RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO
RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREOTRANSPORTE AEREO
RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREOI. ACCIDENTES AREOSSegn
las estadsticas deaccidentes mortales registrados por la Unin
Europea desde 2008, viajar en moto es hasta500 veces ms
peligrosoque viajar en avin. Hoy en da el avin lidera el ranking de
losmedios de transportecolectivoms seguros, pero tambin es cierto
que en caso de accidente areo la probabilidad de supervivencia se
reduce drsticamente con respecto al resto. Los expertos aseguran
que las causas de accidentes areos se reducen bsicamente a cinco,
siendo loserrores humanos y mecnicosdos de las ms comunes con un72%
del totalde los casos.
Posibilidad de supervivencia del pasajero depende de la fuerza
de impacto. Casi nulo cuando ocurre fuera del aeropuerto
(desprendimiento de alas, tren de aterrizaje, motor particin del
fuselaje). Puede ocurrir incendios con temperaturas de hasta 900 C
(sobre vivencia no mayor a los 2 minutos con fuselaje parcialmente
intacto)Aunque la tecnologa actual establece numerosos mecanismos
de control que reducen la probabilidad de un accidente areo, deben
darse un cmulo de fatales casualidades para que esto ocurra. Desde
un ataque al corazn del piloto durante el vuelo, el impacto de un
rayo en la aeronave o un defecto de diseo en el aeropuerto por la
mala ubicacin o la torre de control, pueden acabar derribando un
avin. Pero, veamos cuales han sido hasta la fecha las5 causas ms
comunes de accidentes areos, segn las estadsticas registradas en la
historia de la aviacin civil:
CAUSAS Fallas en la operacin de mantenimiento Sobrecalentamiento
Afectacin del sistema elctrico por PEDS (Portable Electronic
device) Climtico Humano 80%FACTORES HUMANOS Estado de salud Salud
emocional Ambiente de trabajo Meteorolgico Mayor cantidad de
accidentes se dan al despegue:Motor vulnerable, Peso del aparato es
el mximo, Capacidad de reaccin es menor debido a baja altitud.I.1.
Fallo del pilotoSegn las estadsticas, lamitad de los
accidentesregistrados hasta la fecha fueron causados por unerror
del piloto. A pesar de estar preparados para volar en condiciones
climatolgicas adversas, actuar frente a posibles problemas mecnicos
en pleno vuelo y ejecutar despegues/aterrizajes de emergencia, los
estudios apuntan al exceso de confianza o la malinterpretacin de
una seal de alarma como los principales causantes de los accidentes
por este tipo de errores.En cambio, existen otras causas que pueden
incapacitar al piloto y al resto de la tripulacin en pleno vuelo,
como el caso delvuelo Helios Airways que en 2005se estrell en
Grecia debido aldespresurizado de la cabinade vuelo o el accidente
delavin sudafricano AW en 1976, momentos antes de que el piloto
sufriera unataque al coraznen pleno vuelo.
I.2.- Fallo mecnicoSegn los expertos, es la segunda causa ms
comn de accidentes areos con un 22% de los casos. En estos casos,
la pericia del piloto y su experiencia en vuelo es fundamental para
intentar controlar la situacin y poder realizar un aterrizaje de
emergencia. Para ello se realiza unmantenimientoexhaustivo del avin
con una revisin obligatoriaantes de cada vuelo, con el propsito de
evitar cualquier tipo de error mecnico en pleno vuelo.
Sin embargo, algunos de estos errores mecnicos se deben a
defectos de diseo como el ocurrido en elvuelo de Turkish Airlines a
Francia en 1974, que se estrell por un defecto en el picaporte de
la puerta de carga. En otros casos, los defectos del material son
los responsables de la aparicin de grietas en las alas como el
accidente areo delvuelo West African Airways a Nigeria en 1955.En
otras ocasiones, la mala suerte hace que elchoque con avesen el
aire sean las responsables de al menossiete accidentesde avin hasta
la fecha, como el caso del cisne que arranc el estabilizador
horizontal izquierdo delvuelo United Airlines en 1962.
I.3.- Inclemencias climatolgicasA pesar de tener unaincidencia
de 12%en los accidentes de avin, es una de las ms temidas por los
usuarios de este medio de transporte. Es bastante habitual volar en
medio de una tormenta, fuertes vientos e incluso niebla, pero
losrayos suelen ser especialmente peligrosos ya que pueden causar
fallos elctricos, incendiar los tanques de combustible o causar
ceguera temporal a los pilotos.Pero las condiciones climticas ms
leves tambin pueden causar accidentes de avin como el caso delvuelo
al Libano en 1977, que debido a la espesaniebla que rodeaba el
aeropuerto impidi varios intentos de aterrizaje agotando el
combustible disponible en pleno vuelo.
I. 4.- SabotajesSolo representan el9% del totalde accidentes
areos, pero el secuestro o la detonacin de una bomba por parte de
grupos terroristas o personas con problemas mentales puede derribar
un avin durante el vuelo, matando a cientos de personas. Uno de los
casos ms notables en la historia de la aviacin civil fue el
secuestro de lostres vuelosy su posterior atentado suicida contra
lastorres gemelasocurridas el11 de septiembrede 2001, por parte de
miembros de la red yihadista Al Qaeda.
I. 5.- Otros errores humanosAunque solo representa un7%, los
errores de control de trfico areo tambin han causado accidentes
areos como el aterrizaje en pistas ocupadas o el choque de aviones
en el aire. En este apartado destaca el llamado error por falta de
combustible, uno error que provoc que elvuelo Coastal Airlinesse
estrellara en1948, debido al escape de combustible de uno de sus
tanques por una incorrecta colocacin de las vlvulas de combustible.
O el mal despegue, de aproximacin a la pista o el aterrizaje, asi
como se produjo el vuelo 3054 de TAM que se saliese de la pista del
Aeropuerto de Congonhas.II. AEROPUERTO DE CONGONHAS
2.1 SUMARIOTIPOPblico
OPERADOR Infra ero
SIRVE ASao Paulo BRASIL
ELEVACIN802 m / 2631 pies (msnm)
COORDENADAS233734S463923O
PISTASDIRECCINLARGOSUPERFICIE
17R/35Lmetrospies ASFALTO
1.9406.365
17L/35R1.4354.708ASFALTO
UBICACIN
2.2 RESEA HISTRICAElAeropuerto de Congonhas/ So Paulo(se
pronuncia Aeropuerto de Congoas)(IATA:CGHOACI:SBSP) es el segundo
aeropuertocon mayor trfico de pasajeros delBrasil. Se localiza
sobre la avenida Washington Lus, en el centro-sur de la ciudad deSo
Paulo. Fue inaugurado en1936, y su primer vuelo tuvo como destino
la ciudad deRio de Janeiroen unaeroplanode la VASP. Dej de ser un
aeropuerto internacional en2008, cuando pas a ser slo nacional para
reducir los costes, dejando as de operar con internacionales.
Fue construido con la intencin de proveer a So Paulo con un
aeropuerto que no estuviese sujeto a las inundaciones delro Tiet,
como ocurra con elAerdromo Campo de Marte. En ladcada de 1970, un
saln del aeropuerto con vista hacia la pista era usado para
innumerables fiestas de formacin, casamiento y agasajos. Desde
ladcada de 1980, cuando fue planeado y construido elAeropuerto
Internacional de So Paulo/Guarulhos, Congonhas de pequea capacidad
y localizado en medio de la ciudad - atiende apenas a los vuelos
domsticos.
Un proyecto de reformulacin y mejoras para adecuar al aeropuerto
a un trfico de 12 millones de pasajeros/ao fue puesto en prctica
porInfraero, y las obras tuvieron inicio en 2003. La primera etapa
de la obra, con la remodelacin del rea de embarque y desembarque e
instalacin defingersfue terminada el15 de agostode2004. La segunda
parte de la reforma, con la remodelacin de los mostradores de
atencin, la construccin de un predio de estacionamiento para ms de
3 mil vehculos y mejoras en el sistema viario fueron terminadas
en2007.2.3 ACCIDENTEEl aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes
de gravedad, ambos de la empresaTAMy uno leve. El31 de
octubrede1996, elVuelo TAM 402, causado por fallos mecnicos en el
avin y en2007, elVuelo TAM 3054se sali de la pista y se estrell
contra un edificio de la misma compaa area y una estacin de venta
de combustibles, causando la muerte de 199 personas.
Despus del accidente la Federacin Internacional de Controladores
de Trfico Areo emiti una advertencia, que "la seguridad area est
actualmente comprometida y representa un peligro para los viajeros
en Brasil debido a la negligencia del gobierno. El gobierno
brasileo y la asociacin aeronutica brasilea decidieron el da 31 de
julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en
elAeropuerto de Congonhasaumentar la pista 17R/35L de 1939m a
2500m, pista en la cual sucedi el accidente de la aerolnea TAM, y
la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Adems de despejar los
alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el mes
deoctubrede 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del
aeropuerto deriva de su localizacin en pleno centro de la ciudad,
de manera que los aviones que se aproximan o despegan del
aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos
situados en las proximidades.2.4 APROXIMACIN AL AEROPUERTO DE
CONGONHAS, EN SAO PAULO, BRASIL.
Se produjo luego de que elvuelo 3054deTAMse saliese de la pista
delAeropuerto de Congonhasubicado en el centro-sur de la ciudad
deSo Paulo, la aeronave, un Airbus A320-233, se estrella con un
edificio de la misma compaa y con una estacin de gasolina, matando
as a los 171 pasajeros y 6 tripulantes que se encontraban en el
avin, a 19 trabajadores que se encontraban en la empresa y a 12
personas en tierra, en total murieron 199 personas. La tragedia
delvuelo 3054es el peor accidente areo deAmrica Latinay el peor con
unAirbus A320en todo el mundo.
El vuelo TAM 3054 fue un vuelo operado por la aerolnea brasilea
TAM Linhas Areas, que une las ciudades de Porto Alegre y Sao Paulo
utilizando un avin de pasajeros Airbus A320-233, prefijo PR-MBK. El
17 de julio de 2007, la unidad ms all del final de la 35L pista de
aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas durante el aterrizaje, que
viene a chocar contra un depsito de cargas de TAM situados cerca de
la cabecera de la pista 17R en el lado opuesto de la avenida
Washington Lus bordeando el aeropuerto. Haba 187 personas en el
avin y no hubo sobrevivientes, entre ellos doce muertes en el
suelo. El vuelo 3054 fue el peor desastre areo de la historia de
Amrica Latina durante 22 meses hasta que el Vuelo 447 de Air France
el 31 de mayo de 2009, considerado el accidente ms grave y fatal
que implica un Airbus en el mundo.
2.5 CONSECUENCIAS Las bajas Dimensiones de 17R/35L de 1939m, el
cual tuvo que ampliarse a 2500m, pista en la cual sucedi el
accidente de la aerolnea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m.
Adems de despejar los alrededores del aeropuerto.2.6 PELIGROS QUE
TUVO Uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su
localizacin en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones
que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja
altura sobre edificios altos situados en las proximidades.
2.7 LA NUEVA PISTA DEL AEROPUERTOQuince das antes del accidente,
la nueva pista del aeropuerto de Congonhas haba sido puesto en
libertad despus de una renovacin importante haba costado unos 19
millones de dlares. La puesta en marcha se llev a cabo sin la
realizacin de unas ranuras tema de la construccin, lo que significa
que hay un mayor flujo de agua, provocando un aumento de la
adherencia entre la aeronave y la pista de aterrizaje, lo que
reduce el riesgo de aquaplaning.
Poco despus del accidente, sus causas especulacin giraba en
torno a la pista recientemente renovado en el aeropuerto de
Congonhas. Los medios de comunicacin criticaron al gobierno y las
condiciones de la pista del aeropuerto de Congonhas, supuestamente
salen temprano para su uso.
La maana despus del accidente, el presidente Lula pidi a la
investigacin de la Polica Federal en la finalizacin de la
construccin del aeropuerto. Segn un comunicado, "no haba la
sospecha de que la entrega de la principal pista del aeropuerto sin
la llamada" ranurado "ha contribuido al accidente."
Otro factor que contribuy a las especulaciones sobre la pista de
Congonhas fue que el da antes del accidente, un modelo de aeronave
ATR-42 empresa Pantanal Aerolneas haba patinado esta pista,
provocando el cierre del aeropuerto durante veinte minutos. Estaba
lloviendo en el momento del deslizamiento y una posible razn citada
fue aquaplaning.
Cinco minutos antes del accidente, se le pidi que Infraero para
realizar una medicin de la capa de agua en la pista para, en caso
necesario, la suspensin de los despegues y aterrizajes. La medicin
se hizo, las condiciones fueron consideradas adecuadas por los
tcnicos y las operaciones de aterrizaje y despegue no fueron
interrumpidos2.8 INFORME FINALEl 31 de octubre de 2009, ms de dos
aos despus del accidente, el Centro de Investigacin y Prevencin de
Accidentes Aeronuticos dio a conocer los resultados de la
investigacin oficial sobre el accidente sin sealar a los
responsables de la tragedia.
El informe muestra que una de las palancas que controlan las
turbinas estaba en posicin de aceleracin, cuando debera estar en la
posicin neutral, pero no est claro si hubo error mecnico o humano
como la causa del accidente. El informe seala que la pista y la
falta de formacin de pilotos contribuyeron al accidente.
El informe hace dos hiptesis para el accidente. Al principio, no
habra habido fallo en el sistema de control de potencia para los
motores, lo que habra mantenido la aceleracin del acelerador,
independientemente de su posicin real. En este caso, no habra
habido un fallo mecnico de la aeronave. En el segundo caso, el
piloto habra corrido un procedimiento distinto establecido en el
Manual para poner la palanca en la posicin del acelerador, una
configuracin de un error humano por el accidente.
Por otra parte, el tamao de la pista de Congonhas como
responsable del accidente. Segn el informe, en condiciones normales
de la aeronave
COMO UN EJEMPLO SE MUESTRA LA MALA UBICACIN DEL SIGUIENTE
AEROPUERTO QUE TUVO VARIAS INCIDENCIAS.III. ANTIGUO AEROPUERTO
INTERNACIONAL MARISCAL SUCRECasi el 60% de los accidentes areos se
producen durante el despegue, aproximacin a la pista o el
aterrizaje. Es el momento crtico.
QUITO ECUADORElAntiguo Aeropuerto Internacional Mariscal
Sucre(en la foto, en uno de los accidentes que sufri la compaa
Iberia) era uno de los aeropuertos ms complicados del mundo para
aterrizar. Se encontraba en un rea muy poblada, en mitad de
volcanes activos, a una gran altitud y con una pista muy estrecha.
Afortunadamente, ha sido sustituido por unnuevo aeropuertoa 25
kilmetros al noreste de la ciudad.
Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
(1960-2013)ElAntiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue
elaeropuertoque sirvi a laciudaddeQuitodesde1960hasta su cierre
el19 de febrerode2013. Fue nombrado en honor al militar
venezolanoAntonio Jos de Sucre, hroe de la independencia
ecuatoriana. Se encontraba a una altura de 2.880msnm, lo que lo
converta en uno de los aeropuertos internacionales ms altos del
mundo.Fue remplazado por elNuevo Aeropuerto Internacional de
Quitoen la localidad de Tababela, a unos 18 kilmetros al este de la
ciudad, con el fin de ampliar la capacidad de aeroportuaria de la
ciudad,limitada debido a la ubicacin en plena zona residencial del
antiguo aeropuerto. Tras el cierre, la zona antes ocupada por el
aeropuerto se convirti en un gigantesco parque urbano llamado
Parque Bicentenario.
3.1. HISTORIAEl aeropuerto se inaugur en1960, la terminal
principal fue diseada durante el gobierno deVelasco Ibarrasiendo
director de Aviacin Civil el MayorFrancisco Sampedro Villafuerte.
Las terminales actuales fueron abiertas en 2003. El aeropuerto tena
varias calles de rodaje, plataformas de mantenimiento, reas de
estacionamiento, bodega, salas de pasajeros, reas de Mezzanine y
otros servicios. Consista de dos plantas, la primera planta
consista en la zona de salidas con salas de espera y restaurantes
mientras la segunda planta principalmente para oficinas de las
compaas areas y de los servicios aeroportuarios relacionados; tena
10 puertas de embarque.El Aeropuerto Mariscal Sucre, diseado para
servir aproximadamente 3'600.000 pasajeros por ao, tuvo un trfico
(a su cierre) de 5'000.500 pasajeros anuales, situacin que
ocasionaba incomodidades a los usuarios. El Aeropuerto Mariscal
Sucre cerr sus puertas el 19 de febrero de 2013 tras 53 aos de
servicio.
3.2. ACCIDENTES E INCIDENTES El7 de septiembrede1960una avioneta
se estrell contra el cerro Atacazo.La aeronave vena de Guayaquil en
este accidente murieron los 37 ocupantes. El27 de
enerode1980unBoeing 727deAviancaque aterrizo enQuitoen una espesa
neblina , el tren de aterrizaje sufri fracturas debido a que la
aeronave aterriz muy pronto. El avin venia deBogot. El18 de
septiembrede1984UnDC-8deAecaque vena deMiamiy 2 horas despus iba
aGuayaquilno alcanzo a despegar y se estrell en el barrio El
Rosario y murieron 49 personas entre pasajeros y personas que haba
en tierra El3 de juliode1988una avioneta sobreliner de la F.A.E. se
estrell en elrio Machngaramatando 11 personas entre ellos oficiales
de la F.A.E. y dos israelitas El10 de diciembrede1992otra avioneta
sobreliner de la F.A.E. se estrell en la avenida Gonzlez Surez, 10
muertos dej este siniestro entre ellos el comandante Carlomagno
Andrade entonces comandante del ejrcito. El avin vena deMachala
El21 de diciembrede1992unaavioneta pipercenecase estrell en la
avenida Gonzlez Surez fallecen el ministro de informacin y
turismoPedro Zambrano izaguirrey su esposa. El1 de
mayode1996elBoeing 727-200de la empresa FLY en el cual iban los
jugadores delCorinthians, tras derrotar por 3 - 1 alEspolipor los
octavos de final de laCopa Libertadores 1996, se sale de la pista
del Mariscal Sucre de Quito provocando daos en las afueras
delaeropuertode la ciudad. Seis heridos produjo este accidente.
El20 de agostode1998UnTupolevdeCubana de Aviacinno alcanzo a
despegar se estrell contra la torre de comunicaciones y luego
contra un muro llevaba 90 pasajeros de los cuales fallecieron 76.
el avin cubria la rutaQuito-Guayaquil-La Habana El17 de
enerode2003elFokker F 28detamese sali de la pista minutos antes de
despegar la aeronave con 72 personas abordo cubra la
rutaQuito-Tulcn-Cali. El31 de agostode2007, un
AirbusA340-600deIberia(Vuelo 6635 de Iberia) que cubra la
rutaMadrid-Quito-Guayaquil-Madrid, sufri un incidente al aterrizar
en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, cuando el
tren de aterrizaje principal de laaeronavese fractur, debido a que
el avin se pos demasiado fuerte en lapista, sin que hayan resultado
heridos los pasajeros. El viernes9 de noviembrede2007, a las 17h06
(hora de local) otroA340-600deIberia(Vuelo 6463 de Iberia) que
cubra igualmente la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, se sali de
la pista del mismo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre,
llevando a bordo a 333 personas entre pasajeros y tripulacin. Se
especula que el accidente se debi a que en el momento del
aterrizaje, en condiciones de pista hmeda y con neblina, la
aeronave se pos muy adelante en la pista de aterrizaje, y no dentro
del primer tercio de la misma. Adems que la nave vena a una
velocidad demasiado alta y se encontraba muy elevada al momento de
tocar tierra, lo que ocasion nuevamente rotura del tren de
aterrizaje y que el avin derrapara hasta la zona de seguridad que
existe al final de la pista. 5 personas fueron hospitalizadas por
leves traumatismos producto del incidente, y la aeronave qued
enterrada en la cabecera norte del aeropuerto dentro de la zona de
seguridad. El da23 de septiembrede2008una aeronave tipoFokker 28de
laaerolneacarodeEcuadorse sali de la pista y se estrell contra el
muro de ladrillos de la cabecera norte del aeropuerto cuando
intentaba despegar hacia la amazona. Elavinllevaba 66 personas a
bordo, no hubo ninguna vctima o persona con lesiones de gravedad.
En noviembre de2009un Dornier 28 de laFAEse estrell cerca de
Gupulo, dejando 3 muertos, que esta intentaba aterrizar en el
aeropuerto. El16 de septiembrede2011, unEmbraer 190de la aereolnea
estatalTAME(Vuelo 148 de TAME) de matrcula HC-CEZ procedente de
Loja se sale de la pista. Aunque el avin no pudo volver a volar, no
hubo vctimas que lamentar. El16 de marzode2012Una aeronave militar
casa CN35 no pudo despegar se qued varada en la mitad de la pista,
sus 35 ocupantes resultaron ilesos del percance, la aeronave se
diriga aGuayaquil. El29 de noviembrede2012, unBoeing 737-800deCopa
Airlinesse sali de la pista durante el aterrizaje, quedando el tren
principal a unos 3 metros del concreto. No hubo heridos y el
accidente habra sido causado por la fuerte lluvia que caa en dicho
momento. Este fue el ltimo accidente del aeropuerto.
3.3. NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE (FOTOS).
Centro de carga del aeropuerto
IV. Los 10 accidentes ms catastrficos de la historia1. Desastre
de Tenerife (Muertes: 283)2. Vuelo 123 de Japan Airlines de 1985
(Muertes: 520)3. Colisin de Charkhi Dadri (muertes: 349)4. Vuelo
981 de Turkish Airlines (Muertes: 346)5. Choque de Iran Ilyshin
II-76 (Muertes: 302)6. Vuelo 163 de Arabia Saudita (Muertes: 301)7.
Choque areo de frica de 1996 (Muertes: 225 348)8. Vuelo 665 de Iran
Air (Muertes: 290)9. Vuelo 191 de American Airlines (Muertes:
273)10. Vuelo 007 de Korean Airlines (Muertes: 269).Desarrollaremos
como ejemplo:
4.1. VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES
4.2 INTRODUCCIN12 de agosto 1985. Un Japan Air Lines se estrella
cerca de 747 millones de toneladas. Fuji despus de despegar de
Tokio en un vuelo nacional matando a 520. La ruptura de un mamparo
de popa, que se haban sometido a reparaciones defectuosas despus de
un accidente hace siete aos, caus la destruccin de una parte de la
cola del avin y ha hecho lo incontrolable reaccin. Un supervisor de
mantenimiento JAL luego se suicid, mientras que el presidente de la
compaa area resignado, aceptando la responsabilidad formal y
completa del accidente y visitar a las familias de las vctimas para
ofrecer una disculpa personal. 4.3 OBJETIVOS Dar a conocer las
causas que ocasiono este terrible accidente areo. Mencionar las
consecuencias que trajo este accidente en ese momento asi como sus
repercusiones posteriores. Detallar la secuencia de eventos y
sucesos desde antes del despegue. Evaluar las operaciones de
rescate que no fueron muy eficientes en el momento del rescate.4.4
MARCO TERICOEl vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial
entre el Aeropuerto Internacional de Haneda, en Tokio, y el
aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto
de 1985 el Boeing 747-SR46 que cubra esa ruta, registrado como el
JA8119, colision en lo alto del monte Takamagahara, en la
prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. El lugar del impacto fue
Osutaka O`ne, muy cerca del Monte Osutaka. Permanece en la historia
como el mayor desastre areo en vuelo nico y el segundo en
accidentes de aviacin de todos los tiempos, despus de la colisin de
1977 en Los Rodeos y excluyendo los Atentados del 11 de septiembre
de 2001. Vctimas:Los 15 miembros de la tripulacin y 505 de los 509
pasajeros murieron (incluyendo al famoso cantante Kyu Sakamoto): en
total 520 muertos.
Sobrevivientes: Las cuatro mujeres supervivientes fueron
localizadas juntas en la parte trasera del avin: Yumi Ochiai (
Ochiai Yumi), una azafata de JAL fuera de servicio, de 25 aos de
edad, que estaba atrapada entre los asientos; Hiroko Yoshizaki (
Yoshizaki Hiroko), una mujer de 34 aos, y su hija de 8 aos, de
nombre Mikiko ( Yoshizaki Mikiko), quienes estaban atrapadas en una
seccin intacta del fuselaje; y una chica de 12 aos llamada Keiko
Kawakami ( Kawakami Keiko), quien fue hallada sentada en la rama
alta de un rbol.4.4.1. ANTECEDENTESEl Boeing 747 se consider el
avin ms grande y seguro an con los incidentes que haba tenido que
sortear, el ms grave siendo el accidente de Tenerife, aun as tena
una reputacin intachable de aeronave segura incluso para trayectos
masivos, como lo haba demostrado antes.
En este sentido Japn tena un sistema areo sobre-saturado y la
alta demanda permiti que Boeing desarrollara una versin especial
denominada 747-SR denominada de rango corto, compensando este rango
con una mayor capacidad de pasajeros, muchas aerolneas de este pas
incluida Japan AirLines adquirieron este modelo con el fin de
optimizar recorridos y rutas sobre-saturadas sin embargo algunos
defectos en la acelerada manutencin con el fin de eficientar el
mantenimiento pudieron ser la base para este accidente combinado
con las reglas estrictas japonesas podra haber abonado el terreno
para que sucediera el siniestroPara el momento en el que ocurri el
accidente era la vspera de una fiesta tradicional japonesa, as que
aprovechando ese asueto muchas personas regresaban a sus lugares de
origen para compartir momentos en familia para lo cual muchas lneas
areas tenan constante sobre-saturacin con la consiguiente presin
sobre los equipos de mantenimiento de estas mismas, haciendo
incluso reparaciones como la que origino este mismo accidente
4.4.2. SECUENCIA DE EVENTOSEl vuelo despeg a las 18:12. tena
planeado volar hacia la baha de Tokio en lnea recta para despus
enfilarse en un giro a la derecha y alinearse con el aeropuerto de
destino, sin embargo eso no ocurri y una vez Transcurridos los
primeros 12 minutos, mientras la aeronave alcanzaba su altitud de
crucero sobre la baha Sagami, el mamparo de presin trasero fall.
Como consecuencia del fallo se perdi el estabilizador vertical y
otras partes del avin que cayeron al mar, despresurizando la cabina
y daando severamente las cuatro lneas hidrulicas de la
aeronave.
Base area de Yokota durante un desfile areo.Los pilotos
sintonizaron su trasmisor-receptor en una banda de frecuencia
exclusiva para seales de emergencia, dirigindose a Tokio, donde se
les permiti el descenso proporcionndoles los vectores principales
para un aterrizaje de emergencia. Continuando los problemas,
solicitaron los vectores de regreso a Haneda y luego a Yokota,
donde hay una base militar de los Estados Unidos, pero regresaron a
Haneda nuevamente, debido que la aeronave presentaba problemas de
control.Con la prdida de control total de las superficies
estabilizadoras el avin comenz a oscilar elevndose y descendiendo
en lo que es conocido como un ciclo fugoide, un modo de vuelo tpico
en accidentes de aeronaves donde los controles estn inhabilitados.
Despus de descender a 4100m, los pilotos reportaron que la nave
estaba totalmente incontrolable, y sobrevolaron la pennsula de Izu,
dirigindose hacia el ocano Pacfico y luego giraron hacia la playa,
descendiendo a 2100 m. Los pilotos consiguieron elevar el avin a
una altitud de 4000 m antes de entrar en un descenso vertiginoso a
travs de las montaas y desaparecer del radar a las 18:56, a 2100 m
de altitud.Durante las oscilaciones que precedieron a la cada de la
aeronave, los pilotos implementaron una medida de control usando la
reaccin de las turbinas. Los momentos finales del avin ocurrieron
cuando golpe una montaa como resultado de su prdida de control y
aterrizando en la ladera. Treinta minutos pasaron desde el fallo
del mamparo hasta el momento del impacto, lo cual permiti a algunos
pasajeros escribir notas de despedida a sus familiares. 4.4.3.
OPERACIONES DE RESCATEUn helicptero de la fuerza area de los
Estados Unidos fue el primero en llegar al sitio, unos 20 minutos
despus de la colisin. El piloto del helicptero de rescate dijo que
no haba supervivientes, lo que provoc que no se fuera al lugar del
desastre hasta la maana siguiente; tambin influy el terreno
montaoso, la oscuridad y la lluvia.
Hubo confusin acerca de quin conducira el rescate en la vspera
inmediata al accidente. La tripulacin del helicptero americano
contact con la base area de Yokota para ofrecer su colaboracin
enviando equipos de rescate, a la vez que se ofreci para guiar a
las fuerzas japonesas al lugar de modo inmediato. Representantes
del gobierno japons ordenaron a la tripulacin del helicptero
regresar a la base area de Yokota, ya que las fuerzas de defensa
del Japn conduciran el rescate. Sin embargo, las brigadas no
llegaron hasta la maana siguiente (doce horas despus); se estima
que algunos supervivientes del accidente murieron durante este
intervalo.La azafata que sobrevivi narr, desde su camilla en el
hospital, que recordaba el sonido de los rotores del helicptero y
que haba gritado "socorro, socorro" mientras mova las manos. Poco
antes se haba despertado entre gritos y gemidos, que fue dejando de
or durante la noche.Como saldo quedaron 4 supervivientes de dicho
accidente; la mayora de los pasajeros pudieron ser
identificados.
4.4.4. COMUNICACIONES POR RADIOLas brigadas de rescate
manifestaron que de haber quedado algn superviviente tras el
choque, habra fallecido quemado por el incendio del avin que se
declar inmediatamente. Un oficial del Ejrcito japons que sobrevol
el lugar donde se estrell el avin manifest que la zona se
encontraba en llamas. "He visto fuego en diez o doce sitios en un
radio de 300 metros", declar el capitn Izumi Omori.
El servicio meteorolgico japons inform que las condiciones del
vuelo eran muy malas y que una tormenta haba estallado en la regin
montaosa en el momento del accidente.El avin estaba pilotado por el
comandante Masami Takahama, de 49 aos, que entr en la principal
compaa area japonesa en 1966 y contaba en su haber con 12.404 horas
de vuelo.La oficina japonesa de aviacin civil hizo pblico ayer el
texto de las ltimas comunicaciones por radio del vuelo 123 de la
JAL, que confirma la hiptesis de que se produjo un grave problema
con la puerta trasera derecha del Boeing.
A las 18.31 hora local, el piloto llam a Tokio, de donde haba
salido 19 minutos antes, para dar parte de un grave problema a
bordo (emergencia). El aparato se encontraba entonces sobre la isla
de Oshima (al suroeste de la baha de Tokio). A las 18.39, el piloto
llam al centro de control de Tokorozawa (cerca de Tokio): "La
puerta trasera derecha de la cabina est destrozada. Vamos a
realizar un aterrizaje de emergencia".
El controlador areo le pregunt entonces si iba intentar el
regreso al aeropuerto de Tokio-Haneda y oy una voz que gritaba en
la cabina: "S, por favor". Unos minutos ms tarde, una voz sofocada
lleg al centro de control de Tokorozawa: "Se lo ruego dgannos dnde
estamos. Hemos perdido el control".
Las autoridades japonesas haban indicado un poco antes que el
jumbo haba desaparecido de las pantallas de radar y la JAL haba
comunicado que un "objeto en llamas" haba sido localizado a unos
sesenta kilmetros de la base area norteamericana de Yokota, al
oeste de Japn. Al parecer, el piloto del vuelo 123 de la JAL anunci
su intencin de hacer un aterrizaje de emergencia en la citada base
area norteamericana, al norte de su ruta, que sigue normalmente la
costa japonesa del Pacfico.
Al frente de la bsqueda se encontraban pequeos grupos de la
polica local y bomberos, pero tambin fueron enviados al lugar de
los hechos cerca de 700 soldados.4.5. CAUSASLas causas del
desastre, de acuerdo al informe oficial publicado por la Comisin
investigadora de accidentes areos y ferroviarios de Japn, fueron
las siguientes: La aeronave estuvo involucrada en un incidente en
el aeropuerto de Itami el 2 de junio de 1978, en el cual la parte
trasera del fuselaje (la cola) toc tierra en el momento del
aterrizaje, lo que da el mamparo de presin trasero. La
correspondiente reparacin efectuada no cumpli los estndares
establecidos por Boeing. Los tcnicos de Boeing deban colocar una
placa doble con dos hileras de remaches para cubrir el mamparo
daado, pero los ingenieros lo repararon usando dos placas, una con
2 hileras de remaches y otra con slo una hilera sencilla. Esto
redujo la resistencia a la fatiga de las partes en un 70%. Boeing
calcul que esta incorrecta instalacin le permitira efectuar al avin
slo 10.000 despegues. Sin embargo, el avin haba completado ya
12.319 despegues despus de la reparacin y antes del fatal
accidente. Cuando se perdi el mamparo se rompieron las cuatro lneas
hidrulicas. La incapacidad de controlar las superficies mviles del
avin (p.ej. los alerones) volvi a la aeronave innavegable, Lo cual
sellara su destino 30 minutos despus. Aun cuando el avin se diriga
hacia una colisin segura, los 3 tripulantes tanto capitn, como
copiloto e ingeniero decidieron probar una maniobra temporal que
era dosificar el empuje de los motores para proveer de estabilidad
e incluso graduarlos para virar la misma, funciono por un buen
lapso de tiempo consiguiendo mantenerse en el aire por ms de 1/2
hora, esperando a que ocurriera un milagro sin embargo dado que el
mamparo de presin haba ya estallado por completo por descompresin y
haba destruido las lneas hidrulicas principales ya era imposible
estabilizar el avin de cualquier modo lo que produjo su impacto
inminente al azar4.6. CONSECUENCIASUn oficial de JAL que haba
coordinado el mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Haneda
aparentemente se suicid en el mes de septiembre de 1985.
4.7.CONCLUSIONES El accidente tal vez se pudo haber evitado,
realizando el mantenimiento de manera permanente y adecuada. Las
operaciones de rescate no fueron del todo eficientes. A pesar de la
gran capacidad que demostraron el capitn y el ingeniero, estas no
fueron suficientes para evitar tal desastre.
V. EL FALLIDO ATERRIZAJE DEL VUELO 2605 DE WESTERN AIRLINES EN
LA CIUDAD DE MXICO
Este accidente tiene su dosis de polmica, por una parte, se
menciona que fue error de la tripulacin, por otra, de que el
control terrestre instruy mal a los pilotos de una aeronave
estadounidense que estaba haciendo maniobras de aproximacin final y
aterrizaje, todo esto, combinado con una densa niebla que cubra al
aeropuerto de destino y que haba solo una pista habilitada.Todo
esto inicia el 31 de Octubre de 1979 en el clebre aeropuerto
internacional de Los ngeles, conocido como LAX, en Los ngeles,
California, Estados Unidos., alineado en las puertas de abordaje se
halla un aparato tpico de la poca, es un espacioso McDonnell
Douglas DC-10-10 de la aerolnea Western Airlines.1. El capitn
Charles Gilbert, de 53 aos, todo un veterano en las lides areas.1.
El primer oficial Ernest Richel.1. Y el ingeniero de vuelo Daniel
Walsh.A la 01:40 hora locl el aparato despega para cubrir la ruta,
todo sale bien y de acuerdo a lo esperado, la llegada a Mxico D.F.
se debe hacer por medio de instrumentos dado que, a esa hora de la
madrugada en que llegaban (eran las 05:40 de la madrugada) haban
bancos de niebla muy cargados, por lo tanto, la pista no podra
verse a distancia, por eso deban hacer aproximacin por medio de
instrumentos. De acuerdo al plan de vuelo, los pilotos iban a hacer
llegada por medio de una ruta conocida comoTepexpan, esto implicaba
que el sistema ILS (por Intrument Landing System o Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) estaba dirigido a la pista 23L o 23
Izquierda.Y justo aqu es en donde las cosas se ponen mal...
Segn se sabe, en el control terrestre detectan la llegada del
aparato del vuelo 2605, y notan que est haciendo enfoque a la pista
23L, as que se comunican con los pilotos y les instruyen esto:
---Control terrestre de Mxico: Buenos das Western 2605, complete
llegada por Tepexpan 23R.
---Vuelo 2605: Enterados...La aeronave segua haciendo descenso,
la niebla era muy espesa, no se vea nada, y entonces viene una
situacin algo confusa, tras la instruccin dada por el control
terrestre a los pilotos estadounidenses, aquellos ponen en manos de
los operadores de la torre de control la llegada final del vuelo
2605, quienes al ver que estaba llegando a la pista 23L
instruyen:
---Torre de control: 2605 tiene la pista a la vista?.
---Vuelo 2605: Negativo.
---Torre de control: De acuerdo, las luces de aproximacin se
hallan a la izquierda, pero la pista 23L se halla cerrada al
trfico.
---Vuelo 2605: Ok, enterados, 2605.
Pero el aparato segua cayendo a la 23L, entonces, de manera
perentoria, en la torre vuelven a llamar:
---Torre de control: Tienen sus luces de aterrizaje encendidas?,
seores, estn desviados a la izquierda.
---Vuelo 2605: Si, estamos desviados, pero solo un poco.
Y en la cabina de mandos haba problemas, por la niebla no vean
nada, y hay un dilogo entre todos los tripulantes de cabina:
---Capitn Gilbert: Estamos claros a la derecha?, lo estamos?, es
correcto?.
---Primer oficial Richel: No, es la otra pista.
---Capitn Gilbert: No, estamos aproximndonos a la maldita pista
izquierda.
---Primer oficial Richel: Si, debemos subir a 8500 (pies)
y...
---El grabador de voces CVR capta el primero de los impactos del
DC-10.
---Primer oficial Richel: Charlie, Charlie, levntalo!.
---Se captan alarmas sonando en cabina.
---Capitn Gilbert: Oh por Dios!.
---Primer oficial Richel: Que lo levantes Charlie!.
---El grabador CVR capta los alaridos de terror del capitn
Gilbert y voces ininteligibles tanto del primer oficial Richel como
del ingeniero de vuelo Walsh.
---Impactos contra algo que haba en la pista, luego impacto
final y fin de la grabacin.
Y mientras tanto, de la subestacin lleg este mensaje oscuro:El
Western se acaba de estrellar.
VI. Tragedia area del Club Alianza LimaLatragedia area de
Alianza Limafue un accidente que aconteci el8 de diciembrede1987y
dej como saldo 43 muertes de personas asociadas con elClub Alianza
Lima.6.1. El accidenteEn1987,Alianza Limase ubicaba en el primer
lugar de la tabla de posiciones cuando la tragedia se hizo
presente. El7 de diciembrede ese ao, Alianza Lima viaj a la ciudad
dePucallpapara jugar un partido correspondiente al Campeonato
Nacional contra elDeportivo Pucallpa. Ese partido lo gan Alianza
por 1 a 0 con gol de Carlos Bustamante, pero esta noticia pas a
segundo plano. El equipo flet un vuelo charter para hacer tanto el
viaje de ida como de vuelta. El viaje de vuelta se realiz el8 de
diciembreen unavinFokkerde laMarina de Guerra del Perel cual se
precipit al mar cuando se encontraba a
escasoskilmetrosdelAeropuerto Internacional Jorge Chveza la altura
de la localidadchalacadeVentanilla.El nico sobreviviente de ese
avin fue el piloto Edilberto Villar Molina, falleciendo todos los
jugadores del club as como el cuerpo tcnico encabezado por el
entrenadorMarcos Caldern. Alianza Lima termin el campeonato de 1987
jugando con juveniles y algunos jugadores prestados por el
clubchilenoColo-Colo. La opinin pblica chilena estaba sensibilizada
al respecto, debido alaccidente areo en que perdi la vida gran
parte del elenco de Green Crossen 1961 y alaccidente de los
rugbistas uruguayos en 1972.Ese ao1987Alianza no pudo mantener el
paso y el campen fueUniversitario de Deportes. La noticia del
accidente dio la vuelta al mundo.Bobby Charlton, desdeLondres,
manifest su tristeza de manera pblica al enterarse de lo sucedido.
Personalmente vivi algo similar con latragedia de Mnichel6 de
febrerode1958, donde muri parte del plantel delManchester United.
Asimismo, el club uruguayoPearoljug la Copa Intercontinental
enTokiocon crespones negros en la camiseta, en un gesto de
solidaridad con el equipo peruano.1Un dramatismo muy fuerte rond en
la Ceremonia de Despedida. El ltimo baln con el que
lospotrilloshaban jugado en Pucallpa fue rescatado del mar y
expuesto a los ojos de todos los hinchas aliancistas como el ltimo
recuerdo de los que perecieron en Ventanilla. En un partido
amistoso, Alianza se enfrent al Independiente deArgentinaen
elestadio Alejandro Villanueva, donde el equipoblanquiazulperdi por
dos goles a uno. Jos Velsquez anot el nico tanto aliancista, lo que
signific el momento ms emotivo del encuentro.Luego del accidente,
en elPerse percibi una sensacin de desconcierto y una profunda
tristeza general.1Gente ligada al club aliancista como
simpatizantes, jugadores, amigos y los familiares de las vctimas
acudieron a las playas de Ventanilla y alestadio Alejandro
Villanuevaen pos de noticias y sumarse al dolor. Diversosmedios de
comunicacinresaltaban el hecho con portadas incluso varios das
despus del accidente, acentundose conforme el mar devolva los
cadveres de las vctimas. Miles de personas se hicieron presentes en
misas, partidos de homenaje y peregrinajes; segn ellos se fueron de
La Victoria a la gloria.1Polticos as como representantes de
instituciones tambin manifestaron su psame. El entoncesPresidente
del Per,Alan Garca Prez, como tambin el CardenalJuan Landzuri
Rickettsy diversos ministros de Estado fueron a los eventos pblicos
y la mayora de ellos se declararon aliancistas desde nios.1En el
ao2006una investigacin periodstica sac a la luz el informe oficial
preparado por laMarina de Guerra del Peren el que se sealaba que la
aeronave presentaba fallas tcnicas y que el piloto careca de
experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue
mantenido oculto hasta esa fecha.26.2.Homenaje MusicalTan solo
horas despus de conocer la noticia, el popular compositor Augusto
Polo Campos compuso una cancin que cal en el alma y el corazn de
todo hincha blanquiazul....: De La Victoria A La
Gloria:http://www.youtube.com/watch?v=0XXvy5ibV046.3. El rescateEl
accidente ocurri a las 8:05 PM, el equipo de bsqueda busc hasta la
maana siguiente, encontrando slo al piloto, Edilberto Villar
Molina, con vida. l manifest que poda ver las luces de los
helicpteros a varias millas de distancia. Se pudo establecer que el
rea de bsqueda fue dada errneamente por CORPAC.6.4. Las vctimasEn
el accidente perdieron la vida un total de 43 personas, 16
integrantes del equipo, 6 miembros del cuerpo tcnico, 4 auxiliares,
8 miembros de la barra, 3 rbitros y 6 tripulantes. Algunas de las
vctimas fueron: scar Colmenares Urteaga (barrista) Jos Gonzles
Ganoza Csar Sussoni Toms Lorenzo Farfn Daniel Reyes Johnny Watson
Braulio Tejada Jos Mendoza Gino Pea Csar Chamochumbi Carlos
Bustamante Milton Cavero Luis Antonio Escobar Ignacio Garretn Jos
Casanova Alfredo Tomassini William Len Aldo Sussoni Marcos
Caldern(director tcnico) Andrs Eche Chunga (utilero) Washington
Gmez (dirigente) Rodolfo Lazo Alfaro (kinesilogo) Rolando Glvez
(preparador fsico) Orestes Surez Galds (mdico traumatlogo) Santiago
Miranda Mayorga (jefe de equipo) Manuel Alarcn (rbitro) Samuel
Alarcn (rbitro)
6.5. Especulaciones y rumoresSi bien el informe del ao2006dej en
claro lo sucedido en aquella noche del8 de diciembrede1987, muchas
historias surgieron a raz del accidente. En diversas entrevistas al
respecto, las narraciones coinciden en que la tragedia se construy
sospechosamente en medio de un clima depolticos
corruptos,narcotraficantesy laArmada del Per.1Tambin, el ambiente
que se viva en aquel pas en los ltimos aos de ladcada del 80se
caracterizaba por la debacle econmica, as como lacorrupcin,
violencia poltica y una fuerte depresin.1Otra especulacin fue que
el jugador Alfredo Tomassini haba sobrevivido junto con el piloto
de la nave, e incluso, haban sostenido una conversacin sujetados a
un resto del avin.1Tambin se dijo que todo fue causa de la
inexperiencia de algunos jugadores aliancistas, quienes a la hora
de aterrizar se encontraban nerviosos y contagiaron el pnico entre
sus compaeros. El piloto, ante tal hecho, abandon por unos
instantes la cabina para dar calma. Sin embargo, cuando regres no
pudo retomar el control, produciendo as el accidente.16.6. El
Milagro de Juan ReynosoEl jugadorJuan Reynoso Guzmn, quin se haba
lesionado un partido antes de enfrentar alDeportivo Pucallpay por
lo cul no pudo viajar con el resto del equipo fue el nico jugador
del plantel que se salv. Despus de eso, Reynoso continu con su
brillante carrera como futbolista. Sali del Alianza Lima en 1990,
jug en Espaa con elSabadell, volvi a su pas en 1991 donde volvera a
jugar con el Alianza y ahora con elUniversitario de Deportescon
quin consigui 1 ttulo y en 1994 llegara alCruz AzuldeMxicocon quin
ganara 4 ttulos (1 ttulo deliga, 1 decopay 2Copa de Campeones de la
CONCACAF). Finalmente iria alNecaxacon quin se retirara en2004. l
record con mucho dolor lo que sucedi aquel 8 de diciembre de
1987.VII. conclusionesSe pudo ver varios accidentes, y la mayora de
ellos se debe a Fallas en la operacin de mantenimiento,
Sobrecalentamiento, Afectacin del sistema elctrico por PEDS
(Portable Electronic device), aspectos Climtico y sobretodo la
parte de la operacin Humana en un 80%.
Y varios accidentes se deben a la prisa de los que manipulan las
naves areas, y por la falta de cuidado al recibir la direccin de
las torres de control.
VIII. BIBLIOGRAFA CEA YPEZ RODRIGO ANDRS. (2011). PLAN MAESTRO
DE DESARROLLO PARA UN NUEVO AEROPUERTO EN PIEDRAS NEGRAS, Tesis.
Bruzzone, A. (1998) Gestin de Proyectos. Universidad de Gnova.
http://www.skyscrapercity.com
http://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_aeroportuaria Regulaciones
Aeronuticas de Per (RAP) Federal Aviation Regulations (FAR)
http://es.wikipedia.org/wiki/Tragedia_a%C3%A9rea_del_Club_Alianza_Lima
conclusionesPg. 22