AD 2.LFLL AD 2 LFLL ADC 01 AD 2 LFLL ADC 02 AD 2 LFLL ADC 03 AD 2 LFLL APDC 01 AD 2 LFLL APDC 02 AD 2 LFLL GMC 01 AD 2 LFLL GMC 02 AD 2 LFLL DATA 01 AD 2 LFLL IAC 01 AD 2 LFLL IAC 02 AD 2 LFLL IAC 03 AD 2 LFLL IAC 04 AD 2 LFLL IAC 05 AD 2 LFLL IAC 06 AD 2 LFLL IAC 07 AD 2 LFLL IAC 08 AD 2 LFLL IAC 09 AD 2 LFLL IAC 10 AD 2 LFLL IAC 11 AD 2 LFLL IAC 12
21
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AD 2.LFLL AD 2 LFLL ADC 01 AD 2 LFLL ADC 02 AD …frenchproatc118.300.free.fr/doc/Lyon IFR.pdf · PAPI 3.0° (5.2%) MEHT 68 Tranchée TGV TGV cutting Terminal de fret Cargo terminal
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Transcript
AD 2.LFLL
AD 2 LFLL ADC 01 AD 2 LFLL ADC 02 AD 2 LFLL ADC 03
AD 2 LFLL APDC 01 AD 2 LFLL APDC 02 AD 2 LFLL GMC 01
AD 2 LFLL GMC 02 AD 2 LFLL DATA 01 AD 2 LFLL IAC 01
AD 2 LFLL IAC 02 AD 2 LFLL IAC 03 AD 2 LFLL IAC 04
AD 2 LFLL IAC 05 AD 2 LFLL IAC 06 AD 2 LFLL IAC 07
AD 2 LFLL IAC 08 AD 2 LFLL IAC 09 AD 2 LFLL IAC 10
BALISAGE /Lighting :- RWY 18R : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 600 m.- RWY 18L : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 900 m.- RWY 36L / 36R : TDZ HI sur 900 m.- RWY 18R / 36L : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI.- RWY 18L / 36R : Ligne axiale codée
THR et extrémités HI/BI. Une croix de St-André lumineuse peut être utilisée pour signaler la fermeture d�une piste.
- RWY 18R : Sequenced flashing lights 600 m long.- RWY 18L : Sequenced flashing lights 900 m long.- RWY 36L / 36R : TDZ LIH 900 m long.- RWY 18R / 36L : Coded axial line ; THR and RWY ends LIH/LIL.- RWY 18L / 36R : Coded axial line ; THR and RWY ends LIH/LIL. Illuminated St Andrew�s cross can be used to indicate a RWY closing.
OBSERVATIONS/Remarks :
En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle A3 ou A4 pour la RWY 36L.En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle B3 ou B4 pour la RWY 36R.Demi tour interdit sur les pistes pour aéronefs d�envergure supérieure à 36 m.
For CAT 2 and CAT 3 landing, exit RWY via TWY A3 or A4 for RWY 36L.For CAT 2 and CAT 3 landing, exit RWY via TWY B3 or B4 for RWY 36R.Half turn prohibited on the RWYs for aircraft whose wingspan is over 36 m.
NB : L’origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l’inter-section de la bordure amont du TWY et de la RWY.
OCCUPATION ET DEGAGEMENT DE PISTE
Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste 36R, hors condition LVP, en utilisant la sortie W4, chaque fois que ceci est compatible avec lasécurité.
AIRES DE TRAFIC
Au départ et préalablement à tous déplacements, les aéronefs doivent obliga-toirement contacter la fréquence “SAINT-EX PREVOL”. La tour de contrôleorganise la séquence de roulage pour l’entrée sur l’aire de manœuvre.
A l’arrivée, les aéronefs contacteront la fréquence assignée par la tour decontrôle qui leur indiquera les éventuelles consignes et informations pour rejoin-dre leur poste de stationnement.
Tout aéronef se déplaçant par ses propres moyens sur l’aire de trafic doit allu-mer ses phares de roulage.
Seule l’information des aéronefs en mouvement connus de la tour de contrôlepeut être fournie.
Les postes de stationnement sont attribués par le gestionnaire et cette informa-tion relayée par la tour de contrôle.
Le pilote assure la prévention des collisions, sa propre séparation et la sécurité destiers.
Les véhicules en mouvement sont conduits par des personnes habilitées, surveil-lant leur environnement.
La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse, à l’arrivée,lorsque l’aéronef pénètre sur l’aire de trafic et, au départ, commence dès qu’ilentre sur l’aire de manœuvre.
NB: The starting of declared distances for take-off is the intersection of outer
edge of TWY and RWY end.
SPECIAL INSTRUCTIONS FOR VACATING RUNWAY
Pilots are encouraged to vacate RWY 36R expeditiously except LVP condi-
tions, via exit W4 each time it is possible according with safety.
TRAFFIC AREAS
Aircraft must contact “SAINT-EX PREFLIGHT” on departure and before making
any manœuvre. The control tower will organize taxiing sequences to enter the
movement area.
On arrival, aircraft must contact the frequency which has been assigned to them
by the control tower which will give them, if necessary, any information and ins-
tructions to join their stands.
All ACFT moving by own means on apron must switch its taxilights on.
The control tower will only be able to transmit information on moving traffic
which is known to them.
Stands will be allocated by the managing authority and this information relayed
by the control tower.
Pilots will ensure their own safety concerning ground collision avoidance, sepa-
ration and third parties.
Moving vehicles will be driven by experienced staff exercising visual surveil-
lance.
The responsibility of air traffic organisms ceases on arrival when the aircraft
enters the apron and, on departure begins as soon as it enters the manœuvring
area.
RWY 18 R A4 A3 A2 A1
TORA 2090 2870 3660 4000
TODA 2090 2870 3660 4000
ASDA 2090 2870 3600 4000
CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEESPECIAL INSTRUCTIONS FOR ARRIVALS PROCEDURES
Pour garantir la meilleure capacité de l’aéroport, les pistes de LYON STEXUPERY sont exploitées de la manière suivante :
- pistes 36R/18L de manière préférentielle pour les atterrissages.
- pistes 36L/18R de manière préférentielle pour les décollages.
2 UTILISATION DES POINTS A 90 M DES AXES DE PISTE
Des points d’arrêt situés à 90 m des axes de piste sont matérialisés sur lesvoies d’accès et de traversée de piste (cf AD2 LFLL OACI). Hors périoded’exploitation par faible visibilité (“LVP” transmis à l’ATIS ou sur fréquencede contrôle), il est demandé aux équipages de s’approcher jusqu’au pointd’arrêt situé à 90 m sans demande sur les fréquences de contrôle.
3 En cas d’approche interrompue l’organisme de contrôle pourra modifier lesconsignes d’approche interrompue publiées. Des clairances pourront êtredélivrées de tourner vers l’Est à ou au-dessus de 1200 ft AMSL, en mon-tée initialement vers une altitude compatible avec l’AMSR. Les clairancesà partir de 1200 ft AMSL s’effectuent sous guidage radar.
1 RUNWAY USE
To ensure a better airport capacity, the LYON ST EXUPERY RWYs areused in the following way:
- RWYs 36R/18L preferentially to landings.
- RWYs 36L/18R preferentially for take-offs.
2 HOLDING POINTS USE
Holding points located 90 m from the RWY axis are materialized on thetaxiways leading to the RWYs (cf AD2 LFLL OACI). When not in LVP (“LVP”transmitted on the ATIS or on the CTL frequency), aircrews are asked totaxi to the holding point located 90 m without asking an ATC clearance.
3 In the event of missed approach, ATC may change standard missedapproach instructions. Clearances may be given in order to turn to East ator above 1200 ft AMSL and climb to an altitude compatible with AMSRminimum initially. From 1200 ft AMSL and above all ATC clearances aregiven under radar vectoring.
☛
TERMINAL CHARTER
A5
B63
B82
B83
B91
B93
C23
C41
C42
C61
C63
F9
C22
B92
C43
C83
C62
B81 B
73B
71B
62
B61
F7
T5
T4
K1
K3
TERMINAL 1
TC
TB
TA
TD A
6
T6
T7
TJ
F
T S
E
E
A21
A24A23
A22
B10B12
B14B16
B18
A25
A29
A27
A26A28
A30
A36
A31
A35
A34
A33
A32
N
C21
C81C82
B72
TERMINAL DE FRET / CARGO TERMINAL
F6 F5
F4 F3
F2
J19
J14
J17J15
J13J11
K52
K32
K54
K33
K31
K11
E11
E13
E15
E17
D37
R1
R2
D45
D43
D11
D13
TL
TL
TS
T J
Zone non roulableUnusable taxiing area
TERMINAL 3
J41 J39 J37 J35 J33
L19L17
L15 L13
L14
TERMINAL 2
J32
L11
J31
Aire de traficApron
LYON SAINT-EXUPERYAIRE DE STATIONNEMENT PRINCIPALE
Observation / Remark :Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2.No axis lighting on TB, TD, T1 and T2.
Envergures MAX / MAX wingspan :TWY TB : 36 mTWY T6, T7 : 73.30 mTWY TJ : 74.80 mTWY K1, K3 : 28.90 mTWY TN1, TN2, TN3 : 29 mAires C et E (devant terminal) /C and E areas (in front of the terminal) : 64.50 m
NOTE IMPORTANTE / IMPORTANT NOTE
Les pilotes des aéronefs B773, A346 et tous les ACFT catégories F doivent suivre le�follow me�à l�arrivée et au départ.Les marges de dégagement sur ces voies de circulation sont inférieures à 4,5 mde large. La sur-largeur a une largeur de 0,60 m pour l�avion le plus contraignantB773.Les bretelles d�accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte.
Pilots of B773, A346, and all F categories must follow the �follow me� on arrivalor departure. The clearing margins on these taxiways are less than 4.5 metres wide.The taxiways over-width is 0.60 metres wide for the widest aircraft B773.Access taxiways TA to TJ are downgraded to access strips.
Zone non roulable
Unusable taxiing area
18 R
18 L
A2
G
36 R
36 L
T5T5
T6
B
C
D
FJ
S
K
TDTD
TCTC
T7
T7
A
TATA
TBTB
E
K1
K3
TL
TJ
T3
A1A1
T1T1
T2T2
A3A3 B3B3
W4
A5A5
A6A6
B6B6
B7B7
A7A7
Point d�arrêtintermédiaire
Intermediateholding point
Point d�arrêtHolding point
NTN
1TN
2
TN3
T4T4
A4A4
B4B4
M TM
Aire S uti l isable comme zone d�attente et dedépassement pour tous les aéronefs d�envergure < 34m.
Area S usable as Holding area and overtaking areafor all ACFT with wingspan <34m.
Observation / Remark :Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2.No axis lighting on TB, TD, T1 and T2.
Envergures MAX / MAX wingspan :TWY TB : 36 mTWY T6, T7 : 73.30 mTWY TJ : 74.80 mTWY K1, K3 : 28.90 mTWY TN1, TN2, TN3 : 29 mAires C et E (devant terminal) /C and E areas (in front of the terminal) : 64.50 m
Zone non roulable
Unusable taxiing area
NOTE IMPORTANTE / IMPORTANT NOTE
Les pilotes des aéronefs B773, A346 et tous les ACFT catégories F doivent suivre le�follow me�à l�arrivée et au départ.Les marges de dégagement sur ces voies de circulation sont inférieures à 4,5 mde large. La sur-largeur a une largeur de 0,60 m pour l�avion le plus contraignantB773.Les bretelles d�accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte.
Pilots of B773, A346, and all F categories must follow �follow me� on arrival ordeparture. The clearing margins on these taxiways are less than 4.5 metres wide.The taxiways over-width is 0.60 metres wide for the widest aircraft B773.Access taxiways TA to TJ are downgraded to access strips.
AIP AD2 LFLL DATA 01FRANCE 25 AUG 11
DATA LYON SAINT-EXUPERY
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLESWaypoints / Conventional procedures main fixes
API : Monter dans l'axe. A 8.3 NM LSS tourner à droite
vers RM 226° pour intercepter et suivre le RDL 196° LSE
(RM 196°) en montée vers 5000 (4220). A ARBON, intégrerl'attente à 5000 (4220).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 8.3 NM LSSturn right to MAG 226° to intercept and followRDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4220).At ARBON, join holding at 5000 (4220).Acceleration level not studied.
API : Monter RM 169°. A LSE suivre le RDL 176° LSE (RM 176°).A 9 NM LSE tourner à droite vers RM 226° pour intercepter etsuivre le RDL 196° LSE (RM 196°) en montée vers 5000 (4242).A ARBON, intégrer l'attente à 5000 (4242).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb MAG 169°. At LSE follow RDL 176° LSE(MAG 176°). At 9 NM LSE turn right to MAG 226° to interceptand follow RDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4242).At ARBON, join holding at 5000 (4242).Acceleration level not studied.
6.9 3.7 1LSE (NM) 0
1880(1122)
1955
(1197)
169°
176°
3000
(2242)
MDA
APCH non dans l'axeAPCH out of RWY axis
169°5.2% MAPT
FAF
LSE
IF
1520(762)
2000
2000
2000
2000
3000
3000
4000
3000
2000
2000
30004000
2000
3009
3094
3133
3002
3474
2589
47352819
1119LSE 114.75
Ch 94 YL. BRON
V. TARARE
TR 344
LTP 115.55Ch 102 Y
GRENOBLE - I
2225
977919
1694
1044
945
971
3419
1234
827
1870
738
1126 (368)
1319 (561)
1113 (355)
VNE 108.2
1001 (243)
358° LSE
340° LSE
IAS MAX 200 ktIAS MAX 200 kt
169°
3000FAF
169°
196°
LS
E
176°
226°
196°
9 LSE
15 LSE
ARBON
226°1
96°
016°
29 LSE34 LSE
PROTECTIONIAS : 220 ktZP : 14000
IF
6.9 LSE
1 LSE
MAPT
Relief
896 (138)176° LS
E
ATTENTION
Risque de confusion entre piste etportion d�autoroute située sous l�axe
d�approche entre 3 et 1.5 NM enamont du THR 18R.
CAUTIONMix-up risk between RWY and
highway located under approach axisbetween 3 and 1.5 NM above THR 18R.
Observations/Remarks : (1) Circuit RWY 36 droite. /(1) Right hand circuit RWY 36.
45°
40'
004° 20'
1500
1500
2000
2000
ATIS
APP :
TWR :
SAINT EX 126.175
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
API
XVSS
API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) enmontée vers 5000 (4187). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrerl'attente RUNOM à 5000 (4187).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn rightto join RUNOM holding at 5000 (4187).Acceleration level not studied.
355°
3.0°-
5.2%
DA
1390
(577)
2550
(1737)
355° 3000
(2187)
12.9
SAN
FAFLOC
2190
(1377)MAPTLOC
MDHMDA
0 1.83.7
4.36.2
5.47.3
6.98.8
0.2
OM
SAN (NM)LSE (NM)
IF
1360(547)
1490(677)
1630(817)
2350(1537)
200020
00
2000
2000
2000
2000
3000
V. TARARE
2225
LSE 114.75
Ch 94 Y
SAN Ch 44 Y
(110.75)
TR 344
27 LSE
030°
LSE
020°
LSE
030°
210°
FL 0
70 /
5000
PROTECTIONIAS : 220 ktZP : 14000
22 LSE
FL 070 5000
020°
LTP 115.55Ch 102 Y
1.8 LSE
050°
355°
IAS MAX 185 kt
L. BRON
VNE 108.2
IAS MAX 200 kt
053°
9 LSE6.9 SAN
FAF 8.8 LSE7.3 LSE
5.4SAN
OM
355°
355°
3000
GP utilisable uniquement pourACFT équipé ILS à 50 kHz.
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
IDENTOCHAPIX X X
VSS
API : Monter dans l'axe. A 1200 (380) tourner à droite (IAS MAX 185 kt)pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente
RUNOM à 5000 (4179).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 1200 (380) turn right(IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020° LSE (MAG 020°)climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOMholding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
OCHILS
CAT 1
174
185
196
206
210
AMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR, minima.
APP RWY 36R homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA* CAT 2 et 3: aéronefs de catégories D et DL : Vat < 161 kt
APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA* CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt
IDENTX X
VSSOCHAPIX
2000
2000
2000
2000
2000
3000
3000
4000
3000
4000
2000
FL 100 4000
V. TARARE
TR 344
L. BRON
GRENOBLE - I
LTP 115.55
Ch 102 Y
VNE 108.2
LSE 114.75
Ch 94 Y
SAN Ch 44 Y
(110.75)
GP utilisable uniquement pourACFT équipé ILS à 50 kHz.
GP usable only by ACFTwith ILS 50 kHz equipment.
IAF
GOMET
345°
165°
FL 100 / 7500
8 LTP
13 LTP
2589
IAS MAX 200 kt
295°4000
115° VNE
OM
355°
FAF
LOC PROTECTIONIAS : 230 ktZP : 14000
5.4 SAN
10 SAN
020°
IAS MAX 185 kt
050°
1.8LS
E
1126 (313)
1001 (188)
1319 (506)
1044
1694
827
1113 (300)
945
971738
977
919
1119
2819
2225
1870
4735
1234
3474
896
2051
3009
3133
3002
3094
2159
IF
VOR et/and DME requis/required
R220 A-B
FL 095
SFC
API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4187). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente
RUNOM à 5000 (4187).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn rightto join RUNOM holding at 5000 (4187).Acceleration level not studied.
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
IDENTX X
VSSOCHAPIX
6
2750(1937)
3
1770(957)
2
1450(637)
DME SAN
NM
ALT(HGT)
4
2100(1287)
5
2420(1607)
7
3080(2267)
8
3420(2607)
9
3750(2937)
API : Monter dans l'axe. A 1200 (379) tourner à droite (IAS MAX 185 kt)pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente
RUNOM à 5000 (4179).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 1200 (379) turn right(IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020° LSE (MAG 020°)climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOMholding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
AMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR, minima.
APP RWY 36R homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA* CAT 2 et 3: aéronefs de catégories D et DL : Vat < 161 kt
APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA* CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt
IDENTX X
VSS
OCHILS
CAT 1
174
185
196
206
210
OCHAPIX
6
2750(1929)
3
1780(959)
2
1450(629)
DME LSN
NM
ALT(HGT)
4
2100(1279)
5
2430(1609)
7
3080(2267)
8
3420(2607)
9
3750(2937)
API : Monter suivant le RDL 357° LSE (RM 357°). A 1.8 NM LSE tourner à droite
(IAS MAX 185 kt) vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°)en montée vers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente
RUNOM à 5000 (4179).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb RDL 357° LSE (MAG 357°). At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to joinRUNOM holding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.
LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)
SAINT EX Tour/Tower 120.450
(1) Secteur OUEST/WEST Sector
(2) Secteur EST/EAST Sector
API
XVSS
355°
5.2%
1440
(619)
355° 3000
(2179)
2.9
FAF
2240
(1419)
MAPT
MDHMDA
3.9 6.4 8.8LSE (NM)
IF
1430(609)
1630(809)
API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente
RUNOM à 5000 (4179).Palier d'accélération non étudié.
Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn rightto join RUNOM holding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.