PRACTICALITY THE 2ND THAILAND BIKE AND WALK FORUM การดการจอดรถกรยาน (Management of bicycle parking) รศ.ดร. โรจ ศรภานนภาคชาศวกรรมโยธา คณะศวกรรมศาสต มหาทยายเทคโนโลพระจอมเกาธนบทดอ จอดรถกรยานปลอดยเนจยหงใกรยานใความญ (โรจ, 2556) ญหาญของจอดรถ กรยานในจน อญหาหวยงานและเยวองางๆ งไไใความญบเองจอดรถกรยานมากก ความวมอของและายเยวองผลอความเจในการดการจอดรถกรยาน ใกรยานจะยมมาใจอด รถกรยานดเตยมไหอไน นบการออกแบบจอดรถกรยานและแหงของการดงจอดรถกรยาน หาก เนไปไควรกอง CCTV เอนกภาพบเวณจอดรถกรยานวย นอกจากแว ควรการลงทะเยนและ เคองหมายรถกรยาน เอเมความสะดวกในการแงเหเอใเาหาไดตามและตรวจสอบอล ในกรรถ กรยานกกขโมย Abstract Security of bicycle parking is an important factor which cyclists concern (Srisurapanon, 2013). The major problem of bicycle parking today is that the agencies and related people do not pay much attention to the bicycle parking lot. Cooperation of relevant parties is the key of success of bicycle parking management. The popularity of bicycle parking provided depends on the design and location of bicycle parking. If it is possible, there should be CCTV cameras to record the bicycle parking area. In addition, the bicycles should be marked and registered for conveniently identifying and assisting police officers to track them in case of stealing. 1. ความญของจอดรถกรยาน ดจอดรถกรยานปลอดยผลอการเอกใกรยาน เอการเนทาง (Wardman, et al. 2007; Hunt and Abraham, 2007) จากการเคราะญหาการใกรยาน และนโยบายเยวองบการใกรยาน รวม 37 ประเน พบากมประเนใกรยานใความญ มากด อกมนโยบายและแผนสบสนการใ กรยาน งในกมเองจอดรถกรยานปลอดย เนเองหงใกรยานใความญ ( โรจ, 2556) กมลวรรณ (2556) งไการกษาและรวจอล เอการงเสมการใกรยานหบกกษา มหาทยายเทคโนโลพระจอมเกาธนพบาจน ใกรยานอยละ 9.9 โดยในกมไใกรยาน เนเคยใกรยานมาอนงงอยละ 21.4 สาเหหกเคยใกรยานแวเ กใ เองมาจากสอง สาเหหก อ สาเหความไปลอดยองเยงอ การเดเหบนองถนน และสาเหเองจากกรยาน เคยใกกขโมย งอยละ 28.6 และ 23.2 ตามบ และจากผลการเคราะงพบกาหากการบประน รถกรยานญหายดจอดรถกรยานภายในมหาทยา ยฯ แว จะใจะใรถกรยานคลายความงวล ใจลงไวนหง งจะผลใใรถกรยานเมน จากเมไกอยละ 8.9 2. ญหาการจอดรถกรยานในจน ญหาการจอดรถกรยานวนหงเดจากการหวย งานภาคฐงไไใความญบเองจอดรถ กรยานมากก งใขาดการวางแผนและการดการ จอดรถกรยานพอมนไปบการวางแผนเอง ญหา กวนหงเดจากพฤกรรมของใรถกรยานเอง เน การจอดรถในไใจอดรถกรยาน เนน ญหาการจอดรถกรยานพบเนในจน ไแ 2.1 ญหาการไใความญบเองจอดรถกรยาน หวยงานวนใหใความญจอดรถยนมากกา จอดรถกรยานหอใความญเฉพาะจอดรถยน อางเยว งๆ จอดรถกรยานใงบประมาณอย กาการดเตยมจอดรถยน โดยเฉพาะในเองของ การในแว จอดรถยนหงองสามารถใเน จอดรถกรยานไง 12 น (Department for Transport, 2003) โครงการผกนการเนและการใกรยานไปนโยบายสาธารณะของประเทศไทย หา 197
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
PRACTICALITY THE 2ND THAILAND BIKE AND WALK FORUM
การจัดการที่จอดรถจักรยาน(Management of bicycle parking)
Security of bicycle parking is an important factor which cyclists concern (Srisurapanon, 2013). The major problem of bicycle parking today is that the agencies and related people do not pay much attention to the bicycle parking lot. Cooperation of relevant parties is the key of success of bicycle parking management. The popularity of bicycle parking provided depends on the design and location of bicycle parking. If it is possible, there should be CCTV cameras to record the bicycle parking area. In addition, the bicycles should be marked and registered for conveniently identifying and assisting police officers to track them in case of stealing.
1. ความสำคัญของที่จอดรถจักรยานจุดจอดรถจักรยานที่ปลอดภัยมีผลต่อการเลือกใช้จักรยานเพื่อการเดินทาง (Wardman, et al. 2007; Hunt and Abraham, 2007) จากการวิเคราะห์ปัญหาการใช้จักรยานและนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการใช้จักรยาน รวม 37 ประเด็น พบว่ากลุ่มประเด็นที่ผู้ใช้จักรยานให้ความสำคัญมากที่สุด คือกลุ่มนโยบายและแผนสนับสนุนการใช้จักรยาน ซึ่งในกลุ่มนี้มีเรื่องที่จอดรถจักรยานที่ปลอดภัยเป็นเรื่องหนึ่งที่ผู้ใช้จักรยานให้ความสำคัญ (วิโรจน์, 2556)
ระบุลักษณะของรถจักรยาน เมื่อมีการแจ้งเหตุรถจักรยานถูกลักขโมยขึ้น ทางเจ้าหน้าที่ก็สามารถใช้ข้อมูลนี้ในการตรวจสอบเจ้าของรถจักรยานได้เอกสารอ้างอิง[1] CTC (2004) FF37 cycle parking. Sustrans, h t t p : / / w w w . t f w . o r g . u k / d o c u m e n t s /Sust ransCyc lepark ingsheetFF37_000.pdf , downloaded 2 Jan. 2014.
[2] Department for Transport (2003) Parking and security. National Cycling Strategy, UK, http://w w w . n a t i o n a l c y c l i n g s t r a t e g y . o r g . u k /parking_and_security.html.
[3] Hunt J.D. and Abrahum J.E. (2007) Influences on bicycle use. Journal of Transportation, Vol.34, 453-470.
[4] Mercat N. (2003) Bicycle theft in France. in Tolley, R. (editor) Sustainable Transport: Planning for Walking and Cycling in Urban Environments, Woodhead Publishing Ltd, 641-649.
[5] Victoria Transport Policy Institute (2013) Bicycle parking, storage and changing facilities. TDM Encyclopedia, http://www.vtpi.org/tdm/tdm85.htm, downloaded on 27 December 2013.
[6] Wardman M., Tight M. and Page M. (2007) Factors influencing the propensity to cycle to work. Transportation Research Part A, 339-359.