8.1 Autoaprendizaje 8.2 Autoadaptación 8. Estrategias de diagnóstico • La centralita realiza la lógica de autoaprendizaje bajo las condiciones de: - desconexión/conexión o sustitución de la centralita electrónica - desconexión/conexión o sustitución del cuerpo a mariposa • Los valores memorizados por la centralita se mantienen con la batería desconectada. • La centralita está provista de una función de autoadaptación que tiene la función de reconocer los cambios que se cumplen en el motor debidos a procesos de asentamiento en el tiempo y a envejecimiento, tanto de los componentes como del motor mismo. Estos cambios se memorizan bajo forma de modificaciones del mapeado de base y tienen la finalidad de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes respecto a las características iniciales. Esta función de autoadaptación permite también compensar las inevitables diferencias (debidas a las tolerancias de producción) o de componentes eventualmente sustituidos. La centralita, tras el análisis inicial de los gases de escape, modifica el mapeado de base respecto a las características a nuevo del motor. • Los parámetros de auto adaptación no se anulan con la desconexión de la batería. l. Silenciador catalítico 2. Inyectores Fig. 8.1 Autoadaptación del sistema - 35 -
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8. Estrategias de diagnóstico - biblio3.url.edu.gtbiblio3.url.edu.gt/Publi/Libros/2013/ManualesIng/02/28/10.pdf · • Esta luz indicadora señaliza tanto las averías de control
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8.1 Autoaprendizaje
8.2 Autoadaptación
8. Estrategias de diagnóstico
• La centralita realiza la lógica de autoaprendizaje bajo las condiciones de: - desconexión/conexión o sustitución de la centralita electrónica - desconexión/conexión o sustitución del cuerpo a mariposa
• Los valores memorizados por la centralita se mantienen con la batería desconectada.
• La centralita está provista de una función de autoadaptación que tiene la función de reconocer los cambios que se cumplen en el motor debidos a procesos de asentamiento en el tiempo y a envejecimiento, tanto de los componentes como del motor mismo. Estos cambios se memorizan bajo forma de modificaciones del mapeado de base y tienen la finalidad de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes respecto a las características iniciales. Esta función de autoadaptación permite también compensar las inevitables diferencias (debidas a las tolerancias de producción) o de componentes eventualmente sustituidos. La centralita, tras el análisis inicial de los gases de escape, modifica el mapeado de base respecto a las características a nuevo del motor.
• Los parámetros de auto adaptación no se anulan con la desconexión de la batería.
l. Silenciador catalítico 2. Inyectores
Fig. 8.1 Autoadaptación del sistema
- 35 -
8. Estrategias de diagnóstico
8.3 Autodiagnóstico y recovery
• El sistema de autodiagnóstico de la centralita controla el funcionamiento correcto del sistema y señaliza las posibles anomalías por medio de un indicador luminoso en el cuadro de instrumentos con color e ideograma estandarizado.
• Esta luz indicadora señaliza tanto las averías de control del motor como las anomalías detectadas por las estrategias OBD para la reducción de las emisiones contaminantes.
• La lógica de funcionamiento del testigo (MIL: Malfunction Indicator Light) es la siguiente: - con la llave en marcha, el testigo se enciende y permanece
encendido hasta la puesta en marcha del motor; - el sistema de autodiagnóstico de la centralita comprueba las
señales procedentes de los sensores, comparándolas con los datos límites permitidos.
• Señalización de averías tras la puesta en marcha del motor: - el fallo del apagado del testigo tras la puesta en marcha del
motor, indica la presencia de un error memorizado en la centralita.
• Señalización de las averías durante el funcionamiento: - el encendido del testigo intermitente indica el posible daño del
catalizador - el encendido del testigo con luz fija indica la presencia de errores
de control del motor o de errores controlados por diagnóstico OBD.
- el diagnóstico se realiza por medio del conexionado del tester con el conector estándar OBD con tres tipos de diagnóstico disponibles:
--7 Mediante red CAN para el diagnóstico del ordenador de a bordo, de la red CAN y del cuadro de instrumentos.
--7 Diagnóstico de la centralita electrónica mediante líneas dedicadas (KL) presentes en el conector OBD de 16 vías.
--7 Diagnóstico con códigos de error estandarizados (conformidad al estándar OBD).
• La centralita define cada vez el tipo de recovery (sustitución en caso de avería por un valor preestablecido) en función de los componentes en avería.