MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SAN MIGUEL DEL MILAGRO-AUTOPISTA MÉXICO- PUEBLA, CON UNA LONGITUD DE 3.341 km, EN EL ESTADO DE TLAXCALA Página1 A. DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El proyecto se somete a evaluación bajo el nombre de: MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SAN MIGUEL DEL MILAGRO-AUTOPISTA MÉXICO- PUEBLA, CON UNA LONGITUD DE 3.341 km, EN EL ESTADO DE TLAXCALA. El proyecto NO PRESENTA AVANCES. B. TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO. ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN; PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN REQUERIDA El proyecto que se pone en el presente estudio corresponde a una vía general de comunicación, y consiste en la modernización del camino actual que conduce al municipio de Nativitas, al cual se le denominará como carretera “San Miguel del Milagro”, dentro de los municipios de Huejotzingo, Puebla, y Nativitas, Tlaxcala. El objetivo de esta carretera es hacer más eficiente el tránsito entre los vehículos provenientes de la autopista México- Puebla, con dirección al municipio de Nativitas, y viceversa. La carretera San Miguel del Milagro contará con dos carriles en ambos sentidos, y con un camellón central, para lo cual se tomará como base el camino existente que comunica al aeropuerto de Huejotzingo, Pue, con el municipio de Nativitas, Tlax. A lo largo del camino se localizan zonas agropecuarias, sin embargo al borde se encuentran líneas con vegetación forestal. Dicha vegetación requerirá ser removida para la construcción de la carretera, a excepción de la vegetación del borde derecho, la cual, en su mayoría será respetada y funcionará como el camellón central de la carretera. El proyecto contará de las siguientes etapas y actividades:
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A. MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tlax/resumen... · 2014-02-13 · manifestaciÓn de impacto ambiental, modalidad regional
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Instalación de obras provisionales Desmonte Despalme
Operación y mantenimiento de maquinaria Excavación y Cortes Transporte de materiales Conformación de terraplén Construcción de obras asociadas (puentes, pasos vehiculares, y entronques) Construcción de obras complementarias (obra de drenaje menor: cunetas, bordillos, lavaderos y losas.) Pavimentación Señalización
Limpieza del sitio
Retiro de obras provisionales Retiro de maquinaria y equipo
Programa de Operación
Programa de Mantenimiento
Una vez terminada la carretera, esta deberá cumplir con las siguientes especificaciones
establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
La inversión aproximada requerida para la ejecución del proyecto es de
$200,000,000 (Doscientos millones de pesos 00/100 M.N), y no contempla las medidas de
mitigación propuestas para este proyecto. El monto en dólares corresponde a 14,761,454.89
de acuerdo al fix establecido por el Banco de México el día 2 de diciembre de 2011
(13.5488).
C. TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS
DISTINTAS ETAPAS DEL PROYECTO
Los residuos generados durante todo el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas
deberán ser manejados, almacenados y dispuestos de manera correcta, para lo cual se
podrá contratar una empresa que se encargue de su manejo y disposición final, siempre y
cuando esta empresa cuente con las autorizaciones necesarias1.
1 Art. 151.- La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En caso de que se contrate los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean
Los residuos generados deberán clasificarse de la siguiente manera.
Residuos Sólidos: Los residuos urbanos se colocarán en botes de basura con tapa, y serán
trasladados frecuentemente para su correcta disposición. Se recomienda clasificar este tipo
de residuos en orgánicos e inorgánicos (vidrio, cartón y plástico).
Al frente de la obra se colocarán baños portátiles, los cuales serán vaciados frecuentemente
por la empresa que los rente para evitar su acumulación.
Los residuos producto de las obras de desmonte, y despalme (tierra, piedras y materia
orgánica) deberán aprovecharse para la nivelación del terreno, construcción de los
terraplenes, y para su distribución en áreas cercanas al proyecto para propiciar el
desarrollo de la vegetación. (Residuos previamente reducidos y homogenizados).
Residuos sólidos peligrosos2: Residuos provenientes de la señalización, del trabajo y
mantenimiento de maquinaria, como: botes vacios de pintura, aceite, solvente y
combustible; material impregnado de combustible, aceite, solvente y pintura como:
estopas, cartones, telas, y brochas; piezas inservibles de la maquinaria, y piezas inservibles
de herramienta, se colocarán en contenedores especiales con tapa y se entregarán al
responsable autorizado de su transporte y disposición final.
Los neumáticos inservibles de la maquinaria serán guardados provisionalmente en los
talleres de maquinaria para su posterior traslado y disposición de la empresa responsable
de su recolección.
entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de éstas, independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó (Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. LGEEPA). 2 El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.
Superficie Total con derecho de vía (3,341 m)(60 m)
200,460.00 20.05 0.15 7.35
Superficie Total con Línea de Ceros3 (3,341 m)(35 m)
116,935.00 11.70 0.09 4.30
Superficie Total de Rodamiento4 (3,341 m)(19 m)
63,479.00 6.35 0.05 2.33
Superficie Total de obras permanentes5 (3,341 m)(29 m)
96,889.00 9.69 0.07 3.55
Superficie total a afectar por la modernización del camino6 (2,800.00 m)(29.8)
83,440.00 8.34 0.06 3.06
Superficie total por la desviación del camino7 (541.00 m)(35 m)
18,935.00 1.90 0.01 0.70
Área Total de Afectación (83,440.00 m2+18,935 m2) 102,375.00 10.23 0.08 3.75
Sistema Ambiental Regional 133,381,900 13,338.19 100 -
Área de Influencia 2,725,200.00 272.52 2.04 -
3 En base a la superficie del terreno se consideran 3 m a cada lado del camino. Ancho de corona (27 m), más ancho de cunetas (2 m), más ancho de línea de ceros (6 m), para un total de 35 m. 4 Longitud del proyecto (3,341 m) por el ancho de rodamiento 19 m (9.5 a cada lado de la carretera), 5 Longitud del proyecto (3,341 m) por el ancho de corona (27 m), más ancho de cunetas (2 m), para un total de 29 m 6 Longitud total que requiere ampliación (2,800 m), por ancho a ampliar (21.8 m), más ancho de cunetas (2 m), más ancho de línea de ceros (6 m), para un total de 29.8 m 7 Longitud del proyecto que requiere apertura (541 m), por ancho de corona (27 m), más ancho de cunetas (2 m), más línea de ceros (6 m), para un total de 35 m
Las actividades de desmonte, despalme promoverán pérdida de capacidad agrológica del suelo, la construcción de la carretera provocará una compactación irreversible por 9.69 ha que ocupará el proyecto.
41
Moderado
ATMÓSFERA
Confort sonoro
Aumento del ruido temporal por operación de maquinaria y por circulación vehicular diaria
38 Moderado
Gases de combustión
Generación de gases de combustión por la circulación de vehículos
46 Moderado
Polvos, humos y partículas en suspensión
Generación de polvos, humos y partículas por la operación de maquinaria y circulación de vehículos
26
Moderado
FLORA
Vegetación secundaria
Disminución de la poca vegetación existente por la remoción de individuos aislados
23 Irrelevante
Vegetación riparia secundaria
Remoción de individuos aislados 23 Irrelevante
FAUNA
Especies faunísticas en NOM-059-SEMARNAT-2010
En el SAR se registran 32 especies de fauna en la norma, 4 anfibios, 14 reptiles, 11 aves y 3 mamíferos, algunas de ellas pudieran ser afectadas.
55
Severo
Herpetofauna
Muertes por atropellamientos. Los reptiles son muy susceptibles a atropellamientos debido a que no responden rápidamente ante la presencia de vehículos, además que el asfalto es un atractivo calórico. (Efecto barrera)
49
Moderado
Ornitofauna Muertes por colisiones con vehículos.
40 Moderado
Mastofauna
Muertes por atropellamientos y colisiones con vehículos. Muchos mamíferos son susceptibles a atropellamientos, los incidentes de este tipo aumentarán al extenderse el área de riesgo. (Efecto barrera)
Concientizar al personal de depositar la basura en los contenedores, así como, de
todos los residuos peligrosos como sólidos impregnados de combustible, pinturas,
etc., de manera adecuada.
Evitar el uso de herbicidas y otros agroquímicos para el control de malezas
En caso de desperfecto de la maquinaria en campo, y de requerirse intervención
mecánica, obligatoriamente se deberá colocar bajo la maquinaria una cubierta
impermeable, cuya función sea retener todo derrame accidental de aceite, diesel, o
grasa. Esta superficie impermeable deberá ser dispuesta a manera de evitar que
cualquier líquido retenido escurra al suelo aledaño, contando con material
absorbente en cantidades necesarias para la recuperación del derrame en caso de
presentarse alguna contingencia.
Se deberá realizar la limpieza general dentro del derecho de vía de la carretera
existente y de la carretera una vez finalizado el proyecto.
Manejo integral de los residuos
ATMÓSFERA
En el caso de los vehículos automotores, se debe hacer observancia a la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. Se deben cumplir los horarios de trabajo establecidos en la normatividad. Cuando la obra se realice a menos de 100 m de zonas urbanas deberá evitarse realizar actividades ruidosas (con más de 70 dB) en las horas de descanso de la población.
Evitar la quema de vegetación y fogatas.
El transporte de material geológico y residual, se deberá realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón, y deberá ser cubierto
con una lona para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.
Mantener húmedas las superficies de trabajo, principalmente durante las actividades de desmonte, cuando el frente se localice cerca del área urbana para evitar la liberación de polvo que pueda ocasionar molestias.
Como medida de prevención, los vehículos deberán llevar a cabo el mantenimiento de maquinaria y equipo de manera periódica
Se deberá llevar una bitácora de mantenimiento de cada vehículo y maquinaria
pesada en la que se demuestren condiciones adecuadas de operación y su
mantenimiento periódico.
Ya que la capacidad de dilución en la atmosfera es muy baja como resultado de la agricultura de temporal, se deberá realizar la cuidadosa selección de la maquinaria que operará, procurando que está sea eficiente. Los equipos deberán tener filtros de aire adecuados y se cambiados en cada afinación.
Dar cumplimiento a la siguiente normatividad:
ⱷ NOM-041-SEMARNAT.1996 – Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina.
ⱷ NOM-044-SEMARNAT-1993 – Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo de automotores nuevos que usan diesel.
ⱷ NOM-045-SEMARNAT-1996 – Que establece los niveles máximos
permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores que usan diesel como combustible.
ⱷ NOM-O81-SEMARNAT-1994- Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
FLORA Los impacto para este componente se consideran irrelevantes y moderados, la zona ya
presenta perturbaciones debido a las actividades agropecuarias de la zona, donde se
encuentran individuos aislados de vegetación secundaria. Para la modernización de la
carretera será necesaria la remoción de 314 árboles del costado izquierdo y paralelos al
camino debidos a la rectificación de la curva. El arbolado del costado derecho será
respetado y usado como camellón central.
A pesar que el impacto no se considera significativo es necesario implementar medidas
compensatorias por la remoción de la vegetación a los costados del camino, por lo cual se
deberá llevar a cabo el rescate y reubicación de las siguientes especies:
Especies propuestas para el rescate
Familia Especie Nombre común
Tipo de reproducción
Forma de propagación
Betulaceae Alnus
acuminata Aile
Reproducción asexual
Brotes o retoños.
Cortes de raíz. Se propaga fácilmente.
Reproducción sexual
Casi exclusivamente por medio de Semillas (plántulas). Regeneración natural. Sus plántulas se encuentran fácilmente en suelos perturbados y terraplenes
Salicaceae Salix
bonplandiana Sauce
Reproducción asexual Por medio de Estacas
Reproducción sexual
Por medio de Semillas (plántulas)
Rosaceae Crataegus pubescens
Tejocote Reproducción
asexual Acodo aéreo.
Por medio de Estacas.
Rosaceae Prunus serotina
Capulín
Reproducción asexual
Por medio de Estacas o esquejes. Existe una amplia variación de árbol a árbol en el enraizamiento. Sin embargo se han hecho esquejes de madera suave de plantas juveniles con éxito. Brotes o retoños (tocón). Gran capacidad para producir rebrotes. La frecuencia del rebrote es alta (90 %) en árboles cercanos a los 60 años.
Reproducción sexual
Regeneración natural.
Oleaceae Fraxinus
uhdei Fresno Reproducción
asexual Estacas. Debido a que la especie tiene alto potencial para propagarse por estacas.
relación de 3 árboles nativos por cada árbol derribado, independientemente de que sean
nativos o exóticos. Las especies que deberán sembrarse serán las siguientes:
Especies propuestas para sembrar.
ESPECIE NOMBRE CÓMUN FAMILIA Fraxinus udhei Fresno OLEACEAE Alnus acuminata Aile BETULACEAE Crataegus mexicana Tejocote ROSACEAE Prunus serotina Capulín ROSACEAE Salix bonplandiana Sauce SALICACEAE
El arbolado que se ubica a los costados del camino actual sirve como linderos de los
terrenos agrícolas de la zona, además que constituyen un hábitat importante para
diferentes especies de fauna como anfibios, reptiles, mamíferos y aves, los cuales han visto
reducidos de manera drástica sus hábitats naturales y aprovechan los recursos que estos
ofrecen. Además, dichos árboles son elementos ecológicos que ofrecen diversos servicios
ambientales como: protección de suelo ante efectos del viento y retención de agua, por tal
motivo se propone que la siembra de los árboles propuestos en la tabla VI.3 sean de una
talla determinada y de fácil adaptación para que los servicios ambientales ya mencionados
se recuperen de una manera más rápida y el sitio que será afectado retome sus condiciones
y servicios en un tiempo más corto.
A continuación se presentan las tallas adecuadas para la siembra de árboles. Dichas tallas
son propuestas en base a la consulta de diferentes viveros forestales, y de acuerdo al stock
existente en ellos.
Tallas adecuadas para los árboles a sembrar.
ESPECIE NOMBRE CÓMUN Talla Fraxinus udhei Fresno 1 m Alnus acuminata Aile 3 m Crataegus mexicana Tejocote 1 m Prunus serotina Capulín 60 cm Salix bonplandiana Sauce 1 m
Concientizar y prohibir a todo el personal que intervenga en las distintas etapas del
proyecto, realizar actividades de caza, tráfico, colecta y/o mantener animales en
cautiverio. La constructora deberá ser la responsable de verificar que no existan
actividades de caza o tráfico de especies durante la construcción de la carretera,
mismo que deberá ser verificado por la empresa encargada de la supervisión
ambiental durante la construcción de la carretera.
Para evitar la mortalidad de fauna silvestre durante la construcción del proyecto,
se deberán llevar a cabo acciones de rescate y reubicación en áreas seguras, previa
a las actividades de desmonte y despalme, así como, un seguimiento durante la
construcción del proyecto. Previa a esta actividad se deberá realizar un monitoreo,
para ubicar los sitios en donde serán reubicadas las especies rescatadas.
SOCIOECONÓMICO
Utilizar las localidades urbanas cercanas al sitio para la instalación de obras provisionales, siempre y cuando se cuente con el permiso de los propietarios. No instalar obras provisionales en sitios donde los terrenos agrícolas sean altamente productivos.
Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a las zonas de trabajo.
No permitir a los trabajadores portar armas, consumir sustancias alcohólicas, o de otro tipo.
Evitar el turno nocturno, trabajar únicamente en horario matutino, y dentro del derecho de vía establecido para las obras. De ser posible entregar a todos los trabajadores una identificación.
Colocar letreros que indiquen el tipo de obra que se está realizando, los beneficios que esta traerá y, así mismo, se contarán con señales alusivas a situaciones de riesgo, de seguridad, prohibitivas, restrictivas e informativas.
Dar pláticas de seguridad y orden a los trabajadores de la obra.
Contar con un botiquín de emergencias con el material necesario e indispensable
para la protección y curación de personal como lo es suero, anti-viperino; así como, tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano a los frentes de obra, junto con rutas de emergencia.
Realizar el pago de las tierras que se vayan a requerir para el proyecto con precios justos, y realizar el pago en tiempo y forma convenida para evitar el incremento de molestias.
El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con equipo de protección personal, incluyendo protector de ruido, y se le deberá dar pláticas de higiene y seguridad para disminuir y/o evitar los riesgos de accidentes, dando mayor importancia a la etapa de construcción, debido al material y equipo que es utilizado.
Promover las ofertas de empleo para las diferentes actividades que se desarrollarán
en todas las etapas en todas las poblaciones cercanas.
J. PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRAS
El inicio de las obras de construcción está en función del tiempo de duración de los
trámites ambientales, por lo cual se estima un tiempo aproximado de 6 meses para la
realización de dichos trámites. Una vez realizados y con el derecho de vía liberado, se
podrá dar inicio a la ampliación de la carretera, la cual tendrá un tiempo de ejecución de 2