UNIVERSIDAD DE ESPECIALIDADES TURÍSTICAS UCT PLAN DE CAPACITACIÓN AEROCOMERCIAL DIRIGIDO A LAS AGENCIAS DE VIAJES. ELABORADO POR GALO ALMEIDA MENA FACILITADOR ING. GUSTAVO FREIRE PARA LA OBTENCIÓN DE LA INGENIERA EN ADMINISTRACIÓN TURÍSTICA QUITO, FEBRERO /2010
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
de información que proveen las aerolíneas a los Sistemas de Distribución Sabre
y Amadeus la información debe estar acorde a las necesidades comerciales de
las agencias de viajes, los procedimientos comerciales y los productos actuales
de las aerolíneas deben ser concebidos para el mercado turístico del Ecuador
por sus singulares características.
Los ejecutivos (ISS) del call center de LAN Ecuador consideran que el
nivel de conocimiento de los agentes de viajes con respecto a los productos
LAN está en un nivel medio y que la principal motivación para contactar al
call center de (ISS) son las modificaciones o remisiones a los boletos, así como,
consultas sobre procedimientos comerciales de LAN Ecuador aplicar un
proceso correctivo dirigido a las agencia de viajes confirmando que sí existe
una necesidad, de clarificar conocimientos y tratar de perpetuarlos; así mismoel compromiso de los ejecutivos (ISS) para participación de manera activa en
cualquier proceso correctivo y deberá ser tomado en cuenta al momento de
delegar funciones para la aplicación de este plan de capacitación.
Las necesidades a corregir son: disminuir el elevado número de
llamadas telefónicas ineficientes que se recibe por parte de las agencias de
Sin dejar de mencionar la importancia que tienen las habilidades en
ventas, los conocimientos generales en leyes tributarias nacionales e
internacionales y por sobre todo la capacidad en la toma de decisiones, y el
trabajo en equipo entre otros aspectos importantes de la gestión del agente de
viajes.
Descripción del perfil del agente de viaje ideal para LAN 2009
CARGO: Agente de viajes.(Perfil ideal para LAN)
1. DESCRIPCIÓN DEL CARGO.
Asume el proceso integral de las ventas en la agencia de viajes, de tal
forma que propicie la venta de productos turísticos de toda índole.Responde por la elaboración y venta de productos y serviciosturísticos así como por la información que entregue a sus clientes y a
ventas de losnegocios enproceso. Aportaexperiencia en el
manejo decondicionescomerciales ywaivers
RIGOR PROFESIONAL ALTO Utiliza lainformación, lasnormas, losprocedimientos ylas políticas de la
empresa conprecisión yeficacia, con elobjeto de lograrlos estándares decalidad en tiempoy forma, enconsonancia conlos valores y laslíneas estratégicasde la empresa.
PLANIFICACIÓN YCONTROL
ALTO Determina deforma eficaz fases,etapas, metas yprioridades para laconsecución deobjetivos, pormedio deldesarrollo de
planes de acción,incluyendo losrecursosnecesarios y lossistemas decontrol.
LINGUISTICA ALTODemuestradestreza al hablarleer y escribir envarios idiomas.
TOMA DE DECISIÓN ALTO Elige entre variasalternativas,aquellas que son
más viables para laconsecución de losobjetivospropuestos,basándose paraello en un análisisexhaustivo de losposibles efectos yriesgos de lasdecisionestomadas
ORIENTACIÓNESTRATÉGICA
ALTOConoce el entorno,en su más ampliosentido, influye enlas estrategiaspropuestas ydetermina lasdistintasalternativas que le
Responde a losrequerimientostécnicos de lossistemas dedistribución (GDS)Conocimientopara manejarprogramas delSistema Office:Word, Excel,PowerPoint; asícomo para elmanejo deInternet- Intranet,entre otros,requeridos para laelaboración ypresentación deproformas,productosespecíficosdocumentosinternos y/oexternos y todoaquello que senecesite para sugestión.
TÉCNICAESPECIALIZADA ENVENTAS
ALTO Asume un rolproactivo en elproceso integral delas ventas.
desarrollar elespíritu de equipoy la cooperaciónentre sus
miembros.Defiende la buenaimagen yreputación delgrupo anteterceros. Afrontalos problemas queplantee el grupopara resolver losconflictos que sepresenten .
ORIENTACIÓN ALLOGRO
ALTODirige sus accioneshacia elcumplimientototal de losobjetivosestablecidos tantoa nivel personalcomo a su área detrabajo.
AUTO CONFIANZA ALTO Es consciente desus verdaderascapacidadestomando el controlen el proceso de laventa aldireccionar conacertividad alcliente para quetome la decisiónadecuada.
AUTO DESARROLLO ALTOSe compromete apensar de manerasingular, orientadosiempre a la
internos y externosque ameritan unemplazamientoempático de suparte orientado ala búsqueda desolucionesefectivas.
GESTIÓN DE RECURSOS ALTOAporta concriterio para lautilización efectivade los recursos dela empresa en lamedida justa delas necesidades desus obligaciones.
Fuente.- Inside Sales LAN Ecuador, Elaborado por: Galo Almeida.
4.3. DESCRIPCIÓN PERFIL ACTUAL AGENTE DEL
VIAJES.
Esta descripción pretende reflejar la percepción que tiene la aerolínea
LAN Ecuador acerca del actual perfil del agente de viajes percepción formada
en base a la encuesta realizada a su cartera de agencias de viajes targets así
como a los aportes de información proporcionados por los ejecutivos (ISS), esta
información es referencial, ya que esta puede omitir destrezas y habilidades
reputación del grupo.Afronta los problemasque se presenten, estoen beneficio del
propio grupo.
ORIENTACIÓN ALLOGRO
MEDIODirige sus accioneshacia el cumplimientode los objetivos tantoa nivel personal comoa su área de trabajo.
AUTO CONFIANZA ALTO
Es consciente de sus
verdaderascapacidades tomandoel control en elproceso de la venta aldireccionar conacertividad al clientepara que tome ladecisión adecuada.
COMUNICACIÓNINTERPERSONAL
ALTOMantiene la relaciónde intercambio deinformación tanto consus relativos o clientessiempre en búsquedade entregar y recibirde manera más clarala información.
GESTIÓN DE
CONFLICTOS
MEDIOControla lassituaciones críticas
con clientes internos yexternos que ameritanun emplazamientoempático de su parteorientado a labúsqueda desoluciones efectivas yconsensuadas.
Aporta criterios parala utilización efectivade los recursos en lamedida justa de las
necesidades de susobligaciones
Fuente.- Inside Sales LAN Ecuador, Elaborado por: Galo Almeida.
4.4. FORTALEZAS AGENTES DE VIAJES.
La descripción del perfil del agente de viajes no estaría completa si no
hiciéramos una descripción adicional de sus fortalezas, está descripción esta
realizada en base a la percepción que la aerolínea LAN Ecuador tiene acerca de
sus colaboradores.
El conocimiento que tiene el agente de viajes acerca de la industria
turística y sus actores es determinante pues le permite comparar realidades al
momento de determinar a sus proveedores de servicios, la capacidad de
comunicación y su interacción con los proveedores están basadas en las
relaciones comerciales orientadas con compromiso y responsabilidad. En su
organización interna el agente de viajes se identifica con los intereses que suadministración propone para alcanzar los niveles establecidos en montos de
ventas y planes de incentivos de sus diferentes proveedores de servicios.
Consideramos la mayor fortaleza del agente de viajes el apego al servicio
reflejado en la completa disponibilidad de tiempo que dedica a su profesión.
Ventas como tema principal y como contenido específico
modificaciones a los boletos, este módulo cuenta con una carga joraria de 14
horas, en las cuales está incluida un work date final es decir una hornada de
trabajo de ocho horas en la agencia con el agente de viajes para revisar la
actividad diaria y suplir los requerimientos en cuanto al manejo de los
productos de la aerolínea. Esta jornada de trabajo y soporte operativo-
comercial se aplicará a las agencia de viajes cuando hayan culminado de forma
integral al plan de capitación propuesto y servirá para realizar los
correspondientes correctivos en la práctica laboral diaria.
Las restantes seis horas se dividirán en cuatro jornadas de una hora y
media diaria a sumar el día en la agencia de viajes podríamos decir que paracubrir este tema y contenido se requieren de cinco días, el mismo principio de
razonamiento y cálculo aplica para todos los demás temas y contenidos
específicos incluidos en esta tabla o matriz
Los recursos para desarrollar este módulo debemos indicar que el
personal de servicing será el encargado de desarrollar el mismo con los
agentes de viajes, en las sala de capacitación del área comercial, se contará con
En el tema de los Sistemas de Distribución Sabre y Amadeus,
específicamente se abordara lo relativo a cómo obtener Información de vuelos
realizar solicitudes de Servicios Especiales como chequear disponibilidad en
sus sistemas de distribución realizar asignaciones de asientos y detalles
relativos a la correcta creación de reservas para agencias de viajes este módulo
cuenta con una carga horaria de cuatro horas y media divididas; es decir de
tres días, el personal de servicing LAN esta a cargo de desarrollar el módulo,
el lugar para esta capacitación será la sala del área comercial se contará con
material escrito y audiovisual y sistema de distribución, el desarrollo de este
módulo propende únicamente la actualización de los conocimientos.
Los Productos Corporate serán desarrollados en un promedio de seis
horas se dividirán en cuatro jornadas de una hora y media diaria para cubrireste tema el personal de servicing con la asistencia de un funcionario del área
comercial serán los encargados de desarrollar el módulo en la sala de
capacitación del área comercial, se contará con material escrito y audiovisual
el desarrollo de este módulo propende la especialización de los conocimientos
del producto Corporate para los agentes de viajes.
El tema conocido como Lan pass será desarrollado en tres jornadas de
una hora y media diaria para cubrir este tema y contenido se requieren de tres
días, y un total de cuatro horas y media el personal de servicing LAN
desarrollará el módulo y utilizara la sala de capacitación del área de
operaciones, se contará con material escrito y audiovisual el desarrollo de este
módulo sirve para actualizar y especializar a los agentes de viajes en este tema
en específico.
Así mismo el producto Lantours se pondrá a consideración de los
agentes de viajes en tres jornadas de una hora y media diaria, el tema será
desarrollado por el personal del área de servicing LAN y se utilizará la sala
de capacitación del área de operaciones, para soportar esta información se
contará con material escrito y audiovisual el desarrollo de este módulo
propenderá la especialización de los agentes de viajes.
La temática de las devoluciones de los boletos será desarrollada en un
promedio de cuatro horas y media es decir, en tres días la instrucción estarácargo del personal de servicing con la asistencia de un funcionario del área
comercial y serán los encargados de desarrollar el módulo en la sala de
capacitación del área comercial, se contará con material escrito y audiovisual
el desarrollo de este módulo busca la especialización de los conocimientos.
Los Negocios tipo targets son de importancia medular para la gerencia
comercial de la aerolínea LAN, porque permiten orientar la actividad
comercial a futuro para desarrollar este tema se ha asignado un promedio de
seis horas es decir en cuatro días el personal del área servicing con la asistencia
Sistemas de Distribución.- La lectura adecuada de la información de
los vuelos en los sistemas de distribución de la agencia de viajes, la creación de
reservas de acuerdo a lo estándares propios de la aerolínea, así como el ingreso
en las reservas de las solicitudes de Servicios Especiales, incluso de asientos
antes y después del proceso de chequeo vía internet del pasajero serán las
prioridades exclusivas de este módulo de estudio.
Productos Corporate.- El agente de viajes estará en la capacidad de
ofertar el producto corporate y manejar los contratos de manera oportuna y
acertada creando un verdadero beneficio para su cartera de empresas.
Lan pass.- Herramienta exclusiva apara la acumulación de kilómetros
volados de pasajeros frecuentes LAN es un beneficio que podrá ser manejadoaccediendo de manera fácil a la información solicitada por los pasajeros para
la emisión de sus boletos premio y la coordinación de benéficos adicionales
cadenas de hoteles y prestadores de servicios en tierra.
Lantours.- luego de participar en el plan de capacitación el agente de
viajes estará en capacidad de ofertar los variados productos en tierra
coordinados con los mejores operadores turísticos en los diferentes destinos
turísticos operados por la aerolínea a los cuales se puede acceder con la
Por otra parte los productos corporate son de entera responsabilidad
logística y financiera de la Gerencia Corporate, así como las Gerencias de Lan
Pass y Lantours lo son para sus respetivos productos Lan pass y Lantours.
Establecidos los requerimientos materiales de cada área para la
aplicación del plan de capacitación estos son solicitados a través del sistema de
administración denominado SAP, el cual direcciona lo solicitado al área
financiera la que realizarà los desembolsos requeridos para el pago a los
proveedores de productos o servicios.
Los materiales no didácticos pero si relativos al plan de capacitación,
carpetas, esferográficos; blocks de notas, estos materiales que cuentan con
imagen corporativa son provistos por casa matriz del holding LAN y debenser solicitadas por cada una de las gerencias relativas a la aplicación del plan
de capacitación directamente a la gerencia de marketing de LAN Ecuador.
7.1. PRESUPUESTO.
El presente presupuesto de inversión ha sido creado para reflejar de
forma referencial los valores que podrían intervenir en la realización del plan
Se concluye que existe una necesidad por parte de las agencias de viajes,
referente a los procesos de capacitación que proporcionan las aerolíneas con
respecto a sus productos y un problema para LAN Ecuador en relación al no
cumplimiento de las expectativas propuestas por su casa matriz en cuanto a
los índices de eficiencia en servicio del call center de ejecutivos (ISS).
Que el nivel de conocimiento de los agentes de viajes con respecto a los
productos LAN esta en un nivel medio.
Se ha detectado a través de encuestas a las agencias de viajes, así como a
los ISS de LAN Ecuador y mediante el uso de las herramientas técnicas
propias de la aerolínea como es el Activity Code cuáles son los temas
específicos que intervienen es este plan de capacitación.
Que la disminución del número de llamadas telefónicas innecesarias se
reflejará en el incremento de los niveles de efectividad requeridos por la casamatriz del holding LAN y que al incrementar los niveles de efectividad se
producirá una reducción en el porcentaje de abandono de llamadas telefónicas.
ENCUESTA CAPACITACIÒN AGENCIAS DE VIAJES (PERFIL ESPECIALISTA DEPRODUCTO)
Marque con negrilla la respuesta de acuerdo a su criterio,
1. ¿Ha recibido capacitación de forma permanente y sólida por parte de algunaAerolínea del mercado Ecuatoriano? Si la repuesta es positiva, por favor indique el nombre deAerolínea.
a. SÌb. NO
………………………………………………………………………………………………………………………
2. Indique en orden de importancia cuál es el canal de comunicación más frecuente(siendo 1 el de mayor importancia) para la recepción de información proveniente de lasAerolíneas.
a. Correo Electrónico …………b. Revistas o impresos. …………c. Desayunos de trabajo …………d. Capacitaciones Especificas …………e. Ejecutivos de Ventas …………f. Cursos o talleres …………g. Sistema de Distribución. …………
3. ¿Ha recibido capacitación por parte de la Aerolínea LAN? Si la repuesta es positiva,por favor indique que tipo de capacitación recibió.
a. SÌb. NO
………………………………………………………………………………………………………………………
4. Marque numéricamente (siendo 1 el de mayor importancia) que factores influyen deforma negativa, en el desempeño de sus actividades comerciales con respecto a la AerolíneaLAN.
a. Tiempo de espera en línea telefónica …………b. Procedimientos comerciales …………c. Productos Corporativos …………d. Pasajeros Frecuentes …………e. Información errónea o vencida …………f. Limitaciones entre el Sistema de
Siga las instrucciones de acuerdo a la pregunta y responda de acuerdo a su criterio,
8. De acuerdo a su criterio cuál es el nivel de conocimiento con el que cuentan lasagencias de viajes targets en relación a los productos de LAN Ecuador.
9. En orden de importancia marque (siendo 1 el de mayor importancia) que tipo deinformación es la más solicitado por las agencias de viajes targets LAN Ecuador.
a. Servicios especiales …………b. Resolución de Problemas de los
Sistemas de distribución. …………c. Remisiones de boletos …………d. Procedimientos comerciales …………e. Productos Corporativos …………f. Pasajeros Frecuentes …………
10. Considera que la información que LAN envía a las agencias de viajes es interpretadade manera correcta?
a. SÌb. No
11. Cree pertinente aplicar un proceso de capacitación dirigido a las agencia de viajestargets LAN Ecuador?
a. SÌb. No
12. Estaría usted dispuesto a participar activamente en un proceso de capacitacióndirigido a las agencia de viajes targets LAN Ecuador?
Se entiende por modificación, cualquier cambio realizado a un ticket yaemitido. Los cambios pueden ser por remisión, revalidación o endoso.
La remisión contempla cambios de carrier, ruta o tarifa; la revalidacióncontempla cambio de fecha y/o vuelo; el endoso contempla cambio de carrier o
traspaso del ticket a otro carrier para su uso o remisión.
Los 3 tipos de modificaciones a su vez se dividen según el origen de lamodificación, en voluntarias, que son las solicitadas por el pasajero, einvoluntarias, que son las requeridas por la aerolínea por razones operacionaleso comerciales.
Los tickets para ser modificados deben estar vigentes. La vigencia está dada apartir de la fecha de emisión para los tickets sin uso, 1 año para ticketdomésticos e internacionales y por el máximo de estadía en los ticketsparcialmente usados.
REVALIDACION
El concepto revalidación se utiliza cuando el único cambio que sufre unticket es de fecha y/o vuelo. La revalidación se permite cuando el ticketse encuentra vigente y la regulación de la tarifa lo permite. Para viajesiniciados, el cambio debe cumplir con los mínimos y máximos asociadosa la regulación de la tarifa.
REEMISION
Se refiere a modificación de carrier, ruta y/o base tarifaria. Puede serantes de iniciar el viaje o en algún punto intermedio del itinerario. Alremitir siempre se debe realizar las siguientes acciones:
• Verificar que el ticket original esté vigente• Los cupones a remitir deben ser marcados “EXCHANGED”
• Las casillas “ISSUED IN EXCHANGE FOR” (emitido a cambio de)debe contener el número del ticket que se está remitiendo y“ORIGINAL ISSUE” (Emisión original) debe reflejar la informacióndel ticket original que venía en el ticket que se está remitiendo, o elnúmero de este último si estaba en blanco.
• Las condiciones y forma de cálculo varían de acuerdo a los tipos deremisión.
Endosos
Es la autorización que otorga una línea aérea a otra, para transportar a un
pasajero con un ticket ya emitido o para tomar ese ticket para remisión.El endoso puede ser voluntario o involuntario y se puede endosar elticket o por cupón (uno o más).
El endoso sólo puede otorgarse a una línea aérea con la cual el emisor(dueño del stock en que el ticket está emitido) mantenga acuerdo MITA oBITA.
En caso de e-ticket debe existir además acuerdo interlineal electrónicocon la compañía a la cual se va a endosar.
Si un ticket emitido para otra aerolínea es aceptado sin endoso, no sepuede cobrar el valor correspondiente al ticket.
Se debe considerar que los documentos de tráfico (tickets, MCO, MPD)no son libremente intercambiables entre las compañías, excepto queexista un acuerdo de libre endoso.
TRANSPORTADORES AUTORIZADOS PARA ENDOSAR
El transportador o dueño del boleto autorizado para endosar (sólo
tarifas publicadas), es aquel que:
A. Aparece en el casillero “ISSUED BY” o “EMITIDO POR”: autorizado para endosar todos los cupones de vuelo.
B. Aparece en el casillero “ORIGINAL ISSUE” o “EMISIÓNORIGINAL”: autorizado para endosar todos los cupones de vuelo.
C. El transportador que aparece en el casillero “CARRIER” o“TRANSPORTADOR” (sigla IATA de 2 dígitos): autorizado aendosar sólo su cupón de vuelo.
D. El transportador que comienza el cambio (FOC). Es el transportadorque figura en el casillero “carrier” desde donde la ruta serámodificada, o es el transportador que figura en la construccióntarifaria para boletos “open”. Está autorizado a endosar o tomartodos los cupones sin endoso desde el punto del cambio, siempreque:
• El emisor del boleto, no figure entre los transportadores afectadospor el cambio de ruta.
• Si el emisor original figura entre los transportadores afectadospor el cambio pueden ser tomados los cupones sin endoso,siempre que no exista en la ciudad oficina propia o GSA deltransportador dueño del ticket
TIPOS DE ENDOSO
ENDOSO MANUAL
Para autorizar el endoso, se debe anotar en el casillero“ENDORSEMENT /RESTRICTIONS” del ticket, la siguienteinformación:
ENDORSED TO*......* BY LA (VALIDADOR) + FIRMA del agente queotorga el endoso
*........* Sigla IATA de la compañía que transporta al pasajero
Cuando existe convenio de libre endoso no es necesario anotaresta inscripción y puede ser aceptado, siempre y cuandocumpla con las condiciones contempladas en el acuerdo.
ENDOSO ELECTRONICO
Cuando existe acuerdo de ticketing electrónico, el hecho que
otro transportador pueda obtener el control del cupón esgarantía de endoso, sin necesidad de otra acción.
LIBRE ENDOSO
Es el convenio entre 2 compañías para recibir tickets ocupones de vuelo libremente, sin necesidad de endoso.
Los convenios pueden incluir condiciones específicas querestrinjan el libre endoso a algunas rutas, tarifas o mercadosde emisión específicos; los que deben ser verificados ANTES de aceptar los tickets.
MODIFICACIONES VOLUNTARIAS AL TICKET
Las modificaciones que son solicitadas por el pasajero quedan sujetas a lascondiciones de la tarifa original y a definiciones comerciales.
CAMBIO DE FECHA O VUELO
Todo cambio de fecha que lleve asociado una multa, se debe modificarla reserva y reemitir el ticket simultáneamente. No se permite modificarsólo la reserva y reemitir el ticket en fecha posterior.
CAMBIOS DE FECHA/VUELO EN OFICINAS DE VENTAS
TICKETS LAN Y ONEWORLD
• Verificar que se trate de una tarifa publicada quepermita el cambio de fecha o vuelo de la alternativaseleccionada.
• Verificar que la tarifa y el ticket se encuentren vigentes.• Si aplica multa por cambio, reemitir el ticket con lanueva fecha, cobrar multa en MCO. La reemisión sehace como reemisión histórica.
• Si no aplica multa por el cambio:• En segmentos online, si se trata de ticket papel se
puede modificar la reserva, aunque se recomiendareemitir el ticket cuando sea posible. En caso de e-ticket on-line, se debe actualizar reserva y la base dedatos electrónica (proceso de revalidación).Combinaciones entre compañías del holding se
consideran interlineales.• En caso de segmentos interlineales siempre se debe
reemitir, aplique o no multa, sea papel o electrónico,sin actualizar tarifa ni tasas
• En caso de tarifas oneworld, verificar que se trata detarifas publicadas. Tarifas privadas no pueden sermodificadas. (detalles en Cáp. oneworld)
• Al realizar el cambio de fecha se debe poner especialcuidado en la regulación de ADVP ya que puedeaplicar ADVP al cambio.
TICKETS CON TARIFAS BULK – NEGO- IT
Por tratarse de tarifas privadas, siempre que un ticketpresente este tipo de tarifa debe consultar la regulacióntarifaria o consultar al Departamento de Tarifas si se tratade tarifas LAN. Si se trata de tarifas interlineales, deben serderivadas al emisor original, SIN EXCEPCIÓN.
TICKETS INTERLINEALES NO ONEWORLD
Cuando se trata de un ticket emitido por otra línea aéreacon una tarifa publicada por ésta que involucre segmentosLAN, es necesario solicitar el endoso de este documentoantes de efectuar el cambio de fecha.
Se debe explicar al pasajero que es más rápido contactardirectamente a la compañía emisora del ticket. Si elpasajero insiste en hacer el trámite en nuestra oficina, sedebe:
• Solicitar el endoso del ticket a la compañía dueña de latarifa, independiente que el cambio solicitado sea sólopara el segmento LAN. En estos casos, se debe agotartodas las instancias posibles para conseguir el endoso:mensaje vía teletipo, mail a oficina de la compañíaemisora o vía Call Center solicitando que envíen elendoso vía mail o fax.
No es necesario solicitar el endoso cuando:• LAN es el transportador que comienza el cambio
(FOC)• No se modifica ningún origen- destino o carrier en
ningún cupón• Es una tarifa publicada con regulación conocida• La nueva fecha/vuelo es aplicable a la tarifa según
regulación • Si se cumplen estas condiciones, debe reservar los
nuevos segmentos y cancelar los anteriores de serposible
• Revisar tarifa cobrada y cobrar las diferencias siexistieran.
• Reemitir el ticket con la nueva fecha reflejando lasdiferencias de tarifa en caso de existir.
CAMBIOS DE FECHA/VUELO SOLICITADOS A CALL CENTER
• Verificar que la tarifa permita el cambio de fecha o vuelo, y que elviaje cumpla toda la regulación tarifaria
• Para tarifas con multa y pago con tarjeta de crédito, reemitir el e-ticket como reemisión histórica.
• Para paper ticket sujeto a multa y pago con tarjeta de crédito,solicitar el envío del ticket por correo en los mercados que aplique ycuando el tiempo lo permita.
• Para cambios de fecha/vuelo solicitados el mismo día del vuelo ofines de semana, modificar reserva y enviar a aeropuerto unmensaje SSR CKIN solicitando el cobro en aeropuerto, detallando elvalor a cobrar según reemisión histórica.
• Para tarifas sin multa por cambio, modificar la reserva en caso depaper ticket. En caso de e-ticket: actualizar reserva y base de datoselectrónica o reemitir si incluye tramos interlineales.
• Para cualquier otro caso, derivar pasajero a oficina de ventas.
CAMBIOS DE FECHA/VUELO SOLICITADOS A LAN.COM
Lan.com sólo se encuentra habilitado para hacer cambios de fecha parapremios LANPASS.La nueva fecha debe cumplir con la regulación del premio (dentro de latemporada baja, dentro de la alta o pasando de alta a baja; NO de baja aalta) y todos los vuelos deben ser on line.No aplica multa.
CAMBIOS DE VUELO EN EL MISMO DÍA
En todas las compañías del holding y para todos los vuelos y rutas(excepto tarifa base Ruta Doméstica LP), se permite cambio de vuelosin reserva en el mismo día sin multa, para pasajeros que cumplanTODAS las siguientes condiciones:
• Tener una reserva confirmada para el mismo día calendario.• Presentarse directo al aeropuerto (sin reserva). Se aceptará standby,
sujeto a disponibilidad de espacio en el vuelo, no de clase.
• Aplica a tickets pagos, premios LANPASS y Compensaciones
Cuando el cambio se realice con confirmación de reserva, se debenaplicar la regulación y multas correspondientes.
CAMBIOS DE FECHA/VUELO EN AEROPUERTO
Los aeropuertos pueden cambiar de fecha/vuelo sin necesidad dereemitir el ticket siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
• El cambio de fecha/vuelo debe afectar sólo a ruta online (LA, LP,XL, 4M).
• El cambio de fecha/vuelo debe afectar sólo a él o los cupones quese estén chequeando. Si afecta a rutas que no se están chequeandose debe reemitir.
• El cambio es aplicable a la tarifa pagada y no requiere cambio defare basis
• La clase de reserva se encuentra disponible• Para e-ticket se debe regularizar el uso del cupón del vuelo al
momento del embarque
El procedimiento es aceptar el cupón de vuelo que el pasajero trae ycobrar la multa en MCO, cuando no cuenta con reserva para otrovuelo el mismo día calendario.
CAMBIO DE FECHA / VUELO CON DOWNGRADE
El cambio de fecha/vuelo con downgrade de cabina, aplica sólocuando producto de un cambio voluntario, el nuevo vuelo no tiene lacabina en la que está emitido el ticket; aplica sólo para tarifas quepermiten devolución. En estos casos se debe reemitir el ticket para lacabina inferior y entregar un MCO por la diferencia, cuando exista. Elcambio de cabina sólo es permitido a la tarifa más alta de la cabinainferior (J o Y). La valorización se hace como reemisión histórica.
Ejemplo:Pasajero con ticket en J/Class cambia de fecha y el día elegido no seopera con cabina ejecutiva, por lo que el pasajero debe viajar en claseeconómica. Se debe reemitir para la tarifa full flexibilidad más alta(usualmente Y) y hacer un MCO por la diferencia de tarifa entre latarifa original y la nueva tarifa.
Cuando un ticket emitido vigente, sin uso o uso parcial, sufre un cambiode itinerario o de base tarifaria se aplica el siguiente procedimiento, paralos tickets LAN de tarifas publicadas:• Chequear si la tarifa original permite remisión y su regulación.• Valorar en la moneda del ticket original cuando el ticket remitido sea
internacional (tarifa y tasas de embarque no utilizadas), la diferencia acobrar será al tipo de cambio vigente al día de remisión.
• Verificar que la nueva tarifa permita ticket en parte de pago.• Se permite la remisión de tickets domésticos a rutas internacionales y
v.v.• Para cálculo de remisiones como rerouting, se permite transformar el
viaje ida y vuelta (RT/CT) a Open Jaw (OJ), sin descontar OW deltramo volado, aplicando medios valores de tarifas RT por porción del
viaje, siempre que mantenga origen y destino en al menos unacomponente tarifaria y conservando direccionalidad geográfica.Ejemplo:Ruta original: SCLMIASCLRemisión solicitada: SCLMIA//NYCSCLEs condición necesaria para esta remisión que el itinerario modificadosea aplicable a una primera venta.
La remisión de tarifas privadas LAN quedan además sujetas a lassiguientes restricciones:• Las remisiones se harán siempre a tarifario público y no mantendrán
su condición original de tarifa privada, salvo remisiones realizadaspor la oficina emisora original
• La remisión debe ajustarse a la política de remisión corporativavigente (a familia igual o superior y todas las demás definiciones)
• Esto aplica tanto a tickets sin uso como parcialmente usados• Los cambios de fecha/vuelo podrán mantener su condición original
de tarifas privadas si no hay cambio de base tarifaria (cualquiera seala razón)
Remisión voluntaria de tickets interlineales sin endoso, están permitidas
siempre que LAN sea el transportador que comienza el cambio (FOC) y
se cumpla todo lo siguiente:
• Si el transportador emisor original no figura entre los transportadoresafectados por el cambio y no existe en la ciudad oficina propia o GSAdel transportador dueño del ticket
• La tarifa es pública y la regulación permite el cambio solicitado
• Remitir todos los cupones sin uso desde el punto del cambio, siempreque el emisor del boleto, no figure entre los transportadores afectadospor el cambio de ruta
• Ningún cupón cambia su origen -destino y transportador, sólo la fechay/o vuelo
ALTERNATIVAS DE REEMISIÓN
COMO FORMA DE PAGO
La remisión como forma de pago es usar el valor del ticket
como crédito para una nueva compra. Esta remisión aplica
para tickets donde se modifica la ruta (origen - destino) o el
nombre del pasajero (se entiende por cambio de nombre el
traspaso de un ticket de un pasajero a otro, no la corrección de
errores).
• Los tickets vigentes pueden ser remitidos considerando elmonto total de la tarifa y tasas, menos las multas porremisión, como crédito para un nuevo ticket.
• En tickets parcialmente utilizados se descuenta tarifaaplicable a la ruta volada vigente a la fecha de inicio deviaje, usando la clase de reserva igual o mayor por
jerarquía de clases.
Ejemplo:Pasajero tiene un ticket SCL/RIO/SCL, voló SCL/RIO yquiere modificar su ruta por RIO/MIA OW. Debe valorar elticket original, descontando una tarifa OW al tramo SCL/RIO,más la multa por remisión, si aplica. El valor resultante esentregado como forma de pago de la tarifa RIO/MIA.
• Tickets con regulación REFUNDABLE, pueden serremitidos como forma de pago (FOP) a cualquier familiatarifaria.
• Tickets con regulación NON REF deben ser remitidos entodos sus componentes a la familia más alta del ticketoriginal. (Excepto remisión con cambio de cabina, ver1.4.2.1.6)
• Aplica ADVP de nueva tarifa.
• La remisión como forma de pago (FOP) de tickets concomponente(s) no utilizados con regulación “no permitecambio” se valoran considerando esos componentes comovolados
• Toda remisión como FOP arrastra al nuevo ticket lasrestricciones NON REF del monto del ticket original,independiente que la nueva tarifa permita REFUND. Estodebe indicarse en el FE del nuevo ticket.
• La validez del nuevo ticket, producto de una remisiónFOP, está dada por la fecha de día de la remisión.
Los cambios de nombre aplica, sólo como Forma de Pago ypermitida en Oficinas de Venta (no en Call Center), requiere
alguno de los siguientes documentos, independiente de quienrealice el trámite:a) Presentación de Poder Notarial del titular del ticket
autorizando la transferencia a un tercero; el nombre deltercero debe venir especificado.
b) Poder Simple autorizando la transferencia a un tercero(identificado), más fotocopia del carnet del titular del tickety presentación del carnet original (que debe ser comparadocon la fotocopia y devuelto).
Se permiten remisiones por cambio de nombre directamente
en la Agencia de Viajes BSP, de acuerdo a las condicionesvigentes para remisiones en agencias.
REEMISIÓN HISTÓRICA
Aplica tanto para ticket sin uso como para ticketsparcialmente usados, para los siguientes cambios:• Cambios de fecha
• UPG de fare basis, manteniendo el origen y destino• Rerouting, manteniendo el origen y destino
• Incorporar o eliminar transfers y/o stopover,manteniendo origen y destino.
• Cambio de tipo de viaje RT/CT a OJ y v.v.,manteniendo origen y destino de al menos uncomponente tarifario.
• Remisión voluntaria se hace de acuerdo al siguientecriterio:• Ruta doméstica e Internacional: sólo entre familias
iguales o superiores. (la jerarquía ordenadas de másalta a más baja: First, Business, Premium Economy,Full Flexible, Flexible, Base Plus y Base)
• Considerar que las familias no aplican para todos losmercados, si no existe la familia equivalente en el
nuevo mercado de remisión, remita a la familiainmediatamente superior.• Remisiones de familias clases nobles a cabinas inferiores
debe ser siempre a la tarifa más alta familia Business oFull Flexible.
La remisión histórica es re cotizar el viaje con los cambiosincorporados, considerando las condiciones y regulaciones de lafecha de emisión original.
Esto implica:• Verificar disponibilidad de clases al momento del
cambio• Re cotizar desde la fecha de emisión del ticket original,
se utilizan las tarifas y sus regulaciones vigentes a esafecha
• Las tasas e impuestos ya cobradas se mantienen al valorhistórico, las nuevas se aplican al valor vigente a la fechade remisión o lo que arroje el sistema.
• El ADVP se calcula desde la fecha de emisión del boletooriginal a la fecha de inicio de viaje
• Remitir cada componente a igual familia o superior,respetando la jerarquía de familias tarifarias
• Para tickets parcialmente utilizados, si la tarifa voladano combina con la tarifa a aplicar en los segmentoscambiados, se deben elevar los segmentos volados a unatarifa que combine con los nuevos.
• Para remisiones históricas, la validez del ticket está dadapor la fecha de emisión del ticket original.
Las remisiones voluntarias por cupón, sólo están permitidas si el olos cupones a remitir son parte de una cuponera, donde cadacupón conforma una componente tarifaria.
POLÍTICA COBRO DE MULTA POR REEMISIÓN
Los cobros de multas se aplican de acuerdo a la definición de laregulación tarifaria correspondiente, y puede ser por tarifa, porcomponente tarifario, por segmento o por ticket (detalle en anexoII). En los ticket LAN la multa se cobra por cada evento “cambio”y aplicará la multa más alta de los componentes modificados.• El monto de la multa puede variar si el cambio o devolución es
requerido antes de la fecha del cupón (hasta el mismo día delvuelo) = Before o después de la fecha del cupón (a partir deldía siguiente de la fecha del cupón) = After. Esta definición esen relación al primer cupón sin uso de cada componentetarifario a modificar.
• En las multas por componentes, el AFTER o BEFORE se aplicaen relación a la fecha de cada uno de los componentes.
• Si en una misma componente tarifaria hay 2 segmentos, unoen AFTER y uno BEFORE, aplica sólo una multa AFTER paracambiar ambos segmentos; si se cambia sólo uno de ellos lamulta queda sujeta al segmento cambiado.
Ejemplo: Cambios en el componente tarifario SCLLAXFecha cupón SCLLIM: 27 de diciembreFecha cupón LIMLAX: 29 de diciembre
Si el cambio o devolución es solicitado el 27 de diciembre para ambossegmentos, aplica el monto asociada a “Before”, si el cambio es solicitadoel 30 de diciembre, aplica penalidad “After”
• El cobro de multas por cambios debe ser recaudado en unMCO o MPD, el ticket dado en parte de pago conserva suvalor original
Cuando el pasajero en forma voluntaria solicita cambiar de línea aérea.
La compañía que endosa debe timbrar todos los cupones de vuelo con lainscripción ENDORSED, excepto con compañías con acuerdos de libreendosovigente cuando el ticket califica. En el caso de e-ticket, debe existiracuerdo de e-ticket interlineal.
CONDICIONES PARA RECIBIR ENDOSOS VOLUNTARIOS DEOTRAS LINEAS AEREAS
• Debe existir MITA/BITA con el emisor del ticket y con el
operador del vuelo.• Verificar que la tarifa no tenga restricción de transportador
(por routing) o flight application. Si la tiene, sólo se puedeaceptar como parte de pago. En boletos parcialmente usados elemisor original debe proveer la valorización de los cupones aremitir.
• Para cualquier tarifa, LAN se reserva el derecho de aceptar ono el endoso y de cobrar diferencia sobre la base de las tarifaspublicadas y a las clases disponibles a la venta. La excepciónson los carrier oneworld, donde las tarifas publicadas deben
ser aceptadas si la regulación permite el cambio y la clasecorrespondiente se encuentra abierta
• Cualquier diferencia tarifaria aplicable o cobro adicional debeser cobrada al pasajero.
CONDICIONES PARA OTORGAR ENDOSOS VOLUNTARIOS A OTRAS LÍNEAS AÉREAS
•
Debe existir acuerdo MITA vigente con el emisor del ticket ycon el operador del vuelo.
• Verificar que el ticket no contenga la indicación “NONENDORSABLE”. Si aparece, chequear que el ticket no tenga undescuento asociado. En tarifas que registran esta restricción,LAN se reserva el derecho de otorgar o no el endoso.
• Endosar como Face Value, con la siguienteinscripción:”ENDORSED FACE VALUE TO XX BY LA.
El endoso voluntario sólo puede ser otorgado por un supervisor,no por un ejecutivo.
MODIFICIONES INVOLUNTARIAS
Las modificaciones involuntarias que se originan en una situación ajena alpasajero, que puede ser por problemas operacionales, cambios comerciales,fuerza mayor, desconexión o sobreventa.
REEMISION INVOLUNTARIA (INVOLUNTARY REROUTING)
Las remisiones involuntarias son producto de cambios involuntarios alitinerario del pasajero, como:• Cancelación de vuelo• Atraso en el horario de vuelo• Cancelación de una escala prevista en el itinerario del pasajero• Perdida de conexión por retraso en un vuelo previo• Razones climáticas (manteniendo el origen y destino original)• Motivos de fuerza mayor, evaluados caso a caso
Las opciones de servicios y/o excepciones varían según el cambio seaproducto de un evento responsabilidad de la compañía aérea o de causasajenas a la empresa (ver Cáp. 1.14).
Para tickets papel no es necesario remitir si no hay cambio en elitinerario, excepto cambio en el carrier. Eticket siempre deben serremitidos.
REEMISIÓN INVOLUNTARIA CON CAMBIO DE ITINERARIO
• La compañía aérea que causa la irregularidad es responsablede hacer la protección en el nuevo vuelo, eventualmentepodría remitir un nuevo ticket acorde al nuevo itinerario delpasajero, para los sectores correspondientes.
• El nuevo ticket, debe conservar la construcción tarifariaoriginal, así como la tarifa, el equivalente pagado y el total. Nose cobra diferencia al pasajero, sólo se modifican los cuponesde vuelo.
• Se mantiene el origen de viaje y destino final o próximaparada, distintos aeropuertos en una misma ciudad no soncambios de origen/destino.
• Anotar el nuevo itinerario sólo en la sección “VALIDO PARAVIAJAR”.
• En el casillero “ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS” se debeanotar la razón del cambio involuntario:Cancelación de vuelo: INVOL REROUTE DUE XXLD
LAXXX/FECHAImposibilidad de embarque: INVOL REROUTE DUE DB
LAXXX/FECHAAtraso de un vuelo: INVOL REROUTE DUE DLY
LAXXX/FECHAMantenimiento de un vuelo: INVOL REROUTE DUE MANTO
LAXXX/FECHAEmbarca en clase inferior: INVOL DNG TO......./Class DUE
OVBK LAXXX/FECHAEmbarca en clase superior: INVOL UPG TO......./Class DUE
OBVK LAXXX/FECHA• Los cupones de vuelo que se retiren, deben endosarse con el
texto “EXCHANGED” o se debe cambiar el estado de loscupones electrónicos.• Para remisiones como involuntary en aeropuerto, no es
necesario solicitar el endoso del ticket, si ésta es realizada enoficinas o Call Center se debe contar con el endoso respectivo.
• Remisiones involuntarias producto de un cambioresponsabilidad LAN, las tasas de embarque e impuestos secargan al c.c. de la ruta.
• Sólo puede remitirse el ticket afectado por el cambio deitinerario, tickets separados NO califican
REEMISIÓN INVOLUNTARIA SIN CAMBIO DE ITINERARIO
La remisión involuntaria SIN cambio de itinerario se producecuando hay un cambio de carrier en un ticket/cupón electrónico,en este caso, se remite el ticket para que el pasajero llegue con lareserva y ticket regularizado a la nueva línea aérea.
REEMISIÓN INVOLUNTARIA POR CUPONES
La remisión involuntaria por cupón aplica de acuerdo a:
a) En tickets interlineales se deben remitir sólo los cuponesinvolucrados en la irregularidad y en el punto de la ruta dondeocurre la irregularidad.
Ej. : Ticket original: SCL LA X/MIA AA ATL AA X/MIA LASCL
Cancela el SCLMIA y pasajero es endosado a AA SCLATL Sólo se remiten los cupones 1 y 2, dejando los cupones 3,
4 del ticket original tal cual fueron emitidosoriginalmente.
Nuevo ticket SCL AA ATL mantiene construccióntarifaria original y se agrega el indicador de involuntary(I).
Ticket original mantiene disponible los cupones ATL AAX/MIA LA SCL
b) Remisiones con cupones en estatus A. Cuando los cuponesinvolucrados en la remisión, se encuentran en estatus A, elsistema no verificará el estatus de dichos cupones, por lo quepermitirá la remisión.
ENDOSOS INVOLUNTARIOS
Son endosos producidos por situaciones ajenas a la voluntad delpasajero, como cancelaciones de vuelos, sobreventas o mantenimiento yque obligan a transferir el ticket a otra compañía aérea.
CONDICIONES PARA RECIBIR ENDOSOS INVOLUNTARIOS
• Aceptación sólo en el aeropuerto.
• La aceptación de pasajeros debe haber sido coordinadopreviamente entre las líneas aéreas.
• Tramo a volar igual al tramo reflejado en el ticket, en la mismacabina correspondiente a la pagada.
• Endoso Face Value o según acuerdo de protección. El cupón esvalorado en la tarifa facial mostrada en la construcción tarifariao a un valor previo acordado. Si la tarifa del ticket no alcanza elnivel mínimo aceptado por LAN, éste debe ser remitido porquien otorga el endoso a una tarifa aceptable.
• LAN se reserva el derecho de aceptar o rechazar los ticketsendosados.
• Verificar vigencia de acuerdo MITA
• Verificar que el cupón de vuelo recibido tenga la siguienteinscripción
“Endorsed Face Value to LA BY *.....Due Involuntary ........../ Date..............”
CONDICIONES PARA OTORGAR ENDOSOS INVOLUNTARIOS
• Endoso “Face Value”, previa autorización del otrotransportador. Si el ticket no refleja tarifa o el otro carrier noacepta la tarifa, debe ser reemitido a una tarifa publicadaaceptable por el otro carrier.
• Endosar sólo a transportadores con acuerdo MITA vigente.
• Privilegiar el endoso a compañías con acuerdos de protecciónespecíficos vigentes o compañías oneworld.
• Coordinar con la otra línea aérea la aceptación de los pasajeros.
• Para endosar tickets electrónicos se debe tomar la reserva,previa autorización de la otra línea aérea, y remitir el ticketpara que sea consistente con la reserva (remisión involuntaria),siempre dentro de la misma cabina pagada por el pasajero.
Cambios Involuntarios de otras compañías
Aplica de acuerdo a lo especificado en el capítulo de protecciones (1.14)
ADICIONAL 1
POLÍTICA LAN DE CAMBIO DE NOMBRE.
Se permitirá la remisión como forma de pago (FOP) por cambio de nombre entodos los mercados, independiente del origen de la venta.
ADICIONAL 2
DETALLE DEL CÁLCULO DE REEMISION
CASO 1REEMISION COMO FORMA DE PAGO BOLETO SIN USO
1. Tarificar nuevo ticket con la disponibilidad y tarifas de hoy
2. Convertir tarifa nueva a moneda de tarifa ticket original con FQC (fare)al día de hoy
3. Convertir tasas nuevas a moneda de tasas ticket original con FQC (othercharges) al día de hoy
4. Calcular tarifa:tarifa ticket nuevo
Menos tarifa ticket original= saldo a pagar tarifa
5. Convertir saldo a moneda local (o de pago) con FQC (fare) del día de hoy
6. Calcular tasastasas ticket nuevo
Menos tasas ticket original= saldo a pagar tasas
7. Convertir saldo a moneda local (o de pago) con FQC (other charges) deldía de hoy
8. Saldo total:
Sumar saldo tarifa y saldo tasas(positivo es monto a cobrar, negativo es a favor pasajero)
9. Multa del ticket original se convierte con FQC (fare) del día
10. Si existe saldo a favor del pasajero, multa se puede descontar de ese
saldo, emitiendo MCO por el monto cobrado o de vuelto.11. MCO de vuelto en caso de existir se entrega en la moneda de pago del
ticket original (convertir con FQC)
CASO 2.
REEMISION COMO FORMA DE PAGO BOLETO PARCIALMENTEUSADO
1. Tarificar lo realmente volado del ticket original a la fecha de inicio deviaje real, en la misma moneda original.2. Si tarifa volada es > a tarifa original, no remitir.
3. Sinotarifa original
menos tarifa volada= saldo tarifa original
4. Tarificar nuevo ticket con la disponibilidad y tarifas de hoy
4. Convertir saldo tarifa con FQC (fare)a moneda local (o de pago) al día dehoy
5. Convertir multa de ticket original a moneda local (o de pago) con FQC(fares) del día
6. Calcular tasasNo considerar las tasas ya cobradas en el ticket original.Tasas nuevas = saldo tasas
7. Saldo total Sumar saldo tarifas y saldo tasas.
(positivo es monto a cobrar, negativo es a favor pasajero)
8. Multa del ticket original se convierte con FQC (fare) del día
9. Si existe saldo a favor del pasajero, multa se puede descontar de esesaldo, emitiendo MCO por el monto cobrado o de vuelto.
10. Mco de vuelto en caso de existir se entrega en la moneda de pago delticket original (convertir con FQC)
ADICIONAL 3
CORRECCIONES DE NOMBRE O FOID
Frente a errores en el nombre, apellido o FOID en un ticket LAN ya emitido, através de cualquier canal de venta directa e indirecta, es necesario remitirlo paraque el ticket sea consistente con el documento de viaje del pasajero. Esto aplica
para todas las rutas excepto rutas domésticas, donde basta ingresar un OSI conla información correcta.
Antes de remitir siempre se debe verificar la documentación del pasajeropara comprobar que se trata de la misma persona.
La remisión en estos casos será como “histórica” y sin multa independiente dela regulación tarifaria, siempre que no se modifique ningún segmento delitinerario. Esta remisión aplica en todos los mercados.
− Adopción de hijos (cambia el apellido original) − Por Matrimonio (cambia el apellido de soltera)− Por error en el FOID− Errores ortográficos y/o de digitación de acuerdo a lo siguiente:
- Apellido/Nombre (invertido)Ej.: LUISA/GALVEZ por GALVEZ/LUISA
- Nombre (invertido) ó Apellido (invertido). No incluye ambos.Ej.: GALVEZ/MARIA JOSE por GALVEZ/JOSE MARIA.
- Error ortográfico en el Nombre Ej: SMITH/MARY por SMITH/MARIE
- Error ortográfico en el Apellido Ej: SMIT/JOHN por SMITH/JOHN
NO se considera corrección si la modificación contempla nombre y FOID. Enestos casos la remisión será como Forma de pago con las multas y cargos por
servicio respectivos.
PROCESO:
Para remitir sin multa se deberá aplicar un Waivers de tipo “por corrección de
nombre” valorado en USD 1.00. La solicitud y creación de éste debe ser su canal
habitual y no debe ser cuestionado por presupuesto.
• Tickets LAN con itinerarios online:Se debe tomar una nueva reserva igual a la original y reemitir el ticket sinmulta. Si la clase de reserva original se encuentra cerrada se debe solicitar elespacio a Soporte Revenue, quien debe confirmarlo previa verificación deconsistencia con la reserva anterior. En la nueva reserva se deberá ingresarun SR indicando motivo del cambio y waiver:
El ejecutivo LAN es responsable de cancelar la reserva original.
• Tickets LAN con itineraries off line:Si la clase de reserva original está abierta se debe tomar una nueva reserva y
remitir sin multa. Ingresando SR con waiver y motivo de cambio como en el
caso anterior.
Si las clases de reserva de los tramos interlineales no están disponibles, se
aplicará lo siguiente:
− Si el cambio es producto de un error o modificación de responsabilidadpasajero o de la agencia de viajes, se deberá remitir el ticket a la clasedisponible cobrando las diferencias de tarifa involucradas en la remisión.Lo único exento será la multa, por la cual se ingresará waiver por“corrección de nombre”.
− Si el cambio es producto de un error de digitación de un agente LAN. Sedeberá remitir a la clase disponible. Las diferencias de tarifa deberán sercargadas al centro de costo del canal de ventas involucrado (oficina, CallCenter, etc.) a través de un waiver valorado. Lo único exento será lamulta, por la cual se ingresará waiver por “corrección de nombre”.
Se entiende por error o modificación con responsabilidad pasajero a:errores de digitación en lan.com, cuando se puede comprobar que el pasajeroentrego información incorrecta o tickets emitidos en agencias virtuales(Expedia, Orbtiz, etc.), se incluyen expresamente cambios de apellido poradopción o matrimonio.
• Tickets LAN con error en el FOID:Se elimina el FOID y se remite con el nuevo FOID ingresado.
Agencias de viajes deberán contactar al ejecutivo de atención agencias parasolicitar el waiver respectivo y posteriormente remitir directamente en susistema.
De acuerdo a normativas legales vigentes en Argentina y con efectividadinmediata , los pasajeros con ticket emitido en este país que por razones médicasdeban postergar su viaje, pueden hacerlo cumpliendo las siguientes condicionesque se detallan a continuación.
APLICACIÓN
• Aplica sólo para tickets LAN emitidos en Argentina (venta directa oindirecta), tanto ruta doméstica como internacional y es independientede la fecha de emisión.
• Los cambios sólo podrán ser efectuados en Argentina (en el caso depasajeros en el exterior vía Call Center Argentina)
• Aplica sólo si solicita antes de la salida del vuelo presentando elcertificado médico correspondiente en Oficina de Ventas, Aeropuertoticket office o Call Center Argentina. En el caso de Call Center debe serescaneado y enviado vía mail o fax.
El certificado médico deberá ser extendido antes de la fecha de viaje y
además deberá indicar: los datos del pasajero enfermo, diagnóstico yexpresamente su incapacidad para realizar el viaje.
• La excepción se hace extensiva para familiares directos que viajen con elpasajero (mismos vuelos) aunque se encuentren en PNRs distintos. Paraotros acompañantes será mandatorio que se encuentren en el mismoPNR (no aplica PNR de grupos).
CONDICIONES
•
El cambio de fecha se realizará sin cobro de multas, sujeto adisponibilidad de clase y respetando el orden de los cupones de vuelo.La nueva fecha de viaje podrá ser postergada de acuerdo a:
- Para tickets sin uso, un máximo de 30 días para iniciar viaje. Enviajes RT/CT, el retorno no deberá sobrepasar la máxima estadíade la tarifa y deberá ser solicitado junto con la ida.
- Para tickets parcialmente usados, un máximo de 45 días parainiciar el viaje de retorno. Aunque la nueva fecha supere la estadíamáxima de la tarifa o la validez del ticket.
• Si la clase original de reserva no está disponible en la fecha elegida, elpasajero deberá buscar otra fecha o asumir las diferencias de tarifarespetando siempre los máximos de tiempo establecido.
Esta excepción aplica por una sola vez, no hay derecho a prórroga de ningúntipo. Cualquier otro cambio se considera voluntario y sujeto a regulacióntarifaria.
RESERVA
El cambio sin multa deberá quedar reflejado en el PNR a través de SSR CKIN:
SR CKIN LA-SINGLE CHG WAIVED DUE MEDICAL REASONLA400/25APR/BUESCL/ fecha/agente
El ticket deberá ser remitido para reflejar el nuevo itinerario.
GLOSARIO
I. CONCEPTOS
BITA Bilateral Interline Traffic Agreement, acuerdo entre 2compañías aéreas, en el cual establecen la forma enque se emitirán, aceptarán y cobrarán mutuamentedocumentos de tráfico.
Cambio Modificación realizada a un itinerario una vez emitidoel ticket. Los cambios deben ajustarse a la regulaciónde la tarifa. Cambios before son aquellos realizadoshasta el día del viaje; after son los realizados después
del día del viaje.
Cambio Involuntario Es un cambio resultante de una situación ajena alpasajero, que afecta su itinerario.
Cambio Voluntario Es un cambio solicitado por el pasajero, este cambioestá sujeto a la regulación tarifaria del boleto y lapolítica vigente.
Charter Vuelo contratado por una Agencia o Empresa con el
propósito de trasladar a un grupo de pasajeros a undestino específico. Este vuelo está cerrado a la ventanormal y no forma parte del itinerario regular.
Check in Proceso en el cual el pasajero con su equipaje seregistra en el vuelo, para embarcarse.
Child Niño. Todo pasajero cuya edad se encuentra entre 2años y el día antes de cumplir 12 años de edad.
CIP Commercial Important People, personas que por surelación de negocios con la Compañía o por suposición dentro del mundo empresarial sonconsiderados comercialmente importantes.
Cobus Comisión de Servicio. Funcionario de la compañíaque por razones de trabajo debe trasladarse a unpunto distinto a su ciudad de trabajo habitual.
Codeshare Acuerdo comercial a través del cual una aerolíneavende con un número de vuelo propio un vuelooperado por otra aerolínea.
Conexión Interrupción de viaje entre origen y destino, para
cambiar de vuelo, sin salir del área de transito delaeropuerto. Este debe ser, habitualmente, de menos de24 hrs. en rutas internacionales y 4 hrs. en rutasdomésticas.
Conexión Inbound Es el vuelo con el que un pasajero llega para conectaren otro vuelo.
Conexión outbound Es el vuelo con el que un pasajero parte después dellegar en otro vuelo.
Configuración del avión Capacidad en número de asientos por cada cabina
del avión.Crew Tripulación que va en servicio en un vuelo.
Denied Boarding Denegación de embarque, usualmente porsobrereserva del vuelo.
Denied Boarding Compensation DBC compensación pagada a pasajerosa los que se les niega el embarque en un vuelo para el
cual están confirmados y cuentan con un ticket válido,por sobre reserva de éste.
Devolución Proceso de reintegrar el dinero pagado por un ticketválido.
Devolución Voluntaria Devolución solicitada por el pasajero, la cual seprocesa aplicando las regulaciones de la tarifa delticket y las políticas vigentes.
Devolución Involuntaria Devolución originada por una situación ajena alpasajero, la cual se hace independiente de laregulación tarifaria y proporcional a los cupones sinuso del ticket.
Disponibilidad de Clase Cuando la clase de reserva correspondiente a unatarifa en particular está disponible por sistema parahacer reservas, para un vuelo/fecha específico.
Disponibilidad de Cabina Cuando no está disponible la clase de reservacorrespondiente a una tarifa en particular, pero aúnno se copa la capacidad física de la cabina en unvuelo/fecha en particular. Para tomar esta reserva sedebe solicitar a Soporte Revenue la confirmación laconfirmación de la clase cerrada (y NO reservar enuna clase distinta a la aplicable a la tarifa).
Documentos de Tráfico documentos estándar que respaldan el valor a pagarpor un servicio de transporte aéreo o anexo, quepueden ser cobrados entre aerolíneas. Comprendetickets, MCO, MPD y excesos de equipaje, seanelectrónicos o de papel.
Downgrade DNG Transporte de un pasajero en una clase deservicio inferior a la indicada en su boleto.
Embargo Períodos en que no se permite viajar; estos periodosafectan el embarque de pasajeros viajando con boletos
con descuento de industria y excesos de equipaje,entre otros.
Endoso Transferencias de un ticket o cupón de vuelo emitidopara un carrier a otro, para ser volado o reemitido.
Escala Parada intermedia de un vuelo, entre su origen y sudestino.
E-Ticket Boleto electrónico (ETK), es un ticket aéreo emitidoen forma electrónica.
Exceso de Equipaje Equipaje que excede del peso, número y/o volumende la franquicia en la ruta a utilizar y que está afecto acobros adicionales.
Flight Coupon Cupón de vuelo, una parte del boleto canjeable por elservicio de transporte entre los dos puntosespecificados en él.
FIM Flight Interruption Manifest, documento paraendosar o embarcar pasajeros en un punto intermediode un vuelo, para el cual no cuentan con cupón devuelo porque ya fue usado en su punto de embarquedel vuelo afectado.
Franquicia Cantidad de equipaje permitido, sin costo adicional,según el tipo de boleto, cabina y ruta a utilizar. Sedefine por peso y cantidad de maletas, dependiendode la ruta.
GDS Global Distribution System, sistema de distribuciónutilizado por agencias de viajes para la creación dereservas.
GSA General Sales Agent, empresa independiente quetiene la representación de ventas de una aerolíneapara un área geográfica determinada.
Go Show Pasajero que se presenta a un vuelo sin ticket nireserva.
Infant Infante. Niño desde los 0 a 2 años menos un día.
Involuntary Rerouting Cambio de ruta involuntario, se origina por razones
ajenas al pasajero, y modifica el itinerario que elpasajero tiene confirmado y emitido para llegar de unpunto a otro, ya sea agregando, eliminando omodificando puntos de conexión. El origen y eldestino tienen que mantenerse.
Medif Formulario que se le recomienda completar apasajeros enfermos.
Material Tipo de avión a usar en un vuelo determinado.
valorado canjeable por servicios relativos altransporte, entre otros: exceso de equipaje, carga,impuestos, devoluciones, diferencia de tarifa,transporte terrestre, alquiler de auto, etc.
MITA Multilateral Interline Traffic Agreement, acuerdoestándar de la IATA a través del cual dos aerolíneasadhieren a condiciones preestablecidas para aceptarse,emitirse y cobrarse mutuamente documentos detráfico.
MPD Multipurpose document. Es un documento valoradode uso múltiple, canjeable por servicios relativos altransporte, emitidos a través de agencias de viajes.
No Rec Pasajero que contando con un boleto válido emitido sepresenta al embarque de un vuelo para el cual no tienereserva.
No Show Pasajero que teniendo reserva confirmada para unvuelo en particular, no se presenta al embarque deéste.
Non Stop Operación de un vuelo entre dos puntos sin paradas
intermedias. Oneworld Mega alianza multilateral, integrada actualmente por
diez de las aerolíneas más prestigiosas del mundo,entre ellas LAN y sus subsidiarias. Las aerolíneas quecomponen el holding LAN son LAN AIRLINES (LA),LAN PERU (LP), LAN ECUADOR (XL) y LANARGENTINA (4M).
Paquete Turístico Compra conjunta de ticket más hotelería y otrosservicios terrestres (como transporte y/o tours) a un
precio total único.
PID Número que identifica la pantalla o la impresora conla que el agente trabaja.
PNR Passenger Name Record. Información del itinerariode uno o más pasajeros almacenada en el sistema dereservas con un código identificador.
Protección Itinerario alternativo que se confirma para unpasajero, cuando el vuelo para el cual está emitido yconfirmado ha sido cancelado o demorado.
Prorrateo Distribución de los ingresos entre 2 o más aerolíneasque participan del itinerario contenido en uncomponente tarifario.
PTA Prepaid ticket advice. Recepción de un pago por unticket, servicio o diferencia tarifaria, en un lugardistinto a la oficina donde se emitirá el documento detráfico correspondiente al servicio.
Queue Mensajes que envía el sistema de reservas para eltrabajo de solicitudes, cambios o errores en los PNR.Estos mensajes son almacenados por el sistema en unaespecie de “casilla de mensajes” en espera de sertrabajados. Los mensajes se generan dentro de laaerolínea y entre sistemas, que puede involucrar otrasaerolíneas o agencias de viajes.
Reemisión Modificación a un ticket ya emitido para que reflejeuno o más cambios realizados al itinerario.
Reemisión involuntaria Reemisión parcial o total de un ticket para modificarel itinerario de un pasajero por razones ajenas a éste.
Esta reemisión es independiente de la regulacióntarifaria y no genera multas ni diferencias tarifarias alpasajero, independiente del cambio. Aplica paraprotecciones e involuntary rerouting.
Reemisión voluntaria Reemisión a solicitud del pasajero, se reemite siempreel ticket completo (todos los cupones de vuelo quequeden en él). La reemisión se debe ajustar a laregulación tarifaria, cobrando las multas y diferenciasresultantes de aplicar las políticas de reemisiónvigentes.
Sobrereserva Overbooking. Vuelo que presenta más reservasconfirmadas que la cantidad de asientos disponiblespara una cabina determinada.
Stopover Parada intermedia dentro del itinerario con estanciade mas de 24hrs en rutas internacionales y 4 hrs. enrutas domésticas.
Sujeto a Espacio Ticket sin reserva confirmada que se acepta en unvuelo sólo si queda espacio disponible una vezchequeados todos los pasajeros confirmados, laaceptación se hace en base a una tabla de prioridadesde embarque.
Tarifa Bulk Tarifa privada que no muestra el valor en el ticket.
Tarifa IT Tarifa privada que sólo puede ser vendida encombinación con un servicio terrestre como paquete.
Tarifa privada Tarifa que sólo está disponible para ser vendida poragencias u oficinas específicas.
Tarifa pública Tarifa que está disponible en los sistemas para servendida por cualquier agencia u oficina.
Ticket Boleto. Es un contrato de transporte entre la empresaemisora del boleto y el pasajero individualizado en elcasillero nombre, donde se establece un determinadotransporte, incluyendo equipaje por una cantidaddeterminada de dinero.
Ticket en conexión Tickets independientes, pero donde la regulación de latarifa de uno de ellos está condicionada a la compradel otro ticket.
Ticket en conjunción 2 o más tickets que forman parte de un mismoitinerario, se emiten en forma consecutiva cuando lossegmentos de vuelo del itinerario superan la cantidadde cupones permitidos en un ticket.
Ticket non revenue Tickets con descuento de la industria, confirmado osujetos a especio según el convenio y porcentaje dedescuento. Son tarifas disponibles sólo parafuncionarios de líneas aéreas, agentes de viajes y decarga y, en algunos casos, sus gripos familiares.
Ticket pago (o comercial) Ticket por el cual un pasajero ha pagadouna tarifa comercial, pública o privada, en la ruta avolar.
Ticket Premio Ticket que se canjea con kilómetros del programaLanPass, de acuerdo a las tablas de canje ycondiciones del programa.
Travel Voucher TV. Documento usado para pagan compensacionespor DBC y DNG, que puede ser canjeado por serviciosLAN o por dinero. El pasajero recibe y firma unacopia del formulario en el que se especifica lascondiciones.
Upgrade UPG. Transporte de un pasajero en una cabinasuperior a la de la tarifa pagada.
Upgrade Coupon Certificado de upgrade. Es un documento de lacompañía mediante el cual un pasajero puede optar aser transportado en una clase superior a la tarifapagada. Su uso está sujeto a condiciones yrestricciones específicas del certificado (puedenvariar).
Validez del MCO/MPD Período de tiempo en el que un MCO/MPD tienevalidez para se usado, normalmente un año desde lafecha de emisión, salvo que se registre específicamenteuna fecha de vencimiento distinta y previa.
Validez de la tarifa Período en el cuál la tarifa es válida para ser usada,depende de la regulación. Una vez iniciado el viaje,corresponde al máximo de estadía, salvo que laregulación tarifaria indique expresamente una fechadistinta y previa.
Validez del ticket Período en el cual un ticket es válido para ser usado,cumpliendo con la regulación tarifariacorrespondiente. Los ticket sin uso tienen un año devalidez; los tickets con viaje iniciado es el máximo deestadía, salvo que la regulación tarifaria indiqueexpresamente una fecha distinta y previa.
VIP Very Important People. Pasajeros que por su rangosocial, político, eclesiástico, u otro, son consideradosmuy importantes para la empresa.
VMPD Virtual Multi Pourpose Document, MPD virtual.
Vuelo Marketing Duplicado comercial con código y número de laaerolínea que vende pero que no opera el vuelo en unacuerdo codeshare.
Vuelo Operacional Código y número de vuelo de la aerolínea que operael vuelo.
Waiver Autorización excepcional que respalda elincumplimiento de alguna regulación tarifaria oautoriza el no cobro de algún servicio. Se administrana través de un sistema.
Web Check In Proceso de check in a través de Interntet, dependiendode la ruta o condiciones específicas el pasajero puedeir directo a la puerta de embarque o pasar a chequearequipaje y/o revisión de documentación.
II. CONCEPTOS TARIFARIOS
Add on amount Tarifa Proporcional. Es una cantidad utilizada aefectos de construir una tarifa directa no especificada
Adult Adulto. Es un pasajero que al comienzo del viajecuenta con 12 años de edad cumplidos o más.
Aplicable fare Tarifa aplicable. La tarifa establecida con la aplicaciónde la fórmula de la construcción tarifaria, luego decalcular el exceso de millas, HIP, etc.
Child Niño. Es un pasajero que al comienzo del viaje cuentacon 2 años cumplidos o más pero aun no cumple los12 años.
Circle trip Viaje circular. Para una tarifa normal: es un viaje desde/hacia elmismo punto a través de un circuito aéreo continuo,que puede tener dos o más componentes tarifariosinternacionales que no reúnen las condiciones de unviaje ida y vuelta.
Country of País de inicio del viaje commencement of
transportationCountry of payment País en el cual se efectúa el pago.
Country of unit origen País en el cual está situado el origen de la unidad detarifas.
Destination Último punto del viaje indicado en el boleto aéreo.
Direct fare Tarifa directa. Una tarifa entre dos puntos cuando nose ha aplicado la fórmula de construcción tarifaria.
End on End construction Combinación, en un punto de construcción de dos omás tarifas que podrían ser emitidos en boletosindependientes.
Fare break points Puntos de construcción
Fare component Componente tarifario. Porción del itinerariocomprendida entre dos puntos de la construccióntarifaria.
Fare construction points Puntos de origen y destino del componente tarifario.
Gateway Primer punto de llegada/partida en un país o área.
Global indicador Indicador global. Rutas aplicables para la tarifa.
Half round trip fares Mitad de tarifa ida y vuelta. Es la mitad de una tarifanormal o especial especificada o construida para unviaje de retorno. En ausencia de una tarifa de ida yvuelta, el doble de la tarifa de ida será utilizada comotarifa ida y vuelta.
IATA rate of exchange Tasa de cambio de la IATA. Esta tasa comunicada porla IATA es utilizada para convertir NUC a la moneda
del COC y también para convertir cantidades enmoneda local a NUC.
Infant Infante. Pasajero que al momento del comienzo delviaje aun no ha cumplido 2 años de edad.}
Interline transfer Trasbordo interlineal. Es el transbordo de servicio deuna transportista a otro.
Journey Itinerario.Viaje desde el origen al destino del boletoaéreo.
Local currency fare Cantidades expresadas en la moneda del país delcomienzo del viaje.
Maximum permitted Distancia máxima publicada entre el punto de origeny
Normal fare Tarifa normal. Tarifas establecidas para el servicio deprimera clase, ejecutiva y turista, publicada comotarifa normal. (Cabinas para LAN, Premium Business,Premium Economy y Economy). Y sin restricciones.
III. ABREVIATURAS
Términos Aeronáuticos
ACK Acuse de recibo. (Acknowledgment). ADAC Aviso de aceptación. (Advise accept).ADAR Avise arribo. (Advise arrival)ADC Cobro Adicional. (Aditional Collection).ADV Avise. (Advise)ADNO Avise si no está O.K. (Advise No Ok)ADTK Avise si se emitió el boleto. (Advise Ticket)ASAP Tan pronto como sea posible. (As Soon As Possible)ARNK Arribo desconocido. (Arrival Unknown)ARR Arribo (Arrival, arrived, arriving)ASC Aviso de cambio de itinerario. (Advise Of
Schedule Change)AUTH Autorización, autorizado. (Authorization)BLND Pasajero ciego (blind)CFY Clarifique, su mensaje no se entendió. (Clarify)CHD Niño. (Child)CHG Cambio (Change)CHTR CharterCOND Condicional. (Conditional)CONX Conexión. (Connection)CTC Contacto. (Contact)CTCA Contacto dirección, casa u hotel (Contact Address)CTCB Contacto telefónico comercial (Business Contact)CTCP Contacto teléfono de pasajero, no sabe a que calidad corresponde
(comercial, casa, etc.) Contact Passenger) CTCP Contacto teléfono de pasajero, no se sabe a qué calidad
CTCT Contacto Teléfono agente viajes (Contact travel agency).DAPO Haga todo lo posible. (Do all possible)DEAF Pasajero sordo.DEP Salida (Departure, departs, departed)DEPA Deportado, acompañado de una escolta.DIPL Correo diplomático. DOCS Datos del pasajeroEFF Efectivo (Effective)EMIG Emigrante.INAD Pasajero inadmisible. (Inadmissible passenger)
ETA Hora estimada de arribo (estimated time of arrival).ETD Hora estimada de salida (estimated time of departure).EXST Asiento extra. (Extra seat)FQTR Pasajero frecuente haciendo uso de su kilometraje con ticket
premio.FLT Vuelo. (Flight)INF InfanteINTL Internacional (International)MAAS Encuentre y ayude (meet and assist).MCO Orden de cargos misceláneos. (Miscellaneous charge order)MED Aviso de caso médico.MSCN Pérdida de conexión (Missed connection)MEDA Caso médico.NBR Número (Number)NOCN No conectaNOOP No operaNOSH No Show.NOTR Sin derecho a tráficoNRCF No confirmado por el pasajeroNUC Unidad neutra de construcción.ORIG Origen, Originado. (Origin)OSI Información de otros servicios (other service information).OTHS Solicitud que requiere una toma de acción o provee información
relacionada a la reserva para la cual no existe un códigoespecifico y puede o no requerir una respuesta. (Others)
OW Sólo ida. (One Way)PSGR Pasajero. (Passenger)PWCT El pasajero contactará. (Passenger will contact).PETC Animal viajando en Cabina. (Pet in Cabin)PROT Reserva protegida (Protected)RLOC Localizador del registro de pasajero (Record Locator).SSR Solicitud de servicios especiales. (Special services request)STPC Pernoctada con cargo al transportadorTCP Número de personas que componen un grupo.TKNO Número de ticket. (Ticket number)TKTD Ticketeado. (Ticketed)
UM Menor de edad viajando no acompañado (UnaccompaniedMinor).XBAG Exceso de equipaje (extra baggage)
ADC Cobro adicional.AF Tarifa aplicable.AIRIMP Procedimientos de mensajes interlineales de reservas.AO Tarifa proporcional.AP Ruta Atlántico-Pacífico.AT Ruta Transatlántica.BSR Tipo de cambio.CC Tarjeta de crédito bancaria.CCP Moneda del país de pago.CF Tarifa construida.COC País de iniciación del transporte internacional.COM Chequeo mínimo del país de origen.COP Chequeo del país de pago.CPM Chequeo mínimo para un punto común.CTM Chequeo mínimo de viaje circular.CT Circle Trip. Viaje circular.DMC Chequeo del mínimo direccional.DOJ Double Open Jaw. Viaje angular doble.DFUC Control de la precedencia de tarifa directa.EC Comunidad Europea.EH Hemisferio oriental.EMA Concesión de millas extras (Descuento TPM).
EMU Unión económica y monetaria de Europa.EMS Recargo por millas extras.EQFP Pago de tarifas equivalentes.FC Componente tarifario.FE Ruta del lejano oriente.FCP Punto(s) de construcción de tarifas.FCR Tasa de cambio fija para el euro.GI Indicador global.GSA Agente de ventas general.HIF Tarifa intermedia más alta.HIP Punto intermedio más alto.
IATA Asociación del Transporte Aéreo Internacional.IROE Tipo de cambio IATA.ISI Indicador de venta internacional.LCF Tarifa en moneda local.LCP Principio de combinación más baja.MPM Millaje máximo permitido.NO ADC Sin cobro o pago adicional.NUC Unidad neutra de construcción.OJ Open Jaw. Viaje angular.OSC Control de tarifa normal de ida.
OOJ Viaje con open en el origen.OW Ida. One way.OWM Tarifa mínima de ida.PA Ruta transpacífica.PO Ruta polar.PSC Conferencia de servicios al pasajero.ROE Tasa de cambio IATA.RSC Control de viaje de retorno.RSM Mínimo de viaje de retorno.RT Round Trip. Viaje de ida y vuelta/Viaje redondo.RW Round The World. Viaje vuelta al mundo.RWM Chequeo mínimo de viaje vuelta al mundo.SITI Venta y emisión en el COC.SITO Venta en el COC y emisión fuera del mismo.SOTI Venta fuera del COC y emisión dentro del mismo.SOTO Venta y emisión fuera del COC.SOJ Single Open Jaw. Viaje angular simple.TAT Boleto automatizado.TC Conferencia de transito.TPM Distancia entre puntos indicados en la ruta.TS Ruta transiberiana.TSOJ Viaje angular simple en el punto de origenU.O. Origen de la unidad.U.D. Destino de la unidad.
6. Señale la transacción a utilizar para realizar una cotización tarifaria de una rutaque contenga 3 o más puntos, con compañías aéreas específicas y fecha determinada.
7. Qué transacción le permite crear el TST y cuál es su importancia. Detalle.
8. El siguiente monto NUC: 678.89 conviértalo a moneda local, considerando origende viaje Chile y país de compra Argentina.
9. Identifique la franquicia aplicable a las siguientes rutas en clase económica:
a) MIABOG /LAb) SCLBUE/ AR c) SCLMAD/LAd) MEXSCL/LA
10. Asocie el número de la transacción, (columna izquierda) con la definicióncorrespondiente (columna derecha), indicando en la línea punteada el númeroseleccionado.
1. FQS ....... Mejor tarifa sin volver a reservar.
2. FXP ........Despliegue de un routing.
3. FQX ........Para visualizar clase de reserva.
4. FQM ........Tarificación de itinerarios con PNR.
• Aguilar-Morales, Jorge Everardo y Vargas-Mendoza, J. E. (2007) Encuestade evaluación de cursos de capacitación México: Asociación Oaxaqueñade Psicología A.C. (FORMATOS EVALUACIONES PARA CURSOS DECAPACITACION)
Enciclopedia virtual.
• Garrigós, F. Palacios, D y La piedra R: Las tecnologías de información y
las alianzas estratégicas como fuentes de ventaja competitiva en el sector
turístico. http://www.Travelturisme.com (2004)
Paginas web.
• http://www.capitalemocional.com/articulos/gestion_por_competencias.htm (DEFINICION DE PERFILES POR COMPETENCIAS)