ACO Tiefbau Pressetext – Ausgabe April 2016
In-situ-Erfahrungen mit ACO Schachtabdeckungen Multitop
Auf Schachtdeckel, langläufig auch Kanal- oder Gullideckel
genannt, stoßen wir tagtäglich. Ob als Autofahrer, Motorrad- oder
Fahrradfahrer, ja selbst als Fußgänger oder nur Anwohner einer viel
befahrenen Straße sind uns die möglichen Tücken dieser Abdeckungen
für unterirdische Kanäle bekannt. Motorisierte Verkehrsteilnehmer
versuchen sie meist slalommäßig zu umfahren, um durch den oft
tieferliegenden Deckel, ähnlich einem Schlagloch, mögliche Schäden
am Fahrzeug oder als Zweiradfahrer gar Personenschäden zu
vermeiden. Die durch den Straßenverkehr stark belasteten
Schachtdeckel können jedoch auch für die Anwohner oftmals Grund zum
Ärgernis werden. Dann nämlich, wenn ein lose im Rahmen liegender
Deckel durch das Überfahren mit PKW oder LKW unangenehme oder gar
schlafstörende Geräusche verursacht. Um für all diese Problemfälle
eine Lösung zu finden, wurde von der ACO Tiefbau Vertrieb GmbH eine
Schachtabdeckung entwickelt, die das Übel an der Wurzel packt und
durch neue Produktionsmethoden bzw. Konstruktionsausführungen für
Ruhe, Rutschfestigkeit und Wirtschaftlichkeit sorgt.
Die meist aus Guss hergestellten Deckel bilden die Grenze bzw.
Abschluss zwischen dem Kanalisationsnetz und dem Straßenbelag.
Durch den zunehmenden Straßenverkehr wird genau diese Schnittstelle
zwischen Kanal- und Tiefbau entsprechend immer stärker belastet. Da
die Anordnung der Schachtabdeckungen im Straßenprofil von der
unterirdischen Leitungsführung abhängig ist, lässt es sich nur
allzu oft nicht vermeiden, dass diese erforderlichen Zugänge zum
Kanalnetz auch in den Rollspuren liegen. Die Folge: Schäden am
Rahmen, abgesackte Schachtabdeckungen und
Geräuschbelästigungen.
Stellvertretend für die Verordnungen, Vorschriften und
Empfehlungen zur Konstruktion und dem richtigen Einbau von
Schachtabdeckungen sei hier nur die ZTV Ew-StB 14 (Zusätzliche
Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von
Entwässerungseinrichtungen im Straßenbau, Ausgabe 2014),
herausgegeben vom Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur, genannt.
Hier heißt es dazu:
8. Schächte
8.1 Allgemeines
Ist es unvermeidlich, einen Schacht in die Fahrbahn einzubauen,
soll die Schachtabdeckung nicht in den Rollspuren liegen.
Für die Ausführung von Schachtabdeckungen sind die geltenden
Unfallverhütungsvorschriften (GUV-V C5, GUV-R 126) sowie die Regeln
der Berufsgenossenschaften (BGR 177) zu beachten.
In überfahrbaren Verkehrsflächen sind Schachtabdeckungen mit
dämpfender Einlage zu verwenden. In Tunneln sind Schachtabdeckungen
zusätzlich verriegelbar auszuführen.
Die Schachtabdeckungen in Verkehrsflächen müssen planeben
liegen. Die Toleranz für Schachtabdeckungen beträgt – 5 mm zwischen
Rahmen und angrenzender Verkehrsfläche.
Bei Oberflächen in Asphaltbauweise ist der Einbau von walzbaren
Schachtabdeckungen vorzuziehen.
Bereits seit mehr als 40 Jahren beschäftigt sich ACO mit der
Entwicklung und Produktion von Schachtabdeckungen und lädt
regelmäßig Behördenvertreter, Planer, Unternehmer und
Baustoffhändler der Tiefbau-Branche zu Seminaren rund um das Thema
Entwässerungssysteme im Straßenverkehr ein. Aus dem
Gedankenaustausch mit den am Bau Beteiligten gewinnt ACO so neue
Erkenntnisse über Marktanforderungen, die wiederum in die
Entwicklungsarbeit einfließen.
Maßgeblich beteiligt an der kontinuierlichen Entwicklung neuer
Produkte für die Straßenentwässerung bei ACO ist Dipl.-Ing. Alfred
Fuchs, der als Geschäftsfeldleiter Schachtabdeckungen und Aufsätze
die Neuentwicklung der ACO Schachtabdeckung Multitop Plus leitete.
Mit seiner langjährigen Erfahrung zu Material-, Konstruktions- und
Produktionsfragen und als Mitglied im Normenausschuss weiß er die
Anforderungen an eine Schachtabdeckung auf den Punkt zu bringen:
Sie muss sicher, leise und wirtschaftlich sein.
Um diese Anforderungen, die Empfehlungen der ZTV Ew-StB 14 und
darüber hinaus weitere Aspekte zu erfüllen, wurden von ACO Tiefbau
die Schachtabdeckungen Multitop Bituplan Plus zum Einbau in
bituminöse Straßenbeläge entwickelt.
+ Ruhig - In der Ruhe liegt die Kraft
Die Abdeckungen sind perfekt auf die spezifischen Arbeitsabläufe
beim Einwalzen abgestimmt und können exakt flächenbündig mit dem
Fahrbahnbelag eingewalzt werden. Denn der Rahmen mit
rotationssymmetrischer L-förmiger Außenkontur ermöglicht die
vollflächige Unterfütterung des oberen Rahmenflansches mit homogen
verdichtetem Asphaltmaterial, so dass ein dauerhaft ruhiger Sitz
des Rahmens im Straßenbelag gewährleistet ist. Der Verzicht auf
eine Mörtelfuge trägt darüber hinaus zur Entlastung des Schachts
und damit zur Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit des Systems bei.
Neben dem oberflächenbündigen Einbau sind dämpfende, austauschbare,
wartungsfreundliche Einlagen im Rahmen für eine stets ruhige Lage
des Deckels beim Überfahren ein wesentlicher Faktor zur Vermeidung
von Geräuschemissionen. Die Auflageflächen des Deckels und der Sitz
der dämpfenden Einlage im Rahmen sind spanend bearbeitet. Dies
gewährleitstet extrem planebene Auflageflächen und eine stabile und
somit klapperfreie Lage des Deckels im Rahmen.
+ Luftdurchlässig - Vergrößertes Lüftungskonzept
Schachtabdeckungen haben beim Einsatz in Schmutzwasserkanälen
eine weitere Funktion. Sie dienen der Belüftung der Kanäle.
Betreiber abwassertechnischer Anlagen stellen aufgrund ökologisch
sinnvoller Trinkwassereinsparungen der Bürger zunehmend
Ablagerungen in den Kanälen fest. Die Reduzierung des
Trinkwasserverbrauchs führt jedoch auf Grund der geringen
Abflussmengen, insbesondere bei Trockenwetterabfluss, zur
Verringerung der Schleppkraft von Verunreinigungen im Abwasser. Die
Folge sind faulende Ablagerungen in der Kanalisation, die
Schwefelwasserstoff erzeugen. Dies führt zu Schäden durch
Schwefelwasserstoffkorrosion im gesamten Kanalsystem. Nur eine
verbesserte Ventilation kann das Kanalsystem entlasten und die
Schäden durch Schwefelwasserstoffkorrosion minimieren.
Bei der Entwicklung der ACO Schachtabdeckungen Multitop Plus
wurde deshalb der Lüftungsquerschnitt auf ca. 323 cm² realisiert,
der 79% größer als der Lüftungsquerschnitt bei Schachtabdeckungen
nach DIN 19584 und sogar 131% größer als nach DIN EN 124 gefordert
ist.
+ Rutschfest - Alles im Griff
Fehlende Bodenhaftung von Reifen aufgrund zu geringer oder
ungleichmäßiger Griffigkeit von Straßenoberflächen kann zu
gefährlichen Fahrsituationen führen. So war es für ACO
selbstverständlich, speziell für die ACO Schachtabdeckungen
Multitop Plus, ein neues, sicheres Oberflächendesign zu entwickeln.
Es gewährleistet einbau- und fahrtrichtungsunabhängig hohe
Griffigkeit, die mit bei Fahrbahnoberflächen gebrauchsüblichen
Griffigkeiten vergleichbar ist.
Die neuen, verkehrssicheren und wartungsarmen ACO
Schachtabdeckungen Multitop Plus bieten darüber hinaus weitere
Vorteile. Sie sind durch die leichten Deckel mit schraubloser,
wartungsfreier Arretierung aus hochverschleißfestem Kunststoff
einfach bedienbar und alle Rahmen der ACO Schachtabdeckungen haben
eine integrierte Aufnahme für eine mobile Einsteighilfe.
Praktische Erfahrungen mit Schachtabdeckungen
Um sich ein Bild von der Ist-Situation, d.h. den Problemen und
Lösungen mit Schachtabdeckungen auf Straßen in Gemeinden und
Städten zu machen, aber auch um Erfahrungen der Verantwortlichen
für den Bau und die Sanierung von Kanalisationen zu erfragen,
machen sich ACO Projektbetreuer Thomas Fooken und Dipl.-Ing. Olaf
Wiechers auf den Weg in die niedersächsische Stadt Uelzen und die
schleswig-holsteinische Stadt Wedel.
Im Gebäude der Stadtverwaltung Uelzen angekommen, werden wir am
Empfang freundlich gebeten, im 1. Obergeschoss auf unsere
Gesprächspartner zu warten. Wir nutzen die Zeit, um uns eine
Vielzahl von Zeichnungen und Fotos alter Kanalisationsanlagen der
Stadt Uelzen, sorgsam gerahmt und an den Wänden platziert,
anzusehen. Nach nur wenigen Minuten empfängt uns unser
Gesprächspartner Herr Dipl.-Ing. Matthias Rump, der uns in sein
Büro führt. Hier treffen wir auf seinen Kollegen Herrn Jörg Kraatz.
Auch hier wird uns beim Blick auf eine große Pinnwand deutlich,
dass man sich in dieser Abteilung der Stadtentwässerung Uelzen über
das normale Maß hinaus für Kanalisationen interessiert. Zu sehen
ist eine Unmenge an Fotos und Bildern unterschiedlichster
Schachtabdeckungen, aus aller Welt. Sie vermitteln einen Eindruck
davon, wie das Thema Schachtabdeckungen sowohl in Form, Größe und
Gestaltung auch anderswo betrachtet wird.
Auf unsere Frage nach den Aufgaben und Positionen unserer beiden
Gesprächspartner wird fast bescheiden geantwortet. Man kümmere sich
hier um das Kanalnetz Uelzen, mit einer Länge von mehr als 300
Kilometer. Kümmern heißt, verantwortlich zu sein für die
Kanalsanierung, aber auch den Neubau, wie z.B. von Pumpwerken. In
nur einem Nebensatz wird von unserem Gesprächspartner Herrn Rump
erwähnt, dass er auch zertifizierter Kanalsanierungs-Berater
ist.
Dann geht es um Fakten. Wir erfahren einiges über die Aufgaben
des insgesamt 4-köpfigen Teams, über Entwässerungsanträge von
privaten Haushalten, von der Trennkanalisation in der Stadt, aber
auch davon, dass man sich bereits seit 2005 mit der Kanalsanierung
in Uelzen beschäftige. Pro Jahr stünden 30 Kilometer auf dem Plan.
Im Zuge der Kanalrevision und erforderlichen Sanierung würden -
wenn nötig - auch die Schachtbauwerke saniert.
Vollguss-Rahmen, hochwertige Vergussmörtel und ein eigenes Team:
Die Favoriten in Uelzen
Nun wird es noch interessanter für uns. Das Thema
Schachtabdeckungen beschäftigt die Abteilung besonders, da man in
den ersten 2 – 3 Jahren der Sanierungsarbeiten „Teststrecken“
ausgewählt hatte. Straßenabschnitte also, auf denen
In-situ-Erfahrungen mit Schachtabdeckungen unterschiedlicher
Hersteller gemacht werden konnten. Es wurden Probeeinbauten
durchgeführt, um nicht nur die Montage, sondern auch die
Wirtschaftlichkeit in Hinblick auf Verschleiß der
Schachtabdeckungen beurteilen zu können. So wurde festgestellt,
dass einige Schachtabdeckungen bereits nach nur 9 Monaten erste
Schäden aufwiesen und erneut ausgetauscht werden mussten. Schäden
durch Ausschleifen der Deckel, Schäden an den dämpfenden Einlagen,
die zu Klappergeräuschen führten. Aber auch Schäden durch den nicht
fachgerechten Einbau wurden beobachtet.
Die Konsequenzen aus den Erfahrungen erfreuen uns. Die
Stadtentwässerung Uelzen ist seit 2015 dazu übergegangen,
überwiegend ACO Schachtabdeckung Multitop Plus einzusetzen. D.h.,
dass die Neuentwicklung mit all ihren Produktvorteilen nun zum
Einsatz kommt. Erstaunt aber zugleich erfreut sind wir als wir
hören, dass die Abteilung eigene Einbauempfehlungen für den Rahmen
bei Schachtkopfsanierungen ausgearbeitet hat, nach denen die
ausführenden Mitarbeiter vor Ort arbeiten. Unter Verwendung eines
hochwertigen Vergussmörtels (Druckfestigkeit) und eines mehrlagigen
Heissvergusses wird verhindert, dass die Schwachstellen zwischen
Rahmen und Schachtkopf bzw. Rahmen und Asphaltbelag aufbrechen und
sich die Rahmenkonstruktion löst. Interessant ist für uns auch zu
hören, dass die Sanierungsarbeiten von Baufacharbeitern der Stadt
durchgeführt werden. D.h., von einem eigenen Team, bei gleichem
Standard und von gleichbleibend hoher Qualität. Dies sei auch ein
Grund für den Einsatz von Vollguss-Rahmen, denn die Mitarbeiter
hätten sich mit dieser Einbauvariante vertraut gemacht und liefern
stets sehr gute Arbeit ab.
Die Erfahrungen aus Uelzen mit der Schachtabdeckung Multitop
Plus decken sich vollends mit den Anforderungen, die der Hersteller
ACO an sein Produkt stellt. Ob der feste Sitz des Deckels durch die
extrem planebene Auflagefläche in Kombination mit einer dämpfenden,
austauschbaren und wartungsfreundlichen Einlage im Rahmen und damit
die Vermeidung von Klappergeräuschen oder die schraublose,
wartungsfreie Arretierung. Ob die Verwendung von druckfesten
Mörteln zwischen Schacht und Rahmen oder die Rahmenhöhe von 125 mm.
Und zu guter Letzt, die hohe Griffigkeit der Deckeloberfläche durch
das neue Design.
Positiv erwähnt wird von unseren Gesprächspartner auch die
schnelle Umsetzung eines „Verbesserungsvorschlags“ durch die ACO
Produktion. Die Erfahrungen bei der Reinigung der Schächte hätten
gezeigt, dass eine scharfe Kante des Rahmes zu Beschädigungen des
Reinigungswerkzeuges führen könne. Mit Umstellung der Produktion
werden die Rahmen fortan mit gefaster Kante ausgeliefert.
Wir bedanken uns für das interessante Gespräch, wünschen
weiterhin viel Erfolg bei den Sanierungsmaßnahmen und sind gespannt
auf die Erfahrungen unserer nächsten Gesprächspartner in Wedel.
ACO Schachtabdeckung Multitop Plus Bituplan: Der Favorit in
Wedel
Die Stadt Wedel grenzt im Osten direkt an das Stadtgebiet der
Hansestadt Hamburg. Mit rd. 32.000 Einwohnern liegt sie in den Top
10 der einwohnerstärksten Städte in Schleswig-Holstein. Unser
zweiter Termin führt uns in das Gebäude der Stadtentwässerung Wedel
(SEW), direkt an der Bundesstraße 431, die das gesamte Stadtgebiet
durchkreuzt. Unsere Gesprächspartner, Herr Dipl.-Ing. Eduard Timm
und Herr Ronald Zühlke erwarten uns bereits. Wir erfahren, dass die
SEW ein Eigenbetrieb der Stadt Wedel ist und aus einem rd. 15
köpfigen Team besteht. Die Hauptaufgaben der SEW bestehen in der
Abwasserableitung (Schmutz- und Niederschlagswasser) und der
Regelung der Grundstücksentwässerung. Unsere beiden
Gesprächspartner aus der technischen Abteilung beschäftigen sich
schwerpunktmäßig mit Sanierung des Kanalnetzes, das sich über ca.
3.382 ha verteilt.
Schnell wird die B 431, die vom Bürofenster aus zu sehen ist zum
Thema. Nicht nur, weil sie täglich von über 22.000 Fahrzeuge
genutzt wird. Interessant ist, dass die SEW die Straße als
„Teststrecke“ ausgewählt hat. Das kommt uns bekannt vor, haben wir
doch bereits in Uelzen davon gehört, dass auch hier am Objekt
Erfahrungen gesammelt werden. Da die B 431 auch Zubringer im
südöstlichen Teil Schleswig-Holstein Richtung Hamburger Stadtgebiet
und der Autobahn A 7 ist, wird diese Strecke ebenso vom
Schwerlastverkehr genutzt. Schwerlastverkehr heißt Fahrzeuge ab
einem Gewicht von 12 Tonnen. Doch nicht nur die B 431 ist eine der
hoch belasteten Straßen im Stadtgebiet. Auch andere ampelgeregelte,
zum Teil kurvenreiche Straßenabschnitte mit Gefälle werden täglich
auf harte Proben gestellt. Hier geht es um Belastungskräfte durch
Kurvenfahrten, Brems- und Anfahrkräfte aber auch und schlussendlich
um das enorm hohe Gewicht von LKW, Gelenkbussen etc. und daraus
entstehende Spurrillen im Asphaltbelag.
Anders als in Uelzen, erfahren wir, werden in Wedel bei der
Sanierung von Kanalschächten bzw. Abdeckungen einwalzbare
Schachtabdeckungen eingesetzt. Hier arbeitet man vorwiegend mit der
Variante ACO Multitop Plus Bituplan. Aufgrund der großen Stückzahl
und der gemachten, positiven Erfahrungen mit diesem Produkt wird
seit 2015, d.h. mit der Markteinführung, in Wedel das neue Modell
ACO Multitop Plus eingebaut. Auf Nachfrage wird uns bestätigt, dass
die ersten Testeinbauten gezeigt haben, wie sich die
Schachtabdeckung im täglichen Verkehr bewährt hat. Da die
Bituplan-Abdeckungen nicht direkt auf den Schachtkopf gesetzt,
sondern oberflächenbündig in den Straßenbelag eingewalzt oder
–gerüttelt werden, ist ein exakt flächenbündiger Einbau
gewährleistet. In der Straße entsteht keine Vertiefung mehr, die zu
Schlaglocheffekten und Geräuschbelästigungen beim Befahren führt.
Dies entspräche auch der ZTV Ew-StB 14, die besagt, dass „Die
Schachtabdeckungen in Verkehrsflächen planeben liegen müssen. Die
Toleranz für Schachtabdeckungen beträgt – 5 mm zwischen Rahmen und
angrenzender Verkehrsfläche.“
Und, der Bituplan-Rahmen ist mit dem oben liegenden Flansch im
Deckenbelag gelagert und vom Schacht entkoppelt. Verkehrslasten
werden deshalb nur in geringem Umfang auf das Bauwerk übertragen.
Dank seiner rotationssymetrischen L-Form ist der Rahmen perfekt auf
den Einbau abgestimmt. Wir erfahren weiter, dass die mehrfach
verwendbare rohrförmige Einbauschalung beim Einbau eine große Hilfe
sei, da eine fachgerechte homogene Verdichtung des Asphalts im
Umfeld der Schachtabdeckung möglich ist. Nach dem Ziehen der
Einbauschalung kann der Rahmen eingesetzt und eingewalzt
werden.
Verschleiß lässt sich nicht vermeiden, aber steuern.
Positiv beurteilt wird auch, dass bei der neuen ACO
Schachtabdeckung die dämpfende Einlage in den Rahmen verlegt wurde,
statt wie bei üblichen Schachtabdeckungen in den Deckel. Auf diese
Weise verschleißt lediglich die Auflagefläche des Deckels. Der
Vorteil liegt auf der Hand: Deckel lassen sich schneller
austauschen als Rahmen. Insgesamt fällt der Arbeitsaufwand geringer
aus. Denn bei der Wartung entsteht keine Baustelle, kein Stau. Und
was noch wichtiger ist: Es entstehen wesentlich geringere
Unterhaltungskosten. Bei allen Schachtabdeckungen Multitop Plus
sind die dämpfenden Einlagen durch Formschluss verliersicher im
Rahmen eingebracht. Sie sind einfach austauschbar und damit sehr
wartungsfreundlich.
Ein schon fast philosophischer Schlusssatz unseres
Gesprächspartners Eduard Timm in Wedel bleibt in Erinnerung: „Wir
müssen die ZTV Ew-StB 14 nicht nur lesen, wir müssen sie auch
leben“.
Fazit:
In den nächsten Jahren wird ein drastischer Anstieg des
Güterverkehrs erwartet. Die Straße bleibt Verkehrsträger Nummer
eins. ACO hat die Schachtabdeckung Multitop an die steigenden
Anforderungen des Marktes angepasst. Betriebssicherheit,
Dauerhaftigkeit und Wirtschaftlichkeit sind die wesentlichen
Anforderungen an die Verkehrsinfrastrukturen von morgen. Multitop
Produkte bieten Lösungen zu den aus der Praxis bekannten Problemen
wie Gewicht, Handhabung, Verschleiß und Mörtelfuge. Mit
Produktmerkmalen und anwendungstechnisch, hydraulisch und optisch
ansprechendem Oberflächendesign bieten die nach den GET
Qualitätsmaßstäben mit dem GET Gütezeichen RAL-GZ 692
zertifizierten ACO Schachtabdeckungen Lösungen auf höchstem
technischen Niveau.
BU:Bild 1: Schachtabdeckungen liegen oft in der Rollspur von
Schwerlastfahrzeugen und werden extremen Belastungen ausgesetzt
Bild 2: Dipl.-Ing. Alfred Fuchs, der „Vater“ der neuen ACO
Schachtabdeckung Multitop Plus
Bild 3: Ruhig, luftdurchlässig, rutschfest. Die neue ACO
Schachtabdeckung Multitop Plus
Bild 4: Die Skizze der Einbauempfehlung für Schachtabdeckungen
der Stadtentwässerung Uelzen zeigt die Anordnung des
Vergussmörtels
Bild 5: Durch das oberflächenbündige Einwalzen der
Bituplan-Abdeckungen in den Straßenbelag ist nicht nur ein exakt
flächenbündiger Einbau gewährleistet. Die Bituplan-Abdeckungen
liegen nicht direkt auf den Schachtkopf, so dass Verkehrslasten nur
in geringem Umfang auf das Bauwerk übertragen werden.
(ca. 18.000 Zeichen)
Autor: Dipl.-Ing. Olaf Wiechers