Aceites Lubricantes

NIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES

INGENIERIA AMBIENTAL

Tema: Aceites Lubricantes

Autores: Paulo Escobar

Hans Neira

Gabriela Rendón

Paul Zúñiga

Docente: Dra. Olga Arévalo

ContenidoIntroducción.......................................................................................................................................3

ACEITES LUBRICANTES.......................................................................................................................4

Clasificación de los aceites lubricantes...........................................................................................4

Propiedades de los aceites lubricantes..........................................................................................4

VISCOSIDAD....................................................................................................................................6

CLASES DE ACEITES LUBRICANTES..................................................................................................6

ACEITES MINERALES...........................................................................................................................7

ACEITES SINTÉTICOS...........................................................................................................................7

ACEITES SEMISINTÉTICOS...................................................................................................................8

VENTAJAS DE LOS ACEITES SINTÉTICOS SOBRE LOS MINERALES........................................................8

ACEITES LUBRICANTES: CONTAMINACION.........................................................................................9

EFECTOS SOBRE LA SALUD.............................................................................................................9

EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE.........................................................................................10

CONTAMINACION DEL AIRE.........................................................................................................10

CONTAMINACION DEL AGUA.......................................................................................................11

CONTAMINACION DEL SUELO......................................................................................................12

Recuperación...................................................................................................................................13

¿QUÉ SE HACE CON EL ACEITE USADO?.......................................................................................13

REGENERACIÓN................................................................................................................................14

RECICLADO.......................................................................................................................................14

VALORIZACIÓN ENERGÉTICA............................................................................................................14

ALTERNATIVA PARA TRATAMIENTOS DE ACEITES USADOS..............................................................15

Conclusión........................................................................................................................................19

Introducción

Cuando un elemento de máquina está soportado o conducido por un segundo elemento en general, y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto deslizan una sobre la otra, una cierta cantidad de energía será utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si las superficies se tocan entre sí, existirá elevación de temperatura, y un desgaste rápido y pronunciado de éstas, con peligro de deformación, arrastre de material, avería, etc. A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averías, se coloca entre ambas superficies una sustancia formando un colchón o película que las mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajo índice de rozamiento.

ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes utilizados en el engrase de las piezas del motor, tienen la misión de crear una película entre las superficies que deslizan, llenando el espacio existente entre ellas para mantenerlas separadas. Al no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste de las mismas y se alarga la vida útil del motor. El lubricante se adhiere a las superficies y el deslizamiento se produce entre las distintas capas del mismo, resultando de ello un rozamiento menor, con menor generación de calor, mayor suavidad y menor ruido.

Clasificación de los aceites lubricantesHay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros AutomotricesAPI (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del PetróleoASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de MaterialesOtras clasificaciones de fabricantes, etc.

Propiedades de los aceites lubricantes

Color. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente, el color

nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo

Densidad. La densidad de un aceite lubricante, se mide por comparación entre los pesos de unvolumen determinado de ese aceite, y el peso de igual volumen de agua destilada, que se toma como unidad a igualdad de temperatura que normalmente es de 15º C.

Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las superficies

en movimiento una lubricación constante. Se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

Punto de inflamación. El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en presencia de una llama o de un

punto incandescente. Este punto debe ser lo más alto posible para evitar que el aceite se

incendie al estar en contacto con zonas del motor a altas temperaturas.

Punto de combustión. Se alcanza el punto de combustión si prolongamos el ensayo de calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamación. Notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos.

Punto de congelación. Es la temperatura más baja a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. Este punto debe ser lo más bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas.

Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser mínima para

que no ataque la superficie de las piezas con las que está en contacto, sobre todo los semicojinetes de material antifricción, El grado de acidez de los aceites está limitado al

0,03 %. También el aceite a elevadas temperaturas forma ácidos que atacan las superficies produciendo la corrosión de las mismas.

Índice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión

de los motores. El T.B.N. (total base number), indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor.

Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de la emulsibilidad.

Estabilidad química. El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas

formadas por el desgaste propio de las piezas y se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Por esta razón, debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario, se degradará con rapidez y formará compuestos

agresivos para el motor, como lodos de alta y baja densidad.

Acción detergente. Esta característica permite que los conductos del motor se encuentren siempre limpios, evitando la formación de lodos. Una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que, al usarlo, después de un cierto tiempo cambia de color.Carencia de volatilidad. Esta característica es importante porque evita que el lubricante se evapore y se pierda cuando se incrementa la temperatura del motor.

Bajo poder corrosivo y oxidante. El aceite a altas temperaturas se combina con el oxígeno y se oxida generando productos contaminantes que atacan las superficies produciendo la oxidación y corrosión de las mismas.

Gran resistencia pelicular. Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas de metal.

Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.

Resistencia a la formación de espuma. La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes áreas

que requieren la lubricación y puede provocar daños a componentes como la bomba de

aceite.

VISCOSIDAD

Es una de las propiedades más importantes de los aceites lubricantes y se define como la resistencia que un aceite lubricante opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, o al deslizamiento de una capa de aceite sobre otra, dependiendo, por tanto, del mayor o menor grado de cohesión entre ellas. En nuestro caso, mide la resistencia interna del aceite a circular por tuberías o a fluir a una determinada temperatura. Cuanta más resistencia ofrezca, más viscosidad tiene el aceite.

CLASES DE ACEITES LUBRICANTES

Actualmente se utilizan como aceites lubricantes en los motores térmicos tres tipos de aceites que se diferencian entre sí por su origen:

1. Aceites minerales.

2. Aceites sintéticos.3. Aceites semisintéticos.

ACEITES MINERALES

Los aceites minerales son aquellos que proceden de la destilación fraccionada del petróleo crudo, y son elaborados a través de múltiples procesos en las refinerías, de los que se obtienen productos adecuados para formar el aceite base. Los aceites minerales están formados por hidrocarburos parafínicos, nafténicos y aromáticos. En general, el aceite base más utilizado, está formado por la mezcla de todos ellos en distinta proporción, predominando los aceites de tipo parafínico con un 75 % de su composición y un 25 % de nafténicos y aromáticos. No suelen utilizarse aceites base de tipo nafténico. Los aceites base obtenidos, no se usan tal y como se obtienen de la refinería, sino que posteriormente, se someten a una operación denominada Blending, que consiste en mezclar estos aceites de propiedades conocidas, momento que se aprovecha para incorporar al aceite base, una serie de aditivos, que mejoran algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas, en función del uso al que se destine. Los aceites obtenidos después de este proceso, son los que se encuentran en el mercado a disposición del consumidor.

ACEITES SINTÉTICOS

Los aceites sintéticos son productos que no proceden del petróleo, sino que son creados por subproductos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio, mediante un proceso de sinterización con complejas reacciones químicas para modificar la estructura molecular de sus componentes. Tras muchos estudios y pruebas se obtiene un compuesto con mejores propiedades que los aceites minerales. Su elaboración es más larga y compleja, por lo que en el mercado también son más caros.

Los aceites sintéticos se pueden clasificar en: Oligomeros olefínicos. Esteres orgánicos. Poliglicoles. Fosfato esteres. Polialfaoleifinas.

ACEITES SEMISINTÉTICOS

Entre los dos tipos de aceite anteriores, se encuentran los llamados aceites semisintéticos, cuya base es una combinación de aceites minerales y de sintéticos en diferente proporción, a los que se añaden distintos aditivos para mejorar sus cualidades lubricantes y adaptarlos a cada tipo de motor.

VENTAJAS DE LOS ACEITES SINTÉTICOS SOBRE LOS MINERALES

Mayor vida útil del motor. Los aceites sintéticos tienen menor coeficiente de fricción interna, se reducen los rozamientos, se minimizan los desgastes y se alarga la vida útil del motor.

Viscosidad más estable. Los aceites sintéticos mantienen más estable su viscosidad en todo el margen de temperaturas.

Reducen el consumo de aceite. Estos aceites son menos volátiles que los aceites minerales, reduciendo así los consumos de aceite por evaporación a altas temperaturas.

Ahorran combustible. La disminución de rozamientos, junto con su gran fluidez, hacen que los esfuerzos del motor sean menores en todo momento, por lo que se reduce el consumo de combustible.

Contaminan menos. La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación, supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado.

Mayor vida útil del catalizador. La reducción de partículas contaminantes que supone el uso de los aceites sintéticos, repercute directamente en la mayor duración del catalizador, ya que este elemento se contamina fácilmente con las impurezas que se generan en la combustión.

Mayor protección del turbocompresor.

Debido a su alta estabilidad térmica, y teniendo en cuenta las elevadas temperaturas que se generan en el eje del turbocompresor, el uso de lubricantes sintéticos es la opción más recomendable, ya que la mayoría de los gripados de estos dispositivos se producen como consecuencia del empleo de aceites no aptos para esta aplicación, que no soportan las elevadas temperaturas hasta ese punto.

ACEITES LUBRICANTES: CONTAMINACION

Los aceites minerales tienen numerosas aplicaciones. Dentro de las más importantes asociadas con la generación potencial de nieblas de aceite son: trabajos con metal, maquinaria textil, perforación de rocas, nieblas lubricantes, sprays utilizados en agricultura, moldeado, materiales que previenen la corrosión, tintas, extensores de las gomas, comida y preparados farmacéuticos.

Muchos de los aceites minerales utilizan aditivos para modificar las características físicas y químicas del aceite mineral base y así poder ser utilizados para gran variedad de aplicaciones.

EFECTOS SOBRE LA SALUD

Además de contener aditivos muy tóxicos, durante su uso, los aceites incorporan a su composición gran cantidad de sustancias peligrosas para nuestra salud como son las partículas metálicas ocasionadas por el desgaste de piezas. Por otra parte, debido a la combustión de motores y por el calentamiento derivado de la fricción entre piezas de maquinaria, se pueden generar una serie de humos y gases. Así pues, entre los efectos directos que pueden tener los aceites sobre la salud se incluyen:

Irritaciones del tejido del aparato respiratorio por la presencia de gases que contienen aldehídos, acetonas, compuestos aromáticos, etc.

Afecciones en las vías respiratorias superiores y los tejidos pulmonares por la presencia de elementos químicos como CI (Cloro), NO2 (dióxido de nitrógeno), SH2 (ácido sulfhídrico), Sb (antimonio), Cr (Cromo), Ni (Níquel), Cd (Cadmio), Cu (Cobre).

Efectos asfixiantes, impidiendo el normal transporte de oxígeno, al contener monóxido de carbono, disolventes halogenados, ácido sulfhídrico, etc.

Posibles efectos cancerígenos sobre próstata, vejiga y pulmón por presencia de metales como plomo, cadmio, manganeso, etc.

Muchos estudios confirman que el aceite mineral poco refinado, derivado del petróleo, puede inducir cáncer de piel tras exposiciones prolongadas, repetidas y con considerable contacto con la piel.

EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

Por lo que se refiere a los efectos directos sobre el medio ambiente se puede destacar su capacidad de contaminación de tierras, ríos y mares por su baja biodegradabilidad

CONTAMINACION DEL AIRE

La eliminación del aceite lubricante usado por combustión solo o mezclado con fuel-oil, origina graves problemas de contaminación, a menos que se adopten severas medidas para depurar los gases resultantes.

Los compuestos de cloro, fosforo, azufre, presentes en el aceite usado dan gases de combustión tóxicos que deben ser depurados por vía húmeda. Otro gran problema asociado a lo anterior lo crea el plomo que emitido al aire en partículas de tamaño submicrónico perjudica la salud de los seres humanos, sobre todo de los niños. El plomo es el más volátil de los componentes metálicos que forman las cenizas de los aceites usados, por lo que puede afirmarse que, prácticamente, cuando se quema aceite todo el plomo es emitido por las chimeneas.

La cantidad de plomo presente en el aceite usado oscilo del 1 al 1,5 por 100- en, peso y proviene de las gasolinas y de los aditivos. Estudios realizados en los Países Bajos han estimado que si llegaran a quemarse las 70.000 toneladas año de aceite usado que pueden recogerse, se recargaría la atmósfera con 350 toneladas adicionales de plomo, lo que representaría una tercera parte más de lo que actualmente emiten los escapes de los vehículos.

Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado deberán estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases. De lo contrario, antes de su combustión deberá someterse al aceite usado a un tratamiento químico de refino para eliminar previamente sus contaminantes, pero entonces el aceite que se obtiene es preferible, desde el punto de vista económico, utilizarlo para ser regenerado.

Si optamos por quemar una lata de 5 litros de aceite usado, sola o con fuel, emitiríamos una contaminación atmosférica a través de la combustión incontrolado de los mismos, debido a que los componentes de metales, cloro, que contienen producen gases tóxicos que deben ser depurados que contaminarían un volumen de aire equivalente al que respira un adulto a lo largo de 3 años de su vida.

Por tanto, las instalaciones donde haya de quemarse aceite usado deberán estar dotados de un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de gases o antes de su combustión deberá someterse al aceite usado a un tratamiento químico de refino para eliminar previamente sus contaminantes.

CONTAMINACION DEL AGUA

Los aceites no se disuelven en el agua, no son biodegradables, forman películas impermeables que impiden el paso del oxígeno y matan la vida tanto en el agua como en tierra, esparcen productos tóxicos que pueden ser ingeridos por los seres humanos de forma directa o indirecta.

Los hidrocarburos saturados que contienen no son biodegradables (en el mar el tiempo de eliminación de un hidrocarburo puede ser de 10 a15 años).

El aceite lubricante usado no puede verterse en el agua 1 Lt. De aceite contamina 1.000.000 Lts de agua

Como vemos uno de los puntos ambientales donde puede producirse una polución muy importante es en el agua. El lubricante que se pierde de los mecanismos, el lubricante usado que se elimina a través de desagües y que alcanza las capas freáticas. El vertido de aceites usados en los cursos de aguas deteriora notablemente la calidad de las mismas, al ocasionar una capa superficial que impide la oxigenación de las aguas y produce la muerte de los organismos que las pueblan. El aceite usado altera el sabor del agua potable, y por ello debe evitarse la presencia del mismo en las aguas de superficie y en las subterráneas

Además, originan una fina película que produce separación entre las fases aire- agua. Con ello se impide que el oxígeno contenido en el aire se disuelva en el agua, perturbando seriamente el desarrollo de la vida acuática.

CONTAMINACION DEL SUELO

Los aceites lubricantes usados vertidos en suelos producen la destrucción del humus y contaminación de aguas superficiales y subterráneas. La eliminación por Vertido de los aceites usados origina graves problemas de contaminación de tierras, ríos y mares. En efecto, los hidrocarburos saturados que contiene el aceite usado no son degradables biológicamente, recubren las tierras de una película impermeable que destruye el humus vegetal y finalmente ocasiona una pérdida de la fertilidad. Por filtración pueden contaminar aguas subterráneas (contaminación de acuíferos, pozos, etc.).

Recuperación

¿QUÉ SE HACE CON EL ACEITE USADO?

El aceite usado es uno de los residuos más contaminantes que existen, pero si ha sido correctamente extraído y almacenado puede ser valorizado en su totalidad. SIGAUS evita cada año la contaminación de cerca de 150.000 toneladas de aceite industrial usado procedente de talleres de automoción e instalaciones industriales.

Alrededor del 70 % de estos aceites usados son tratados para extraer de ellos nuevas bases lubricantes (el producto esencial en la fabricación de nuevos aceites), mientras que el 30 % restante es aprovechado como combustible industrial.

Gestión SIGAUS

A través de su gestión, SIGAUS no sólo evita la contaminación, sino que además pone en valor el aceite usado a través de tratamientos que permiten solucionar su naturaleza contaminante.

PROCESO. -

Una vez retirado de los puntos de generación, donde debe haber sido almacenado y etiquetado conforme a la normativa vigente, es enviado a centros de almacenamiento temporal o centros de transferencia en los que se realizan los análisis necesarios para determinar su composición, la posible contaminación con otras sustancias y su óptimo destino final.

Tras su análisis, el aceite usado se traslada a los distintos tipos de instalaciones o plantas de tratamiento, dependiendo de su posible destino final. SIGAUS responde así a las necesidades ecológicas y a la normativa que, a estos efectos, establece un orden de prioridades para la gestión de aceites usados a través de los distintos procesos:

REGENERACIÓN

Es la opción que la legislación europea y española establece como preferente. Consiste en un refino del aceite usado para eliminar el agua, sedimentos, aditivos, metales pesados y otros productos de reacción presentes en el residuo, y extraer bases lubricantes válidas para la formulación de nuevos aceites lubricantes, lo que contribuye a un notable ahorro de materias primas en la producción de nuevos aceites industriales.

RECICLADOAunque actualmente no existen instalaciones específicas de este tipo en España, el aceite usado también se puede someter a un reciclado material, siendo válido para producir otros materiales como betún asfáltico que luego se usa para telas impermeabilizantes o en el asfaltado de carreteras, pinturas, tintas, fertilizantes o arcillas expandidas. En algunos procesos de regeneración se obtienen, junto a las bases lubricantes, productos de este tipo.

VALORIZACIÓN ENERGÉTICATras la correspondiente comprobación de su adecuación y, de ser necesario, su tratamiento, el aceite usado también puede ser utilizado como combustible de uso industrial similar al fuel óleo, en centrales térmicas de

ALTERNATIVA PARA TRATAMIENTOS DE ACEITES USADOS

Las propiedades de los aceites usados dependen prioritariamente de las bases lubricantes de las cuales se derivan, de los aditivos adicionados para mejorar la viscosidad, el poder detergente y la resistencia a altas temperaturas.

Por su elevada capacidad calorífica, el aceite usado se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado como combustible para la industria.

Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de metales pesados producto principalmente del desgaste del motor o maquinaría que lubricó y por contacto con combustibles. Además, se encuentran con frecuencia solventes clorados en los aceites usados, provenientes del proceso de refinación del petróleo, principalmente por contaminación durante el uso (reacción del aceite con compuestos halogenados de los aditivos) o por la adición de estos solventes por parte del generador.

Dentro de los solventes que principalmente figuran son tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno. La presencia de solventes clorados, junto con altas concentraciones de algunos metales pesados, constituyen los mayores factores de riego de los aceite usados. La presencia del plomo en particular se debe en su totalidad a la degradación del tetraetilo de plomo de las gasolinas.

Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir con su ciclo de operación y por esto es necesario reemplazarlos. Uno de los productos resultantes del aceite usado es el hollín. Éste representa una parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como partícula individual en el aceite, los tamaños de estas partículas

varían de 0.5 a 1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es muy difícil filtrarlas.

Existe una reacción de oxidación que provoca la descomposición de los aceites de motor. Esta reacción en los hidrocarburos en fase líquida suele deberse a una reacción de radicales en cadena. La reacción no se inicia hasta pasado un cierto periodo de inducción, el cual corresponde al intervalo necesario para la formación de los peróxidos (que actúan como catalizadores), durante éste periodo la oxidación del aceite es muy débil. Dado que las altas temperaturas aceleran esta reacción, en el motor la oxidación se produce de forma muy rápida, en particular por la elevada temperatura que alcanzan las piezas próximas a la cámara de combustión.

La transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación de un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las características propias del proceso de combustión, consistente básicamente en la aplicación de las siguientes etapas:

a) Extracción de partículas gruesas mediante filtraciónb) Remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y centrifugación.

Estas etapas involucran la adición de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones formadas con el agua. Una vez recuperadas las características del aceite, con el fin de lograr un combustible limpio de contaminantes, puede utilizarse como energético en mezclas simples, de acuerdo con proporciones establecidas.

Luego de realizada la operación de separación, se origina un desecho o lodo con alto

contenido de metales pesados, el cual debe ser dispuesto de forma tal que asegure de cualquier manera que estos metales no serán absorbidos por los seres vivos.

En general se emplea alguno de los siguientes destinos para los lodos generados: Incineración, encapsulamiento en clinker, vitrificación o ceramizado y relleno en las vías durante la elaboración de capa asfáltica.

El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos críticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente. Los aceites usados que se generan en el mundo son manejados en las siguientes formas principales:

- REGENERACIÓN

Es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. La mayoría de los aceites usados son regenerables, aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos. Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Pre-tratamiento: Consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de varios.

Regeneración: En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos. Éste punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una última etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

-DESTILACION A COMBUSTIBLE DIESEL

Al comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover compuestos volátiles y agua, el destilado final es la separación de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilación requiere suministro de materia (NAOH) y energía (electricidad y gas natural). El producto de la destilación es un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de asfalto.

Por destilación los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.

- COMERCIALIZACIÓN COMO COMBUSTIBLE SIN TRATAR (FUELOIL).

Para decidir que método se utilizará en la recuperación de un aceite usado es necesario conocer la composición química de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de recuperación a elegir está íntimamente ligado a la composición química de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposición de infraestructuras adecuadas.

- BIODEGRADACIÓN DE ACEITES USADOS

La biodegradación, o bio-transformación, se refiere al proceso a través del cual un ser vivo modifica un compuesto sin llegar a mineralizarlo. El producto resultante puede ser aún más tóxico que el inicial o, de lo contrario, puede presentar propiedades más adecuadas para su reutilización y aprovechamiento.

El principal factor a tener en cuenta en esta clase de procesos es la tasa de degradación. Ésta en general disminuye al descender la concentración de contaminantes (compuestos a degradar), que en la mayoría de los casos es ocasionada por la eliminación de co-sustratos.

Ésto lleva a diseñar procesos basados en reactores diseñados especialmente para cada compuesto que se desea bio-transformar, y no simplemente agregar el inoculo a los aceites para degradarlos.

Los microorganismos presentes en los aceites aceites son muy similares a los que se encuentran en los nuevos (Nocardia, Acinetobacter, Pseudomonas, Ralstonia, Gordono, Rhodococcus, Agrobacterium y Debaryomyces.). Estos últimos presentan una mayor resistencia a los metales pesados, lo que se traduce en una menor capacidad de degradar los compuestos orgánicos.

Existen básicamente dos métodos para la biodegradación: secuencial y combinada. La forma más fácil de degradar completamente estos hidrocarburos es usar degradación secuencial con diferentes microorganismos. Esta consiste en usar microorganismos distintos para degradar el aceite, usando primero uno de ellos y luego el producto de cada etapa se utiilza como sustrato para el siguiente. La biodegradación se determina mediante el uso de TLC-FID, usando hopano (un hidrocarburo de 30 C) como el estándar interno.

Previo a la realización del proceso de biodegradación de un compuesto es necesaria la caracterización del tipo de compuesto que se va a emplear, porque los contaminantes

presentes en el mismo dependen de diversos factores.

Los métodos de biodegradación de aceites son poco usados de forma industrial debido a las dificultades de trabajar en continuo con una gran diversidad de microorganismos, esto podría solucionarse combinando los métodos físico-químicos y los biológicos, de esta forma es posible trabajar con una sola clase de microorganismos y así evitar los inconvenientes de trabajar con una gran cantidad de estos.

Los métodos de biodegradación en serie, a pesar de tener rendimientos similares a los de mezcla, son más recomendables debido a que en éstos no se genera competencia entre los microorganismos.

- UTILIZACIÓN COMO COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Por su elevada capacidad calorífica, el aceite usado se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado como combustible por la industria. La incineración o combustión del aceite usado, solo o unido a fuel-oil, se realiza en instalaciones como cementeras o centrales térmicas, en las que se aprovecha la instalación para eliminar un residuo. Únicamente se aprovecha el poder calorífico del aceite usado, pero se desprecia su capacidad para ser regenerado.

- REUTILIZACIÓN PARA PINTURAS ASFÁLTICAS

Aprovechamiento de determinados productos contenidos en los aceites para la fabricación de productos asfálticos-

Conclusión

Como pudimos observar en este tema los lubricantes son necesarios para la vida cotidiana de ciertos sectores de la industria ya que su utilización ayuda a disminuir el desgaste de en este caso la máquina que opera, tiene muchas características y se clasifica en minerales sintéticos y semisinteticos aun que los sintéticos son mucho mejor que el hecho a base de minerales ya que ayuda a la conservación de la maquina además del ambiente ya que puede tener un proceso de regeneración

Bibliografía

https://books.google.com.ec/books?id=8YlQn3DzQXIC&pg=PA8&dq=aceites+lubricantes+contaminacion&hl=en&sa=X&ved=0CDEQ6AEwA2oVChMIpImplbyYyQIVAu8mCh3Y2A8x#v=onepage&q=aceites%20lubricantes%20contaminacion&f=false

https://books.google.com.ec/books?id=pQz-1Gi5TnUC&pg=PA21&dq=aceites+lubricantes+contaminacion&hl=en&sa=X&ved=0CDgQ6AEwBGoVChMIpImplbyYyQIVAu8mCh3Y2A8x#v=onepage&q=aceites%20lubricantes%20contaminacion&f=false

http://www.aragon.ccoo.es/comunes/recursos/3/doc148743_Reducir_riesgo__en_el_uso_de_aceites_y_grasas_lubricantes_.pdf

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/Valores_Limite/Doc_Toxicologica/Ficheros/DLEP02.pdf

http://www.quiminet.com/articulos/especificaciones-de-los-aceites-lubricantes-2665814.htm