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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO
MDULO 3 TEXTO REFERENCIA
Serv1869
Camin Fuera de Carretera 793F Mdulo 3 Motor
Texto de Referencia
2009 Caterpillar Inc. Caterpillar: Amarillo Confidencial
CAMIN FUERA DE CARREETERA 793F MOTOR
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2FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Motor C175
Caractersticas del Motor
INTRODUCCIN
La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor
C175 de 16 cilindrosen los camiones 793F. El C175 reemplaza el
motor actual serie 3516 que fueutilizado en el 793D.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los pesos de los
componentes hanaumentado, tales como la culata, el cual es
aproximadamente 50 porciento ms pesada que los 3.500 y requerir un
dispositivo de levante.
La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del
sistema decombustible de alta presin a medida que las presiones
puedan ser tan altas como 180 MPa (26,100 psi).
La higiene durante el servicio es critico porque el sistema de
combustible es muysensible a los desechos en comparacin a los
productos 3500 / 3600.
Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor
C175:
- Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta
presin - Postenfriador Aire-Aire (ATAAC) - Aumento en los caballos
de fuerza - Un nico rbol de levas de dos piezas - Unidad de
Inyectores Electrnicos (EUI)
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3FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
Las siguientes especificaciones son para el motor C175 de 16
cilindros:
N de Serie. Prefijo: B7B
- Especificaciones de Desempeo: 0K7437 - Potencia Bruta: 1977 kw
(2651 hp) @ 1750 rpm - Altitud Mxima: 3353 m (11000 ft) - Rpm Alta
en Vaco: 1960 rpm - Rpm Carga Completa: 1750 rpm - Velocidad de
prdida T/C: 1500 10 rpm - RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200
20 kPa (29 3 psi) al
nivel del mar.
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4FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Lado derecho del motor: 1. Conducto del combustible de
alta presin 2. Colector de Admisin 3. Bomba de combustible de
alta
presin 4. Compresor del Aire
Acondicionado 5. Bomba de Cebado de
Combustible 6. Base del filtro de combustible
secundario 7. Filtros de aceite del motor 8. Mando de la
bomba
Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado
derecho del motor:
- Conducto del combustible de alta presin (1) - Colector de
Admisin (2) - Bomba de combustible de alta presin (3) - Compresor
del Aire Acondicionado (4) - Bomba de Cebado de Combustible (5) -
Base del filtro de combustible secundario (6) - Filtros de aceite
del motor (7) - Mando de la bomba (8)
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5FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Lado izquierdo del motor: 1. Bomba del refrigerante 2. Bomba de
aceite del motor 3. Mirilla de nivel del crter del
aceite del motor 4. Puerto SOS de aceite del
motor 5. Puerto SOS del refrigerante
del motor 6. Enfriadores de aceite del motor
Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado
izquierdo del motor:
- Bomba del refrigerante (1) - Bomba de aceite del motor (2) -
Mirilla de nivel del crter del aceite del motor (3) - Puerto SOS de
aceite del motor (4) - Puerto SOS del refrigerante del motor (5) -
Enfriadores de aceite del motor (6)
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6FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Parte superior del motor: 1. Turbo cargadores 2. Silenciadores
3. Colectores de escape
Los componentes principales en la parte superior del motor C175
son los turbocargadores (1), los tubos de escape para los
silenciadores (2) y los colectores deescape (3).
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7FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Fierro Flexible
Caractersticas
Bloque del Motor
El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que es
mucho msadaptable y elstico que el 3516.
Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de
aceite central, uncolector interno de retorno de agua y los
esparragos cruzados de las tapasprincipales fijadas con pernos.
El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.
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8FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Los componentes del pistn y la biela:
1. Junta fracturada 2. Sistema de numeracin de la
biela
Pistn y Biela Una nica pieza del pistn de acero forgado diseado
en el C175 incluye lassiguientes caractersticas:
- Alta resistencia - Peso ligero - Anillos rectangulares que
conforman la camisa - Control mejorado del aceite - Reduccin de los
gases de escapes - Menos desgaste de la camisa - Un orificio
roscado para jalar el pistn
El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la
camisa por lo tanto elpaquete de cilindro, el pistn y el ensamblaje
del vstago deben ser removidosdesde el bloque del cilindro.
Una herramienta especial est disponible para remover el paquete
del cilindrodesde el bloque. El vstago y la tapa incluyen una junta
fracturada (1) la cual debe estr protegidapor una herramienta
especial cuando remuevan el vstago del cilindro. Un sistema de
numeracin de la biela (2) es utilizado para identificar los
vstagos.Hay un nmero de serie especializado especfico para cada
biela para asegurarque la tapa inferior correcta sea utilizada.
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9FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Herramientas especiales: 1. Herramienta de instalacin del
paquete del cilindro (322-3564) 2. Herramienta Gua de la
biela
(274-5875)
Herramientas Especiales
La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564)
(1) est disponible para remover e instalar el paquete del cilindro
del C175 incluye la camisa, pistn y biela.
La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es utlizada para
proteger las bielas fracturadas durante la remocin.
Hay vstagos impares y pares que son instalados en los cilindros
impares y pares.
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10FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Grupo Principal de Herramienta Tensora
El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del
Cojinete Principal (278-1150) est diseado para el apretamiento y
liberacin eficiente de las tuercasen los esparragos de las tapas
del cojinete principal del cigeal de los Motores Serie C175.
El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba
hidrulica utilizada con el esparrago tensor es la misma que la
bomba utilizada en los motores 3600.
NOTA: Para ms informacin, refirase al Manual de Operacin de
laHerramienta (NEHS0944).
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11FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Caractersticas del tren de la vlvula
Tren de la Vlvula
El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes
caractersticas:
- nico rbol de levas central - varillas alzadoras de acero
solido - puentes flotantes - balancn de escape de acero forjado -
balancn de entrada de hierro fundido
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12FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Entradas del sistema de control electrnico del motor
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR
El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y ECM
del motor (1)para controlar la calidad y la cantidad de combustible
para operar de manera eficiente el motor dentro de los
requerimientos de emisin. El ECM A4:E4 ECMtiene un conector de 120
pines y un conector de 70 pines.
El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos los
cuales tomanlos datos de presin, temperatura y velocidad /
sincronizacin desde los sistemasdel motor y transmite esa
informacin al ECM del Motor. El ECM del Motorprocesa los datos y
enva las correspondientes seales de salida a loscomponentes de
salida para controlar las funciones del motor.
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13FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Salidas del sistema de control electrnico del motor
Rels
Voltajes de Salida
Enlace de Datos CAN
Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la
informacin deentrada y energiza los inyectores de la unidad
electrnica (2) para controlar la entrega de combustible al motor
enviando corriente a las bobinas en los inyectoresde la unidad
electrnica. El ECM del Motor enva una seal PWM al ensamblajede la
vlvula de control de combustible (FCV) (3). La FCV controla las
salidas de la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin.
Adems, el Enlacede Datos (CAN) Red del rea del Controlador Local
J1939 (4) es utilizado para enviar datos entre los ECMs del equipo
(5) y los mdulos del VIMS (6).
El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels
componentes:
- Rel de ter auxiliar (7) - Rel de la bomba de cebado de
combustible (8) - Rel de la bomba de engrase automtico (9)
Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los
sensores:
- - +12 VDC (10) - - +8 VDC (11) - - +5 VDC (12)
El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y
conectoresblindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre
con un resistor de 120ohm en cada extremo final. El Enlace de Datos
CAN es utilizado para latransmisin de velocidad alta de datos entre
los ECMs.
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14FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Parte delantera del motor: 1. ECM del Motor 2. Sensor de
presin
atmosfrica
El inyector de combustible y monitoreo de sistema son
controlados por el ECM delMotor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la
parte delantera del motor. El ECM delMotor est equipado con un
conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1).
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una
seal alcomponente de salida apropiado para iniciar una accin. Por
ejemplo, el ECM delMotor recibe una seal de alta de temperatura del
refrigerante. El ECM del Motor interpreta la seal de entrada,
evalua el estado de operacin actual y reduce elsuministro de
combustible bajo la carga.
El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de
entrada:
1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera,
tierra, o
circuito abierto. 2. PWM de entrada: Provee la lnea de seal con
una onda rectangular
de una frecuencia especfica y un ciclo variable de trabajo
positivo. 3. Seal de velocidad: Provee la lnea de seal con ya sea
una seal
repetida, la seal fija del la secuencia del nivel del voltaje, o
una seal sinusoidal que varia en nivel y frequencia.
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15FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida:
1. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de salida con
un nivel de seal de voltaje de la Batera+ (ON - ENCENDIDO) o menos
que un Voltio (OFF - APAGADO).
2. Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda
rectangular de frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo
positivo.
3. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM
energizar al solenoide con corriente pull-up para una duracin
especfica y luego disminuir el nivel para contener la corriente
para una duracin especfica en el tiempo. Ell amperaje inicial ms
alto da al actuador una respuesta rpida y el nivel reducido es
suficiente para mantener al solenoide en la posicin correcta. Un
beneficio adicional es un aumento en la vida del solenoide.
El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnstico.
Cuando el ECM delMotor detecta condiciones de falla en el sistema
del tren de potencia, el ECM registra eventos en memoria y cdigos
de diagnsticos para diagnsticos de falla ylos visualiza a travs del
ET Caterpillar.
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel del
control junto alECM del Motor. La funcin del sensor de presin
atmosfrica es suministrarinformacin relativa a la altitud alta de
regreso al ECM del Motor junto con calcularla presin manomtrica
para todos los sensores de presin al ECM. Perdiendo laseal desde el
sensor de presin atmosfrica se iniciar una reduccin del 10% y el
parmetro ser establecido a un valor predefinido que es almacenado
en el ECM.
Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida del
motor, el ECM del Motor lee cada sensor de presin para asegurarse
que la presin est dentro de latolerancia de un valor especificado.
Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM del Motor compara
el valor de los sensores de presin con el sensor atmosfrico yasigna
un valor especfico de margen a cada sensor para calibracin.
NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica es utilizada
por el ECM del Motor para calcular un nmero de medidas de presin en
la mayora de los motores electrnicos. La seal desde el sensor de
presin atmosfrica es comparada a la seal desde los otros sensores
de presin del motor para calibrar los sensores de presin. Cuando el
ECM del Motor est encendido, el ECM utiliza la seal desde el sensor
de presin atmosfrica como un punto de referencia para la calibracin
de los otros sensores de presin en el motor.
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16FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
O K
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Caminos de la seal del CAN
Redes CAN
Esta ilustracin muestra los caminos de la seal para la Red de
rea del Controlador (CAN) para los camiones series F. Los caminos
de la seal son ungrupo comn de cables de seal conectados a
controladores mltiples. El grupocomn de cables de seal permite
muchas piezas de informacin diferentes para compartir entre muchos
dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de seal.
Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor
terminal de 120ohm (1) en cada extremo final de la red. Los
resistores terminales previenen lainterferencia elctrica en la Red
CAN. La designacin de los cables CAN son CAN+ y CAN con una tercera
conexin llamada CAN_SHLD (protector). Dos resistores terminales
estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); un resistor est
instalado cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y el otro
resistor est instalado cerca de la vlvula de control de combustible
(FCV) (4). El E-Stat est ubicado entre el motor y el radiador.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor
tiene dosenlaces de datos: 1) CAN Global, el cual tiene caminos con
los ECMs del Equipo y componentes externos (Consejero, E-Stat y
Conector de Servicio); y, 2) el ECM del Motor el cual est conectado
a la vlvula de control de combustible (FCV) atravs del enlace de
datos CAN local.
El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el
Enlace de Datos CANLocal. El conector del ECM del Motor de 70 pines
contiene el Enlace de Datos CAN Global.
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17FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de los
resistores terminales en relacin con el ECM del Motor (1). Los
resistores terminales (no visible) estn adjuntos al rnes del cable
(2) debajo del ECM. Un resistor es para el CAN Global y el otro es
para el CAN Local. Cuando se determina cual es el resistor del
terminal global y cual es el resistor del terminal local, siempre
chequee los nmeros del cableado. La ilustracin superior derecha
muestra la ubicacin del resistor del terminal del CAN global (3)
ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del
radiador. La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin del
otro resistor del terminal del CAN Global (5). El resistor est
ubicado detrs del colector de entrada derecha arriba de la bomba de
combustible de alta presin.
La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de los
resistores terminales en el ECM del Motor.
2009 Caterpillar Inc.
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Resistores terminales: 1. ECM del Motor 2. Resistor terminal 3.
Resistor terminal del CAN
Global 4. E-stat (termostato
Electrnico) 5. Resistor terminal del CAN
Local
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18FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Lado izquierdo del motor: 1. Conector del sensor de
velocidad / sincronizacin del cigeal
2. Cubierta 3. Sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal
Deteccin de Posicin del Motor La deteccin de la posicin del
motor es la funcin que determina las posiciones del cigeal y el
rbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del
motorpueda ser calculada. La deteccin de la posicin del motor
tambin permite laentrega de salidas sincrnicas, incluyendo
sincronizacin de la inyeccin decombustible y sincronizacin de
encendido. La deteccin de la posicin del motor es un proceso crtico
para la entrega precisa del combustible, confiabilidad de
laoperacin y ejecucin del control de emisin. El conector del sensor
de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est fijado con pernos a
una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor, detrs del
motor de arranque (no se muestra). El sensor de sincronizacin /
velocidad del cigeal (3) est ubicado detrs de la cubierta. El
sensor de velocidad / sincronizacin enva una seal del nivel de
voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad delmotor,
direccin y sincronizacin. El sensor del cigeal es el sensor de
velocidad /sincronizacin primario que informa al ECM del Motor para
determinar la velocidad del motor y posicin del cigeal. El sensor
de velocidad detecta la referencia para la velocidad del motor y
sincronizacin desde una secuencia nicaen la marcha respectiva.
Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal
identifica la sincronizacin durante la partida y determina cuando
elcilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera. Una vez
que la sincronizacinest establecida, el sensor de sincronizacin del
cigeal es utilizado paratransmitir la velocidad del motor y la seal
del sensor del rbol de levas esignorado. Si el motor est corriendo
y la seal desde el cigeal se pierde, un pequeocambio en la ejecucin
es notado durante el cambio de posicin del sensor develocidad /
sincronizacin del cigeal.
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19FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin
del cigeal, elECM del Motor sigue los siguientes procesos:
- Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado. -
Los switches del ECM del Motor al sensor de velocidad /
sincronizacin
del rbol de levas primario. - El ECM del Motor utiliza la
rotacin almacenada como la rotacin del motor
si el sensor falla durante un bloqueo de secuencia.
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para
cuatro funciones:
- Medida de la velocidad del motor - Medida de la sincronizacin
del motor - Ubicacin del TDC e identificacin del nmero del cilindro
- Proteccin de rotacin reversa
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es
ajustable.
Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde
el anillo desincronizacin se pierde por dos segundos, el ECM del
Motor registrar un Cdigode Diagnstico para el sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal.
2009 Caterpillar Inc.
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20FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Parte trasera del motor:
1. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
primario
2. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario
El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que
indica la velocidaddel rbol de levas. El sensor de velocidad /
sincronizacin primaria del rbol delevas (1) es utilizado para
sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del motor y
proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronizacin
delcigeal falla. Si el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal falla, el ECMdel Motor utilizar el sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de levas primario para mantener el motor
corriendo, pero la entrega del combustible puedeser menos precisa.
La velocidad de la rueda objetivo del rbol de levas es la mitadde
la marcha del cigeal.
El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario (2) es un respaldo para el sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de levas primariocuando el sensor primario
ha fallado. El ajuste del sensor es preestablecido por lotanto
ningn ajuste es necesario.
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21FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
Parte trasera del motor:
1. Pasador de sincronizacin del rbol de levas
2. Pasador de sincronizacin del volante
3. Orificio del pasador de sincronizacin del rbol de levas
4. Orificio del pasador de sincronizacin del volante
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1
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21_1 El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el
pasador de sincronizacin del volante (2) se muestran en la posicin
estibada. El pasador de sincronizacindel rbol de levas est
insertado en el orificio del pasador de sincronizacin delrbol de
levas (3) al ejecutar la sincronizacin del rbol de levas. El
pasador de sincronizacin del volante est insertado en el orificio
de sincronizacin del volante(4) cuando sea necesario encontrar el
contrapunto de la parte superior del motor(TDC).
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22FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
22_1
22_2
Tren del engranaje de sincronizacin:
1. Sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal
2. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
primario
3. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario
4. Engranaje del cigeal 5. Engranaje del rbol de levas 6.
Engranaje intermediario 7. Melladura (engranaje del
cigeal) 8. Melladura (engranaje del
rbol de levas) 9. Melledura en el engranaje
(espacio por falta de diente)
La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de
sincronizacin del motor. En la puesta en marcha del motor, el
sensor de velocidad / sincronizacin delcigeal (1) sincroniza con el
sensor de velocidad / sincronizacin del rbol delevas primario (2) y
el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario
(3). El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada una
rotacindel engranaje del rbol de levas (5). El engranaje del cigeal
y el engranaje delrbol de levas son del mismo tamao con una misma
cantidad de dientes.
El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinacin con
el engranajems grande teniendo dos veces ms dientes que el
engranaje ms pequeo. Elengranaje ms grande es conducido por el
cigeal y el engranaje ms pequeo engranaje intermediario conduce al
engranaje del rbol de levas.
Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca la
melladura (7) deldiente faltante del engranaje del cigeal para
determinar la posicin. Cuando elECM del Motor ubica la seal desde
el sensor detectando la melladura (espacio del diente faltante), el
ECM del Motor entonces busca una seal desde el sensorde leva.
Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente
faltante del engranajedel rbol de levas, y despus de que el sensor
del cigueall ubique una melladura, el ECM del Motor luego espera
por un segundo la melladura para verificar lasecuencia. El ECM del
Motor enva una seal por un ciclo ms exacto deinyeccin, si la presin
en el conducto est presente.
La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte
en uno de losdientes del engranaje, que es utilizado para
determinar la posicin del motor.
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23FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no
requieren ms el probador de calibracin de sincronizacin para las
calibraciones de velocidad / sincronizacin. El ECM del Motor
utiliza las entradas desde los tres sensores de velocidad /
sincronizacin para ayudar a calcular la sincronizacin ms exacta
dentro del software durante la partida del motor.
La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo
del diente entre los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor
busca una rpm estable arriba de los 700 rpm. Las revoluciones por
minutos deben ser 5 rpm por un segundo para ser considerado
estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia
de la posicin del angulo de los dientes del rbol de levas y compara
cada uno a los ms cercanos dientes del cigueal. El ECM compara la
diferencia de medida con la diferencia terica entre cada muestra, y
promedia los errores de los dientes. Esta diferencia de promedio
entre la posicin actual del rbol de levas y la posicin terica del
rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensacin es utilizado por el ECM para calibracin. La calibracin
de sincronizacin es ejecutada en cada partida del motor despus de
un ciclo de potencia del ECM.
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El C175 est sincronizado electrnicamente
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24FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Lado derecho del motor: 1. Sensor de presin de la caja del
cigeal 2. Colector de admisin
Sensor de Presin de la Caja del Cigeal
El sensor de presin de la caja del cigeal (1) es utilizado para
medir la presinen la caja del cigeal y est ubicado al lado derecho
del motor debajo del colectorde admisin (2). El sensor de presin de
la caja del cigeal detecta detenciones inminentes del pistn, e
indica los gases de escape del cilindro.
El sensor de presin de la caja del cigeal iniciar una
Advertencia de Nivel 1cuando las presiones de la caja del cigeal
alcancen 4 kPa (0.6 psi).
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25FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Sistema de enfriamiento del motor con retardador estndar
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustracin muestra el
sistema de enfriamiento en un camin 793F con un retardador estndar.
La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante desde el
radiador (2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del
motor (3) al bloque del motor (4).
Despus de dejar el bloque, el refrigerante fluye a travs de los
turbos (5), en una lnea de retorno, y al estnque de expansin (6)
del radiador. El refrigerante desde el bloquetambin fluye al
enfriador de aceite del tren de potencia (7), el enfriador de
aceite dedireccin / ventilador (8), y luego a travs de los
enfriadores rectangulares de aceite de freno delantero y trasero
(9) al Termostato Electrnico (E-stat) (10). Dependiendo de la
temperatura del refrigerante, el E-stat dirige el refrigerante al
radiador o a travs de la lnea de derivacin (11) y de regreso a la
entrada de la bomba del refrigerante.
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
(12) enva una seal al mdulo del control de la temperatura (13) en
el E-Stat.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del
motor (14) y el sensor de temperatura de salida del bloque del
refrigerante del motor (15) envan sealesdirectamente al ECM del
Motor (16). El sensor de temperatura de salida del bloque
delrefrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas
claves de objetivo para el sistema del ventilador hidrulico.
El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM
del Motor indicando el niveldel refrigerante.
NOTA: Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando
alrededor del radiador.
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26FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Sistema de enfriamiento con retardador adicional
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin
793F equipadocon la configuracin del retardador adicional.
Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite
de freno delantero redondo adicional (2) son instalados en la
configuracin del retardador adicional. Con el retardador adicional,
la bomba del refrigerante auxiliar succiona elrefrigerante desde el
radiador (3) y lo enva a travs del enfriador de aceite de freno
trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite de freno delantero
redondo alE-stat.
En la configuracin del retardador adicional, despus que el
refrigerante desde labomba del refrigerante (5) fluya a travs del
enfriador de aceite de la transmisin(6) y el enfriador del aceite
de direccin / ventilador (7), el refrigerante fluye atravs del
enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al
E-stat.
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27FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
27_1
Parte delantera del motor: 1. Bomba del refrigerante Primaria 2.
Bomba del refrigerante
Secundaria
La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado
izquierdo delantero del motor. La bomba del refrigerante primario
suministra refrigerante a losenfriadores de aceite del motor, el
bloque del motor, el enfriador de aceite de latransmisin y el
enfriador de aceite de direccin / ventilador. La bomba
derefrigerante primaria tambin suministra refrigerante a los
enfriadores de aceiterectangular del freno delantero y trasero si
el camin est equipado con laconfiguracin del retardador
estndar.
Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador
adicional, la bomba del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el
lado derecho delantero del motorsuministra refrigerante al
enfriador de aceite de freno trasero rectangular y alenfriador de
aceite de freno delantero redondo.
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28FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
28_1
28_2
Enfriadores de aceite: 1. Enfriador de aceite de freno
trasero rectangular 2. Enfriador de aceite de freno
delantero rectangular 3. Enfriador de aceite de freno
delantero redondo 4. Enfriador de aceite de
direccin / ventilador 5. Enfriador de aceite del tren de
potencia
La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de
freno en un caminequipado con la configuracin de retardo adicional.
Con el retardador adicional, el enfriador de aceite de freno
trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenostraseros y el
enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el
enfriador deaceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a
los frenos delanteros.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de
aceite de direccin /ventilador (4) y el enfriador de aceite del
tren de potencia (5).
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29FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
29_1
Componentes del sistema de enfriamiento:
1. Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
del motor
2. Sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del
motor
3. Sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante
del motor
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
del motor (1) esun sensor pasivo de dos cables que est ubicado en
la salida de la bomba delrefrigerante. El sensor de temperatura de
salida de la bomba del refrigeranteenva una seal al mdulo del
control de temperatura como se describi anteriormente. El sensor de
presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2)
estubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la
bomba del refrigerante ylas entradas de agua. El sensor de
temperatura es utilizado para monitorear la presin del refrigerante
fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin esutilizado en
lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524. Si la
presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en
relacin a la velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la
presin del refrigerantedisminuye debajo de la presin por defecto
mnima (enumerada abajo) en la rpmespecificada del motor, el ECM del
Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 el cual ser mostrada en el
panel del Consejero.
Velocidad del motor (rpm) kPa psi
0 0 0 700 31.5 4.6 1000 46.7 6.8 1200 57.0 8.3 1400 67.3 9.8
1600 77.5 11.2 1800 87.8 12.7
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30FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante
del motor (3) est ubicado en el lado derecho delantero del motor.
El sensor de temperatura desalida del bloque es utilizado para
monitorear la temperatura del refrigerantesaliente del bloque del
motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM delMotor y es
utilizado para varias estrategias de control y proteccin (ej.
Sobrecalentamiento del motor, daos en el motor debido a sobrepresin
delcilindro y desgaste del motor debido al sobreenfriamiento).
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31FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
31_1
Reduccin del motor de la temperatura alta del refrigerante
Sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del
motor
Advertencia Nivel 1
Temperaturas de reduccin
Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor
cuando latemperatura del motor aumenta.
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante
del motor mide latemperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el
ECM del motor iniciar una Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el
ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del
25%. En 104 C (219 F), la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la
reduccin ser 75%. En 110 C(230 F), la reduccin ser 100% y el ECM
del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3. Una reduccin de 100%
es igual aproximadamente una reduccin de loscaballos de fuerza del
50%.
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32FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El switch del nivel del refrigerante (1) est ubicado en el
estanque de expansin (2) montado en la parte superior del radiador.
El switch est detrs de la cubierta removible entre el radiador y el
motor. El switch del nivel del refrigerante bajo enva una seal al
ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Con la llave en
la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del
nivel del refrigerante toque el switch por ms de 3 segundos, el ECM
del Motor iniciar unaAdvertencia de Nivel 2 al panel del Consejero.
Cuando el motor est corriendo y el refrigerante est debajo del
nivel del refrigerante bajo toque el switch por msde 17 segundos,
el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a travsdel
panel del Consejero.
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Parte superior del radiador: 1. Switch del nivel del
refrigerante
bajo 2. Estanque de expansin
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33FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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33_1
Componentes E-stat: 1. Motor (stepper) 2. Mdulo del control
de
temperatura 3. Vlvula
El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca
del lado izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y
el mdulo del control detemperatura (2).
Un pistn, el cual es manejado por el motor (stepper), est
ubicado dentro de la vlvula (3).
La vlvula controla el flujo del refrigerante a la lnea de
derivacin y el radiador. Elmovimiento del pistn (no se muestra)
dentro de la vlvula, modifica el flujo delrefrigerante a travs de
un tornillo de comando manejado por el motor (stepper).
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34FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
34_1
Operacin E-Stat
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
(1) mide la temperatura del refrigerante fluyendo en los
enfriadores de aceite del motor (2) y enva una seal al mdulo del
control de temperatura (3).
Mientras la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo del
control de temperatura enva una corriente al motor (stepper) (4)
para mover el pistn (5), elcual cierra la derivacin del
refrigerante (6) y permite ms flujo del refrigerante atravs del
radiador (7). Mientras la temperatura del refrigerante disminuye,
el mdulo del control de temperatura enva una corriente al motor
(stepper) paramover el pistn, el cual abre la derivacin del
refrigerante y permite menos flujo delrefrigerante al radiador.
En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (stepper)
/ pistn necesita ser reestablecida. El motor (stepper) conduce el
pistn a la detencin configurada.Mientras el pistn alcanza la
detencin, un sonido de golpeteo (ratch) ocurreindicando que el
pistn ha golpeado la parte superior.
NOTA: Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4
minutos, laposicin del motor (stepper) / pistn no se reestablece,
por lo tanto no habr ruido de golpeteo (ratch).
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35FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
35_1
Flujo de aceite del motor
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR Esta ilustracin muestra el flujo
de aceite a travs del motor C175. El aceite estrazado desde el
crter del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba
delaceite del motor (3). La bomba del aceite enva aceite al
regulador de presin (4),el cual dirige aceite a los enfriadores de
aceite del motor (5) o a travs de lavlvula de derivacin del
enfriador de aceite del motor (6) al crter del motor si lapresin de
aceite es muy alta. El aceite fluye desde los enfriadores de aceite
o la vlvula de derivacin a los filtros de aceite del motor (7). El
sensor de presin del aceite no filtrado (8) y el sensor de presin
de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los
filtros de aceite. Desde los filtros de aceite del motor, el aceite
ingresa al bloque del motor y fluye a travs de la galera del aceite
principal para lubricar los componentes del motor ylos turbos (10).
El aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible
dealta presin (11) para lubricacin. Si la presin del aceite del
motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa(80 psi), la presin
en la lnea de seal desde la galera del aceite actua en la
partesuperior del regulador y mueve al regulador hacia abajo
encontra de la fuerza delresorte. El regulador dirige el flujo de
aceite al crter. Ubicada en la seccin delantera del crter est la
bomba de barrido (12). La bomba de barrido traza el aceite desde la
seccin del crter trasero y lo retorna alcrter principal.
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36FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
La bomba de engrase automtico (13) suministra aceite de
lubricacin al sistema yest conectada entre el regulador de presin y
los enfriadores de aceite del motor.
Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor
est una vlvula de alivio (14) el cual limita la presin del sistema
a 875 kPa (127 psi).
Un puerto SOS (15) est tambin instalado en la carcasa de
derivacin delenfriador de aceite del motor.
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37FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
37_1
Lado izquierdo del motor: 1. Regulador de presin de aceite y
vlvula de alivio 2. Bomba de aceite del motor 3. Vlvula de
derivacin del enfriador de
aceite del motor 4. Puerto SOS de aceite del motor 5.
Enfriadores de aceite del motor 6. Conducto de aceite del motor 7.
Switch del nivel de relleno rpido
Caterpillar 8. Switch del nivel bajo del aceite del
motor 9. Mirilla de nivel del aceite del motor
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del
sistema delubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:
- Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1) - Bomba
de aceite del motor (2) - Vlvula de derivacin del enfriador de
aceite del motor (3) - Puerto SOS de aceite del motor (4) -
Enfriadores de aceite del motor (5)
El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de
flujo a los filtros deaceite del motor en el lado derecho del
motor.
El switch del nivel de relleno rpido (7) proporciona una
indicacin del nivel deaceite del motor al indicador de lleno del
aceite del motor en el Panel de RellenoRpido Caterpillar.
El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona
una indicacin del nivel de aceite del motor al ECM del Motor.
Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al
tcnico chequear el nivelde aceite desde el nivel a tierra.
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38FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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38_1
Lado derecho del motor: 1. Conducto inferior de aceite
del motor 2. Base del filtro de aceite del
motor 3. Conducto superior de aceite
del motor 4. Filtros de aceite 5. Sensor de temperatura de
aceite del motor 6. Sensor de presin del aceite
filtrado 7. Sensor de presin del aceite
sin filtrar
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del
sistema delubricacin en el lado derecho del motor. La bomba de
aceite del motor enva aceite a travs de los enfriadores, debajo del
motor a travs del conducto inferior de aceite del motor (1) y en la
base del filtro de aceite del motor (2). El aceite filtrado fluye
en el bloque del motor a travs delconducto superior de aceite del
motor (3) y los filtros de aceite (4). El aceite del motor fluyendo
en el bloque es monitoreado por el sensor detemperatura de aceite
del motor (5) y el sensor de presin de aceite filtrado (6).
Elsensor de presin del aceite filtrado monitorea la presin desde el
lado de descarga de la base del filtro y trabaja junto con el
sensor de presin del aceite sinfiltrar (7) para determinar la
obstruccin del filtro de aceite del motor. El sensor depresin de
aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite en la entrada del
grupo de filtro. El sensor de presin de aceite filtrado inicia una
Advertencia de Nivel 1 del filtro deaceite tapado, con una
advertencia enviada al panel del Consejero para notificar
aloperador. El dato del sensor de presin del aceite filtrado es
enviado al ECM del Motor es tambin utilizado como la presin
determinante para el control del eventode la baja presin del aceite
del motor. El sensor de temperatura del aceite del motor es
utilizado para monitorear latemperatura del aceite del motor para
estrategias de proteccin del motor. Latemperatura del aceite debe
ser monitoreada para informar al operador a travsdel panel del
Consejero que la temperatura del aceite esta arriba del lmite.
Nohay sensor de temperatura de aceite para el aceite que est
saliendo del bloque del motor.
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39FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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39_1
Reduccin de temperatura del aceite del motor
Detencin segura del motor
En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de
Nivel 1 (1). Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva
arriba de 110 C (230 F), la potencia del motor es reducida a 3% y
el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 2 (2). Esta
reduccin aumentar en una tasa del 3% a travs de latemperatura de
113 C (235 F). En 114 C (237 F), la reduccin aumenta a 25%; en 115
C (239 F), la reduccin aumenta a 50%; y, en 116 C (240 F),
lareduccin aumenta a 75%.
En una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor
enva unmensaje de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando
al operador para detener el motor SIN NINGN DAO.
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin
segura delmotor:
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm - la
transmisin debe estr en NEUTRO - el freno de estacionamiento est
enganchado - el equipo est en velocidad CERO respecto a la
tierra
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40FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
40_1
Detencin de la baja presin del aceite
Puntos de activacin de la Detencin de Nivel 3
Detencin segura del motor en Nivel 3
La ilustracin arriba muestra un grfico de la detencin de la baja
presin de aceite. El evento de detencin del motor es provocado por
el dato enviado al ECMdel Motor por el sensor de presin de aceite
filtrado. Si la presin de aceite est ms baja que el punto de
activacin como una funcin de velocidad del motor, unevento ser
registrado y una Detencin de Nivel 3 (1) es iniciada.
Los siguientes son los puntos de activiacin para una Detencin de
Nivel 3:
- 700 rpm bajo 226 kPa (33 psi) - 1200 rpm bajo 300 kPa (43 psi)
- 2000 rpm - bajo 375 kPa (54 psi)
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin
segura delmotor del Nivel 3:
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm - la
transmisin debe estar en NEUTRO - el freno de estacionamiento debe
estr enganchado - el equipo est en velocidad CERO respecto a la
tierra
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41FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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41_1
En la parte delantera del motor en el lado izquierdo:
1. Motor / bomba de prelubricacin
2. Rel del motor electrnico de prelubricacin
Prelubricacin del Motor
El sistema de prelubricacin, el cual es ahora estndar, consiste
en el motor / bomba de prelubricacin (1) y el rel del motor
electrnico de prelubricacin (2).La bomba de prelubricacin es una
bomba de engranajes la cual traza el aceitedesde el depsito del
motor para lubricar los componentes en el bloque del motor antes
del arranque.
El ECM del Motor enva una seal al rel de prelubricacin el cual
transfierepotencia al motor de prelubricacin. El motor de
prelubricacin conduce la bombade prelubricacin.
El sistema de prelubricacin tiene cuatro estados:
- la prelubricacin est APAGADO o fallada - la prelubricacin est
lista para empezar o prelubricar continuo - la prelubricacin est
esperando por un valor del indicador de presin de 6 kPa (1 psi) -
la prelubricacin est deshabilitada o no instalada.
La bomba de prelubricacin arrancar por 45 segundos o la bomba
suministrarsuficiente flujo para que el sistema de prelubricacin
abastesca 48 kPa (7 psi)antes de terminar el ciclo. Si la presin de
prelubricacin disminuye bajo aproximadamente 48 kPa (7 psi), el ECM
del Motor registra un evento e iniciaruna Detencin de Nivel 3.
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42FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
42_2
Abrazaderas de lnea de aceite similares a las abrazaderas del
motor 3600
Asegure que el anillo de
alineacin azul est encajado
Apriete a mano y luego torque los pernos
2009 Caterpillar Inc.
42_1
42_2 42_3
Abrazaderas de Lnea de Aceite de Lubricacin y Refrigerante Estas
ilustraciones muestran las abrazaderas de lnea de aceite de
lubricacin yrefrigerante. Las abrazaderas son similares a las
abrazaderas utilizadas en los motores 3600.
Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de
alineacin no metlico(azules) y los o-rings (verdes). Al instalar la
abrazadera, asegure el labio del anillode alineacin no metlico
completamente encajado como se muestra en la ilustracin derecha
inferior.
Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los
pernos a laespecificacin correcta.
NOTA: Refirase al Manual Desmontaje y Montaje para los
procedimientos deservicio de desmontaje y montaje.
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43FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
43_1
Diagrama de bloque del sistema de combustible
Sistema de combustible de baja presin
Sistema de combustible de alta presin
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Esta ilustracin muestra un diagrama de bloque del sistema de
combustible. Elsistema de combustible consiste en un lado de baja
presin y uno de alta presin. Los componentes del lado de la alta
presin estn en una caja azul.
En el sistema de combustible de baja presin, la bomba de
transferencia de combustible (1) succiona combustible desde el
estanque de combustible (2) atravs de los separadores de agua /
filtros de combustible primario (3). Durante el arranque, la bomba
de cebado de combustible (4) es tambin activada.
El combustible luego fluye a travs de los filtros de combustible
secundarios (5) yfiltro de combustible terciario (6) en el
monobloque (7) y a la bomba de combustible de alta presin (8).
El sistema de entrega de combustible de baja presin es regulado
por la vlvulareguladora de presin de combustible (9).
En el sistema de combustible de alta presin, el combustible
fluye desde elmonobloque a la FCV (10) el cual controla la salida
de la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva combustible a travs del conducto de
combustible a los inyectores (11). Desde los inyectores, una mnima
cantidad de combustiblede derivacin fluye de retorno a travs del
monobloque al estanque de combustible.
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44FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
44_1
Flujo de combustible y componentes
Sensores y Filtros de combustible secundarios
Vlvula reguladora
Sistema de Combustible de Baja Presin
Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los
componentes en el sistemade combustible de baja presin.
Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de
combustible terciarios (2)estn equipados con lneas de purga (3) que
estn conectadas a la base del filtroterciario. Las lneas de purga
permiten al flujo mnimo de combustible regresar al estanque (5) a
travs de la vlvula reguladora (10) para purgar el aire desde
elsuministro de combustible de baja presin.
La base del filtro de combustible secundario est equipado con un
sensor depresin filtrado (6) y un sensor de presin sin filtrar (7)
para determinar la restriccin en los filtros de combustible
secundarios.
El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8),
tambin ubicado enla base del filtro de combustible secundario, enva
una seal al ECM del Motor (9)indicando la temperatura del
combustible de baja presin. En aproximadamente 550 kPa (80 psi) la
vlvula reguladora (10) comienza aabrirse, y si la presin de
combustible excede 650 kPa (94 psi), el combustible esdirigido a
travs de la lnea de retorno al estanque. Instalada en el retorno a
la lnea del estanque est una vlvula check (11) el cual bloquea el
combustible delestanque de retornar al monobloque. El sistema de
combustible de baja presindebe estar al menos en 350 kPa (51 psi)
para suministrar de manera suficiente al sistema de combustible de
alta presin.
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45FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible
(12) enva unaseal al ECM del Motor indicando una restriccin en los
filtros de combustibleprimario (13). Los filtros de combustible
primarios estn equipados con un sensorde agua-en-combustible (14)
el cual enva una seal al ECM del Motor indicandoagua excesiva en el
combustible.
La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por
el ECM del Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de
combustible (16). Cuando el sistema de combustible ha sido puesto
en servicio, la bomba de cebado decombustible es utilizada para
cebar el sistema de combustible.
2009 Caterpillar Inc.
Sensores y filtros primarios
Bomba de cebado
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46FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
46_1
Detrs del estanque de combustible:
1. Separadores agua / filtros de combustible primarios
2. Sensor de agua-en-combustible
Ubicado en el fondo del filtro izquierdo est el sensor de
agua-en-combustible (2) el cual enva una seal al ECM del Motor
cuando el agua es detectada en el combustible.
Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada, el
ECM del Motorenviar una Advertencia de Nivel 1 al mdulo VIMS para
informar al operador delnivel de agua en el combustible.
El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en
el fondo del estanque de combustible, monitorea la profundidad del
combustible en elestanque.
El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero
inoxidable encerrado en una carcasa de plstico. Los pines estn
conectados de manera elctrica por un resistor. Las funciones de
probador proporcionan una resistenciade salida, el cual es una
combinacin de resistencia de fluido y el resistor delsensor interno
cuando una seal es aplicada.
Con una seal aplicada y los probadores expuestos al combustible,
el probador proporcionar una resistencia para ese fuido
(combustible). Cuando el aguaingresa al combustible en el filtro,
los pines son expuestos al agua y el probadorproporcionar una
resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).
El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar
la presencia de aguaen el combustible y proporcionar seales
elctricas al ECM del Motor.
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47FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
NOTA: Por informacin adicional acerca del diagnstico de falla
del sensor de agua-en-combustible, refirase al Artculo de la
Revista de Servicio Diagnstico de Falla del Sensor
Agua-en-Combustible 1400-0079-2006.
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48FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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Sensor del nivel de combustible
Monitoreado por el ECM del Chasis
El Consejero muestra el nivel del combustible
Advertencia de Nivel 1
Advertencia de Nivel 2S
El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel
de combustiblecalculando la cantidad de sonido de tiempo que se
toma para reflejar entre elfondo del flotante (1) y el sensor
(2).
Entre ms alto el nivel del combustible en el estaque, ms tiempo
se toma elsonido para reflejar de regreso al sensor.
Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que
se toma el sonido para reflejar de regreso al sensor. El sensor del
nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el
cualenva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero
luego proporciona una seal al indicador del nivel de combustible de
tipo anlogo en el grupo deinstrumento. La ejecucin de la rejilla en
el panel del Consejero tambin muestra una lecturadigital sealando
el porcentaje de combustible restante. El panel del Consejero
alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando el nivel
del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de la
capacidad del estanque de combustible por 120 segundos. Una
Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del
combustible alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad
del estanque decombustible por 120 segundos. El estanque de
combustible debera ser rellenadosi la Advertencia de Nivel 2S es
generada. Los inyectores pueden resultardaados por falta de
combustible, debido a la falta de enfriamiento y lubricacin
proporcionada por el combustible.
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49FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
49_1
Lado derecho del motor: 1. Bomba de transferencia de
combustible 2. Monobloque 3. Bomba de combustible de alta
presin 4. Sensor de presin de entrada
de transferencia de combustible
La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque
(2) estnmontados a la bomba de combustible de alta presin (3). La
bomba detransferencia succiona el combustible desde el estanque y
lo enva a la base del filtro de combustible secundario.
La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de
combustible secundario.
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible
(4) enva una seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los
filtros de combustibleprimarios.
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50FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
50_1
Lado derecho cerca de la parte delantera del motor:
1. Bomba de cebado de combustible
2. Motor 3. Switch manual de la bomba de
cebado del combustible
El motor C175 est equipado con un gran volumen de la bomba de
cebado decombustible (1) y motor (2).
La bomba de cebado del combustible electrnica es iniciada por el
ECM del Motorpor medio de un rel de la bomba en la cabina o el
switch manual de la bomba de cebado del combustible (3). El switch
manual de la bomba de cebado de combustible es utilizado para cebar
el sistema de combustible despus de cambiarlos filtros de
combustible.
NOTA: Si el motor est 100 rpm bajo la especificacin de vaco
evaluada, el ECM del Motor desconectar la bomba de cebado
electrnica y la bomba detransferencia de combustible suministrar el
combustible al sistema decombustible de baja presin.
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51FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
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51_1
Lado derecho cerca de la parte delantera del motor:
1. Filtros de combustible secundarios
2. Filtro de combustible terciario 3. Sensor de presin de
combustible en frente de la base del filtro de combustible
secundario
4. Sensor de presin de combustible en la base del filtro de
combustible terciario
Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de
combustible terciario (2)estn ubicados en el lado derecho del
motor.
El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro de
combustiblesecundario delantero monitorea la presin del combustible
sin filtrar.
El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro de
combustible terciario monitorea la presin del combustible despus de
los filtros decombustible. Los sensores de presin de combustible
trabajan juntos paradeterminar la restriccin en los filtros de
combustible secundarios.
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52FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
52_1
Reduccin de advertencia del filtro de combustible
Advertencia de Nivel 1
Advertencia de Nivel 2
Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de advertencia
del filtro decombustible.
El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los
sensores para indicaruna restriccin en los filtros de combustible.
Cuando una presin diferencial del filtro de combustible de 104 kPa
(15 psi) existe por una duracin de dos minutos, el ECM del Motor
registra una Advertencia de Nivel 1 (1).
Despus de una duracin de cinco minutos de un diferencial de
presin de 124 kPa (18 psi), una reduccin de Advertencia de Nivel 2
(2) de 17.5% es iniciada.Despus de un segundo adicional, otra
reduccin del 17.5% ser agregada a lareduccin inicial, totalizando
un 35%.
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53FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
53_1
Parte trasera de la base del filtro secundario:
1. Sensor de temperatura de transferencia de combustible
2. Filtro de combustible secundario trasero
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est
ubicado en la base del filtro de combustible secundario trasero (2)
y monitorea la temperatura delcombustible en el sistema de
combustible de baja presin.
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54FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
54_1
54_2
Presiones Altas
Libere la presin de combustible antes de prestar servicio
Reuna y contenga los fluidos
Protega las partes / piezas
Sistema de Combustible de Alta presin El sistema de combustible
de alta presin requiere un manejo especial paraasegurar la
seguridad del personal y la funcin correcta de los componentes. El
sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El
sistema estdiseado para operar a una presin de combustible de
aproximadamente 180 MPa (26,100 psi) con un alivio de sistema de
205 MPa (29,700 psi). Antes de abrir una lnea del sistema de
combustible de alta presin o remover componentes, asegure que la
presin de combustible es aliviada o purgada.Conecte el ET Cat y
observe la presin de combustible. Cuando la presin decombustible
disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi), espere 15 minutos antes
deabrir las lneas de alta presin.
Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo
suficientementecaliente para causar una quemadura a la piel.
Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante
los procedimientosde servicio.
Mantenga todas las partes / piezas protegidas por
contaminacin.
NOTA: La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de
parteCaterpillar y es resistente para el anlisis de combustible.
Refirase a la Publicacin Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de
Productos de Taller y Herramientas para herramientas y suministros
para reunir y contener fluidosen productos Caterpillar. Disponga
todos los fluidos acorde a regulaciones locales y mandatos.
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55FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
55_1
Componentes del combustible de alta presin:
1. Monobloque 2. Bomba de alta presin 3. Conducto de combustible
4. Tubos pluma
El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el
sistema decombustible de baja presin. La FCV controla la salida de
la bomba de alta presin(2).
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto
delcombustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Desde
los inyectores, el combustible derivado fluye de regreso a travs
del monobloque al estanque decombustible.
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56FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
56_1
Lnea de retorno del inyector (verde)
Esta ilustracin muestra la lnea de retorno (verde) desde los
inyectores.
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57FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Lado derecho delantero del motor: 1. Bomba de alta presin 2. FCV
3. Mdulo supresor de la FCV 4. Bomba de transferencia de
combustible
La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el
lado derecho del motor. La FCV (2) est instalada en la parte
trasera de la bomba de combustible.
La FCV recibe una seal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor
el cualcontrola la estrangulacin de entrada del combustible a la
bomba de alta presin.
Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula
de Controlde Combustible) (3) y la bomba de transferencia de
combustible (4). El mdulo supresor protege la FCV de golpes de
voltaje.
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58FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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FCV: 1. Motor de control 2. Conector 3. Seccin de la vlvula 4.
Abertura de la vlvula exterior 5. Abertura de la vlvula
interior
Los componentes principales de la FCV son el motor del control
(1), conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja
presin a travs dela abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete
interior (no visible). El carrete interior dirige el combustible a
travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la bomba de
combustible de alta presin.
El ensamblaje de la FCV no est disponible para servicio y la
calibracin deensamblaje es ejecutable directamente por el
fabricante.
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59FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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El carrete interno de la FCV gira
La abertura de la vlvula de estrangulacin aumenta
El combustible fluye a la bomba de alta presin
Posicin APAGADA
Posiciones de la vlvula de estrangulacin
Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el
flujo de combustible de la bomba de alta presin, el carrete
interior (1) con la vlvula deestrangulacin de forma triangular gira
hacia arriba.
Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la
vlvula deestrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible
adicional a la bomba dealta presin.
El combustible fluye a travs de la vlvula de estrangulacin y el
flujo de combustible medido pasa al orificio central (no se
muestra) del carrete interno yfuera de la vlvula a travs del
orificio redondo (2) a la bomba del conducto comn (common rail) de
alta presin.
Cuando el ECM del Motor ordena ningn flujo a la bomba de alta
presin, laseccin de estrangulacin est en la posicin cerrada
(APAGADA). El carreteinterno gira en la direccin opuesta hasta que
la vlvula de estrangulacin estcerrada.
La vlvula de estrangulacin se muestra en la posicin de ALTA EN
VACO (3), laposicin BAJA EN VACO (4) y la posicin APAGADA (5).
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60FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por
el sensor detemperatura del combustible de alta presin (1) en la
parte superior de la bomba de combustible.
La presin del combustible es monitoreada por el sensor de
combustible de alta presin (2) ubicado en el conducto del
combustible. Ambos sensores envan una seal de entrada al ECM del
Motor.
2009 Caterpillar Inc.
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Sensores de combustible de alta presin:
1. Sensor de temperatura de combustible de alta presin
2. Sensor de combustible de alta presin
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61FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Componentes de la bomba de alta presin:
1. Monobloque 2. FCV 3. Salida
Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de
combustible dealta presin. El combustible fluye desde el monobloque
(1) a la FCV (2).
La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la
bomba de combustible.Los pistones son conducidos por los lbulos en
el eje. Hay dos lbulos para cadapistn por lo tanto hay dos tiempo
de compresin para cada revolucin del eje.
Mientras los pistones bajan, el combustible es trazado en los
barriles. Mientras el rodillo para los pistones sube en el lbulo,
el combustible es expulsado al pasajecomn del combustible. El
combustible sale de la bomba hacia afuera (3) y fluyeal conducto de
combustible de alta presin.
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin aumenta
arriba de 205MPa (29,733 psi), una vlvula de alivio se abre y todo
el combustible excedentefluye de regreso a travs del monobloque al
estanque de combustible.
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62FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al
limitador de flujo (2) y fluye alrededor del exterior del pistn (3)
a travs del tubo pluma (4) al inyector (5). El limitador de flujo
previene sobrellenado de combustible del cilindro. Si un inyector
tiene fuga excesiva, el flujo aumentado actuando en el fondo del
pistn desde el conducto de combustible de alta presin causar que el
pistn suba encontra de la fuerza del resorte. Por ms arriba que el
pistn suba, menos combustible es enviado a trves del tubo pluma al
inyector.
El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene
una bola esfrica y juntas cnicas de sellado (6).
La tubera de doble pared (ilustracin izquierda inferior) est
diseada paramantener el combustible de alta presin. El pasaje de la
fuga (7) permite alcombustible fluir de regreso al estanque de
combustible.
2009 Caterpillar Inc.
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Flujo del combustible: 1. Conducto de alta presin 2. Limitador
de flujo 3. Pistn 4. Tubo pluma 5. Inyector 6. Juntas de sellado 7.
Pasaje de la fuga
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63FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Extremo final de la junta en la ilustracin izquierda no debera
fugar combustible
Extremo final en la ilustracin del centro no debera fugar
combustible
El extremo final en la ilustracin derecha puede fugar
combustible
Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos
finales de los tubos y las superficies de contacto como se muestra
en esta ilustracin. El extremo final de la junta en el lado
izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro/
blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04 inch) de ancho. El
extremo finalde la junta izquierda no debera fugar combustible.
El extremo final de la junta en el medio muestra algunas
ralladuras mnimas en elextremo final del tubo el cual no interfiere
con la banda de sellado. El extremo finalde la junta del centro no
debera fugar combustible.
El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras
mnimas que estninterfiriendo con la banda de sellado el cual puede
causar fuga. El extremo finalde la junta derecha debera ser
reemplazado para eliminar posibles fugas de combustible.
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64FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Inyector de combustible: 1. Nmero de serie del inyector 2. Cdigo
de confirmacin
El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector
para cada inyectorindividual. El ECM del Motor monitorea el
rendimiento del inyector para eficienciadel combustible.
Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM
del Motor por cualquiera de las siguientes condiciones:
- un inyector es reemplazado - el ECM del Motor es reemplazado -
un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del
inyector - los inyectores son intercambiados entre los
cilindros
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2)
son requeridospara descargar e instalar el archivo de ajuste.
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65FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Pantalla del estado del ET Cat: 1. Presin deseada del
conducto del combustible 2. Presin actual del conducto
del combustible 3. Porcentaje de la posicin del
combustible 4. Presin del combustible
Al diagnsticar la falla en el sistema de combustible de alta
presin, chequee lapantalla del estado en el ET Cat para ayudar a
determinar que componente delsistema de combustible para el
diagnstico de falla.
El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de
combustible (1). Lapresin actual del conducto del combustible (2)
es mostrada basada en una sealdesde el sensor del conducto de
combustible de alta presin.
La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada
desde el ECM a la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible
(4) indica la posicin actualde la FCV.
La presin del combustible (5) indica la presin actual del
combustible en elsistema de combustible de baja presin.
Los parmetros en esta ilustracin muestran la bomba de
combustible de alta presin produciendo la cantidad requerida del
flujo de combustible al inyector.
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66FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Componentes del sistema de aire y salida:
1. Filtros de aire 2. Tubos de aire de entrada 3.
Turbocargadores 4. Tubos de salida del turbo 5. ATTACs 6. Tubos de
salida del ATTAC
El camin 793F est equipado con un Postenfriador Aire-Aire
(ATAAC) reemplazando el Postenfriador de Circuito Separado
(SCAC).
El aire es trazado dentro del sistema a travs de cuatro filtros
de aire (1) y cuatro tubos de aire de entrada (2), en el lado del
compresor de los cuatroturbocargadores (3).
El aire limpio desde la seccin del compresor de los turbos es
dirigido a travs de dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los
ATAACs (5) donde el aire es enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos
tubos de salida delATAAC (6) dentro de los colectores de admisin
derecho e izquierdo.
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67FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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El aire fluye a travs del sistema de induccin y escape de
aire.
Sensores de presin y temperatura
Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de
induccin yescape de aire. El aire limpio fluye a travs de los
filtros de aire (1) e ingresa allado del compresor de los
turbos.
El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es
dirigido a los postenfriadores (2) al colector de admisin y los
cilindros individuales. El aire sefusiona con el combustible para
combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros
los cualesingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases
de escape fluyen a travs de los turbocargadores, la tubera de
escape y fuera a travs de los silenciadores.
Los cuatro sensores de presin de aire de entrada del compresor
(3), los dos sensores de temperatura del aire del colector de
admisin (4), los dos sensores de presin de aire del colector de
admisin (5) y los dos sensores de temperatura de aire de entrada
del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).
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68FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Parte superior delantera del motor: 1. Sensor de temperatura
de
entrada de la turbina izquierda 2. Sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha
El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1)
est ubicado en eltubo de escape izquierdo y el sensor de
temperatura de entrada de la turbinaderecha (2) est ubicado en el
tubo de escape derecho.
Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la
temperatura deescape en el lado de la turbina de los
turbocargadores.
El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia
una advertencia,una reduccin, o una detencin utilizando el sensor
con la ms alta temperatura.
Si cualquier sensor de temperatura marca 805 C (1481 F) o
arriba, el ECM delMotor enva una seal de Detencin de Nivel 3 al
mdulo VIMS, alertando aloperador para detener el motor SIN NINGN
DAO.
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del
sensor de temperatura de escape izquierdo o derecho, el ECM del
Motor fallar al valor de reduccinmxima del 25%. Un acontecimiento
en la reduccin de temperatura de escaperegistrar un Evento del
Motor en el ECM del Motor. El ECM del Motor no reducir el motor si
un sensor de entrada de la turbina est defectuoso.
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69FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Reducciones de temperatura de entrada de la turbina
Reduccin del 0%
Reduccin mxima del 20%
La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del
sensor de entradade la turbina alcance un nivel crtico que puede
causar dao al motor.
En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a
una temperaturade 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor
de entrada de laturbina derecha o izquierda alcanza ms arriba de
los 725 C (1337 F) por unperiodo de 5 segundos, el porcentaje de
reduccin de potencia aumentar por el 2%. Esto continuar en
incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundosde duracin
hasta que la temperatura caiga debajo de los 725 C (1337 F) o
lareduccin mxima del 25% sea alcanzado.
Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido
detenido, el porcentaje de reduccin ser lo mismo que la reduccin
pasada.
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70FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Tubos de entrada en la parte delantera del motor:
1. Sensor de temperatura del colector de admisin de aire
derecho
2. Sensor de temperatura del colector de admisin de aire
izquierdo
3. Sensor de presin del colector de admisin izquierdo
4. Sensor de presin del colector de admisin derecho
El sensor de temperatura del colector de admisin de aire derecho
(1) estubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor.
El sensor de temperatura del colector de admisin de aire izquierdo
(2) est ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del
motor.
El ECM del Motor monitorea la temperatura del colector de
admisin para prevenir condiciones potenciales de dao desde las
temperaturas altas de aire de entrada,el cual pueden causar
sobreabastecimiento de combustible y elevadastemperaturas de
escape.
Una Advertencia de Nivel 1 de la temperatura alta de entrada
puede ser registradasi la temperatura de aire est en 80 C (176 F).
Una Reduccin de Nivel 2 de la temperatura alta de entrada ser
iniciada si la temperatura de aire en el colector deadmisin
continua subiendo arriba de 90 C (194 F).
El sensor de presin del colector de admisin izquierdo (3) est
ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del motor. El
sensor de presin del colector deadmisin derecho (4) est ubicado en
el tubo de entrada en el lado derecho delmotor.
El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por
el ECM del Motor para controlar de manera electrnica la proporcin
del combustible y aire.
El ECM puede registrar un evento de presin alta del colector de
admisin y unevento de presin baja del colector de admisin.
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71FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
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Sensores de presin de entrada del compresor (flechas)
Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn
instalados en latubera entre los filtros de aire y los
turbocargadores. Los sensores de presin deentrada miden la presin
de aire en cada entrada individual del compresor delturbo.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la ms alta
restriccin deentrada e inicia una advertencia o reduccin del motor.
La reduccin aumentarcuando la restriccin aumente.
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72FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
72_1
Reduccin del Nivel 2
Reduccin mxima 10%
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la
restriccin del filtro deaire particular. El ECM del Motor iniciar
una Advertencia de Nivel 2 cuando uno de los sensores lea una
presin mayor que 7.5 kPa (1.1 psi). El ECM del Motortambin iniciar
una Reduccin de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores leauna
presin mayor que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del Motor enviar una seal
al mdulo VIMS con la informacin de reduccin.
Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de
reduccin se incrementar por 2% hasta 10%.
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73FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
2009 Caterpillar Inc.
73_1
Vista seccional de la culata: 1. Pasaje de entrada 2. Pasaje de
escape
Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El
diseo del flujocruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de
la culata, mejorando elrendimiento, la densidad de potencia y
eficiencia.
El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de
entrada (1) y fluyedentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire
de escape sale a travs del pasaje deescape (2) y dentro del
colector de escape.
La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separacin
entre los puertos de entrada y escape. La culata ms grande tiene un
levante incrementado de lavlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado
con los 18 mm (.71 pulgadas) en elmotor 3524. El aumento de flujo
de aire permite una gran cantidad de aire dentro y fuera del
motor.
Los pasajes de entrada y escape son redondos el cual disminuye
la restriccin deaire y aumenta el movimiento del aire. El pasaje de
escape sigue el mismo tipo decurva que el pasaje de entrada. Las
vlvulas y pasajes son precisamente rotadas para proporcionar
caractersticas excelentes del flujo de aire.
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74FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE
El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es
utilizado para detectar fugas en el sistema de entrada de aire.
Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro
en la seccin del sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de
los ensamblajes del presurizador incluye un regulador (2) para
ajustar la presin y flujo. El otro ensamblaje del presurizador est
tapado para bloquear el flujo de aire fuera del filtro
restante.
Cuando el sistema de aire es presurizado, jabn y agua es
utilizado para detectar cualquier fuga como se muestra en la
ilustracin inferior derecha.
2009 Caterpillar Inc.
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Deteccin de fuga de aire: 1. Ensamblaje del presurizador 2.
Regulador