7/16/2019 Abrapark Abril Maio http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 1/24 1 Abril/Maio O Brasil está preparado para tantos carros? Tecnologia Sistemas de orientação em estacionamentos Entrevista Helio Cerqueira Jr. Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos A n o I - N . 1 - A b r i l / M a i o / 2 0 1 1 V E N D A P R O I B I D A
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 112172.2120 / +55 51 3224.5952 - www.abrapark.com.br Presidente: André Luís Kaercher Piccoli / Vice-Presidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Helio Cerqueira Junior / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: Luiz Carlos Ihity Adati Vice-Presidente de AssuntosJurídicos: Sergio Morad / Conselho Consultivo: Nilton Stellin Bagattini, Cid Mesquita Garcia Filho, Roberto Naman, Domingos Marchetti Rios, Marcio
Augusto Tabet, Paulo Guioto Frascino, João Alberto Ferrão. / Conselho Fiscal: Jorge Marcos Soares de Novaes, Germano Areal Lopes Mendes, HelcioCerqueira. Núcleo Administrativo-fnanceiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Comunicação: Julia Preis([email protected]) / Núcleo de Mercado: Tiago Cord ([email protected]) / Comercialização: [email protected]
Produção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel PaciniTeixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Flávia Mu / Colaboração: Gabriel Marçal / Projeto Gráfco e editoração: Luíza Protas / Capa: Garagem Trianon, porCláudia Perroni / Fotos: Divulgação
E d i t o r i a l
É com prazer que a Abrapark estálançando a revista Parking Brasil eo website www.abrapark.com.br.Investir em comunicação é um passoimportante neste momento, e asnovas ferramentas que a entidade estádisponibilizando são fundamentaispara uma aproximação cada vez maior
com seus públicos.A Parking Brasil é o primeiro e únicoveículo nacional especializado naindústria do estacionamento, e será,sem dúvida, um marco para o setor,ainda carente de informações. Atravésdela, a Abrapark traz as notícias demaior relevância do Brasil e do mundo,relacionadas aos estacionamentos eàs questões da mobilidade urbana.A página da entidade naInternet divulga informações
permanentemente atualizadas epermite acesso ao formulário paracaptação de novos associados.O plano de ampliação do quadroassociativo, aliás, é uma de nossasprincipais metas. A associaçãobrasileira pretende aglutinar todoo setor: não só os operadorescomerciais de estacionamentos,
mas fornecedores, consultores deempresas de estacionamento eestudantes. Para cada categoria, umvalor diferenciado de contribuiçãoe benefícios próprios foramestabelecidos.Outra importante ação da novaDiretoria foi o acordo de cooperação
rmado com a Real Alliance,organizadora de feiras. Através dele, aAbrapark e a Real Alliance unem forçaspara a realização da Expoparking 2011,primeira feira voltada para o setor deestacionamentos e transportes, a serrealizada no Brasil. A entidade seráresponsável pelo desenvolvimento departe do programa educacional. Semdúvida, será uma valiosa oportunidadede aprendizado e de networking paraos participantes.
A Abrapark pretende aproximar, cadavez mais, todos os que trabalham naindústria de estacionamento do Brasil.Mais forte e representativa, a entidadepoderá contribuir, de maneira maisefetiva com o desenvolvimento dosetor e, consequentemente, no nossopaís.
http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 6/246 Parking BRASIL
A Abrapark terá participação fundamental na ExpoParking 2011, que irá reunir fornecedores de soluções
de estacionamento de várias partes do mundo, além de
operadoras de estacionamentos dos setores público e
privado, entre 22 e 24 de novembro, em São Paulo.
Através de um acordo de cooperação rmado entre
a entidade e a Real Alliance, empresa organizadora
do evento, a Abrapark é a responsável pelo programa
educacional sobre parking. Nos dias 22 e 23, serão 10
horas de conferências sobre o setor. “A parceria com
a Expo Parking tem extrema importância no atual
contexto de desenvolvimento em que se encontrao setor de estacionamentos na economia brasileira.
A Expo Parking 2011 tem tudo para ser um sucesso,
justamente no momento em que as empresas mais
precisam de um evento deste porte”, sustenta o
presidente da Abrapark, André Piccoli.
A exposição e as conferências prometem auxiliar autoridades e empresários a encontrarem saídas
para a falta de estacionamento, problema que
atinge as maiores cidades do país. Especialistas do
Brasil, Estados Unidos e Europa irão falar sobre
temas de estacionamento on-street e of-street,
como scalização, denição de taxas, operações de
estacionamentos e design de garagens, necessidades e
preparação para os jogos Olímpicos e a Copa de 2014 e
tecnologia de estacionamentos.
Paralelamente à Expo Parking 2011, acontecem a
Expo Estádio 2011, Expo Urbano 2011, com ênfaseem infraestrutura urbana, e TranspoQuip Latin
America 2011, o mais importante evento do setor de
infraestrutura de transporte. Todos os eventos são
organizados pela Real Alliance.
Abrapark assina acordode cooperação com a Real Alliance
2011 IPI Conference & Expo
De 22 a 25 de maio, ocorre a IPI Conference & Expo de 2011,maior evento mundial de tendências e networking paraprossionais de estacionamento e transporte no mundo.O evento acontece em Pittsburgh, nos Estados Unidos,e deve reunir 2 mil pessoas, que participam de reuniões,palestras, discussões de liderança, networking, prêmios eeventos especiais, além de visitar um centro de exposiçõescom mais de 200 expositores.
Mais informações:www.parking.org/conference
Expoparking 201122 a 24 de novembroPavilhão Azul, Expo Center Norte, São PauloInformações: www.expo-parking.com.br
Acontece
Abrapark tem novo websiteEstá no ar o novo website da Abrapark, que traz todas notíciasda entidade e do setor de estacionamentos, atualizadasdiariamente. O visitante também fca por dentro da agendade eventos voltados para o segmento e confere todas asvantagens de se associar à entidade. A revista Parking Brasiltambém está disponível no site. Acesse www.abrapark.com.br
As operações no estacionamento doMorumbiShopping, localizado na região sulde São Paulo (SP), contam com um sistemade orientação de vagas pioneiro no Brasil que
traz mais comodidade para seus clientes. Asvagas cobertas do estacionamento ganharamsensores com lâmpadas LED que detectama presença de veículos. Quando o lugar estálivre, o sinalizador acende uma luz verde, equando está ocupada, vermelha.No Brasil, o MorumbiShopping é o primeiroestabelecimento a implantar o sistema, quejá é bastante utilizado nos Estados Unidos eEuropa. “Acredito que o sistema irá mudaro conceito de estacionamento em locais
públicos e também a avaliação dos clientessobre o quesito comodidade. Anal, a buscapor rapidez e conforto na hora das comprasé, cada vez mais, um diferencial”, garanteLívia Francis, gerente de Operações doMorumbiShopping.Além de facilitar o trânsito para os clientesdentro da garagem, o sistema permite que osadministradores do estacionamento tenhamacesso ao mapa de ocupação do shopping,que possibilita a identicação das vagas que‘rodam’ mais. “Esses dados são importantes
para direcionamento do uxo de veículos eotimização da utilização de vagas”, garanteLívia.No shopping center, 1617 vagas já contam como sistema de sensores, que são importados daÁfrica do Sul e funcionam ligados na energiaelétrica. “O consumo é mínimo. Para se ter
ideia, todo o sistema de luzes consome menosdo que um secador de cabelo”, explica.Além dos sensores, o sistema conta compainéis indicativos espalhados por todos os
pisos do estacionamento que informam aquantidade de vagas disponíveis por corredor.“Este sistema auxilia na visualização das vagasà distância reduzindo o tempo de esperae facilitando a vida de muitos motoristas”,arma Lívia.Em espaços reservados para idosos edecientes físicos, sempre que algum veículoestaciona, um auto-falante dá uma mensagemde alerta. Assim, é possível evitar que algum“espertinho” deixe o carro numa vaga
preferencial.
Tecnologia à brasileiraA tecnologia que o MorumbiShopping importada África do Sul já é produzida no Brasil.Em Porto Alegre, a empresa Tech Parkingdesenvolve e instala sensores de presença emcada uma das vagas de estacionamento e camconectados a um sistema de gerencialmentecentral, que fornece o número de lugaresdisponíveis em cada andar. “Os sistemas de
orientação são tendência mundial. Anal, osespaços para estacionar são cada vez maisreduzidos e exigem uma rápida localização.O cliente tende a comprar ou buscar lazerem locais que tenham facilidade, rapidez esegurança de estacionamento”, garante HelioMaximiliano Spohr, da Tech Parking.
Tendência mundial:
sensores de presença
indicam vagas disponíveis
O MorumbiShopping
O shopping, fundado em 1982, está localizado
numa área de forte presença de centros
empresariais, hotéis e uxo intenso de veículos.
São 480 lojas e três mil vagas de estacionamento,
onde transitam 12 mil carros por dia.
7/16/2019 Abrapark Abril Maio
http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 12/2412 Parking BRASIL
Informatização do tamanho do seunegócioO Aucon Parking Systems (APS) é a solução para os
sistemas de controle e administração em estacionamentos
que não comportam investimentos em equipamentos de
automação. A instalação pode ser feita através do site
da Aucon Automação e Controle. A opção do Aditivo ao
Licenciamento de Softwares garante atualizações de
novas versões. Com o acesso ao exclusivo Sistema SIA
WEB, é possível realizar a completa Gestão pela WEB e
obter as vantagens do webservice documentado. O acessonão é remoto, pode ser feito pelo browse em servidor,
onde você acessa em ambiente seguro (HTTPS), bastando
colocar login e senha.
A tecnologia cloud computing, disponibilizada no
segmento de parking com exclusividade pela Aucon,
está disponível para instalações automatizadas de
estacionamentos de qualquer porte. Conheça o aplicativo
em http://www.aucon.com.br/site/Aps.aspx
Aucon Automação e Controle
Telefone: (51) 3022.7444
www.aucon.com.br
Estação Automática dePagamentoA Nepos, pioneira na utilização de
terminais de auto-atendimento,
validadores portáteis, acessos
“hands-free” e painéis de vagas,
lançou, em abril, sua EAPC, Estação
Automática de Pagamento via
cartão de débito. Com hardware e
software próprios, para a utilização
com o sistema smart-card e códigode barras, é homologada pelas
principais redes de cartão de débito.
NEPOS Sistemas
Telefone: (11) 3018.5400
www.nepos.com.br
Vitrine
Terminais Paystation:tendência mundialOs terminais Paystation são produtos
muiltifuncionais que garantem segurança,
efciência e praticidade no pagamento
de tickets de estacionamento. A Perto
oferece uma solução de alta tecnologia.
Os terminais da Perto recebemcédulas e moedas para o pagamento,
Mesmo com as recentes medidas do governo federal, quepretendem frear o consumo, a indústria automobilística
vai muito bem, obrigado. Nunca foram consumidos tantosveículos, no Brasil. Com isso, o país desbancou a Alemanha emnúmero de carros vendidos, e está em quarto lugar no mundo.
As cidades, porém, sofrem com isso. Sem estrutura parareceber tantos carros, algumas estão parando. Qual a solução?
O Brasil está preparado para
tantos carros?
Na última década, a frota brasileira recebeu 35 milhões deveículos, o que representa um crescimento acumuladode 119%. “Além do aumento da renda per capita, daconcorrência entre as concessionárias e do maior acessoàs possibilidades de créditos, a indústria automotiva teveincentivos em 2009, na época da crise econômica mundial.O governo federal diminuiu os impostos sobre os veículose os brasileiros responderam adquirindo carros”, consideraAlfredo Meneghetti Neto, economista da Fundação deEconomia e Estatística (FEE) e professor da PontifíciaUniversidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS).Com mais dinheiro, um dos primeiros investimentos dosbrasileiros é, em geral, a compra de um carro. “Quando
as pessoas estão mais ricas, viajam mais, comem emrestaurantes com mais frequência e compram carro novo”,explica.De acordo com o professor de Marketing do Departamentode Administração da Universidade de Brasília (UnB),Rafael Barreiros Porto, a função do carro vai bem além depermitir a locomoção com rapidez e conforto. O automóvelestabelece relações sociais entre as pessoas, como statuse poder. “É símbolo de sucesso e realização prossional”,garante. “Os consumidores usam o crédito disponível paracomprar produtos que carregam um valor simbólico, comouma casa numa região valorizada da cidade ou um carrocom o maior número possível de atributos”, arma.
7/16/2019 Abrapark Abril Maio
http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 14/2414 Parking BRASIL
Indústria comemoraA indústria automotiva fechou 2010comemorando o seu quinto anoconsecutivo de recorde de vendas,cerca de 3,450 milhões de unidades, ea produção de veículos bateu recordepelo segundo ano consecutivo, com3,640 milhões de unidades. O paíschegou aos 64,8 milhões de veículos em2010, segundo a Federação Nacional daDistribuição de Veículos Automotores(Fenabrave).
E 2011 iniciou com ótimos resultados! AFenabrave calcula que, no acumulado dosquatro primeiros meses, os distribuidoresde veículos registraram crescimentode 4,5%, com 1,065 milhão de unidadesemplacadas. O crescimento previsto pelaAssociação Nacional dos Fabricantes deVeículos Automotores (Anfavea) é de5,2% nas vendas, somando 3,630 milhõesde unidades. Para a produção, espera-se um aumento de 1,1%, alcançando3,680 milhões de unidades. A Fenabrave
aposta em um aumento de 4,2% nasvendas veículos leves, com 3,46 milhõesde unidades, além da expansão de 15,2%no emplacamento de caminhões, com181.593 unidades, e de 10,3% no setorde ônibus, para 31.234 veículos. Estasprojeções deverão ser revistas pelaentidade após o mês de maio, em funçãodo aumento do IOF e do custo dosnanciamentos de longo prazo, medidasrecentemente adotadas pelo governo
para desacelerar a economia e evitar ainação.
“A mobilidade urbanadeveria ser a prioridade”
Seja como for, o Brasil já ocupa o quartolugar em consumo mundial de carros,atrás da China, EUA e Japão, e à frenteda Alemanha. A mais nova potência daindústria automobilística está de olho
no Brasil. A China quer conquistar 5% domercado brasileiro até 2015, conformerepresentantes das montadoras chinesasno país. Mas anal, será que o país estápreparado para a circulação de uma frota
tão grande de veículos?
Para o engenheiro, especialista emtrânsito e transporte e professor daUniversidade de São Paulo (USP), CocaFerraz, o país não está sucientementeorganizado e estruturado para essecrescimento do número de carros,caminhões e ônibus, e o trânsito, emalgumas cidades, poderá simplesmenteparar. “Os acidentes de trânsito, oscongestionamentos nas grandes cidadese a poluição são consequências da faltade infraestrutura e educação”, arma.
Se por um lado o aumento do númerode carros é positivo, reetindo odesenvolvimento do Brasil, por outroagrava o problema da falta de espaçoe de estrutura para a circulação dapopulação. “Temos um número maiorde cidadãos pagando o Imposto sobrea Propriedade de Veículos Automotores(IPVA). Esse valor, que é responsabilidadedos governos estaduais, deveria serdirecionado e investido na infraestrutura
das cidades, na construção de rodovias,estacionamentos, avenidas e ruas”,arma Meneghetti. “A mobilidade urbanadeveria ser a prioridade dos órgãospúblicos”, reclama Ferraz. Nisso, estãoincluídas infraestrutura viária, transportepúblico e os estacionamentos. “Os carrospassam mais tempo parados do que emmovimento. Os estacionamentos sãoimportantíssimos para a garantia damobilidade urbana, pois permitem queas pessoas cheguem ao seu destino”,explica.
O desao e aoportunidade
A população brasileira é de 190,732milhões de habitantes (Censo IBGE2010) e a média é de um carro paracada 2,94 habitantes. De acordo como Departamento Nacional de Trânsito(Denatran), São Paulo é a cidade com
mais veículos (6,390 milhões), seguidapelo Rio de Janeiro (2,063 milhões), BeloHorizonte (1,340 milhões), Curitiba (1,247milhões), e Brasília (1,245 milhões). EmSão Paulo, o drama é que o número de
são importantíssimos para a garantiada mobilidade urbana.”
Rafael Porto: “O automóvel
estabelece relações sociais entre as
pessoas, como status e poder.”
Alfredo Meneghetti: “O IPVA,
deveria ser investido na
infraestrutura das cidades.”
veículos aumenta quatro vezes mais rápido
do que o número de habitantes. Entre2002 e 2006, a população cresceu 6,2% ea frota, 26%! Para tantos carros, são 11 milestacionamentos, com um milhão de vagas.E, ainda assim, é difícil estacionar!A mobilidade urbana é, portanto, o grandedesao de qualquer cidade que tenhaproblemas como excesso de veículoscirculando e precariedade no transportecoletivo, além da falta de planejamento paraobras de infraestrutura e, o que é muitoimportante, a ausência de ações conjuntas
entre Poder Público e a iniciativa privada.“Não existe mágica, mas um trabalhomultidisciplinar e conjunto entre PoderPúblico e iniciativa privada, que prevejaecientes sistemas de transporte públicoe uma distribuição inteligente do espaçourbano”, arma André Piccoli, presidenteda Abrapark e diretor-presidente da SafePark Estacionamentos, de Porto Alegre. “Asituação irá piorar, e muito, se estes fatores
não forem trabalhados”.
Com a realização da Copa de 2014 e dasOlimpíadas de 2016, o Brasil passa a ter prazopara evitar o caos. Pelo menos as 12 cidades-sede da Copa deverão receber investimentosgovernamentais consistentes. “Tendo estascomo modelo, e com a expertise que opaís vai ganhar com os trabalhos que serãorealizados, esperamos que outras cidadesbusquem soluções”, aposta Piccoli.“A Copa do Mundo e as Olimpíadas sãouma oportunidade única para a escolhado modelo de mobilidade de uma cidade,
fundamental para o desenvolvimentoeconômico de um país”. Quem alerta éPatrick Daude, coordenador do Cities forMobility, entidade alemã que buscar provero intercâmbio de conhecimentos e melhorespráticas em assuntos de mobilidade urbana.“O período pré-Copa é uma fase excepcionalpara alcançar benefícios que terão efeito acurto e longo prazo”.
7/16/2019 Abrapark Abril Maio
http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 16/2416 Parking BRASIL
No início de 2011, o governo do Rio deJaneiro colocou em prática uma novalei relacionada à cobrança do serviço deestacionamento em shopping centers.
A determinação está causando “dor decabeça” em administradores de shoppingse empresas de estacionamentos, que têmseu direito de propriedade ferido pelaintervenção do Poder Legislativo emnegócios privados.A lei, de autoria da deputada estadual doRio de Janeiro, Cidinha Campos (PDT),publicada no Diário Ocial, no dia 6 dejaneiro, proíbe os estabelecimentos deefetuar cobrança por tempo mínimode permanência no estacionamento.
Assim, o consumidor só paga pelo tempoque cou efetivamente com o veículoestacionado.Além disso, a nova lei determina queos estacionamentos não possam maiscobrar multas de consumidores queperderam seus tíquetes. Com isso, passa aser responsabilidade do estabelecimentomonitorar quanto tempo cada pessoapermaneceu no shopping.Para Ricardo Quartim Barbosa Oliveira,
consultor jurídico da Associação Brasileirade Estacionamentos (Abrapark), anova lei é inconstitucional por invadircompetência exclusiva da União. “AUnião é responsável por todas as leisrelacionadas à liberdade econômica e
de propriedade. Portanto, essa novalei dos estacionamentos em shoppingscenters, que existe em esfera estadualou municipal, não pode atuar sobre a
determinação federal, que defende odireito de exploração comercial por partedas empresas privadas”, explica.A Abrapark e a Associação Brasileirade Shopping Centers (Abrasce) estãomobilizadas para defender o interessede seus associados. “Não consigoentender porque os deputados insistemem tentar interferir na exploração dapropriedade privada. Nós conseguimos,recentemente, uma liminar, mas aindaestamos discutindo o assunto na Justiça.
Em outras ocasiões, quando tambémtentaram criar constrangimentos paranosso setor, nossos argumentos ejusticativas venceram as discussões”,garante Luiz Fernando Veiga, diretor-presidente da Abrasce.De acordo com ele, os valores cobradospelos estacionamentos acompanhama economia brasileira. “As empresas deestacionamento pagam seus impostos,os funcionários, a manutenção de
equipamentos e sistemas de controle,garantindo a segurança do automóvel.Esses projetos de lei que isentam ouestabelecem o valor dos estacionamentosacabam inviabilizando um serviço dequalidade”, arma.
A orientação de André Piccoli, presidenteda Abrapark, para os operadores deestacionamento do Rio de Janeiro é, porenquanto, aguardar pela decisão nal daJustiça. “É o momento de mostrarmos arepresentatividade de nossas empresas
associadas e a importância do nossoserviço para a econômica do País.Nossa entidade está trabalhando pelosinteresses de nosso setor, aliada à forçada Abrasce e dos sindicatos regionais”,garante.Alguns veículos de comunicação do Rio deJaneiro publicaram, em abril, que o ÓrgãoEspecial do Tribunal de Justiça consideroua lei inconstitucional. Porém, até ofechamento da edição da Parking Brasil,
a nota ainda não havia sido publicada noDiário Ocial. A decisão, se conrmada,acolhe as reivindicações do Sindicato dasAtividades de Garagens, Estacionamentose Serviços do Estado (Sindepark Rio) ebenecia todo o setor.
Luiz Fernando
Veiga: projetos de
lei que isentam ou
estabelecem o valor
dos estacionamentos
inviabilizam umserviço de qualidade
Nova lei para estacionamentos dos shoppingsdo Rio de Janeiro e inconstitucional Abrapark e Abrasce se posicionam contrárias à legislação
Gestão
7/16/2019 Abrapark Abril Maio
http://slidepdf.com/reader/full/abrapark-abril-maio 18/2418 Parking BRASIL
Estacionamento: palavr
Presidente do Conselho de Administração e
fundador da Estapar Estacionamentos, Helio
Cerqueira Jr. é reconhecido pelo espírito
empreendedor e por ditar tendências no setor.
Desde 1981, está à frente da maior empresa
de estacionamento do Brasil e uma das mais
importantes do mundo.
Ele é responsável pela criação da Associação
Brasileira de Estacionamentos e, em 2011, se
despede do cargo de presidente, que ocupou nos
primeiros quatro anos da entidade.
Conra a entrevista exclusiva
concedida à Revista Parking Brasil.
O Brasil está preparado para a circulação de tantoscarros em suas áreas urbanas?
Estacionamento é um equipamento urbano, diretamenterelacionado à mobilidade, à qualidade de vida e à valorização
urbana. Por isso, o assunto deve fazer parte das políticas
públicas, ao lado de circulação e transporte. As cidades, em
geral, não fazem isso. A oferta adequada de vagas para
estacionamento dá vida para a cidade, já que garante a
circulação urbana, interiorizando veículos. Nenhuma cidade
é valorizada se as pessoas não têm acesso a ela; se não há
circulação urbana; se não há estacionamentos. As cidades hoje
não estão preparadas para esse volume de automóveis.
De que forma as autoridades devem atuar pararesolver o problema ?
Há uma necessidade muito grande das autoridades estabelecerem
um plano que contemple estacionamentos públicos em larga
escala, principalmente subterrâneos, construídos sob avenidas
e praças, para que se possa dar qualidade de vida para os
cidadãos. É um grande erro acreditar em que a proibição de
automóveis irá acabar com o problema de circulação urbana. A
mobilidade urbana não tem uma única solução, mas múltiplasiniciativas coordenadas, num amplo programa que integre
circulação, transporte e estacionamento. É preciso investir na
oferta de vagas para acompanhar o desenvolvimento.
Quais as perspectivas para o setor, considerandoque o país receberá dois eventos mundiaisimportantes, como Copa do Mundo e Olimpíadas?
Os problemas mais crônicos serão as áreas dos estádios e dos
aeroportos, mas me parece que já estão sendo realizados
estudos. Eu tenho a impressão de que esses eventos não
modificarão radicalmente o negócio dos estacionamentos.Acho que o negócio do estacionamento já está em um nível
absolutamente crítico. Ainda temos grande parte da oferta
sendo disponibilizada de forma provisória, em imóveis que,
amanhã ou depois, deixarão de ser estacionamento para abrigar
empreendimentos imobiliários.
Helio Cerqueira Jr.: “Investir em estacionamentos garante o crescimento da cidade.”
Frequentemente, parece que os doisprincipais protagonistas da paisagemurbana trabalham um contra o outro. OControle de Tráfego Urbano tenta reduziro tráfego e o congestionamento, e osetor de estacionamento necessita desse
mesmo tráfego para manter sua renda elucratividade. Mas essas aparências sãorealidade?Proprietários de estacionamentosprivados, frequentemente autoridadeslocais, veem o estacionamento debaixo custo, junto ao meio o, comoconcorrente. Se a oferta de espaço emum estacionamento de carros exigirUS$ 3 por hora e o custo de uma vagana rua for de US$ 1 ou mesmo gratuito,para onde as pessoas irão? A resposta
é ditada pelo mercado. Elas camcirculando, procurando um espaço barato,AUMENTANDO o congestionamento e otráfego. Estudos feitos nos Estados Unidosmostraram que 1/3 dos veículos quetrafegam em ruas de áreas de negócioscentrais está procurando onde estacionar,circulando um tempo adicional de seisminutos, e causando grande parte docongestionamento que os controles detráfego urbano tentam erradicar. Tarifaçãodo congestionamento, fechamento deruas, esquemas de moderação do tráfego e
esforços semelhantes para retirar veículosdo centro da cidade, como ferramentapara reduzir o congestionamento,adotando uma abordagem diferentedo estacionamento, poderiam ser umamelhor alternativa.No exemplo acima, o que aconteceria seos valores fossem inversos? Ou seja, se ocusto fosse de US$ 2 no estacionamentode carros e de US$ 5 na rua? A maioriadas pessoas não decidiria ir até oestacionamento de carros, caminhar
algumas quadras e economizar adiferença? Os que desejassem pagar maispela conveniência poderiam fazê-lo e,assim, o estacionamento se torna umaforma de reduzir o congestionamento,um parceiro do controle de tráfego.
O estacionamento é uma commoditycomo leite ou farinha. Tem custo e deveser cobrado com base na oferta e nademanda. Quanto maior a oferta e menora demanda, menor o seu custo e vice-versa. Do contrário, todos os contribuintes
acabam subsidiando os motoristas. Seos preços dos estacionamentos fossemdenidos dessa maneira, de forma que,digamos, um espaço na rua fosse deixadoaberto para cada 10 espaços usados,sempre haveria um espaço disponívelna rua e os motoristas poderiamestacionar rapidamente e escapar dotrânsito. Se o preço do estacionamentofora da rua fosse baseado na oferta (osestacionamentos de carros têm umaoferta muito maior), o preço seria mais
baixo do que na rua e as pessoas quenão quisessem pagar a taxa mais altarapidamente iriam estacionar lá. As taxaspoderiam mudar com base no períododo dia ou no dia da semana, conforme aoferta e a demanda. O objetivo é manteraquele espaço aberto.Para que isso funcione, as pessoasprecisam entender que, assim comofazer um carro rodar exige gastos comcombustível, seguros e manutenção,estacioná-lo também tem custo. Alguémtem de pagar por isso. Pode ser o
contribuinte, ou o comerciante, mas, paraser justo, deveria ser quem estaciona.Em muitas cidades onde isso foi proposto,há pouca aceitação. Os comerciantesainda querem que os estacionamentossejam “gratuitos” para os seus clientes.Ponto nal. Para tornar os programasmais palatáveis, sugeriu-se que a receitagerada, depois de custos, poderia serretornada à zona de onde veio. Novascalçadas, ruas melhores, nova iluminaçãoe talvez patrulhamento policial adicional
poderiam ser proporcionados. Tudo issopago pelo estacionamento. Quando oscomerciantes veem que a receita doestacionamento está sendo reinvestidaem suas ruas e calçadas e que programasde marketing estão atraindo clientes
para as suas áreas, as objeções caemrapidamente. Os motoristas não seimportam em pagar por estacionamentose tiverem uma boa razão para estacionar.Se a zona for atrativa e houver boas lojas,restaurantes, teatros e casas noturnas
para visitar, as taxas de estacionamentoserão a menor de suas preocupações. Épreciso coragem por parte dos políticoslocais e comerciantes para tentar umprograma desse tipo, mas os resultadospodem ser excelentes.Vários problemas são solucionadosusando-se o estacionamento e as taxasde estacionamento como ferramentaspara ajudar a controlar o tráfego em áreasurbanas. 1°) Os motoristas podem pensarduas vezes antes de dirigir na área e usar
outros tipos de transporte, reduzindo otráfego nas ruas. 2°) A procura por espaçopara estacionar é aliviada, removendoum grande número de carros das ruase diminuindo o congestionamento. 3°)As receitas geradas poderiam ajudar narenovação urbana e no marketing doscentros urbanos. 4°) Elimina-se a práticainjusta de todos os contribuintes arcaremcom os custos de estacionamento poraqueles que escolhem dirigir. Além disso,retirar os carros das ruas rapidamentee deixá-los no estacionamento reduz as
emissões, sendo uma medida ecológica.A batalha entre o controle de tráfegourbano e o estacionamento pode sertransformada em uma parceria. A taxaçãoadequada do estacionamento pode ser oimpulso para mudar a face da paisagemurbana e reduzir os congestionamentos.
O estacionamento causa
congestionamento ou ajuda a alivia-lo?
John Van Horn é fundador e editor da revista Parking Today (www.parkingtoday.com) nos Estados
Escolha a MultiPark e descubraporque somos diferentes.Excelência na gestão de estacionamentos.
Com 35 anos de mercado, 250 operações deestacionamento, 60 mil vagas administradas,presente em 10 estados brasileiros e em maisde 30 municípios, a MultiPark oferece as melhoressoluções para estacionamentos no Brasil.Contate-nos: 11 3177.5550