Logisztikai konferencia és találkozó 2. oldal Záhony-Port dolgozói mobil- flotta 3. oldal A MÁV Cargo erõsíti pozi- cióját Záhonyban 4. oldal A tartalomból: Záhony-Port Zrt. Vasútvállalat Záhony-Port Zrt. Vasútvállalat Záhony-Port Z ÁHONY ÁTRAKÓKÖRZET HAVI LAPJA VII. évfolyam 10. szám 2008. október “Közlekedés és Infrastruktúra fejlesztés” címmel konferenciát szervezett a záhonyi KTE Egyesület A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közlekedéstudomá- nyi Egyesület központja Zá- honyban alakult ki. Ennek azaz oka, hogy jellemzõen a Záhonyi Átrakókörzet mér- nökeibõl, mûszaki és társada- lomtudományi szakemberei- bõl verbuválódott az egyesü- let tagsága. A régió KTE tagjai szakmai munkájuk során fokozottan érzékenyek a gazdasági vál- ság hatásaira. Hiszen ha nem termelnek a magyar és az eu- rópai üzemek és gyárak, ak- kor nincs szükség a Kelet- Európából és Ázsiából érke- zõ energiahordozókra, nyers- anyagra és félkész termékek- re. Tehát csökken az átrakandó áru a Záhony Átra- kó körzetben. Bár az éves KTE Rendez- vényterv részeként került megrendezésre ez a konfe- rencia, de nagyon jól volt idõzítve és találó volt a meg- szólított szakmai réteg abból az aspektusból, hogy hallat- hasson magártól, gondjairól ez a régió, és hogy közösen keressék a kitörési lehetõsé- geket a térség közlekedési szakemberei. Ebben az évben Nyíregyhá- zát, a Megyeháza nagytermét választottuk a rendezvé- nyünk helyszínéül. Tettük ezt azért, hogy érzé- keltessük, nem csak az Ukrán - Magyar közlekedési fejlesz- tési elképzelések, hanem a Szlovák és Román közleke- dési koncepcióinak ismerete is szükséges a régiókon áthi- daló szakmai fejlesztési mun- ka összehangolásához. A rendezvény levezetõ elnö- kének Dr. Hinfner Miklóst a KTE ügyvezetõjét kérték fel a szervezõk. A rendezvényt Forján Zsolt Szabolcs-Szat- már-Bereg Megyei Önkor- mányzat Területfejlesztési Önkormányzat elnöke nyitot- ta meg. Köszöntötte a konfe- rencia résztvevõit, majd hely- zetértékelõ gondolataival megnyitotta a rendezvényt. Elõször az Ukrán ezen belül a kárpátaljai közlekedés fej- lesztési koncepcióról hallgat- hattuk meg Markovics Vaszil Kárpátaljai Közútkezelõ Igazgatóság Fõigazgató elõ- adását. Ezután a MÁV-Start Zrt Ré- giós fejlesztési elképzelései- rõl adott felvilágosítást Gyõr Sándor Regionális koordiná- tor. Majd Kálnoki Kis Sándor Miniszterelnöki megbízott tartott részletes, a különbözõ közlekedési és infrastuk- túrális fejlesztéseket össze- Dr. Hinfner Miklós nyitotta meg a konferenciát "Közlekedés és infrastruktúra fejlesztése, együtt- mûködési lehetõségek Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyében" címmel szervezett konferenciát a Köz- lekedéstudományi Egyesület Szabolcs-Szatmár- Bereg Megyei Területi Szervezete november 12-én, Nyíregyházán. A címválasztás találó volt, hiszen a napjainkban a banki szférából a termelõ szférába áthozódó gazdasági válság idején, a piac serkenté- sének egyik alapfeltétele a korszerû és jól átgondolt közlekedést segítõ vasúti és közúti úthálózat fejlesz- tés és korszerû infra- struktúra kialakítása. Ezen alappilléreket azon- ban csak az ország és mi- vel határrégióról van szó, ezért a környezõ országok fejlesztési elképzeléseinek ismeretében, és azokkal összhangban lehet csak megoldani. A közlekedési szakma szinte minden területérõl, közel hetven érdeklõdõ vett részt a konferencián, a Megyeháza dísztermében.
8
Embed
A tartalomból: Záhony-Port Zrt. Vasútvállalat Záhony-Port · Nokia 1680 15 750 825 Nokia 2600 Classic 20 750 75 Nokia 2630 28 250 75 Nokia 3109 Classic 33 250 5 825 Nokia 3120
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Logisztikai konferencia éstalálkozó 2. oldal
Záhony-Port dolgozói mobil-flotta 3. oldal
A MÁV Cargo erõsíti pozi-cióját Záhonyban
4. oldal
A t a r t a l o m b ó l :Záhony-Port Zrt. VasútvállalatZáhony-Port Zrt. Vasútvállalat
Záhony-PortZÁHONY ÁTRAKÓKÖRZET HAVI LAPJA
VII. évfolyam 10. szám 2008. október
“Közlekedés és Infrastruktúra fejlesztés” címmelkonferenciát szervezett a záhonyi KTE Egyesület
A Szabolcs-Szatmár-BeregMegyei Közlekedéstudomá-nyi Egyesület központja Zá-honyban alakult ki. Ennekazaz oka, hogy jellemzõen aZáhonyi Átrakókörzet mér-nökeibõl, mûszaki és társada-lomtudományi szakemberei-bõl verbuválódott az egyesü-let tagsága.
A régió KTE tagjai szakmaimunkájuk során fokozottanérzékenyek a gazdasági vál-ság hatásaira. Hiszen ha nemtermelnek a magyar és az eu-rópai üzemek és gyárak, ak-kor nincs szükség a Kelet-Európából és Ázsiából érke-zõ energiahordozókra, nyers-anyagra és félkész termékek-re. Tehát csökken azátrakandó áru a Záhony Átra-kó körzetben.
Bár az éves KTE Rendez-vényterv részeként kerültmegrendezésre ez a konfe-rencia, de nagyon jól voltidõzítve és találó volt a meg-szólított szakmai réteg abbólaz aspektusból, hogy hallat-hasson magártól, gondjairólez a régió, és hogy közösenkeressék a kitörési lehetõsé-geket a térség közlekedésiszakemberei.Ebben az évben Nyíregyhá-
zát, a Megyeháza nagytermétválasztottuk a rendezvé-nyünk helyszínéül.
Tettük ezt azért, hogy érzé-keltessük, nem csak az Ukrán
- Magyar közlekedési fejlesz-tési elképzelések, hanem aSzlovák és Román közleke-dési koncepcióinak ismereteis szükséges a régiókon áthi-daló szakmai fejlesztési mun-ka összehangolásához.
A rendezvény levezetõ elnö-kének Dr. Hinfner Miklóst aKTE ügyvezetõjét kérték fel
a szervezõk. A rendezvénytForján Zsolt Szabolcs-Szat-már-Bereg Megyei Önkor-mányzat TerületfejlesztésiÖnkormányzat elnöke nyitot-ta meg. Köszöntötte a konfe-rencia résztvevõit, majd hely-zetértékelõ gondolataivalmegnyitotta a rendezvényt.
Elõször az Ukrán ezen belül akárpátaljai közlekedés fej-lesztési koncepcióról hallgat-hattuk meg Markovics VaszilKárpátaljai KözútkezelõIgazgatóság Fõigazgató elõ-adását.
Ezután a MÁV-Start Zrt Ré-giós fejlesztési elképzelései-rõl adott felvilágosítást GyõrSándor Regionális koordiná-tor.
Majd Kálnoki Kis SándorMiniszterelnöki megbízotttartott részletes, a különbözõközlekedési és infrastuk-túrális fejlesztéseket össze-
Dr. Hinfner Miklós nyitotta meg a konferenciát
"Közlekedés és infrastruktúra fejlesztése, együtt-mûködési lehetõségek Szabolcs-Szatmár-BeregMegyében" címmel szervezett konferenciát a Köz-lekedéstudományi Egyesület Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Területi Szervezete november 12-én,Nyíregyházán. A címválasztás találó volt, hiszen anapjainkban a banki szférából a termelõ szférábaáthozódó gazdasági válság idején, a piac serkenté-sének egyik alapfeltétele a korszerû és jól átgondoltközlekedést segítõ vasúti és közúti úthálózat fejlesz-tés és korszerû infra-struktúra kialakítása.Ezen alappilléreket azon-ban csak az ország és mi-vel határrégióról van szó,ezért a környezõ országokfejlesztési elképzeléseinekismeretében, és azokkalösszhangban lehet csakmegoldani.
A közlekedési szakma szinte minden területérõl, közel hetven érdeklõdõ vett részt a konferencián, a Megyeháza dísztermében.
fogó elõadást Záhony térségviszonylatában. A tervezõ.Elõkészítõ munka mármegkezdõdõt, a konkrét éskézzel fogható út és vasútépítési munkák 2009 tava-szán indulnak. Az elõadásután feltett kérdésekre azt amegnyugtató választ tudtaadni Kálnoki Kis Sándor Mi-niszterelnöki megbízott,hogy a gazdasági válság nemérinti ezeket a fejlesztési el-képzeléseket.
Délután a Nemzeti Infra-struktúra Fejlesztési Zrt há-rom elõadása következett.Elõször a régió úthálózat fej-lesztési és fenntartási elkép-zeléseirõl, majd a másodikelõadásban a Nyíregyháza -Záhony, illetve a Nyíregyhá-za - Fehérgyarmat vasúti fõ-vonalak fejlesztési elképze-léseirõl a harmadik elõadótólpedig Záhony térség fejlesz-tési elképzeléseirõl hallgat-hattunk meg elõadást a NIFszakembereitõl.
Ezután a határon átnyúlóközlekedésiinfrastruktúra-fejlesztési lehetõségek azÉszak-alföldi régióban euró-pai uniós források felhaszná-lásával címû elõadás kereté-ben a korábban felvázolt el-képzelések megvalósításá-hoz kiírt pályázati lehetõsé-gekrõl kaptak a konferenciarésztvevõi tájékoztatást. Az
utolsó elõadás a Nyíregyházaelõvárosi, kül- és belvárosiközlekedés jellemzõirõl,problémáiról és azok megol-dási lehetõségeirõl tartottGiba Tamás Nyíregyháza al-polgármestere egy tartalmaselõadást.
A zárszót keretében Dr. Ká-dár András a Közlekedéstu-dományi Egyesület Sz-Sz-BMegyei szervezett elnökekért szó. Hozzászólásában,mint házigazda köszöntötte atanácskozáson megjelent ér-deklõdõket. Majd elmondta, hogy háromkérdés fogalmazódott megbenne, miközben a konferen-cia szervezésével foglalko-zott. Ezek a kérdések a követke-zõk voltak.: "Van-e helye amegyei fejlesztéseknek a ré-gió Magyarországán belül?Szükséges-e fejlesztésekbengondolkozni pénzügyi válságidején? Milyen közlekedésinfrastruktúrális fejlesztésekérinthetik a megyét a követ-kezõ években?
Ezekre a kérdésekre a konfe-rencia során megkaphattuk aválaszt!" -fejezte be hozzá-szólását és ezzel a konferen-ciát a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei KTE egyesü-let elnöke.
Szekeres István
2. oldal Záhony-Port 2008. október
Kálnoki Kis Sándor a záhonyi fejlesztésekrõl beszélt.
Izgalmas kérdések és tartal-mas nemzetközi és hazaihelyzetelemzések szerepel-tek a két napos konferenciaprogramjában. Robert Casar,Gustav Poschallo, ThomasSchleife, Kazatsay Zoltán,Horváth Zsolt Csaba, Váber-er György, dr. Oszkó Péter,Kovács Imre, Szalma Bo-tond neve fémjelezte az ideielõadói gárdát.
Külön öröm volt a Záhony-Port Zrt. részére, hogy máraz elsõ nap délutánján, Dr.Kopp Miklós Záhony-PortZrt. vezérigazgatója is be-mutathatta a Záhonyi Átrakórégió és ezen belül Záhony-Port Zrt. Vasútvállalat mun-káját a "Záhony a XXI. Szá-zadban" címû elõadásában.
A konferencia elõadásaithallgatva, megfigyelhetõvolt, hogy milyen nagymér-tékben befolyásolja a világ-ban, s ezen belül Európábanzajló események a ZáhonyiÁtrakó Régió munkáját.
A logisztikai konferenciamindig jó alkalmat biztosít aszállítmányozás topmene-dzsereinek találkozójára is.Ebben az évben RobertCasar elnök vezetésével ma-gas szintû szlovák delegációutazott a budapesti rendez-vényre, és több üzleti tárgya-lásra is sort került. A KoperiKikötõ vendégeként többszlovén szállítmányozó isrészt vett a kétnapos találko-zón.
Az is hagyomány, hogy aszervezõ a Magyar Közleke-dési Kiadó és a szállítmá-nyozó szövetség a meghívottvendégek tiszteletére foga-dást ad, amelyen átadásrakerülnek a Navigátor és azMSZSZ szakmai díjai. A2008-as évben az ÉV EM-BER díjat Potvorszki Zoltán,az ÉLETMÛ díjat pedig Kál-dor László, Léránt György,és Wollner János kapta.
Szekeres István
Logisztikai konferencia ésszakmai találkozó
Dr. Kopp Miklós Záhony-Port Zrt. munkáját mutatta be elõadásában
Egyedülálló szakmai rendezvény a most már hagyomá-nyosnak mondható novemberi szállítmányozási konfe-rencia. A kilencedik alkalommal megrendezett találko-zónak Budapest egyik legelegánsabb szállodája a Rama-da Pláza Hotel adott otthont ebben az évben. Az RCA, aMÁV Cargo és a GYSEV után ebben az évben a KoperiKikötõ volt a rendezvény fõ támogatója.
A csatlakozás lehetõségéveléltek is a Záhony-Port dolgo-zói és családtagjaik. Októbervégéig 122 darab aktív dol-gozói elõfizetésbõl állt aZáhony-Port Zrt. DolgozóiFlottája. Így mostanra márközel 200 mobilszám hívhat-ja, és beszélhet ingyen kor-látlan ideig egymással térsé-günkben.
További kedvezõ lehetõség,hogy a Vodafone kiemeltügyfeleinek biztosított készü-léklistából lehet kedvezmé-nyes árú telefonokat válasz-tani. Itt a 90 Ft -tól a 200.000Ft -ig minden igényt kielégí-tõ készülékkínálatból, min-denki az igényének megfele-lõ telefont választhat, két évhûségnyilatkozat aláírásaután. Érdekesség, hogy a tapaszta-latok szerint a nagyon drágaés a nagyon olcsó telefonokfogynak. Pedig a 90 Ft-os ké-szülékek is korszerû, sok-funkciós telefonok.
Ami az árat növeli, az azInternet, E-mail fogadás,GPS rendszer és természete-sen a divat.
Aki karácsonyi ajándékkéntVodafone elõfizetéssel ésmobiltelefonnal kívánjameglepni szeretteit, az mégnovemberben kérjen aktuáliskészüléklistát, s rendelje mega kívánt telefont. Tegye eztazért, mert decemberben ál-talában már készülékhiányvan a mobilszolgáltatóknál,illetve a Záhony-Port Zrt.mobilflottába, ebben az év-ben csak december 20-ig le-het jelentkezni. Természete-sen januártól ismét él a flottá-ba való belépés lehetõsége,de a karácsonyi ajándékozás-ról akkor már lemaradt.
Jelentkezni személyesenZáhony, Európa tér 12. számIII. 302 szobában SzekeresIstvánnál, vagy üzemi telefo-non a 32-75, mobiltelefonona 06 30 355-25-90 flottásszámon lehet.
2008. október 3. oldalZáhony-Port
Egy éves a Egy éves a Záhony-Port Zrt.Záhony-Port Zrt.
Dolgozói MobilflottaDolgozói MobilflottaEgy éves a Záhony-Por Zrt. Mobilflotta. A mobilflottakialakításának eredeti célja az volt, hogy a dolgozók kö-zötti kapcsolattartás rugalmas és gazdaságos formájátbiztosító telefonhálózatot alakítsunk ki. A Záhony-PortZrt. 58 hang elõfizetése és a három internet adat elõfize-tése beváltotta a hozzá fûzött reményeket. A kedvezõmásodperc alapú percdíjnak, a közös alapdíjnak és azegymás közötti ingyenes hívásoknak köszönhetõen har-madára csökkent a céges mobiltelefon hívás költség.Ezeket az elõnyös feltételeket terjesztettük ki a Záhony-
Port Zrt. dolgozóira és családtagjai számára. Kedvezõ,minden telefonhálózatra - még a vezetékesre is-, és min-den idõben érvényes másodperc alapú percdíja gazdasá-gos mobilhívásokat, a nagyflottába való korlátlanszámúcsatlakozási lehetõség pedig széles körû ingyenes beszél-getéseket biztosít nemcsak a családon belül, hanem a aflotta többi tagjával is.
Záhony-Port Zrt. Dolgozói flotta szolgáltatás díjai:Alapdíj: 2.400 Ft/hóEbbõl legeszélhetõ: 1.680 Ft/hóHívás díja csoporton belül 0 Ft/percHívás díja bármely szolgáltató irányában 22.80 Ft/percHívál elszámolás idõegysége másodperc alapúIngyen SMS küldési lehetõség nincs
Nem teljesen idegen a fel-adat, de mint elsõ számú ve-zetõnek teljesen új. Valahogymindig inkább a pénzügyi-gazdálkodási területnek aközvetlen irányítása tartozotthozzám. Így volt ez vontatásiszámviteli vezetõ koromban,aztán így volt késõbb azÜzemigazgatóságnál amikorosztályvezetõ-helyettes let-tem Kedves Feri bácsi mel-lett a személyzeti-munkaügyiosztályon ahol a munkaerõ-és bérgazdálkodás irányításatartozott hozzám, aztán (aközgazdasági egyetem elvég-zése után) a közgazdasági-pénzügyi osztályvezetõ let-
tem. Itt is azért "kicsiben elsõszámú" vezetõ volt az emberfigyelembe véve az akkorivállalati hierarchiát, akár osz-tályvezetõ, akár mint késõbbaz ÁRI megalakulásánál gaz-dasági igazgató-helyettes.
1996 nyarától mostanáig kö-vetkezett "egy kis kitérõ".Kisvárdában a BLONDELKft-nél gazdasági igazgató-ként segítettem az ügyvezetõigazgató munkáját, míg nem2001-ben egy mûtét után el-kerültem a cégtõl. Mint gaz-dasági vezetõ segítettem aSzabolcs-Szatmár-Bereg me-gyei Vöröskereszt munkáját,
majd ide kerültem és próbá-lok a kollégákkal valamit ki-agyalni, hogy mit tegyünk éshogyan ahhoz, hogy jobbít-sunk a helyzeten.
Ilyen szakmai múlttal,ilyen szakmai tapasztala-tokkal mik voltak az elsõbenyomások? Ehhez kap-csolva fogalmazódott megstratégia?- Akivel már elég sokat be-szélgettem, az tudja rólamhogy a három idõdimenzióközül - múlt, jelen és jövõ -számomra a jelen a legfonto-sabb.
Nem vitatom a múlt fontos-ságát sem, de az már elmúlt,azzal már sokat ne gatyáz-zunk, ha lehet akkor a hibák-ból tanuljunk. Ehhez képestsokkal fontosabb a jövõ, merttudni kell az embernek hovatart, hova akar eljutni de alegszebb jövõ sem ér semmit,ha a jelent nem éljük meg.
A jelen teendõinek a megha-tározása igen nehéz - a legne-hezebb. Viccesen úgy ismondható: azt még csak tud-juk, mi lesz 2015-ben, csakaddig mi lesz? Nagyjából ígynéz ez ki. Azt még csak tu-dom, hogy 2015-ben mit kel-
lene csinálni, de hogy mostmit csináljunk - az egy kicsitnehéz kérdés.
Rettenetes érvágás volt éscsapás a kft életében amikora határ spedíciós tevékenysé-get mint feladatot - ismertnyelven - szállítmányozásitevékenységet kivették, ki-szervezték a társaság tevé-kenységi körébõl. Az meg-rendítõ volt a kft számára.
Hogy miért használom ezt azeléggé súlyos kifejezést?
Azért, mert egy 1,4 milliár-dos árbevétel egy csapásra afelére, a fele alá zsugorodott.A kiesõ 700 millió forint ár-bevétel elég magas bruttó fe-dezetû hányaddal bíró bevé-tel volt. Ez az árbevétel ki-esés erõs 50 %, a költségekezt kevesebb mint 30 %-alkövették. Ezek okán kikerül-hetetlen volt hogy ilyen vesz-teséggel zárja a 2007-es esz-tendõt a kft. De az még ettõlis rosszabb, hogy arra voltkárhoztatott, a veszteségter-melés még tovább is tartson,sõt még tart napjainkban is.
Külsõ szemlélõ számára nemteljesen nyilvánvaló de éppenazért mert az eredetét tekint-ve MÁV-os eredetû a társa-ság - MÁV Zrt "leány, uno-ka" most is - ezért egy csomókötöttséget hozott magával aMÁV-tól.
Például egy ilyen kötöttségaz, hogy a társaságba "átszer-vezett" tevékenységekkel ko-rábban ide helyezett létszámfoglalkoztatására többek kö-zött 3 éves foglalkoztatásigarancia terhe nehezedett akft-re.
AA LEGSZEBB JÖVÕ SEM ÉR SEMMITLEGSZEBB JÖVÕ SEM ÉR SEMMIT, , HAHA AA JELENT NEM ÉLJÜK MEGJELENT NEM ÉLJÜK MEG
- HERCZEG GÁBOR a MÁV- HERCZEG GÁBOR a MÁV Raktár Kft. ügyvezetõ igazgatója Raktár Kft. ügyvezetõ igazgatója
válaszol kérdéseinkre-válaszol kérdéseinkre-
A hosszabb ideje tartó szervezeti és szerkezeti átalakí-tások a MÁV minden szintjét érintették. Záhony-Porttekintetében ebbõl nem maradt ki a Raktár Kft sem. Aváltozások nem hagyták érintetlenül a Kft vezetését sem.Herczeg Gábor: A vezetõváltásról, annak körülményei-rõl, szükségességérõl nem gondolom, hogy az én tisztemszólni. Ezt a váltást én nem befolyásoltam és nem gene-ráltam. Való igaz hogy sok éves küzdelem, igen sok ne-hézség jellemzi az átalakulás folyamatát, de reméljük,hogy lassan nyugvópontra jutunk Záhonyt illetõen.Nem tudom, köztudott e - biztosan sokan ismerik - a ko-rábbi tulajdonosi szerkezetben következett be változás aRaktár Kft-nél. A korábbi fõtulajdonos MÁV CARGO,a résztulajdonos Combiterminál után egyszemélyes kftlett az elmúlt év folyamán, nevesen az anyavállalat aZáhony-Port Zrt. (Záhony-Port Zrt leányvállalata a MÁV Zrt-nek, így mi"unokája" vagyunk a MÁV Zrt-nek.) A személyi válto-zásokat érintõen ami idõ-pontokat én ismerek és tu-dok, az az, hogy a társaságotkét ügyvezetõ vezette TARGYULA és SIMON PÉTERszemélyében, akiknek május31-én lejárt a megbízásuk. Atulajdonost képviselõ vezér-igazgató Dr KOPP MIK-LÓS úrral történt megbe-szélést követõ felkérésnekeleget téve vállaltam el a fel-adatot, kísérletet teszek ar-ra, hátha tudok jobbítani atársaság életén. Talán ennyita személyi változásokról.
Herczeg Gábor ügyvezetõ igazgató
4. oldal Záhony-Port 2008. október
Ezek a tevékenységek egé-szen biztos, olyan meggon-dolásból kerültek a kft-be ki-szervezésre, hogy a szó ere-deti értelmében vett MÁVdolgozók terhessé váltakmint például szikvízgyártás,üzemi nyomda, telefonköz-pont-kezelõ, portaszolgálat,üzemi konyha.
A felsoroltak úgy kerültek aRaktár kft-hez, mint egy -csúnya szóval élve- szemetesgyûjtõládába. A kft volt egygyûjtõládának tekintve. Visz-szakereshetõ a személyes do-kumentumokból is hogy egy-egy ilyen tevékenység kihe-lyezésekor általában megsza-porodott az éppen ott foglal-koztatott létszám és még az iselõfordult hogy a mozgássalegyidejûleg, illetve a moz-gást közvetlenül megelõzõentörténtek jövedelemfejleszté-sek. Mindezek mellé párosulta már említett 3 éves foglal-koztatási garancia is. Ez bi-zony furcsaságokat hozott akft életében. Mikor már régnem volt fedezet az adott te-vékenységre, nem volt forrás,azonnal meg kellett volnaszüntetni ezeket a veszteség-forrásokat, de a foglalkozta-tási garancia miatt mód semvolt rá. Ez a három éves fog-lalkoztatási garancia többmunkakör vonatkozásában2008 június 30.-val szûntmeg, jól-rosszul értelmezettrendelkezés miatt, ami aszükségeshez képest erõsenmeghosszabbította a foglal-koztatási idõt.
A Munkatörvénykönyvbe, aKollektív Szerzõdésbe fog-laltakon túl ezek olyan terhetróttak és rónak a kft-re amitnincs módja a legjobb mun-kaszervezés mellett sem ki-gazdálkodni.
Hány fõt érintett?- Ez annyira sok fõt érintett,hogy a valamikori 250 fõslétszám mai napra 75-76 fõrezsugorodott. Ha a ma is folyóveszteségtermelést tekintjük,
akkor még ennek a létszám-nak az eltartása is komolyproblémát okoz, okozhat. Denem gondolhatunk ennek alétszámnak a további csök-kentésében. Minõségi szol-gáltatás-bõvítéssel kell aprobléma keletkezését, növe-kedését megállítani, aztán pe-dig hozzákezdeni a sebekgyógyításhoz. Ezek a sebeknevesen: igen magas szintenáll a kft kötelezettség állomá-nya napjainkban. Azt tudommondani, hogy a külsõ felekirányába fennálló kötelezett-ség halmaz mára alapvetõenrendezett.
Ahol rendezetlenség láthatóés érezhetõ, az a tulajdonosikörön belül fennálló kötele-zettség kérdése, amirõl hatá-rozott meggyõzõdésem hogyennek a követelésnek egy ré-sze kell, hogy behajthatatlanminõsítést kapjon, vagy jóvá-író számlák alkalmazásávalmegszûnjön kötelezettség-ként létezni. Mert az egészenbiztos hogy ezeknek a tulaj-donosi körön belül fennállókötelezettségeknek a teljesí-tésével teljesen ellehetetle-nülne a társaság.
Milyen tevékenységi körö-ket végez a cég?- Most már nem mozog szé-les skálán a tevékenység.A kft mûködéséhez szüksé-ges eszközállományt igenkorlátolt módon bírja, birto-kolja.
A társaság az összes ingatlantbérli a MÁV Zrt-tõl. A társa-ság nevébõl adódik ugyan araktározási funkciók, felada-tok ellátása de arányait te-kintve a 3-4 szegmensrebontható közúti fuvarozás be-vételei magasabbak. Ezek aszegmensek:
- a mindenki által ismert vas-utas buszjáratok, tehát vanegy közúti személyszállításitevékenységünk - ezek gya-korlatilag szerzõdéses jára-tok-;
- van egy 5 darabos - mond-juk így - kamion parkunk ami4 nyerges vontatóból és egypótkocsis szerelvénybõl áll;-a nagyok mellett kisebb gé-peink is vannak 3,5 tonnaalattiak. Ezek vegyes rendel-tetésû kisteherautók, mikro-buszok amelyeket ugyancsaka térségben adunk bérbe gép-kocsivezetõvel vagy vezetõnélkül.
-a negyedik szegmens lehettalán az egyéb kategória ami-hez a különleges gépjármû-vek sorolhatók: autó daru,kosaras daru, szippantó,fûkasza, stb.
Ezekkel a gépekkel nyújthatószolgáltatás értékesítése sok-kal véletlenszerûbb mint akamionoké vagy a személy-szállító jármûveké.
A társaság szervezését irányí-tását a létszámunk 10 %-átkitevõ nem fizikai állományvégzi. Hát így állunk most.
A legfontosabb tennivalókhogyan foglalhatók össze?A jövõ?- Ahhoz, hogy jövõre is mû-ködhessen a cég, az állam-mal, az önkormányzatokkal,a stratégiai szállítóival szem-beni kötelezettségeit kordá-ban tartsa, a - szükséges és le-hetséges - megállapodásokegy halasztott fizetésre vo-natkozólag kerüljenek meg-kötésre.
Vannak olyan, a jövõbenmegjelenõ kötelezettségekaminek mindenképpen megkell felelni ahhoz, hogy egyrentábilisabb mûködést mu-tasson a cég. Többek közöttilyen jövõbeni kötelezettségaz is, hogy az elsõ 3 kamio-nunk utolsó havi lízingdíjátjanuárban fogjuk megfizetni.Innen számítva 30 napon be-lül van módunkban kivásá-rolni maradvány értéken eze-ket a kamionokat. Nagyobbterhet fog jelenteni a cégnek,mint egy havi munkabér kifi-zetése.
A különféle kötelezettsége-ink teljesítésének átütemezé-sével van esélyünk arra, hogya kamionok kivásárláshozszükséges pénzt elõteremtsükés tehermentessé válnak, ígyezután tudni kell megfelelnia halasztott fizetéseknek.
Ha azokat is letudjuk, akkor -gyakorlatilag egy év múlva -látszik lehetõség arra, hogy atulajdonosi körön belül kelet-kezett nem kis összegû köte-lezettségeinket is hozzá kezd-jük rendezni.
Határozott meggyõzõdésem,hogy a probléma úgy orvo-solható ha többet és jobbanfogunk dolgozni. A leépülés-ben nincsenek tartalékok.
- Hutás József-
A kamionok szervizelése, karbantartása folyamatos.
2008. október 5. oldalZáhony-Port
Záhonyi körképZáhony kiemelkedõ szerepetjátszik a "schengeni határát-kelõk" között. mert amellett,hogy Ukrajna felé jelent kap-csolatot, vasúti forgalmatközvetít az EU V. folyosójánkeresztül Oroszország; Finn-ország és a közép-ázsiai, va-lamint a távol-keleti területekés Európa között. A térség a'80-as években majdnemhúszmillió tonnás átrakásikapacitás teljesítésére alkal-mas szárazföldi kikötõvé ala-kult, teljesítményét tekintvea csúcs 1987 volt, az 5 milliótonnányi kilépõ, illetve a 12millió tonnányi belépõ for-galma! Ez a kapacitás kö-szönhetõen a technológia el-avultságnak és az áruforga-lom átstrukturálódásának -mára visszaesett, és fejleszté-sek nélkül nem is növelhetõ.A térség jövedelmezõségéreszintén negatív hatással vol-tak a kihasználatlan infrast-ruktúra fenntartására és ál-lagmegóvására fordított ki-adások, amelyek hátráltatjáka versenyképes díjstruktúrakialakítását.
A MÁV Cargo Zrt. ZáhonybanA folyamatos forgalomcsök-kenés miatt kialakult helyzet-ben a térség számára megol-dást jelentett a MAV Cargozáhonyi és térségi Üzletpoli-tikája, amely helyreállítottaés stabilizálta az eredménye-ket. A '90-es évek elejére jel-lemzõ óriási visszaesést kö-vetõen 2002 és 2007 között a
forgalom lassú növekedésevolt megfigyelhetõ, amit ajövõben szeretnénk tovább-erõsíteni. Ennek érdekébencsökkentettük a széles kocsiktartózkodási idejét (2007: át-lag 102 óra; 2008: átlag 88óra), IT- fejlesztéseket hajtot-tunk végre az elektronikusadatcsere és az Ügymenetgyorsítása végett, illetve azátalakuló piaci helyzet miattfolyamatos párbeszédre tö-rekszünk a nemzeti vasúttár-saságokkal - nem kivétel ezalól az ukrán állami vasúttár-saság sem.A záhonyi átrakási munkákratársaságunk 2007 -ben köz-beszerzési tendert írt ki, ame-lyet a Záhony-Port nyertmeg, a vállalat az átrakásiszerzõdés alapján, azóta isvégzi az átrakási tevékenysé-get.A térségben folyamatos aMÁV Cargo csoport tevé-kenységének erõsítése is, le-ányvállalatainkon keresztülátrakást és az ehhez kapcso-lódó kiegészítõ logisztikaiszolgáltatásokat végzünk. AMAVTRANSSPED kiterjedtpartnerkapcsolatának kö-szönhetõen újabb orosz ésukrán partnerekkel keressüka stratégiai együttmûködéslehetõségeit a forgalom ge-nerálás érdekében,- illetõleghamarosan átadásra kerül aMAV Cargo és a MAV-TRASSPED közös csapiképviselete. Érdemes meg-említeni unokavállalatunk, aTranster-R Kft. fejlesztéseitis, amelyek keretében az
emelt rakodó rendbehozata-lára és rakodógépek beszer-zésére is sor kerül. A körül-belül 120 millió Ft-os beru-házás célja szintén a térségforgalmának növelése.
Magyar oldalról a 2009. ja-nuár 1-jén életbe lépõ PGV-nek (a teherkocsik nemzetkö-zi használatáról szóló megál-lapodás) tagja a MÁV Zrt.PPV- (nemzetközi forgalom-ban közlekedõ vasúti kocsikhasználatáról szóló szabály-zat) tagsággal pedig a MAVCargo Zrt. bírt eddig.
A kiadott áruforgalmi kor-látozásrólA társaságunk által 2007márciusában kiadott árufor-galmi korlátozás Záhony 100km-es térségére vonatkozikimportforgalomban, azon be-lül is a vasútintézeti kocsik-ra. Ebben a kérdésben lénye-ges elem, hogy ha a Cargonem tud az átrakáshoz kocsitbiztosítani, akkor üzemviteliokból kénytelen a külde-ményt áttengelyezni, amitöbbletköltségekkel jár, és amegrendelõket terheli. Tár-saságunk mûködési politiká-ja megkívánja, hogy a ren-delkezésre álló erõforrásokata maximális eredmény eléré-se érdekében használjuk fel,ezért a kocsi ellátást illetõenprioritásokat kellett megálla-pítanunk. Az ukrán-magyarhatáron vasúton belépõ im-portforgalomba érkezõ tö-megáru forgalmaknál jellem-zõen a nyitott, 4 tengelyes(Eas, Eaos, Eams) kocsik al-kalmazására van szükség. Akorlátozás bevezetése soránfelszabadult nyitott kocsikateredményesebb forgalmak-nál tudtuk felhasználni, ilyenpéldául a szintén Záhonyonkeresztül érkezõ vasérc ésszén, amely a Dunaferrel kö-tött hosszú távú szerzõdé-sünk részét képezi, és évesszinten kb. másfél millió ton-
na vasérc- és szénimport-for-galmat jelent.Az áruforgalmi korlátozásközvetve Záhony érdekeit isszolgálta, mert a drágaáttengelyezés helyett a helyicégek átrakták az érkezõ árutközútra - esetleg magán vas-úti kocsikra, ezáltal többlet-átrakás jelentkezett a térség-ben.
A térség fejlõdési lehetõségeiAz elmúlt évtizedek záhonyifejlesztéseket elhanyagolótendenciája megfordulni lát-szik, az orosz-magyar kor-mányközi tárgyalásokon szü-letett megállapodásban, illet-ve az ÚMFT és NFT II. kor-mányprogramokban kifeje-zésre juttatott szándékok ér-telmében. Ez Záhony számá-ra talán soha vissza nem térõinfrastruktúrafejlesztési éstechnológia modernizálásilehetõséget jelent, ami csakakkor aknázható ki, ha a tér-ség egymással is versengõvállalkozásai a közös érdeke-ket felismerve együttesentudnak fellépni. A nemzetkö-zi gazdasági kapcsolatok el-mélyítését és a térség gazda-sági fejlesztését mindenki ki-emelt célnak tekinti, ezentúlmenõen a kormányprog-ram célként fogalmazza mega nemzetközi áruszállítás,mindenekelõtt a kelet - nyu-gati tranzit fellendítését.
Szintén a fellendülést segít-heti a Záhony Térségi Lo-gisztikai Klaszter. Megalapí-tásával olyan összefogás jöttlétre a térségében mûködõkülönbözõ logisztikai tevé-kenységben érintett vállalko-zások, önkormányzatok ésfejlesztési társaságok között,amelyet felhasználva a tagoka térség nyújtotta potenciálo-kat nagyobb hatékonysággaltudják kamatoztatni.Részletek a Navigátor 2008.10
számából.
6. oldal 2008. októberZáhony-Port
A MÁV Zrt. árufuvarozási tevékenységét 2006. január l-jétól- önálló társaságként - a MÁV Cargo Zrt. végzi,mint ahogy saját vonatainál a fuvarozáshoz kapcsolódóhatárforgalmi kereskedelmi és mûszaki tevékenységet is.VáIlalatunknak és a portfoliónkhoz tartozó vállalatcso-portnak stratégiai célja a záhonyi jelenlét megõrzése éserõsítése, illetve a vasúti árufuvarozás mellett az átra-káshoz kapcsolódó és a kijelölt stratégiai célokhoz illesz-kedõ logisztikai szolgáltatások körének szélesítése. AMÁV Cargo forgalmának jelenleg csaknem 14 százalé-kát teszi ki a Záhonyon áthaladó forgalom, amely kb. 6millió tonnát jelent évente.
AA MÁV Cargo erõsíti pozícióját ZáhonybanMÁV Cargo erõsíti pozícióját Záhonyban
2008. október 7. oldalZáhony-Port
A fûtési szezon beköszönté-vel érdemes néhány taná-csot megfogadnunk aszámlánk csökkentése ér-dekében, nem csak a régi,de az újonnan épült laká-sok esetében is, ahol a kor-szerû szigetelésnek és fûté-si rendszernek köszönhetõ-en kisebb a rezsiköltség.
Alapvetõ szabály, hogyminden szoba hõmérsékletétkülön-külön kell szabályoz-ni, hiszen, míg a fürdõszobá-ban akár 24 fokra is szükséglehet, a lakás elõszobájábanritkán kell 15 foknál maga-sabb hõmérséklet. A lakó-szobákban javasolt ideálishõmérséklet általában 20-22fok, ugyanakkor a konyhá-ban legtöbbször elegendõ a18 fok is. Éjszakai pihenésre
is a 18 fok körüli hõmérsék-let az ideális, míg a dolgozó-szobában általában 19 fokravan szükség.
Természetesen nincs általá-nosan érvényes, szigorúankövetendõ norma, hiszenminden családnak mások azigényei, viszont a titok a szo-bákban mért hõmérsékletegyedi szabályozásában rej-
lik, hiszen a fûtött szobák át-lagos hõfokának csupán 1fokos csökkentésével akár 6százalék energia is megtaka-rítható.A szobák hõmérséklet beállí-tását a fûtõtest szabályozógombja segítségével lehet el-végezni. Ha nem melegíte-nek egyenletesen a radiáto-rok, például a felsõ részükhûvösebb, akkor elõfordul-hat, hogy légteleníteni kellazokat, a radiátor felsõ ré-szén található légtelenítõcsappal, esetleg csavarral.
Bár a szellõztetés fontos do-log, ügyelni kell arra, hogyne fûtsük az utcát, és a be-áramló hideg levegõ se hûtsele a belsõ falakat, bútorokat,melyek ismételt felmelegíté-se sokba kerülhet.
Sokkal célszerûbb napontatöbbször rövid ideig szellõz-tetni, lehetõleg kereszthuzat-tal, és ügyelni kell arra, hogya lakás hõmérséklete nagyjá-ból azonos legyen egész nap.
A rendszeres szellõztetés ahelyiség levegõjének ned-vességtartalma miatt is fon-tos, hiszen a fûtés szárítja alevegõt. A kellõ nedvesség-tartalom 40-70 százalék, amipárologtató használatával,vagy egy nedves ruha fûtõ-testre helyezésével is elérhe-tõ.
Szabó László
Fûtsünk gazdaságosan
Hatszázötvenezer forintbakerül majd egy jegy arra aluxusvonatra, amely a ter-vek szerint elõször jövõ ta-vasszal repíti BudapestrõlIsztambulba utasait.
Ez a repítés persze csak vicc,és nem feltétlenül a sínek mi-att: az út odafelé három,visszafelé négy napig tart. Avonaton nem lesz televízió,mobiltelefont pedig csak afülkékben lehet majd hasz-nálni. Mindez állítólag a régiidõk ráérõsebb utazásélmé-nyét hivatott felidézni.
Erre van igény, foglalja ösz-sze Szigeti András, a MÁVNosztalgia Kft. értékesítésiigazgatója röviden azt a vél-hetõen hosszú elõkészítõmunkát, mely a vállalkozástmegelõzte. Nem kis dologforog ugyanis kockán: a kft.500 millió forintos összkölt-séggel négy De Lux hálóko-csit készíttetett.
Az alapot a Magyar Posta ki-szuperált vagonjai adták,amelyek mindegyikében öt,apart-mannak nevezett két-személyes, zuhanyzós fülkétalakítottak ki.
Ilyen még az Orient expresz-szen sincs, hangsúlyoztáktöbbször is. A négy hálóko-csiból, egy étkezõ- és egybárkocsiból álló, Danubenévre keresztelt luxusvonatazonban nem csupán Törö-kországba járna, de igényszerint Berlinbe, Prágába,Krakkóba és Gdanskba is el-jutna.
Az utasokra egy mestersza-kács és két kukta fõz majd,és csupán tojásételekbõl 12-féle szerepel a tervezett étla-pon. Minden hálókocsihoztartozik egy steward is. AMÁV Nosztalgia Kft. a fél-milliárdos beruházás három-négy éven belüli megtérülé-sében bízik.
Luxusvonat Isztambulba
Jelentõs lépést tett a MÁVZrt. és a MÁV-TRAKCIÓVasúti Vontatási Zrt. a vas-útbiztonság növelése érde-kében: ez év szeptemberé-ben a mozdonyvezetõk idõ-szakos vizsgáztatásábanmegjelent a mozdony-szimulátor és az elektroni-kus tesztrendszer, melyek a
korábbinál hatékonyabb éskorszerûbb módon értéke-lik a megszerzett tudást ésannak alkalmazását.
A közlekedés biztonságátjelentõsen javító fejlesztésrévén az új, komplex elekt-ronikus vizsgáztatási rend-szer mintegy 4200 moz-
donyvezetõ ismetereit mérifel az év végéig.
A MÁV-csoport vasútvállala-tai nagy hangsúlyt fektetneka közlekedésbiztonság fenn-tartására, így a mozdonyve-zetõk képzésére, valamint amár megszerzett tudás szin-ten tartására és fejlesztésére.
A MÁV-TRAKCIÓ VasútiVontatási Zrt. mozdonyveze-tõinek idõszakonként számotkell adniuk mozdonyvezetõitudásukról és vasútforgalmiismereteikrõl.
Kommunikáció
KOMPLEX ELEKTRONIKUS RENDSZER A MOZDONYVEZETÕK VIZSGÁZTATÁSÁBAN
8. oldal Záhony-Port 2008. október
Záhony-PortA Záhony-Átrakókörzet lapja. Megjelenik havonta. Felelõs kiadó: Dr. Kopp Miklós vezérigazgató.
Szerkesztõk: Hutás József (33-66), Juszku Gábor (71-55)Szekeres István (30-10). 06 30 355-2590
Szerkesztõség címe: Záhony-Port Zrt. Záhony
Európa tér 12. 4625. Telefon: 32-75. Fotók: Záhony Infówww.zahony-port.hu, E-mail:[email protected]
Lapzárta: Minden hónap 28-án.
Záhonyi MozimûsorZáhonyi Mozimûsor
NovemberNovember
Látogasson e l a Látogasson e l a
www.zahony-port.huweb oldal .web oldal .
03.hétfõWanted
színes magyarul beszélõamerikai akciófilm, 118 perc,2008. 16 éven aluliak számáranem ajánlott
10.hétfõUtazás a Föld
középpontja felészínes feliratos amerikaikalandfilm,92 perc, 2008. 12éven aluliak számára a megte-kintése nagykorú felügyeletemellett ajánlott
17.hétfõStar Wars: A klónok
háborújaszínes magyarul beszélõamerikai animációs film,90 perc, 200812 éven aluliak számára a megtekintése nagykorú felügyeletemellett ajánlott
24.hétfõTrópusi vihar
színes magyarul beszélõ amerikaivígjáték, 105 perc, 200816 éven aluliak számára nem aján-lott