A DaimlerChrysler Company

A DaimlerChrysler Company

is registered trademark of VM MOTORI. As technical advancements continue, specification may change. Printed in Italy - VM MOTORI Advertising Department - Cod. 4 250 6013 I - M1,5 - 12.’01

VM MOTORI prefers

A DaimlerChrysler Company

44042 CENTO (Ferrara) / Italy / Via Ferrarese, 29Tel.: +39-051-6837 544 / 6837 511Fax: +39-051-6837 570e-mail: [email protected]

Automotive Power

Stabilimento / Plant - Cento - Italy

Uffici / Head office

The diesel car market is going through aperiod of unprecedented growth. All acrossEurope diesel car penetration is growing torecord levels as drivers switch fromconventional gasoline engines to vehiclesfitted with a new generation of dieselengines.

The diesel engine has gone throughsomething of a revolution. Long gone arethe days of the slow, high capacity,normally aspirated engines which poweredfamily cars fifteen years ago. Talk now is ofdiesel cars which qualify as performancecars in their own right. Each time a car islaunched, scribes write that the dieselversion is now the pick of the range. Talk isof diesel engine penetration reaching 50%across the European market.

Pressure has therefore increased onmanufacturers and diesel engine producersto keep the pace of change. We areconfident that VM Motori is one of the bestplaced to capitalise on this.

A few years ago VM, anticipating theneed for a wide range of diesel engines,started to develop a new range of modularengines to add to its existing range of twovalves per cylinder indirect injectionengines. The result is a range of four valveper cylinder engines fitted with the latest incommon rail injection technology and whichcomply with all known emission regulations.

Add this to the proven projectmanagement skills which have allowed usover the years to tailor out engines toparticular vehicles and assist the customersin getting the vehicles to market in recordtime, and the future looks particularly bright.

We are confident that we offer a uniqueservice to manufacturers all around theworld. We have the engines, the will, theskill and above all the enthusiasm to ensurethat any project, no matter how large, canbe achieved to the total satisfaction of all,from the manufacturer right up to the enduser.

This then, is the VM Motori automotiveengine range.

N.B. Testi in lingua Italiana a fine catalogo.

Automotive Power

OH

VThis is the engine which started it all and whichtoday continues to epitomise all that the VM enginesare in terms of design simplicity, flexibility, robustnessand ease of maintenance: a 2.5 litre four cylinder,eight valve indirect injection diesel engine which isavailable for both longitudinal and transverseapplications, and can be fitted with a mechanical,semi electronic or fully electronic fuel injection pump.

This engine has been designed and constructed insuch a way that it has become the basis for all thecurrent two valve VM engines. This particular unit isalso notable for having been fitted in cars, vans andtrucks all over the world and has a reputation forconsistent reliability and performance.

Featuring a turbocharger with an optionalintercooler, individual aluminium cylinder heads andan electronically controlled and modulated EGR(exhaust gas recirculation) cooler, this enginecomplies with all of today’s emissions rugulationswhilst at the same time matching competitors inperformance and cost. Match this with designsimplicity and the resulting ease of servicing once inuse, and customers find that they have bought one ofthe most cost effective diesel engine solutions.

425 OHV

Combustion System Indirect injectionConfiguration 4 cylinders in lineDisplacement 2499 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 85 kW (115 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 300 Nm @ 2000 rpmCompression Ratio 21:1Specific Power 34 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Heads Individual aluminiumEmission Control Devices Electronically controlled

modulated EGRValve Train Lateral camshaft in cylinder

block, 2 valves per cylinder with hydraulic lash adjusters

Injection System Electronically controlled pump typeEmissions Euro II

Basic Engine Data:

Length 669 mmWidth 615 mmHeight 680 mmWeight (dry) 208 kg

Dimensions and Weight:

105

90

75

60

45

30

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0

300

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100

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1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

85 kW85 kW

280

240

200

300 Nm300 Nm

Performance

85 kW (115 CV)2500 cc - 4 Cyl. - 8 Valve

OH

VThe benefit of the modular concept behind the 425OHV is that different capacity engines can be quicklyand simply evolved from the basic structure. Theresult is this five cylinder indirect injection engine witha capacity of 3.1 litres.

Developed specifically with low speed torque andeconomy in mind, this engine has been applied tosome of the most famous of SUVs and is in use allover the world. Renowned for its refinement andimpressive power output, it remains one of the bestsellers in our engine range.

The 531 OHV shares many of the features andmuch of the simplicity of the 425 OHV. Turbochargedand intercooled, featuring two valves per cylinder,additional technical features include individualaluminium cylinder heads, lateral camshaft in thecylinder block, an electronically controlled modulatedEGR and electronically controlled fuel injection.

531 OHV

Combustion System Indirect injectionConfiguration 5 cylinders in lineDisplacement 3125 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 103 kW (140 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 380 Nm @ 2000 rpmCompression Ratio 21:1Specific Power 33 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Heads Individual aluminiumEmission Control Devices Electronically controlled



Injection System Electronically controlled pump typeEmissions EEC 96/69 – EEC94/12, US Federal 90

Basic Engine Data:

Length 782mmWidth 615mmHeight 685mmWeight (dry) 250kg


105

90

75

60

45

30

15

0

400

300

200

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

103 kW103 kW

280

240

200

380 Nm380 Nm

Performance

103 kW (140 CV)3100 cc - 5 Cyl. - 10 Valve

OH

VIt is often said that there is no substitute for cubiccapacity. Whilst the emergence of forced inductionhas reduced the need for large capacity dieselengines in passenger cars, there remains arequirement amongst commercial vehiclemanufacturers and operators for a large capacity, lowcost diesel engine.

The largest of the conventional diesel enginefamily, and based on the very same modular structureas the 425 and 531 OHV engines, the indirectinjection six cylinder in line 638 OHV is best suited tocommercial and heavy passenger vehicleapplications.

Designed specifically for low speed durability andpower, this engine features separate aluminiumcylinder heads, two valves per cylinder with hydrauliclash adjustment, a turbocharger with optionalintercooler and electronic EGR. This engine complieswith all current European emissions regulations.

638 OHV

Combustion System Indirect injectionConfiguration 6 cylinders in lineDisplacement 3749 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 118 kW (160 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 415 Nm @ 2000 rpmCompression Ratio 21:1Specific Power 31.5 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Heads Individual aluminiumEmission Control Devices Electronically controlled



Injection System Electronically controlled pump typeEmissions EEC 96/69 – EEC94/12, US Federal 90

Basic Engine Data:



120

100

80

60

40

20

0

450

300

150

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

118 kW118 kW

280

240

200

415 Nm415 Nm415 Nm

Performance

118 kW (160 CV)3800 cc - 6 Cyl. - 12 Valve

OH

VWhilst based on the modular concept of thepopular 425, 531 and 638 OHV two valve engines,VM have further developed this engine in the light offurther demands for reduced fuel consumption andemissions. Of particular importance is the switch to adirect injection configuration which has led to a 16%decrease in fuel consumption. This change wasrelatively easy and required little investment thanks tothe simplicity of the base engine design. A costsaving which has been passed on to VM’s customersin the form of most competitive pricing.

The first of the updated engines to feature thelatest in common rail technology for reducedemissions, this engine is one of the most costeffective ways for a vehicle manufacturer to complywith the EU. 3 regulations.

Technical features include two valves per cylinderwith hydraulic lash adjusters, a turbocharger andoptional intercooler. The engine has individualaluminium cylinder heads, EGR cooler and the verysame adaptability in terms of application and modulardesign as the 425 OHV.

R 425 OHV

Combustion System Direct injectionConfiguration 4 cylinders in lineDisplacement 2499 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 87 kW (120 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 300 Nm @ 2000 rpmCompression Ratio 18:1Specific Power 34.8 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Heads Individual aluminiumEmission Control Devices Electronically controlled



Injection System Common rail CP1Emissions EU. 3 LDT

Basic Engine Data:



105

90

75

60

45

30

15

0

300

200

100

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

87 kW87 kW

280

240

200

300 Nm300 Nm

Performance

87 kW (120 CV)2500 cc - 4 Cyl. - 8 Valve

OH

VDemand has increased not only for medium, butalso for larger, capacity diesel engines for passengervehicles. VM Motori is always ahead of the market,predicting likely demands and trends. The result ofthis has been a comprehensive review of all the twovalve per cylinder engines.

The second of the direct injection common railengines developed from the modular 425 / 531 / 638OHV family, this engine shares many of the technicalfeatures and benefits of the R 425 OHV includingseparate aluminium cylinder heads, an electronicallycontrolled modulated EGR and two valves percylinder with hydaulic lash adjustment.

This engine complies with EU. 3 emissionsstandards and features the additional benefit ofreduced fuel consumption and smoother running.The beneficial effects of the new configuration andinjection system, over and above the low speedtorque inherent in the base indirect injection 531 OHVengine, mean that this engine is an ideal power plantfor a new SUV.

R 531 OHV

Combustion System Direct injectionConfiguration 5 cylinders in lineDisplacement 3125 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 110 kW (150 CV) @ 3800 rpmPeak Torque 380 Nm @ 2000 rpm Compression Ratio 18:1Specific Power 35.2 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Heads Individual aluminiumEmission Control Devices Electronically controlled



Injection System Common rail CP1Emissions EU. 3 LDT

Basic Engine Data:



120

100

80

60

40

20

0

400

300

200

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

110 kW110 kW

280

240

200

380 Nm380 Nm380 Nm

Performance

110 kW (150 CV)3100 cc - 5 Cyl. - 10 Valve

OH

VThe direct injection version of the 638 OHV, thisengine features the latest in common rail technologyand meets all current emissions standards relating tolight duty trucks. As with the 638 OHV upon which itis based, the engine features six cylinders in an inline configuration with two valves per cylinder withhydraulic lash adjusters and separate aluminiumcylinder heads.

Additional benefits over the standard indirectinjection 638 OHV include a greater level ofrefinement, a notable improvement in fuel economyand, of course, compliance with the Euro III emissionsregulations.

This engine is tailor-made for customers who areseeking a heavyweight, yet economical, dieselsolution to the latest in emissions regulations for lightduty trucks.

R 638 OHV




Injection System Common rail CP1Emissions Euro II LTD

Basic Engine Data:



140

120

100

80

60

40

20

0

450

300

150

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

125 kW125 kW

280

240

200

415 Nm415 Nm415 Nm

Performance

125 kW (170 CV)3800 cc - 6 Cyl. - 12 Valve

OH

VThe largest of the two valve engines, the 642 OHVfeatures six cylinders in line with two valves percylinder. Where the engine differs in configuration tothe R 638 and other members of the modular family,is that this engine was the first to feature directinjection.

The result of this change in configuration isgreater efficiency in terms of combustion andimproved fuel economy. Match this with low initialand lifetime costs and one can understand whycommercial vehicle manufacturers and operators areso keen on this engine.

Designed with these applications in mind, thisengine features a massive 420 Nm of torque at just2000 rpm whilst at the same time complying withEuro III and US Transient emissions norms. Extendedlife is a specific feature of this engine and thesimplicity inherited from its modular origins meansthat it is exceptionally easy to service throughout itslifetime.

D 642 OHV




Injection System Electronically controlled pump typeEmissions Euro III, US transient

Basic Engine Data:



120

100

80

60

40

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300

1200

1600

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2400

2800

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3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

260

230

200

420 Nm420 Nm

210 g/kWh210 g/kWh

119 kW119 kW

Performance

119 kW (160 CV)4200 cc - 6 Cyl. - 12 Valve

SO

HCAlways ahead of the times, VM Motori long ago

realised that diesel engine demand in passenger carswould increase not only in terms of volume but alsothat customers would require them to be fitted acrossa wider range of vehicles. As a result, VM havedeveloped this compact, smaller capacity engine. Thelatest in multi-valve technology with common rail andEU. 4 capability, this turbocharged 90 CV engineleads the field in efficiency, packaging and emissions.

Technical features include a belt-driven singleoverhead camshaft with four valves per cylinder.Finger followers on the camshaft operate two valvesat a time, and each cylinder has a central verticaldirect injector. The engine also has cooled EGR, viathe coolant port in the cylinder head, to improve theNOx emissions together with zero degree valve anglefor complete combustion. The oil pump is a gear-driven rotary vane type and the vacuum pump isfitted co-axially to the alternator. The engine alsofeatures a single balance shaft, gear-driven off thecrankshaft in the oil sump for additional refinement.

Developed specifically for torque and driveability,the new 1.5 litre matches inherent high standards ofNVH with class-leading driveability. The flat torquecurve demonstrates just how effortless driving avehicle fitted with this engine can be. The 180 Nm oftorque at 2000 rpm is impressive enough, but add anoptional VGT turbocharger and torque and powerincreases to a class leading 200 Nm and 105 CVrespectively.

R 315 SOHC 77 kW (105 CV)1500 cc - 3 Cyl. - 12 Valve

80

60

40

20

0

200

150

100

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

213 g/kWh215 g/kWh

77 kW77 kW

280

240

200

200 Nm200 Nm

Combustion System Direct injectionConfiguration 3 cylinders in lineDisplacement 1493 ccBore and Stroke 83 x 92 mmMax Power 77 kW (105 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 200 Nm @ 1800 rpmCompression Ratio 18:1Specific Power 51 kW / litreMin. BSFC 215 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast iron with bed plateCylinder Head One piece aluminiumEmission Control Devices Electronic EGR with throttle valveValve Train SOHC, 4 valves per cylinder

with hydraulic lash adjustors Injection System Common rail CP1Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)Balance Shaft In sump

Basic Engine Data:



Performance

SO

HCAs manufacturers look to the future, the new

turbocharged 2.0 litre 120 CV common rail has to bethe first choice for those looking for a cost effectivesolution to the EU. 4 regulations. This engine has oneof the leading torque / CV figures for its class.

Technical features include a belt-driven singleoverhead camshaft with four valves per cylinder, anda central vertical direct injector with a zero degree,narrow valve angle. Finger followers, actuating twovalves at a time, control the valve aperture. Theengine features exhaust gas recirculation through thecylinder head. Twin gear-driven balance shafts arefitted in the oil sump for additional refinement. Thevacuum pump is fitted to the alternator and, forgreater efficiency, the oil pump is a rotary vane type.

The maximum torque of 260 Nm means strongpick up. The latest common rail and multi-valvetechnology gives class-leading economy anddriveability matched with compliance with current andfuture known emissions regulations. The furtheraddition of an optional VGT turbocharger furtherincreases the power output to 150 CV and torque to280 Nm.

R 420 SOHC

Combustion System Direct injectionConfiguration 4 cylinders in lineDisplacement 1991 ccBore and Stroke 83 x 92 mmMax Power 110 kW (150 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 280 Nm @ 1800 rpm Compression Ratio 18:1Specific Power 55 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast iron with bed plateCylinder Head One piece aluminiumEmission Control Devices Electronic EGR with throttle valveValve Train SOHC, 4 valves per cylinder with

hydraulic lash adjustors Injection System Common rail CP1Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)Balance Shaft In sump (optional)

Basic Engine Data:



120

100

80

60

40

20

0

300

200

100

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

210 g/kWh210 g/kWh

110 kW110 kW

280

240

200

280 Nm280 Nm

Performance

110 kW (150 CV)2000 cc - 4 Cyl. - 16 Valve

DO

HCThis is our most popular engine for automotive

applications, coming remarkably close to therefinement levels of a petrol engine and yet achievingthe efficiency of the most economical diesel engines.Low end torque is a major feature - 360 Nm at just2000 rpm makes it the leading independentlydesigned and manufactured engine available in itsclass. Not only that, this engine is also available witha VGT turbocharger which increases the maximumpower output to a class leading 170 CV and torque to380 Nm.

Further features are a belt-driven double overheadcamshaft, and four valves per cylinder with fingerfollowers for each valve. The engine features acentral direct injector and a separate, cooled EGR.The block features an incorporated vacuum pumpand the oil pump is a rotary vane type. The twin,gear-driven balance shaft assembly is mounted to theunderside of the block in the oil sump for additionalengine refinement.

R 425 DOHC

Combustion System Direct injectionConfiguration 4 cylinders in lineDisplacement 2499 ccBore and Stroke 92 x 94 mmMax Power 125 kW (170 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 380 Nm @ 1800 rpm Compression Ratio 17.5:1Specific Power 50 kW / litreMin. BSFC 195 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast iron with bedplateCylinder Head One piece aluminiumEmission Control Devices EGR valve (with cooler on

EU. 4 version)Valve Train Belt-driven DOHC, 4 valves per

cylinder with hydraulic lash adjusters, roller finger followers

Injection System Common rail CP3Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)

Basic Engine Data:



125

100

75

50

25

0

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300

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

195 g/kWh195 g/kWh

125 kW125 kW

260

220

180

380 Nm380 Nm

Performance

125 kW (170 CV)2500 cc - 4 Cyl. - 16 Valve

DO

HCThe ever increasing popularity of the diesel engine

and the increasingly frequent requests for largercapacity engines suitable for heavy passenger vehicleapplications has led VM to further evolve the R 425DOHC. Increasing the capacity of this engine to 2.8 Lwas a relatively simple task thanks to the standardwet liners. This means that only changes to the liner,piston and camshaft were necessary.

The result is the R 428 DOHC, an engine whichoffers all of the features and benefits of the R 425DOHC plus an increase of over 10% more torque atlower revs. Featuring the same 4 cylinder, four valvesper cylinder layout with the latest in common railinjection technology and double balance shaft off thecrank in the oil sump, this engine is ideally suited toheavyweight Minivans and SUVs.

Additional technical features are as per the R 425DOHC and include finger followers on the camshaftand cooled EGR. An optional VGT turbocharger mayalso be fitted and increases the power output to aclass-leading 177 CV.

R 428 DOHC

Combustion System Direct injectionConfiguration 4 cylinders in lineDisplacement 2766 ccBore and Stroke 94 x 100 mmMax Power 130 kW (177 CV) @ 3800 rpmPeak Torque 410 Nm @ 1800 rpm Compression Ratio 17.5:1Specific Power 46 kW / litreMin. BSFC 200 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast iron with bedplateCylinder Head One piece aluminiumEmission Control Devices EGR valve (with cooler on

EU. 4 version)Valve Train Belt-driven DOHC, 4 valves per

cylinder with hydraulic lash adjusters, roller finger followers

Injection System Common rail CP3Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)

Basic Engine Data:



150

120

90

60

30

0

500

350

200

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

200 g/kWh200 g/kWh

135 kW130 kW

260

220

180

410 Nm410 Nm

Performance

130 kW (177 CV)2800 cc - 4 Cyl. - 16 Valve

DO

HCMatching refinement with power with ultra low

emissions, the 3.0L 24 v has to be the ultimate indiesel engines. This engine is particularly flexible in itsdesign and can be tailored to meet each individualcustomer’s requirements, be it for a low rev, hightorque workhorse for a commercial vehicle or arefined, high-speed engine for a luxury car.Technical features include a chain-driven, doubleoverhead camshaft with four valves per cylinder.Each valve is driven by finger followers. Each cylinderhas a central direct injector with cooled EGR (exhaustgas recirculation) as an integral part of the cylinderheads. The vacuum pump is incorporated into one ofthe camshafts for greater efficiency and the oil pumpis a rotary vane type.

In 190 CV automotive guise this 3.0L 24 vturbocharged engine leads the way in power, torque,refinement and emissions. Further increases can also beachieved by fitting an optional VGT turbocharger whichincreases power and torque to 220 CV and 500 Nmrespectively. Additionally the engine’s packagingmeans that it can be fitted into surprisingly tightengine bays. VM are very proud of this engine andbelieve that this is the future of high capacity dieselengines. Today.

VR 630 DOHC

Combustion System Direct injectionConfiguration 6 cylinders in 60 degree “V”Displacement 2987 ccBore and Stroke 83 x 92 mmMax Power 162 kW (220 CV) @ 4000 rpmPeak Torque 500 Nm @ 1800 rpmCompression Ratio 18:1Specific Power 43 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast iron or aluminiumCylinder Head AluminiumEmission Control Devices Electronically controlled EGR

with throttle valveValve Train Chain-driven DOHC, 4 valves per

cylinder with hydraulic lash adjustersInjection System Common rail CP3Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)Balance shaft In block (optional)

Basic Engine Data:

Length 525 mmWidth 680 mmHeight 705 mmWeight (dry) 240 kg (210 kg Aluminium)


180

150

120

90

60

30

0

500

400

300

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

162 kW162 kW

260

230

200

500 Nm500 Nm

210 g/kWh210 g/kWh

Performance

162 kW (220 CV)3000 cc - 6 Cyl. - 24 Valve

OH

VDesigned with trucks and large SUVs in mind, thisengine is high on performance, low on emissions.Like all its smaller new generation relatives, itcomplies with EU. 3 regulations and has EU. 4capability. Again, this engine utilises multi-valvetechnology and is fitted with the latest in Boschcommon rail technology.

With a VGT turbocharger, this 235 CV engineproduces 510 Nm @ 1800 rpm, but not at theexpense of refinement. An inherently high standardfor NVH is a feature of this design.

Designed for 400,000 km durability, this enginehas a gear-driven camshaft with a high efficiency portarrangement, four valves per cylinder with hydrauliclash adjustment, central direct injector, electronicallycooled EGR and electronically controlled, variabledisplacement common rail injection. An optionalbalance shaft can be fitted in the engine block.

VR 640 OHV

Combustion System Direct injectionConfiguration 6 cylinders in 60 degree “V”Displacement 4028 ccBore and Stroke 92 x 101 mmMax Power 173 kW / 235 CV @ 3800 rpmPeak Torque 510 Nm @ 1800 rpmCompression Ratio 18:1Specific Power 39 kW / litreMin. BSFC 210 g / kWhAir Induction Turbocharged / IntercooledBlock Cast ironCylinder Head AluminiumEmission Control Devices Electronically controlled EGRValve Train OHV, 4 valves per cylinder with

hydraulic lash adjustersInjection System Common rail CP3Emissions EU. 3 (EU. 4 capable)Balance shaft In block (optional)

Basic Engine Data:

Length 558 mmWidth 635 mmHeight 762 mmWeight (dry) 292 kg (210 kg Aluminium)


200

150

100

50

0

600

450

300

1200

1600

2000

2400

2800

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3600

4000

Power(kW)

Torque(Nm)

BSFC(g/kWh)

Engine speed / rpm

173 kW173 kW

260

230

200

510 Nm510 Nm

210 g/kWh210 g/kWh

Performance

173 kW (235 CV)4000 cc - 6 Cyl. - 24 Valve

Il vantaggio principale che deriva dal concetto dellamodularità tipica del 425 OHV è quello che consente disviluppare con semplicità e rapidità motori di cilindratadiversa partendo dalla stessa struttura di base. Il risultatoè questo motore a 5 cilindri di cilindrata 3100 cc, adiniezione indiretta.Sviluppato appositamente per avere valori elevati dicoppia ai bassi regimi e ridotti costi di esercizio, il motoreè stato installato su SUV famosi ed è in uso in tutto ilmondo. Rinomato per la sua rifinitura e potenza, rimaneuno dei motori più venduti della gamma.Il 531 OHV condivide molte caratteristiche di immagine esemplicità del 425 OHV: con turbo ed intercooler, 2valvole per cilindro, teste in alluminio singole, albero acamme laterale posizionato nel basamento, EGRmodulata e controllata elettronicamente e iniezione acontrollo elettronico.

531 OHV3100 cc - 5 Cil. - 10 Valvole

Potenza AutomobilisticaIl mercato del diesel per impiego

automobilistico sta attraversando un periododi crescita mai visto sino ad ora. La suapenetrazione sta raggiungendo livelli record intutta Europa grazie alla scelta deiconsumatori di optare per la nuovagenerazione di motori diesel al posto deltradizionale motore a benzina.

Lo sviluppo del motore dieselrecentemente è stato qualcosa dirivoluzionario. Ormai da tempo non si vedonopiù i motori vecchio stile, pesanti e lenti, digrossa cilindrata e ad aspirazione naturale.Oggi i consumatori richiedono automobili adalta prestazione. Ad ogni lancio di un nuovoveicolo, il diesel viene proclamato come laprima scelta. Si calcola che la penetrazionedel diesel raggiungerà il 50% in Europa.

Come risultato, è aumentata la pressionesui produttori di motori diesel di stare alpasso. Siamo sicuri che la VM Motori è unadelle aziende meglio posizionate perapprofittarne.

Qualche anno fa, anticipando il bisogno diun’ampia gamma di motori diesel, la VM hadato inizio allo sviluppo di una nuova serie dimotori, con struttura modulare, da aggiungereai prodotti esistenti a 2 valvole per cilindro adiniezione indiretta. Il risultato è una famiglia dimotori a 4 valvole per cilindro, con la piùavanzata tecnologia common rail, nel pienorispetto delle norme sulle emissioni.

Grazie alle particolari capacità di gestionedi progetti complessi che ci ha consentito nelcorso degli anni di applicare perfettamente inostri motori a varie vetture e l’assistenzafornita ai clienti per presentare i veicoli sulmercato in tempi record, possiamo guardareal futuro con ottime prospettive di ulterioresviluppo.

Siamo certi di offrire un servizio unico aproduttori ovunque nel mondo. Con i motori, lavolontà, l’abilità, e soprattutto, l’entusiasmo,qualsiasi progetto, di qualsiasi dimensione,sarà portato a termine nella pienasoddisfazione di tutti – dal produttore alconsumatore finale.

Ecco dunque la gamma dei motori VM.

Questo è il motore che ha dato inizio alla storiaautomobilistica della VM e che, ad oggi, incarna lafilosofia dei motori VM in termini di semplicità di design,flessibilità, robustezza e facilità di manutenzione. Concilindrata di 2500 cc, quattro cilindri, otto valvole einiezione indiretta, questo motore diesel è disponibile siain versione longitudinale che trasversale. Esiste lapossibilità di scelta tra una pompa meccanica, una semi-elettronica o una pompa completamente elettronica.Il motore è stato progettato e costruito in modo tale dadiventare la base di tutti i motori VM a 2 valvole. Lostesso motore è stato utilizzato in automobili e veicolicommerciali in ogni angolo del mondo, e si è creato unareputazione per le sue prestazioni e la grandeaffidabilità.Il 425 OHV rispetta tutte le norme di controllo delleemissioni in vigore ad oggi. E’ dotato disovralimentazione con eventuale intercooler, testesingole in alluminio e EGR (ricircolo dei gas di scarico)raffreddata e modulata a controllo elettronico. Inoltre, ilmotore è allineato ai prodotti sul mercato sia in termini diprestazioni che di costi. Tutto ciò, unito alla semplicità didesign e la conseguente facilità di manutenzione,fornisce la soluzione più economica disponibile.


Si dice spesso che non c’è sostituto per la cilindrata.Mentre la diffusione dei motori sovralimentati ha ridotto larichiesta di motori di grossa cilindrata nelle automobili,rimane la necessità di motori a grossa cilindrata e bassocosto per i produttori di veicoli commerciali.Il più grande della famiglia di motori ad iniezione indirettaè il 638 OHV a 6 cilindri, che mantiene la strutturamodulare dei 425 e 531 OHV. E’ stato concepitospecificatamente per garantire affidabilità e potenza abassi regimi. Come gli altri motori della serie, il 638 OHVha teste singole in alluminio, 2 valvole per cilindro conpunterie idrauliche, sovralimentazione ed EGR elettronico.Il motore rispetta tutte le norme Europee sulle emissioni.


Sulla base del concetto modulare dei ben noti motori425, 531, 638 OHV a 2 valvole per cilindro, VM hasviluppato ulteriormente il progetto realizzando l’ R 425OHV, come risposta alle richieste del mercato diconsumi ed emissioni ridotti. Di particolare importanza èla decisione di passare all’iniezione diretta, il che hacomportato una abbattimento nei consumi del 16%. Ilpassaggio è stato relativamente facile e, grazie allasemplicità del motore di base, si sono resi necessaripochi investimenti – un risparmio che è stato trasferitoanche al cliente.E’ stato storicamente il primo dei nuovi motori ad averela più avanzata tecnologia common rail. Questo motore èuna delle soluzioni più efficaci in termini di costi che uncostruttore di veicoli può utilizzare per rispettare i limitirigorosi delle norme EURO 3.Nelle caratteristiche tecniche sono incluse le 2 valvoleper cilindro con punterie idrauliche e il turbo coneventuale intercooler. Il motore è dotato di teste singolein alluminio, EGR raffreddata della stessa adattabilità intermini di ingombri e struttura modulare del 425 OHV.

R 425 OHV2500 cc - 4 Cil. - 8 Valvole

La domanda di auto diesel è cresciuta non solo per lemedie cilindrate ma anche per le grosse. VM è sempreattenta alle evoluzioni del mercato, pronta ad anticiparnele richieste e le tendenze. Il risultato di tutto ciò è stata unagenerale revisione di tutta la gamma dei motori a 2 valvoleper cilindro.L’R 531 OHV è stato così il secondo dei motori adiniezione diretta Common Rail derivato dalla famiglia deimotori a precamera. Anche questo condivide con l’ R 425OHV molte caratteristiche tecniche, come ad esempio leteste separate in alluminio, l’ EGR controllatoelettronicamente e le due valvole per cilindro con punterieidrauliche.Il motore rispetta le norme EURO 3 sulle emissioni e ha ilvantaggio aggiuntivo di ridurre i consumi e avere unfunzionamento più dolce.I benefici della nuova configurazione e del sistema diiniezione, mantenendo l’elevata coppia a bassi regimidell’omologo 531 OHV a precamera, fanno di questomotore la scelta ideale per un nuovo SUV.


La versione ad iniezione diretta del 638 OHV incorporala più avanzata tecnologia common rail e rispetta tutte lenorme sulle emissioni riguardante veicoli commercialileggeri. Come il 638 OHV, su cui il motore si basa, èdotato di 6 cilindri in linea con 2 valvole per cilindro,punterie idrauliche e teste singole in alluminio.Ulteriori benefici rispetto al 638 OHV sono un livellotecnico più raffinato, una notevole riduzione in consumie, naturalmente, un migliore rendimento.L’ R 638 OHV è fatto su misura per chi cerca un motorediesel robusto, ma economico, da utilizzare in veicolicommerciali leggeri.


Il più grande dei motori a 2 valvole per cilindro, il D 642OHV, ha 6 cilindri in linea per una cilindrata totale di 4,2litri. A differenza del 638 OHV e di tutti gli altri membridella famiglia, il D 642 OHV è dotato di sistemad’iniezione diretta.Questo comporta una migliore efficienza in termini dicombustione, consumo e silenziosità.Con i bassi costi iniziali e di manutenzione, è facilecapire perché questo motore è diventato il preferito daiproduttori ed operatori di veicoli commerciali.Progettato appositamente per queste applicazioni, il D642 OHV assicura una coppia di 420 Nm a soli 2000 giri/ min., nel pieno rispetto delle Norme EURO III e USTransient per le emissioni. La durata è una caratteristicadi questo motore mentre la sua semplicità costruttiva,ereditata dalla famiglia di origine, consente unamanutenzione estremamente facile.

D 642 OHV4200 cc - 6 Cil. - 12 Valvole

Sempre in anticipo sui tempi, VM Motori ha previstomolto tempo fa che la domanda per motori diesel in unavasta gamma di autovetture sarebbe aumentatonotevolmente. Di conseguenza, ha sviluppato l’ R 315SOHC – un motore compatto di cilindrata ridotta. Dotatodella più avanzata tecnologia common rail e predispostoper rispettare le norme EURO 4, questo motoresovralimentato produce 90 CV ed è in testa allaconcorrenza per quanto riguarda efficienza, ingombri edemissioni.Le caratteristiche tecniche includono un albero a cammecomandato a cinghia e 4 valvole per cilindro. I bilancierisull’albero azionano contemporaneamente 2 valvole eogni cilindro ha un iniettore centrale verticale. Il motore èdotato anche di EGR raffreddata tramite un’uscita acquadalla testa per migliorare le emissioni Nox. Le valvolesono verticali per assicurare una completa combustione.La pompa olio del tipo a ingranaggi è trascinata a catenae la pompa a vuoto è posizionato co-assialmenteall’alternatore. Inoltre, la massa contro-rotante singola,comandata a cinghia dall’albero motore nella coppa,assicura un alto livello di comfort.Il motore è stato progettato in funzionedell’ottimizzazione della coppia e della guidabilità. L’ R315 SOHC ha ottimi livelli di NVH insieme ad unaguidabilità straordinaria. L’elevata coppia a tutti i regimiesalta il piacere di guidare una macchina equipaggiatacon questo motore. La coppia erogata pari a 180 Nm asoli 2000 giri/min. è già alquanto elevata; aggiungendoun turbo VGT, la coppia raggiunge i 200 Nm e la potenzai 105 CV.

R 315 SOHC1500 cc - 3 Cil. - 12 Valvole

Per i produttori che guardano al futuro, il nuovo motore2.0L da 120CV, sovralimentato e a iniezione direttacommon rail, deve essere la prima scelta per unasoluzione efficace sia in termini di costi che per il rispettoper le norme EURO 4.Il motore è dotato di un albero a camme comandato acinghia e 4 valvole per cilindro. Ogni cilindro ha uniniettore centrale verticale con angolo di valvola a zerogradi. I bilancieri azionano contemporaneamente 2valvole per volta, controllandone l’apertura. Il condottoEGR attraversa la testa. Le doppie masse contro-rotanticomandate ad ingranaggi sono posizionati nella coppaper maggior comfort. La pompa a vuoto è montatasull’alternatore e per maggior efficienza, la pompa olio èdi tipo a ingranaggi.La coppia massima di 260 Nm consente una ripresasportiva. L’ultima tecnologia di common rail e di multivalvola garantisce consumi e guidabilità superioreinsieme alla conformità alle attuali e futuri norme sulleemissioni. L’eventuale aggiunta di un turbo VGTconsente l’aumento di potenza a 140 CV e la coppia a280 Nm.

R 420 SOHC2000 cc - 4 Cil. - 16 Valvole

E’ il motore per uso automobilistico più richiesto inassoluto dai nostri clienti. Le sue performancerispecchiano i livelli di comfort di un motore a benzina,ma allo stesso tempo raggiungono l’efficienza dei motoridiesel più economici. La coppia a bassi regimi è unacaratteristica importante: 360Nm a soli 2000 giri/min, ilche lo rende, nell’ambito della sua classe, il migliormotore progettato e sviluppato indipendentemente.Inoltre, il motore è disponibile anche in versione VGTcon potenza di 167CV e coppia di 380Nm.Ulteriori caratteristiche sono il doppio albero a camme intesta comandato a cinghia, 4 valvole per cilindro, e unbilanciere per valvola. Gli iniettori sono verticali sull’assedel cilindro. L’EGR è separata e raffreddata. Ilbasamento ha una pompa a vuoto incorporata e lapompa dell’olio è di tipo ad ingranaggi. Le doppie massecontro-rotanti sono fissate alla parte inferiore delbasamento, nella coppa, migliorando ulteriormentel’NVH.

R 425 DOHC2500 cc - 4 Cil. - 16 Valvole

Per rispondere alla sempre maggiore popolarità delmotore diesel e alle richieste per motori di superiorecilindrata adatti all’uso in autovetture più pesanti, la VMMotori ha ulteriormente sviluppato l’ R 425 DOHC.L’incremento di cilindrata a 2800 cc è stato facilmenteconsentito in virtù della filosofia progettuale delle canneumide: in questo modo è stato sufficiente modificarecanne, pistoni e alberi a camme.Il risultato è l’ R 428 DOHC, un motore che offre tutte lecaratteristiche e i benefici dell’ R 425 DOHC, ma conun’ulteriore aumento del 10% nella coppia a bassiregimi. Con 4 valvole per ognuno dei 4 cilindri, iniezionediretta common rail e doppie masse contro-rotantimosse dall’albero motore e posizionate nella coppa,questo motore è ideale per veicoli pesanti come Minivane SUV.Le altre caratteristiche tecniche sono come per l’ R 425DOHC e includono bilancieri sull’albero a camme eEGR raffreddata. L’opzione di un turbo VGT permette diaumentare la potenza erogata a 177 CV.

R 428 DOHC2800 cc - 4 Cil. - 16 Valvole

Concepito per rispondere alle esigenze di veicolicommerciali medi e SUV di grandi dimensioni, questo èun motore di grandi prestazioni e basse emissioni.Come tutti i componenti più piccoli della famiglia di nuovagenerazione, il VR 640 OHV rispetta le norme EURO 3ed ha la potenzialità di superare le norme EURO 4. Ilmotore adopera l’ultima tecnologia multi-valvola ed èdotato della più avanzata tecnologia common rail.La versione con turbo VGT eroga 235 CV con una coppiadi 510 Nm a 1800 giri/min., senza pregiudicare il comfortdi marcia. Il ridotto livello di rumorosità e vibrazioni èintrinsecamente il prodotto della filosofia progettuale.Dato di base del progetto è la durata per oltre 400.000km. Il motore è dotato di albero a camme comandato aingranaggi con disposizione dei condotti di aspirazione escarico ad alta efficienza, 4 valvole per cilindro conpunterie idrauliche, iniettore verticale centrale, EGRraffreddato e sistema di iniezione elettronico commonrail. E’ possibile aggiungere una massa contro-rotantenel basamento.

VR 640 OHV4000 cc - 6 Cil. - 24 Valvole

La raffinatezza, la potenza e le emissioniestremamente ridotte rendono il motore 3.0L 24v ilmassimo della sua categoria. Il VR 630 DOHC èparticolarmente flessibile nella sua progettazione eproduzione e può essere personalizzato per risponderealle richieste del cliente, quali ad esempio un motore adalta coppia ai bassi regimi per veicoli commerciali, o unmotore veloce e raffinato per automobili di lusso.Le principali caratteristiche tecniche sono: un doppioalbero a camme in testa comandato a catena e 4valvole per cilindro. Ogni valvola è comandata da unbilanciere. Gli iniettori sono posti in asse col cilindro. L’EGR raffreddato è inserito nelle teste. La pompa avuoto è parte integrale di uno degli alberi a camme,ottenendo una maggiore efficienza. La pompa olio è ditipo a ingranaggi.Nella versione a 190 CV per impiego automobilistico,questo motore sovralimentato è leader in termini dipotenza, coppia, comfort ed emissioni. Ulterioriaumenti nelle performances sono possibili conl’adozione di un VGT, che incrementa la potenza a 220CV e la coppia a 500 Nm. Inoltre, l’ingombro ridotto delmotore assicura la possibilità di installazione anche inspazi ristretti.La VM è molto fiera di questo motore e crediamo cheesso rappresenti il futuro dei diesel ad alta potenza. Giàoggi.

VR 630 DOHC3000 cc - 6 Cil. - 24 Valvole

ISO 9001 - Cert. n° 0295/1

QS-9000 - Cert. n° 0842/1

Azienda con il sistema di qualitàcertificato per la costruzione di

motori diesel

Company with the Quality System Certified for diesel engine

manufacturing

A DaimlerChrysler Company

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