Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L. CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012 Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínica umínica umínica umínica Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 [email protected]- www.aacacustica.com Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL Delegaciones comerciales en: MADRID – Tlf. (+34) 681 424 838 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA – Tlf. (+34) 928 221 024
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AAC120512RMM IAM v1 · (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una
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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE GORDEXOLA
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE GORDEXOLA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO
Documento nº: AAC120512 Fecha: 10/05/2012
Nº de páginas incluída esta: 22 + Anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + L L L Lumínicaumínicaumínicaumínica
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
doc.: 120512
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1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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AAC Acústica + Lumínica
Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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AAC Acústica + Lumínica
2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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AAC Acústica + Lumínica
3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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AAC Acústica + Lumínica
Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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AAC Acústica + Lumínica
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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AAC Acústica + Lumínica
e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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AAC Acústica + Lumínica
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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AAC Acústica + Lumínica
período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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AAC Acústica + Lumínica
Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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AAC Acústica + Lumínica
Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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AAC Acústica + Lumínica
La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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AAC Acústica + Lumínica
Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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AAC Acústica + Lumínica
Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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AAC Acústica + Lumínica
2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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AAC Acústica + Lumínica
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
doc.: 120512
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
doc.: 120512
Pág. 5 de 22
AAC Acústica + Lumínica
Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano
Solicitado por: D. Iñaki Arretxederra RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas residenciales existentes y sobre los nuevos desarrollos residenciales previstos en la revisión del PGOU de Gordexola. Tanto en el escenario actual como en el futuro (año 2020), el principal foco de afección es la carretera BI-2604 que a modo de travesía discurre por el casco urbano y el término municipal de sur a norte, y también algún tramo de la carretera BI-3641 próximo al corredor del Cadagua. A pesar de no tener una intensidad de tráfico elevada, la cercanía de las viviendas hace que en algunos casos se superen los objetivos de calidad acústica. El resto de focos (otras carreteras, calles e industria), no son relevantes en este sentido. A partir de la zonificación acústica del municipio de Gordexola se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, sobre todo en los nuevos desarrollos previstos. Los resultados obtenidos identifican conflicto acústico en uno de los 3 desarrollos residenciales previstos (en el Pontón), por lo que para éste se han analizado medidas preventivas de reducción del impacto acústico, consistentes en: reducción de la velocidad de circulación de la carretera BI-2604 a 30 Km/h o la colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera que proteja el área de nuevo desarrollo. Cualquiera de estas medidas preventivas son eficaces y permiten cumplir con los objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo “El Pontón” previsto en la revisión del PGOU de Gordexola. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción progresiva de la contaminación acústica.
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
VºBº
Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
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Í N D I C E Pág.
1. OBJETO 5
2. ALCANCE 6
3. METODOLOGÍA 7
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 9
5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
5.1 Escenario actual
5.2 Escenario futuro
13
14
15
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO 16
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 21
A N E X O S
ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS
Escenario Actual:
M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
Escenario Futuro (año 2020):
M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).
M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).
M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).
M.7- Zonificación acústica de Gordexola
M.8- Mapa de conflicto total. Período día Ld dB(A).)
M.9- Mapa de conflicto total. Período tarde Le dB(A).
M.10- Mapa de conflicto total. Período noche Ln dB(A).
M.11- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período día Ld dB(A).)
M.12- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período tarde Le dB(A).
M.13- Mapa de ruido futuro con medidas preventivas. Período noche Ln dB(A).
ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
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Alberto Bañuelos Irusta
Rubén Mateos Mtz. De Contrasta
Naiara Navas Torre
1. OBJETO
El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario
actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico
sobre los nuevos desarrollos previstos en revisión del PGOU de Gordexola.
Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Gordexola, según los criterios
establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo
los objetivos de calidad acústica en cada área.
Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los
objetivos de calidad acústica, sobre todo para los nuevos desarrollos previstos, valorando
cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
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2. ALCANCE
Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al
municipio, tanto en el escenario actual como el escenario previsto futuro. El análisis del impacto
acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio,
y que son los siguientes:
- el tráfico viario de carreteras, teniendo en cuenta especialmente la BI-2604,
principal foco de ruido del municipio, que discurre a modo de travesía por el casco
urbano.
- el tráfico viario de calles, con intensidades bajas de circulación
- y por último la actividad industrial que no presenta focos de ruido significativos y se
sitúan en una zona con escasos edificios residenciales próximos.
Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán
los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:
o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección
acústica del tráfico viario de calles y carreteras y también actividad industrial.
o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del
incremento de tráfico para las vías principales.
Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Gordexola para que se
incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los
objetivos de calidad acústica para cada área acústica, teniendo en cuenta los usos actuales y
los previstos en la revisión del planeamiento.
La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a
partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de
referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto
acústico en el escenario futuro, pero sobre todo, obtener una previsión de impacto acústico
futuro sobre los nuevos desarrollos definidos en la revisión del PGOU.
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3. METODOLOGÍA
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los
focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un
lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características de las
fuentes y por otro la propagación.
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar
como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles
en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios
previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que
se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.
3.1 Niveles de emisión
Tráfico viario: Carreteras y calles
El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de
ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en
España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su
aplicación.
Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports
Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por
metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo
de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la
carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.
Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que
para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado
utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a
velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para
establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la
aplicación del método de referencia para la propagación.
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Industria
El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del
sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),
aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las
industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido
del municipio.
3.2 Niveles de inmisión
Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar
los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación
(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización
tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de
la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.
Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la
propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,
aplicando el método establecido para cada foco.
Ejemplo: Vista 3D de la modelización del municipio de Gordexola con el programa SoundPLAN
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La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia
aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que
puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los
niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el
RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a
los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos
predominantes del suelo.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las
siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
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e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
Se han estudiado los mapas de la Revisión del PGOU para poder concretar los usos
característicos del territorio. Con ésta información se ha definido la zonificación acústica de
Gordexola, siendo las áreas acústicas las siguientes:
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen
edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado
urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas
estanciales peatonales.
Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales
previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. En este sentido, son 3
las nuevas zonas a urbanizar, una de ellas junto a la carretera BI-2604.
• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se
incluyen las zonas industriales de Isasi y Armusa.
En las siguientes imágenes se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas
en función de los usos predominantes del suelo, y diferenciando entre suelo urbano y
urbanizable.
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Detalle del casco urbano de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
Detalle de los desarrollos urbanísticos de Gordexola del mapa de Zonificación acústica
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Detalle del mapa de Zonificación acústica.
Rural diseminado junto a la carretera BI-3641
Detalle del mapa de Zonificación acústica
Rural diseminado (hacia Artziniega) próximo a la
carretera BI-2604
Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:
(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.
(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece
el Art. 5 del RD.1367/2007: “A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel
general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…”
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5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO
Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está
expuesto un territorio, y su expresión se basa en isófonas que representan los niveles de inmisión
que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el
terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área
de estudio.
Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar
aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de
protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.
Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los
objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad
acústica y que se deseen preservar.
Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del
Ruido, Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:
a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas
Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al
municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras y actividad
industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos generadores de
ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que
representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la
normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante
OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además este mapa nos servirá de referencia para
obtener los mapas de conflicto.
Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados
obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el
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período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido
ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.
5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual
En el Mapa de ruido ambiental total para el período nocturno (M3), que resulta el período más
desfavorable, se observa que los focos de ruido de principal afección acústica en el municipio
son las carreteras BI-2604 que atraviesa el municipio de norte a sur y BI-3641 (carretera a
Amurrio) y conexión de ésta con el corredor del Cadagua (BI-636).
Los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico de las carreteras BI-3641 y BI-2604 son:
- En el período nocturno más desfavorable, en general niveles entre 55-60 dB(A),
aunque algunas zonas muy próximas a la carretera BI-2604 presentan niveles entre
60-65 dB(A). Por lo tanto las viviendas muy próximas a estas carreteras presentan
niveles acústicos por encima del objetivo de calidad acústica que es Ln=55 dB(A).
- En los períodos día y tarde los niveles acústicos en las zonas más expuestas al tráfico
de la carretera BI-2604, presentan niveles de 60-70 dB(A), por lo que en algunos
casos ligeramente por encima del objetivo de calidad acústica de 65 dB(A).
Se superan por tanto los objetivos de calidad acústica en las viviendas más próximas a la
carretera BI-2604 en los períodos día, tarde y noche; y en las viviendas más próximas a la
carretera BI-3641 y conexión de ésta con el corredor del Cadagua en el período noche. Por lo
tanto, exceptuando estas zonas más expuestas, el municipio presenta niveles acústicos
promedio anuales por debajo de los objetivos de calidad acústica.
Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano
de Gordexola, para el período nocturno más desfavorable:
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Detalle del casco urbano de Gordexola del Mapa de Ruido (escenario actual).
Período nocturno, Ln dB(A).
5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)
En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en los focos de ruido
ambiental, aunque si que se ha tenido en cuenta un incremento del tráfico de un 1,5%
interanual en las carreteras que discurren por el término municipal.
Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más
expuestas siguen siendo las viviendas más próximas a las carreteras BI-2604, BI-3641 y conexión
de la BI-3641 con el Corredor del Cadagua. Los niveles acústicos más desfavorables en estas
zonas en el período nocturno son de 55-65 dB(A) y en los períodos diurno y vespertino 65-70
dB(A).
Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en
la siguiente imagen del mapa de ruido futuro que los niveles en el período nocturno en el
desarrollo previsto junto a la carretera BI-2604 (El Pontón), están en su franja más próxima
afectados por niveles acústicos superiores a los 50 dB(A) marcados como objetivo. Los otros dos
desarrollos previstos no presentan problemas para cumplir con los objetivos de calidad
acústica.
BI-3621
BI-2604
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Se presenta una imagen del mapa de ruido del escenario previsto a futuro para el período
noche más desfavorable, destacando las áreas de nuevo desarrollo residencial.
Detalle del Mapa de Ruido (escenario futuro), destacando las zonas de nuevo desarrollo residencial.
Período nocturno, Ln dB(A).
6. ANÁLISIS DEL CONFLICTO ACÚSTICO EN EL ESCENARIO FUTURO PREVISTO
Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación
acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas
de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuántos decibelios se exceden los
objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.
Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para
ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el mapa de ruido futuro menos
los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación
acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el
exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles
acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos.
El Pontón
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La finalidad de este estudio es evaluar los niveles acústicos en las áreas en las que hay previstos
nuevos desarrollos según el avance del PGOU, con el fin de prevenir futuros conflictos y
anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad
acústica aplicables.
El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,
con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Dentro de las áreas consolidadas
1. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-2604, el exceso de niveles
acústicos es variable dependiendo de la distancia a la que se encuentran de la
carretera, pero si se observa un conflicto acústico mayor en el tramo situado más al
norte entre el corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621, respecto al resto del
trazado.
En general, el exceso de niveles en el período nocturno es de 5-8 dB(A) para las
fachadas de las viviendas orientadas hacia la carretera BI-2604 en el tramo entre el
corredor del Cadagua y el cruce con la BI-3621 y de 1-5 dB(A) entre ese mismo cruce y
la continuación de la carretera hacia Artziniega. Esta diferencia se explica por el mayor
IMD recogido en las estaciones de aforo del primer tramo respecto al segundo. Como el
mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, es probable
que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 dB(A)
menos) por lo que el nivel de conflicto acústico podría ser menor.
2. Para las viviendas más expuestas al tráfico de la carretera BI-3641 y conexión de ésta
con el Corredor del Cadagua, el exceso de niveles acústicos está entre 1 y 5 dB(A) en
el período noche más desfavorable, dependiendo de la distancia al foco de ruido,
aunque en general no hay conflicto acústico.
Se presentan imágenes del Mapa de conflicto del escenario futuro y para el período noche
más desfavorable.
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Imágenes del Mapa de Conflicto Futuro (zonas más expuestas consolidadas).
Período nocturno, Ln dB(A).
BI-2604
BI-2604
BI-3641
Corredor del
Cadagua
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Para los nuevos desarrollos residenciales previstos:
De los tres desarrollos residenciales previstos, sólo el que se ubica en el Pontón presenta
niveles superiores a los establecidos. Como se aprecia en la imagen, no hay exceso de
ruido en la mayor parte del ámbito, pero la superación se da en una franja paralela a la
carretera BI-2604 que se encuentra más expuesta al tráfico. Esta zona presenta un
exceso de niveles acústicos de 1-5 dB(A) en los períodos día y tarde y de 1-7 dB(A) a la
noche.
Se presenta una imagen del mapa de conflicto futuro del período nocturno más
desfavorable de la zona donde está previsto el nuevo desarrollo residencial “El Pontón”.
Detalle del Mapa de conflicto futuro (en la zona donde se ubicará el nuevo desarrollo residencial). Período nocturno, Ln dB(A).
Para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en esta área de nuevo desarrollo
residencial “El Pontón”, se plantean las siguientes medidas preventivas de reducción del
impacto acústico:
1. Medida preventiva que actúa sobre la emisión del foco: calmado de tráfico en la
carretera BI-2604 reduciendo la velocidad máxima de circulación en este tramo de 50
Km/h en la situación actual a 30 Km/h. Con esta medida lograríamos cumplir con los
objetivos de calidad acústica en el nuevo desarrollo previsto.
El Pontón
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2. Medida preventiva que actúa sobre el medio para reducir la afección acústica:
colocación de un cerramiento de 1,5 m. de altura paralelo a la carretera BI-2604. En
este caso también se consigue cumplir con los objetivos de calidad acústica en el
nuevo desarrollo previsto.
En ambos casos se ha considerado que los nuevos edificios tendrán una alineación
respecto a la carretera similar al edificio existente en la actualidad.
Se muestran imágenes del Mapa de ruido futuro con medidas preventivas (período noche)
para la zona de nuevo desarrollo residencial denominada “El Pontón”.
Mapa de ruido futuro con medidas preventivas de la zona de nuevo desarrollo residencial “El Pontón”. Período noche.
Cerramiento de H=1,5 m.
Reducción de velocidad en la BI-2604 a 30 Km/h
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del
término municipal de Gordexola y para los escenarios temporales actual y futuro (año de
referencia 2020). El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se estén
incumpliendo los objetivos de calidad acústica, prestando especial atención a los nuevos
desarrollos previstos en la revisión del PGOU.
La zonificación acústica de Gordexola delimita 3 áreas acústicas con objetivos de calidad
acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano