Estados usuarios y proveedores y con laasistencia de las Oficinas Norteamérica, Centroamérica yCaribe (NACC) y Sudamérica (SAM) de la OACI.
IV-CNS 1A-1
Tabla CNS 1A
PLAN AFTN
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Los centros/estaciones AFTN de cada Estado aparecen en orden alfabético. Cada circuito aparece dos veces enla Tabla. Las categorías de estas instalaciones y servicios son las siguientes:
M — Centro principal AFTN COMT — Centro tributario AFTN COMS — Estación AFTN
2 Categoría del circuito:
M — Circuito troncal principal conectando los centros principales de comunicaciones AFTN.T — Circuito tributario que conecta un centro principal de comunicaciones AFTN con un centro tributario.S — Circuito AFTN que conecta una estación AFTN con un centro de comunicaciones AFTN.
3 y 7 Tipo de circuito proporcionado:
LTT/a — Circuito telegráfico terrestre, analógico (p. ej., cable, microonda)LTT/d — Circuito telegráfico terrestre, digital (p. ej., cable, microonda)LDD/a — Circuito de datos terrestre, analógico (p. ej., cable, microonda)LDD/d — Circuito de datos terrestre, digital (p. ej., cable, microonda)SAT/a/d — Enlace por satélite: a — analógico; d — digital.
4 y 8 Velocidad de señalización del circuito, actual o planificado en bits/s.
5 y 9 Protocolos de los circuitos, actuales o planificados.
6 y 10 Código de transferencia de datos (sintaxis) actual o planificado:
ITA-2 — Alfabeto Telegráfico Internacional Núm. 2 (Código Baudot de 5 unidades).IA-5 — Alfabeto Internacional Núm. 5 — Código OACI de 7 unidades).CBI — Procedimiento independiente de códigos y multietos (cumple con la ATN).
11 Fecha de implantación
TBD — Queda por determinar
IV-CNS 1A-2 CAR/SAM FASID
12 Observaciones
Nota.— Por razones de factor de carga se requiere un mínimo de 150 bits/s.
MEVA — Red digital satelital MEVA del Caribe centralE/CAR — Red digital del Caribe orientalREDDIG — Red digital SAM
CNS IV-CNS 1A-5
State/StationFrench
Estado/Estación
CurrentFr
Actual
PlannedFr
Planificado
RemarksFr
Observaciones
Cat.FrenchSpanish
TypeTipo
Signallingspeed
FrFr
VelocidadSeñalización
ProcotolProcolo
CodeCódigo
TypeTipo
Signallingspeed
VelocidadSeñalización
ProtocolProcolo
CodeCódigo
Target dateimplementation
FrFr
Fechaimplantación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ANGUILLA
Anguilla-S
Port of Spain S LTT/a 75 None ITA-2 2400 X25 IA-5 11/99 E/CAR
ANTIGUA ANDBARBUDA
Antigua-S
Port of Spain S LTT/a 75 None ITA-2 2400 X25 IA-5 11/99 E/CAR
Port of Spain M LTT/a 300 None ITA-2 LLT/d 2400 X25 IA-5 TBD
United States M LTT/d 600 None ITA-2 SAT/d 2400 X25 IA-5 TBD
VIRGIN ISLANDS
Tortola-S
United States S 2400 X25 IA-5 11/99 E/CAR
IV-CNS 1B-1
Tabla CNS 1B
PLAN ATN
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre de los Estados/estaciones o localidades de un dominio de encaminamiento ATN:
CAM — subregión de CentroaméricaC-CAR — subregión del Caribe centralE-CAR — subregión del Caribe orientalSAM — región sudamericana
2 Aplicaciones ATN relevantes a ser implantadas en las localidades de la Columna 1:
AIDC — comunicación de datos entre dependencias ATSAMHS — sistema de tratamiento de mensajes aeronáuticos
3 Tipo de encaminador ATN alineado con la localidad en la Columna 1 en donde debe ser implantado:
BIS — sistema intermedio (encaminador) que ejecuta el Protocolo de Encaminamiento Inter-Dominios (IDRP)IS — sistema intermedio fronterizo (encaminador) que no ejecuta IDRP
4 Prefijo de direccionamiento del dominio de encaminamiento ATN.
5 Cabecera AFTN/AMHS alineada con la localidad en la Columna 1 en donde debe ser implantada.
6 Lista de encaminadores de Estados a ser conectados con el encaminador de la Columna 3.
7 Método mediante el cual los encaminadores de las Columnas 6 y 3 deberían ser conectados.
COCESNA — red digital COCESNA E-CAR — red digital E-CARMEVA — red digital MEVAREDDIG — red digital REDDIGDIR — circuito directo arrendado
8 Fecha de implantación de los sistemas y aplicaciones ATN que se listan en las columnas 2, 3 y 5.
9 Observaciones.
IV-CNS 1C-1
Tabla CNS 1C
PLAN DE CIRCUITOS ORALES ATS
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 y 2 Las estaciones terminales de los circuitos se enumeran alfabéticamente por la estación Terminal I.
3 A — indica requisitos ATS para las comunicaciones de voz que deberían ser establecidos en 15 segundos. D — indica requisitos para comunicaciones instantáneas.
5 Tipos de circuitos: DIR — directo; SW — conmutado.
D — indica que el circuito mostrado en las Terminales I y II es un circuito directo.S — indica que no existe un circuito directo y que el requisito será proporcionado a través de los centros
conmutadores indicados en la columna 6.IDD — servicio de discado directo internacional por la red telefónica conmutada pública.
Nota 1.— El número de circuitos D o S entre los Terminales I y II es indicado por un prefijo numérico;p. ej., 2 D/S significa 2 circuitos directos y un conmutado.
Nota 2.— Hasta la implantación de los circuitos orales ATS apropiados, siempre que satisfagan losrequisitos operacionales aeronáuticos, podrán usarse los servicios IDD para las comunicaciones orales ATSen las zonas de baja densidad de tránsito.
6 Localización de centros conmutadores. Si se dispone, la localidad alterna de encaminamiento se indica entreparéntesis.
Nota 3.— Las siguientes redes han sido identificadas en la tabla para proveer la conexión entre losterminales:
CAMSAT — Red de comunicaciones vía satélite de COCESNAE/CAR — Red digital del Caribe orientalMEVA — Red digital satelital MEVA del Caribe centralREDDIG — Red digital SAM
7 Estado de implantación. Se utilizan los siguientes códigos en esta columna:
a) I — si el circuito está implantado.
IV-CNS 1C-2 CAR/SAM FASID
Nota 4.— Si el circuito está implantado, pero existen planes a corto plazo para establecerlo dentro de otrared pública/privada, el símbolo I/P debe colocarse indicando en la Columna 8 — Observaciones, el futuroambiente de red para el circuito.
b) Ninguna indicación o marca, si el circuito no está implantado y la fecha de implantación es desconocida.
c) Si el circuito no está implantado, pero la fecha de implantación está disponible, se indica entre paréntesis.
8 Observaciones/notas.
CNS IV-CNS 1C-5
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
ANGOLA
Luanda ACC Atlantico ACC A LTF (2003)
ANGUILLA(United Kingdom)
Anguilla TWR Juliana APP A LTF D I
ANTIGUA AND BARBUDA
V.C. Bird APP Blackburne TWR A LTF S E/CAR IGolden Rock TWR A LTF S E/CAR IJuliana APP A LTF S E/CAR IPiarco ACC A LTF S E/CAR IPointe-a-Pitre APP D LTF D ISan Juan ACC A LTF S E/CAR I
ARGENTINA
Aeroparque TWR Colonia TWR A LTF D I
Baires APP Carrasco APP D LTF D IMontevideo ACC D LTF D I
Cataratas del Iguazú TWR Foz APP D LTF D I
Comodoro Rivadavia ACC Ezeiza ACC A LTF S EZEIZA IPuerto Montt ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGPunta Arenas ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
Córdoba ACC Ezeiza ACC A LTF S EZEIZA ILa Paz ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGMendoza ACC A LTF S EZEIZA IResistencia ACC A LTF S EZEIZA ISantiago ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
Ezeiza ACC Johannesburg ACC A LTF IDD ICarrasco APP A LTF S EZEIZAComodoro Rivadavia ACC A LTF S EZEIZA ICórdoba ACC A LTF S EZEIZA IMendoza ACC A LTF S EZEIZA IMontevideo ACC A LTF S EZEIZA IResistencia ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
Mendoza ACC Córdoba ACC A LTF S EZEIZA IEzeiza ACC A LTF S EZEIZA ISantiago ACC A LTF D I/P REDDIG
Resistencia ACC Asunción ACC A LTF S EZEIZA ICórdoba ACC A LTF S EZEIZA ICuritiba ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGEzeiza ACC A LTF S EZEIZA IFoz APP A LTF D IMontevideo ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
Rio Gallegos TWR Punta Arenas ACC A LTF D I
S.C. de Bariloche APP Puerto Montt ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
IV-CNS 1C-6 CAR/SAM FASID
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
ARUBA(Netherlands)
Aruba APP Curacao ACC D LTF ID/IS MEVA IJosefa Camejo TWR A LTF D I
BAHAMAS
Nassau ACC Miami ACC D LTF 2D/S MEVA I
BARBADOS
Grantley Adams APP E.T. Joshua TWR A LTF S E/CAR IFort-de-France APP D LTF D IPiarco ACC D LTF D ISaint Lucia APP A LTF S E/CAR I
BELIZE
Belize APP Cenamer ACC A LTF D I/P CAMSATLa Aurora APP A LTF D I/P CAMSATLa Ceiba TWR A LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP A LTF D I/P CAMSATMérida ACC A LTF D IPuerto Barrios TWR A LTF D I/P CAMSATRoatán TWR A LTF DTikal APP A LTF D I/P CAMSAT
BOLIVIA
La Paz ACC Amazonico ACC A LTF LIMA (EZEIZA) (2003) REDDIGAsunción ACC A LTF S EZEIZA (LIMA) I/P REDDIGBrasilia ACC A LTF LIMA (EZEIZA) I/P REDDIGCórdoba ACC A LTF S EZEIZA (LIMA) I/P REDDIGCuritiba ACC A LTF S EZEIZA (LIMA) I/P REDDIGLima ACC A LTF S LIMA (EZEIZA) I/P REDDIGSantiago ACC A LTF
BRAZIL
Amazonico ACC Amazonas APP D LTF (2003)Atlantico ACC A LTF (2003)Bogotá ACC A LTF (2003)Brasilia ACC D LTF (2003)Georgetown ACC A LTF (2003)Maiquetia ACC A LTF (2003)La Paz ACC A LTF (2003)Lima ACC A LTF (2003)Paramaribo ACC A LTF (2003)Recife ACC D LTF (2003)Rochambeau ACC A LTF (2003)
Atlantico ACC Amazonico ACC A LTF (2003)Brasilia ACC A LTF (2003)Curitiba ACC A LTF (2003)Dakar ACC A LTF (2003)Johannesburg ACC A LTF (2003)Luanda ACC A LTF (2003)Montevideo ACC A LTF (2003)
CNS IV-CNS 1C-7
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
Brasilia ACC Amazonico ACC D LTF (2003)Atlantico ACC A LTF (2003)Curitiba ACC D LTF D ILa Paz ACC A LTF S LIMA (EZEIZA) I/P REDDIGRecife ACC D LTF S BRASILIA I
Curitiba ACC Asunción ACC A LTF S EZEIZA I REDDIGAtlantico ACC A LTF (2003)Brasilia ACC D LTF D IFoz APP D LTF D ILa Paz ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGMontevideo ACC D LTF S EZEIZA (LIMA) I/P REDDIGResistencia ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIG
Foz APP Asunción ACC A LTF DCataratas del Iguazú TWR D LTF D ICuritiba ACC D LTF D IGuaraní APP D LTF DResistencia ACC A LTF D I
Recife ACC Amazonico ACC D LTF (2003)Atlantico ACC A LTF (2003)Brasilia ACC D LTF S BRASILIA I
Tabatinga Radio Amazonas APP A LTF D I
CAYMAN ISLANDS (United Kingdom)
Grand Cayman APP Cenamer ACC A LTF S MEVA IHabana ACC A LTF S MEVA IKingston ACC A LTF S MEVA I
CHILE
Antofagasta APP Santiago ACC D LTF D 1
Isla de Pascua ACC Santiago ACC A LTF S SANTIAGO I
Puerto Montt ACC Comodoro Rivadavia ACC
A LTF S SANTIAGO I/P REDDIG
Punta Arenas ACC A LTF S SANTIAGO ISan Carlos de Bariloche APP A LTF S SANTIAGO I/P REDDIGSantiago ACC D LTF D SANTIAGO I
Punta Arenas ACC Comodoro Rivadavia ACC
A LTF S SANTIAGO I/P REDDIG
Puerto Montt ACC A LTF S SANTIAGO IRio Gallegos TWR A LTF D I
Santiago ACC Antofagasta APP D LTF D IConcepcion APP A LTF S SANTIAGO ICórdoba ACC A LTFIquique APP D LTFIsla de Pascua ACC A LTF S SANTIAGO ILa Paz ACC A LTFLima ACC A LTF S SANTIAGO (EZEIZA) I/P REDDIGMendoza ACC A LTF D I REDDIGPuerto Montt ACC D LTF s SANTIAGO ITemuco APP A LTF S SANTIAGO I
IV-CNS 1C-8 CAR/SAM FASID
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
Concepcion APP Santiago ACC A LTF S SANTIAGO
Temuco APP Santiago ACC A LTF S SANTIAGO
Iquique APP Santiago ACC D LTF D
COLOMBIA
Amazonas APP Amazonico ACC D LTF (2003)Bogotá ACC A LTF D ILima ACC A LTF S BOGOTA ITabatinga Radio A LTF D I
Andes APP Bogotá ACC A LTF DCali ACC A LTFGuayaquil ACC A LTF DTulcán TWR A LTF D
Barranquilla ACC Bogotá ACC D LTF D ICuracao ACC A LTF S BOGOTA IKingston ACC A LTF S BOGOTA IMaiquetía ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGPanamá ACC A LTF S BOGOTA I
Bogotá ACC Amazonas APP A LTF D IAmazonico ACC A LTFAndes APP A LTFBarranquilla ACC A LTF S BOGOTA ICali ACC A LTFCenamer ACC A LTF S BOGOTA IGuayaquil ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGLima ACC A LTF S LIMA I/P REDDIGMaiquetía ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGMedellin ACC D LTFPanamá ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIG
Cali ACC Andes APP A LTFBogotá ACC D LTFGuayaquil ACC A LTFPanamá ACC A LTF
Cúcuta APP Maiquetía ACC A LTF D ISan Antonio TWR A LTF D I
Cúcuta TWR San Antonio TWR A LTF D I
Medellin ACC Bogotá ACC D LTFPanamá ACC A LTF
San Andrés APP Panamá ACC A LTF D
COSTA RICA
El Coco ACC Cenamer ACC D LTF D I/P CAMSATLiberia APP A LTF D I/P CAMSATManagua APP A LTF D I/P CAMSATPanamá ACC D LTF D I/P CAMSAT
Liberia APP El Coco ACC A LTF D I/P CAMSAT
CNS IV-CNS 1C-9
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
COCESNA
Cenamer ACC Belize APP A LTF D I/P CAMSATBogotá ACC A LTF D IEl Coco ACC D LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP D LTF D I/P CAMSATGrand Cayman APP A LTF S MEVA IGuayaquil ACC A LTF D IHabana ACC A LTF S MEVA IIlopango APP A LTF D I/P CAMSATKingston ACC A LTF S MEVA ILa Aurora APP D LTF D I/P CAMSATLa Ceiba TWR A LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP D LTF D I/P CAMSATManagua APP A LTF D I/P CAMSATMérida ACC D LTF D IPanamá ACC D LTF D IRoatán TWR A LTF D CAMSATTikal APP A LTF D I/P CAMSATToncontín APP A LTF
CUBA
Habana ACC Cenamer ACC A LTF S MEVA IGrand Cayman APP A LTF S MEVA IKingston ACC A LTF ID/IS MEVA I MEVAMérida ACC D LTF D IMiami ACC D LTF 2D/1S MEVA I MEVAPort-au-Prince ACC A LTF S MEVA I
DOMINICA (Non-Contracting State)
Canefield TWR Pointe-a-Pitre APP A LTF D I
Melville Hall TWR Pointe-a-Pitre APP A LTF D I
DOMINICAN REPUBLIC
Santo Domingo ACC Curacao ACC D LTF D I/P MEVAMiami ACC D LTF D I MEVAPort-au-Prince ACC D LTF D I/P MEVASan Juan ACC D LTF D I MEVA
ECUADOR
Guayaquil ACC Andes APP A LTF D I/PBogotá ACC A LTF S BOGOTA (LIMA) I/P REDDIGCali ACC A LTFCenamer ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGLima ACC A LTF S LIMA (BOGOTA) I/P REDDIG
Tulcán TWR Andes APP A LTF
EL SALVADOR
El Salvador APP Cenamer ACC D LTF D I/P CAMSATIlopango APP A LTF D I/P CAMSATLa Aurora APP D LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP D LTF D I/P CAMSAT
IV-CNS 1C-10 CAR/SAM FASID
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
Managua APP A LTF D I/P CAMSATToncontín APP A LTF D I/P CAMSAT
Ilopango APP Cenamer ACC A LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP A LTF D I/P CAMSAT
FRENCH ANTILLES(France)
Fort-de-France APP George Charles TWR D LTF DGrantley Adams APP D LTF D I E/CARPiarco ACC D LTF D I E/CARPointe-a-Pitre APP D LTF D I E/CARSaint Lucia APP D LTF D I E/CAR
Pointe-à-Pitre APP Canefield TWR A LTF D I E/CARFort-de-France APP D LTF D IMelville Hall TWR A LTF D I E/CARPiarco ACC D LTF D I E/CARSan Juan ACC D LTF D I E/CARV.C. Bird APP D LTF D I E/CAR
Saint Barthelemy AFIS Juliana APP A LTF D I E/CAR
Saint Martin Grand Case AFIS Juliana APP A LTF D I E/CAR
FRENCH GUIANA(France)
Rochambeau ACC Amazonico ACC A LTF (2003)Atlantico ACC A LTF (2003)Dakar ACC A LTF IDD IParamaribo ACC A LTF IDD IPiarco ACC A LTF IDD I
GRENADA
Pointe Salines APP Piarco ACC A LTF D I E/CAR
GUATEMALA
Tikal APP Belize APP A LTFCenamer ACC A LTFLa Aurora APP A LTF
La Aurora APP Belize APP A LTF D I/P CAMSATCenamer ACC D LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP D LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP D LTF D I/P CAMSATPuerto Barrios TWR A LTF D I/P CAMSATTikal APP A LTF D I/P CAMSATToncontín APP A LTF D I/P CAMSAT
Puerto Barrios TWR Belize APP A LTF D I/P CAMSATLa Aurora APP A LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP A LTF D I/P CAMSAT
CNS IV-CNS 1C-11
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
GUYANA
Georgetown ACC Amazonico ACC A LTF (2003)Maiquetía ACC A LTF D IParamaribo ACC A LTF D IPiarco ACC A LTF D I
HAITI
Port-au-Prince ACC Curacao ACC A LTF S MEVA IHabana ACC A LTF S MEVA IKingston ACC A LTF S MEVA IMiami ACC A LTF S MEVA ISanto Domingo ACC D LTF S MEVA I
HONDURAS
La Ceiba TWR Belize APP A LTF D I/P CAMSATCenamer ACC A LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP A LTF D I/P CAMSATRoatán TWR A LTF D I/P CAMSATToncontín APP A LTF D I/P CAMSAT
La Mesa APP Belize APP A LTF D I/P CAMSATCenamer ACC D LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP D LTF D I/P CAMSATLa Aurora APP D LTF D I/P CAMSATLa Ceiba TWR A LTF D I/P CAMSATPuerto Barrios TWR A LTF D I/P CAMSATRoatán TWR A LTF D I/P CAMSAT
Roatán TWR Belize APP A LTF D I/P CAMSATCenamer ACC A LTF D I/P CAMSATLa Ceiba APP A LTF D I/P CAMSATLa Mesa APP A LTF D I/P CAMSAT
Tocontín APP Cenamer ACC A LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP A LTF D I/P CAMSATLa Aurora APP A LTF D I/P CAMSATLa Ceiba TWR A LTF D I/P CAMSATManagua APP A LTF D I/P CAMSAT
JAMAICA
Kingston ACC Barranquilla ACC A LTF S BOGOTA ICenamer ACC A LTF S MEVA ICuracao ACC A LTF S MEVA IGrand Cayman APP A LTF S MEVA IHabana ACC A LTF ID/IS MEVA I MEVAPanamá ACC A LTF S MEVA IPort-au-Prince ACC A LTF S MEVA I
MEXICO
Mazatlán ACC Albuquerque ACC D LTF D ILos Angeles ACC D LTF D IMéxico ACC D LTF D IMonterrey ACC D LTF D IOakland ACC A LTF D I
IV-CNS 1C-12 CAR/SAM FASID
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
Mérida ACC Belize APP A LTF D ICenamer ACC D LTF D IHabana ACC D LTF D IHouston ACC A LTF D IMéxico ACC D LTF D IMonterrey ACC D LTF D I
México ACC Mazatlán ACC D LTF D IMérida ACC D LTF D IMonterrey ACC D LTF D I
Monterrey ACC Albuquerque ACC D LTF D IHouston ACC D LTF D IMazatlán ACC D LTF D IMérida ACC D LTF D IMéxico ACC D LTF D I
MONTSERRAT(United Kingdom)
Blackburne TWR V.C. Bird APP A LTF D I
NETHERLANDS ANTILLES(Netherlands)
Curacao ACC Aruba APP D LTF ID/IS MEVA I MEVABarranquilla ACC A LTF S BOGOTA IKingston ACC A LTF S MEVA IMaiquetía ACC A LTF D IPort-au-Prince ACC A LTF S MEVA ISan Juan ACC A LTF S MEVA ISanto Domingo ACC D LTF S MEVA I/P MEVA
Juliana APP Anguilla TWR A LTF D IGolden Rock TWR A LTF D ISt. Barthelemy AFIS A LTF DSan Juan ACC A LTF D ISaint Martin Grand case AFIS
A LTF
V.C. Bird APP A LTF D I
NICARAGUA
Managua APP Cenamer ACC A LTF D I/P CAMSATEl Coco ACC A LTF D I/P CAMSATEl Salvador APP A LTF D I/P CAMSATTocontín APP A LTF D I/P CAMSAT
PANAMÁ
Panamá ACC Barranquilla ACC D LTF S BOGOTA I/PBogotá ACC D LTF S BOGOTA I/PCali ACC A LTFCenamer ACC D LTF D IEl Coco ACC D LTF D IKingston ACC A LTF S MEVAMedellin ACC A LTFSan Andrés APP D LTF D
CNS IV-CNS 1C-13
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
PARAGUAY
Asunción ACC Curitiba ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGFoz APP A LTF DLa Paz ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGResistencia ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
Guaraní APP Foz APP A LTF D
PERU
Lima ACC Amazonas APP A LTF S LIMA IAmazonico ACC A LTF (2003)Bogotá ACC A LTF S LIMA I/P REDDIGGuayaquil ACC A LTF S LIMA I/P REDDIGLa Paz ACC A LTF S LIMA I/P REDDIGSantiago ACC A LTF S LIMA I/P REDDIG
PUERTO RICO(United States)
San Juan ACC Beef Island TWR A LTF D ICuracaon ACC A LTF S MEVA IGolden Rock TWR A LTF D IJuliana APP D LTF D IMaiquetía ACC A LTF D IMiami ACC D LTF D MEVA INew York ACC D LTF D IPiarco ACC A LTF D I/P E/CARPointe-a-Pitre APP D LTF D I MEVASanto Domingo ACC D LTF D IV.C. Bird APP A LTF D
SAINT KITTS AND NEVIS(Non-Contracting State)
Golden Rock TWR Juliana APP A LTF D ISan Juan ACC A LTF D IV.C. Bird APP A LTF D I
SAINT LUCIA
George Charles TWR Fort-de-France APP D LTF D I E/CAR
Saint Lucia APP E.T. Joshua APP A LTF D I E/CARFort-de-France APP D LTF D I E/CARGrantley Adams APP A LTF D I E/CARPiarco ACC D LTF D I E/CAR
SAINT VINCENT AND THE GRENADINES
E.T. Joshua APP Grantley Adams APP A LTF D IPiarco ACC A LTF D ISaint Lucia APP A LTF D I
SENEGAL
Dakar ACC Atlantico ACC A LTF (2003)Rochambeau ACC A LTF IDD I
IV-CNS 1C-14 CAR/SAM FASID
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
SOUTH AFRICA
Johannesburg ACC Atlantico ACC A LTF (2003)Ezeiza ACC A LTF S EZEIZA IMontevideo ACC A LTF S EZEIZA I
SURINAME
Paramaribo ACC Amazonico ACC A LTF (2003)Georgetown ACC A LTF D I/P REDDIGPiarco ACC A LTF DRochambeau ACC A LTF IDD I/P REDDIG
TRINIDAD AND TOBAGO
Piarco ACC E.T. Joshua APP A LTF D I E/CARFort-de-France APP D LTF D I E/CARGeorgetown ACC A LTF D I E/CARGrantley Adams APP D LTF D I E/CARMaiquetía ACC A LTF D I E/CARNew York ACC A LTF D IParamaribo ACC A LTF DPointe-a-Pitre APP D LTF D I E/CARPointe Salines APP A LTF D I E/CARRochambeau ACC A LTF IDD ISaint Lucia APP D LTF D I E/CARSan Juan ACC A LTF D I E/CARSanta María ACC A LTF D I E/CARV.C. Bird APP A LTF D I E/CAR
TURKS AND CAICOS ISLANDS(United Kingdom)
Providenciales TWR Miami ACC A LTF D I
UNITED STATES
Albuquerque ACC Mazatlán ACC D LTF D IMonterrey ACC D LTF D I
Houston ACC Mérida ACC A LTF D IMonterrey ACC D LTF D I
Los Angeles ACC Mazatlán ACC D LTF D I
Miami ACC Grand Turk TWR A LTF D IHabana ACC D LTF 2D/1S MEVA I MEVANassau ACC D LTF 2D/1S MEVA I MEVANew York ACC D LTF D IPort-au-Prince ACC A LTF S MEVA ISan Juan ACC D LTF S MEVA ISanto Domingo ACC D LTF S MEVA I
New York ACC Miami ACC D LTF D IPiarco ACC A LTF D ISan Juan ACC D LTF D I
Oakland ACC Mazatlán ACC A LTF D I
CNS IV-CNS 1C-15
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/CircuitoStatus of
implementationFrench
textEstado de
implantacion
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IITypeTipo
ServiceServicio D/S
To be switched viaFrench test
A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
URUGUAY
Carrasco APP Baires APP D LTF D IEzeiza ACC A LTF D
Colonia TWR Aeroparque TWR A LTF D I
Montevideo ACC Atlantico ACC A LTF (2003)Baires APP D LTF DCuritiba ACC D LTF D I/P REDDIGEzeiza ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIGJohannesburg ACC A LTF S EZEIZA IResistencia ACC A LTF S EZEIZA I/P REDDIG
VENEZUELA
Josefa Camejo TWR Aruba APP A LTF D
Maiquetía ACC Amazonico ACC A LTF (2003)Barranquilla ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGBogotá ACC A LTF S BOGOTA I/P REDDIGCúcuta APP A LTF D ICuracao ACC A LTF D IGeorgetown ACC A LTF D I/P REDDIGPiarco ACC A LTF D ISan Juan ACC A LTF D I E/CAR
San Antonio TWR Cúcuta APP A LTF D ICúcuta TWR A LTF D I
VIRGIN ISLANDS(United Kingdom)
Beef Island TWR San Juan ACC A LTF D I
IV-CNS 1C*-1
Tabla CNS 1C*
PLAN DE CIRCUITOS ORALES ATS (BRASIL)
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 y 2 Las estaciones terminales de los circuitos se enumeran alfabéticamente por la estación Terminal I.
3 A — indica requisitos ATS para las comunicaciones de voz que deberían ser establecidos en 15 segundos. D — indica requisitos para comunicaciones instantáneas.
5 Tipos de circuitos: DIR — directo; SW — conmutado.
D — indica que el circuito mostrado en las Terminales I y II es un circuito directo.S — indica que no existe un circuito directo y que el requisito será proporcionado a través de los centros
conmutadores indicados en la columna 6.IDD — servicio de discado directo internacional por la red telefónica conmutada pública.
Nota 1.— El número de circuitos D o S entre los Terminales I y II es indicado por un prefijo numérico;p. ej., 2 D/S significa 2 circuitos directos y un conmutado.
Nota 2.— Hasta la implantación de los circuitos orales ATS apropiados, siempre que satisfagan losrequisitos operacionales aeronáuticos, podrán usarse los servicios IDD para las comunicaciones orales ATSen las zonas de baja densidad de tránsito.
6 Localización de centros conmutadores. Si se dispone, la localidad alterna de encaminamiento se indica entreparéntesis.
Nota 3.— Las siguientes redes han sido identificadas en la tabla para proveer la conexión entre losterminales:
CAMSAT — Red de comunicaciones vía satélite de COCESNAE/CAR — Red digital del Caribe orientalMEVA — Red digital satelital MEVA del Caribe centralREDDIG — Red digital SAM
7 Estado de implantación. Se utilizan los siguientes códigos en esta columna:
a) I — si el circuito está implantado.
IV-CNS 1C*-2 CAR/SAM FASID
Nota 4.— Si el circuito está implantado, pero existen planes a corto plazo para establecerlo dentro de otrared pública/privada, el símbolo I/P debe colocarse indicando en la Columna 8 — Observaciones, el futuroambiente de red para el circuito.
b) Ninguna indicación o marca, si el circuito no está implantado y la fecha de implantación es desconocida.
c) Si el circuito no está implantado, pero la fecha de implantación está disponible, se indica entre paréntesis.
8 Observaciones/notas.
CNS IV-CNS 1C*-5
ATS requirements for speech communicationsFrench
Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuit/Circuito
Status ofimplementation
Frenchtest
Estado deimplantación
RemarksRemarques
ObservacionesTerminal I Terminal IIType/Tipo
Service/Servicio D/S
To be switched via/A ser conmutado via
1 2 3 4 5 6 7 8
BRAZIL
Belem ACC Brasilia ACC A LTF S BRASILIA IManaus ACC A LTF S BRASILIA IParamaribo ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGRecife ACC A LTF S BRASILIA IRochambeau ACC A LTF S BRASILIA I
Brasilia ACC Belem ACC A LTF S BRASILIA IJohannesburg ACC A LTF S BRASILIA ICuritiba ACC D LTF D ILa Paz ACC A LTF S LIMA (EZEIZA) I/P REDDIGLuanda ACC A LTF IDDManaus ACC A LTF S BRASILIA IPorto Velho ACC A LTF S BRASILIA IRecife ACC A LTF S BRASILIA I
Curitiba ACC Asunción ACC A LTF S EZEIZA IBrasilia ACC D LTF D IFoz APP D LTF D ILa Paz ACC A LTF S EZEIZA(LIMA) I/P REDDIGMontevideo ACC A LTF D I/P REDDIGResistencia ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIG
Foz APP Asunción ACC A LTF DCataratas del IguazúTWR D LTF D ICuritiba ACC D LTF D IGuaraní APP D LTF DResistencia ACC A LTF D I
Manaus ACC Belem ACC A LTF S BRASILIA IBogotá ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGBrasilia ACC A LTF S BRASILIA IGeorgetown ACC A LTF IDD REDDIGMaiquetía ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGPorto Velho ACC A LTF S BRASILIA I
Porto Velho ACC Amazonas APP A LTF S BRASILIABrasilia ACC A LTF S BRASILIA IBogotá ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGLa Paz ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGLima ACC A LTF S BRASILIA I/P REDDIGManaus ACC A LTF S BRASILIA I
Recife ACC Dakar ACC A LTF D IBrasilia ACC A LTF S BRASILIA IBelem ACC A LTF S BRASILIA I
Tabatinga Radio Amazonas APP D LTF D I
UNITED STATES
MEXICOHABANA
CENTRO AMÉRICA
BELIZE
GUATEMALA
SAN SALVADOR
MANAGUA
SAN JOSÉ
NASSAU
GRAND TURK
KINGSTON
CAYMAN
PANAMÁ
PORT-AU-PRINCE
SANTO DOMINGO
CURAÇAOARUBA
GUAYAQUIL
LIMA
LA PAZ
BOGOTÁ
CARACAS
BRISBANE(ASIA/PAC)
SANTIAGO
BUENOS AIRES
ASUNCIÓN
MONTEVIDEO
JOHANNESBURG (AFI)
BRASILIA
DAKAR (AFI)
CAYENNE
PARAMARIBO
MADRID (EUR)
GEORGETOWN
PORT OF SPAIN
ST. MAARTEN
TORTOLA
ANGUILLA
ANTIGUA
BARBADOS
DOMINICA
FORT-DE-FRANCE
GRENADA
MONTSERRAT
POINTE-A-PITRE
ST. KITTS AND NEVIS
ST. LUCIA
ST. VINCENT
CHRISTCHURCH (ASIA/PAC)
LEGEND LÉGENDE CLAVE
MAIN AFTN COM CENTRECENTRE DE COMMUNICATION RSFTA PRINCIPALCENTRO PRINCIPAL COM AFTN
TRIBUTARY AFTN COM CENTRECENTRE DE COMMUNICATION RSFTA TRIBUTAIRECENTRO TRIBUTARIO COM AFTN
RATIONALIZED AFTN PLAN FOR CAR/SAM REGIONSPLAN DU RSFTA RATIONALISÉ POUR LES RÉGIONS CAR/SAMPLAN RACIONALIZADO AFTN PARA LAS REGIONES CAR/SAM
CAR/SAM FASID CHART CNS 1
AIS/MAP 00/14
IV-CNS 2A-1
Tabla CNS 2A
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO Y SMAS
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 El nombre del Estado y de las localidades dentro del mismo donde se proporciona el servicio.
2 Se proporcionan los servicios o funciones que se requieren. Se enumeran a continuación las abreviaturascorrespondientes a estos servicios o funciones.
ACC-L Servicio de control de área hasta el FL250
ACC-SR-I Servicio de control de área radar hasta el FL250
ACC-SR-U Servicio de control de área radar hasta el FL450
ACC-U Servicio de control de área hasta el FL450
AFIS Servicio de información de vuelo de aeródromo
APP-L Servicio de control de aproximación por debajo del FL120
APP-I Servicio de control de aproximación por debajo del FL250
APP-PAR Servicio radar para la aproximación de precisión hasta el FL40
APP-SR-I Servicio de aproximación de control con radar de vigilancia hasta el FL250
APP-SR-L Servicio de aproximación de control con radar de vigilancia hasta el FL120
APP-SR-U Servicio de aproximación de control con radar de vigilancia hasta el FL450
APP-U Servicio de control de aproximación por debajo del FL450
ATIS Servicio automático de información terminal
D-ATIS Servicio automático de información terminal por enlace de datos
CLRD Servicio de entrega de autorización de tránsito
FIS Servicio de información de vuelo
VHF-ER VHF —Alcance ampliado
IV-CNS 2A-2 CAR/SAM FASID
GP Instalación que proporciona comunicaciones VHF o HF en ruta para fines generales (GPS).Estas instalaciones suministran transmisión radiotelefónica aeroterrestre en todas las categoríasde mensajes citadas en el Anexo 10, Vol II, 5.18. En este sistema las comunicaciones sonnormalmente indirectas, es decir, que son intercambiadas por intermedio de un tercero quehabitualmente es un operador de comunicaciones de una estación aeronáutica.
SMC Control del movimiento en la superficie hasta los límites del aeródromo.
TWR Servicio de control de aeródromo.
VOLMET Radiodifusiones VOLMET.
3 Número de canales VHF para comunicaciones orales para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. El número de canales implantados se indica entre paréntesis.
4 Número de canales VHF para comunicaciones en datos para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. La fecha de implantación (mes/año) se indica entre paréntesis.
5 Designadores de red HF para comunicaciones orales para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. El número de frecuencias implantados se indica entre paréntesis.
6 Requisito para enlace de datos HF (x) para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2. La fechade implantación (mes/año) del servicio se indica entre paréntesis.
7 Requisito para comunicaciones orales por satélite (x) para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. La fecha de implantación (mes/año) del servicio se indica entre paréntesis.
8 Requisito para comunicaciones de datos por satélite (x) para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. La fecha de implantación (mes/año) del servicio se indica entre paréntesis.
9 Requisito para comunicaciones de datos en Modo S (x) para los correspondientes servicios indicados en laColumna 2. La fecha de implantación (mes/año) del servicio se indica entre paréntesis.
10 Observaciones.
Nota.— El año de implementación para los enlaces de datos y comunicaciones orales por satélite se indican en dos dígitos.
CNS IV-CNS 2A-7
Country and Location/País y Localidad
Service orFunction/Servicio oFunción
VHF Voice/Voz VHF
VHFData/DatosVHF
HF Voice/Voz HF
HFData/
Datos HF
SatelliteVoice/
Voz porSatélite
Satellite Data/Datos porSatélite Mode S
Remarks/Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ANGUILLA (United Kingdom)
TQPF THE VALLEY/Wall TWR (1) 1Blake, Anguilla I.
ANTIGUA AND BARBUDA
TAPA SAINT JOHNS/ APP 1 (1)V.C. Bird Antigua I. TWR 1 (1)
SMC 1 (1)APP-SR-I 1
ARGENTINA
SAEU BUENOS AIRES ACC-U 10 (4) 2 (06/05) SAM-1(5) X (06/08) X (06/08) X (06/08)GP 2 SAM-2 (5)
SABE BUENOS AIRES/ APP-L 1 (1)Aeroparque Jorge Newbery APP-SR-I 1
TWR 1SMC 1 (1)ATIS 1 (1)CLRD 1 (1)
SAEZ BUENOS AIRES/ APP-SR-I 1 (1)Ezeiza, Ministro Pistarini APP-L 1
DESIGNADORES DE RED HF PARA LAS ESTACIONES AERONÁUTICAS CAR/SAM
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre de la estación, precedido del indicador de lugar.
2 Designadores de red asignados a la instalación que proporciona comunicaciones radiotelefónicas HF en ruta (tomadasde las disposiciones del plan de adjudicación del Apéndice S27 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT).
NOTAS
Los encabezamientos de las Columnas 3 a 11 indican el designador OACI para HF en las zonas de paso de rutas aéreas mundialesprincipales (ZRMP) y redes VOLMET en las regiones CAR/SAM y se han obtenido a partir de las abreviaturas de zonas de adjudicaciónde la UIT según figuran en el Apéndice S27 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
Zonas de adjudicación de la UIT:
Las anotaciones alfabéticas de dos y tres letras indican las zonas de paso de rutas aéreas mundiales principales (ZRMP):
Las anotaciones alfabéticas de cuatro letras indican zonas VOLMET:
V CAR = VOLMET CaribeV SAM = VOLMET Sudamérica
La frecuencia 17 907 kHz es común a las zonas de adjudicación CAR, SAM, EA y SEA.
Observaciones:
(1) Disponible para uso futuro en la zona de adjudicación indicada, sujeta a coordinación con la OACI.(2) Disponible para uso futuro en la red indicada, sujeta a coordinación con la OACI.
CNS IV-CNS 2B-5
HF ENTRIES AT CAR/SAM AERONAUTICAL STATIONS
FRENCH TEXT
TABLA EN LA QUE SE MUESTRAN LAS ANOTACIONES PARA LAS ESTACIONES AERONAUTICAS CAR/SAM
Location and functionFrench text
Lugar y funcion
HF en-route familyFrench text
Familia HF en ruta
Location and functionFrench text
Lugar y funcion
HF en-route familyFrench text
Familia HF en ruta
1 2 1 2
ARGENTINA
SAEF BUENOS AIRES SAM-1SAM-2
SAVF COMODORO RIVADAVIA SAM-1
SAMF MENDOZA SAM-1
SARR RESISTENCIA SAM-1
BOLIVIA
SLLP LA PAZ SAM-1SAM-2
SLCZ SANTA CRUZ SAM-1SAM-2
BRAZIL
SB.. AMAZONICA SAM-2
SB.. ATLANTICA SAM-2SAT-1SAT-2
SBBS BRASILIA SAT-1SAM-2
SBCV CURITIBA SAM-2
SBMU MANAUS SAM-2
SBPH PORTO ALEGRE SAM-2
SBRE RECIFE SAT-1SAT-2SAM-2
CAPE VERDE
GVAC SAL I. SAT-1SAT-2
CHILE
SCFZ ANTOFAGASTA SAM-1
SCTZ PUERTO MONTT SAM-1
SCCZ PUNTA ARENAS SAM-1
SCEZ SANTIAGO SAM-1
SCIP ISLA DE PASCUA SAM-1
COLOMBIA
SKEC BARRANQUILLA CAR-A
SKED BOGOTA SAM-2
SKCL CALI SAM-1
SKLT LETICIA SAM-2
SKSP SAN ANDRES I. SAM-2
CUBA
MUHA HABANA CAR-A
DOMINICAN REPUBLIC
MDCS SANTO DOMINGO CAR-A
ECUADOR
SEGU GUAYAQUIL SAM-1
FRENCH GUIANA
SOCA CAYENNE CAR-ASAM-2SAT-2
GUYANA
SYGC GEORGETOWN CAR-ASAM-2
IV-CNS 2B-6 CAR/SAM FASID
Location and functionFrench text
Lugar y funcion
HF en-route familyFrench text
Familia HF en ruta
Location and functionFrench text
Lugar y funcion
HF en-route familyFrench text
Familia HF en ruta
1 2 1 2
HONDURAS
MHTG TEGUCIGALPA CAR-A (CENAMER) SAM-1
MEXICO
MMMD MERIDA CAR-A
PANAMA
MPZL PANAMA CAR-ASAM-1
PARAGUAY
SGFA ASUNCION SAM-1SAM-2
PERU
SPIM LIMA SAM-1
PUERTO RICO (United States)
TJZS SAN JUAN CAR-BCAR-ANAT-A
SENEGAL
GOOO DAKAR SAT-1SAT-2
SURINAME
SMPM PARAMARIBO SAM-2
TRINIDAD AND TOBAGO
TTPP PORT OF SPAIN CAR-ACAR-BSAM-2
UNITED STATES
KZWY NEW YORK CAR-ACAR-B
URUGUAY
SUEO MONTEVIDEO SAM-1SAM-2
VENEZUELA
SVMI CARACAS CAR-ASAM-2
CNS IV-CNS 2B-7
HF FREQUENCIES AND THEIR ICAO NETWORK DESIGNATORS BASED ON ITUAPPENDIX S27 ALLOTMENT AREAS
FRENCH TEXT
TABLA DE FRECUENCIAS Y DESIGNADORES DE RED OACI BASADOS EN EL APENDICE S27DE LA UIT SOBRE AREAS DE ASIGNACION
FrequencyFrench textFrecuencia
(kHz)
ITU allotment areaFrench text
Zona de adjudicacionsegun UIT CAR-A CAR-B NAT-A SAM-1 SAM-2 SAT-1 SAT-2 V CAR V SAM
RemarksFrench text
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2854 SAT X2872 NAT (1)2881 V SAM X (2)2887 CAR X2935 SAT (1)2944 SAM X2950 V CAR X (2)
3016 NAT X3452 SAT X3455 CAR X3476 NAT (1)3479 SAM X
4669 SAM X
5520 CAR X5526 SAM X5550 CAR X5565 SAT X5580 V CAR X (2)5598 NAT X5601 V SAM X (2)
6535 SAT X6577 CAR X6586 CAR X6622 NAT (1)6628 NAT (1)6649 SAM X
8825 NAT X8831 NAT (1)8846 CAR X8855 SAM X8861 SAT X8906 NAT (1)8918 CAR X
10024 SAM X10087 V SAM X (2)10096 SAM X
IV-CNS 2B-8 CAR/SAM FASID
FrequencyFrench textFrecuencia
(kHz)
ITU allotment areaFrench text
Zona de adjudicacionsegun UIT CAR-A CAR-B NAT-A SAM-1 SAM-2 SAT-1 SAT-2 V CAR V SAM
RemarksFrench text
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11291 SAT X11309 NAT (1)11315 V CAR X (2)11336 NAT (1)11360 SAM X11387 CAR X11396 CAR X
13297 CAR/SAM X X13306 NAT X13315 SAT X13357 SAT X
17907 CAR/SAM X X X17946 NAT X17955 SAT X X
IV-CNS 3-1
Tabla CNS 3
TABLA DE AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del país, ciudad y aeródromo y, para las ayudas en ruta, el emplazamiento de la instalación.
2 Número de designador y tipo de pista:
NINST — Pista de vuelo visualNPA — Pista de aproximación que no es de precisiónPA1 — Pista de aproximación de precisión, Categoría IPA2 — Pista de aproximación de precisión, Categoría IIPA3 — Pista de aproximación de precisión, Categoría III
3 La función efectuada por las ayudas figura en las Columnas 4 a 8 y 10 a 12.
A/L — aproximación y aterrizajeT — terminalE — en ruta
4 ILS — Sistema de aterrizaje por instrumentos. Los números romanos I, II y III indican la categoríade actuación del ILS, I, II o III. (I) indican que la instalación está en servicio.
La letra “D” indica que se requiere un DME para sustituir a un componente de radiobaliza de un ILS.
Nota.— La indicación de la categoría se refiere a la norma de performance que ha de alcanzarse ymantenerse, de conformidad con las especificaciones pertinentes del Anexo 10 de la OACI, y no con lasespecificaciones del equipo ILS, ya que ambas especificaciones no son necesariamente las mismas.
Un asterisco (*) indica que el ILS requiere una señal de Categoría II, pero sin la fiabilidad y disponibilidadque proporcionan el equipo de reserva y la conmutación automática.
5 Localizador de radiofaro, asociado a un ILS o para utilizarlo como ayuda de aproximación en un aeródromo.
6 Cuando figura una “X” en la Columna 6 junto con el VOR de la Columna 7, quiere decir que el DME debeinstalarse en un sitio común con el VOR.
7 (VOR) Radiofaro omnidireccional en VHF.
8 NDB radiofaro no direccional.
9 Las distancias y altitud a las cuales se requieren señales VOR o VOR/DME indicadas en millas marinas (NM)o miles de pies, o la cobertura nominal recomendada del NDB indicada en millas marinas.
IV-CNS 3-2 CAR/SAM FASID
10, 11 GNSS — sistema mundial de navegación por satélite (incluye GBAS y SBAS).
GBAS (sistema de aumentación basado en tierra) según lo previsto se utilizará en las aproximaciones yaterrizajes de precisión de CAT I, CAT II y CAT III.
SBAS (sistema de aumentación basado en satélites) según lo previsto, se utilizará en navegación en ruta,terminal, y aproximaciones y aterrizajes que no son de precisión. La “X” indica disponibilidad de servicio;se determinará el emplazamiento exacto de la instalación.
Nota.— El receptor GPS se ajusta a reglas uniformes y ABAS.
12 Observaciones
Nota.— En las Columnas 5 a 12 se utilizan los símbolos siguientes:
D — DME requerido pero no en servicio.DI — DME requerido y en servicio.X — Requerido pero no en servicio.XI — Requerido y en servicio.
ALBUQUERQUE
LOS ANGELES
MAZATLAN
HOUSTON
MONTERREY
MEXICO
MERIDA
TEGUCIGALAPACENAMER
PANAMA
HABANA
KINGSTON
BARRANQUILLA
BOGOTA
GUAYAQUIL
PORTO VELHO
LIMA
ANTOFAGASTA
MENDOZA
RESISTENCIA
CORDOBA
SANTIAGO
EZEIZA
LA PAZ
ASUNCION BRASILIA
CURITIBA
MONTEVIDEO
LUANDA (AFI)
JOHANNESBURG (AFI)PUERTO MONTT
COMODORO RIVADAVIA
PUNTA ARENAS
GEORGETOWNROCHAMBEAU
PARAMARIBO
PIARCO
SAN JUAN
CURAÇAO
PORT-AU-PRINCE
NEW YORK
NASSAU
MIAMI
SANTO DOMINGO
MAIQUETIA
ISLA LA PASCUA
RECIFE
DAKAR (AFI)
SANTA MARIA
AMAZONICO
ATLANTICO
E/CAR
MEVA1
1
1 1 1
2
LEGEND LÉGENDE CLAVE
AREA CONTROL CENTRESCENTRES DE CONTRÔLE RÉGIONALCENTROS DE CONTROL DE ÁREA
SWITCHING CENTRESCENTRES DE COMMUTATION CENTROS DE CONMUTACIÓN
ATS DIRECT SPEECH CIRCUITSCIRCUITS DE COMMUNICATIONS VOCALES DIRECTES ATSCIRCUITOS ORALES DIRECTOS ATS
AS SOON AS DAKAR CONSIDERS IT NECESSARY TO ESTABLISH A LINK WITH LUANDA AND OTHER CENTRES, DAKAR AND BRASILIA COULD BE LINKED.DÈS QUE DAKAR JUGERA NÉCESSAIRE D'ÉTABLIR UNE LIAISON AVEC LUANDA ET D'AUTRES CENTRES, DAKAR ET BRASILIA POURRONT ÊTRE RELIÉS.TAN PRONTO COMO DAKAR CONSIDERE NECESARIO ESTABLECER LA CONEXIÓN CON LUANDA Y OTROS CENTROS, DAKAR Y BRASILIA PODRÁN CONECTARSE.
ACC
1
2
AIS/MAP 00/14
CAR/SAM FASIDCONMUTADORES Y CIRCUITOS ORALES ATS
CIRCUITS VOCAUX ET CENTRES DE COMMUTATION ATS ATS SPEECH CIRCUITS AND SWITCHES
CHART CNS 3
CNS IV-CNS 3-5
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ANGUILLA (United Kingdom)
THE VALLEY WALL BLAKE, Anguilla I. 10 NPA A/L XI X
ANTIGUA AND BARBUDA
SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. 07 PA1 A/L II* D XI XI XI X25 NPA A/L X
T XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 400 X
ARGENTINA
BUENOS AIRES/Aeroparque Jorge Newbery
13 PA1 A/L II D (I) XI XI X
BUENOS AIRES/Ezeiza Ministro Pistarini
11 PA3 A/L III D (I) XI XI X
35 PA1 A/L II (I) XI XI XT XI XI XE XI XI 160/45 X
BUENOS AIRES/San Fernando 23 NPA A/L XI XIT XI XI
CATARATAS DEL IGUAZU/My. D. Carlos Eduardo Krause
31 PA1 A/L I D (I) X XI X
13 NPA A/L XIT/E X XI 190/45 X
CERES E XI XI 200/45 X
COMODORO RIVADAVIA/Gral. Mosconi
25 PA1 A/L I (I) X XI X
07 NINSTE XI XI 200/45 XE XI
CORDOBA/Ing. Aer. A. L. Taravella 18 PA1 A/L II* D (I) XI XI XI X36 NINST
T XI XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 90 X
FORMOSA/Formosa 03 NPA A/L XI XI XI 200/45 X21 PA1 A/L I D (I) XI XI XI X
T XI XI XI XE XI XI X
GENERAL PICO E XI 160/45 X
GUALEGUAYCHU E 190/45 X
JUJUY/Jujuy 33 PA1 A/L I (I) D XI XI XI X15 NINST
IV-CNS 3-6 CAR/SAM FASID
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
T/E XI XI 200/45 XE XI 200 X
JUNIN E XI 200/45 XE XI 100 X
LABOULAYE E X XI 200/45 X
LA PLATA E XI 230/45 XE XI 110 X
LAS LOMITAS E XI 200/45 X
MALARGUE E XI XI 250/45 XE XI X
MAR DE PLATA/Brig. Gral. B. de la 13 PA1 A/L II D (I) XI XI XI X X Colina 31 NINST
T XI XI XI XE XI XI 250/45 XE XI 110 X
MARCOS JUAREZ E X XI 200/45 X
MENDOZA/El Plumerillo 18 NPA A/L XI XI XI X36 PA1 A/L II (I) D XI XI XI X
T XI XI XI XE XI XI 210/45 X
MONTE CASEROS E X XI 210/45 X
NEUQUEN/Presidente Peron 08 PA1 A/L I (I) XI XI X26 NINST
T/E XI XI 200/45 XE XI X
ORAN E XI 70 X
POSADAS/Libertador Gral. D. José de 01 NPA A/L XI XI XI X San Martín 19 PA1 A/L II D (I) XI XI XI X
T XI XI XE XI XI 200/45 X
RECONQUISTA E XI XI 200/45 X
RESISTENCIA/Resistencia 21 PA1 A/L II (I) XI XI XI X03 NINST
T/E XI XI 200/45 XE XI 200 X
RIO GALLEGOS/Piloto Civil 25 PA1 A/L II (I) D XI XI XI X N. Fernández 07 NPA A/L XI XI XI X
T/E XI XI 200/45 XE XI 80 X
CNS IV-CNS 3-7
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RIO GRANDE/Rio Grande 25 PA1 A/L I D (I) X XI X
T/E X XI XI 200/45 XE XI 200 X
ROSARIO/Rosario 19 PA1 A/L I (I) XI XI X01 NINST
T/E XI XI 200/45 X
SALTA/Salta 01 PA1 A/L I (I) D XI XI XI X19 NINST
T/E XI XI 200/45 x
SAN ANTONIO DE ARECO E X XI 200/45 XE XI 150 X
SAN CARLOS DE BARILOCHE/San Carlos de Bariloche
11 NPA A/L XI XI X
29 PA1 A/L I D (I) XI XI XI XT/E XI XI 200/45 XE XI 150 X
SAN JUAN E XI XI 230/45 XE XI X
SAN RAFAEL E XI 180/45 X
TANDIL E XI XI 210/45 X
TRELEW E XI XI 200/45 X
TUCUMAN/Tte. Benjamín Matienzo 01 PA119 NINST
A/L I (I) XI XI X X
T/E X XI 290/45 X
USHUAIA/Malvinas Argentinas 25 PA1 A/L I D (I) XI X07 NPA A/L XI X
E XI 200/45 X
ARUBA (Netherlands)
ORANJESTAD/Reina Beatrix, Aruba I. 11 PA1 A/L II* D (I) XI XI X29 NPA A/L X
T XI XI XE XI XI 200/45 X
X
BAHAMAS
ALICE TOWN/South Bimini, Bimini I. NINST XT XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 285 X
CAPE ELEUTHERA/Cape Eleuthera, Eleuthera I.
NINST X
IV-CNS 3-8 CAR/SAM FASID
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FREEPORT/Intl, Grand Bahama I. 06 PA1 A/L II* D XI XI XI X24 NPA A/L X
T XI XI X
GEORGE TOWN/EXUMA Intl, Exuma I.
A/L XI XI XI X
GOVERNOR’S HARBOUR/Governor’s Harbour, Eleuthera I.
15 NPA XI XI X
T XI XI XE XI XI X
MARSH HARBOUR/Marsh Harbour, Abaco I.
NINST X
NASSAU/Intl, New Providence I. 14 PA1 A/L II* D XI XI X32 NPA X09 NPA X27 NPA X
T XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 400 X
NORTH ELEUTHERA/North Eleuthera, Eleuthera I.
NINST
TREASURE CAY/Treasure Cay, Abaco I.
14 NPA XI XI X
32 NPA XT XI XI XE XI XI X
WEST END/West End, Grand Bahama I.
11 NPA X X X
BARBADOS
BRIDGETOWN/Grantley Adams Intl. 09 PA1 A/L II* D XI XI XI X27 NPA X
T XI XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 355 X
BELIZE
BELIZE/Intl. 07 PA1 A/L II* D (I) XI XI XI X25 NPA X
T XI XI XI XE XI XI 200/45 XE XI 275 X
BOLIVIA
CHARAÑA E XI 60 X
CNS IV-CNS 3-9
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
COCHABAMBA/Jorge Wilsterman 31 PA1 A/L I D XI XI XI XE XI XI 100/45 XE XI 100 X
LA PAZ/El Atlo Intl. 10R PA1 A/L II* D (I) XI XI XI XI XT XI XI XI XE XI XI XI 100/45 XE X 275 X
CALAMARCA T XI XI XE XI XI 100/45 X
RIBERALTA E XI 100/45 XE XI 100 X
ROBORE E XI 100/45 XE X 100 X
SANTA ANA E X 100 X
SANTA CRUZ/Viru Viru 15 NPA A/L I XI XI XI X33 PA1 A/L I XI X
T XI XIE XI XI 200/45 XE X 200 X
SUCRE E XI XI 125/45 XE XI 125 X
TARIJA/Oriel Lea Plaza 13 NPA A/L XI XI XI XE XI 100 XE XI 80
TRINIDAD/Tte. Av. Jorge Henrich Arauz
14 PA1 A/L II XI XI X
32 NPA A/L XI XE XI 180/45 XE X 80 X
YACUIBA E XI 100 X
BRAZIL
ABROLHOS E XI 90
ALDEIA T XI 30E XI
ALTA FLORESTA E XI XI 200/45E XI 200
AMAPA E XI 180
ARACAJU E XI XI 120/45E XI 100
IV-CNS 3-10 CAR/SAM FASID
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BAGE E XI 100/45E XI 100
BARREIRAS E XI 200/45E XI 200
BAURU E X X 200/45E XI 200
BELEM/Val De Caes 06 PA1 A/L ID XI XI XI24 NPA A/L XI XI XI
T/E XI XI 200/45E XI XI XI 150
BELO HORIZONTE/Tancredo Neves Intl.
16 PA1 A/L I XI XI XI
34 NPA A/L XI XI XIT/E XI XI XI 200/45
XI 100
BOA VISTA/Boa Vista Intl. 07 PA1 A/L I XI XI XI25 NPA A/L XI XI XI
E XI XI 200/45E XI 200
BONSUCESSO E/T XI XI 200/45
BRAGANCA T XI XI 100/25E XI XI 200/45
BRASILIA/Brasilia Intl. 11 PA1 A/L ID XI XI XI29 PA1 A/L ID XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45E XI 200
CAMPINAS/Viracopos 15 PA1 A/L I XI XI XI33 NPA A/L XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45
CAMPO GRANDE/Campo Grande Intl. 06 PA1 A/L ID XI XI XI24 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45E XI 200
CAMPOS E XI 120
CARAJÁS E XI XI 200/45XI 200
CARAUARI E XI 120
CARAVELAS E XI 200/66E XI 130
CNS IV-CNS 3-11
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CAROLINA E X XI 130/45E XI 130
CAXIAS T XI XI XIE XI XI 200
CONGONHAS E XI XI 200/45
CORUMBÁ/Corumbá Intl. 09 PA1 A/L II* D X X XI27 NPA A/L X X XI 200/45
T X X XIE X XE XI 100
CRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro do Sul Intl.
09 NPA A/L XI XI XI
27 NPA A/L XI XI XIE XI XI 200/45E XI XI 150
CUIABÁ/Marechal Rondom 17 PA1 A/L ID XI XI XI35 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45E XI
CURITIBA/Afonso Pena Intl. 15 PA3 A/L III XI XI XI33 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45E XI
FLORIANÓPOLIS/ Hercílio Luz Intl. 14 PA1 A/L I XI XI XI32 NPA A/L XI XI XI
T XI XIE XI XI 200/45E XI 150
FORTALEZA/ Pinto Martins 13 NPA A/L XI XI XI31 NPA A/L XI XI XI
T XI XIE XI XI 200/45E XI
FOZ DO IGUACU/Cataratas Intl. 14 PA1 A/L I XI XI XI32 NPA A/L XI XI XI
T XI XIE XI XI 200/45
GABRIEL E XI XI 200/45E XI 200
GUAJARÁ E XI 50
ILHEUS E X X 150/45 XE XI 95 X
IV-CNS 3-12 CAR/SAM FASID
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
IMPERATRIZ E XI XI 200/45 X
ITACOATIARA E XI 125 X
JACAREACANGA E XI XI 135/45 XE XI 75
LAGES E XI 120 X
LAPA E XI 200/45E XI 200
LONDRINA E XI XI 200/45
LUZIANIA T X XT XI
MACAE E XI XI 120/25
MACAPA/Macapa Intl. 08 PA1 A/L I XI XI XI26 NPA A/L XI XI XI
E XI XI 90/25E XI 50
MACEIO E XI XI 150/45E XI 70
MANAUS/Eduardo Gomes Intl. 10 PA1 A/L I XI XI XI28 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI 200/45
MARICA T XI XIE XI XI 230/45
MONTES CLAROS E XI 100
MOSSORO E XI XI 200/45E XI 90
MOZ E XI 90
NANUQUE E XI XI 200/45
NATAL/Augusto Severo Intl. 16 L PA1 A/L I XI XI XI34 R NPA A/L XI XI XI
T XI XIE XI XI 200/45E XI
PALMAS E XI XI 200/45E XI 150
PARANAGUA E XI 70
PARNAIBA E XI 30
CNS IV-CNS 3-13
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PAULO AFONSO E XI 200/45E XI 120
PELOTAS E XI 130/45E XI 130
PETROLINA E XI XI 200/45E XI 150
PIRAI E XI XI 200/45E XI 150
POCOS E XI 90
PONTA PORA/Ponta Pora Intl. 03 NPA A/L XI21 NPA A/L XI
E XI 70
PORTO ALEGRE/Salgado Filho Intl. 11 PA1 A/L I XI XI XI29 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI 160/45E XI 160
PORTO T XI XI 100E XI XI 200/45
PORTO VELHO E XI XI 200/45
RECIFE /Guararapes 18 PA1 A/L I XI XI XI36 NPA A/L XI XI XI
T XI XIE XI XI 200/45E XI 200
REDE T XI XIE XI XI 200/45
RIO BRANCO E XI XI 200/45E XI 100
RIO DE JANEIRO/Galeão Antônio Carlos Jobim Intl.
10 PA2 A/L II XI XI XI
28 PA1 A/L I XI XI XI15 PA1 A/L I XI XI XI
33 NINST
RONDONIA E XI 50
SALVADOR/Deputado Luis Eduardo Magalhaes
10 PA1 A/L I XI XI XI
28 NPA A/LT XI XI XIE XI XI 200
SANTA CRUZ T XI XIE XI XI 125/45
IV-CNS 3-14 CAR/SAM FASID
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
SANTANA T XI XIE XI XI 100/45
SANTAREM/Santarem Intl. 10 NPA A/L XI XI XI28 NPA A/L XI XI XI
T XI XI XIE XI XI XI 200/45
SAO LUIS/ Marechal Cunha Machado 06 PA1 A/L I XI XI XI XI24 NPA A/L XI XI XI
T/E XI XI XI 150/30
SAO PAULO/Guarulhos Intl. 09R PA2 A/L II XI XI XI27L PA1 A/L I XI XI XI09L PA1 A/L I XI XI XI27R PA1 A/L I XI XI XI
SOROCABA T XI XIE XI XI 200/45
TABATINGA/Tabatinga Intl. 12 NPA A/L XI30 NPA A/L XI
MARGARITA I./ Intl. Del Caribe, Gral. Santiago Marino
09 PA1 A/L II* XI XI XI X
T XI XIE XI XI 200/45 XE X 300 X
MATURIN T XI XI XE XI XI 190/45 XE XI 190 X
MENE MAUROA E XI 190/45 X
ÑO LEON E XI XI X
PARAGUANA/Josefa Camejo Intl. 09 NPA A/L XI XI XNINST X
E XI XI 200/45 X
PUERTO CABELLO T XI XE XI XI 200/45 X
PUERTO AYACUCHO E XI(Tacan)
XI X
PUNTA SAN JUAN T XI XE XI XI 70/45 X
SAN ANTONIO DEL TACHIRA/San Antonio del Tachira Intl.
16 NPA X X X
NINST X
SANTA BARBARA DEL ZULIA E XI XI 150/45 X
SAN TOME E XI 80/45 X
TUCUPITA E XI 150 X
TUY E XI XI XT XI XI
VALENCIA/Zim Valencia Intl. 28 NPA A/L X X XI X
CNS IV-CNS 3-35
Station/TerritoryFrench
Estacion/Territorio
RwyTypeTipo
FunctionFr
Funcion ILS L DME VOR NDB
CoverageFr
Cobertura
GNSS RemarksRemarques
ObservacionesGBAS SBAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
VIRGIN ISLANDS (United Kingdom)
ROADTOWN/Beef Island 07 NPA A/L XI X
VIRGIN GORDA/Virgin Gorda NINST X
VIRGIN ISLANDS (United States)
CHRISTIANSTED/Henry E. Rohlsen, St. Croix
09 PA1 A/L II* XI XI XI X
27 NPA A/L XE XI XI 155/45 X
SAINT THOMAS/Cyril E. King 10 PA1 A/L I XI XI X28 NPA A/L X
T XI XI X
ALBUQUERQUE
LOS ANGELES
MAZATLAN
HOUSTON
MONTERREY
MEXICO
MERIDA
TEGUCIGALAPACENAMER
PANAMA
HABANA
KINGSTON
BARRANQUILLA
BOGOTA
GUAYAQUIL
PORTO VELHO
LIMA
ANTOFAGASTA
MENDOZA
RESISTENCIA
CORDOBA
SANTIAGO
EZEIZA
LA PAZ
ASUNCION BRASILIA
CURITIBA
MONTEVIDEO
LUANDA (AFI)
JOHANNESBURG (AFI)PUERTO MONTT
COMODORO RIVADAVIA
PUNTA ARENAS
AMAZONICO
GEORGETOWNROCHAMBEAU
PARAMARIBO
PIARCO
SAN JUAN
CURAÇAO
PORT-AU-PRINCE
NEW YORK
NASSAU
MIAMI
SANTO DOMINGO
MAIQUETIA
ISLA LA PASCUA
RECIFE
DAKAR (AFI)
SANTA MARIA
1
1
1 1 1
2
LEGEND LÉGENDE CLAVE
ACC
1
2
AIS/MAP 00/14
CAR/SAM FASIDCONMUTADORES Y CIRCUITOS ORALES ATS ACTUALES
CIRCUITS VOCAUX ET CENTRES DE COMMUTATION ATS ACTUELSCURRENT ATS SPEECH CIRCUITS AND SWITCHES
CHART CNS 3*
ATS DIRECT SPEECH CIRCUITSCIRCUITS DE COMMUNICATIONS VOCALES DIRECTES ATSCIRCUITOS ORALES DIRECTOS ATS
AREA CONTROL CENTRESCENTRES DE CONTRÔLE RÉGIONALCENTROS DE CONTROL DE ÁREA
SWITCHING CENTRESCENTRES DE COMMUTATION CENTROS DE CONMUTACIÓN
AS SOON AS DAKAR CONSIDERS IT NECESSARY TO ESTABLISH A LINK WITH LUANDA AND OTHER CENTRES, DAKAR AND BRASILIA COULD BE LINKED.DÈS QUE DAKAR JUGERA NÉCESSAIRE D'ÉTABLIR UNE LIAISON AVEC LUANDA ET D'AUTRES CENTRES, DAKAR ET BRASILIA POURRONT ÊTRE RELIÉS.TAN PRONTO COMO DAKAR CONSIDERE NECESARIO ESTABLECER LA CONEXIÓN CON LUANDA Y OTROS CENTROS, DAKAR Y BRASILIA PODRÁN CONECTARSE.
IV-CNS 4A-1
Tabla CNS 4A
SISTEMAS DE VIGILANCIA
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado/Territorio y ubicación de la estación radar.
2 Dependencia de los servicios de tránsito aéreo servida por la instalación.
3 Función PSR — función — radar primario de vigilancia
E — centros de control de área en ruta.T — terminal
4 Cobertura del radar primario de vigilancia en millas marinas.
5 Situación PSR — situación de la implantación — radar primario de vigilancia.
6 Función SSR/MSSR — función — radar secundario de vigilancia — radar secundario de vigilancia demonoimpulso.
E — centros de control de área en rutaT — terminal
7 Modos SSR/MSSR — en Modos A, C o S
8 Cobertura del radar secundario de vigilancia en millas marinas.
9 Situación SSR/MSSR — situación de la implantación — radar secundario de vigilancia/radar secundario devigilancia de monoimpulso
10 Tipo ADS — tipo — vigilancia dependiente automática
11 Situación ADS — situación de la implantación — vigilancia dependiente automática
12 Observaciones
Nota.— Los códigos siguientes se utilizán en las Columnas 5, 9, 11 y 12:
I — implantado con SSR convencionalI* — implantado con SSR de monoimpulsoNI — sin implantarI/P — (implantado/previsto. Indica un sistema radar implantado y ampliación o reemplazo de un sistema
radar a corto plazo (dos años)P — previsto SSRP* — futuro plan con SSR de monoimpulsoNP — (no previsto) — indica que el Estado no ha previsto la implantación del radar R — recomendado
CNS IV-CNS 4A-5
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ANGUILA (United Kingdom)NP
ANTIGUA AND BARBUDAAirport (4 NM North) V.C. Bird APP T A/C P
ARUBA (Netherlands)Aruba Reina Beatrix APP T 80 I T A/C 256 I* *MSSR
BAHAMASNassau Miami ACC
Nassau APPE I E A/C I
BARBADOSAiport Adams APP T I/P* E,T A/C I/P
IV-CNS 4A-6 CAR/SAM FASID
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BELIZEBelize APP NP
BOLIVIALa Paz La Paz ACC E A/C I/P* *Broadening FIR
coverage andreplacement by MSSR arerecommended./Se recomiendaampliar lacobertura de laFIR y reemplazopor MSSR
La Paz La Paz APP T P* T A/C I/P** *Recommended/Recomendado**Replacementby MSSR is recommended./Recomendadoreemplazo porMSSR
BRAZILBarra do Garças Brasília ACC E I E A/C IBelém Belém ACC E I E A/C IBelém Belém APP T I T A/C IBoa Vista Manaus ACC E I E A/C IBom Jesus da Lapa Recife ACC E A/C P * *MSSR < - 2000Brasília (Gama) Brasília ACC E I E A/C IBrasília Brasília APP T I T A/C ICachimbo E A/C P* *MSSRCampinas Campinas APP T P T A/C P* *MSSRCanguçu Curitiba ACC E I E A/C ICatanduvas Curitiba ACC E I E A/C IChapada dos Guimarães Brasília ACC E I E A/C IConfins Belo Horizonte APP T I T A/C IConceição do Araguaia E P E A/C P* *MSSRCruzeiro do Sul E P E A/C P* *MSSRCuritiba (Morro da Igreja) Curitiba ACC E I E A/C ICuritiba Curitiba APP T I T A/C IDianópolis E A/C P* *MSSREirunepé E P E A/C P * *MSSRFernando de Noronha Recife ACC E A/C IFortaleza Recife ACC E I E A/C IFortaleza Fortaleza APP T I T A/C IFoz do Iguaçu Foz do Iguaçu APP T I T A/C IGuajará - Mirim E P E A/C P * *MSSRGuarulhos São Paulo APP T I T A/C IImperatriz E A/C P* *MSSRJacareacanga E A/C P* *MSSRJaraguari Curitiba ACC E I E A/C IMacapá E P E A/C P* *MSSRMaceió Recife ACC E I E A/C IManaus (E. Gomes) Manaus ACC E I E A/C I
CNS IV-CNS 4A-7
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Manaus (E. Gomes) Manaus APP T I T A/C INatal Recife ACC E I E A/C INatal Natal APP T I T A/C IPetrolina Recife ACC E A/C P * *MSSR < - 1999Pico do Couto Brasília ACC E I E A/C IPorto Alegre Porto Alegre APP T I T A/C IPorto Espiridião E P E A/C P * *MSSRPorto Seguro Recife ACC E P E A/C P * *MSSR < - 2000Porto Velho E P E A/C P * *MSSRRecife Recife ACC E I E A/C IRecife Recife APP T I T A/C IRio Branco E P E A/C P * *MSSRRio de Janeiro (Galeao) Rio APP T I T A/C I/P* *MSSRSalvador Recife ACC E I E A/C ISalvador Salvador APP T I T A/C ISantarém E P E A/C P* *MSSRSantiago Curitiba ACC E I E A/C ISão Félix do Araguaia E A/C P* *MSSRSão Félix do Xingu E A/C P* *MSSRSão Gabriel da Cachoeira Manaus ACC E I E A/C ISão Luís E P E A/C P* *MSSRSão Paulo São Paulo APP T I T A/C ISão Roque Brasília ACC E I E A/C ISinop Brasília ACC E P E A/C P* *MSSRTabatinga Manaus ACC E I E A/C ITanabi Brasília ACC E I E A/C ITefé E P E A/C P* *MSSRTiriós E A/C P* *MSSRTrês Marias Brasília ACC E I E A/C IVilhena E P E A/C P * *MSSR
CHILEAntofagasta Santiago ACC
Antofagasta APPT I E/T A/C I* *MSSR
Cerrillos Santiago ACC T A/C I* *MSSR
Iquique Santiago ACCIquique APP
T I E/T A/C I
Los Angeles Santiago ACC E A/C I* *MSSRPuerto Montt Puerto Montt APP T I T A/C IPunta Arena Punta Arena ACC
Punta Arena APPE/T I E/T A/C I
Santiago Santiago ACCSantiago APP
T I E/T A/C I* *MSSR
Vallenar Santiago ACC E A/C I* *MSSR
COLOMBIAAraracuara Bogota ACC/APP E/T I E/T A/C I* *MSSRBucaramanga Bucaramanga APP T P E A/C P* *MSSRCali Cali ACC/APP T I T A/C I* *MSSRCarimagua Villavicencio APP T I E A/C ICerro Maco Barranquilla ACC/APP E/T I E/T A/C I* *MSSRCerro Verde (Rionegro) Rionegro ACC/APP E/T I E A/C I* *MSSREl Dorado Bogotá ACC/APP E/T I E/T A/C I* *MSSREl Dorado Bogotá APP T I T A/C I* *MSSR
IV-CNS 4A-8 CAR/SAM FASID
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Leticia Bogotá ACC/APP E/T P E/T A/C I* *MSSRMarandua Bogota ACC/APP E/T P E/T A/C PRíohacha Barranquilla ACC/APP E I E A/C IPereira Pereira APP T P T A/C P* *MSSRS. J. Guaviare Bogota ACC/APP E/T P E/T A/C PSan Andrés San Andrés APP T I T A/C ISanta Ana Cali ACC/APP E/T I E/T A/C I* *MSSRTablazo Bogotá ACC/APP E/T I E/T A/C I* *MSSRTubará (Barranquilla) Barranquilla ACC/APP T I E A/C I* *MSSRVillavicencio Villavicencio APP T I E A/C I
COSTA RICAEl Coco El Coco ACC
El Coco APPE/T I E/T A/C I
CUBACamagüey Habana ACC
Camaguey APPE I E/T A/C I/P* *MSSR
Holguín Habana ACCSantiago de Cuba TMAHolguin APP
E I E/T A/C I/P* *MSSR
Menocal Habana ACCHabana APP
E/T I E/T A/C I/P* *MSSR
San Julián Habana ACC E I E A/C I/P* *MSSRSta. Clara Habana ACC E I E A/C I/P* *MSSR
DOMINICANP NP
DOMINICAN REPUBLICBarahona Barahona APP T I T A/C IPuerto Plata Puerto Plata APP T I T A/C ISanto Domingo Santo Domingo ACC
Santo Domingo APPE/T I E/T A/C I
ECUADORGuayaquil Guayaquil ACC
Guayaquil APPE/T I E A/C P* * 2000
Quito APP Quito APP T I T A/C I/P* * 2000
EL SALVADOREl Salvador El Salvador APP T I T A/C I* * MSSR
FRENCH ANTILLES(France)
Fort-de-France Fort-de-France APP T A/C IPointe-à-Pitre Point-à-Pitre APP T I T A/C I
GRENADAPoint Salines APP N/P
GUATEMALAC. Guatemala La Aurora APP T I T A/C I/P*
CNS IV-CNS 4A-9
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
GUYANAGeorgetown ACC N/P
HAITIPort-au-Prince ACCPort-au-Prince APP
E/T A/C P* *MSSR
HONDURASSan Pedro Sula La Mesa APP T I T A/C I
JAMAICAKingston Kingston ACC
Kingston APPE/T I E A/C I/P* *MSSR
Montego Bay Montego Bay APP T P T A/C P* *MSSR
MEXICOAcapulco Acapulco APP T I T A/C ICancún Cancún APP T I T A/C I* *MSSRGuadalajara Guadalajara APP T I T A/C IMazatlán Mazatlán ACC E A/C I
Mérida Mérida ACC Merida APP
E I E A/C I* *MSSR
México, D.F. México ACCMexico APP
E I E A/C I
Monterrey Monterrey ACC Monterrey APP
E I E A/C I* *MSSR
Puerto Vallarta Puerto Vallarta APP T I T A/C ITijuana Tijuana APP T I T A/C I
MONSERRAT (UnitedKingdom)
N/P
NETHERLANDS ANTILLES(Netherlands)
Willemstad Curaçao ACCCuraçao APP
E P E A/C P* *MSSR
Saint Maarten Juliana APP T P T A/C P
NICARAGUAManagua APP N/P
PANAMAPanamá Panamá ACC
Panamá APPE A/C I* *MSSR
PERUArequipa Arequipa APP T P R
Cusco Cusco APP T P R
Iquitos Iquitos APP T P R
IV-CNS 4A-10 CAR/SAM FASID
State (Territory)/LocationEstado (Territorio)/Ubicación
ATS Unit ServedUnidad ATS Servida
PSR SSR ADS
RemarksObservaciones
FunctionFunción
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
FunctionFunción
ModesModos(A,C
or/o S)
CoverageCobertura
(NM)StatusEstado
TypeTipo
StatusEstado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Lima Lima ACC Lima APP
E A/C ** I* *MSSR; Serecomiendaampliar lacoberturade la FIR
PUERTO RICO(United States)
San Juan San Juan ACC San Juan APP
E I E A/C I
SAINT KITTS AND NEVISNP
SAINT LUCIASanta Lucia APP NP* *Radar data
sharing withMartinique is
planned. /Proyecta
compartir datosradar conMartinica.
SAINT VINCENT AND THEGRENADINES
E.T.Joshua APP NP
SURINAMENP
TRINIDAD AND TOBAGOPiarco (15 NM north) Piarco ACC
Piarco APPE/T I E/T A/C I* *MSSR
TURKS AND CAICOS IS.(United Kingdom)
Grand Turk Miami ACC E A/C I
URUGUAYCarrasco Montevideo ACC
Carrasco APPE/T 80 I E/T A/C 180 I/P* *Broadening of
Barra do Garças Brasília ACC E I E A/C IBelém Amazônico ACC E I E A/C IBelém Belém APP T I T A/C IBoa Vista Amazônico ACC E I E A/C IBom Jesus da Lapa Recife ACC E A/C P* *MSSR < - 2000Brasília (Gama) Brasília ACC E I E A/C IBrasília Brasília APP T I T A/C ICachimbo Amazônico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Campinas Campinas APP T P T A/C P* *MSSR < - 2003Canguçu Curitiba ACC E I E A/C ICatanduvas Curitiba ACC E I E A/C IChapada dos Guimarães Brasília ACC E I E A/C IConceição do Araguaia Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Confins Belo Horizonte APP T I T A/C ICruzeiro do Sul Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Curitiba (Morro de Igreja) Curitiba ACC
Brasília ACCE I E A/C I
Curitiba Curitiba APP T I T A/C IDianópolis Amazônico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Eirunepé Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Fernando de Noronha Recife ACC E A/C IFortaleza Recife ACC E I E A/C IFortaleza Fortaleza APP T I T A/C IFoz do Iguaçu Foz do Iguaçu APP T I T A/C IGuajará - Mirim Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Guarulhos São Paulo APP T I T A/C IImperatriz Amazônico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Jacareacanga Amazonico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Jaraguari Curitiba ACC E I E A/C IMacapá Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Maceió Recife ACC E I E A/C IManaus (E. Gomes) Amazônico ACC E I E A/C IManaus (E. Gomes) Manaus APP T I T A/C INatal Recife ACC E I E A/C INatal Natal APP T I T A/C IPetrolina Recife ACC E A/C P* *MSSR < - 1999Pico do Couto Brasília ACC E I E A/C IPorto Espiridião Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Porto Alegre Porto Alegre APP T I T A/C IPorto Seguro Recife ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2000
Porto Velho Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Recife Recife ACC E I E A/C IRecife Recife APP T I T A/C IRio Branco Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Rio de Janeiro (Galeao) Rio APP T I T A/C I/P* *MSSR < - 2003S. Félix do Xingu Amazônico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Salvador Recife ACC E I E A/C ISalvador Salvador APP T I T A/C ISantarém Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Santiago Curitiba ACC E I E A/C ISão Gabriel da Cachoeira Amazônico ACC E I E A/C ISão Luís Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003São Paulo São Paulo APP T I T A/C ISão Roque Brasília ACC
Curitiba ACCE I E A/C I
Sinop Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Tabatinga Amazônico ACC E I E A/C ITanabi Brasília ACC
Curitiba ACCE I E A/C I
Tefé Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003Tiriós Amazônico ACC E A/C P* *MSSR < - 2003Três Marias Brasília ACC E I E A/C IVilhena Amazônico ACC E P E A/C P* *MSSR < - 2003
CHART CNS 4CAR/SAM FASID
AIS/MAP 00/14
COVERAGE OF THE INTERNATIONAL SATELLITE COMMUNICATIONS SYSTEM (ISCS)USING INTELSAT 603 AT 34.5°W
COUVERTURE PAR INTELSAT DU SYSTÈME DE COMMUNICATIONS INTERNATIONALES (ISCS) 603 À 34,5°W
COBERTURA DEL SISTEMA INTERNACIONAL DE COMUNICACIONES POR SATÉLITE (ISCS)UTILIZANDO INTELSAT 603 A 34,5°W
0°
5°
AIS/MAP 00/14
30°
20°
10°
0°
10°
30°
20°
10°
0°
10°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
20°
30°
40°
20°
30°
40°
50°50°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
10°
10°
THE VALLEY WALL BLAKE Anguilla I.
SAINT JOHNS V.C. Bird Antigua I.
BUENOS AIRES/Aeroparque Jorge Newbery
BUENOS AIRES-EZEIZA
CATARATAS DEL IGUAZU
COMODORO RIVADAVIA
CORDOBA
FORMOSA
JUJUY
MAR DE PLATA
MENDOZA
NEUQUEN
POSADAS
RESISTENCIA
RIO GALLEGOS
RIO GRANDE
ROSARIO
SALTA
SAN CARLOS DE BARILOCHE
TUCUMAN
USHUAIA
ORANJESTAD
FREEPORT
GEORGE TOWN
NASSAU
BRIDGETOWN
BELIZE
COCHABAMBA
TARIJA
TRINIDAD
BELEM
BELO HORIZONTE
BOA VISTA
BRASILIA
CAMPINAS
CAMPO GRANDE
CORUMBA
CRUZEIRO DO SUL
CUIABA
CURITIBA
FLORIANOPOLIS
FORTALEZA
FOZ DO IGUACU
MACAPA
MANAUS
NATAL
PONTA PORA
PORTO ALEGRE
RECIFE
RIO DE JANEIRO
SALVADOR
SANTAREM
SAO LUIS
SAO PAULO
TABATINGA
URUGUAIANA
CAYMAN BRAC
ANTOFAGASTA
ARICA
CONCEPCION
IQUIQUE
PUERTO MONTT
PUNTA ARENAS
TEMUCO
BARRANQUILLA
SANTA FE DE BOGOTA
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
LETICIA
RIO NEGRO
SAN ANDRES
ALAJUELA
LIBERIA
CAMAGUEY
CAYO LARGO DEL SUR
CIEGO DE AVILAHABANA
HOLGUIN
SANTIAGO DE CUBA
VARADERO
BARAHONA
HERRERA
PUERTO PLATAPUNTA CANA
SANTIAGO
GUAYAQUILLATACUNGA
MANTAQUITO
FORT DE FRANCE
POINTE A PITRE
CAYENNE
SAINT GEORGES
SAN JOSE
TIMEHRI
PORT-AU-PRINCE
LA CEIBASAN PEDRO SULA
TEGUCIGALPA
KINGSTON
MONTEGO BAY
ACAPULCO
BAHIAS DE HUATULCO
CAMPECHE
CANCUN
CHETUMAL
CHIHUAHUA
CIUDAD JUAREZ
COZUMEL
DURANGO
GUADALAJARA
GUAYMAS
HERMOSILLO
LA PAZ
LORETO LOS MOCHIS
MANZANILLO
MATAMOROS
MAZATLAN
MERIDA
MEXICALI
MEXICO
MINATITLAN
MONTERREY/Gral. Mariano Escobedo
MORELIA
NUEVO LAREDO
PUERTO VALLARTA
REYNOSA
SAN JOSE DEL CABOTAMPICO
TAPACHULA
TIJUANA
TOLUCA
TORREON
VERACRUZ
VILLAHERMOSA
ZACATECAS
PLYMOUTH
KRALENDIJK
PHILIPSBURG
WILLEMSTADMANAGUA
PUERTO CABEZAS
BOCAS DEL TORO
DAVID
PANAMA
ASUNCIONCIUDAD DEL ESTE
AREQUIPA
CHICLAYO
CUZCO
IQUITOS
LIMA-CALLAO
PISCO
TACNA
AGUADILLAMAYAGUEZ
PONCE
SAN JUAN DE PUERTO RICO
BASSETERRE
VIEUX-FORT
MUSTIQUE
ZANDERY
PORT OF SPAIN
SCARBOROUGH
GRAND TURK
PROVIDENCIALES
COLONIA
MALDONADOMONTEVIDEO
RIVERA
SALTO
BARCELONA
CARACAS
MARACAIBO
MARGARITAPARAGUANA
VALENCIA
ROADTOWNSAINT THOMAS
CHRISTIANSTEDTUXTLA GUTIERREZ
FLORES
BUENOS AIRES/San Fernando
WEST END TREASURE CAYGOVERNOR'S HARBOUR
SANTA CRUZ
LA PAZ
GEORGETOWN
SANTO DOMINGO
SAN SALVADORSAN SALVADOR/Ilopango
MANZANILLO
MONTERREY/Aeropuerto Del Norte
KINGSTOWN
TRUJILLO
GUATEMALA
CHINAUTLA
MAYAGUEZ
CAR/SAM FASID CHART CNS 6AIDS TO FINAL APPROACH AND LANDINGAYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE AIDES À L'APPROCHE FINALE ET À L'ATTERRISSAGE
LEGEND LÉGENDE CLAVE
(VOR)
(DME)
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHFRADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHFVHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
(ILS)
(L)/(NDB)
EQUIPO TELEMÉTRICODISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCEDISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOSSYSTÈME D'ATTERRISSAGE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT LANDING SYSTEM
RADIOFARO DE LOCALIZACIÓN/RADIOFARO NO DIRECCIONALRADIOBALISE/RADIOPHARE NON DIRECTIONNELLOCATOR/NON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
AIS/MAP 00/14
30°
20°
10°
0°
10°
30°
20°
10°
0°
10°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
20°
30°
40°
20°
30°
40°
50°50°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
10°
10°
SAINT JOHNS V.C. Bird, Antigua I
BUENOS AIRES-EZEIZABUENOS AIRES
CATARATAS DEL IGUAZU
CORDOBA
FORMOSA
JUJUY
MAR DE PLATA
MENDOZA
NEUQUEN
POSADAS
RESISTENCIA
RIO GALLEGOS
RIO GRANDE
ROSARIO
SALTA
SAN CARLOS DE BARILOCHE
TUCUMAN
ORANJESTAD
ALICE TOWN
GOVERNOR'S HARBOUR, Eleuthera I
NASSAU
TREASURE CAY
BRIDGETOWN
BELIZE
LA PAZ
CALAMARCA
ALDEIA
BELEM
BELO HORIZONTE
BONSUCESSO
BRAGANCA
BRASILIA
CAMPINAS
CAMPO GRANDE
CAXIAS
CORUMBA
CUIABA
CURITIBA
FLORIANOPOLIS
FORTALEZA
FOZ DO IGUACU
LUZIANIA
MANAUS
MARICA
NATAL
PORTO ALEGRE
PORTO
RECIFE
REDE
SALVADOR
SANTANA
SANTAREM SAO LUIS
SOROCABA
TABATINGA
URUGUAIANA
ANTOFAGASTA
ARICA
CONCEPCION
PUERTO MONTT
PUNTA ARENAS
BARRANQUILLA
SANTA FE DE BOGOTA
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
LETICIA
RIO NEGRO
SAN ANDRES
ALAJUELA
LIBERIA LIMON
CAMAGUEY
HABANA
SANTIAGO DE CUBA
VARADERO
PUERTO PLATA
PUNTA CAUCEDO
AZCAZUBI
CHONGON
CONDORCOCHA
GUAYAQUIL
MANTAPALMA
FORT DE FRANCE
POINTE A PITRE
SAINT GEORGES
GUATEMALA
SAN JOSE
TIMEHRI
KATO
PORT-AU-PRINCE
ROATAN
SAN PEDRO SULA
TEGUCIGALPA
KINGSTON
MONTEGO BAY
ACAPULCO
APAN
CANCUN
CHIHUAHUA
CIUDAD JUAREZ
COZUMEL
CUAUTLA
GUADALAJARA
HERMOSILLO
MATAMOROS
MAZATLAN
MERIDA
MEXICALI
MEXICO
MONTERREY/Gral. Mariano Escobedo
NUEVO LAREDO
OAXACA
OTUMBA PACHUCAPUERTO VALLARTA
REYNOSA
SAN MARCOS
SAN MATEO
SANTA ANITA
SANTA LUCIA
TAMPICO
TEQUESQUITENGO
TIJUANA
TORREON
VERACRUZ
VILLAHERMOSAPHILIPSBURG
WILLEMSTAD
MANAGUA
PUERTO CABEZAS
FRANCE
PANAMA
ASUNCION
AREQUIPA
CHICLAYO
CUZCO
LIMA-CALLAO
PISCO
TACNA
PONCEROOSEVELT ROADS
SAN JUAN DE PUERTO RICO
VIEUX-FORT
PARAMARIBO
ZANDERY
PORT OF SPAIN
MONTEVIDEO
CARACAS
CUMANA
GRAND ROQUE
MARACAIBO MARGARITA
MATURINPUERTO CABELLO
PUNTA SAN JUAN
TUY
SAINT THOMAS
FREEPORT
LA PAZ
SANTA CRUZ
SANTA CRUZ
CIEGO DE AVILA
SAN SALVADORSAN SALVADOR/Ilopango
MONTERREY/Aeropuerto Del Norte
CHINAUTLA
FASID CHART CNS 6A TERMINAL AREA RADIO NAVIGATION AIDSAIDES DE RADIONAVIGATION DE LA RÉGION TERMINALE CAR/SAM FASIDAYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN DEL ÁREA TERMINAL
LEGEND LÉGENDE CLAVE
(NDB)
(VOR)
(DME)
RADIOFARO NO DIRECCIONALRADIOPHARE NON DIRECTIONNELNON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHFRADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHFVHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
EQUIPO TELEMÉTRICODISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCEDISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
AIS/MAP 00/14
30°
20°
10°
0°
10°
30°
20°
10°
0°
10°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
20°
30°
40°
20°
30°
40°
50°50°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
10°
10°
MAYAGUEZ
CAR/SAM FASID FASID CHART CNS 7ENROUTE RADIONAVIGATION AIDSAIDES DE RADIONAVIGATION EN ROUTEAYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIÓN EN RUTA
LEGEND LÉGENDE CLAVE
(NDB)
(VOR)
(DME)
RADIOFARO NO DIRECCIONALRADIOPHARE NON DIRECTIONNELNON-DIRECTIONAL RADIO BEACON
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHFRADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHFVHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE
EQUIPO TELEMÉTRICODISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCEDISTANCE MEASURING EQUIPEMENT
SAINT JOHNS V.C. Bird, Antigua I
BUENOS AIRES-EZEIZA
CERES
COMODORO RIVADAVIA
CORDOBA
FORMOSA
GENERAL PICO
JUJUY
JUNIN
LABOULAYE
LA PLATA
LAS LOMITAS
MALARGUE
MAR DE PLATA
MARCOS JUAREZMENDOZA
MONTE CASEROS
NEUQUEN
ORAN
POSADAS
RECONQUISTA
RESISTENCIA
RIO GALLEGOS
RIO GRANDE
SAN ANTONIO DE ARECO
SAN CARLOS DE BARILOCHE
SAN RAFAEL
TANDIL
TRELEW
USHUAIA
ORANJESTAD
ALICE TOWN
GOVERNOR'S HARBOUR, Eleuthera I
NASSAU
TREASURE CAY
BRIDGETOWN
BELIZE
CHARANACOCHABAMBA
CALAMARCA
RIBERALTA
ROBORE
SANTA ANA
SUCRE
TARIJA
TRINIDAD
YACUIBA
ABROLHOS
ALDEIA
ALTA FLORESTA
AMAPA
ARACAJU
BAGE
BARREIRAS
BAURU
BELEM
BOA VISTA
BRAGANCA
BRASILIA
CAMPINAS
CAMPO GRANDECAMPOS
CARAJAS
CARAUARI
CARAVELAS
CAROLINA
CAXIAS
CONGONHAS
CORUMBA
CRUZEIRO DO SUL
CUIABA
CURITIBA
FLORIANOPOLIS
FORTALEZA
FOZ DO IGUACU
GABRIEL
GUAJARA
ILHEUS
IMPERATRIZ
ITACOATIARA
JACAREACANGA
LAGES
LAPA
LONDRINA
MACAE
MACAPA
MACEIO
MANAUS
MARICA
MONTES CLAROS
MOSSORO
MOZ
NANUQUE
NATAL
PALMASPARANAGUA
PARNAIBA
PAULO AFONSO
PELOTAS
PETROLINA
PIRAIPOCOS
PONTA PORA
PORTO ALEGRE
PORTO
PORTO VELHO RECIFE
REDE
RIO BRANCO
RONDONIA
SALVADOR
SANTANA
SANTAREM
SOROCABA
TEFE
TRES MARIAS
UBERABA
URUBUPUNGA
URUBURETAMA
VITORIA
ARICA
BALMACEDA
CALAMA
CALDERA
CHAITEN
CHILLANCONCEPCION
CURICO
IQUIQUE
PUERTO AGUIRRE
PUERTO MONTT
PUERTO NATALES
PUNTA ARENAS
QUINTERO
SANTO DOMINGO
TABON
TEMUCO
TONGOY
VALDIVIA
ARAUCA
ABEJORRAL
AMBALEMA
BARRANCA BERMEJA
BARRANQUILLA
SANTA FE DE BOGOTA
BUCARAMANGA
BUENAVENTURA
BUVIS
EL BANCO
GIRARDOT
LA MINA
LETICIA
LOS CEDROS
MAGANGUE
MARIQUITA
MERCADERESMITU
MONTERIA
OTU
PEREIRA
PUERTO LEGUIZAMO
RIO HACHASAN ANDRES
SAN JOSE DEL GUAVIARE
SANTA MARTA
TECHO
TULUA
TUMACO
VILLAVICENCIO
ZIPAQUIRA
ALAJUELA
COTO
CHILESHORCONESLIBERIA LIMON
PARRITA
CAYABO
CAYO LARGO DEL SURMANZANILLO
NUEVA GERONANUEVAS
SANTIAGO DE CUBA
VARADERO
CABO ROJO
PUERTO PLATA
PUNTA CAUCEDO
CONDORCOCHA
CUENCA
ESMERALDAS
GUAYAQUIL
MACHALA
SALINAS
FORT DE FRANCE
POINTE A PITRE
CAYENNE
SAINT GEORGES
GUATEMALA
IZTAPA RABINALSAN JOSE
TIMEHRI
KATO
OBLEON
COPAN RUINAS
LA CEIBAROATAN
SAN PEDRO SULA
TEGUCIGALPA
KINGSTON
MONTEGO BAY
ACAPULCO
AGUASCALIENTES
APAN
BAHIAS DE HUATULCO
CANCUN
CHETUMAL
CHIHUAHUA
CHOIX
CIUDAD JUAREZ
CIUDAD OBREGON
CIUDAD VICTORIA
COLIMA
CONCEPCION DEL ORO
COZUMEL
CUAUTLA
CULIACAN
DELICIAS
DURANGO
GUADALAJARA
HERMOSILLO
IXTAPA-ZIHUATANEJO
LA PAZ
LORETO LOS MOCHIS MATAMOROS
MAZATLAN
MERIDA
MEXICALI
MEXICO MINATITLAN
MONCLOVA
MONTERREY
MORELIANAUTLA
NUEVO LAREDO
OAXACA
OTUMBA
PACHUCAPOZA RICA
PUEBLA
PUERTO ESCONDIDO
PUERTO PENASCO
PUERTO VALLARTA
QUERETARO
REYNOSA
SALTILLO
SAN JOSE DEL CABO SAN LUIS POTOSI
SAN QUINTIN
SANTA ROSALIA
TAMPICOTAMUIN
TAPACHULA
TEPIC
TEQUESQUITENGO
TIJUANA
TOLUCA
TORREON
TUXTLA GUTIERREZ
VERACRUZ
VILLAHERMOSA
ZACATECAS
KRALENDIJK
PHILIPSBURG
WILLEMSTAD
MANAGUA
PUERTO CABEZAS
BOCAS DEL TORO
DAVID LA PALMA
TABOGA
WANNKANDI
ASUNCION
ESTIGARRIBIA
FILADELFIA
ANDAHUAYLAS
AREQUIPA
ASIA AYACUCHO
CAJAMARCA
CHACHAPOYAS
CHICLAYO
CHIMBOTE
IQUITOS
JULIACA
LIMA-CALLAO
PISCO
PUCALLPA
SIHUAS
TARAPOTO
URCOS
BORINQUEN
DORADO
MAYAGUEZ
POINT TUNA
PONCE
SAN JUAN DE PUERTO RICO
CASTRIESVIEUX-FORT
KINGSTOWN
ZANDERY
PORT OF SPAIN
SCARBOROUGH
GRAND TURK
DURAZNO
MALDONADO
MELO
MONTEVIDEO
SALTO
BARCELONABARINAS
BARQUISIMETO
CABO CODERA
CAICARA DE ORINOCOCANAIMA
CARACAS
CARORA
CARUPANO
CIUDAD BOLIVAR
CORO
EL CANTON
ELORZA
GUAYANA
LA DIVINA PASTORA
MARACAIBO
MARACAY
MARGARITA
NO LEON
PUERTO CABELLO
SANTA BARBARA DEL ZULIASAN TOME
TUCUPITA
TUY
GRAND ROQUE
MATURINMENE MAUROA
PARAGUANA
PUERTO AYACUCHO
PUNTA SAN JUAN
CHRISTIANSTEDFLORES
58 59.0W62 11.4SISLA REY JORGE
CATARATAS DEL IGUAZU
ROSARIO
SALTA
SAN JUAN
LA PAZ
SANTA CRUZ
BELO HORIZONTE
BONSUCESSO
SANTA CRUZ
SAO LUIS
GEORGETOWN
ANTOFAGASTA
SANTIAGO
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
RIO NEGRO
SAN SALVADORSAN SALVADOR/Ilopango
PUERTO BARRIOS
MANZANILLO
CONCEPCION
SALINAS
SAN JUAN
TACNA
TUCUMAN
V-S-1
Parte V
GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO (ATM) — FASID
INTRODUCCIÓN
1. En el párrafo 1, Parte V — ATM del ANP básicoCaribe/Sudamérica (CAR/SAM) figuran las normas,métodos recomendados y procedimientos que debenaplicarse, así como textos de orientación conexos. El texto deesta parte complementa el que aparece en la Parte I —Exposición de requisitos operacionales básicos y criterios deplanifi-cación del ANP básico y debería tenerse en cuenta enlos procedimientos globales de planificación para lasregiones CAR/SAM.
2. Esta parte contiene los detalles de las instalacionesy servicios que han de proporcionarse para satisfacerlos requisitos básicos del plan y corresponden a lo conve-nido entre los Estados proveedores y los Estados usuarios.En dicho acuerdo se indica el compromiso de los Estadosinteresados con respecto a la implantación de los requi-sitos especificados. Este elemento del FASID, juntocon el ANP CAR/SAM, es objeto de revisión constantepor el GREPECAS de conformidad con su calendario degestión, en consulta con los Estados usuarios y provee-dores y contando con la asistencia de las Oficinas regio-nales Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) ySudamérica (SAM) de la OACI.
3. Por razones tanto de economía como de eficiencia,es preciso cerciorarse de que las diferencias en el desarrolloe implantación de los sistemas ATM incipientes en lasregiones CAR/SAM no dan lugar a incompatibilidades.Habida cuenta de lo antedicho, la evolución de la ATM enlas regiones CAR/SAM, incluida la transición de lossistemas tradicionales, se ha planificado cuidadosamente yse ha esbozado de manera general en las Tablas de evoluciónATM contenidas en el Apéndice A del FASID. Se adoptóeste enfoque para asegurar que no se menoscababan losactuales niveles de seguridad operacional y permitir unamejora progresiva del sistema de navegación aérea, tomandodebidamente en consideración las relaciones costos/beneficios.
PLAN DE ADJUDICACIÓNDE CÓDIGOS SSR
4. El plan revisado de adjudicación de códigos para elCaribe y Sudamérica que aparece en el Apéndice B deberíaconstituir el plan de adjudicación de códigos SSR en lasregiones CAR/SAM.[CAR/SAM/3, Rec. 5/19]
V-A-S-1
Apéndice A
Tablas de evolución ATM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 1
1. Flujo de tránsito Buenos Aires – Santiago de Chile (AH 1) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo ContinentalC Separación longitudinal 10 minC Separación vertical estándarC Separación lateral convencional de acuerdo a SARPSC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Ezeiza, Mendoza y Santiago
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha de implantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o ruta ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreoC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
— C Implantado
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
V-A-S-2 FASID CAR/SAM
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexibledel espacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá información sobrereservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
ATM V-A-S-3
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejorados con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-4 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM – OPERACIONES EN RUTA — TABLA 2
1. Flujo de tránsito Buenos Aires – Sao Paulo/Río de Janeiro 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo ContinentalC Separación longitudinal 10 minC Separación vertical estándarC Separación lateral de acuerdo a SARPSC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Ezeiza, Montevideo, Curitiba y Brasilia
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o ruta ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o ruta ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreoC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
— C Implantado
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponibleen cualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2005 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
ATM V-A-S-5
C Minima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2005 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad nav. según el espacioaéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo mas directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET,
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-6 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 3
1. Flujo de tránsito Santiago de Chile – Sao Paulo/Río de Janeiro (AH 1) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo ContinentalC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral convencional de acuerdo a SARPSC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradasSantiago, Mendoza, Córdoba, Resistencia, Asunción,Curitiba y Brasilia
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9 Fecha deimplantación 10 Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreoC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2000 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2002
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
ATM V-A-S-7
C Mínima 16,5 (unidireccional)(entorno radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada C Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-8 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 4
1. Flujo de tránsito Sao Paulo/Río de Janeiro – Europa (AH 1) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 100 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Brasilia, Recife (Dakar – AFI)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
1999 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
— C Implantado
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponibleen cualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado sin la certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
1999 C De acuerdo al plan en elaboración por grupo deEstados del Atlántico Sur (SAT)
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-9
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)
C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)
C Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
2004 C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)C Planificación elaborada por grupo de Estados del
Atlántico Sur (SAT)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
2006 C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-10 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 5
1. Flujo de tránsito Sao Paulo/Río de Janeiro – Lima (AH 3) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental C Separación longitudinal 10 minC Separación vertical estándarC Separación lateral convencional de acuerdo a SARPSC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Brasilia, Curitiba, La Paz y Lima
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
— C Implantado
C Mínima 80 NM RNAV (entorno noradar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2002
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2002
ATM V-A-S-11
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
2008 C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radarC Infraestructura navegación apropiada
C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radarC Infraestructura navegación apropiada
C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDCC COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-12 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 6
1. Flujo de tránsito Santiago – Lima – Los Angeles (AH 7) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral oceánica 120 NMC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Santiago, Antofagasta, Lima, Guayaquil, Central America,Mérida, México, Mazatlán (Los Angeles)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-13
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el usode zonas prohibidas y restringidas para lograrrutas ATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-14 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 7
1. Flujo de tránsito Santiago – Lima – Miami (AH 4) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral convencional de acuerdo a SARPS C Separación lateral oceánica 90 y 100 NMC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradasSantiago, Antofagasta, Lima, Guayaquil, Bogotá,Barranquilla, Panamá, Kingston, Habana y Miami
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2003
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado en área oceánicaC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
ATM V-A-S-15
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento.
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiadaC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC *Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 La base de datos contendrá información sobrereservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-16 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 8
1. Flujo de tránsito Sao Paulo/Río de Janeiro – Los Angeles (AH 3) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental C Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral convencional de acuerdo a SARPS C Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradasBrasilia, Porto Velho, Bogotá, Barranquilla, Panamá,Central America, Mérida, México y Mazatlán (Los Angeles)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo*
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2003
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
ATM V-A-S-17
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejorados con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-18 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 9
1. Flujo de tránsito Sao Paulo/Río de Janeiro – Miami (AH 2) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 90 y 100 NMC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Brasilia, Manaus, Maiquetia, Curaçao, Kingston, SantoDomingo, Port au Prince, Habana, Miami
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
1C Homogenización de la separación en los límites
de las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2003
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13 Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado en área oceánicaC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
ATM V-A-S-19
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-20 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 10
1. Flujo de tránsito Sao Paulo/Río de Janeiro – New York (AH 2) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 90 y 100 NMC Rutas convencionales ATS/RNAVC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Brasilia, Belem, Paramaribo, Georgetown, Piarco ySan Juan (New York )
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entorno noradar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado parcialmenteC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-21
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiadaC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada C Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-22 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 11
1. Flujo de tránsito Buenos Aires – Nueva York (AH 4) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 90 y 100 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS parcialmente satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Ezeiza, Resistencia, Asunción, La Paz, Porto Velho,Manaus, Maiquetia, Curaçao, Santo Domingo, Miami (NewYork)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado parcialmenteC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6 C
DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003 C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-23
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiadaC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada C Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-24 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLE 12
1. Flujo de tránsito Buenos Aires – Miami (AH 4) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral 90 y 100 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5)Baja
4. FIR involucradas Ezeiza, Resistencia, Córdoba, La Paz, Porto Velho,Bogotá, Barranquilla, Kingston, Habana (Miami)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo*
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2003
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado parcialmenteC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C No aplicable en este flujo
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
ATM V-A-S-25
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2006 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograrrutas ATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-26 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 13
1. Flujo de tránsito Norte de Sudamérica – Europa (AH 5) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral 90 , 100 y 120 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Guayaquil, Bogotá, Maiquetia, Piarco (EUR)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2005 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo*
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2001 C Implantado parcialmente
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-27
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Deberá evaluarse la seguridad del sistema,
incluyendo el volumen de trabajo del controlador C Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Deberá evaluarse la seguridad del sistema,
incluyendo el volumen de trabajo del controlador C Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance delsistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-28 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 14
1. Flujo de tránsito México – Europa (AH 6) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 90, 100 y 120 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas México, Mérida, Habana, Miami (EUR)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 C Homogenización de la separación en los límitesde las FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado parcialmenteC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-29
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-30 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM DE LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 15
1. Flujo de tránsito México – Norteamérica (AH 3) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo Continental/OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral continental convencional de acuerdo a SARPSC Separación lateral oceánica 100 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS satisfactoriasC Comunicaciones AMS satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas México, Monterrey (Houston – Miami)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 Homogenización de la separación en los límites delas FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C ImplantadoC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-31
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 16,5 NM (unidireccional)(entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
Por elaborar C No aplicable en área oceánica o remotaC Los procedimientos están contenidos en el
Doc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radar
Por elaborar C Deberá evaluarse la seguridad del sistema,incluyendo el volumen de trabajo del controlador
C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-32 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 16
1. Flujo de tránsito Centroamérica – Europa (AH 6) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo OceánicoC Separación longitudinal 10 y 15 minC Separación vertical estándarC Separación lateral oceánica 60, 90, 100 y 120 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar parcialmente disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS parcialmente satisfactoriasC Comunicaciones AMS parcialmente satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Central America, Panamá, Kingston, Port au Prince,Curaçao, Santo Domingo, San Juan (EUR)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2001 Homogenización de la separación en los límites delas FIR
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2006
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espacio entre derratos/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
— C Implantado parcialmenteC Falta certificación/publicación RNP
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
ATM V-A-S-33
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
2008 C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHF
C No aplicable en área oceánica o remota
C Mínima 16,5 NM (unidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicables en área oceánica o remota
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograrrutas ATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-34 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 17
1. Flujo de tránsito Sudamérica – Sudáfrica (AFI) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo OceánicoC Separación longitudinal 30 minC Separación vertical estándarC Separación lateral oceánica 120 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar no disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS no satisfactoriasC Comunicaciones AMS parcialmente satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Ezeiza, Montevideo, Brasilia, Johannesburgh (AFI)
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2003
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2008
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
Por elaborar C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciado entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2008
ATM V-A-S-35
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
Por elaborar C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
CDCPC voz (3)
C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-36 FASID CAR/SAM
EVOLUCIÓN DE LA ATM DE LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN RUTA — TABLA 18
1. Flujo de tránsito Santiago de Chile – Isla de Pascua – Papeete (PAC) 5. Situación operacional actual
2. Espacio aéreo OceánicoC Separación longitudinal 30 minC Separación vertical estándarC Separación lateral oceánica 120 NMC Rutas ATS convencionalesC Vigilancia radar no disponibleC Comunicaciones de coordinación oral ATS no satisfactoriasC Comunicaciones AMS parcialmente satisfactoriasC Flota de aeronaves de antigua y nueva generación
3. Densidad de tránsito (5) Baja
4. FIR involucradas Santiago – Easter – Tahiti
6. Evolución de la ATM7. Requisitos mínimos
de a bordo8. Servicios mínimosrequeridos en tierra
9. Fecha deimplantación 10. Observaciones
11. Derrotas/rutas ATS
C Rutas RNAV fijas C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2000 (4) C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá coordinacióncivil/militar para ubicación/rediseño de zonasprohibidas y restringidas
C Rutas RNAV aleatorias C Capacidad RNAVC Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2004 C La certificación y publicación RNP dependerá delespacio aéreo o rutas ATS de que se trate
C Cuando corresponda se requerirá acuerdocivil/militar para uso flexible del espacio aéreo
C Vuelo autónomo Por elaborar Por elaborar Por elaborar C El concepto está aún siendo definido por la OACI
12. Separaciones longitudinales entre aeronaves en derrotas/rutas ATS
C Mínima 10 min C Capacidad NAV según espacio aéreo C DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Ayudas NAV o aplicación MNT
2003
C Mínima 80 NM RNAV (entornono radar)
C Capacidad RNAVC DCPC voz (3)
C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 60' máximo
— C Los procedimientos están contenidos en elDoc 4444. Su implantación está disponible encualquier momento a criterio de los Estados.
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1)C COM tierra-tierra orales (3)C Aplicación MNTC Información de posición 30' máximo
2008
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C FMS (2)C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC Capacidad ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datos C COM tierra-tierra orales y AIDCC Aplicación MNTC Presentación ADS
Por elaborar C SARPS correspondientes aún no disponiblespara esta separación
13. Espaciamiento entre derrotas/rutas ATS
C Mínima 100 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 20C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 20C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2003
C Mínima 60 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 12,6C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 12,6C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2006
C Mínima 50 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 10C DCPC voz (3)
C Publicación RNP 10C DCPC voz (1) (3)C COM tierra-tierra orales (3)
2002
ATM V-A-S-37
C Mínima 30 NM (entorno no radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz y datosC ADS
C Publicación RNP 4C DCPC voz y datosC COM tierra-tierra orales/AIDCC ADS
Por elaborar C SARPS correspondientes aún no disponiblespara este espaciamiento
C Mínima 18 NM (bidireccional) (entorno no radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Mínima 16,5 (unidireccional) (entornono radar)
C Certificación RNP 4C DCPC voz VHF
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiada
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 10 y 15 NM (entorno radar) C Certificación RNP 5C DCPC voz VHF C Transpondedor SSR
C Publicación RNP 5C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
C Entre 8 y 12 NM (entorno radar) C Certificación RNP 4C DCPC voz VHFC Transpondedor SSR
C Publicación RNP 4C DCPC voz VHFC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
C No aplicable en área oceánica o remota
14. Separación vertical mínima reducida
C RVSM 1000 ft entre FL 290 y 410 C Certificación RVSMC DCPC voz (3)
C *Supervisión de la performance del sistema
C DCPC voz (3)C COM tierra-tierra orales
Por elaborar C Se requiere acuerdo regionalC *Véase el Manual de implantación RVSM
(Doc 9574)
15. Gestión del espacio aéreo (ASM)
C Mejoramiento para el uso flexible delespacio aéreo
C Capacidad navegación según elespacio aéreo
C DCPC voz (3)C Enlace de datos
C DCPC vozC COM tierra-tierra orales/AIDC (3)C COM con unidades militaresC Coordinación civil/militarC Automatización
Por elaborar C Se requieren acuerdos para optimizar el uso dezonas prohibidas y restringidas para lograr rutasATS lo más directas posibles
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
16. Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM)
C FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
C ATFM C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2010 C La ATFM centralizada requiere de acuerdoregional
C La base de datos contendrá informaciónsobre reservas de espacio aéreo, informaciónaeronáutica, aeropuertos, tránsito, MET, SAR,etc.
1. Comunicaciones orales por medio de una tercera parte (estación de telecomunicaciones aeronáuticas) a criterio de la autoridad ATS competente en base a una evaluación del impacto de estemétodo de comunicación en el suministro del ATS y el consecuente efecto en la seguridad de las operaciones aéreas en el espacio aéreo en cuestión.
2. Se asume que la disponibilidad del FMS incluye capacidad RNAV.3. Para fines de los servicios de tránsito aéreo en las comunicaciones aeroterrestres y comunicaciones tierra-tierra se utilizará radiotelefonía y podrían ser mejoradas con el uso de enlace
de datos.4. La fecha se refiere a la implantación de nuevas rutas RNAV con requisitos RNP.5. Se considera alta densidad de tránsito cuando en un momento dado operan 100 o más aeronaves en un círculo con radio de 250 NM.
V-A-S-38 FASID CAR/SAM
TABLA SOBRE EVOLUCIÓN DE LA ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM — OPERACIONES EN ÁREAS TERMINALES (TMA)
Nota.— Los Estados deberían llevar a cabo un examen de la situación de sus áreas terminales (TMA) en las áreas relativas a la gestión del espacio aéreo (ASM), servicios de tránsito aéreo (ATS)y gestión de la afluencia del tránsito (ATFM).
1. Evolución de la ATMen áreas terminales
2. Requisitosde a bordo 3. Requisitos en tierra
4. Fecha deimplantación (2) 5. Observaciones
6. Gestión del espacio aéreo (ASM)
Sectorización optimizada C DCPC voz VHF C DCPC voz VHFC Definir sectorización, infraestructura y
recursos humanos
2000
Implantación de SID/STARconvencionales
C DCPC voz VHFC Capacidad de navegación
convencional
C DCPC voz VHFC Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimientos
2000 C Las SID/STAR normalmente sonnecesarias en aeródromos de mayortránsito, y deberían mantenerse almínimo posible considerando lacirculación segura, ordenada y rápidadel tránsito aéreo(ref. Anexo 11 y Doc 9426)
C Previa implantación se recomiendacoordinación con usuarios
Implantación SID/STAR RNAV conrequisitos RNP
C DCPC voz VHFC Capacidad de nav. RNAVC Certificación RNP 1
C DCPC voz VHFC Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimientosC Publicación RNP 1C Coordenadas WGS-84
2002
Espaciado en rutas/derrotas 18 NMbidireccional (entorno no radar)
C DCPC voz VHFC Certificación RNP 4
C DCPC voz VHFC Publicación RNP 4C Infraestructura navegación apropiadaC Circuitos tierra-tierra orales
— C Implantación a criterio de los EstadosC Los SARPS están contenido en el
Anexo 11 (Enmienda 38 aplicablenoviembre de 1998)
Espaciado en rutas/derrotas 16,5 NMunidireccionales (entorno no radar)
C DCPC voz VHFC Certificación RNP 4
C DCPC voz VHFC Publicación RNP 4C Infraestructura navegación apropiadaC Circuitos tierra-tierra orales
— C Implantación a criterio de los EstadosC Los SARPS están contenido en el
Anexo11 (Enmienda 38 aplicablenoviembre de 1998)
Espaciado rutas/derrotas 10 a 15 NM(entorno radar)
C DCPC voz VHFC Certificación RNP 5C Transpondedor SSR
C DCPC voz VHFC Publicación RNP 5C Circuitos tierra-tierra oralesC Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
— C Deberá evaluarse la seguridad delsistema, incluyendo el volumen detrabajo del controlador
C Implantación a criterio de los EstadosC Los SARPS están contenido en el
Anexo11 (Enmienda 38 aplicablenoviembre de 1998)
Espaciado rutas/derrotas 8 a 12 NM(entorno radar)
C DCPC voz VHFC Certificación RNP 4C Transpondedor SSR
C DCPC voz VHFC Publicación RNP 4C Circuitos tierra-tierra oralesC Infraestructura navegación apropiadaC Vigilancia radar
— C Deberá evaluarse la seguridad delsistema, incluyendo el volumen detrabajo del controlador
C Implantación a criterio de los EstadosC Los SARPS están contenido en el
Anexo11 (Enmienda 38 aplicablenoviembre de 1998)
Optimización del uso del espacio aéreo C DCPC voz VHFC Capacidad de nav. según espacio
aéreo
C DCPC voz VHFC Circuitos tierra-tierra oralesC COM con unidades militaresC Coordinación civil/militar
2000 C Se requieren acuerdos entreautoridades civiles y militares paraoptimizar el uso de zonas prohibidas yrestringidas con el fin de lograr rutasATS lo más directas posibles
ATM V-A-S-39
7. Servicios de tránsito aéreo
Separación horizontal(longitudinal/lateral) en entorno radar
C DCPC voz VHFC Capacidad nav. convencionalC Transpondedor SSR
C DCPC voz VHFC De acuerdo a SARPSC Vigilancia radar
— C Implantación de sistema radar deacuerdo a requisitos operacionales yestudios especificados para cada TMA(ref. Doc 9426, CAR/SAM/2 Rec. 14/31;GREPECAS ATS/SG proyecto deConcl. 8/7)
C DCPC voz VHFC Capacidad nav. según lo requeridoC Aviónica ADS/ADS-B (1)
C DCPC voz VHFC Presentación de la situación para
ADS/ADS-B (1)
Por elaborar C SARPS correspondientes aúnno disponibles
Aproximaciones de no precisión RNAVpara complemento GNSS(GNSS suplementario)
C DCPC voz VHFC Capacidad de nav. GNSSC Certificación RNP 0,3C ABAS
C DCPC voz VHFC Coordenadas WGS-84C Aprobación GNSS como sistema
suplementario de navegaciónC Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimiento
2002 C En el Informe de la reunión AWOP/16,existen referencias a RNP paraaproximaciones de no precisión
Aproximaciones de no precisión RNAVpara GNSS (GNSS primario)
C DCPC voz VHFC Capacidad de nav. GNSSC Certificación RNP 0,3C ABAS*
C DCPC voz VHFC Coordenadas WGS-84C Aprobación GPS como sistema
primario de navegaciónC Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimientoC Aumentación SBAS/
FDE predictivo
Por elaborar C Sistema de aumentación SBAS aúnno ha sido definido para las regionesCAR/SAM. Sujeto a aprobación delGREPECAS
C *Los sistemas de aumentación basadosen la aeronave suministran unaposibilidad de servicios limitada. Estopuede provocar limitacionesoperacionales basadas en la prediccióndel Estado de una constelación desatélites antes de la salida
Aproximaciones de no precisión conguiado vertical IPV para GNSS (1)
C VHF voz DCPCC Capacidad nav. GNSSC Certificación RNP 0,125 para IPVC ABASC FMS
C DCPC voz VHFC Coordenadas WGS’94C Base de datos cartográficaC Aumentación SBASC Diseño/inspección de vuelo/
publicación de procedimiento
Por elaborar C Está por determinarse que el IPV seconsidere como una aproximación deno precisión (NPA), o como unaaproximación de precisión (PA) conmínimos mayores al de CAT I.
Aproximaciones de precisión (ILS) C Receptor ILS C Diseño/inspección en vuelo/publicación de procedimiento
C Equipo ILS
— C La planificación de ILS se llevará a cabode acuerdo a requisitos operacionales yestudios específicos considerando laimplantación a corto y mediano plazo
C Se recomienda previa coordinacióncon usuarios
Aproximaciones de precisión GNSSCAT I
C DCPC voz VHFC Capacidad nav. GNSSC Certificación RNP para Cat IC ABAS
C DCPC voz VHFC Coordenadas WGS-84C Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimientoC Aumentación GBAS, SBAS*C Publicación RNP correspondiente
Por elaborar C SARPS correspondientes para estasaproximaciones aún no disponibles
C Permite aproximaciones en curva ysegmentadas y aproximaciones IFRindependientes a pistas cercanas
C *Sujeto a aprobación del GREPECAS
Aproximaciones de precisión GNSSCAT II y III
C DCPC voz VHFC Capacidad nav. GNSSC Certificación RNP para CAT II y IIIC ABAS
C DCPC voz VHFC Coordenadas WGS-84C Diseño/inspección en vuelo/
publicación de procedimientoC Aumentación GBASC Publicación RNP correspondiente
Por elaborar C SARPS correspondientes para estasaproximaciones aún no disponibles
C Permite aproximaciones en curva ysegmentadas y aproximaciones IFRindependientes a pistas cercanas
Alerta altitud mínima de seguridad(MSAW)
C Transpondedor SSR C Visualización con soporte lógico paraMSAW
C Definición de sectores MSAW
C La capacidad MSAW debería sercontemplada en todos los nuevossistemas, y en la media de lo posible, suimplantación en los actuales sistemas.Transpondedor SSR C/S
V-A-S-40 FASID CAR/SAM
Predicción, alerta y resoluciónde conflictos
C DCPC voz VHFC Transpondedor SSRC Aviónica ADS o ADS-B (1)
C DCPC voz VHFC Vigilancia (SSR/ADS) con soporte
lógico para asesoramiento depredicción, alerta y resolución deconflictos
C La capacidad de predicción, alertay resolución de conflictos deberíaser contemplada en todos losnuevos sistemas y en la medida de loposible su implantación en losactuales sistemas
Servicio automático de informaciónterminal – voz (ATIS-voz)
C Receptor VHF C Sistema ATIS C La implantación del ATIS se llevará acabo de acuerdo a requisitosoperacionales
Servicio automático de informaciónterminal por enlace de datos(D-ATIS)
C Enlace de datos C Sistema D-ATIS Por elaborar C La Enmienda 38 al Anexo 11, aplicablea partir de noviembre de 1998,contempla el suministro del D-ATIS
C Su implantación está disponible encualquier momento a criterio delos Estados
Permiso previo a la salida (PDC) yautorizaciones de rodaje
C DCPC voz y datos C DCPC voz y datos 2000 C Su implantación está disponible encualquier momento a criterio delos Estados
C DCPC voz y datosC FMS
C DCPC voz y datosC Soporte lógico para regulación
de llegadas
Por elaborar
Functional integration of ground withairborne system
C PC voz y datos VHFC FMSC Aviónica ADS/ADS-B (1)
C DCPC voz y datos VHFC Presentación de la situación
(ADS/ADS-B) (1)C Sistema de alertaC Automatización
Por elaborar
Vigilancia y guías terrestres mejoradas,alerta de entradas inadvertidas en pista
C DCPC voz y datos VHFC Capacidad de nav. GNSSC Aviónica ADS-B(1)C Enlace de datos
C DCPC voz y datos VHFC GBASC Presentación de la situación
ADS-B (1)C Sistemas de alerta
Por elaborar C La precisión de la informacióndisponible deberá ser compatible con laASMGCS
Detección de cortante de viento C DCPC voz y datos VHFC Receptor información meteorológica
C DCPC voz y datos VHFC Sensores de cortante de viento
C Su implantación está disponible encualquier momento a criterio delos Estados
8. Gestión de afluencia de tránsito aéreo
Integración FMU C Enlace de datos C AutomatizaciónC COM voz y datos (ICC)
2008 C La base de datos contendráinformaciones sobre reservas deespacio aéreo, información aeronáutica,aeropuertos, tránsito, MET, SAR, etc.
Nota 1.— Nuevo concepto o consenso tecnológico aún no alcanzadoNota 2.— Las fechas indicadas servirán como marco de referencia. Las fechas de implantación de cada uno de los elementos de la evolución serán determinadas por los Estados para cada TMA enparticular, teniendo en cuenta los requisitos operacionales y los aspectos tecnológicos y económicos correspondientes.
V-B-S-1
Apéndice B
SISTEMA DE ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS SSR(INTERNACIONALES Y DEL INTERIOR)
REGIONES CAR Y SAM
OBJETIVOS DEL PLAN DE ATRIBUCIÓNDE CÓDIGOS SSR (PAC)
1. El nuevo plan de atribución de códigos SSR ha sidoelaborado con el objeto de proporcionar a los Estados delas regiones CAR/SAM los medios de coordinar el uso de4 096 códigos SSR en el Modo A/3 de la manera máseficiente y económica.
2. El nuevo PAC fomentará la pronta implantación deun método que, en definitiva, permitirá que durante un vueloen las regiones CAR/SAM se mantenga durante el mayortiempo posible un código asignado de cuatro dígitos.
PRINCIPIOS GENERALESPARA CUMPLIR LOS OBJETIVOS
3. Los principios detallados que rigen el uso de loscódigos SSR en las regiones CAR/SAM se basan en losprincipios generales siguientes, que complementan las dispo-siciones de carácter mundial (PANS-RAC, Doc 4444,Parte X). Estos principios tienen en cuenta una transiciónpaulatina del actual uso de los códigos SSR al PAC que semenciona en 2.
4. Los códigos en el Modo A/3 deberían emplearsepara fines ATS únicamente.
5. Los códigos se atribuyen a las dependencias ATSpor necesidades operacionales debidamente justificadas y elnúmero de códigos se establece basándose en el número deaeronaves que han de atenderse simultáneamente dentro deun área específica, durante períodos punta del tránsito.
6. Las necesidades en materia de códigos se expresanen términos de series completas de códigos (64 códigosde cuatro dígitos en cada serie), o bloques específicosde las mismas. En casos especiales, dichos requisitos
pueden también abarcar códigos individuales de cuatrodígitos designados.
7. Los códigos destinados a ser utilizados como códigosde tránsito internacionales se atribuyen a determinados ACCpara que se usen en áreas participantes (AP) formadas por lasáreas de responsabilidad ATS de un agrupamiento adecuadode varios Estados.
8. Los códigos para fines nacionales se atribuyen a losEstados para uso de las dependencias ATS que requierenprotección geográfica limitada para tales códigos.
9. A condición de que se observen las salvaguardasadecuadas, los Estados que están fuera de las áreas partici-pantes en las que se utilizan códigos en su función principal,pueden utilizar los códigos de tránsito internacionales parasatisfacer necesidades nacionales. Sin embargo, si a causa deello surgen conflictos en el uso de los códigos, la asignacióncomo código de tránsito internacional tendrá precedenciasobre la efectuada para utilización nacional.
FACTORES OPERACIONALESY TÉCNICOS PERTINENTES
10. Es probable que durante la vigencia del nuevo PACpersistan las condiciones operacionales siguientes:
a) para fines ATS en las regiones CAR/SAM se utilizaránequipos decodificadores SSR, tanto autoactivos comopasivos;
b) los métodos comparativamente simples de atribución decódigos, tales como la atribución por referencia a sectoresATC, coexistirán y se unirán vertical o lateralmente conmétodos más perfeccionados de atribución de códigos porcomputadora; y
V-B-S-2 FASID CAR/SAM
c) dado que la capacidad de 4 096 códigos en el Modo A/3es un prerrequisito para una aplicación completa demétodos complejos de atribución de códigos, resultaesencial hacer de esta capacidad un requisito obligatoriopara las aeronaves que realizan vuelos internacionales.
DISTRIBUCIÓN PERMANENTEY CATEGORÍAS DE CÓDIGOS
Distribución de códigos
11. Ciertos códigos se reservan para fines especiales aescala mundial. Las series restantes de códigos para uso enlas regiones están, en este PAC, divididas en dos categoríasdiferentes: códigos de tránsito para uso internacional ycódigos para uso nacional.
12. El número de códigos utilizados para fines detránsito internacional ha de ser relativamente elevado,debido a la extensión de la protección geográfica requeridapara reducir a un mínimo las posibilidades de confusiónentre la identidad de dos aeronaves distintas a las cuales seha asig-nado el mismo código de cuatro dígitos. Deberáconcederse suficiente protección para evitar interferencia alas áreas participantes de regiones adyacentes.
13. El número de códigos utilizados para fines nacio-nales puede mantenerse relativamente reducido, ya que éstospueden repetirse en diferentes Estados, o aun dentro delmismo Estado.
14. Mediante arreglos convenientes en el PAC sepueden utilizar códigos de tránsito internacionales para usonacional, con sujeción a lo dispuesto en 9.
15. Cuando sea necesario, pueden aumentarse conside-rablemente las posibilidades de atribución dividiendo unaserie específica de códigos en ocho bloques de ocho códigosde cuatro dígitos.
Códigos para fines especiales
16. Ciertos códigos de determinadas series se reservanpara fines especiales, como se indica a continuación:
Series 00 — Código 0000 a disposición de cualquier Estadocomo código para fines generales. (Los códigos 0001 a 0077están disponibles para fines nacionales.)
Series 20 — Código 2000 para poder reconocer a unaaeronave que no haya recibido de las dependencias decontrol de tránsito aéreo instrucciones de accionar el respon-dedor. (Los códigos 2001 a 2077 están disponibles para finesnacionales.)
Series 75 — Código 7500 reservado para poder reconocer auna aeronave que sea objeto de interferencia ilícita. (Loscódigos 7501 a 7577 están disponibles para fines nacionales.)
Series 76 — Código 7600 reservado para poder reconocer auna aeronave con falla de radiocomunicaciones. (Los códigos7601 a 7677 están disponibles para fines nacionales.)
Series 77 — Código 7700 reservado para poder reconocer auna aeronave en estado de emergencia. (Los códigos 7711a 7717 y 7721 a 7727 se reservan para operaciones SAR y elcódigo 7777 para la supervisión del transpondedor de tierra.)
17. Los Estados pueden utilizar los códigos discretos7501 a 7577 y 7601 a 7677 para fines nacionales siempre quehayan comprobado que en el área en cuestión y en las áreasadyacentes afectadas:
a) no está funcionando equipo decodificador alguno de tierrade 64 códigos; y
b) el equipo decodificador de tierra de 4 096 códigos tiene lacapacidad de permitir el uso de tales códigos sin generaralarmas sonoras o visuales relacionadas con los códigosespeciales 7500 y 7600 (véase Anexo 10, Volumen I,Parte I, 2.5.4.5).
Códigos de tránsito
18. Los códigos de tránsito se atribuyen a ACC especí-ficos para su asignación a vuelos internacionales. Las aero-naves conservarán el código asignado más allá de lasfronteras nacionales, pero normalmente no más allá de loslímites de las áreas participantes en las regiones CAR/SAM[véase 21c)].
19. La atribución de códigos de tránsito en las regionesCAR/SAM se basa en cinco áreas participantes que se handeterminado en base a las corrientes de tránsito aéreo. Estasregiones son las siguientes:
AP SAM SUR: Argentina, Chile, Montevideo
ATM V-B-S-3
AP SAM CENTRO: Asunción, Brasil, La Paz, LimaAP SAM NORTE: Colombia, Guayaquil, Maiquetía,Panamá
AP CAR ESTE: Georgetown, Paramaribo, Piarco,Rochambeau
AP CAR OESTE: América Central, Curaçao, Habana,Kingston, México, Port-au-Prince, Santo Domingo
Nota.— Se atribuyen códigos a un Estado cuando elespacio aéreo de dicho Estado se encuentra dividido en doso más FIR. Se atribuyen códigos por FIR cuando éstas seanúnicas para un Estado o cuando una FIR cubra el espacioaéreo de dos o más Estados.
20. El objetivo final, es decir, que las aeronaves con-serven un código asignado durante el mayor tiempo posiblede un vuelo internacional (p. ej., a través de más de una AP)sólo puede lograrse perfeccionando progresivamente loscriterios de protección de los códigos.
21. Los códigos de tránsito se asignarán de confor-midad con los principios siguientes que rigen el método deasignación de códigos por región de origen (ORCAM):
a) cuando una aeronave entra en una AP (ya sea al salir odurante el vuelo), la primera dependencia ATSinteresada en esa AP le asignará un código decuatro dígitos. Este código se elegirá de un grupo deseries de códigos atri-buidos de tal manera que se evitela duplicación de códigos asignados por diferentes ACCdentro de la AP pertinente;
b) cada vuelo conservará el código original que le fue asig-nado al entrar en la AP, durante todo el vuelo dentro dela misma. Habrán de aplicarse criterios apropiados parala protección de códigos, a fin de evitar la duplicacióncomo consecuencia de una reasignación prematura delmismo código;
c) normalmente, en el momento en que un vuelo cruza loslímites de una AP, se requerirá un cambio de código. Sinembargo, en determinados casos y mediante ciertosarreglos acordados entre las dependencias ATS afectadaspor la trayectoría de vuelo, podrá conservarse el códigoasignado más allá de los límites de la AP;
d) dado que el número de códigos disponible no permite laatribución completa de una serie de códigos exclusiva decada AP dentro de las regiones CAR/SAM, ciertas seriesde códigos habrán de compartirse entre dos o más AP.
En cada una de las respectivas AP, la asignación de estoscódigos compartidos estará a cargo de los ACC queofrezcan la menor probabilidad de que se produzcanduplicaciones de códigos en la zona limítrofe de lasrespectivas AP.
22. Al establecer el número de series de códigos detránsito, se han tenido en cuenta los factores siguientes:
a) el período de vigencia del plan de navegación aérea, delcual el SSR es sólo un elemento;
b) los pronósticos de tránsito aéreo correspondientes a lasregiones CAR/SAM, a fin de determinar cualquieraumento del tránsito aéreo clasificado como internacionalen estas regiones;
c) la necesidad de series de códigos para una dependenciaATS se calcula basándose en el número total de aeronavesque requieren asignación de un código específico duranteel período de máxima actividad en esa dependencia ATC;
d) para calcular las series de códigos requeridas deconformidad con c) anterior, se utiliza un “período deprotección” de seis horas, es decir, que todo código de unadependencia ATC asignado a una aeronave quedanuevamente disponible, para volver a ser utilizadotranscurrido un período de seis horas después de suasignación inicial; y
e) la asignación de un código específico a una aeronave sehace cuando la aeronave se dispone a despegar o cuandoes inminente que una aeronave en vuelo estará controlada.Como regla general, no se puede aceptar una asignaciónpermanente de códigos que se base en el número del vueloo en cualquier otra característica distintiva sistemática, acausa de los efectos negativos que podría tener en laeficiencia y economía requeridas en el uso de los códigos.
23. Se han establecido criterios comunes para calcularel número de códigos de tránsito que necesita cada ACC/FICo APP de las diferentes FIR de las regiones CAR/SAM. Ladistribución de códigos de tránsito se ha hecho teniendo encuenta el número de vuelos punta (vuelos internacionalessolamente) a los cuales cada dependencia deberá asignar unnuevo código.
24. En vista de que las regiones CAR/SAM se handividido en cinco AP y puesto que pueden repetirse los gruposasignados a dos de estas AP sin riesgo de repetición decódigos, el número de códigos disponible para vuelos interna-
V-B-S-4 FASID CAR/SAM
cionales es elevado.
25. Teniendo en cuenta las consideraciones mencio-nadas en el párrafo anterior, las áreas participantes tendríana su disposición las siguientes series de códigos para vuelosinternacionales:
AP SAM SUR: 03, 04, 05, 06, 07, 25, 27, 30, 33, 52, 53, 60,61, 62, 63, 64, 65, 73
26. Los códigos nacionales se atribuyen para ser utili-zados por aeronaves que, durante todo su vuelo, permanecendentro de los límites del área convenida de uso de dichoscódigos (normalmente dentro de un Estado). Las series decódigos pertinentes son:
10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17. Además, podríadisponerse de los códigos 0001 a 0077, 2001 a 2077,7501 a 7577, y 7601 a 7677, de acuerdo con lascondiciones especi-ficadas en 17.
27. Los códigos nacionales deben utilizarse de modoque se logre la mayor economía posible en el número decódigos necesarios (véase también 9, 16 y 17). Dado que lasnecesidades nacionales varían considerablemente, no puedenestablecerse por el momento reglas definitivas. Sin embargo,a fin de ayudar a los Estados y con objeto de facilitar lacoordinación internacional requerida sobre el uso de códigosnacionales en áreas limítrofes, se proporcionan las siguientesdirectrices:
a) como regla general, los códigos que se empleen princi-palmente para fines de tránsito podrán utilizarse paranecesidades nacionales en aquellos Estados en los cualesexista una FIR intermedia entre el área donde se utilizael código para el tránsito y aquella en la que se use parafines nacionales. Basándose en acuerdos apropiados entrelas dependencias ATC afectadas, podrán hacerseexcepciones a esta regla, a condición de que se asegureque esto no dará lugar a dificultades;
b) con respecto a los códigos nacionales utilizados princi-palmente para fines de control terminal (TMA/APP), amenos que se especifique otra cosa, el área de uso opera-cional del código en cuestión debería corresponder al área deuso de los canales de comunicaciones aeroterrestresapropiados; y
c) los códigos nacionales que se utilicen para fines de controlterminal (TMA/APP) o en partes específicas del espacioaéreo (sectores) contarán con protección asegurada enestas funciones. Los Estados limítrofes pueden usar dichoscódigos para fines nacionales proporcionando una zonatope equivalente a un sector o una distancia de 60 NMentre los límites más cercanos de dos áreas en las que seutilicen tales códigos.
SUPERVISIÓN DEL PLAN
28. Se espera que el desarrollo progresivo de instala-ciones terrestres mejoradas, permitirá en el futuro que unmayor número de Estados se adhiera a las disposicionesprevistas en el PAC.
29. El GREPECAS ha acordado disposiciones relativasa la implantación progresiva del plan de atribución de códigosSSR y su supervisión. A este respecto, se solicita a los Estadosque tienen previsto introducir instalaciones SSR que informena las Oficinas regionales Norteamérica, Centroamérica yCaribe (NACC) y Sudamérica (SAM) de la OACI, con unaantelación de por lo menos seis meses, si tienen la intenciónde hacer uso de los códigos, a fin de realizar oportunamentela coordinación necesaria.
ATM V-B-S-5
ABREVIATURAS Y SIGNIFICADOS DE LOS TÉRMINOS
AP = Área participante Área de dimensiones especificadas que comprende las áreas de responsabilidadATS de varios Estados, en la cual un código de cuatro dígitos asignado a unaaeronave que realiza un vuelo internacional es normalmente conservado por esaaeronave mientras vuela en dicha área.
PAC = Plan OACI de atribución decódigos SSR
Región = Regiones CAR y SAMde la OACI
ORCAM = Método de asignaciónde códigos por regiónde origen
(Véase el párrafo 21)
Código de cuatro dígitos Código de identidad SSR que contiene combinaciones de impulsos A, B, C y D(cualquier respuesta generada por un respondedor de 4 096 códigos):
Z1, Z2, Z3, Z4
donde Z1 = 0....7
Serie de códigos Grupo de 64 códigos con cuatro dígitos similares.
Bloque de códigos Secuencia continua de códigos de cuatro dígitos dentro de una serie de códigos.Los bloques “octales” específicos de ocho códigos secuenciales que tienen lostres primeros dígitos comunes, pueden identificarse por referencia al tercer dígitodel código completo de cuatro dígitos (p. ej., bloque 0 = códigos XX00 a XX07.Los códigos 0010 a 0017 pueden designarse como códigos 00(1), los códigos0020 a 0027 como códigos 00(2), etc.).
Asignación de códigos Distribución de códigos SSR a las aeronaves (véanse los PANS-RAC,Doc 4444).
Atribución de códigos Distribución de códigos SSR a los Estados, dependencias o servicios (véanse losPANS-RAC, Doc 4444).
Códigos de tránsito Código atribuido a una determinada dependencia ATC para que se asigne a unaaeronave que realiza un vuelo internacional y que esta aeronave conservará porlo menos mientras vuele dentro de la AP en cuestión.
Código nacional Código atribuido a un determinado Estado para su utilización dentro de eseEstado por una dependencia ATC designada, en relación con aquellas aeronavesque durante todo su vuelo permanecerán dentro del área convenida de uso delcódigo en cuestión.
V-B-S-6 FASID CAR/SAM
DIRECTRICES PARA LA APLICACIÓNDE LA TABLA ATS 1
INTRODUCCIÓN
1. De conformidad con los requisitos de ejecución dela Tabla ATS 1, los Estados y organizaciones responsables deproporcionar servicios de tránsito aéreo en las regionesCAR/SAM deberían aplicar correctamente los procedi-mientos del plan de atribución de códigos SSR (PAC) enlas regiones CAR/SAM que apruebe el Grupo regionalCAR/SAM de planificación y ejecución (GREPECAS). En elpresente documento se exponen las directrices para lograreste objetivo.
2. No es posible cubrir todas las variables que pudierandarse, debido a la diversidad de circunstancias y caracte-rísticas que en un momento dado pueden influir en la apli-cación de los procedimientos; se espera, por tanto, que losEstados interpreten correctamente los criterios de aplicacióny que la presente guía sirva de documento auxiliar paraaplicar los procedimientos. Cabe señalar también que lasOficinas regionales NACC y SAM de la OACI se encargaránde supervisar el PAC, de modo que los Estados puedandirigirse a las mismas para cualquier aclaración que resultenecesaria.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Utilización de los códigos
3. Los Estados y organizaciones responsables deproporcionar los servicios deberían limitar el uso de loscódigos SSR a las series que les sean atribuidas en laTabla ATS 1.
4. Los Estados y organizaciones responsables de losservicios deberían hacer una redistribución interna de loscódigos atribuidos, distribuyendo a las dependencias ATCbajo su jurisdicción, equipadas con sistemas de radar, lasseries o fracciones de series de códigos disponibles, conside-rando el volumen de vuelos de salida y sobrevuelos querequieran códigos.
Nota.— Con el fin de hacer un mejor uso de las series decódigos, éstas podrían dividirse en fracciones de tal formaque pudieran utilizarse por enteros, mitades, cuartos u
octavos de serie, según sea necesario, de acuerdo con elvolumen de vuelos atendidos por cada dependencia ATC.
5. La asignación de códigos se aplica a los vuelos quesalen de la jurisdicción de la dependencia ATC en donde seoriginan dichos vuelos. Esto significa que se asignan a lassalidas de los aeropuertos dentro del área y a sobrevuelos quellegan de espacios aéreos sin servicio de radar o a otrasaeronaves a las que no se les ha asignado códigopreviamente.
6. Debería hacerse todo lo posible por mantener elcódigo ya asignado a una aeronave. Esto supone que elcódigo se conoce en el momento de efectuar la coordinacióny que puede introducirse en el sistema de procesamientoautomatizado, a fin de que el sistema lo reconozca cuando laaeronave entre dentro del área de cobertura del sistema deradar.
Período de ocupación del código
7. A fin de proteger el uso de un código único paracada vuelo, evitando su doble asignación a otro vuelo dentrodel espacio aéreo de una AP, cada Estado o dependenciaATC determinará un “período de protección” dentro de suárea, es decir, el lapso de tiempo en que un código utilizadopor un vuelo no puede ser asignado a otro vuelo.
8. En la propuesta presentada se ha calculado unperíodo de protección de seis horas en todos los casos,considerándose este lapso como el más crítico. Esto abre lasposibilidades a las dependencias ATC de incrementar sucapacidad de utilización de los códigos atribuidos reduciendoel período de protección, siempre que esto no cause laduplicación mencionada en 11.
9. Con el fin de economizar al máximo los códigos, serecomienda que se asignen a una hora lo más cercana posiblea la activación del vuelo; análogamente, cuando un vuelo yatiene asignado un código y no es activado dentro de un plazorazonable, debería cancelarse la asignación del código,permitiendo que sea utilizado por otro vuelo.
10. En algunos casos, cuando el tiempo de vuelo dentrode espacios aéreos con cobertura radar lo permite, los códigospueden asignarse en forma cíclica, es decir, se asignan loscódigos en forma progresiva hasta llegar al último disponible
ATM V-B-S-7
y en ese momento se reinicia la asignación desde elprincipio, independientemente del tiempo transcurrido. Enalgunos casos, cuando es posible, este procedimiento resultamás sencillo para las dependencias ATC.
Saturación
11. En los casos en que por el aumento en el volumende tránsito se cree una demanda de códigos superior alnúmero disponible, y no pueda recurrirse a soluciones talescomo la reducción del período de protección, lasdependencias ATC podrán aplicar las siguientes medidas:
a) en el caso de vuelos de tránsito, pueden utilizarse seriesde códigos atribuidos a Estados/FIR pertenecientes a APno adyacentes. Este procedimiento debería utilizarse encasos extremos, coordinando previamente esta medidacon los Estados que puedan verse afectados. Las Oficinasregionales NACC y SAM de la OACI puedenrecomendar esta solución después de estudiar lasposibilidades y evaluar las posibles consecuencias; y
b) en el caso de vuelos interiores, pueden utilizarse códigosde tránsito de los atribuidos al Estado/FIR en cuestión o,en caso necesario, de otro Estado/FIR dentro de la mismaAP, tomando al mismo tiempo las medidas de protecciónpertinentes para evitar cualquier efecto negativo.
Asignación de códigos a los vuelos interiores
12. En la Tabla ATS 1 propuesta, se recomienda laasignación de códigos de las series destinadas a los vuelosinteriores para su uso por los Estados/FIR. De acuerdo conlas necesidades de las dependencias ATC, esta propuestapodría modificarse de tal forma que tenga una aplicaciónmás adecuada, considerando lo siguiente:
a) podrá asignarse el mismo código a vuelos interioresdiferentes, siempre que los espacios aéreos en los que serealizan los vuelos no sean adyacentes y no exista unazona intermedia de cobertura radar por lo menos en60 millas marinas;
b) la regla descrita en a) podrá aplicarse dentro de unmismo Estado/FIR y también entre Estados/FIRadyacentes cuando se hagan los arreglos pertinentes;
c) con el fin de aprovechar al máximo este procedimiento,es preferible atribuir los mismos códigos nacionales enáreas diferentes de menor tamaño, en lugar de asignarcódigos tomados de muchas series diferentes; y
d) en los casos en que se prevea una saturación en lademanda de códigos nacionales, podrá aplicarse el proce-dimiento descrito en b).
V-B-S-8 FASID CAR/SAM
SSR CODE ASSIGNMENT SYSTEM / (INTERNATIONAL AND DOMESTIC)CAR AND SAM REGIONS
SISTEMA DE ASIGNACIÓN DE CÓDIGO / (INTERNACIONAL Y NACIONAL)REGIONES CAR Y SAM
I = International use / Uso internacionalD = Domestic use / Uso nacional
STATE OR FIR / ESTADO O FIR
CODE/
CÓDIGO
ARG
ENTI
NA
ASUN
CIÓ
N
BRAZ
IL
CENT
RAL
AMER
ICAN
CHIL
E
COLO
MBI
A
CURA
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LA P
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A
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QUE
TIA
MEX
ICO
MO
NTEV
IDEO
PANA
MA
PARA
MAR
IBO
PIAR
CO
PORT
AU
PRIN
CE
ROCH
AMBE
AU
SANT
O D
OM
ING
O
0 GENERAL PURPOSE / FINES GENERALES
0001 - 0077 D
0100 - 0177 I
0200 - 0277 I
0300 - 0377 I D I D
0400 - 0477 I D I D
0500 - 0577 I D
0600 - 0677 I D D
0700 - 0777 I D D
1000 - 1077 D D D D D D
1100 - 1177 D D D D D D
1200 - 1277 D D D D D D D D D D
1300 - 1377 D D D D D D D
1400 - 1477 D D D D D D D D D
1500 - 1577 D D D D D D D D
1600 - 1677 D D D D D D D D D D
1700 - 1777 D D D D D D D D D D
2000 SEE REFERENCE ANNEX 10, VOL. I, 2.5.4.7 / VER REFERENCIA ANEXO 10, VOL. I. 2.5.4.7
7600 COMMUNICATIONS FAILURE / FALLA DE COMUNICACIONES
7700 EMERGENCY / EMERGENCIA
30°
20°
10°
0°
10°
30°
20°
10°
0°
10°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
20°
30°
40°
20°
30°
40°
50°50°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
10°
10°
CORDOBA
EZEIZA
MENDOZA
RESISTENCIA
COMODORO RIVADAVIA
PUNTA ARENAS
SANTIAGO
ANTOFAGASTA
PUERTO MONTT
GUAYAQUIL
ASUNCION
BARRANQUILLA
BOGOTA
LA PAZ
PARAMARIBO
ROCHAMBEAU
LIMA
MONTEVIDEO
MAIQUETIA
GEORGETOWN
DOMINGO SANTO
KINGSTON
PANAMA
HABANA SAN JUAN
CURACAOPIARCO
FIR
FIR
FIR
FIR FIR
PORT-AU-
PRINCE
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
FIR
MIAMI OCEANICFIR
GND1830 MSL NASSAU
MIAMI OCEANICFIR
FIR
MAZATLAN OCEANICFIR
CENTRAL AMERICANFIR
AMAZONICAFIR
CURITIBAFIR
BRASILIAFIR
RECIFEFIR
ATLANTICOFIR
FIR
MEXICO
HOUSTON OCEANIC
NORTH SAM PA
EAST CAR PA
CENTRAL SAM PA
SOUTH SAM PA
WEST CAR PA
SSR CODE ASSIGNMENT SYSTEM (INTERNATIONAL AND DOMESTIC) CAR AND SAM REGIONS
AIS/MAP 00/14
SYSTÈME D'ASSIGNATION DES CODES SSR (VOLS INTERNATIONAUX ET INTÉRIEURS), RÉGIONS CAR ET SAMSISTEMA DE ASIGNACIÓN DE CLAVES SSR (INTERNACIONALES Y NACIONALES), REGIONES CAR/SAMCAR/SAM FASID CHART ATM 1
VI-S-1
Parte VI
METEOROLOGÍA (MET) — FASID
INTRODUCCIÓN
1. En el párrafo 1.2, Parte VI — MET del ANPCAR/SAM figuran las normas, métodos recomendados yprocedimientos que han de aplicarse. Los textos de esta parteson complemento de lo incluido en la Parte I — BORPC delANP básico CAR/SAM y deberían tenerse en cuenta en losprocesos generales de planificación de las regionesCAR/SAM.
2. Esta parte comprende una descripción y listadetallada de las instalaciones y servicios que han de propor-cionarse para cumplir los requisitos básicos del plan ycorresponden a lo convenido entre el proveedor y los Estadosusuarios interesados. En tal acuerdo se indica uncompromiso por parte de los Estados interesados de cumplircon los requisitos especificados. Este elemento del FASID,juntamente con el ANP básico CAR/SAM, se mantieneconstantemente bajo el examen del GREPECAS de confor-midad con su calendario de gestión, en consulta con losEstados usuarios y proveedores y con la asistencia de lasoficinas regionales de la OACI interesadas.
SERVICIOS METEOROLÓGICOSREQUERIDOS EN LOS AERÓDROMOSY REQUISITOS PARA LAS OFICINASDE VIGILANCIA METEOROLÓGICA
(Tablas FASID MET 1A y 1B; Mapa FASID MET 1)
3. Los servicios meteorológicos que han de propor-cionarse para satisfacer los requisitos de las operaciones devuelos internacionales se esbozan en la Tabla MET 1A. Lasáreas de encaminamiento AFTN indicadas mediante letras enla Tabla MET 1A se indican en el Mapa FASID MET 1. Losrequisitos para las oficinas de vigilancia meteorológica(MWO), junto con el servicio que ha de proporcionarse a lasregiones de información de vuelo (FIR), a las regionessuperiores de información de vuelo (UIR), a las áreas de
control (CTA) y a las regiones de búsqueda y salvamento(SRR) se enumeran en la Tabla MET 1B del FASID.
INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN METPARA LAS OPERACIONES(Tablas FASID MET 2 y 2A)
4. En la Tabla MET 2 del FASID figuran los requisitospara el intercambio de informes en forma simbólica de claveMETAR/SPECI y pronósticos de aeródromo en formasimbólica de clave TAF para satisfacer las operaciones devuelo internacionales en las regiones CAR/SAM.
5. En la Tabla MET 2A del FASID figuran los requi-sitos de intercambio en las regiones CAR/SAM correspon-dientes a mensajes SIGMET y aeronotificaciones especiales.
CENTROS DE AVISOS DE CICLONESTROPICALES Y DE CENIZAS VOLCÁNICAS
( Tabla FASID MET 3, Partes I y II,Mapas FASID MET 2 y MET 3)
6. En la Tabla MET 3 del FASID, Parte I se indicanlas zonas de responsabilidad, el período de operaciones delcentro de avisos de ciclones tropicales (TCAC), de Miami ylas MWO a las que TCAC ha de enviar informaciónde asesoramiento. Las zonas de responsabilidad de losTCAC designados en todas las regiones se indican en elMapa MET 2 del FASID.
7. En la Tabla MET 3 del FASID, Parte II figuran laszonas de responsabilidad de los centros de avisos de cenizasvolcánicas (VAAC) de Buenos Aires y de Washington, lasMWO y los ACC a los que deben enviar información deasesoramiento los VAAC de Buenos Aires y de Washington.En el Mapa MET 3 del FASID se indican las zonas de
VI-S-2 BÁSICO CAR/SAM
responsabilidad de los VAAC designados en todas lasregiones.
Nota.— Los procedimientos operacionales que han deemplearse para la difusión de información sobre erupcionesvolcánicas y las correspondientes nubes de cenizas en zonasen las que podrían afectar a las rutas utilizadas por vuelosinternacionales y los arreglos necesarios previos a laerupción, así como la lista de puntos de contacto paraoperaciones se proporcionan en el documento tituladoVigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales(IAVW) — Procedimientos operaciones y lista de puntos decontacto para las operaciones. Este documento se publicaanualmente por la OACI y se remite a los Estados. En elManual regional sobre cenizas volcánicas para operacionesde aeronaves se presenta orientación detallada para elsuministro de información sobre cenizas volcánicas dirigidaa las aeronaves, y se publica por la Oficinas regionales dela OACI NAM/CAR y SAM. En el Manual sobre desechosradiactivos, cenizas volcánicas y nubes de sustanciasquímicas tóxicas (Doc 9691) figura orientación adicionalrelativa a lo que las partes en el IAVW se espera quehagan y los motivos. Este documento está en preparaciónpor la Secretaría de la OACI con la ayuda del Grupo deestudio sobre advertencia de la presencia de cenizasvolcánicas (VAWSG).
SISTEMA MUNDIAL DE PRONÓSTICOSDE ÁREA (WAFS)
(Tablas FASID MET 5, MET 6 y MET 7y Mapas FASID MET 4, MET 5 y MET 6
8. En la Tabla MET 5 se enumeran los requisitosde información elaborada por el WAFS de las regionesCAR/SAM: cartas de vientos y temperaturas en altitud ytiempo significativo (SIGWX), datos binarios reticulados(GRIB) y WINTEM/SIGWX en lenguaje claro abreviado,que ha de proporcionar el WAFC de Washington.
9. En la Tabla MET 6 se establece la responsabilidaddel WAFC para la elaboración de pronósticos SIGWX ymapas de vientos y temperaturas en altitud de las zonas decobertura indicadas, y de los datos GRIB. Las zonas decobertura máxima del WAFS se indican en los MapasMET 4, MET 5 y MET 6 del FASID.
10. La Tabla MET 7 proporciona la condición deacceso de los usuarios del ISCS1 a la radiodifusión porsatélite y la ubicación de los VSAT que están en funcio-namiento. Se incluye la tabla en el FASID para fines deinformación y las oficinas regionales interesadas deberíanmantenerla actualizada.
VI-MET 1A-1
Table MET 1A — Tableau MET 1A — Tabla MET 1A
METEOROLOGICAL SERVICE REQUIRED AT AERODROMESFRENCH TEXT
SERVICIO METEOROLÓGICO REQUERIDO EN LOS AERÓDROMOS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Name of the aerodrome or location where meteorological service is required
2 Designation of aerodrome:
RS — international scheduled air transport, regular useRNS — international non-scheduled air transport, regular useRG — international general aviation, regular useAS — international scheduled air transport, alternate use
3 ICAO location indicator of the aerodrome
4 Name of the meteorological office responsible for the provision of meteorological service at the aerodromeconcerned indicated in column 1
5 ICAO location indicator of the responsible meteorological office
6 Areas of coverage of charts required for flight documentation
Note.— Areas of coverage denoted by A, B1, F, etc., are shown on Charts MET 4, MET 5 and MET 6.
7 AFTN routing areas to which flight documentation is required to be prepared
Note.— The AFTN routing areas are shown on Chart MET 1.
8 Requirement for trend forecasts
9 Requirement for 18-hour validity aerodrome forecasts in TAF code
10 Requirement for 24-hour validity aerodrome forecasts in TAF code
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del aeródromo o lugar en el que se requieren servicios meteorológicos.
VI-MET 1A-2 CAR/SAM FASID
2 Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regularRNS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional no regularRG — utilizado como aeródromo regular por la aviación general internacionalAS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular.
3 Indicador de lugar de la OACI asignado al aeródromo.
4 Nombre de la oficina meteorológica encargada de proporcionar servicios meteorológicos en el aeródromo encuestión, indicado en la columna 1.
5 Indicador de lugar de la OACI de la oficina asignado a la oficina meteorológica encargada.
6 Zonas de cobertura de los mapas necesarios para la documentación de vuelo.
Nota.— Las zonas de cobertura denominada con las letras A, B1, F, etc., aparecen en los Mapas FASIDMET 4, MET 5 y MET 6.
7 Áreas de encaminamiento AFTN para las que debe prepararse documentación de vuelo.
Nota.— Las áreas de encaminamiento AFTN figuran en el Mapa FASID MET 1.
8 Requisitos para expedir pronósticos de aterrizaje de tipo tendencia.
9 Requisitos para expedir pronósticos de aeródromo en clave TAF con un período de validez de 18 horas.
10 Requisitos de expedir pronósticos de aeródromo en clave TAF con un período de validez de 24 horas.
MET VI-MET 1A-3
VI-MET 1A-4 CAR/SAM FASID
MET VI-MET 1A-5
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
taf
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ANGUILLA (United Kingdom) XTHE VALLEY/Wallblake Anguilla I. RS TQPF SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. TAPA M,T X
ANTIGUA AND BARBUDA X XSAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. RS TAPA SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. TAPA C,E,K,T X
ARGENTINA X X JBUENOS AIRES/Aeroparque JorgeNewbery
RS SABE BUENOS AIRES/AeroparqueJorge Newbery
SABE S X
BUENOS AIRES/Don Torcuoto RG SADD BUENOS AIRES/AeroparqueJorge Newbery
SABE S X
BUENOS AIRES/Ezeiza MinistroPistarini
RS SAEZ BUENOS AIRES/Ezeiza MinistroPistarini
SAEZ C,E,G,K,L,M,N,S,T X X
BUENOS AIRES/San Fernando RG SADF BUENOS AIRES/AeroparqueJorge Newbery
SABE S X
CATARATAS DEL IGUAZÚ/My. D.Carlos Eduardo Krause
RNS&AS SARI RESISTENCIA/Resistencia SARE S X
COMODORO RIVADAVIA /GeneralMosconi
RS SAVC COMODORO RIVADAVIA/ GeneralMosconi
SAVC S X
CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravela RS SACO CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravela SACO S XFORMOSA/Formosa RG SARF RESISTENCIA/Resistencia SARE S XJUJUY/Gobernador Guzmán RS SASJ CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravela SACO S XMAR DEL PLATA/ Bgdier. Gral. B.de la Colina
RG&AS SAZM BUENOS AIRES/AeroparqueJorge Newbery
SABE S X
MENDOZA/El Plumerillo RS SAME MENDOZA/El Plumerillo SAME S XNEUQUEN/ Presidente Perón RNS&AS SAZN BUENOS AIRES/Aeroparque
Jorge NewberySABE S X
POSADAS/Libertador Gral. D. Joséde San Martín
RNS SARP RESISTENCIA/Resistencia SARE S X
RESISTENCIA/Resistencia RNS&AS SARE RESISTENCIA/Resistencia SARE S XRIO GALLEGOS/ Piloto Civil N.Fernández
RS SAWG COMODORO RIVADAVIA/GeneralMosconi
SAVC N,S X
RIO GRANDE/Río Grande RNS&AS SAWE COMODORO RIVADAVIA/GeneralMosconi
SAVC S X
ROSARIO/Rosario RS SAAR BUENOS AIRES/AeroparqueJorge Newbery
SABE S X
SALTA/Salta RS SASA CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravela SACO S XSAN CARLOS DE BARILOCHE/San Carlos de Bariloche
RNS&AS SAZS BUENOS AIRES/Aeroparque JorgeNewbery
SABE S X
TUCUMAN/Tte. Benjamin Matienzo RS SANT CORDOBA/Ing. Aer. A.L. Taravela SACO S XUSHUAIA/Malvinas Argentinas RNS&AS SAWH COMODORO RIVADAVIA/General
MosconiSAVC S X
VI-MET 1A-6 CAR/SAM FASID
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
taf
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ARUBA (Netherlands) XORANJESTAD/Reina Beatrix,Aruba I.
RS TNCA WILLEMSTAD/Hato, Curacao I. TNCC E,K,M,S,T X
BAHAMAS X XALICE TOWN/South Bimini,Bimini I.
RS MYBS NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M X
COCKBURN TOWN/SanSalvador I.
RS MYSM NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M X
FREEPORT/Freeport Intl, GrandBahama I.
RS MYGF FREEPORT /Freeport Intl,Grand Bahama I.
MYGF C,K,M X
GEORGE TOWN/George Town,Exuma I.
RS MYEG NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M
GOVERNOR’S HARBOUR/Governor’s Harbour, Eleuthera I.
RS MYEM NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M,T
MARSH HARBOUR/Marsh Harbour,Abaco I.
RS MYAM NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M
NASSAU/Nassau Intl, NewProvidence I.
RS MYNN NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN C,E,K,M,T X
NORTH ELEUTHERA/NorthEleuthera, Eleuthera I.
RS MYEH NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN K,M
STELLA MARIS/Long Island I. RS MYLS NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN
TREASURE CAY/Treasure Cay,Abaco I.
RS MYAT NASSAU/Nassau Intl, NewProvidence I.
MYNN C,K
WEST END/West End, GrandBahama I.
RNS&AS
MYGW NASSAU/Nassau Intl,New Providence I.
MYNN C,K
BARBADOS X XBRIDGETOWN/Grantley Adams Intl RS TBPB BRIDGETOWN/Grantley Adams
IntlTBPB B,C,E,G,K,L,M,S,T X X
BELIZE
X
BELIZE/Philip S.W. Goldson Intl RS MZBZ BELIZE/ Philip S.W. Goldson Intl MZBZ K,M X
BOLIVIA X XCOCHABAMBA/Jorge Wilsterman AS SLCB COCHABAMBA/Jorge Wilsterman SLCB S X XLA PAZ/El Alto RS SLLP LA PAZ/El Alto SLLP K,M,S X XSANTA CRUZ/Viru-Viru RS SLVR SANTA CRUZ/Viru-Viru SLVR K,M,S X XTARIJA/Oriel Lea Plaza RNS&AS SLTJ COCHABAMBA/Jorge Wilsterman SLCB S XTRINIDAD/Tte.Av. Jorge HenrichArauz
AS SLTR LA PAZ/El Alto SLLP S X X
MET VI-MET 1A-7
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
taf
24h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BRAZIL X XBELEM/Val de Caes RS SBBE BELEM/Val de Caes SBBE K,S X XBELO HORIZONTE/TancredoNeves
CORUMBA/Corumba Intl RS SBCR PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S XCRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro doSul Inl
RS SBCZ MANAUS/Eduardo Gomes SBEG S X
CUIABA/Marechal Rondon RS SBCY BRASILIA/Brasília Intl SBBR S XCURITIBA/Afonso Pena RS SBCT PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S XFLORIANÓPOLIS/Hercílio Luz Intl RS SBFL PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S XFORTALEZA/Pinto Martins RS SBFZ RECIFE/Guararapes SBRF S XFOZ DO IGUAÇU/Cataratas RS SBFI PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S XMACAPA/Macapa Intl RS SBMQ BELEM/Val de Caes SBBE S XMANAUS/Eduardo Gomes RS SBEG MANAUS/Eduardo Gomes SBEG K,M,S,T X XNATAL/Augusto Severo AS SBNT RECIFE/Guararapes SBRF S XPONTA PORA/Ponta Pora Intl RS SBPP PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S XPORTO ALEGRE/Salgado Filho RS SBPA PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S X XRECIFE/Guararapes RS SBRF RECIFE/Guararapes SBRF E,G,K,L,S X XRIO DE JANEIRO/Galeao, AntonioCarlos Jobim Intl
RS SBGL RIO DE JANEIRO/Galeao, AntonioCarlos Jobim Intl
SBGL C,D,E,F,G,K,L,M,S,T
X X
SALVADOR/Deputado Luis EduardoMagalhaes
RS SBSV RECIFE/Guararapes SBRF D,E,S X
SANTAREM/Santarém Intl AS SBSN BELEM/Val de Caes SBBE S XSAO LUÍS/Marechal CunhaMachado
AS SBSL BELEM-Val de Caes SBBE S X
SAO PAULO/Guarulhos Intl RS SBGR SAO PAULO/Guarulhos Intl SBGR G,K,L,M,S X XTABATINGA/Tabatinga Intl RS SBTT MANAUS/Eduardo Gomes SBEG S XURUGUAIANA/Rubem Berta RS SBUG PORTO ALEGRE/Salgado Filho SBPA S X
CAYMAN ISLANDS(United Kingdom) XCAYMAN BRAC/Gerrard Smith Intl RS MWCB MIAMI/Intl KMIA K XGEORGETOWN/Owen Roberts Intl RS MWCR GEORGETOWN/Owen Roberts Intl MWCR C,K,M,S X
CHILE X X XANTOFAGASTA/Cerro Moreno AS SCFA ANTOFAGASTA/Cerro Moreno SCFA S X X XARICA/Chacalluta RS SCAR ANTOFAGASTA/Cerro Moreno SCFA S X X XCONCEPCION/Carriel Sur RS SCIE SANTIAGO/Arturo Merino Benítez SCEL S X XIQUIQUE/Gral Diego Aracena Intl. RS SCDA ANTOFAGASTA/Cerro Moreno SCFA S X X
VI-MET 1A-8 CAR/SAM FASID
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
taf
24h
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PUERTO MONTT/El Tepual RS SCTE PUERTO MONTT/El Tepual SCTE S X XPUNTA ARENAS/Pdte. C. Ibañezdel Campo
AS SCCI PUNTA ARENAS/Pdte. C. Ibáñezdel Campo
SCCI S X X X
SANTIAGO/Arturo Merino Benitez RS SCEL SANTIAGO/Arturo Merino Benítez SCEL C,K,M,N,S,T X XTEMUCO/Maquehue RS SCTC PUERTO MONTT/El Tepual SCTE S X X
COLOMBIA X XBARRANQUILLA/Ernesto Cortissoz RS SKBQ BARRANQUILLA/Ernesto
CortissozSKBQ K,M,S,T X
CALI/Alfonso Bonilla Aragón RS SKCL CALI/Alfonso Bonilla Aragón SKCL K,M,S XCARTAGENA/Rafael Núñez RS SKCG CARTAGENA/Rafael Núñez SKCG C,K,M,S XCUCUTA/Camilo Daza RNS&AS SKCC CUCUTA/Camilo Daza SKCC K XLETICIA/Alfredo Vásquez Cobo RNS&AS SKLT SANTA FE DE BOGOTA/Eldorado SKBO C,E,K,L,M,S,T XRIONEGRO/José María Córdoba RS SKRG RIONEGRO/José María Córdoba SKRG K,M,S,T XSAN ANDRES I./Sesquicentenario RS SKSP SAN ANDRES I./Sesquicentenario SKSP K,M,S XSANTA FE DE BOGOTA/Eldorado RS SKBO SANTA FE DE BOGOTA/Eldorado SKBO C,E,K,L,M,S,T X X
GUAYAQUIL/Simón Bolívar RS SEGU GUAYAQUIL/Simón Bolívar SEGU K,M,S,T XLATACUNGA/Cotopaxi RNS&AS SELT QUITO/Mariscal Sucre SEQU K,M,S,T XMANTA/Eloy Alfaro RS SEMT QUITO/Mariscal Sucre SEQU K,M,S,T XQUITO/Mariscal Sucre RS SEQU QUITO/Mariscal Sucre SEQU K,M,S,T X X
EL SALVADOR XSAN SALVADOR/El Salvador Intl RS MSLP SAN SALVADOR/El Salvador Intl MSLP K,M,S XSAN SALVADOR/Ilopango Intl RG MSSS SAN SALVADOR/El Salvador Intl MSLP K,M,S
FRENCH ANTILLES (France) X XFORT-DE-FRANCE/Le Lamentin,Martinique
RS TFFF FORT-DE-FRANCE/Le Lamentin,Martinique
TFFF C,G,K,L,M,S,T X X
POINTE-A-PITRE/Le Raizet,Guadeloupe
RS TFFR POINTE-A-PITRE/Le Raizet,Guadeloupe
TFFR C,G,K,L,M,S,T X X
SAINT BARTHELEMY/ SaintBarthelemy, Guadeloupe
RS TFFJ POINTE-A-PITRE/Le Raizet,Guadeloupe
TFFR X
SAINT MARTIN/Grand Case,Guadeloupe
RS TFFG POINTE-A-PITRE/Le Raizet,Guadeloupe
TFFR X
FRENCH GUIANA (France) XCAYENNE/Rochambeau RS SOCA CAYENNE/Rochambeau SOCA G, K,L,M,S,T X X
VI-MET 1A-10 CAR/SAM FASID
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
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24h
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GRENADA XLAURISTON/Carriacou I. RS TGPZ SAINT GEORGES/Point Salines TGPY XSAINT GEORGES/Point Salines, RS TGPY SAINT GEORGES/Point Salines TGPY K,T X
MONTSERRAT (United Kingdom) XPLYMOUTH/W.H. Bramble,Montserrat I.
RS TRPM SAINT JOHNS/V.C. Bird Antigua I. TAPA T X
NETHERLANDS ANTILLES (Netherlands) XKRALENDIJK/Flamingo, Bonaire I. RS TNCB WILLEMSTAD/Hato, Curacao I TNCC K XORANJESTAD/F.D. Roosevelt,Saint Eustatius I.
RS TNCE WILLEMSTAD/Hato Curacao I. TNCC T X
PHILIPSBURG/Princess Juliana, St.Maarten I.
RS TNCM SAN JUAN/ Luis Nuñoz Marin Intl TJSJ K,M,T X
WILLEMSTAD/Hato, Curaçao I. RS TNCC WILLEMSTAD/Hato, Curacao I. TNCC E,K,M,S,T X
NICARAGUA XMANAGUA/Augusto César SandinoIntl
RS MNMG MANAGUA/Augusto CésarSandino Intl
MNMG K,M X
PUERTO CABEZAS/PuertoCabezas
AS MNPC MANAGUA/Augusto CésarSandino Intl
MNMG
MET VI-MET 1A-13
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
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PANAMA XBOCAS DEL TORO/Bocas del Toro RG&AS MPBO PANAMA/Tocumen Intl MPTOCHANGUINOLA/Cap. Manuel Niño RG&AS MPCH PANAMA/Tocumen Intl MPTODAVID/Enrique Malek RS MPDA PANAMA/Tocumen Intl MPTOPANAMA/Marco A. Gelabert RG&AS MPMG PANAMA/Tocumen Intl MPTOPANAMA/Tocumén Intl RS MPTO PANAMA/Tocumen Intl MPTO K,M,S X
RS SPQT LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl SPIM K,M,S,T X X
LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl RS SPIM LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl SPIM C,F,K,L,M,S,T X XPISCO/Pisco AS SPSO LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl SPIM S XTACNA/Crnel. FAP Carlos CirianiSanta Rosa
RG SPTN LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl SPIM S X
TRUJILLO/Capitan Carlos Martinezde Pinillos
AS SPRU LIMA-CALLAO/Jorge Chávez Intl SPIM S X
PUERTO RICO (United States) XAGUADILLA/Rafael Hernandez Intl RS TJBQ SAN JUAN/ Luis Muñoz Marin Intl TJSJ K,M XFAJARDO/Diego Jiménez Torres RS TJFA SAN JUAN/ Luis Muñoz Marin Intl TJSJPONCE/Ponce-Mercedita AS TJPS SAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl TJSJ M XSAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl RS TJSJ SAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl TJSJ E,K,L,M,S,T XVIEQUES/Antonio Rivera RS TJVQ SAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl TJSJ
SAINT KITTS AND NEVIS XBASSETERRE/Robert L. Bradshaw,Saint Kitts I.
RS TKPK SAINT JOHNS/V.C.Bird, Antigua I. TAPA T X
CHARLESTON/Newcastle, Nevis I. RS TKPN SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I. TAPA T X
SAINT LUCIA X XCASTRIES/Vigie RS TLPC VIEUX-FORT/Hewanorra Intl TLPL T XVIEUX-FORT/Hewanorra Intl RS TLPL VIEUX-FORT/Hewanorra Intl TLPL C,E,K,S,T X
VI-MET 1A-14 CAR/SAM FASID
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SAINT VINCENT AND THE GRENADINES XBEQUIA/J.F. Mitchell RS TVSBCANOUAN/Canouan RS TVSCKINGSTOWN/E.T. Joshua RS TVSB BRIDGETOWN/Grantley Adams
IntlTBPB T X
MUSTIQUE/Mustique RNS TVSMUNION ISLAND/Union Island RS TVSU
SURINAME XNEW NICKERIE/Maj. Fernandes AS SMNI ZANDERY/Johan Adolf Pengel Intl SMJPPARAMARIBO/Zorg en Hoop RG SMZO ZANDERY/Johan Adolf Pengel Intl SMJPZANDERY/Johan Adolf Pengel Intl RS SMJP ZANDERY/Johan Adolf Pengel Intl SMJP E,G,K,L,M,S,T X
TRINIDAD AND TOBAGO X XPORT OF SPAIN/Piarco Intl,Trinidad I.
RS TTPP PORT OF SPAIN/Piarco Intl TTTP C,E,K,L,M,S,T X
SCARBOROUGH/Crown Point,Tobago I.
RS TTCP PORT OF SPAIN/Piarco Intl TTPP T X
TURKS AND CAICOS ISLANDS(United Kingdom) XGRAND TURK/Grand Turk Intl RS MBGT NASSAU, Nassau Intl, New
Providence I.MYNN M X
PROVIDENCIALES/ProvidencialesIntl
RS MBPV NASSAU, Nassau Intl, NewProvidence I.
MYNN M X
SOUTH CAICOS/South Caicos Intl RS MBSC NASSAU, Nassau Intl, NewProvidence I.
MYNN M X
URUGUAY XCOLONIA/International de Colonia RG SUCA MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S XMALDONADO/Carlos A. CurbeloLaguna del Sauce
RS SULS MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S X
MONTEVIDEO/Aeropuerto Angel S.Adami Intl
RG SUAA MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S X
MONTEVIDEO/Carrasco Intl Gral.Cesáreo L. Berisso
RS SUMU MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S X X
RIVERA/Cerro Chapeu Intl RS SURV MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S XSALTO/Nueva Hesperides Intl RG SUSO MONTEVIDEO/Carrasco Intl SUMU S X
MET VI-MET 1A-15
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible MET OfficeFrench text
Oficina MET responsable
Areas of coverageof chartsFrench
textZonas de cobertura
de los mapas
AFTN routing areasof destination
French text
Areas deencaminamiento
AFTN
Forecasts to beprovidedFrench
textPronósticos a
suministrar
NameFrench text
NombreUseUso
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI
NameFrench Text
Nombre
ICAOloc. ind.
Ind. lugarOACI A B1 F H
O OT TH RE AR A
trend
taf
18h
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24h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VENEZUELA X XBARCELONA/Gral. José AntonioAnzóategui Intl
VIRGIN ISLANDS(United Kingdom) XROADTOWN/Beef Island RS TUPJ SAN JUAN/Luis Munôz Marin Intl TJSJ T XVIRGIN GORDA I./Virgin Gorda RS TUPW SAN JUAN/Luis Munôz Marin Intl TJSJ T X
VIRGIN ISLANDS(United States) X CHRISTIANSTED/ Henry E.Rohlsen, St. Croix
RS TISX SAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl TJSJ K,T X
SAINT THOMAS/Cyril E. King RS TIST SAN JUAN/Luis Muñoz Marin Intl TJSJ T X
VI-MET 1B-1
Table MET 1B — Tableau MET 1B — Tabla MET 1B
METEOROLOGICAL WATCH OFFICESFRENCH TEXT
OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLÓGICA
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the meteorological watch office (MWO).
2 ICAO location indicator, assigned to the MWO.
3 Name of the FIR, UIR and/or Search and Rescue Region (SRR) served by the MWO.
4 ICAO location indicator assigned to the ATS unit serving the FIR, UIR and/or SRR.
5 Remarks
Note. — Unless otherwise stated in Column 5, the MWO listed in Column 1 is the designated collectingcentre for the air-reports received within the corresponding FIR/UIR listed in Column 3.
EXPLICATION DU TABLEAU
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Lugar de la oficina de vigilancia meteorológica (MWO).
2 Indicador de lugar de la OACI asignado a la MWO.
3 Nombre de las FIR, UIR y/o Región de búsqueda y salvamento (SRR) a las que presta servicio la MWO.
4 Nombre del indicador de lugar asignado a la dependencia ATS que presta servicio a las FIR, UIR y/o SRR.
5 Observaciones.
Nota.— Salvo indicación distinta en la Columna 5, la MWO que figura en la Columna 1 es el centrocolector designado para las aeronotificationes recibidas en las FIR/UIR correspondientes reseñadas en la
VI-MET 1B-2 CAR/SAM FASID
Columna 3.
MET VI-MET 1B-3
MWO LocationFrench
Lugar de la MWO
ICAOloc.Ind.French
textInd. Lugar
OACI
Area served/French text/Zona atendida
RemarksRemarques
Observaciones
NameFrenchNombre
ICAOloc. Ind.French
textInd. lugar
OACI
1 2 3 4 5
ARGENTINABUENOS AIRES/Aeroparque, Jorge Newbery
SABE Ezeiza FIR/SRR SAEF
BUENOS AIRES/Ezeiza Ministro Pistarini SAEZ Ezeiza UIR SAEU
MENDOZA/El Plumerillo SAME Mendoza FIR/SRRMendoza UIR
SAMFSAMV
RESISTENCIA/Resistencia
SARE Ressistencia FIR/SRRResistencia UIR
SARRSAEU
BOLIVIALA PAZ/El Alto Intl SLLP La Paz FIR/SRR SLLP
BRAZILBELEM/Val de Caes SBBE Belem FIR/SRR SBBL
BRASILIA/Brasília Intl SBBR Brasilia FIR/SRR SBBS Brasilia FIR/SRR also served by MWORio de Janeiro and MWO Sao Paulo/French text/FIR/SRR Brasilia tambiénatendida por la MWO Rio de Janeiro yla MWO Sao Paulo.
SBGL Brasilia FIR/SRR SBBS Brasilia FIR/SRR also served by MWOBrasilia and MWO Sao Paulo/Frenchtext/FIR/SRR Brasilia también atendidapor la MWO Brasilia y la MWO SaoPaulo.
SAO PAULO/Guarulhos Intl SBGR Brasilia FIR/SRR SBBS Brasilia FIR/SRR also served by MWOBrasilia and MWO Rio de Janeiro/French text/FIR/SRR Brasilia tambiénatendida por la MWO Brasilia y la MWORio de Janeiro.
HONDURASTEGUCIGALPA/Toncontin Intl MHTG Central American FIR/SRR
FIR/SRR CentroamericanaMHTG Provides ATC service at FL200 and
above/French text/Suministra servicioATC en el y por encima del FL200
JAMAICAKINGSTON/Norman al Manley Intl MKJP Kingston FIR/SRR MKJK
MET VI-MET 1B-5
MWO LocationFrench
Lugar de la MWO
ICAOloc.Ind.French
textInd. Lugar
OACI
Area served/French text/Zona atendida
RemarksRemarques
Observaciones
NameFrenchNombre
ICAOloc. Ind.French
textInd. lugar
OACI
1 2 3 4 5
MEXICO MEXICO/Lic. Benito Juárez Intl MMMX Mazatlán Oceanic FIR/UIR MMZT Provides ATC service at FL200 and
above/French text/Suministra servicioATC en el y por encima del FL200
México FIR/UIR/SRR MMEX Implemented in part to provide FIS ondirect routes from Mexico to the westcoast of South America/Frenchtext/Parcialmente implementada parasuministrar FIS en las rutas directas deMéxico para la costa oeste deSuramérica
NETHERLANDS ANTILLES (Netherlands)WILLEMSTAD/Hato, Curaçao I. TNCC Curaçao FIR/SRR TNCF
EXCHANGE OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATIONFRENCH TEXT
INTERCAMBIO DE INFORMACION METEOROLÓGICA OPERACIONAL
EXPLANATION OF THE TABLE
Regular Exchanges Non-regular exchanges
($ 5 flights per week) (< 5 flights per week)
F = METAR/SPECI + TAF f = METAR/SPECI + TAFS = METAR/SPECI s = METAR/SPECIT = TAF t = TAF
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Intercambios regulares Intercambios no regulares
($ 5 vuelos por semana) (< 5 vuelos por semana)
F = METAR/SPECI + TAF f = METAR/SPECI + TAFS = METAR/SPECI s = METAR/SPECIT = TAF t = TAF
MET VI-MET 2-1
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
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AFI
ANGOLA
Luanda FNLU t t T
CAPE VERDE
Sal I. GVAC tsT t T F
CANARY ISLANDS (Spain)
Las Palmas GCLP t t T T T
Tenerife GCTS t t T T
CONGO
Brazzaville FCBB t t T
COTE D'IVOIRE
Abidjan DIAP f F
GAMBIA
Banjul GBYD t t T
GHANA
Accra DGAA t T
GUINEA
Conakry GUCYsT F
GUINEA-BISSAU
Bissau GGOV t T
VI-MET 2-2 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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LIBERIA
Monrovia GLRB t T
MAURITANIA
Nouadhibou GQPP t T
Nouakchott GQNN t T T
MOROCCO
Agadir GMAA t T
Casablanca GMMN t T
Rabat GMME t T
NAMIBIA
Windhoek FYWH
NIGERIA
Kano DNKN t T
Lagos DNMM t T
SENEGAL
Dakar GOOY tsT t t F
SIERRA LEONE
Freetown GFLL t f T F
SOUTH AFRICA
Bloemfontein FABL t T
Cape Town FACT T t T
Durban FADN t T
Johannesburg FAJS T t T
MET VI-MET 2-3
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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Upington FAUP
TOGO
Lome DXXX t T
ZAIRE
Kinshasa FZAA t t T
ASIA
AUSTRALIA
Sydney YSSY t T
CHILE
Isla de Pascua SCIP
NEW ZEALAND
Auckland NZAA t T
Christchurch NZCH t T
Wellington NZWN t T
CAR
ANGUILLA (United Kingdom)
The Valley TQPF t T f F
ANTIGUA AND BARBUDA
Saint Johns TAPA F t F t F F F T T F F F F F F t F F F
ARUBA (Netherlands)
VI-MET 2-4 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Oranjestad TNCA F T F f F f F F T F F F F F F
BAHAMAS
Alice Town MYBS
Cockburn Town MYSM
Freeport MYGF t f t f F f F f t f F
George Town MYEG F t F
Governor’s Harbour MYEM t
Marsch Harbour MYAM
Nassau MYNN F T F T F T F t F F F F T F F t f F F F F F F t t f f t f F F
North Eleuthera MYEH
Stella Maris MYLS t T
Treasure Cay MYAT
West End MYGW
BARBADOS
Bridgetown TBPB F t F t f F F T F F F F F F F F F F F F F F F F
BELIZE
Belize MZBZ F F F f f F
CAYMAN ISLANDS (United Kingdom)
Cayman Brac MWCB F F
Georgetown MWCR f F T F t F
COSTA RICA
Alajuela MROC t t f t t F f F t F F F f F f F F T f F F
Liberia MRLB t F F F T F
Limón MRLM t F f F
MET VI-MET 2-5
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
textInd. lugar
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CUBA
Camaguey MUCM t t f t f T t F
Cayo Largo del Sur MUCL
Ciego de Avila MUCA
Habana MUHA t f t f t t t f f t t f T f f F t f F F
Holguin MUHG
Santiago de Cuba MUCU f f F
Varadero MUVR t f T F
DOMINICA
Melville Hall TDPD T F F F
Roseau TDPR F F F
DOMINICAN REPUBLIC
Barahona MDBH
Herrera MDHE
La Romana MDLR t T
Puerto Plata MDPP F f f t t F
Punta Cana MDPC t f t F
Santiago MDST T T
Santo Domingo MDSD t F f f T F f F t F T f F f f t F f F t F F F F
EL SALVADOR
San Salvador/El Salvador Intl MSLP t F F f F F F F F F T t F
San Salvador/Ilopango Intl MSSS F F
FRENCH ANTILLES (France)
Fort-de-France TFFF F f F F T f F F t F F F f F F T F F F F F F F F F
VI-MET 2-6 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Pointe-a-Pitre TFFR F f F F F f F f t F F t F F F F F F F F F F F F F
Saint Barthelemy TFFJ F T F
Saint Martin TFFG t T
GRENADA
Lauriston TGPZ t T
St. Georges TGPY F t F F F F F F F
GUATEMALA
Flores MGFL f F
Guatemala MGGT t F F t F F F F t F f F f F F F F T f t F
Puerto Barrios MGPB
San Jose MGSJ
HAITI
Cap Haitien MTCH t f F
Port-au-Prince MTPP t t f t F F F F F F F T f f F
HONDURAS
La Ceiba MHLC t T
Coxen Hole MHRO
San Pedro Sula MHLM F F F F F f F f F F
Tegucigalpa MHTG t F F F F F F t f F F F
JAMAICA
Kingston MKJP t T f f f F F F F F t t f t F f F F F T F f F F
Montego Bay MKJS f f f F F F F f F F F F F T F t F
MEXICO
Acapulco MMAA t T t T f f t F F t F t T F
MET VI-MET 2-7
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Bahias de Huatulco MMBT
Campeche MMCP t T
Cancun MMUN f F f f T T F
Chetumal MMCM
Chihuahua MMCU
Ciudad Acuña MMMC
Ciudad Juarez MMCS
Cozumel MMCZ f t F F F f F f t f F T t F
Culiacan MMCL
Durango MMDO
Guadalajara MMGL t f T t f t F T F
Guaymas MMGM
Hermosillo MMHO
Ixtapa-Zihuatanejo MMZH
La Paz MMLP
Leon MMLO
Loreto MMLT
Manzanillo MMZO
Matamoros MMMA
Mazatlan MMMZ F F
Merida MMMD f t F F F f F F f t f F T f F
Mexicali MMML
Mexico MMMX t t F F t t t F F f t F F F f F t T t F
Monterrey/Del Norte Intl MMAN
Monterrey/Gral. Mariano EscobedoIntl MMMY t F F
Morelia MMMM
Nogales MMNG
VI-MET 2-8 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Nuevo Laredo MMNL
Piedras Negras MMPG
Puerto Vallarta MMPR t T
Reynosa MMRX
San Felipe MMSF
San Jose del Cabo MMSD
Tampico MMTM f F
Tapachula MMTP f F
Tijuana MMTJ
Toluca MMTO
Torreón MMTC
Veracruz MMVR f F
Villahermosa MMVA
Zacatecas MMZC
MONTSERRAT (United Kingdom)
Plymouth TRPM F F f F
NETHERLANDS ANTILLES(Netherlands)
Kralendijk TNCB f f F
Oranjestad TNCE F F F
Philipsburg TNCM F F f f F F F F F F
Willemstad TNCC F t F F F T f F F f f F F F T F T F T F F F
NICARAGUA
Managua MNMG F F F F f F F F F F T T F
Puerto Cabezas MNPC F f F F F
MET VI-MET 2-9
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
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PUERTO RICO (United States)
Aguadilla TJBQ
Fajardo TJFA
Ponce TJPS
San Juan TJSJ F F T F F T F t F F F t F T t F t F F F F t T F F F F F F F
Vieques TJVQ
SAINT KITTS ANDNEVIS
Basseterre TKPK F F F F F F f F F F
Charlestown TKPN F f F F
SAINT LUCIA
Castries TLPC F F F F f F F F
Vieux-Fort TLPL F F F f t F F F t F F F F F F F F F F
SAINT VINCENT AND THEGRENADINES
Bequia TVSB
Canouan TVSC
Kingstown TVSV F F F F F F F
Mustique TVSM
Union Island TVSU
TRINIDAD AND TOBAGO
Port of Spain TTPP F t F F f F t F T F t F F F F T F F F F F F F F F
Scarborough TTCP F F F F F F f F F F
TURKS AND CAICOS ISLANDS (United Kingdom)
VI-MET 2-10 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
textInd. lugar
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Grand Turk MBGT f f F
Providenciales MBPV t f F
South Caicos MBSC f F
VIRGIN ISLANDS (United Kingdom)
Roadtown TUPJ F F F F
Virgin Gorda I. TUPW F F F
VIRGIN ISLANDS (United States)
Christiansted TISX F t F F t F F t F t F F t F F t T F t F F
Saint Thomas TIST f F F f F F t F F t F F
EUR
AUSTRIA
Graz LOWG t t T
Wien LOWW t t t T
BELGIUM
Bruxelles EBBR T T t T T t T T T
CZECH REPUBLIC
Praha LKPR t T
DENMARK
Kobenhavn EKCH T T
FINLAND
Helsinki EFHK t T
FRANCE
MET VI-MET 2-11
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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Bale-Mulhouse LFSB t T t T
Bordeaux LFBD t t T T T t T
Lyon Satolas LFLL T T T t T
Marseille LFML T T T t T
Montpellier LFMT T T
Nice LFMN t T t T T T
Tarbes LFBT T
Paris/Charles de Gaulle LFPG t t t T t t t T T t t t t T T
Paris/Orly LFPO t t t t t T T t t T T t t t t T T
Toulouse LFBO T T
GERMANY
Berlin ETBS t t T
Dresden ETDN t T
Dusseldorf EDDL T t t t t T T T
Frankfurt EDDF T t T t t t t t T T
Hamburg EDDH T T
Hannover EDVV
Koln EDDK t t t T T
Leipzig EDDP
Munchen EDDM t T t t t t T
Stuttgart EDDS t T t t t t T
HUNGARY
Budapest LHBP t t T
IRELAND
Dublin EIDW T T
Shannon EINN T T t t T
VI-MET 2-12 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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ITALY
Alghero LIEA
Genova LIMJ t T T T
Milano/Malpensa LIMC t T t t T T
Milano/Linate LIML T T
Roma LIRF t T t t t T T
Torino LIMF T T
LUXEMBOURG
Luxembourg ELLX t t T T T
NETHERLANDS
Amsterdam EHAM t t T t t t t T T t T T
Rotterdam EHRD t t T t T T t T
POLAND
Warszawa EPWA t T
PORTUGAL
Faro LPFR T T T
Lisboa LPPT t T t T t T T T t T t T T
Porto LPPR T t T T
Porto Santo LPPS T T
RUSSIAN FEDERATION
Moskva UUEE t T
SLOVAKIA
Bratislava LKIB t T
MET VI-MET 2-13
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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SPAIN
Alicante LEAL T T
Barcelona LEBL t T t T
Gerona LEGE
Madrid LEMD T T t t T T T T T t T t T T
Málaga LEMG t T t T t t T t t T
Santiago LEST t T T
Sevilla LEZL T T T t t T t T
Valencia LEVC T T T
Zaragoza LEZE T T
SWITZERLAND
Geneva LSGG t T t t t T T
Zurich LSZH t T t T T
UNITED KINGDOM
Cardiff EGFF t t T T t t t t T
London/Gatwick EGKK t t T T t t t t t t t T
London/Heathrow EGLL t t t T T t T T T t t t T t T T
Luton EGGW t t T T t t t t T
NAT
BERMUDA (United Kingdom)
Bermuda TXKF t t F T f t F F
NAM
VI-MET 2-14 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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CANADA
Montreal/Dorval Intl CYUL T T t t t T T t T t T T t t T
Montreal/Mirabel CYMX T t t T t f T F
Ottawa CYOW t t t t T t f T T t F
Sydney CYQY T T
Toronto CYYZ t T T T T t t T T t f T T t t t F
Vancouver CYVR T T
Windsor CYQG T T T t t T
UNITED STATES
Atlanta KATL t F F F T F
Baltimore KBWI T t t F T T t T T T t t T T T T T T t t t t t F
Boston KBOS T T t t T T T t T T t T t T T T T t t t T T T
Charlotte KCLT
Chicago KORD T t T F T T t F
Cleveland KCLE t t t t T T t T
Cincinnati KLUK
Corpus Cristi KCRP
Dallas-Fort Worth KDFW t T F T F
Denver KDEN T T
Detroit KDTW t t t T T T f t T T t t t t F
Fort Lauderdale KFLL T t F T F t t T F F F
Fresno KFAT t F t t F
Houston/Intercontinental KIAH t F F F t t F f f F F T F
Indianapolis KIND T f F
Laredo KLRD
Las Vegas KLAS t t F t t F
Los Angeles KLAX T T t T t t T t F t t F
MET VI-MET 2-15
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
textInd. lugar
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Memphis KHEM
Miami KMIA F T F F T F F T F T F F F F T F T T F t F F F F F f F T T t T t F F F
Milwaukee KMKE T f F
Newark KEWR T t T T
New Orleans KMSY t F F F t F t F f F F t T F
New York/Kennedy Intl KJFK T T t T T T t t T T T t t T T t F T T T t t t t t T T F
New York/La Guardia KLGA
Niagara Falls KIAG t t T T T t t T T t t t t T
Oakland KOAK t T
Ontario KONT T t T F t t F
Orlando KORL T T T
Philadelphia KPHL T t t T T T t T T t t t T T T T T T t t t T T T
Phoenix KPHX F t F
Pittsburgh KPIT T T
Pueblo KPUB t T
Raleigh KRDU
Richmond KRIC
San Antonio KSAT t F t T F F T t F
San Diego KSAN T T t t T F t t F
San Francisco KSFO F t t t T t t T F t t F
Saint Louis KSTL
San Jose KSJC
Seattle-Tacoma KSEA t T
Stockton KSCK t T
Tampa KTPA F T F F T F t T F t F F F F T F T F t F F F F f F T T T t t t F F
Tucson KTUS F t F
Washington KIAD T t t F T T t t T t t T T T T T T t t t T T T
West Palm Beach KPBI F T F F T F t T F t F F F F T F t F t F F F F F f t T T t t F F
VI-MET 2-16 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
ICAOLoc. Ind.French
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Windsor Locks KBDL T t T T T T t t T
PAC
FRENCH POLYNESIA
Rangiroa NTTG f F
Tahiti NTAA f F
SAM
ARGENTINA
Buenos Aires/Aeroparque JorgeNewbery SABE F F F F F
F
Buenos Aires/Don Torcuato SADD
Buenos Aires/Ezeiza MinistroPistarini SAEZ F F F T t t T t F T F T
F
Buenos Aires/San Fernando SADF
Cataratas del Iguazú SARI F F F
Comodoro Rivadia SAVC
Córdoba SACO F F F T t t F F F T F
Formosa SARF F F
Jujuy SASJ F f t f F F
Mar del Plata SAZM F F F F T F
Mendoza SAME F F F t t T F T F T F
Neuquen SAZN
Posadas SARP F F
Resistencia SARE F F F F F F t F
Rio Gallegos SAWG F F
Rio Grande SAWE F F
MET VI-MET 2-17
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Salta SASA F f F F
San Carlos de Bariloche SAZS f F F
Tucuman SANT
Ushuaia SAWH
BOLIVIA
Cochabamba SLCB F T t F F t F
La Paz SLLP F f F F F t T T F F F t F
Santa Cruz SLVR F F F F T F F f t F
Tarija SLTJ
Trinidad SLTR T T
BRAZIL
Belem SBBE t t F T t t F f T f F F f F
Belo Horizonte SBCF t T T T T
Boa Vista SBBV t f f F F F
Brasilia SBBR F F T T t t F T T F
Campinas SBKP F F T T t t F T F T F
Campo Grande SBCG t f
Corumba SBCR
Cruzeiro do Sul SBCZ
Cuiaba SBCY
Curitiba SBCT T f F
Florianapolis SBFL F F
Fortaleza SBFZ
Foz do Iguacu SBFI F T F t F
Macapá SBMQ
Manaus SBEG T t t F T t f f T f F F t f F F
VI-MET 2-18 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
From/De
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Natal SBNT
Ponta Porá SBPP
Porto Alegre SBPA F T F T F T t F t F
Recife SBRF T T f F
Rio de Janeiro SBGL F F F T t t F T F T F
Salvador SBSV T T f f t F T F
Santarem SBSN t F T f f F
Sao Luis SBSL f F
Sao Paulo SBGR F F F T t t t F T f F T F
Tabatinga SBTT
Uruguaiana SBUG
CHILE
Antofagasta SCFA F F T t F F F
Arica SCAR F F t F f F F
Concepción SCIE F T t F F F t F
Iquique SCDA F F T F
Puerto Montt SCTE F t F
Punta Arenas SCCI F F
Santiago SCEL F F F T t t F F F t F
Temuco SCTC
COLOMBIA
Barranquilla SKBQ F f F T F sT F F t t T t f f T F f F F F F F
Cali SKCL T f F F T F T f T F F F T F F
Cartagena SKCG T f T f F T F F
Cucuta SKCC
Leticia SKLT F f t f F
Rionegro SKRG F T F T F f F F T F
MET VI-MET 2-19
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Santa Fe de Bogota SKBO T F F F T FsT f F t T F F T F F F T F F F
ECUADOR
Guayaquil SEGU T F F t T F t T f F f F t F F
Latacunga SELT
Manta SEMT f t F
Quito SEQU T F F T F t t t f F F t F F
FRENCH GUIANA (France)
Cayenne SOCA F F t F f f F F f F
GUYANA
Timehri SYCJ F F f f f F f f f F f F F F F
PANAMA
Bocas del Toro MPBO
Changuinola MPCH
David MPDA F
Panama/Marco A. Gelabert MPMG
Panamá/Tocumén MPTO t F f F F F t F F F F F T F T F F F F F F f F F F
PARAGUAY
Asuncion SGAS F F F F t t t T F t F
Ciudad del Este SGES T t T
PERU
Arequipa SPQU f F
Chiclayo SPHI
Cusco SPZO F F
VI-MET 2-20 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Lima-Callao SPIM T t F T t F F T t F T T F F T F
Pisco SPSO T F T t F F t t F T F T F
Tacna SPTN t F F F
Trujillo SPRU
SURINAME
New Nickerie SMNI
Paramaribo SMZO
Zandery SMJP F F f t F F F t F t f F f F
URUGUAY
Colonia SUCA F F
Maldonado SULS F F F F F
Montevideo/Angel S. Adami Intl SUAA F F
Montevideo/Carrasco Intl SUMU F F F F t t t F F T F
Rivera SURV
Salto SUSO
VENEZUELA
Barcelona SVBC f F
Caracas SVMI F T F f F F F T F F F F f F F F t f F F T F F T F F F f F F F
Maracaibo SVMC T F f T T F f F f t f T F F T F F
Margarita SVMG T T F T F f F t T F F F F F F
Paraguana SVJC
San Anonio del Táchira SVSA
Valencia SVVA
VI-MET 2A-1
Table MET 2A — Tableau MET 2A — Tabla MET 2A
EXCHANGE OF SIGMET AND SPECIAL AIREP MESSAGESFRENCH TEXT
INTERCAMBIO DE MENSAJES SIGMET Y AIREP ESPECIALES
EXPLANATION OF THE TABLE
S = SIGMET, SIGMET with OUTLOOK (for volcanic ash and/or tropical cyclones) and special AIREP.
s = SIGMET and special AIREP.
s'= SIGMET with OUTLOOK (for volcanic ash and/or tropical cyclones)
Note.— The first column refers to Meteorological Watch Offices (MWOs).
EXPLICATION DU TABLEAU
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
S = SIGMET, SIGMET con PROYECCIÓN (para cenizas volcánicas y/o ciclones tropicales) y AIREP especiales
s = AIREP especiales y SIGMET
s'= SIGMET con PROYECCIÓN (para cenizas volcánicas y/o ciclones tropicales)
Nota.— La primera columna se refiere a las Oficinas de vigilancia meteorológica (MWO).
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Gran Canaria GCLP s' s' s' s' s' s' S s' s' s' s' s' s' s' S
CAPE VERDE
Sal I. GVAC S s' S s' s S s' S
GAMBIA
Banjul GBYD S S
GHANA
Accra DGAA s S
SENEGAL
Dakar GOOY s' S S S s' S
SOUTH AFRICA
Cape Town FACT S s S
Johannesburg FAJS S s S
CAR
CUBA
Habana MUHA s' S S s' S S S s' s' S S S S S S S S S S S s' S
DOMINICAN REPUBLIC
Santo Domingo MDSD s' S s' S S S s' S S S S S S S S s' S s' s' S
VI-MET 2A-2 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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HAITI
Port-au-Prince MTPP S s' S S S S S S S S S s' S s' S
HONDURAS
Tegucigalpa* MHTG S S s' S S s' s' s' S S s' S s' S S S S s' S
JAMAICA
Kingston MKJP s' S S S S s' s' S s' S S S S S S S S S s' S
MEXICO
Mexico MMMX s' S s' S s' S S S S s S S s' S S S s' s' S
NETHERLANDS ANTILLES(Netherlands)
Willemstad TNCC s' S s' S S S S S S S S S S S S S S S S S S s' S
PUERTO RICO (United States)
San Juan TJSJ S S S S S S S S S S S S S S S s' S
TRINIDAD AND TOBAGO
Port of Spain TTPP s' s' S s' s' S S S S S S s' S s' S S S S s' S
EUR
FRANCE
Toulouse LFPW S S
ITALY
Milano LIMM s' S s' S
MET VI-MET 2A-3
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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PORTUGAL
Lisboa LPPT s' s' s' s' S S S s' s' S s' S S S
UNITED KINGDOM
London/Bracknell EGRR s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s' s’
NAM
CANADA
Toronto CWTO S S s' s' S
UNITED STATES
Kansas City KMKC s S
Miami KMIA s’ s’ s' s’ S s’ S S s' S S S s’ S s' S S s’ S S S S s' s’ S S S s' s’ s’ s’ s’ S s' s’ S S s’ s’ S
SAM
ARGENTINA
Buenos Aires SAEZ S S S s' s' S s' s' s' s' S S s' S s' S
Comodoro Rivadavia SAVC S S s' S
Cordoba SACO S S S S S S S s' S
Mendoza SAME S S S S s' S
Resistencia SARE S S S S S S s'
BOLIVIA
La Paz SLLP S S S S S S S S s’ S
VI-MET 2A-4 CAR/SAM FASID
TO BE AVAILABLE IN/FRENCH TEXT/ESTARÁN DISPONIBLES EN
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Curitiba SBCT S s' S S S S S S s' S
Florianopolis SBFL S s' S S S S S S s' S
Manaus SBEG S S S S S S S S S S S S S S S S s' S
Porto Alegre SBPA S s' S S S S S S s' S
Recife SBRF S S S s' S
Rio de Janeiro SBGL S S S S S S S S S S S S s' S
Sao Paulo SBGR S S S S S S S S S S S s' S
CHILE
Antofagasta SCFA S S S S S S s' S
Puerto Montt SCTE
Punta Arenas SCCI S S s' S
Santiago SCEL S S S s' s' S s' s' S S s' S s' s' S
COLOMBIA
Bogota SKBO s' S S S S S S S s' s' S S S S S S S s' S s' s' S
ECUADOR
Guayaquil SEGU s' S S S S S s' S S S S S s' S
FRENCH GUIANA(France)
Cayenne SOCA s' S s' S S s' S S S S s' S
GUYANA
Georgetown SYCJ s' S S S S s' S S S S S S S s' S
MET VI-MET 2A-5
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PANAMA
Panama MPTO s' S s' S S S S s' S S s' S S S S S S S s' s' S S s' S
PARAGUAY
Asuncion SGAS S S S S S s' S
PERU
Lima-Callao SPIM S S S S S s' S S S s' s' S S S S s' S S s' S
SURINAME
Zandery SMJP S s' S S s' s' S s' S S S S s' S
URUGUAY
Montevideo SUMU S S S S s' S
VENEZUELA
Caracas SVMI s' S S S S S S S S S S S S S S S S S S s' S S S s' s' S
* The Tegucigalpa MWO serves the Central American FIR/SSR, which is under the responsibility of the Corporacion Centroamericana para los Servicios de Navegacion Aerea (COCESNA), comprising Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras and Nicaragua./French text/La MWO de Tegucigalpapresta servicios a la FIR/SSR de Centroamérica, que está a cargo de la Corporación Centroamericana para los Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), conformada porBelice,Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua.
VI-MET 3 I-1
Table MET 3, Part I — Tableau MET 3, Partie I — Tabla MET 3, Parte I
TROPICAL CYCLONE ADVISORY CENTREFRENCH TEXT
CENTRO DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the tropical cyclone advisory centre (TCAC).2 Area of responsibility for the preparation of advisory information on tropical cyclones by the TCAC in
Column 1.3 Period of operation of the TCAC.4 MWO to which the advisory information on tropical cyclones should be sent.
Note.— ICAO location indicators for MWOs are shown in Table MET 1B.
EXPLICATION DU TABLEAU
EXPLICACIÓN DE LA TABLAColumna
1 Lugar del centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC).2 Zona de responsabilidad para la preparación de la información de asesoramiento sobre ciclones tropicales por
el TCAC en la Columna 1.3 Periodo de operación del TCAC.4 MWO a la cual se debe enviar la información de asesoramiento sobre ciclones tropicales
Nota.— Los indicadores de lugar OACI de las MWO se presentan en la Tabla FASID MET 1B.
VI-MET 3 I-2 CAR/SAM FASID
Tropical cycloneadvisory centre
French textCentro de avisos deciclones tropicales
Area of responsibilityFrench text
Zona de responsabilidad
Period of operationFrench text
Período de operación
MWO to which advisoryinformation is to be sent
French textMWO a la cual se debe enviar información
de asesoramiento
1 2 3 4
Miami(United States)(Estados Unidos)
Tropical Atlantic,Caribbean Sea,Gulf of MexicoRelevant parts of the Pacific Eastof 180EE
Atlántico Tropical,Mar del Caribe,Golfo de MéxicoPartes pertinentesdel Pacífico al estede los 180EE
1 June – 30 November1 de junio – 30 noviembre
BelemBogotáCaracasCayenneGeorgetownHabanaKingstonMexicoPanamaPort of SpainPort-au-PrinceSan Juan, Puerto Rico Santo DomingoTegucigalpaWillemstadZandery
VI-MET 3 II-1
Table MET 3, Part II — Tableau MET 3 — Tabla MET 3, Parte II
VOLCANIC ASH ADVISORY CENTREFRENCH TEXT
CENTRO DE AVISOS DE CENIZAS VOLCÁNICAS
EXPLANATION OF THE TABLE
Column
1 Location of the volcanic ash advisory centre (VAAC).
2 Area of responsibility for the preparation of advisory information on volcanic ash by the VAAC in Column 1.
3 MWOs to which the advisory information on volcanic ash should be sent.
4 ACC to which the advisory information on volcanic ash should be sent.
5 ICAO location indicator assigned to the ACC in Column 4.
Note. — ICAO location indicators for MWOs are shown in Table MET 1B.
EXPLICATION DU TABLEAU
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Lugar del centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC).
2 Zona de responsabilidad para la preparación de la información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas porel VAAC en la Columna 1.
3 MWO a la cual la se debe enviar información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas.
4 ACC al cual la se debe enviar información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas.
5 Indicador de lugar OACI del ACC en la Columna 4.
VI-MET 3 II -2 CAR/SAM FASID
Nota.— Los indicadores de lugar OACI de las MWO se presentan en la Tabla MET 1B.
MET VI-MET 3 II-3
Volcanic ashadvisory centre
Frenchtext
Centro deavisos de cenizas
volcánicas
Area ofresponsibility
Frenchtext
Zona deresponsabilidad
MWO to which advisory information is to be sent
French textMWO a la cual se debe enviarinformación de asesoramiento
ACC to which advisory informationis to be sent
Frenchtext
ACC al cual se debe enviar informacionde asesoramiento
New York Oceanic*Oakland Oceanic*United StatesContinental FIRs*
BelemBogotáCaracasCayenneGeorgetownGuayaquilHabanaKingstonLima-CallaoManausMexicoPanamaPort of SpainPort-au-PrinceRecifeSan Juan, Puerto RicoSanto DomingoTegucigalpaWillemstadZandery
BelemBarranquillaBogotáCuraçaoGeorgetownGuayaquilHabanaKingstonLimaManausMaiquetíaMazatlánMéridaMéxicoMonterreyNassauPanamáParamariboPiarcoPort-au-PrincePorto VelhoRecifeRochambeauSan Juan, Puerto RicoSanto DomingoCenamer
* Requirement shown in NAM, NAT and PAC Regional Air Navigation Plans/Requisito mostrado en los planes regionales de navegación aérea NAM, NAT y PAC.
VI-MET 4-1
Tabla MET 4
REQUISITOS RELATIVOS A LOS PLANES REGIONALESDE TELECOMUNICACIONES
(No se aplica a las regiones CAR/SAM)
VI-MET 5-1
Tabla MET 5
REQUISITOS DE INFORMACIÓN ELABORADA POR EL WAFS
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Información elaborada por el WAFS que necesitan los Estados CAR/SAM y que ha de proporcionar el WAFCde Washington.
2 Zona de cobertura requerida para las cartas de vientos y temperaturas en altitud y SIGWX y otros datosdel WAFS, que ha de proporcionar el WAFC de Washington.
Nota.— Los mapas SWM se proporcionan para zonas geográficas limitadas según lo determine unacuerdo regional de navegación aérea. Actualmente el WAFC Washington no los está proporcionando.
SIGWX forecasts in abbreviated plain language/Pronósticos SIGWX enlenguaje claro abreviado.
Yes/Sí
Note.— SWM charts are provided for limited geographical areas as determined by regional air navigation agreement. Theyare not currently provided by WAFC Washington/Los mapas SWM se proporcionan para zonas geográficas limitadas segúnlo determine un acuerdo regional de navegación aérea. Actualmente el WAFC Washington no los está proporcionando.
VI-MET 6-1
Tabla MET 6
RESPONSABILIDADES DE LOS CENTROS MUNDIALES DE PRONÓSTICOS DE ÁREA
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del centro mundial de pronósticos de área (WAFC).
2 Zona de responsabilidad para la preparación de pronósticos del tiempo significativo (SIGWX) del WAFCindicado en la Columna 1.
3 Zona de cobertura de los mapas SIGWX preparados o retransmitidos por el WAFC indicado en la Columna 1.
4 Zona de cobertura de los mapas de vientos y temperaturas en altitud preparados por el WAFC indicado en laColumna 1.
5 Zona de cobertura de los datos GRIB preparados por el WAFC indicado en la Columna 1.
Notas.—
1. Para fines de reserva.2. Actualmente producido por el RAFC de Tokyo.3. Partes del área D son actualmente producidas por los RAFC de Dakar, Nairobi y Nueva Delhi y retransmitidos al WAFC
de Londres para enlace ascendente por el SADIS.4. Actualmente producidos por el RAFC de Melbourne y retransmitidos al WAFC de Washington para enlace ascendente por
el sistema internacional de comunicaciones por satélite (ISCS).5. Actualmente producidos por el RAFC de Brasilia (área limitada por los 12/ N – 130/ W; 12/ N – 25/ W; 35/ S – 25/ W;
35/ S – 130/ W) y por el RAFC de Buenos Aires (plano esterográfico polar limitado por 7,85/ S – 95,98/ W;11,48/ S – 41,57/ W; 59,91/ S – 0,22/ E; 39,25/ S – 136,56/ W).
VI-MET 6-2 CAR/SAM FASID
WAFC
SIGWX
Upper-wind and temperature
French text
Vientos y temperaturas en altitud
Area of responsibility
French Text
Zona de responsabilidad
Areas of coverage of SIGWX
French Text
Zonas de cobertura de los SIGWX
Areas of coverage of charts
French text
Zonas de cobertura de los mapas
GRIB data
Datos GRIB
1 2 3 4 5
London global/mundial1 B, E2, G, H, K, EUR and MID (FL 100 - 450),C and/y D3
B, C, D, E, G, H and/y K global/mundial
Washington global/mundial1 A5, B1, H, J, E, G, I3 and/y F4 A, B1, E, F, G, H, I and/y J global/mundial
1. For back-up purposes.2. Currently produced by RAFC Tokyo.3. Parts of area D currently produced by RAFCs Dakar, Nairobi and New Delhi and relayed to WAFC London for uplink on
SADIS.4. Currently produced by RAFC Melbourne and relayed to WAFC Washington for uplink on the international satellite
communications system (ISCS).5. Currently produced by RAFC Brasilia (area limited by 12° N – 130° W; 12° N – 25° W; 35° S – 25° W; 35° S – 130° W)
and RAFC Buenos Aires (stereographic polar plane limited by 7.85° S – 95.98° W; 11.48° S – 41.57° W; 59.91° S – 0.22°E; 39.25° S – 136.56° W).
Notes (French text)
Notas correspondientes a los exponentes de la Tabla MET 6 anterior:1. Para fines de reserva.2. Actualmente producido por el RAFC de Tokio.3. Partes del área D son actualmente producidas por los RAFC de Dakar, Nairobi y Nueva Delhi y retransmitidos al WAFC
de Londres para enlace ascendente por el SADIS.4. Actualmente producidos por el RAFC de Melbourne y retransmitidos al WAFC de Washington para enlace ascendente por
el sistema internacional de comunicaciones por satélite (ISCS).5. Actualmente producidos por el RAFC de Brasilia (área limitada por los 12° N - 130° W; 12° N - 25° W; 35° S - 25° W; 35°
S - 130° W) y por el RAFC de Buenos Aires (plano esterográfico polar limitado por 7.85° S - 95.98° W; 11.48° S - 41.57°W; 59.91° S - 0.22° E; 39.25° S - 136.56° W).
VI-MET 7-1
Tabla MET 7
SITUACIÓN DE ACCESO AUTORIZADO POR LOSUSUARIOS ISCS/1 A LA RADIODIFUSIÓN POR SATÉLITE Y LUGAR
DE LOS VSAT OPERACIONALES
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado o territorio.
2 Usuario de la radiodifusión por satélite. Las abreviaturas empleadas son:
CAA — administración de aviación civilNMS — servicio meteorológico nacionalO — otros que no sean la administración de aviación civil o el servicio meteorológico nacional.
3 Lugar del VSAT: ha de indicarse la ciudad y, de ser aplicable, el aeródromo.
4 Indicación de si se ha aprobado el acceso a la radiodifusión por satélite:
X — sí [en blanco] — no.
5 Indicación de si el equipo está en condiciones de funcionamiento:
2w — VSAT funcional en ambos sentidos 1w — VSAT funcional en un sentido [en blanco] — no.
MET VI-MET 7-3
International Satellite Communication System (ISCS/1) provided by the United StatesFrench text
Sistema internacional de comunicaciones por satélite (ISCS/1) suministrado por Estados Unidos
TRINIDAD AND TOBAGO NMS Port of Spain, Piarco Intl. Airport X 2w
TURKS AND CAICOS IS.(United Kingdom)
X 2w
URUGUAY NMS MET Office , Montevideo/Carrasco Intl Gral Cesareo L. Berisso Airport
X 1w
VENEZUELA NMS Servicio Meteorologico FAV/Maracay X 1w
A
C
D
E
F
GH
K L
MO
P
R
S
T
U
V
W
YN
N
Z
A
P
B
CARTA CON LAS ÁREAS DE ENCAMINAMIENTO AFTN CORRESPONDIENTES A LAS LETRAS DE LA COLUMNA 7 DE LA TABLA MET-1ACARTE DES ZONES D'ACHEMINEMENT AFTN CORRESPONDANT AUX LETTRES DE LA COLONNE 7 DU TABLEAU MET-1A
CHART SHOWING THE AFTN ROUTING AREAS IDENTIFIED BY THE LETTERS IN COLUMN 7 OF TABLE MET-1A
AIS
/MA
P 00/14
CH
AR
T ME
T 1C
AR
/SA
M F
AS
ID
180°
180°
165°
165°
150°
150°
135°
135°
120°
120°
105°
105°
90°
90°
75°
75°
60°
60°
45°
45°
30°
30°
15°
15°
0°
0°
15°
15°
30°
30°
45°
45°
60°
60°
75°
75°
90°
90°
105°
105°
120°
120°
135°
135°
150°
150°
165°
165°
180°
180°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS CENTROS DE AVISOS DE CICLONES TROPICALES, OACI (TCAC) – ZONAS DE RESPONSABILIDAD
TCACHONOLULU
TCACMIAMI
TCAC DARWIN
TCAC NEW
DELHI
TCAC NADI
TCACTOKYO
TCAC REUNIONTCAC NADI
TCACMIAMI
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
180°
180°
165°
165°
150°
150°
135°
135°
120°
120°
105°
105°
90°
90°
75°
75°
60°
60°
45°
45°
30°
30°
15°
15°
0°
0°
15°
15°
30°
30°
45°
45°
60°
60°
75°
75°
90°
90°
105°
105°
120°
120°
135°
135°
150°
150°
165°
165°
180°
180°
CURRENT STATUS OF ICAO TROPICAL CYCLONE ADVISORY CENTRES (TCACs) – AREAS OF RESPONSIBILITYSITUATION ACTUELLE DES CENTRES D’AVIS DE CYCLONES TROPICAUX (TCAC) OACI – ZONES DE RESPONSABILITÉ
ÁREA NO CUBIERTAZONE SANS COUVERTUREAREA NOT COVERED
75°
A
AIS/M
AP 0
0/1
4
CA
R/SAM
FASID
CH
ART
MET
3
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS CENTROS DE AVISOS DE CENIZAS VOLCÁNICAS (VAAC) OACI - ZONAS DE RESPONSABILIDAD SITUATION ACTUELLE DES CENTRES OACI D'AVIS DE CENDRES VOLCANIQUES (VAAC) - ZONES DE RESPONSABILITÉ CURRENT STATUS OF ICAO VOLCANIC ASH ADVISORY CENTRES (VAAC) - AREAS OF RESPONSIBILITY
AIS
/MA
P 00/14
ZONAS DE COBERTURA DE DIMENSIONES MÁXIMAS - PROYECCIÓN MERCATORZONES DE COUVERTURE MAXIMALES - PROJECTION MERCATOR
MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - MERCATOR PROJECTION
CH
AR
T ME
T 4C
AR
/SA
M F
AS
ID
A A
A A
C C
C C
D D
D D
E E
E EF
FF
F
B1
B1
B1
B1
B
B
B
B
F
F
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
60°
45°
30°
15°
0°
15°
30°
45°
60°
75°
180°
180°
165°
165°
150°
150°
135°
135°
120°
120°
105°
105°
90°
90°
75°
75°
60°
60°
45°
45°
30°
30°
15°
15°
0°
0°
15°
15°
30°
30°
45°
45°
60°
60°
75°
75°
90°
90°
105°
105°
120°
120°
135°
135°
150°
150°
165°
165°
180°
180°
AIS/MAP 00/14
MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - POLAR STEREOGRAPHIC PROJECTION
ZONAS DE COBERTURA MÁXIMA - PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA POLARZONES DE COUVERTURE MAXIMALES - PROJECTION STÉRÉOGRAPHIQUE POLAIRE
CAR/SAM FASID CHART MET 5
H
I
L
G
CHART MET 6CAR/SAM FASID
AIS/MAP 00/14
MAXIMUM AREAS OF COVERAGE - POLAR STEREOGRAPHIC PROJECTION
ZONAS DE COBERTURA MÁXIMA - PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA POLARZONES DE COUVERTURE MAXIMALES - PROJECTION STÉRÉOGRAPHIQUE POLAIRE
K
J
VII-S-1
Parte VII
SERVICIOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) — FASID
INTRODUCCIÓN
1. Las normas, métodos recomendados y procedi-mientos que deben aplicarse y los textos de orientaciónconexos se enumeran en el párrafo 1, Parte VII — SAR, delANP básico Caribe/Sudamérica (CAR/SAM). El texto de estaparte constituye un complemento del que figura en la Parte I— Exposición de los requisitos operacionales básicos ycriterios de planificación del ANP básico, y deberían tenerseen cuenta en los procedimientos globales de planificaciónpara las regiones CAR/SAM.
2. Esta parte contiene las características de las instala-ciones que han de proporcionarse para satisfacer los requi-sitos básicos del plan y corresponden a lo convenido entre elEstado proveedor y el Estado usuario en cuestión. En dichoacuerdo se indica el compromiso de los Estados interesadosa satisfacer los requisitos especificados. Este elemento del
FASID, junto con el ANP básico CAR/SAM, es objeto derevisión constante por el GREPECAS de conformidad con sucalendario de gestión, en consulta con los Estados usuariosy proveedores y con la asistencia de las oficinasNorteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) ySudamérica (SAM) de la OACI.
INSTALACIONES DE BÚSQUEDAY SALVAMENTOTabla FASID SAR 1
[CAR/SAM/3, Rec. 6/2]
3. La lista de instalaciones de búsqueda y salvamento(SAR) que aparece en la Tabla SAR 1 debería constituir elplan de instalación y servicios SAR en las regionesCAR/SAM.
VII-SAR 1-1
Tabla SAR 1
INSTALACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del centro coordinador de salvamento (RCC) o del subcentro de salvamento (RSC) y el lugar en quese encuentra cada brigada de salvamento.SPOC — Punto de contacto SAR para la recepción de mensajes de alerta detectados por el sistema
Cospas/Sarsat*.
2 Requisitos mínimos para otros servicios, entre otros los siguientes:
PRU — brigadas paracaidistas de salvamento; MRU — brigadas alpinas;
AMVER — centros de control de misión del sistema Cospas/Sarsat; y sistema automatizado de asistenciamutua para el salvamento de buques.
Radio de acción sumamente grande (ELR) — aeronave con un radio de acción de 2 780 km (1 500 NM) omás, más 2 ½ horas de reserva para la búsqueda.
Radio de acción muy grande (VLR) — aeronave con un radio de acción de más de 1 850 km (1 000 NM) más2 ½ horas de reserva para la búsqueda.
Gran radio de acción (LRG) — aeronave con un radio de acción de 1 390 km (750 NM) más 2 ½ horas dereserva para la búsqueda.
Radio de acción medio (MRG) — aeronave con un radio de acción de 740 km (400 NM) más 2 ½ horas dereserva para la búsqueda.
Pequeño radio de acción (SRG) — aeronave con un radio de acción de 280 km (150 NM) más ½ hora dereserva para la búsqueda.
Helicóptero (HEL-L) — helicópteros ligeros con un radio de acción para fines de búsqueda, de hasta 185 km(100 NM) y capacidad para evacuar de 1 a 5 personas.
Helicóptero (HEL-M) — helicópteros medios con un radio de acción para fines de búsqueda, de 185/370 km(100/200 NM) y capacidad para evacuar de 6 a15 personas.
Helicóptero (HEL-H) — helicópteros pesados con un radio de acción para fines de búsqueda superior a370 km (200 NM) y capacidad para evacuar a más de 15 personas.
Embarcación de salvamento (RB) — embarcación costera o fluvial de corto radio de acción con una velocidadaproximada a 14 nudos o mayor.
VII-SAR 1-2 CAR/SAM FASID
Buque de salvamento (RV) — embarcación apta para la navegación de altura, buena maniobrabilidad, de granradio de acción y velocidad relativamente grande. Las lanchas patrulleras, aduaneras y la de los prácticos,entre otras, son particularmente útiles si se les ha asignado alta prioridad para las operaciones de búsqueday salvamento.
NOTAS.—
(1) Se dispondrá de aeronaves y barcos según se requiera.
(2) Se dispone de embarcaciones de mayor radio de acción según sea necesario.
(3) Aeronaves y embarcaciones estacionadas en San Juan y Guantánamo [Base naval de los Estados Unidos (Cuba)].
(4) Actualmente sólo se presta servicio limitado por colaboración.
(5) Brigada de salvamento suplementaria disponible en Cuzco HEL-L; HEL-M.
* COSPAS = Sistema espacial para la búsqueda de naves en peligroSARSAT = Búsqueda y salvamento por satélite
SAR VII-SAR 1-5
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
ANGUILLA (United Kingdom)
SAN JUAN RSCAnguilla RB
ANTIGUA AND BARBUDA
PIARCO RCC(Trinidad and Tobago)
Antigua RB
ARGENTINA
COMODORO RIVADAVIA RCCBase Marambio ELR
MRG PRUHEL-H
Comodoro Rivadavia VLR RV PRUHEL-H RB MRUVLR RV
Rio Gallegos SRG RB
CORDOBA RCCCórdoba MRG PRU
SRGSalta SRG MRU
EZEIZA RCC (SPOC)Buenos Aires ELR RV PRU
VLR RBHEL-H
San Carlos de Bariloche SRG RB MRUHEL-L
MENDOZA RCCMendoza MRG MRU
HEL-L
RESISTENCIA RCCResistencia MRG RB PRU
SRGHEL-H
ARUBA (Netherlands)
CURACAO RCCAruba RB
BAHAMAS
MIAMI RCC (1)Nassau
BARBADOS
PIARCO RCC(Trinidad and Tobago)
Barbados RSCBridgetown SRG RB
BELIZE
CENTRAL AMERICAN RCC (SPOC)(Tegucigalpa, Honduras – COCESNA)
Belize RSC SRG RBHEL-L
BOLIVIA
LA PAZ RCC (SPOC) SRGLa Paz MRGSanta Cruz HEL-M
BRAZIL
AMAZONICA RCCBelém MRG RV
HEL-L RBManaus HEL-L
ATLANTICO RCC
BRASILIA RCC (SPOC) MCCRío de Janeiro ELR RV PRU
VLR RBMRG
HEL-HHEL-L
CURITIBA RCCCampo Grande MRG
HEL-MHEL-L
Florianópolis MRG RVRío Grande RBSanta María HEL-LSantos HEL-L
RECIFE RCCNatal RV
RBRecife HEL-LSalvador MRG
VII-SAR 1-6 CAR/SAM FASID
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
RCC and rescue unitsRCP et équipes de sauvetageRCC y brigadas de salvamento
Required rescue facilitiesMoyens de sauvetage requis
Medios exigidos para el salvamento
1 2 1 2
Saint Kitts RB
SAINT LUCIA
FORT-DE-FRANCE RSC RBSaint Lucia RB
SAINT MAARTEN (Netherlands Antilles)
SAN JUAN RSCSaint Maarten RB
SAINT VINCENT AND THE GRENADINES
PIARCO RCC(Trinidad and Tobago)
Saint Vincent RB
SURINAME
CAYENNE RCC (SPOC)Zandery RSC MRG RB
HEL-L
TRINIDAD AND TOBAGO
PIARCO RCC (SPOC)Port-of-Spain SRG RV
HEL-M RB
UNITED STATES
MIAMI RCCCape Canaveral RV
RBClearwater ELR
HEL-MKey West RV
RBMiami LRG RV AMVER
HEL-L RBPanama City RV
RBSan Juan RSC HEL-L RB AMVERSt. Petersburg RV
NEW ORLEANS RCCCorpus Christi LRG
HEL-LFreeport RB
Galveston RVHouston HEL-LMobile LRG
HEL-MNew Orleans HEL-L AMVERPensacola RVU.S. Mission Control Centre (SPOC)
URUGUAY
MONTEVIDEO RCC(SPOC)
LRG RV
Carrasco MRG RBSRG
HEL-L
VENEZUELA
MAIQUETIA RCC (SPOC)Maiquetía SRG RV
MRGHEL-LHEL-MHEL-H
MARACAIBO (RSC)Maracaibo SRG RB
HEL-H
CIUDAD BOLÍVAR (SRC)Ciudad Bolívar SRG
HEL-L
BARQUISIMETO (SRC)Barquisimeto SRG
HEL-L
SAN FERNANDO (SRC)San Fernando SRG
HEL-L
BARINAS (SRC)Barinas SRG
HEL-L
VIRGIN ISLANDS (United Kingdom)
SAN JUAN RSCBeef Island RB
VIII-S-1
Parte VIII
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICAY CARTAS AERONÁUTICAS (AIS/MAP) — FASID
INTRODUCCIÓN[CAR/SAM/3, Rec. 12/2]
1. En el párrafo 1, Parte VIII — AIS del ANP básicoCAR/SAM se enumeran las normas, métodos recomendadosy procedimientos que deben aplicarse, así como textosde orientación conexos. El texto de esta parte constituyeun complemento del que figura en la Parte I — BORPC,del ANP básico y debería tenerse en cuenta en los proce-dimientos globales de planificación para las regionesCAR/SAM.
2. Esta parte contiene las características de las instala-ciones y servicios que han de proporcionarse para satisfacerlos requisitos básicos del plan y corresponden a lo convenidoentre los Estados proveedores y usuarios. En dicho acuerdose indica el compromiso de los Estados interesados aimplantar los requisitos especificados. Este elemento delFASID, junto con el ANP básico CAR/SAM, es objeto derevisión constante por el GREPECAS de conformidad con sucalendario de gestión, en consulta con los Estados usuariosy proveedores con la asistencia de las Oficinas regionalesNACC y SAM de la OACI.
ORGANIZACIÓN Y SUMINISTRO DE SERVICIOSDE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Y CARTAS AERONÁUTICAS
3. Los requisitos relativos a la organización de losservicios de información aeronáutica en los aeródromos enlas regiones CAR/SAM figuran en la Tabla AIS 1.
4. La Tabla AIS 2, contiene los requisitos relativos alsuministro de información aeronáutica en los aeródromos delas regiones CAR/SAM.
5. En la Tabla AIS 3 se consignan los requisitos deoficinas NOTAM internacionales (NOF) en las regionesCAR/SAM y la Carta AIS 1.
6. En la Tabla AIS 4 se exponen los requisitos relativosa la disponibilidad de los elementos del conjunto integradode información aeronáutica de otros Estados en losaeródromos internacionales de las regiones CAR/SAM.
7. En la Tabla AIS 5 se exponen los requisitos relativosa las coordenadas aeronáuticas del sistema geodésicomundial — 1984 (WGS-84) en las regiones CAR/SAM.
8. En la Tabla AIS 6 se exponen los requisitos relativosa la producción de cartas aeronáuticas en las regionesCAR/SAM.
9. En la Tabla AIS 7 figura la asignación de responsa-bilidades de la producción de las hojas de la serie de la cartaaeronáutica mundial — OACI 1: 1 000 000 para las regionesCAR/SAM y la Carta AIS 2.
10. En la Tabla AIS 8 se consignan los requisitosrelativos a los elementos del conjunto integrado de infor-mación aeronáutica en las regiones CAR/SAM.
VIII-AIS 1-1
Table AIS 1 — Tableau AIS 1 — Tabla AIS 1
ESTABLISHMENT OF AERODROME AIS UNITSFRENCH TEXT
ESTABLECIMIENTO DE DEPENDENCIAS AIS DE AERÓDROMO
State or TerritoryFrench text
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at City/AerodromeFrench text
Dependencias de ais aeródromo requeridas en Ciudad/Aeródromo
ANGUILLA (United Kingdom) THE VALLEY/Wall Blake, Anguilla I.
ANTIGUA AND BARBUDA SAINT JOHNS/V.C. Bird, Antigua I.
ARGENTINA BUENOS AIRES/Aeroparque Jorge NewberyBUENOS AIRES/Ezeiza Ministro PistariniCOMODORO RIVADAVIA /General MosconiCORDOBA/Ing. Aer. A.L. TarabelaBUENOS AIRES/Don TorcuatoFORMOSA/FormosaCATARATAS DEL IGUAZU/My. D. Carlos Eduardo KrausseJUJUY/Gobernador GuzmánMAR DEL PLATA/Gral. B. de la ColinaMENDOZA/El PlumerilloNEUQUEN/Presidente PerónPOSADAS/Libertador Gral. D. José de San MartínRESISTENCIA/ResistenciaRIO GALLEGOS/ Piloto Civil N. FernándezRIO GRANDE/Río GrandeROSARIO/RosarioSALTA/SaltaSAN CARLOS DE BARILOCHE/San Carlos de BarilocheBUENOS AIRES/San FernandoTUCUMAN/Tte. Benjamin MatienzoUSHUAIA/Malvinas Argentinas
ARUBA (Netherlands) ORANJESTAD/Reina Beatrix, Aruba I.
BAHAMAS ALICE TOWN/South Bimini, Bimini I.COCKBURN TOWN/San Salvador I.FREEPORT/Freeport Intl, Grand Bahama I.GEORGE TOWN/George Town, Exuma I.GOVERNOR'S HARBOUR/ Governor's Harbour, Eleuthera I.MARSH HARBOUR/Marsh Harbour, Abaco I.NASSAU/Nassau Intl, New Providence I.NORTH ELEUTHERA/North Eleuthera, Eleuthera I.STELLA MARIS/Long Island I.TREASURE CAY/Treasure Cay, Abaco I.WEST END/West End, Grand Bahama I.
VIII-AIS 1-2 CAR/SAM FASID
State or TerritoryFrench text
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at City/AerodromeFrench text
Dependencias de ais aeródromo requeridas en Ciudad/Aeródromo
BARBADOS BRIDGETOWN/Grantley Adams Intl
BELIZE BELIZE/Philip S.W. Goldson Intl
BOLIVIA COCHABAMBA/Jorge WilstermanLA PAZ/ El AltoSANTA CRUZ/Viru ViruTARIJA/Oriel Lea PlazaTRINIDAD/Tte. Av. Jorge Henrich Arauz
BRAZIL BELEM/Val-de-CãesBELO HORIZONTE/Tancredo NevesBOA VISTA/Boa Vista Intl.BRASILIA/Brasilia IntlCAMPINAS/ViracoposCAMPO GRANDE/Campo Grande Intl.CORUMBA/Corumba Intl.CRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro do Sul Intl.CUIABA/Marechal Rondón CURITIBA/Afonso PenaFLORIANOPOLIS/Hercílio Luz IntlFORTALEZA/Pinto MartinsFOZ DE IGUACU/CataratasMACAPA/Macapa Intl.MANAUS/Eduardo GomesNATAL/Augusto SeveroPONTA PORA/Ponrta Porá Intl.PORTO ALEGRE/Salgado FilhoRECIFE/GuararapesRIO DE JANEIRO/Galeão, Antonio Carlos Jobim IntlSALVADOR/ Deputado Luis Eduardo MagalhãesSANTAREM/Santarém IntlSAO LUIS/Marechal Cunha MachadoSAO PAULO/Guarulhos IntlTABATINGA/Intl.URUGUAIANA/Rubens Berta
CAYMAN ISLANDS (United Kingdom) CAYMAN BRAC/Gerrard Smith IntlGEORGETOWN/Owen Roberts Intl
CHILE ANTOFAGASTA/Cerro MorenoARICA/ChacallutaCONCEPCION/Carriel SurIQUIQUE/Gral Diego Aracena Intl.PUERTO MONTT/El TepualPUNTA ARENAS/Pdte. C. Ibañez del CampoSANTIAGO/Arturo Merino BenítezTEMUCO/Manquehue
COLOMBIA BARRANQUILLA/Ernesto CortissozBOGOTA/EldoradoCALI/Alfonso Bonilla AragónCARTAGENA/Rafael NúñezCÚCUTA/Camilo DazaLETICIA/Alfredo Vásquez CoboRIONEGRO/José María CórdobaSAN ANDRES I./Sesquicentenario
AIS VII-AIS 1-3
State or TerritoryFrench text
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at City/AerodromeFrench text
Dependencias de ais aeródromo requeridas en Ciudad/Aeródromo
SANTAFÉ DE BOGOTÁ/Eldorado
COSTA RICA ALAJUELA/Juan Santamaría IntlLIBERIA/Daniel Oduber QuirósLIMON/Limón IntlPAVAS/Tobías Bolanos Intl.
CUBA CAMAGUEY/Ignacio AgramonteCAYO LARGO DEL SUR/Vilo AcuñaCIEGO DE AVILA/Máximo GómezHABANA/José Martí IntlHOLGUIN/Frank PaísSANTIAGO DE CUBA/Antonio MaceoVARADERO/ Juan Gualberto Gómez
DOMINICA MELVILLE HALL/DominicaROSEAU/Canefield
DOMINICAN REPUBLIC BARAHONA/Arpto. Internacional María MontesHERRERA/Arpto. Internacional de HerreraLA ROMANA/La Romana IntlPUERTO PLATA/Gregorio Luperón IntlPUNTA CANA/Punta Cana IntlSANTIAGO/Cibao Santiago Int.SANTO DOMINGO/De Las Américas Intl
MEXICO ACAPULCO/Gral. Juan N. Alvarez IntlBAHIAS DE HUATULCO/Bahias de Huatulco IntlCAMPECHE/Ing. Alberto Acuña OngayCANCUN/Cancún IntlCHETUMAL/Chetumal IntlCHIHUAHUA/Gral. Roberto Fierro Villalobos IntlCIUDAD ACUÑA/Ciudad Acuña Intl.CIUDAD JUAREZ/Abraham González IntlCOZUMEL/Cozumel IntlCULIACÁN/Fidel BachigualatoDURANGO/Pte. Guadalupe Victoria IntlGUADALAJARA/Miguel Hidalgo y Costilla IntlGUAYMAS/Gral. José María Yañez IntlHERMOSILLO/Gral. I. Pesqueira García IntlIXTAPA-ZIHUATANEJO/Ixtapa-Zihuatanejo Intl.LA PAZ/Gral. Manuel Márquez de León IntlLEÓN/GuanajuatoLORETO/Loreto IntlMANZANILLO/Playa de OroMATAMOROS/Matamoros Intl.MAZATLAN/Gral. Rafael Buelna IntlMERIDA/Lic. Manuel Crescencio Rejon IntlMEXICALI/Gral. Rodolfo Sánchez Taboada IntlMEXICO/Lic. Benito Juárez IntlMONTERREY/Del Norte IntlMONTERREY/Gral. Mariano Escobedo IntlMORELIA/Gral. Francisco J. Mujica Intl.NOGALES/Nogales Intl.NUEVO LAREDO/Quetzalcoatl IntlPIEDRAS NEGRAS/Piedras Negras Intl.PUERTO VALLARTA/Lic. Gustavo Díaz Ordaz IntlREYNOSA/Gral. Lucio Blanco IntlSAN FELIPE/San Felipe IntlSAN JOSE DEL CABO/San José del Cabo IntlTAMPICO/Gral .Francisco Javier Mina IntlTAPACHULA/Tapachula IntlTIJUANA/Gral. Abelardo L. Rodríguez IntlTOLUCA/Lic. Adolfo López MateosTORREON/Torreón IntlVERACRUZ/Gral. Heriberto Jara IntlVILLAHERMOSA/C. P. A. Carlos Rovirosa Intl.ZACATECAS/Gral. Leobardo C. Ruiz Intl.
MONTSERRAT (United Kingdom) PLYMOUTH/W.H. Bramble, Montserrat I.
NETHERLANDS ANTILLES (Netherlands) KRALENDIJK/Flamingo, Bonaire I.ORANJESTAD/F.D. Roosevelt, Saint Eustatius I.PHILIPSBURG/Princess Juliana, St. Maarten I.WILLEMSTAD/Hato, Curaçao I.
NICARAGUA MANAGUA/Augusto César Sandino Intl
AIS VII-AIS 1-5
State or TerritoryFrench text
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at City/AerodromeFrench text
Dependencias de ais aeródromo requeridas en Ciudad/Aeródromo
PUERTO CABEZAS/Puerto Cabezas
PANAMA BOCAS DEL TORO/Bocas del ToroCHANGUINOLA/Cap. Manuel NiñoDAVID/Enrique MalekPANAMA/Marcos A. Gelabert
PERU AREQUIPA/Rodríguez Ballón IntlCHICLAYO/Cap. José Quiñones GonzálezCUSCO/Velazco AsteteIQUITOS/Crnel. FAP Francisco Secada VignettaLIMA-CALLAO/Jorge Chávez IntlPISCO/PiscoTACNA/Crnel. FAP Carlos Ciriani Santa RosaTRUJILLO/Capitán Carlos Martínez de Pinillos
URUGUAY COLONIA/Internacional de ColoniaMALDONADO/Int. C/C Carlos A. Curbelo, Laguna del SauceMONTEVIDEO/Aeropuerto Angel S. Adami IntlMONTEVIDEO/Carrasco Intl. Gral. Cesáreo L. BerissoRIVERA/Cerro Chapeu Intl
VIII-AIS 1-6 CAR/SAM FASID
State or TerritoryFrench text
Estado o Territorio
AIS aerodrome units required at City/AerodromeFrench text
Dependencias de ais aeródromo requeridas en Ciudad/Aeródromo
SALTO/Nueva Hesperides Intl
VENEZUELA BARCELONA/Gral. José Antonio Anzóategui IntlCARACAS/Simón Bolívar Intl, MaiquetíaMARACAIBO/La Chinita IntlMARGARITA/Intl Del Caribe, Gral. Santiago MerinoPARAGUAIANA/Josefa Camejo Intl.SAN ANTONIO DEL TÁCHIRA/San Antonio del TachiráVALENCIA/Zim Valencia Intl.
VIRGIN ISLANDS (United States) CHRISTIANSTED/Henry E. Rohlsen, St. CroixSAINT THOMAS/Cyril E. King
VIII-AIS 2-1
Tabla AIS 2
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICAREQUERIDOS EN LOS AERÓDROMOS
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del aeródromo y lugar en el que se requieren los servicios de información aeronáutica
2 Designación del aeródromo como:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regularRNS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional no regularRG — utilizado como aeródromo regular por la aviación general internacionalAS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular
3 Indicador de lugar OACI del aeródromo.
4 Nombre de la oficina AIS responsable del suministro del servicio de información aeronáutica en el aeródromoindicado en la Columna 1.
5 Dirección AFTN de la OACI en la oficina AIS responsable.
6 Información AIS de la que ha de disponerse en el aeródromo:
AIP+: comprende AIP y enmiendas, suplementos AIP, NOTAM, AICL — país en el que está situado el aeródromoS — países circundantesFIL — todos los países hasta e incluyendo el aeródromo del primer aterrizaje previsto
PIB: boletines de información previa al vueloP1 — formato de aeródromo, (AD)P2 — formato de área, formato ADP3 — formato de ruta, formato de área, formato AD
PREP: métodos de preparación de los PIBC — preparación centralizadaL — preparación local (en el aeródromo de que se trate)
7 Zona de cobertura de las áreas de encaminamiento AFTN respecto a los cuales se requiere disponer deinformación aeronáutica/documentación de vuelo.
Nota.— Las áreas de encaminamiento AFTN figuran en Carta MET 1.
VIII-AIS 2-2 CAR/SAM FASID
8 Disponibilidad de formularios de notificación posterior al vuelo.
9 Observaciones
(Indicar si el procedimiento de la información aeronáutica es automatizado/base de datos).A — Automatizado
AIS VII-AIS 2-5
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible AIS OfficeFrench text
Oficina AIS encargada
AIS information to beprovided
French textInformacion AIS a
suministrar
Area ofcoverage by
AFTNrouting areasFrench text
Zona decobertura
por areas deencaminamiento
AFTN
PostFlightReportInformeposterioral vuelo
RemarksRemarques
ObservacionesAIP+ PIB
Name/Nombre
Use/Uso
ICAOloc. ind./Ind. lugar
OACIName/
Nombre
ICA loc. ind./Ind. lugar
OACI L S
FIL
P1P2P3
PREP
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ANGUILLA(United Kingdom)
THE VALLEY/WallblakeAnguilla I.
RS TQPF CIVILAIR ANTIGUA,St.Johns, Antigua and Barbuda
TAPAYAYX X X P2 M,T X
ANTIGUA AND BARBUDA
SAINT JOHNS/V.C. Bird,Antigua I.
RS TAPA CIVILAIR ANTIGUA, St.Johns, Antigua and Barbuda.
AS SMNI *CIVILAIR PARAMARIBO,DCA, AIS, Paramaribo South
SMBPYNYXX X P2 X
PARAMARIBO/Zorg en Hoop RG SMZO X X P2 X
ZANDERY/Johan AdolfoPengel Intl
RS SMJPX X X P3 E,G,L,M,S,T X
TRINIDAD AND TOBAGO
PORT OF SPAIN/Piarco Intl,Trinidad I.
RS TTPP CIVILAV TRINIDAD, CAD,AIS
TTPSYAYX X X X P3 C,E,K,L,M,S,T X
SCARBOROUGH/CrownPoint, Tobago I.
RS TTCPX X P2 T X
TURKS AND CAICOSISLANDS(United Kingdom)
GRAND TURK/Grand Turk Intl RS MBGT X X P2 M X
PROVIDENCIALES/Providenciales Intl
RS MBPVX X P2 X
SOUTH CAICOS/SouthCaicos Intl
RS MBSCX X P2 M X
AIS VII-AIS 2-17
Aerodrome where service is requiredFrench text
Aeródromo donde se requiere el servicio
Responsible AIS OfficeFrench text
Oficina AIS encargada
AIS information to beprovided
French textInformacion AIS a
suministrar
Area ofcoverage by
AFTNrouting areasFrench text
Zona decobertura
por areas deencaminamiento
AFTN
PostFlightReportInformeposterioral vuelo
RemarksRemarques
ObservacionesAIP+ PIB
Name/Nombre
Use/Uso
ICAOloc. ind./Ind. lugar
OACIName/
Nombre
ICA loc. ind./Ind. lugar
OACI L S
FIL
P1P2P3
PREP
1 2 3 4 5 6 7 8 9
URUGUAY
COLONIA/Internacional deColonia
RG SUCA DGIA, AIS ,Canelones SUMUYNYXX X P2
MALDONADO/ Intl C/CCarlos A. Curbelo, Laguna delSauce
RS SULSX X
P2 S X
MONTEVIDEO/AeropuertoAngel S. Adami Intl
RG SUAAX X
P2 S X
MONTEVIDEO/Carrasco IntlGral. Cesáreo L. Berisso
RS SUMUX X
P2 S X
RIVERA/Cerro Chapeu Intl. RS SURV X X P2 X
SALTO/Nueva HesperidesIntl.
RG SUSOX X
P2 X
VENEZUELA
BARCELONA/Gral. JoséAntonio Anzóategui Intl
RNS SVBC *CIVILAIR CARACAS, DAN,DIA
SVCCYOYXX X X
P3 E X
CARACAS/Simón Bolívar Intl,Maiquetia
RS SVMIX X X
P3 C,E,G,K,L,M,S,T
X
MARACAIBO/La Chinita Intl RS SVMC X X X P3 K,S X
MARGARITA/Intl Del Caribe,Gral. Santiago Merino
RS SVMGX X X P3
C,E.K.L X
PARAGUANA/Joséfa CamejoIntl
RS SVJCX X P2 X
SAN ANTONIO DELTACHIRA/San Antonio delTáchira Intl
RS SVSAX X P2 X
VALENCIA/Zim Valencia Intl RS SVVA X X P2 X
VIRGIN ISLANDS(United Kingdom)
ROADTOWN/Beef Island RS TUPJ CIVILAV TRINIDAD, CAD,AIS, Port of Spain, Trinidadand Tobago
TTPSYAYXX X P2 T
VIRGIN GORDA I./VirginGorda
RS TUPWX X P2 T
VIRGIN ISLANDS(United States)
CHRISTIANSTED/ Henry E.Rohlsen, St. Croix
RS TISX c.f. United StatesX X X P3 K,T
SAINT THOMAS/Cyril E. King RS TIST X X P2 T
VIII-AIS 3-1
Table AIS 3 — Tableau AIS 3 — Tabla AIS 3
DESIGNATED INTERNATIONAL NOTAM OFFICES (NOF)IN THE CAR/SAM REGIONS
FRENCH TEXT
OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES (NOF) DESIGNADASPARA LAS REGIONES CAR/SAM
NOF
Areas of responsibility by FIRFrench text
Zonas de responsabilidad por FIR
RemarksFrench text
Observaciones
Asunción Asunción
Bogotá Barranquilla, Bogotá
Buenos Aires Comodoro Rivadavia, Córdoba, Ezeiza, Mendoza,Resistencia
Caracas Maiquetía
Curaçao Curaçao
Georgetown Georgetown
Guayaquil Guayaquil
Kingston Kingston
La Habana La Habana
La Paz La Paz
Lima Lima
México México, Monterrey
Montevideo Montevideo
Nassau Nassau
Paramaribo Paramaribo
Port-au-Prince Port-au-Prince
Port of Spain Piarco
Río de Janeiro Belém, Brasília, Curitiba, Manaus, Porto Velho, Recife In 2003 FIRs will change into:/En el 2003, las FIRs cambiarán a:Amazónica, Atlántico, Brasília, Curitiba, Recife
Rochambeau Rochambeau
VIII-AIS 3-2 CAR/SAM FASID
NOF
Areas of responsibility by FIRFrench text
Zonas de responsabilidad por FIR
RemarksFrench text
Observaciones
Santiago Antofagasta, Easter Island, Puerto Montt, Punta Arenas,Santiago
Santo Domingo Santo Domingo
Tegucigalpa Central American
Tocumen Panamá
Washington San Juan
30°
20°
10°
0°
10°
30°
20°
10°
0°
10°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
20°
30°
40°
20°
30°
40°
50°50°
80° 70° 60° 50° 40° 30° 20°90°100°110°120°
10°
10°AIS/MAP 00/14
MEXICO
TEGUCIGALPA
KINGSTON
HABANA
NASSAU
PRINCE-AU-PORT
DOMINGO SANTO
CURAÇAO
CARACAS
PANAMA
SANTAFE DE BOGOTA
GUAYAQUIL
LIMA
ASUNCION
RIO DE JANEIRO
MONTEVIDEOBUENOS AIRES
CAYENNE
SANTIAGO
LA PAZ
GEORGETOWN
PARAMARIBO
CAR/SAM FASID OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES Y ÁREA DE RESPONSABILIDAD BUREAUX NOTAM INTERNATIONAUX ET ZONE DE RESPONSABILITÉ INTERNATIONAL NOTAM OFFICES AND AREA OF RESPONSIBILITY
NOF SITUADO EN: NOF SITUÉ À: WASHINGTON NOF LOCATED AT:
NOTE - NOTA
OFICINA NOTAM INTERNACIONALBUREAU NOTAM INTERNATIONAL (NOF)INTERNATIONAL NOTAM OFFICE
QUE SE DA DISTRIBUCIÓN CLASE 1ÁREA DE RESPONSABILIDAD RESPECTO A LOS NOTAM A D'UNE DIFFUSION DE 1 RE CLASSEZONE DE RESPONSABILITÉ DES NOTAM QUI FONT L'OBJET DISTRIBUTIONAREA OF RESPONSIBILITY FOR NOTAM GIVEN CLASS 1
LEGEND LÉGENDE CLAVE
LIMA
CHART AIS 1
VIII-AIS 4-1
Tabla AIS 4
DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(POR ELABORAR)
VIII-AIS 5-1
Tabla AIS 5
REQUISITOS DEL WGS-84
EXPLICACIÓN DE LA TABLAColumna
1 Nombre del Estado, territorio o aeródromo para el que se requieren las coordenadas WGS-84, con ladesignación relativa a la utilización del aeródromo:
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regularRNS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional no regularRG — utilizado como aeródromo regular por la aviación general internacionalAS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular.
2 Números de designación de pista.
3 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visualNPA — pista para aproximaciones que no sean de precisiónPA1 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría IPA2 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría IIPA3 — pista para aproximaciones de precisión, Categoría III.
4 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de las FIR, indicado con una “X” frente al Estado oterritorio que corresponda.
5 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos en ruta, indicado con una “X” frente alaeródromo que corresponda.
6 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 del área terminal, indicado con una “X” frente alaeródromo que corresponda.
7 Requisitos de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos de aproximación, indicado con una “X”frente a la designación de pista que corresponda.
8 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de las pistas, indicado con una “X” frente a ladesignación de pista que corresponda.
9 Requisito de proporcionar las coordenadas WGS-84 de los puntos del aeródromo/helipuerto (p. ej., puntos dereferencia del aeódromo/helipuerto, calle de rodaje, puestos de estacionamiento, etc.), indicado con una “X”frente al aeródromo que corresponda.
10 Requisito para una ondulación geoidal indicado con una “X” frente al umbral de la pista que corresponda.
VIII-AIS 5-2 CAR/SAM FASID
11 Requisito de proporcionar el sistema de calidad WGS-84, indicado con una “X” frente al Estado o territorioque corresponda.
12 Requisito de publicar las coordenadas WGS-84 en la AIP, indicado con una “X” frente al Estado o territorioque corresponda.
13 Observaciones (calendario de implantación).
VIII-AIS 5-6 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which WGS-84 is requiredFrench text
Estado, territorio o aeródromo para el que se requiere el WGS-84
1 Nombre del Estado, territorio o aeródromo para el cual se requiere una carta aeronáutica con la designacióndel uso del aeródromo.
RS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional regularRNS — utilizado como aeródromo regular por el transporte aéreo internacional no regularRG — utilizado como aeródromo regular por la aviación general internacionalAS — utilizado como aeródromo de alternativa por el transporte aéreo internacional regular.
2 Números de designación de pista.
3 Tipo de cada una de las pistas que han de suministrarse. Los tipos de pista, según se definen en el Anexo 14,Volumen I, Capítulo 1, son:
NINST — pista de vuelo visualNPA — pista para aproximaciones que no sean de precisiónPA1 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría IPA2 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría IIPA3 — pista para aproximaciones de precisión de Categoría III.
4 Requisito de la carta en ruta — OACI (ENRC), indicado con una “X” frente al Estado o territorio que debecubrirse.
5 Requisito de la carta de aproximación por instrumentos — OACI (IAC), indicado con una “X” frente a ladesignación de la pista que debe cubrirse.
6 Requisito del plano de aeródromo/helipuerto — OACI (ADC), indicado con una “X” frente al aeródromo quedebe cubrirse.
7 Requisito del plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo A (AOC–A) indicado con una “X” frente ala designación de la pista que debe cubrirse.
8 Requisito de la carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI (PATC), indicado con una “X”frente a la designación de la pista que debe cubrirse.
9 Requisito de la carta de área — OACI (ARC), indicado con una “X” frente al aeródromo que debe cubrirse.
10 Requisito de la carta de salida normalizada — vuelo por instrumentos — OACI (SID), indicado con “X”frente a la designación de la pista que debe cubrirse.
VIII-AIS 6-2 CAR/SAM FASID
11 Requisito de la carta de llegada normalizada — vuelo por instrumentos — OACI (STAR), indicado con una“X” frente a la designación de la pista que debe cubrirse.
12 Requisito de la carta de aproximación visual — OACI (VAC) indicado con una “X” frente al aeródromo ola designación de la pista que debe cubrirse.
13 Requisito del plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C (AOC-C), indicado con una “X” frente alaeródromo que debe cubrirse.
14 Observaciones.
AIS VIII-AIS 6-5
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ANGUILLA(United Kingdom)
X
TQPF THE VALLEY/Wallblake,Anguilla I.
RS1028
NPANINST
XX
XX
X X
ANTIGUA AND BARBUDA XTAPA SAINT JOHNS/V.C. Bird,
Antigua I.RS
0725
PA1NPA
XX
XXX
X X
ARGENTINA XSABE BUENOS AIRES/Aeroparque
Jorge NewberryRS
1331
PA1NINST
XX
XX
X X
SADD BUENOS AIRES/DonTorcuato
RG1634
NINSTNINST
XXX
X
SAEZ BUENOS AIRES/EzeizaMinistro Pistarini
RS1129
1735
PA3NPA
NINSTPA1
XX
X
XXX
XX
XX X
SADF BUENOS AIRES/SanFernando
RG0523
NINSTNPA X
XXX
X X
SARI CATARATAS DELIGUAZÚ/My. D. CarlosEduardo D. Krause
RNS & AS
1331
NPAPA1
XX
XXX
X X
SAVC COMODORO RIVADAVIA/General Mosconi
RS07125
NINSTPA1 X
XXX
X X
SACO CORDOBA/Ing. Aer. A.L.Taravela
RS1836
PA1NINST
XX
XX
X X
SARF FORMOSA/FormosaRG 03
21NPAPA1
XX
XXX
X X
SASJ JUJUY/Gobernador GuzmánRS 15
33NINST
PA1 X
XXX
X X
VIII-AIS 6-6 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SAZM MAR DEL PLATA/Bgdier.Gral. B. de al Colina
RG & AS1331
PA1NINST
XX
XX
X X
SAME MENDOZA/El Plumerillo
RS 1836
NPAPA1
XX
XXX
X X
SAZN NEUQUEN/Presidente PerónRNS & AS 08
26PA1
NINSTX
XXX
X X
SARP POSADAS/Libertador Gral.D. José de San Martín
RNS0119
NPAPA1
XX
XXX
X X
SARE RESISTENCIA/ResistenciaRNS & AS 03
21NINST
PA1 X
XXX
X X
SAWG RIO GALLEGOS/Piloto CivilN. Fernández
RS 0725
NPAPA1
XX
XXX
X X
SAWE RIO GRANDE/Rio GrandeRNS & AS 07
25NINST
PA1 X
XXX
X X
SAAR ROSARIO/RosarioRS 01
19NINST
PA1 X
XXX
X X
SASA SALTA/SaltaRS 01
19PA1
NINSTX
XXX
X X
SAZS SAN CARLOS DEBARILOCHE/San Carlos deBariloche
RS
1129
NPAPA1
XX
XXX
X X
SANT TUCUMAN/Tte. BenjamínMatienzo
RS119 PA1
NINSTX
XXX
X X
SAWH USHUAIA/MalvinasArgentinas
RNS & AS725 NPA
PA1XX
XXX
X X
AIS VIII-AIS 6-7
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ARUBA(Netherlands)
X
TNCA ORANJESTAD/ReinaBeatrix, Aruba I.
RS1129 PA1
NPAXX
XXX
X X
BAHAMAS XMYBS ALICE TOWN/South Bimini,
Bimini I.RS
0927
NINSTNINST
XXX
X
MYSM COCKBURN TOWN/SanSalvador I.
RS1028
XXX
X
MYGF FREEPORT/Freeport Intl,Grand Bahama I.
RS0624
PA1NPA
XX
XXX
X X
MYEG GEORGE TOWN/GeorgeTown, Exuma I.
RS12 30
NPANINST
XX
XX
X X
MYEM GOVERNOR'S HARBOUR/Governor's Harbour,Eleuthera I.
RS
1533
NPANPA
XX
XXX
X X
MYAM MARSH HARBOUR/MarshHarbour, Abaco I.
RS0927
NINSTNINST
XXX
X
MYNN NASSAU/Nassau Intl, NewProvidence I.
RS1432
0927
PA1NPA
NPANINST
XX
X
XXX
XX
X X
MYEH NORTH ELEUTHERA/ NorthEleuthera, Eleuthera I.
RS0725
NINSTNINST
XXX
X
MYLS STELLA MARIS/Long Island I.
RS1432
XXX
X X
MYAT TREASURE CAY/TreasureCay, Abaco I.
RS1432
NPANPA
XX
XXX
X X
VIII-AIS 6-8 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MYGW WEST END/West End,Grand Bahama I.
RNS & AS1129
NPANINST
XX
XX
X X
BARBADOS XTBPB BRIDGETOWN/Grantley
Adams IntlRS
0927
PA1NPA
XX
XXX
X X
BELIZE XMZBZ BELIZE/Philip S.W. Goldson
IntlRS
0725
PA1NPA
XX
XXX
X X
BOLIVIA XSLCB COCHABAMBA/Jorge
WilstermanAS
1331
NINSTPA1 X
X X X
SLLP LA PAZ/El AltoRS 10
28PA1
NINSTX
XXX
X X
SLVR SANTA CRUZ/Viru ViruRS 15
33NPAPA1
XX
XXX
X X
SLTJ TARIJA/Oriel Lea PlazaRNS 13
31NPA
NINSTX
XXX
X X
SLTR TRINIDAD/Tte. Av. JorgeHenrich Arauz
AS1432
PA1NPA
XX
X X X
BRAZIL XSBBE BELEM/Val de Caes
RS 0624
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBCF BELO HORIZONTE/Tancredo Neves
RS1634
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBBV BOA VISTA/Boa Vista IntllRS 08
26NPANPA
XX
XXX
X X
AIS VIII-AIS 6-9
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SBBR BRASILIA/Brasilia IntlRS 11
29PA1PA1
XX
XXX
X X
SBKP CAMPINAS/ViracoposRS 15
33PA1NPA
XX
XXX
X X
SBCG CAMPO GRANDE/CampoGrande Intl
RS0624
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBCR CORUMBA/CorumbáRS 09
27NPANPA
XX
XXX
X X
SGCZ CRUZEIRO DOSUL/Cruzeiro do Sul 10
28NPANPA
XX
XXX
X X
SBCY CUIABA/Marechal RondonRS 17
35PA1NPA
XX
XXX
X X
SBCT CURITIBA/Afonsa PenaRS 15
33PA3NPA
XX
XXX
XX X
SBFL FLORIANOPOLIS/HercilioLuz Intl
RS1432
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBFZ FORTALEZA/Pinto MartinsRS 13
31NPANPA
XX
XXX
X X
SBFI FOZ DO IGUACU/CataratesRS 14
32NPA
NINSTX
XXX
X X
SBMQ MACAPA/Macapá IntlRS 08
26NPANPA
XX
XXX
X X
SBEG MANAUS/Eduardo GomesRS 10
28PA1NPA
XX
XXX
X X
SBNT NATAL/Augusto SeveroAS 16L
34RNPANPA
XX
XXX
X X
VIII-AIS 6-10 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SBPP PONTA PORÁ/Ponta PoráIntl.
RS0331
NPANPA
XX
XXX
X X
SBPA PORTO ALEGRE/SalgadoFilho
RS1129
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBRF RECIFE/GuararapesRS 18
36PA1NPA
XX
XXX
X X
SBGL RIO DE JANEIRO/Galeao,Antonio Carlos Jobim Intl
RS1028
1533
PA2PA1
PA1NINST
XX
X
XXX
XX
XX X
SBSV SALVADOR/Deputado LuizEduardo Magalhaes
RS1028
PA1NPA
XX
XXX
X X
SBSN SANTAREM/Santarém IntlAS 10
28PA1NPA
XX
XXX
X X
SBSL SAO LUIS/Marechal CunhaMachado
AS0624
NPANPA
XX
XXX
X X
SBGR SAO PAULO/Guarulhos IntlRS 09R
27L
09L27R
PA2PA1
PA1NPA
XX
XX
XXX
XX
XX X
SBTT TABATINGA/Tabatinga Intl.RS 12
36NPANPA
XX
X X X
SBUG URURUAIANA/Rubem BertaRS 09
27NINSTNPA X
XXX
X X
AIS VIII-AIS 6-11
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
CAYMAN ISLANDS(United Kingdom)
X
MWCB CAYMAN BRAC/GerrardSmith Intl
RS0927
NINSTNINST
XXX
X
MWCR GEORGETOWN/OwenRoberts Intl
RS0826
NPANPA
XX
XXX
X X
CHILE XSCFA ANTOFAGASTA/Cerro
MorenoAS
1901
NPANPA
XX
X X X
SCAR ARICA/ChacallutaRS 02
20NPA
NINSTX
XXX
X X
SCIE CONCEPCION/Carriel SurRS 02
20PA1NPA
XX
XXX
X X
SCDA IQUIQUE/Gral. DiegoAracena Intl
AS1836
NPANINST
XX X X
SCTE PUERTO MONTT/El TepualRS 17
35NPAPA1
XX
X X X
SCCI PUNTA ARENAS/Pdte. C.Ibañez del Campo
AS0725
NPAPA1
XX
X X X
SCEL SANTIAGO/Arturo MerinoBeñitez
RS1735
PA3NPA
XX
XXX
XX X
SCTC TEMUCO/ManquehueRS 06
24NPANPA
XX
XXX
X X
COLOMBIA XSKBQ BARRANQUILLA/Ernesto
CortissozRS
0422
PA1NINST
XX
XXX
X X
SKCL CALI/Alfonso Bonilla AragónRS 01
19PA1NPA
XX
XXX
X X
VIII-AIS 6-12 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SKCG CARTAGENA/Rafael NuñezRS 18
36NINSTNPA X
XXX
X X
SKCC CUCUTA/Camilo DazaRNS & AS 15
33
0220
PA1NINST
NINSTNINST
XX
XX
XX
X X
X
SKLT LETICIA/Alfredo VásquezCobo
RNS & AS0220
NPANPA
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
SKRG RIONEGRO/José MariáCórdoba
RS1836
NINSTPA1
XX X
XX X
X
SKSP SAN ANDRES I./Sesquicentenario
RS0624
NPANINST
XX
XX
X X
SKBO SANTAFE DE BOGOTA/Eldorado
RS13L31R
13R31L
PA2NINST
PA2NINST
X
X
XXX
XX
X
X
X X
X
COSTA RICA XMROC ALAJUELA/Juan Santamaría
IntlRS
0725
PA1NINST
XX
XX
X X
MRLB LIBERIA/Daniel OduberQuirós
RNS & AS0725
PA1NINST
XX
XX
X X
MRLM LIMON/Limón IntlRG 14
32NPA
NINSTX
XXX
X X
MRPV PAVAS/Tobías Bolanos IntlRG 09
27NINSTNINST
XXX
X
AIS VIII-AIS 6-13
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
CUBA XMUCM CAMAGUEY/Ignacio
AgramonteRS
0725
PA1NPA
XX
XXX
X X
MUCL CAYO LARGO DEL SUR/ViloAcuña
RS1230
NPANPA
XX
XXX
X X
MUCA CIEGO DE AVILA/MáximoGómez
RSNPANPA
XX
XXX
X X
MUHA HABANA/José Martí IntlRS 06
24PA1NPA
XX
XXX
X X
MUHG HOLGUIN/Frank PaísRS 05
23NPANPA
XX
XXX
X X
MUCU SANTIAGO DE CUBA/Antonio Maceo
RNS0927
NPANPA
XX
XXX
X X
MUVR VARADERO/Juan GualbertoGómez
RS0624
PA1NPA
XX
XXX
X X
DOMINICA XTDPD MELVILLE HALL/Dominica
RS 0927
NINSTNINST
XXX
X
TDPR ROSEAU/CanefieldRS 01
19NINSTNINST
XXX
X
DOMINICAN REPUBLIC XMDBH BARAHONA/Arpto.
Internacional María MontesRS
1230
NPANPA
XX
XXX
X X
MDHE HERRERA/Arpto.Internacional de Herrera
RS0119
NPANPA
XX
XXX
X X
MDLR LA ROMANA/La Romana IntlRS 12
30NPANPA
XX
XXX
X X
VIII-AIS 6-14 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MDPP PUERTO PLATA/GregorioLuperón Intl
RS0826
NPANPA
XX
XXX
X X
MDPC PUNTA CANA/Punta CanaIntl
RS0927
PA1NPA
XX
XXX
X X
MDST SANTIAGO/CibaoRS 12
30NINSTNINST
XXX
X
MDSD SANTO DOMINGO/De LasAméricas Intl
RS1735
PA1NPA
XX
XXX
X X
ECUADOR XSEGU GUAYAQUIL/Simón Bolívar
RS 0321
NINSTPA1 X
XXX
X X
SELT LATACUNGA/CotopaxiRNS & AS 18
36PA1NPA
XX
XXX
X X
SEMT MANTA/Eloy AlfaroRS 05
23NINST
PA1 X
XXX
X X
SEQU QUITO/Mariscal SucreRS 17
35NPAPA1
XX
XXX
X X
EL SALVADOR XMSLP SAN SALVADOR/El Salvador
IntlRS
0725
PA1NPA
XX
XXX
X X
MSSS SAN SALVADOR/IlopangoIntl
RG1533
NPANINST
XX
XX
X X
FRENCH ANTILLES (France) XTFFF FORT DE FRANCE/Le
Lamentin, MartiniqueRS
0927
PA1NPA
XX
XXX
X X
TFFR POINTE-A-PITRE/Le Raizet,Guadeloupe
RS1129
PA1NPA
XX
XXX
X X
AIS VIII-AIS 6-15
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TFFJ SAINT BARTHELEMY/ SaintBarthelemy, Guadeloupe
RS1028
NINSTNINST
XXX
X
TFFG SAINT MARTIN/Grand Case,Guadeloupe
RS1230
NINSTNINST
XXX
X
FRENCH GUIANA(France)
X
SOCA CAYENNE/RochambeauRS 08
26PA1NPA
XX
XXX
X X
GRENADA XTGPZ LAURISTON/Carriacou I.
RS 0927
NINSTNINST
XXX
X
TGPY SAINT GEORGES/PointeSalines
RS1028
PA1NPA
XX
XXX
X X
GUATEMALA XMGFL FLORES/Flores Intl
RS 1028
PA1NPA
XX
XXX
X X
MGGT GUATEMALA/La AuroraRS 01
19PA1NPA
XX
XXX
X X
MGPB PUERTO BARRIOS/PuertoBarrios
RG & AS1230
NINSTNINST
XXX
X
MGSJ SAN JOSE/San JoséRG & AS 15
33NPANPA
XX
XXX
X X
GUYANA XSYCJ TIMEHRI/Cheddi Jagan Intl
RS 0624
PA1NINST
XX
XX
X X
HAITI XMTCH CAP HAITIEN/Cap Haitien
IntlRS
0523
NINSTNPA X
XXX
X X
VIII-AIS 6-16 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MMMC CIUDAD ACUNA/CuidadAcuña Intl
RG1331
NINSTNINST
XXX
X
MMCS CIUDAD JUAREZ/AbrahamGonzález Intl
RG & AS0321
NPANPA
XX
XXX
X X
MMCZ COZUMEL/Cozumel IntlRS 11
29PA1NPA
XX
XXX
X X
MMCL CULIACAN/FidelBachigualato
RS0220
NPANPA
XX
XXX
X X
MMDO DURANGO/Pte. GuadalupeVitoria Intl
RS0321
NPANPA
XX
XXX
X X
MMGL GUADALAJARA/MiguelHidalgo y Costilla Intl
RS1028
PA1PA1
XX
XXX
X X
MMGM GUAYMAS/Gral. José MaríaYañez Intl
RS0220
NINSTNPA X
XXX
X X
MMHO HERMOSILLO/Gral. I.Pesqueira García Intl
RS0523
NPANPA
XX
XXX
X X
MMZH IXTAPA-ZIHUATANEJO/Ixtapa-Zihuantanejo Intl
RS0826
NPANPA
XX
XXX
X X
MMLP LA PAZ/Gral. ManuelMárquez de Leon Intl
RS1836
PA1NPA
XX
XXX
X X
MMLO LEON/GuanajuatoRS 13
31NPANPA
XX
XXX
X X
MMLT LORETO/Loreto IntlRS 16
34NINSTNPA X
XXX
X X
VIII-AIS 6-18 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MMZO MANZANILLO/Playa de OroIntl
RS1028
NPANINST
XX
XX
X X
MMMA MATAMOROS/MatamorosIntl
RG & AS1533
NPANPA
XX
XXX
X X
MMMZ MAZATLAN/Gral. RafaelBuelna Intl
RS0826
NPAPA1
XX
XXX
X X
MMMD MERIDA/Lic. ManuelCrescencio Rejon Intl
RS1028
PA1NPA
XX
XXX
X X
MMML MEXICALI/Gral. RodolfoSánchez Taboada Intl
RG1028
NINSTNPA X
XXX
X X
MMMX MEXICO/Lic. Benito JuárezIntl
RS05R23L
05L23R
PA1PA1
NPANPA
XX
XX
XXX
XX
X X
MMAN MONTERREY/Del Norte IntlRG & AS 02
20NINSTNPA X
XXX
X X
MMMY MONTERREY/Gral. MarianoEscobedo Intl
RS1129
NPAPA1
XX
XXX
X X
MMMM MORELIA/Gral. FranciscoJ. Mujica Intl
RS0523
NPANPA
XX
XXX
X X
MMNG NOGALES/Nogales IntlRG 16
34NINSTNINST
XXX
X
MMNL NUEVO LAREDO/Quetzalcoatl Intl
RG1432
NPANPA
XX
XXX
X X
MMPG PIEDRAS NEGRAS/PiedrasNegras Intl
RG1230
NINSTNINST
XXX
X
AIS VIII-AIS 6-19
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MMPR PUERTO VALLARTA/Lic.Gustavo Díaz Ordaz Intl
RS0422
NPANINST
XX
XX
X X
MMRX REYNOSA/Gral. LucioBlanco Intl
RG1331
NINSTNPA X
XXX
X X
MMSF SAN FELIPE/San Felipe IntlRG 14
32NINSTNINST
XXX
X
MMSD SAN JOSE DEL CABO/SanJosé del Cabo Intl
RS1634
NPANPA
XX
XXX
X X
MMTM TAMPICO/Gral. FranciscoJavier Mina Intl
RS1331
PA1NPA
XX
XXX
X X
MMTP TAPACHULA/Tapachula IntlRNS 05
23NPANPA
XX
XXX
X X
MMTJ TIJUANA/Gral. Abelardo L.Rodríquez Intl
RS0927
PA1NPA
XX
XXX
X X
MMTO TOLUCA/Lic. Adolfo LópezMateos
RNS1533
PA1NPA
XX
XXX
X X
MMTC TORREON/Torreón IntlRS 12
30NPANPA
XX
XXX
X X
MMVR VERACRUZ/Gral. HeibertoJara Intl
RS1836
NPANPA
XX
XXX
X X
MMVA VILLAHERMOSA/C.P.A.Carlos Rovirosa Intl
RS0826
NPANPA
XX
XXX
X X
MMZC ZACATECAS/Gral. LeobardoC. Ruiz Intl
RS0220
NPANPA
XX
XXX
X X
VIII-AIS 6-20 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MONTSERRAT(United Kingdom)
X
TRPM PLYMOUTH/W.H. Bramble,Montserrat I.
RS1533
NINSTNINST
XXX
X
NETHERLANDS ANTILLES(Netherlands)
X
TNCB KRALENDIJK/Flamingo,Bonaire I.
RS1028
PA1NINST
XX
XX
X X
TNCE ORANJESTAD/F.D.Roosevelt, Saint Eustatius I.
RS0624
NINSTNINST
XXX
X
TNCM PHILIPSBURG/PrincessJuliana, St. Maarten I.
RS0927
PA1NINST
XX
XX
X X
TNCC WILLEMSTAD/Hato,Curaçao I.
RS1129
PA1NPA
XX
XXX
X X
NICARAGUA XMNMG MANAGUA/Augusto César
Sandino IntlRS
0927
NPAPA1
XX
XXX
X X
MNPC PUERTO CABEZAS/PuertoCabezas
AS0826
NPANINST
XX
X X X
PANAMA XMPBO BOCAS DEL TORO/Bocas
del ToroRG & AS
0826
NPANPA
XX
XXX
X X
MPCH CHANGUINOLA/Cap.Manuel Niño
RG & AS0321
NINSTNINST
XXX
X
MPDA DAVID/Enrique MalekRS 04
22NPA
NINSTX
XXX
X X
MPMG PANAMA/Marcos A. GelabertRG & AS 18
36NINSTNINST
XXX
X
AIS VIII-AIS 6-21
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
MPTO PANAMA/Tocumen IntlRS 03R
21L
03L21R
PA1NPA
NPANINST
XX
X
XXX
XX
X X
PARAGUAY XSGAS ASUNCION/Silvio Pettirossi
RS 0220
NPAPA1
XX
XXX
X X
SGES CIUDAD DEL ESTE/ GuaraníRS 05
23NPAPA1
XX
XXX
X X
PERU XSPQU AREQUIPA/Rodríquez Ballón
IntlAS
0927
PA1NINST
XX X X
SPHI CHICLAYO/Cap. JoséQuinoñes Gonzalez
AS1836
PA1NINST
XX X X
SPZO CUZCO/Velazco AsteteRS 09
27NINSTNPA X
XXX
X X
SPQT IQUITOS/Crnel. FAPFrancisco Secada Vignetta
RS0624
PA1NINST
XX
XX
X X
SPIM LIMA-CALLAO/Jorge ChávezIntl
RS1533
PA2NPA
XX
XXX
XX X
SPSO PISCO/PiscoAS 03
21NINSTNPA X
X X X
SPTN TACNA/Crnel. FAP CarlosCiriani Santa Rosa
RG0220
PA1NINST
XX
XX
X X
SPRU TRUJILLO/Capitán CarlosMartínez de Pinillos
AS0119
PA1NINST
XX
XX
X X
VIII-AIS 6-22 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
PUERTO RICO(United States)
X
TJBQ AGUADILLA/RafaelHernández Intl
RS0826
PA1NINST
XX
XX
X X
TJFA FAJARDO/Diego JiménezTorres
RS0826
NINSTNINST
XXX
X
TJPS PONCE/Ponce-MerceditaAS 12
30NINSTNPA X
X X X
TJSJ SAN JUAN/Luis Muñoz MarnIntl
RS0826
1028
PA1NPA
PA1NINST
XX
X
XXX
XX
X X
TJVQ VIEQUES/Antonio RiveraRS 09
27NINSTNINST
XXX
X
SAINT KITTS AND NEVIS XTKPK BASSETERRE/Robert L.
Bradshaw, Saint Kitts I.RS
0725
NPANINST
XX
XX
X X
TKPN CHARLESTOWN/NewcastleNevis I.
RS1028
NINSTNINST
XXX
X
SAINT LUCIA XTLPC CASTRIES/Vigie
RS 0927
NINSTNINST
XXX
X
TLPL VIEUX-FORT/Hewanorra IntlRS 10
28PA1NPA
XX
XXX
X X
SAINT VINCENT AND THEGRENADINES
X
TVSB BEQUIA/J.F. MitchellRS 12
30NPA
NINSTX
XXX
X X
TVSC CANOUAN/CanouanRS 13
31NPA
NINST
XXX
X X
AIS VIII-AIS 6-23
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TVSV KINGSTOWN/E.T. JoshuaRS 07
25NPA
NINSTX
XXX
X X
TVSU UNION ISLAND/Union IslandRS 08
26NINSTNINST
XXX
X
TVSM MUSTIQUE/MustiqueRNS 09
27NINSTNINST
XXX
X
SURINAME XSMNI NEW NICKERIE/Maj.
FernandesAS
0826
NINSTNINST
X X
SMZO PARAMARIBO/Zorg en HoopRG 11
29NINSTNINST
XXX
X
SMJP ZANDERY/Johan AdolfPengel Intl
RS1129
PA1NPA
XX
XXX
X X
TRINIDAD AND TOBAGO XTTPP PORT OF SPAIN/Piarco Intl,
Trinidad I.RS
1028
PA1NINST
XX
XX
X X
TTCP SCARBOROUGH/CrownPoint, Tobago I.
RS1129
PA1NINST
XX
XX
X X
TURKS AND CAICOS ISLANDS(United Kingdom)
X
MBJT GRAND TURK/Grand TurkIntl
RS1129
NPANINST
XX
XX
X X
MBPV PROVIDENCIALES/Providenciales Intl
RS1028
NPANINST
XX
XX
X X
MBSC SOUTH CAICOS/SouthCaicos Intl
RS1028
NINSTNINST
XXX
X
VIII-AIS 6-24 CAR/SAM FASID
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
URUGUAY XSUCA COLONIA/Internacional de
ColoniaRG
1230
NPANPA
XX
XXX
X X
SULS MALDONADO/Intl. C/CCarlos A. Curbelo Laguna delSauce
RS
0826
0119
PA1NPA
NPANPA
XX
XX
XXX
XX
X
X
X
X
SUAA MONTEVIDEO/AeropuertoAngel S. Adami Intl
RG1836
NPANINST
XX
XX
X X
SUMU MONTEVIDEO/Carrasco IntlGral. Cesáreo L. Berisso
RS0624
1028
0119
NPAPA1
NINSTNINST
NINSTNPA
XX
X
XXX
XX
XX
X X
SURV RIVERA/Cerro Chapeu IntlRS 05
23NPANPA
XX
XXX
X X
SUSO SALTO/Nueva HesperidesIntl
RG0523
NPANPA
XX
XXX
X X
VENEZUELA XSVBC BARCELONA/Gral. José
Antonio Anzóategui IntlRNS
1533
PA1NINST
XX
XX
X X
SVMI CARACAS/Simón BolívarIntl, Maiquetía
RS09L27R
PA1NINST
XX
XX
X X
SVMC MARACAIBO/La Chinita IntlRS 02L
20RPA1
NINSTX
XXX
X X
SVMG MARGARITA/Intl Del CaribeGral. Santiago Marino
RS0927
PA1NINST
XX
XX
X X
AIS VIII-AIS 6-25
State, territory or aerodrome for which the chart is requiredFrench text
Estado,territorio o aeródromo para el que se requiere la carta
Mandatory chartsFrench text
Cartas obligatorias
Conditionally mandatory chartsFrench texct
Cartas condicionalmente obligatorias
RemarksRemarques
Observaciones
City/Aerodrome/UseFrench text
Ciudad/Aeródromo/Uso
RWY No.French
textPISTANúm.
RWYtype
FrenchtextTipo
de pista ENRC IAC ADC AOC-A PATC ARC SID STAR VAC AOC-C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SVJC PARAGUANA/Josefa CamejoIntl
RS0927
NPANINST
XX
XX
X X
SVSA SAN ANTONIO DELTACHIRA/San Antonio delTáchira Intl
RS
1634
NPANINST
XX
XX
X X
SVVA VALENCIA/Zim Valencia IntlRS 10
28NINSTNPA X
XXX
X X
VIRGIN ISLANDS(United Kingdom)
X
TUPJ ROADTOWN/Beef IslandRS 07
25NPA
NINSTX
XXX
X X
TUPW VIRGIN GORDA I./VirginGorda
RS0321
NINSTNINST
XXX
X
VIRGIN ISLANDS(United States)
X
TISX CHRISTIANSTED/Henry E.Rohlsen, St. Croix
RS0927
PA1NPA
XX
XXX
X X
TIST SAINT THOMAS/Cyril E.King
RS1028
PA1NINST
XX
XX
X X
VIII-AIS 7-1
Tabla AIS 7
RESPONSABILIDAD DE LA PRODUCCIÓN DE LAS HOJAS DELA CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL — OACI 1:1 000 000
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado que acepta la responsabilidad de la producción.
2 Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000, número de las hojas por cuya producción se acepta laresponsabilidad.
3 Observaciones.
Nota.— En aquellos casos en que la responsabilidad de producir ciertas hojas haya sido aceptada por más de un Estado,dichos Estados deberían definir, por mutuo acuerdo, sus ámbitos respectivos de responsabilidad con respecto a las hojas deque se trate.
Panama 2769, 2830 Covered by Aeronautical Chart - ICAO 1:500 000, to cover its owncontinental territory and territorial waters./Cubierta por la Cartaaeronáutica — OACI 1:500 000, para cubrir su propio territorio continentaly aguas territoriales
Paraguay 3260, 3314
Peru 2950*, 3011*, 3012, 3072, 3073*, 3135*, 3136*, 3194* * Will be published in the future./Se publicará más adelante.
United Kingdom 2646, 2705, 3499, 3530, 3672**, 3699**, 3737**,3738**, 3762**,3789**
** These charts are also published by Argentina./Estas cartas también sonpublicadas por la Argentina
Uruguay 3434* * Will be published in the future./Se publicará más adelante
Venezuela 2707, 2770, 2771, 2772, 2827, 2828 With modified sheetlines and covering its own territory only./Con loslímites de las hojas modificados y cubriendo solamente su propioterritorio.
Note.— In those instances where the production responsibility for certain sheets has been accepted by more than one State,these States by mutual agreement should define limits of responsibility for those sheets.
Nota.— En aquellos casos en que la responsabilidad de producir ciertas hojas haya sido aceptada por más de un Estado,
VIII-AIS 7-4 CAR/SAM FASID
dichos Estados deberían definir, por mutuo acuerdo, sus ámbitos respectivos de responsabilidad con respecto a las hojas deque se trate.
0° 0°
10° 10°
10°10°
20° 20°
20° 20°
30° 30°
30° 30°
40° 40°
50° 50°
70° 70°
120°
120° 110°
110° 100°
100° 90°
90° 80°
80° 70°
70° 60°
60° 50°
50°
40°
40° 30°
30° 20°
20°
10°
10°
60° 60°
24712472
2520 2521
2585258625872588258925902591
2642 2643 2644 2645 2646 2647 2648
270727092710 2705
2768 2769 2770 2771 2772
282528262827282828292830
2888 2890 2891 2892 2893 2894 2895
2943294429452946294729482949295029512953
3011 3012 3013 3014 3015 3016 3017 3018
30663067306830693070307130723073
3135 3136 3137 3138 3139 3140 3141
318931903191319231933194
3258 3259 3260 3261 3262 3263 3265
33133314331533163317
3381 3382 3383 3384
3499
3530
3672
3699
37383737
3762
3789
3668
3625
3627
3585
3538
3490 3491 3492
3537
343534363437 3434
MEXICO (M)
M
CUBA UNITED KINGDOM
N
N V
V
C C
C C
CC
E
E E
E
P
P
P
C
C
C C
C
C
C
C
C
CA U
UA
A
A
A
A
A
A A
A
C
P
P
A
A B
A
CA U
CA U
EL SALVADOR, HONDURASNICARAGUA (N)
PANAMA (P)COLOMBIA (C)
ECUADOR (E)
PERU (P)
BOLIVIA
CHILE (C)
UNITED KINGDOM (U)CHILE (C)ARGENTINA (A)
UNITED KINGDOM ARGENTINA
ARGENTINA
ARGENTINA (A)
UNITED KINGDOM
BRAZIL (B)
URUGUAY (U)
PARAGUAY (P)
FRANCE
VENEZUELA (V)
HAITIDOMINICAN REPUBLIC
UNITED KINGDOM
U
AC
P
V
LEGEND LÉGENDE CLAVE
DE LA PRODUCCIÓN Y ZONA ABARCADAESTADO AL QUE SE ASIGNA LA RESPONSABILIDAD ET ZONE COUVERTEÉTAT QUI EST CHARGÉ D'EXÉCUTER LA CARTE AND AREA COVEREDSTATE ASSIGNED PRODUCTION RESPONSIBILITY
PERU (P)
3073
3011 P
P
AIS/MAP 00/14
CHART AIS 2CAR/SAM FASID
DISPOSICIÓN DE LAS HOJAS Y RESPONSABILIDAD DE LA PRODUCCIÓN DE LA CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL OACI 1:1 000 000 TABLEAU D'ASSEMBLAGE ET RESPONSABILITÉ DE L'EXÉCUTION DES FEUILLES DE LA CARTE AÉRONAUTIQUE DU MONDE AU 1:1 000 000 - OACI SHEET LAYOUT AND PRODUCTION RESPONSIBILITY FOR WORLD AERONAUTICAL CHART - ICAO 1:1 000 000
VIII-AIS 8-1
Tabla AIS 8
REQUISITOS DEL PAQUETE INTEGRADODE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
EXPLICACIÓN DE LA TABLA
Columna
1 Nombre del Estado o territorio.
2 Disponibilidad de AIP (véase Observaciones).
3 Enmienda AIP expedida a intervalos regulares o fecha de publicación.
4 Enmienda AIP expedida con arreglo a los procedimientos AIRAC.
5 Enmienda AIP — notificación NIL expedida cuando la enmienda no se publica.
6 Suplemento AIP — expedido regularmente.
7 Suplemento AIP — expedido con arreglo a los procedimientos AIRAC.
8 Notificación NIL cuando el Suplemento AIP no se expide en la fecha de entrada en vigor AIRAC previamentepublicada.
9 AIC publicada según sea necesario.
10 NOTAM expedido regularmente con arreglo al formato NOTAM.
11 Iniciador NOTAM expedido según sea necesario (Anexo 15, 5.1.1.2).
12 Lista de verificación de NOTAM expedida según sea necesario (Anexo 15, 5.2.8, 5.2.8.1, 5.2.8.2).
13 Resumen mensual impreso en lenguaje claro de los NOTAM expedido según sea necesario (Anexo 15,5.2.8.3).
14 Sistema AIRAC implantado según sea necesario.
15 Notificaciones NIL expedidas según sea necesario.
16 Observaciones(Indíquese si la AIP está disponible en formato reestructurado y, de no ser así, la fecha prevista deimplantación.)
AIS VIII-AIS 8-5
State/territoryFrench text
Estado/territorio
AIP
AIP amendmentFrench text
Enmienda de AIP
AIP supplementFrench text
Suplemento de AIP AIC NOTAM AIRAC
RemarksRemarques
Observaciones
REG AIRAC NIL REG AIRAC NIL REG
TriggerFrench
Iniciador
ChecklistFrench
Lista de verificación
SummaryFrench
Resumen REG NIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
ANGUILLA (United Kingdom)
X X X X X X X X X X X X X X
ANTIGUA AND BARBUDA X X X X X X X X X X X X X X
ARGENTINA X X X X X X X X X X X X X X
ARUBA(Netherlands)
X X X X X X X X X X X X X X
BAHAMAS X X X X X X X X X X X X X X
BARBADOS X X X X X X X X X X X X X X
BELIZE X X X X X X X X X X X X X X
BOLIVIA X X X X X X X X X X X X X X
BRAZIL X X X X X X X X X X X X X X
CAYMAN ISLANDS(United Kingdom)
X X X X X X X X X X X X X X
CHILE X X X X X X X X X X X X X X
COLOMBIA X X X X X X X X X X X X X X
COSTA RICA X X X X X X X X X X X X X X
CUBA X X X X X X X X X X X X X X
DOMINICA X X X X X X X X X X X X X X
DOMINICAN REPUBLIC X X X X X X X X X X X X X X
EL SALVADOR X X X X X X X X X X X X X X
ECUADOR X X X X X X X X X X X X X X
FRENCH ANTILLES (France) X X X X X X X X X X X X X X
GRENADA X X X X X X X X X X X X X X
FRENCH GUIANA (France) X X X X X X X X X X X X X X