A BORDO Delphia 47 - media.nautibarcos.commedia.nautibarcos.com/pruebas/pdf/delphia47_80.pdf · escasos de velocidad, incremen-tando ésta unas décimas en el través, gracias, en

Delphia 47Para familias numerosas

A B O R D O

La última novedad del astillero polonés se convierte en el buque insignia de la marca, concebido y optimizado para que puedan navegar, de forma habitual, una decena de personas, teniendo el máximo confort posible.POR GERARD FALCÓ Y ADAM MIRALTA

• DELPHIA 47 •Programa crucero

Eslora total 14,06 m

Manga 4,48 m

Calado estándar 2,30 m

Desplazamiento calado estándar 13.000 kg

Lastre calado estándar 4.630 kg

Relación lastre/desplazamiento estándar 36%

Superficie vélica en ceñida 111,95 m2

Plazas en litera 10+2

Motor unidad probada Volvo Penta D2 55

Velocidad crucero (motor) 7,7 nudos

Importador Varador 2000

Precio versión estándar 180.000 € (impuestos y transporte no incluidos)

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24 • Barcos a Vela

El astillero polonés Del-phia incorpora al mer-cado su embarcación de más eslora fabricada por

el momento, un 47 pies que, en su primera distribución, tiene cinco cabinas y cuatro baños, por lo que está enfocado a dos ti-pologías de clientes y usos com-pletamente diferentes; una, para familias numerosas que buscan un espacio confortable para to-dos sus miembros dentro de una eslora y precio asequibles y, la otra, para chárter. Con esta nue-va incorporación en su gama, la firma ha dado un paso adelante en las características constructi-vas respecto a las que ofrecían hasta el momento, puesto que el casco es en sándwich, al igual que su cubierta.

NavegaciónPara realizar este test de la

última unidad del astillero Del-phia, nos desplazamos hasta Arenys de Mar, donde el im-portador, Varador 2000, tiene su base principal de operacio-nes. El día era soleado, pero las

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 8 4,4

Descuartelar 8 5

Través 8 5,2

Largo 8 5

• DELPHIA 47 •Programa crucero

Eslora total 14,06 m

Manga máxima 4,48 m

Calado estándar 2,25 m

Desplazamiento 13.000 kg

Relación lastre / desplazamiento 36%

Sup. vélica mayor + génova 111,95 m2

Plazas en litera 10+2

Camarotes dobles 5

Aseos 4

Motor de la unidad probada Volvo Penta D2 55

Transmisión cola

Velocidad de crucero (motor) 7,7 nudos

Capacidad de combustible 260 l

Capacidad de agua potable 230 l

Aguas residuales 45 l

Precio 180.000 €

Astillero Delphia Yachts

Varador 2000 Tel.: 937 920 022

• PRESTACIONES MOTOR •RPM 2.900 (máxima)Velocidad nudos 8,7

dB Bañera 70

dB Salón 72

dB Proa 68

dB Popa 72

RPM 2.500 (crucero)Velocidad nudos 7,7

dB Bañera 68

dB Salón 70

dB Proa 60

dB Popa 70

RPM 800 (ralentí embragado)Velocidad nudos 2,7

dB Bañera 60

dB Salón 60

dB Proa 60

dB Popa 58

Desde el puesto de gobierno, con la configuración instalada, el barco puede ser llevado por una sola persona.

El pasillo es amplio y seguro en todo su recorrido gracias a los guardamancebos y el pasamanos instalado.


Barcos a Vela • 25

Con esta nueva incorporación en su gama, la firma ha dado un paso adelante en las características constructivas, puesto que el casco es en sándwich, al igual que la cubierta

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 3 pisos retrasadas

Burdas no

Jarcia firme discontinua

Obenques altos, bajos, 2 intermedios

Backstay cable en pata de gallo

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks no

Lazy-bag no

Rizos no

Enrollador génova sí, 300S Seldén

Enrollador mayor sí, Seldén

Mordazas/Stoppers 14 Spinlock

Winches 4 ST40 Lewmar

Escoteros génova Lewmar

Barra escota Lewmar

Génova Ocean Sails

Mayor Ocean Sails

Spinnaker no

Tangón no

Maniobra spinnaker no

Timón de caña sí

Timón de rueda sí

Poleas y reenvíos 30, Lewmar y Seldén

Palo y botavara Seldén

nuestra opinión, con un génova y manteniendo la mayor enro-llable para navegar de paseo, la embarcación ganaría mucho en prestaciones de navegación, que son, por otro lado, un factor destacable en las unidades de menor eslora de la marca. En este sentido, en un descuarte-lar, alcanzábamos los 5 nudos escasos de velocidad, incremen-tando ésta unas décimas en el través, gracias, en parte, a las

olas, del mismo modo que su-cedía en el rumbo de largo. Por otro lado, nos resultó imposible mantenernos en un rumbo de popa lo suficientemente estable para poder valorar la navega-ción en este rumbo.

Cubierta, maniobra y aparejoEl Delphia 47 está arbolado

en sloop, con palo de la casa Seldén de tres pisos de crucetas retrasadas y una jarcia disconti-nua. La mayor, en esta versión, es enrollable con un sistema de cabo sin fin ubicado en el piano.

En proa hallamos un balcón cerrado, que presenta un tirante en el centro, donde está instala-da la luz de navegación. El ;

• LA PRUEBA •Cielo despejado

Mar de fondo

Viento en prueba 6 nudos

Viento máximo en prueba 8 nudos

Personas a bordo 5

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua 1/4

Localización Arenys de Mar

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Marca Volvo Penta

Modelo D2 55

Sail drive sí

Nº motores 1

Combustible gasóleo

Potencia al eje 53 CV

Potencia al cigüeñal 55 CV

Cilindros 4

Cilindrada 2.200 cm3

Régimen nominal 3.000 rpm

Alternador 115 A

Peso 253 kg

Volvo Penta España Tel.: 917 680 651

autovirante tiene la escota reen-viada a través del palo, pasando posteriormente por el organiza-dor de cubierta hasta alcanzar el piano. Con todas las velas des-enrolladas, el barco goza de una superficie vélica de algo más de 111 m2. Con este tipo de plano vélico y las condiciones meteo-rológicas del día de la prueba, el barco quedaba escaso de po-tencia, resultando de ello una navegación algo incómoda. En

condiciones marítimas no eran muy buenas: olas de levante con poco viento y con algunas en-tradas de presión que alcanza-ron los 8 nudos de intensidad. Con cinco tripulantes a bordo, soltamos las amarras y, aprove-chando la salida de la bocana, realizamos la prueba del motor, alcanzando 7,7 nudos de veloci-dad de crucero y una velocidad máxima de 8,7 nudos, obtenien-do una intensidad de decibelios máxima de 70 en el interior de la cabina. Una vez fuera de la bocana del puerto de Arenys, desenrollamos la mayor, con un sistema que funcionó perfecta-mente. Posteriormente, para-mos el motor y desenrollamos el foque autovirante; este foque

El francobordo elevado del barco nos permite tener una cubierta más seca de lo habitual.



La mesa de la bañera, cuando esté plegada, nos servirá como pasamanos, mientras que, una vez abierta, gran parte de la tripulación podrá acomodarse a su alrededor.

enrollador de foque queda por encima de la cubierta, ofrecien-do toda la maniobra a la vista. La puntera del ancla de fondeo está desplazada unos cuantos centímetros a estribor de la línea de crujía, para no entorpecer el trabajo del enrollador de génova y no golpearlo durante alguna maniobra de fondeo. El espacio de cubierta de proa es holgado, brindando una superficie libre de escotillas suficientemente amplia para que podamos utili-zarla como solárium sin tener la necesidad de usar colchonetas. A proa del palo se ubica el carro del foque en posición perpendi-cular al eje de crujía. Este carro incorpora dos topes para poder controlar el canal entre el foque y la mayor. El palo, en este ca-so, es pasante, y todos los ca-bles de las luces y la electrónica van directamente al interior del barco, evitando practicar diver-sos agujeros con pasacascos en

Las drizas que se reenvían del palo al piano están parcialmente cubiertas por una tapa de fibra, lo que proporciona una superficie llana aprovechable para tomar el sol

El carro de foque es perpendicular al eje de crujía debido al sistema autovirante.

La parte central de la bancada de popa es móvil, permitiendo un acceso hacia la plataforma de baño mucho más cómodo.

La cubierta de proa es bastante llana, presentando una gran escotilla en la parte central.


• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción

Casco en color azul 3.684 €

Casco en color borgoña 3.684 €

Pack 2 Elegance ( cubierta de teca,

dinette en tapicería Dinamic) 13.500 €

Versión en tres cabinas 3.800 €

Arboladura y velas

Enrollador de gennaker 2.120 €

Funda de bitácora 600 €

Funda de botavara 500 €

Gennaker 2.000 €

Génova enrollable serie

Lazy-bag y lazy-jacks 788 €

Maniobra de gennaker 1.790 €

Mayor sables forzados 500 €

Sistema mayor enrollable 3.034 €

Navegación y maniobra Equipo de fondeo 1.100 €

Hélice de proa 4.240 €

Motor Motor 55 CV serie

Hélice J-Prop tres palas orientable 1.940 €

Soporte motor fueraborda 70 €

Habitabilidad exterior Cubierta de teca 12.650 €

Pasarela Nemo plegable 1.580 €

Confort interior Bomba manual de agua de mar en cocina 400 €

Calefacción Webasto 3.400 €

Cortinas enrollables en escotillas 802 €

Cortinas en ventanas salón 897 €

Dinette en tapicería Dinamic 3.600 €

Electrónica Equipo de imagen TV con DVD-mp3 1.400 €

GPS plotter Raymarinie C70 2.314 €

GPS plotter Raymarine C80 3.024 €

Seguridad Equipo de seguridad zonas 5, 6 y 7 147 €

Equipo de seguridad zona 4 6 pax. 813 €

Equipo de seguridad zona 2 6 pax. 4.781 €

cubierta. Las poleas de reenvío del palo están ancladas en una pieza de aleación que, al mismo tiempo, refuerza su fogonadu-ra. Las drizas que se reenvían del palo al piano están parcial-mente cubiertas por una tapa de fibra, lo que proporciona una superficie llana aprovechable para tomar el sol y que permi-tirá cambiar de banda después de una virada de forma mucho más cómoda. En la parte de más a popa de esta cubierta central se instala la barra de escota de mayor con su sistema de ajuste reenviado al piano, donde en-contramos dos winches autoca-zantes. Para mantener las drizas y los cabos provenientes de los stoppers lo más ordenados po-sible, se han incorporado en la parte frontal de la cabina una serie de ganchos con un cabo donde colgarlos una vez adu-jados. En las bancadas laterales de la bañera, que esconden en su interior un cofre cada una, podrán acomodarse hasta ;

La popa del barco es ancha y presenta un pasamanos de acero inoxidable como punto de seguridad para poder subir a la embarcación.

En la bitácora de estribor tenemos instalados los relojes del motor, que quedan situados al lado de las pantallas de la electrónica, con lo que podremos observarlos muy fácilmente.


28 • Barcos a Vela28 • Barcos a Vela

1. Enrollador de génova; 2. Pozo de anclas; 3. Escotilla practicable; 4. Anclaje de los obenques; 5. Escota de mayor; 6. Barra escota de mayor; 7. Colgador para las drizas; 8. Capota antirrociones;

9. Asiento plegable; 10. Pantalla plotter; 11. Ruedas de timón; 12. Acceso sector del timón; 13. Plataforma de baño

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El enrollador de génova está por encima de cubierta a una altura suficiente para no entorpecer el movimiento del ancla.

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Los anclajes de los obenques están situados junto a la cabina, permitiendo tener una achura de pasillo más operativa.

En el interior del pozo de anclas disponemos de una amplia superficie para la instalación del molinete. En este caso, tenemos espacio suficiente para ubicar el mando a distancia.

Para la escota de mayor se ha instalado el sistema germano, que reenvía la escota por ambos lados de la embarcación.

En la zona del piano hallamos unos colgadores para los cabos, así será más sencillo mantener el orden.

Desde los cofres de popa tenemos acceso directo al sistema de gobierno del barco y al piloto automático.

Para aprovechar al máximo el espacio alrededor de la mesa de bañera, tenemos un asiento que puede esconderse debajo de la misma mesa.

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La posición de la pantalla GPS plotter permite su visibilidad desde ambas ruedas.

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El fregadero es de diseño poco común, con dos cubetas asimétricas de las cuales una de ellas es muy pequeña.

La nevera y el congelador son muy grandes y de puerta frontal. A pesar de ello, para alimentar a 12 personas, que es lo que la homologación permite navegar, será necesario tener una buena despensa.

La mesa de la dinette es abatible a través de un sistema manual de patas telescópicas.

La VHF está instalada justo en la entrada al interior de la embarcación; desde este punto gozamos de una buena visión tanto del interior como del exterior del barco, lo que permite el ahorro de un repetidor en cubierta.

La escalera de entrada, debidamente concebida para ser segura durante la navegación, tiene los laterales curvados y, en los extremos, antideslizante.

La cavidad del motor es grande y bien insonorizada, reduciendo mucho el ruido del motor, alcanzando como máximo puntas de 70 decibelios.

Las puertas de los camarotes incorporan un sistema de sujeción para evitar golpes indeseados.

El espacio de estiba para la ropa en los camarotes de proa está bien conseguido, con amplios y profundos armarios.

Los tensores interiores de la jarcia van anclados directamente a la cuaderna maestra.

La altura del interior de las sentinas nos permite instalar diversas bombas y el

depósito de expansión.

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Concebido con dos opciones de distribución, la que probamos es la que ofrece la máxima capacidad debido a la cantidad de camas que albergan los cinco camarotes

ocho personas; todas ellas po-drán disfrutar de una comida en el exterior cuando tengamos la mesa de la bañera desplegada. Este elemento está provisto de unas asas en el extremo de las alas y de una pequeña nevera en la parte central.

Para el gobierno dispondre-mos de dos ruedas forradas en piel. Además, ambas bitácoras in-corporan un compás analógico y la electrónica está instalada en un soporte encima de la cabina, de modo que sea visible su informa-ción desde ambas ruedas.

Distribución interiorConcebido con dos opciones

de distribución, la que vamos a describir es la que ofrece la máxima capacidad debido a la cantidad de camas que alber-gan los cinco camarotes, que se

acompañan de cuatro baños. Justo antes de descender por las escaleras de entrada nos en-contramos con la VHF; se trata de una situación poco común en los veleros para este equipo, pero de gran operatividad, ya que en esta posición podemos hablar desde dentro del barco o desde fuera, sin tener que insta-lar para ello un repetidor en la zona de gobierno, aunque sea viable hacerlo. Una vez descen-didos los cuatro peldaños que componen la escalera de entra-da, nos encontramos con un sa-lón comedor amplio que ocupa un espacio visual muy impor-tante. La dinette está compuesta por tres tipos de asiento dife-rentes que envuelven la mesa fija pero convertible. El banco más grande es en forma de C y se ubica en el lateral de estri-

La parte que más resalta a primera vista del interior del barco es la mesa de la dinette con sus asientos, ya que pueden acomodarse 10 personas como mínimo a su alrededor.

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoPlataforma baño 0,40 2,55 –

Bañera popa 0,47 2,35 –

Bañera central 2,30 1,10 –

Altura brazolas – – 0,27

Bancada bañera babor 1,88 0,50 –

Bancada bañera estribor 1,88 0,50 –

Bancada bañera popa 0,35 0,94 –

Cofre bañera babor 0,72 0,46 0,40

Cofre bañera estribor 0,72 0,46 0,40

Mesa en bañera desplegada 1,33 0,92 0,72

Mesa en bañera plegada 1,33 0,40 0,72

Cubierta central 1,87 2,50 –

Cubierta proa 1,60 1,30 –

Paso obenque/palo – 1,24 –

Paso obenque/candelero – 0,48 –

Anchura pasillos laterales – 0,62 –

Altura candeleros – 0,62 –

Escotero foque – 1,40 –

Barra escota mayor – 0,90 –

Diámetro rueda (x2) 0,93 – –


bor; el segundo está situado en crujía y no tiene respaldo, y el tercer asiento está a popa de la mesa y muy cercano a la entra-da de la embarcación. Estos tres asientos suponen una capacidad total alrededor de la mesa de 10 comensales como mínimo. Co-mo hemos comentado anterior-mente, la mesa es convertible, transformándose en una cama de extraordinarias dimensiones. A la misma altura que la mesa pero en lado de babor hallamos situada la cocina lineal, que incor-pora un amplio espacio de traba-jo, equipada con un congelador y una nevera con puerta frontal de


• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 0,80 0,64 0,66

Salón 3,15 2,15 1,97

Mesa dinette plegada 1,53 0,56 –

Mesa dinette desplegada 1,53 0,98 –

Asientos dinette 2,36 0,45 0,52

Cocina 2,75 0,65 0,93

Aseo proa estribor 0,83 0,90 1,84

Aseo proa babor 0,83 0,90 1,84

Aseo popa babor 0,96 0,85 1,96

Aseo popa estribor 0,96 0,85 1,96

Rincón del navegante 0,78 1,10 –

Pupitre mesa de cartas 0,78 0,54 0,81

Camarote proa babor posterior 2,40 1,15 1,87

Vestidor camarote proa babor posterior 2,40 0,60 1,87

Camas camarote proa babor posterior (x2) 1,82 0,62 0,56

Camarote proa babor anterior 2,56 1,35 1,74

Camas camarote proa babor anterior 2,00 0,68 0,56

Vestidor camarote proa babor anterior 2,00 0,70 1,74

Camarote proa estribor 3,05 1,23 1,90

Vestidor camarote proa estribor 1,33 0,40 1,90

Camas camarote proa estribor (x2) 1,75 0,67 0,57

Camarote popa babor 2,20 1,35 1,97

Vestidor camarote popa babor 1,00 0,60 1,97

Camas camarote popa babor 2,12 1,35 1,60

Camarote popa estribor 2,20 1,35 1,97

Camas camarote popa estribor 1,00 0,60 1,97

Vestidor camarote popa estribor 2,12 1,35 1,60

gran capacidad. El fregadero de acero inoxidable es de doble seno asimétrico y no presenta tapa, por lo que no puede contribuir a am-pliar el espacio disponible para trabajar. Asimismo, la longitud de esta cocina permite instalar varios armarios, guanteras y cajones pa-ra poder estibar los utensilios. En ella, un detalle poco usual es el enchufe de 12 voltios al lado del interruptor de la luz, pudiendo conectar diversos aparatos eléc-tricos durante la navegación.

La distribución de los cama-rotes es curiosa: tres en la proa y dos en la popa. En la proa babor hallamos dos camarotes en lí-nea, es decir, que para acceder al segundo deberemos cru- ;

Los aseos son sencillos en lo referente al espacio y la diferenciación entre la ducha y el WC, pero el barco dispone de cuatro.

La cocina es longitudinal y cuenta con varios armarios para la estiba y mucha iluminación natural.

La mesa de cartas ofrece una superficie muy llana enfrente del asiento, donde podremos instalar todas las pantallas de la electrónica.



zar el primero. Evidentemente, ambas cabinas se encuentran se-paradas por una puerta. Asimis-mo, las dos están equipadas con dos literas, teniendo una altura hasta el techo equidistante. Al albergar esta tipología de camas, el vestuario ocupa toda la longi-tud del camarote. El camarote de estribor en proa es también con dos literas, presentando en la entrada un vestuario más am-plio y de forma más cuadrada. Los dos camarotes de popa dis-ponen de un cama doble con una gran altura hasta el techo, ofreciendo un espacio de ves-tuario algo justo comparándolo con el de los camarotes de proa.

Debido a la gran capacidad de pasaje de este modelo, se ha optado por instalar cuatro aseos, dos justo en la entrada de los ca-marotes de proa y, los otros dos, anexos a los camarotes de popa.

El rincón del navegante está situado en estribor de la embarca-ción, con un asiento perpendicular al sentido de la marcha que cuen-ta, debajo de él, con espacio para la estiba. Asimismo, podremos al-macenar pequeños elementos en los diversos cajones que brinda el pupitre.

• OPINIÓN •Puntos fuertes• Habitabilidad interior

• Velocidad de crucero a motor

A mejorar• Plano vélico

Los camarotes de popa gozan de muy buena iluminación y, su cama, de gran altura hasta el techo.

Los tres camarotes de proa tienen todos literas, permitiendo optimizar mejor el espacio.

Los dos aseos de proa son compactos y pensados principalmente para usar el WC solamente.


A BORDO Delphia 47 - media.nautibarcos.commedia.nautibarcos.com/pruebas/pdf/delphia47_80.pdf · escasos de velocidad, incremen-tando ésta unas décimas en el través, gracias, en

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