ACTUALIDAD ACTUALIDAD FERROVIARIA FERROVIARIA ACTUALIDAD ACTUALIDAD FERROVIARIA FERROVIARIA EN EL PERÚ EN EL PERÚ Ing Ing. . ANGEL BOTTINO MAYORGA ANGEL BOTTINO MAYORGA Director General de Caminos y Ferrocarriles Director General de Caminos y Ferrocarriles Director General de Caminos y Ferrocarriles Director General de Caminos y Ferrocarriles Lima, 22 de noviembre de 2012 Lima, 22 de noviembre de 2012
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ACTUALIDAD FERROVIARIA EN EL PERÚ - cip-civil.com FERROVIARIA EN EL PERÚ IngIng. . ANGEL BOTTINO MAYORGAANGEL BOTTINO MAYORGA Director General de Caminos y FerrocarrilesDirector
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ACTUALIDADACTUALIDAD FERROVIARIAFERROVIARIAACTUALIDAD ACTUALIDAD FERROVIARIAFERROVIARIAEN EL PERÚ EN EL PERÚ
IngIng. . ANGEL BOTTINO MAYORGAANGEL BOTTINO MAYORGADirector General de Caminos y FerrocarrilesDirector General de Caminos y FerrocarrilesDirector General de Caminos y FerrocarrilesDirector General de Caminos y Ferrocarriles
Lima, 22 de noviembre de 2012Lima, 22 de noviembre de 2012
MARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es laautoridad rectora a Nivel Nacional en materia de transporte ytránsito terrestretránsito terrestre.
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF), es elórgano de línea encargado de normar sobre la gestión de lainfraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así como defiscalizar su cumplimiento.fiscalizar su cumplimiento.
La DFCF, además está encargada de conducir el desarrollo de lai f i id d f i iinfraestructura y actividad ferroviaria.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
VICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DE VICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DEVICEMINISTERIO DE VICEMINISTERIO DE TRANSPORTESTRANSPORTES
VICEMINISTERIO DE VICEMINISTERIO DE TRANSPORTESTRANSPORTES
VICEMINISTERIO DE VICEMINISTERIO DE COMUNICACIONESCOMUNICACIONESVICEMINISTERIO DE VICEMINISTERIO DE COMUNICACIONESCOMUNICACIONES
MARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVO
Marco Legal:
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley N° 27181).Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley N 27181).
Marco Normativo:
Reglamento Nacional de Ferrocarriles (D.S. N° 032‐2005‐MTC).
Reglamento Nacional del Sistema Eléctrico de Transporte dePasajeros en Vías Férreas que forman parte del SistemaF i i N i l (D S N° 039 2010 MTC)Ferroviario Nacional (D.S. N° 039‐2010‐MTC).
MARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVOMARCO LEGAL Y NORMATIVO
Otras normas:
Metodología para Evaluación de Proyectos Ferroviarios de Carga.
Plan Nacional Ferroviario: Sentar las bases para el desarrolloordenado del Sistema Ferroviario Nacional, teniendo comomarco del Transporte Multimodal.
Actualización del Reglamento Nacional de Ferrocarriles.ctua ac ó de eg a e to ac o a de e oca es
Manual de diseño, construcción y mantenimiento de vías férreas.
Estándares mínimos de seguridad para vías férreas y materialrodante.
POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE((R.M. NR.M. N°° 817817--20062006--MTC/09MTC/09))
POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTEPOLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
Promover el desarrollo sostenible de la Red Ferroviaria en función alcrecimiento de volúmenes de carga masiva y de pasajeros.
Propiciar la Integración de la Infraestructura Ferroviaria y la de otrosmodos, con el fin de impulsar el Transporte Multimodal.p p
Ampliar la oferta de la Infraestructura Ferroviaria y nodal conestándares y soluciones apropiadas, asegurando su sostenibilidad eny p p , gel largo plazo.
Apoyo a la Interconexión Internacional Apoyo a la Interconexión Internacional.
Ferrocarriles Existentes: Mejor utilización de capacidad instalada.
Proyectos Ferroviarios:y De Carga Transporte de minerales. Interconexión internacional Interconexión internacional.
De Pasajeros M d Li Metro de Lima.
Concesionados: 479.3 km
FERROCARRILES EXISTENTESFERROCARRILES EXISTENTES
FC. del Centro 489.6 km FC. Del Sur 855.0 km FC. Del Sur Oriente 134.7 kmAMAZONAS
LORETO
PIURA
TUMBES
FC. Del Sur Oriente 134.7 km
A cargo del Estado: 188.7 km Huancayo ‐ Huancavelica 128.7 km
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
SAN MARTIN
y FC. Tacna ‐ Arica 60.0 km
Privados: 238.6 km
ANCASH HUANUCO
PASCO
UCAYALI
F. Southern Perú. 217.7 km F. Sta. Clara‐Cajamarquilla 7.3 km F. Caripa – Condorcocha 13.6 kmAPURIMAC
AYACUCHO
CALLAO
CUSCO
HUANCAVELICA
JUNINLIMA
MADRE DE DIOS
F. Caripa Condorcocha 13.6 km
Total: 1,906.6 kmAREQUIPA
AREQUIPA
AYACUCHO
CUSCO
ICA
MOQUEGUA
PUNO
Metro de Lima: Tramo 1: 22.6 km
MOQUEGUA
TACNA
LINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNLINEAS DE ACCIÓNMEJORMEJOR UTILIZACIÓNUTILIZACIÓN DEDE CAPACIDADCAPACIDAD INSTLADAINSTLADA::
Ferrocarril Huancayo ‐ Huancavelica: Cambio de Trocha Angosta (0.914 m) a Trocha Estándar (1.435 m). Inversión S/. 68.5 millones. Etapa de decisión final sobre la posibilidad de concesión.
Ferrocarril del Sur y Sur Oriente:d i ió lí fé ( i l f d ) Modernización línea férrea (rieles, refuerzo de puentes y otros)
Transporte multimodal de minerales de Cerro Verde.
Ferrocarril Tacna ‐ Arica: Ferrocarril Tacna ‐ Arica: En estudio posibilidad de concesión ‐ PROINVERSION.
Ferrocarril del Centro: Modernización línea férrea (rieles, refuerzo de puentes y otros) Metro de Huancayo Túnel TrasandinoTúnel Trasandino
Integración Perú – Bolivia (en territorioIntegración Perú Bolivia (en territorioBoliviano faltaría construir 27 km).
En Desaguadero se requiere una planta detransferencia de contenedores (trocha de 1 m a
BOLIVIA
transferencia de contenedores (trocha de 1 m a1.435 m).
Proyecto Binacional, requiere acuerdosbil t l Desaguaderobilaterales. g
METRO DE LIMAMETRO DE LIMAMETRO DE LIMAMETRO DE LIMA
PROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSRED BASICA DEL METRO DE LIMARED BASICA DEL METRO DE LIMA((D.S. ND.S. N°° 059059 –– 20102010 –– MTC)MTC) Línea 1 (Sur‐Norte)
Obra CulminadaObra Culminada Viaducto Nuevo Construido de 12.40 Km: Entre
Santiago de Surco y Cercado de Lima (EstaciónJorge Chávez ‐ Estación Grau).
CONSORCIO
CESEL POYRY TREN ELÉCTRICO LIMA (Odebrecht – GyM)
Equipamiento de Viaducto de 22.2 Km: EntreVilla El Salvador y Cercado de Lima (EstaciónVilla El Salvador ‐ Estación Grau).
MONTO CONTRATO INICIAL US $ 13’386,258.32 US $ 410´205,001.38
MONTO CONTRATO FINAL US $ 15’381,765.50 US $ 519’127,951.46
( b 16 Estaciones Construidas y Equipadas: 9Estaciones Nuevas y 7 Existentes (cada 1,2 Km.)
Reacondicionado y Modernizado del MaterialRodante Existente
PLAZO DE EJECUCIÓN 23 meses (20 obra + 3 liquidación) 20 meses
INICIO 05 de Enero 2010 05 de Enero 2010
TERMINO 06 de Diciembre 2011 07 de Setiembre 2011Rodante Existente. TERMINO 06 de Diciembre 2011 07 de Setiembre 2011
PROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSTRAMO 2 ‐ EJECUCION LONGITUD : 12.40 KmRECORRIDO : 18 Min
LÍNEA 1 LÍNEA 1 -- TRAMO 2: Datos GeneralesTRAMO 2: Datos GeneralesPROYECTOS FERROVIARIOS PROYECTOS FERROVIARIOS PROYECTOS FERROVIARIOS PROYECTOS FERROVIARIOS
DESCRIPCION SUPERVISOR CONTRATISTA
PROVIAS NACIONAL, Encargada de realizar los Procesos de Selección
FIRMA DE CONTRATO 17 de Mayo 2011 08 de Julio 2011
CONSORCIO
CESEL – POYRY TREN ELÉCTRICO LIMA(Odebrecht – GyM)
CONSORCIO
MONTO CONTRATO US $ 26’778,769.47 US $ 583’480,359.96
(*)CONTRATO ( )
PLAZO DE EJECUCIÓN 38 meses 38 meses
INICIO 28 de Julio 2011 28 de Julio 2011
(*) El mayor MC se debe a la necesidad de Construcción de un Patio de Maniobras, unPuente sobre el Rio Rímac y Vía Evitamiento; así como Mayores Interferencias a Reubicar
COSTO : US$ 3,000 MILLONES aprox.LONG. : 27 km (aprox.)TIEMPO : 45’ (4 horas)ESTACIONES : 25
• VIADUCTO SUBTERRANEO (100% seguro y exclusivo)• 80 Km/h (velocidad máxima)• 35 Km/h (velocidad comercial) ESTACIONES : 25
DISTRITOS : 12POB. : > 2 millonesBENEFICIADA : (25% de la población)
35 Km/h (velocidad comercial)• 0% de gases contaminantes (energía eléctrica)• 5 minutos aproximado de intervalo entre trenes• Estudios en ejecución y luego proceso de concesión.
PROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSPROYECTOS FERROVIARIOSMETRO DE LIMA: LINEAS 3, 4 y 5METRO DE LIMA: LINEAS 3, 4 y 5
SISTEMA ELECTRICO DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO
ALGUNOS COMENTARIOS FINALESALGUNOS COMENTARIOS FINALESALGUNOS COMENTARIOS FINALESALGUNOS COMENTARIOS FINALESALGUNOS COMENTARIOS FINALES ALGUNOS COMENTARIOS FINALES ALGUNOS COMENTARIOS FINALES ALGUNOS COMENTARIOS FINALES
Impulso del transporte ferroviario es importante para el desarrollodel País. No es posible lograr ello sólo en base al transportecarreterocarretero.
Sin embargo, será la planificación multimodal la que defina eldesarrollo ferroviario.
En ese contexto en la actualidad resultan prioritarios los proyectos En ese contexto en la actualidad, resultan prioritarios los proyectosferroviarios de carga de minerales, de transporte masivo depasajeros (Metro de Lima); los trenes de cercanía y de interconexióninternacional.