754892 79C2A Cuprunec i p Specialist Po Sudovym Spasatelnym Sredstvam

И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВ СО СТАВАТВЕННОЙ МОРСКОЙ АКАДЕМИИ

Суггрунец И.П.

СПЕЦИЛdIIИСТПО СУДОВЫМ СIЬСАТЕЛЬНЫМ

СРЕДСТВАМ(PROFIсIENсY IN ýURчIчлL сRAFTS)

Учебное пособие под редакциейПрофессора Пипченко А.Н.

l

одЕссА 1998

СупрунсчИ.П.

СIIЕIЦИЛ,IИСТПО СУДОВЫМ СПЛСЛТЕЛЬНЫМ

СРЕДСТВАМ(PRoF,ICIENсY IN ýURчIчлL cRAFTs)

Учебное пособие под родаrсщейПрофессора Пrrтrченко,А.Н.

ошссА 1998

удк 656.6l4.3

Эксплуатачия судовых спасательных средств. Учебное пособие/Супрунеч И.П. - Одесса: ЦПАП, l997. - 85 с.

Устройство, оборудование спасательных шлюпок, спасательных IuIoToB,спуско_подъемных MexalHIBMoB спасательных средств, используемых на судах внастоящее время. .ЩействиrI по спуску, подъему, управлению спасательнымисредствами, остzlвJIению судна в аварийных ситуация& органIваIц{ия<изяеобеспечения цри нzлхо)lцении в спасательных шJlюпках и пл<rttlх,иýпольювание аварийlшх средств связи.

.Щля моряков, проходяцIID( подготовку на подтверждение компетенIии"специалиста по спЕюательным средствам" в со(rгветствии с rребованиямиSOLAS - 74, Коlrвенlши STCW l978l95 и Кодекса STCW 1995, комццировспасательных шлюпок, квалифицированных ýтаршин шлюпок и спасательныхImoToB.

Рассмотрено и рекомеtцовано научt*о-мегодлческой комиссией понаправлеЕию высшего образовапля с тrрофессиона.пьной ориентацией"Судовоr{деrпrе и энергетика судов' в качестве уrебяого пособия дlяпо.щотовки специ:ллистов ImaвcocTulB4 протокол NэlO от 23,02, 1998 г.

Рпс. 48, табл. 7,,биб.rп.rогр. 14 назв.Рецеrвеrrг к.д.п, прфессор Козырь Л.А.

Редактор Голубев В.К.Рецензент Козырь Л.А.Техrтиiеский редактор Остапенко А.А.Сдано в набор 05,03.98

Подписапо в печать 15.0З,98Формат 60х84/1бПечать офсетная. Объем 6.0 п.л.

Тираrк 2000. Заказ 411.

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И ЛТТЕСТЛЦИИ IUIЛВСОСТЛВЛ

ЕlУкрлппr,2701(Ю, Одессе, у.rь Пестсрr, 16tТоliфов (|ИS2) 23-Е3-59ТоIфоп/фlкс (Иt2)23_0r_И

1998__ ____ЦеFtр подгmвкg и mпцпr

Специшист по судовым спасотельшм средствам (Ргоfiсiепсу iп suпival сrаfu)

ЦекФ подrотовки и штесвtlии плzlвсffiава.

Предпсловие

В системе обеспечения безопасности человеческой жизни на море важ-ную роль игрtlют пе только спасательные средства, но и компетентные, долж-ным образом подrOтовленIlые специzшисты, рлеющие эффективно примешIтьэти средства,

Положениями Междrнародной Конвенции по охране человеческой жизнина море (SOLAS - 74 с поправками) определено количество "специалисгов поспасательным средствам" на каждую спасатель}гуrо шлюпку: от двух до пяти взависимости от вмесммости.

фrя дипломироваЕия таких специалистов Международной Копвепциейпо подготовке, дипломцровакию и flесению вахты мЬряков (STCW l978l95),Правило Y|l2, раздел A-YI/2, установлены обязательные минимaшьныетребования к их компетеЕтности. Эти требования отЕосятся также и к функции"3. Управлепие операциями судна и забgга о людях на судне., компетентностьпо которой офицеры должны продемонстрировать при получении uподтверждеЕии действительности дишIомов по своей специФIьности.

Спецификация минимrцьных,требований к компетеЕтности "специалистапо спасательным средствам" фаздел A-YI/2 Кодекса подготовки,дипломировfiIиlI и несения вrrхты моряков - STCW Code l95) вкJIючает Qле-

дующие пять задач:. командовЕlние спасательной цшюпкой и Iшотом, дежlрпой шлюпкой во вре-

лбт и после спуска их на воду;. экспJryатация двигателя спасательной rrшюпки;. руководство людьми и упр,lвление спасательной шrпош<ой и плотом после

оставлеЕиJl судна;. использование устройств, указываюцIIд( местонЕlхождение, вктIючая обору_

докцrие связи и сигнаJIьцlю аппараlуру, а тaжже пщ)отехнические средства;. оказание первой медиrцинской помощи спасенным.

,Щлплом "специалиста по спасательным средствам" может быть вьцан наоснове успешного прохождения одобреflной подпотовки и одобренного стажаработы на судне не менее б месяцев. В результате подгоmвки предусматрива_ется прежде всего такой уровень знаrшй, чтобы каlцидат мог ос)дцествJIятьсtryск и быть командлром спасательной пUIюпкп, спасательIlого плота или де-журной цшюпки в аварийвых ситуациях.

Команлир спасательной IIIJIюпки оtветственен за подготовку экипФка егошшюпки по всем вопросам эксплуатации, а таюке за подпотовку пассtлжиров,

расписаЕньrх на его цшюпку по вопросаl\{ пов€декия и с,обrподения поряд(адействий при использовЕtнии спасательных средств. Он отвечает таюке за со_блюдение правил тохники безопасности цри спуске, подъеме и упрaлвJIеЕии спа-сательными средствами.

Чтобы справиться с вышеуказанными за,дачамп "спецЕалисты по спаса:тельным средства" должЕы в соответствии с минимаJIьными требованиями дос-

спецпшист по судовш сlIмт.льным срелсшi @юfiсiеrcу in smvival спfts)_Специшпст по судовым сmсаньнцм срдсrвш (Ргоfiсiспсу iп suпiчаl спfts)_

ti,

l998 Цgнт подrcrcвкп п аremацин

конЕtльно знать устройство, оборудование, спабжение спасательных шлюпок,спасательЕых плотов и дехryрных IIIJIюпок, их эксплуатационные характ€ристи-ки, де!iствие сtryскоподъемных мехaшlизмов. Они также должны обладать зна-

нIцми основных принципов и IIрактических прйемов, обеспечивающих сохра-Еение жизни спасtlюцIихся и повышrlющих шаЕс на выживание в спасательныхсредствах после оставJIения судЕа, уметь пользоваться аварийными средствамисвязи и устройствами, укдtывающими местоположение,

В этой связи кацдидаты Еа полrIение подтверждений.компетентности"специалистов по спасательцым средýтвам" до прохо]кдения обуrения в соот-ветствии с Правилом VI/2 Конвенции STCW |978/95 должны иметь подготовкупо тешlике личного выживаЕпя в соответствии с Правилом VI/l, раздел А-VVlэтой Конвенции.

При составлении настоящего уrебного пособия автором учтенытребования вышеупомяЕутьD( документов, а также содержаЕие про!раммыподготовки моряков, рекомендованной типовым курсом ИМО "|.2З.Подготовка специалистов по спасатеJьным цшюпкzrм и плотам" [1l].

Материал книги хорошо подобран и доступЕо изложен. В этом заслуга ееErBTopa - Супрунца Ивана Петровича, судоводитеJIя-профессионала,инстру:ктора-офицера Щентра подготовки и аттестации плавсостава. Благодаряему библиотека Щентра пополнилась еще одним превосходным уrебнымпособием. Также с блаrюдарностыо отмечаю, что раздел 5 кяиги "АварийIrоерадиоборудов,шtие спасательЕых шлюпок и плотов" подготовили сотрудникиL[ИП, доцеЕты Качан В.,Щ. и Липинский В.Н.

.IIдректор Щентра, професоор А.Н. Питrченко

Цснтр подгшв\и и аreстаiчли

Раздел l. Конструкция п оборудование спдсатеJIьных шлюпок иплотов

1 . 1 . Эксплуатационrrые характеристики и ]lс,тройство спасательньтхшJIюпок

l .l . 1 , ПрочНость спасательньfх шлюпок и их типы

Спасательные шлюпки - основное активное спасательное средство кол-дективного пользования. Ови предказначеЕы дlя спасения экипажа и пассажи-

ров при гибели судна, ИзготовJIяются в кастоящее Еремя в основном из легкикalлюминиевьD( сплавов и пластмасс. На старых суд{lх могуг быть стаJtьные

цIlIюпки и дЕlже деревяЕные.Легкие сплЕlвы и IUIастмассы имеют по сравЕению с другими материаJIа-

ми более высоц/ю относительную прочность - тем и объясняется их широкоеприменеЕие.

В эксrrтryатации пластмассовые цшюпки лrIше. Они монолитны и потомуне водотечны, имеют хороший внешвий вид, не гЕиют, Ех не надо красить, TatK

как краситеJIь вводится в смоJIу кепосредствекно при постойке шrпопки. Ре-монт IIIJIюпки rц)ост и может быть выцолнен ца судне. f[ластмассовые спаса-тельные цUпопки моryт примепrIтъся Еа судах всех типов, Чаще всего в настоя-Iцее время для изготовления цUIюпок испоJIьзуется стекпоIшастик, состояrцrтйиз стекповолокЕq пропитанною поrплэфирвой смолой.

Спасательные IIlJlюпки, устанавJIиваемые на судaD(, перевозящи)( нефте-продукгы, изпотовJIяются из пластмalсс, стойrсо< к высоким темперац4lаи, зна-чительIlо превышающим те, которые может выдержать человек.

Корпуо и х(есткие закрытия шJIюпки изготовJUtrются такой про.rности,чтобы ее моr(но было сбрасывать в воду с высоты 3 м и буксировать при скоро-сти 5 рлов rra тихой воде. Дя защиты корпуса шлюпки от ударов о борт суднапрп опуске ва воду ее оборудпот саJIлtками или Еаружными привальЕымибрусьями.

Требования к спасательным IIIJIюпкам (как и ко всем другим спасатель-ным средствttм) по их изготовJIению, устаЕовке на судzlх и оснащению изложе-ны в МеждународЕом Кодексе по спасательным средствtlм (Кодекс ЛСА) [l].

Кодекс приЕят 4 июня 199б г, па бб сессии Комитgта по безопасности каморе Междувародной морской организацlrи (КБМ ИМО) Резоrшоцией MSC. 48(6б). Он подпотовлен нафазе полохсений части С главы III "Спасательные сред-ства и устройства" Конвенции SOLAS - 74 пожомитетом ИМО по спасатель-ным средствам, поиску и спасанию. Кодекс явJIяется приJIожеЕием к Конвёнцнии вступает в сиJry с l июля 1998 г.

По копrструкции и способу защиты rrюдей от воздействия холода, зноя,дождя, снега и брызг спасательные цDIюпки рaLзделяются на открытые, часп[ЕI-

I_[eH,Tp подготовки и аtrесmции плавсостава , ___ 7

но закрытые и полностью закрытые (рис. 1.1. а - г). Спасательные шлюпки от-

крытого и частично закрытого типа должны иметь надежные складывающиесязакрытия (тенты), легко устанавливаемые 2 человеками за время не более 2

миЕ.

а) открытм спасательнЕuI цlлюпка с рrIным механическим приводом Еа вивт

б) открытая спасательнм щлюпка с брезентовым тентомl, 4, 6 - соединения частей тепта шrryровкой; 2 и 5 - две части тента; 3 - отвер-стие дJIя установки мачты; 7 - отверстия дJIя установки весел; 8 - спасательныйлеер.

ffi:;=;*]ffi_=:--Ё5р'=-. "_,=.,-,

Спсцlrалист по судqаым clrcaмbmM cpficTBaM (Рrоfiсiепсу iп swival cmfts)_СпflшilиФ по судовым спасаЕльным средствам (Рrоfiсiепry iп suпival сгаfts) _

1998_Щсктр подгmовки и аffiтаlцп Iшсташ_..........--

г) полностью закрытые спасательЕые шлюпкиl - обци дrя l<pепления фаlrиней; 2 - гаки; 3 - крышки JIюков; 4 - поручни; 5 -крышка люка рулевой рубки; б - рукоятки люковых задраек; 7 - крышки бор-

товых входных люков; 8 - отверстие для весла.

спсцишпfi по судовым спаGаmьным срелствам (рrогrciсrrсу in swival сrаfu)-

в)частично заIФытаrI спасательная шлюпк4 вместимостью 150 человек

l 998_____Цепр подгоmвки п апестшин

-9

д) дежурпая надутuц спасательнм Irшюпка (rеsсче boat)l - буксирный рым; 2 - консоль управлениrI; 3 - сиденье; 4 - подвесные мото-

ры; 5 - навигаtlионЕые опil; 6 - устройство самовосстаповлеЕпя; 7 - сласа-тельный леер; 8 - цранец.

Рис. 1.1. Типы спасательных шлюпок

По тиrry движителя спасательные цшюпки раздеJUIются на весельные ивинтовые. .Щля вращения винта применяется мотор или ручной механическийприЁод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осуществления всех функцийarктивною спасательного средства. Развиваемая при епо использованпи ско-рость достаточна только для тог0, чтобы отойти от гибнущего судна и удержи-ваться носом на волнение.

Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными цшюп-каь{п, как прatвило, с двигателем. Скорость спасательной шлюпки, по требова-ниям Кодекса ЛСА, должна быть не менее б узлов,на тихой воде, при запасетоплива gа24ч непрерывной работы. Мощность двигателя должна обеспечитьвозмо}ffiость буксировкп полн(rcтью загруженнопо спасательЕопо плота вме-стимостью 25 человек со скоростью не меЕее 2 узлов.

Соотношение мехсду мочшосгью двитателя спасательной Iцлюпки и ее

дlиной вырФкается в среднем формулой N = 0.12L2 кВт, где L - длина цlлюпкипо грузовой ватерлинии, м.

CпcЦяшиcтпocyДoвьrшспшашьнtxсрлспш@гoficienсyinsuгvivаlсrаftý)-

1998 Цент подгошвки riаттесmrии

По вид5l спуска на воду наиболее распространенными в настоящее BpeMrI

явJIяются цшюпки, сrryскаемые на таJIях с использовапием гравитшшоЕных са-мовываJIивzlющи)(ся шлюпбалок, п цшюпки, сIryскаемые методом свободногопадения (см. раздел 2).

Все грузовые суда и пассажирские суда вдIовой вместимостью менее 500

р.т. должны иметь одЕу декурную цщюпку, а пассaDкирские суда - более 500

р.т. доJDкны иметь дежур}rуIо шJIюпку на ка2кдом борry. .Щежурные цшюпки мо-

ryт быть жесткими, надaвными и комбивировlшными длиной це меЕее 3.8 м ине более 8,5 м. Они оборудqпотся стационарным или подвесным моmром. Под-весяой мотор моr(ет быть бензиновым. В любом сд}лrае должна быть обеспече-ца скорость б узлов в течеЕие 4 часов. В дежурную цшюпку помещшотся 5 че-повек сидя и один лежа. .Щежурные цuIюпки должны находитъся на судне подспусковыми устройствами в постоянной пOToBIlocTpl; надувные - всегда в над/-том состоянии (см. рис. 1.1.д).

В качестве дежурной может использоваться спасательнаrI IIшюпкъ еслиона отвечает всем требованшIм, цредъявrulемым к дежурной IIIJIюпке.

1,1.2, Вместимость и размеры спасательньrх шлюпок

Основной характеристикой размера шлюпок является пассФкировмести-мос,гь.

В соответствип с международцыми правилап{и не доrryск:rются спаса-тельные цuIюпки вместимостью более l50 человек. Вес спасательной шлюпкине должен превышать 20 т.

Учитывая низкие мореходные качества шлюпок мальй рaвмеров и слож-ность спуска tla воду больших цшюпок, ограничивают их размеры как мини-маJIьЕые, так и мalкоимzшьные, Дина спасателъной шJrюпкЕ на морских суд,жне должна быть меньше 7.3 м. В исruIючитедьных сл}пrаях на морских судЕIх

доrryскаются IIIJIюпки дrмной до 4.9 м. В таблице П.l. (см. Приложение), взятойиз пособия [9], приведены основные харлФеристики рЕвмеров и пассzDкировме-стимости отечественных спасательных IIIJIюпок.

Сокраще,нное обозначение типоразмерных харакгеристик отечественныхспасатеJIьных цUIюпок состоит из начаJIьных букв, указываюцIих название, ма-териал, из которого изготовлеЕа и вид привода для вращения винта. Цифры внем )дЕtзывают пасса)кировмесммость, Например, CIIIAM - l0 - спасательнмцшюпка из легкою (апюминиевого) сплава, MoTopHarI, пассФкировместимость -l0 человек; CIIIAP - 60 (CIIPA - 60) - спасательная цшюпка из лежого сплавzлс ручным механическим приводом на винт, пасса)кировместимость б0 человец;СШПМ - 1l0 - спасательнал цлюпка пластмассовzUI (стеклопласмк), моторная,для ll0 человек; СШI]Р - 40 - спасательная цшюпка пластмассовм с р}лrныммехшIическим приводом на винт ди 40 человек.

Междпrародной организаIдией по стандартизации ИСО в l9б3 г. приItяттиповой перечень спасатеJIьЕых IIIJIюпок, в котором регламентированы их ос-вовные ршмеры (табл. П.2. из [9], см. Приложение), Характеристпкп этпх спir:

_Специшист по судовым сreаreпьшм срея.сш (Ртоfiсiепсу iп swival cmfts)

Ц€Егр подмоЕкии ffiIцx ll

caTeJIbtIbD( IIшюпок основalны Еа минимальItом отношеЕии валовою объема к

пропзведению их габаритвых размеров L х В х Н равном 0.64.

В таблице П.3. (см. Приложение) приведены сравIrитеJIьно данпые основ-ньтх элементов и эксшIуатаIшонных харЕrктерпстик кекоторых спасатепьньD(

IIIJIюпок отечественного производства.

1.1.3. Плавlпесть и остойчивость спасательных IIIJIюпок

Спасатвльная IIIJIюпка ЕепотоIIJIяема, т,к. кроме запаса rшавуrести, бра-зуемого корtryсом и Еадводным бортом, имсет вкуц)епнкй запас плаЕучести.

он обеспечивает поддержаЕие IIIJIюпки Еа плаву в перевернутом состоянии иликогда она полностью зzшЕта водой и ожрыта морю.

Вrгутренний зЕшас плавучести реаJшзуется установкой внутренню( ящи-ков поД сиденьями вдоль бортов иди за 9чет )лолщения бортов пластмассовъ,D(

спасатqlrьнык uulюпок так нЕrзываемой трехслойной конструкции (рпс. 1.2.),

а) расположение внутренних водоизмещающих объемов

б) мидель-шпангоут открытой спасательной цIлюпкиl - планширь; 2 - привальный брус; 3 - спасательный леер; 4 - заполнитель; 5 -киль-поручеЕь; б - обшивка; 7 - стрингер; 8 - киль; 9 - подпоlкный брус; 10 -

банка;ll-флор,Рис. 1.2. Обеспечение плавучести спасательных шлюпок

СпецимиФ посудовым спасаreльным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfts)_

IJ,eHrp по,щmовки п аттестаlдпи шавсосша 12

Норма объема воздушных ящиков - l0 % валового объема спасательнойцшюпки,исоставляет28лнаодЕопочеловека. У моторЕых спасательЕьIхtrшюпок имеется допоJIните.пьный объем воздушцых ящиков. Он соответствуетвесу механизмов за вычетом сЕлы поддержания, соответствующей чrtслу лlо-дей, па которое пассzDкировместимость. моторЕой шJIюпки ниже.

Дя компенсации веса самой rшrюпки установлены след/ющие нормы: Еаl кг сталrи принимается l л воз.ryшного отсека, ца l кг aцюминиевого сплава0.76 л, на l кг пластическЕх масс, не считая пенопластов и других заполните-лей, 0,2 - 0.3 л. ,Щлина встроенных (и.тпа съемных) воздушных отсеков не должнапревышать 1.2 м. Тогда при повреждении одЕок) из них сохрЕlЕяется достаточ-ный запас плЕв5лести.

Обеспечение плавучести спасательных шлюпок нера:}рывно связано с со-хранеЕием ими остойчивого положения. Совремекные правпла требуют, чтобыпри размещении половины rподей на штатЕые места по одну сторону от диа-метр{rльной плоскости надводный борт lшrюпки был не менее l/10 высоты бор-та.

Огrqрытые спасательные цшюпки сохрarняют положительну,rо остойчи-вость в полностью затопленном состоянии, когда уровень волы достигаетплаIrширя.

С)дцественным недостатком открытых спасательных шлюпок является ихзаJIиваемость и плохаrI защита обитателей от экстремаJIьных температур и ат-мосферных осадков. При качке и ветре сложно устанавливать защитные закры-тйя.

Закрытые цшюпки имеют в этом определенные преимущества. Однако вслучае их опрокидывllния спасающиеся попадают в совершенно безнадежвоеположение. Современные суда все чаще борудуются зчlкрытыми самовосста-Iiавливающимися спасательЕыми цшюпкЕlми, Возвращение перевернутой спа-сательной шлюпки в нормальное рабочее положение осуществляется двумяспособами - пассивным и активным (рис. 1.3.). В первом с.пrrае способностьсамовосстatновления достигается за счет отрицательЕой начальной остойчиво-сти IIUIюпки в перевернутом состоянии или в результате сохранения неt(отороговосстанавливающего момент4 что реализуется констуктивно приданием же-сткому закрытию шJIюпки цилиндрической формы, или Еекоторой асимме,гриинадстройке. MorKHo увеличить опрокидывzrющий момент за счет дополнитель-ного объема плав)л{€сти, подЕятого над паrrубой (см. рис. t.l. д). При любомспособе восстЕrновления предполагается, что люди пристегнугы к сиденьям

ремнями и не изменяют своего положения.Наиболее распространевным способом обеспечения активного самовос-

становления является система с перетоком жидкости и? днищевог(l балластногоотсека в несимметричный бортовой. Таким образом, достигается перемещевиецентра тяжести цIлюпки в направлении крена и увеличение опрокидывающегомомента. IIТлюпки с активным самQвосстановJIенцем значительно быс,грее воз-вращаются в нормarльное полоr(ение, примерно за 90 секунд.

Спечпшио ло сулоЕым спасамьшм средспш (Рю]icimcy in swival cвfu)Спсцкшист по судовым спасатФIьным средспам (Рrоfiсiспсу iп sшival сrаfts)__

Цент пdдrcтовки и аreстации шшсостава Iз

1.1.4. Спасательные шJIюпки для танкеров и спускаемые свободнымцадением

1,1.4.1. Спасательные шлюпки для танкеров, рис. 1.4. и 1.5., кроме вы-полЕения функций, присущих всем спасательЕым шJlюпкап,r, должны заrrцщатьлюдей от огня, высокой температуры и дыма. Поэтому их корпусы изготовляютжароrrрочными и герметичными. Чтобы Jryчше отражать тепловые потоки вы-сокой температуры, корпус и герметичные укрытия шлюпки, а также, все на-ружные детЕши ее конструкции окрашивают специaUIьными красками.

с цилинрическойрубкой

снесимметри.rной сдополнительнойрубкой плавучестью

а) пассивный

б) аlсгивпый в) мидель-шпавюут заr<рытойсаI\{овосстававливающейся цUIюпки

l - жесткое закрытIrе;2 - привальныйбрус; 3 - поrгуперборка; 4 - днище-вой балшастный отсек; 5 - фуrцапtентдвигатепЯ; 6 - рубка.

Рис. l .3. Принщrпы саilловосстановления закрытьD( спасательньтк IIIJIюпок

При прямом контакте с огЕем rпобая термоизоJIяция оклrывается Еедоста-точноii дJIя защиты людей, поэтому пРимеЕяётся система водяного орошениянаружной поверхносм шлопки.

199Е Ц€шр подгоrcвки п аreтацкtr

вrтутренняя поверхность тztкже снабжена изоляционной защцтой ог теп-

ловых потоков. Дrя более быстрого преодопения полосы горящего тоllllим

спасательЕые шлюпки для танкеров имеют двигатель значительно боrlьшей

мопIЕости, чем на. судовых IIIJIюпках других типов, Скорость б узлов является

минимЁшьной для тацкерньIх шлюпок.

Рис. 1.4. ТанкернМ шЛюпка АТ - З0

l4

а) внешний вид: 1 и 2 - полосы и кресты из светоотр.rrкающего материшIа;

6) оистема орошения:,l - щелевне головки; 2 - система труб для орошения

шлюпки; 3 - поддов для сбора стекаrощей воды п(юле орошеная шлюпки до

сrryска ее на воду; 4 - оtкидной патрфок кикгстоЕа; 5 - наоос; 6 - трехходовой

Рис. l,5. Современная танкерная пшюпка

танкерные шлюпки также оборудованы автономцой спстемой воздrхо-

сЕабжениJI людей в течение lle менее 10 мип и для беспербойной работы дви_

Специшяm по судовым спасаreльffiм срелсваМ (Рюfiсiосу iп swival сrаfts)-_по судовым сreffiьш срдш @rcfiсiспсу iп sшival cвfts)

1998__ __Цеflр подгmвш и аreстации плмоmа

гателя, когда все входы в шлюпку и отверстия зrrкрыты, Дя этого используютба.гrjrоны со сжатым воздrхом.

Условия использовЕtнйс спасательной IIIJIюпки цри аварии танкера моц/тбыть различными. Если авария не сопровождается пожаром, то полная мOщ-ность двигателя идет на гребной винт. Когда шлюпке надо преодолеть зону ог-ня vrJlи теплового воздействия, часть моццости, рzввиваемой двигателем, ис-пользуетсI нас(юом орошения,

Наиболее эффеkтивное распределение мопшости двигатеJlя между греб-

ным вйнтом й насосом орошения обеспечивается ВРШ, который, кроме топо,

упроцает редуктор двигателя и ул}цшает маfiеврепЕые качества IпJIюпки.

Запас сжатою воЗдуха используется также дIя создания подпора вIIутришлюпки, предотвращающего проrrикновение снаружи дыма и газов. Кроме то-ю, танкерные цiлюпки снабжшотся регенеративными па,Iронами для уменьше-ния количества упIекислоты в закрытом прострiшстве, На некоторьтх имеютсяиндикаторы нaшравленIrl и интенсивности тепловьD( потоков, с помощью кото-

рых можно выбрать наиболее безопасцый к)Фс движения цшюпки, а также hн-дикатор давлеЕия подаваемого воздуха.

Танкерные IIшIюпки прочно задраивalются и рассчитаны даже на погруже-ние в воду, если при rибели судЕа IIшюпка будет втя}Iуга водоворQтом, На рис.1.5. представлен образец совремеIrной танкерной шлюпки,

|.|.4,2, lIIп<iпки, спускаемые методом свободного падепиrI.По конструкции такие [lJIюпки являются полностью закрытыми, с мотор-

ным двигателем, т.е. это - мотоботы или их еще называют капсулЕlми фис.l.б.).Корпус и верх изготовляются из армировмною стекJIопластика с огIrеупорны-ми добавками. Включшотся тЕжже пигментные добавки, дzlющие окраску на-

ружной поверхЕости в орzrпжевый цвет, а вкутренней - в светло-серый.Мmобот (капryла) устанавливается па рампе-слипе в кормовой части

судна. Стаrцартный угол установки порядка 320, IIIлюпка цредназЕачеЕа длябезопасной и доgIаточЕо комфортной эвакуации экипФкей морских транспорт-ных, рыбоrц)омысловых,,нефеriаливных судов и MopcKIlD( буровых гrлатформ ваварийной ситуации.

Входной люк раdположен р кормовой части (с кормы), достаточны)( раз-меров, герметически заrсрываемьrй.

Сиденья в таки)t мmоботhх Емеют вид кресел "самолетного" типа, пром-воударной конструкии. Оrrи изтотовrrяrотся из топо же материzша, что и кор-tryс, имекуг мягкуrо Мивку и реirки безопасности, располапlются спинками кносу rцrпопки. Тольlсо кресло комашiпра у пульта управления уотанавливаетсяпрямо, спIшкой к корме.и:Еа возвiЙе_Еии цо отношQнии к остtlльным сиденьямдля беспечения видi.rмости при управпенив. Купол верха ЕIлюпки с окна}lи да-gг хороIций обзор комqlциру.

В носовой часlи Bcipxa имеется большой иллюминаторо обеспечиваюцlийдостаючное освещение в дневное время, а также стопорцое устройство длякрепления буксирного фалиня и подъемЕопо троса.

l5

t998______ Центр подготовки и атестациtr плавсостава lб

в качестве двигателя используется дизельный мотор в морском исполне-

}_|llll с охлаждением пресной водой гrо замкнутому циклу. Мощяость двигателя

}l епlкость топливных баков обеспечивают движение со скоростью свыше б уз-лов }Ia тlлхой воде в течение не менее 24 часов, .Г{ля пуска двиIателя ,tмеются

дв:l электростартера, питаюIIlиеся от аккумуляторной батареи напряжением в

l1 El. Батарея 1акже обеспечивает внутреннее освеIцение и работу опре()ните.пь-

Ho1-1 установки. шлюпки танкерного исполнения оборудую,гся автономI{ой сис-

темой подачи сжатого воздуха для обеспечения работы двигателя и жизни лю-

лей в течение не менее l0 миrrут, системой водяного ороruения наружной по-

верхнос.ги шлюпки морской водой. Насос этой системы приводится в действиеот работы двиl?теля. Все пrлюпки, спускаемые свободным падевием, являк)тся

саil{овосс,ганавливаюцlимIlся из тlеревернуl,ого положеl{ия.

Управление спуском и движением осуществJUIетоя из I1yJIbTa управления(панели) по типу автомобильного. В пIJIюпке имеются необходимые иfIструк-

ции по ее обслуживанию и управлению. Все предметы снабжения, ,гребуемые в

соответствии с Кодексом JIСА (см. 1.3,), размецаются в удобпых для дос,гупаместах и надежно закрепJIяются.

в настоящее время в России выIryскаются шлIопки спасательные падаю-

щие (ШСП) со следующими характеристиками (табrrица П.4., см. I)риложение).

В таблице, для сравЕения приведепы и основные характеристики двух ангJlий-

ских спасательных шлюпок этого типа идентичной пассажировместимос1и (22

человека). Такие шлпопки ltзготовJUIются фирмой "Schat Wаtеrсrаft" на 19,22, з4и 40 человек в обьlчном и танкерном исllолнении.

На рис. I.7. показан рrврез сбрасываемой luJlк)IIки. Эксперименты, прове-

деtlные в Ilорвегии, показЕ}ли, что такая шJIюпка может бы1,ь сброшеrtа безо-

пасно с высоты до 40 м, при дифференте до l50 и крене до 300.

Рис. l.б. Спасательная шлюIlкц спускаема,I свободным падением

СпсцишиGт по судовым спасаreльБм срелсшам (Ргоfiсiепсу iп sчпiчаl сrаfrs)

2 Заffiз М 411

Сrrецишист по судоsым спФательшм средствам (Рrоfiсiепсу iп swival иafts)__:_

l998 ЦеЕrр подrcтовки и атесmlши шаасостава__ 1,1

Рис. l,7. Схема шлюпки, спускаемой свQбодным падением, в разрезе1 - двигатель; 2 - баллоны со сжатым воздухом; З - кресла.

l .2. Эксплуатационные характеристики и устройство спасательныхплотов

1.2. l. Типы спасательных плотов и возможности их использоваIIия

Спасательные ппоlы используIот на морскик судах Еаряду со спасатель-ными шлюпками. Они моryт быть в снаряжении судов KtlK доподнительныеспасательные срелства или мя частичной, а иногда и полной замены спаса-,геJlьtIых IшIюпок. По типу камер плавучести спасательные плоты рiвдеJUIютсяна жесткие и надувные, по виду спуска яа воду - на сбрасываемые и спускае-мые.

Гfшоты устанавливают на судЕrх на каждом борту или так, чтобы их можнобьшо быстро гIереместить для спуска с любого борта.

Жесткий спасательный плот изготов]Iяк)т из легкого сплава или пласт-массы, Он сtlстоит из замкну,гой трубы и двойного днища, рапделенного на рядводонепроницаемых отсоков, в которых размещается снабжение плота (рис.t.8.). С обеих сторон настила двойного дна имеются лючки, закрываемые водо-непроницаемыми крышкzrми. Через них осуществляется доступ к снабжениюпри пJIавании плота любой стороной вверх. На горизонтмьньiх поверхностяхплота устанавливают рейчатые деревянные или пластмассовые банки для сиде-ния. По периметру плота уложен и закреплен тент с IIолиэтиленовыми дугами.Тент пмеgтдва входа, закрываемые шторками, сборник дождевой воды. Сна-ружи, наверху теята, установлена сигнЕшьная лампочка, а внутри его - лампочкаосвещения. fLпот снабжеfi обухами (петлями) для крепления подъемных стро-пов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.

1998 ЦеFФ подгшвки r атФтаrии

Рис. 1.8. Жесткий спасательный плOг сПП - б из пластмассыl - плавучее кольцо из стеклопластика с зaшолнителем (пеноrrластом); 2 - леер,(имеется только внугренний); 3 - контейнер со сцабжением; 4 - входные трапы;5 - петли для буксировки и подъема; 6 - каркас тента из полиэтипеновьIх тру-бок; 7 - тент (свернутый); 8 - подвязочные сезни; 9 - днище.

Надувные спасательные плоты изютовJIяют из прорезиненной или синте-тЙческой TKaHli фис, 1.9. - 1.19.). Г[пот состоит из камеры плавучести с распор-ками, арками (стойкашrи) дrя поддержalни,l тента, днища, тента, системы га:tо-

наполнения. Моryт быть продольные и поперечные надувные банки для сиде-ния. В большинстве IuIoToB предусматримется размещение людей прямо на его

днище по периметру.Камера плавучести представJIяет собой надувное кольцо или два кольца

овальной формы. Она разделена на аЕтономные секции, каждая из которых за-полЕяется через свой невозвратный клапан Е имеет свой предохранительныйклапан, срабатывающий при избыточном давлении.

Заполнение секций камер Iшiлвучести, распорок и стоек (арок) осуществ-ляется углекислым гiц}ом с добавлением азота в пред€лarх З - 1 %автоматическипри сбрасывании плота в воду. Система гаarонаполнения срабатывает от резкок)рывка пускового пиЕя, который при этом открывает клепан в головке баллона сгазом, и пв поступает в надувные элементы плота.

Надувное днище состоит, как прztвило, цз двух изолироваЕных отсеков савтономными клaшанаi{и, через которые ручцым мехом ею Еадув:lют воздухомпосле входа на плот людей. Под днищем расположены балластные карманы,ловышalюцие остойчивость плота на волЕе, а также строп дJUI переворачиванияплота. !,ля выпуска гiltа из камер плавучести и воздуха из дЕища имеются вы-пускные отверстия с пробками. Изнутри и снаружи плOг по периметру обнесен

l8

Слецишио ло судо!ым спасатФьшым средсm, (Poficiency in swival спftФ_2"

Специмист по судовым спасательным срелствам (Рrоliсiепсу iп survival сгаfls)

1998 _ _ tпр подгоmвки и аffiIц{и шшffiва

спасательными леерzrми. К одному из них бычно креIштся конец плzIвучеголиня длиной не менее 30 м, имеющий на другом конце сп€tсательrrое кольцо.

Г[лавучий якорь закреплен в носовой части камеры плав)лести так, чтопри ее надувании он автоматически ок€}:tываg[ся в воде, уменьшм скоростьлреЙфа плота.

,Щвухслойный тент с воздушЕой термоизолирующей прослойкой имеетдва входа, закрываюIцихся двойными шторкtlми- Напротив входов закрепленыпосадочные трапы. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой во-ды_ Спасательный над/вной плот хранится в Iшастмассовом контейнере, стой-ком к воздействию внецIней средьт в морских условиях и обеспечивающим егосохранность в течение пе менее года. Крепление контейнера к па.цlбе имеет ра-зобщающее устройство (см. пункт 2.4.), срабатывающее при погрух(ении судIrана гrryбину до 4 м и освоббждающее контейнер дrrя беспрепятственного всплы-тия. El соответствии с ,требованйями Кодекса ЛСА конструкция спасательногоплота TaKauI, чтобы ни сам плот любого типа, ни его оборудование не повреж-д€шись при сбрасывании в воду с высоты 18 м. Общая масса сбрасываемогоплота, его контейнера и снабжения Ее превышает l85 кг.

Пассажировместимость спасательных IUIотов от б до 25 человек. На кате-p:lx, яхта)( моryт устанавливаться плоты вмесммостью l,2, З п 4 человека. На-ходясь на плаву плот должен вылерживать rц)ыжки на него людей с высоты неменее 4.5 м.

Остойчивость Iuloтa такЕц, чтобы при расположеЁии половины находя-щихся в нем людей (по 75 кг) с одцою борта или вдоль наиболее длинной сто-роIlы, верхняя кромка камер плавrIеýти нигде не погруjкалась в воду. Мате-риальх камер плавучести стойкие к воздействлiю нефти и нефтепродуктов, а об-

щая прочность плота такова, чтобы он остав€цся пригодньlм в течение не мецее30 суток при экспJryатации в любых морских условиях; в диапазоне температурот + 660С до - 300С.

Остойчивость и буксирное приспособление позволяют буксировку пол-ностью загруженною плота со скоростью до 3 узлов на тихой воде.

1.2.2. Отечественflые надувные плоты

1.2.2.|. Сбрасываемые плоты ПСН - бМ и ПСН - lOM вместимостью со-ответствеЕно б и l0 человек одинаковы по своему устройству, но отличаютсягабаритами и массой, каждый соответственно 100 кг и l45 кг (рис. l .9, l. l 0.).

1.2.2.2. Спускаемые плоты ПСНП - б и ПСНП - 10 вместимостью соот-ветств€нно б и 10 человек имеют две р€вмещенные одна под другой камерыплавучести правильной тороидальной формы. Такая форма создает более рав-номерное распределение нагрузки на элементы плота при его спуске и подъеме.

Спускоподъемное устройство состоит из прочных растяжек, закреплен-ных внутри плота за камеры плавучести и сведенных к подъемной скобе сверхуплота (см. рис. 1.12.). При подъеме и спуске плота часть нагрузки воспринима-

l9

l 998 I{ешр полюrcвки и'аreстацик шш@а

етоя двойным тентом, который прикреплеЕ IIо периметру к верхней камереплавучести,

Рис. 1.9. Надувной спасательный плот ПСНl - тент плота;2 - наружнм сигнаJIьная лампочка; 3 - двойные шторки (сверну-ты); 4 - внутренний спасательный леер; 5 - двойЕое двище; б - наружньй трап;7 - внутреннлIй трап; 8 - камера плавучести; 9 - наружный спасательный леер;10 - водобалластные кармацы; ll - баллон с гtr}ом; 12 - водосборник (с обоtжбоков).

Рис, 1.10. Размещение клаJIаЕов и пробок на надувном гr.тIоту ПСНl - предохршrительные клапаны на каждом отсеке для предотвращения повы-шения давления выше допустимого (0.14 - 0.16 кгс/см2); 2, З п б - выпускныепробки арок, пола и отсеков камеры плавучести соответственпо; 4, 8 и 9 - кла-паны, через которые газ поступает в аркц, отсеки камеры ruIавучести и сред_Еюю надувную банку соответственно; 5 - впl,скной клапак для поддувки камери арок ручным мехом; 7 - шланг поступления rаза из баллона; l0 - клапан длянадувания пола ручЕым мехом.

.Щля поддержания тента служат две арки, надуваемые независимо друг отдруга, благодаря чему при повреждении одной, тент поддерживается другойаркой, R тенте спускаемых плотов, как и на сбрасываемых плотах ПСН, сдела-

специмист по судояым спасаЕльвым срелсвам (рrоfiсiепгу iп survival сгаfts)

_IIеilтр подгоmвки r аreстации плавсостава

}l1,I два входа, закрывающихся двоиными шторками, которые в мчмьном по-

ложении находятся в свернутом виде и подвязzrны по периметру зrлвязкzrми.

.Щничtе плота двойное, с проницаемыми концентрическими перегородка-ми. Крепится к нижней камере плавучести. Надувание днища производится, каки у других плотов, ручным мехом после спуска плота на воду.

Оборудование плотов ПСIilI соответствует установлснным требованиями анаJIогично оборудованию сбрасываемых плотов (см. рис. 1.9 ). Хранятсяrrll1,1ты ПСНП, так же как и плоты ПСН в стеклопластиковых контейнерах. Ос-tlовные технические данные плотов IIСН и ПСНП приведены в приложении,таблица П.5.

Надувные плоты Англии

Английские плоты до настоящего времени являются одними из лrIших ииспользуются на судах многих стран мира.

Основные английские фирмы - "Бофорт", РФ,Щ, ",Щанлоп" и "Эллиот" вы-пускают большое количество разнообразных Iшотов вместимостью от 4 до 25человек.

1.2.З.1 . Надувные плоты фирмы "Бофорт".Плоmы muпа Х - сбрасываемые, для морских судов всех назначений. Вы-

пускаются вместимостью 6, 8, 10, |2, 16,20 и 25 человек. Все они имеют оди-Itаковую конструкцию (рис. 1.1l,). Камера плавучести имеет форму 10 - гран-flика, центральвzrя арка больше концевых (тент поднят выше в средней части);надувной каркас, как и у всех плотов, разделен на два отсека.

Рис. 1.1l, НадJrвной спасательный IuIoT мпа Х фирмы "Бофорт"1 - внутренний спасательЁый леер; 2 , 7 - концевые поддерх(ивающие арки; З -центрarльЕшI арка;4 - наружнач сигнальная лапdпочка; 5 - цеrrгршrьнм попеjэеч-ная банка; б - тент; 8 - буксирный шпрюйт;9 - входной трап; l0 - водобалласт-ные карманы (четыре); 11 - HaдlBHoe днище; 12 - балшон с газом; 13 - наружныйспасательный леер.

220

СпеIиilнст по судовым спасаЕльяыrr срлсrвам (Рrоfiсiепсу iп sчпiиl сгаfts)__

Плоmьt rпuпа Q - сrryскаемые, для пассажирских судов, изготовляIотсявместимостью только на 25 человек фис. 1.12.).

ГIлот имеет оваJIьIrую многограЕную форму. Спуск плота осуществляетсяпосле посадки в нею.rподей специ,щьным спускоподъемным усTройством, со-стоящим из леЕточньD( сцюпов и металлических скоб. f[лm падувается из двухбаллонов,

Рис. 1.12. Надувной спасательный плот типа Q фирмы "Бофорт"I - нижний слой тента; 2 - верхний слой тента; 3 - подъемная скоба; 4 - вFгут-

ренние стропы (два); 5 - надувная балк4 соединяющая арки (их две); 6 - сред-няя банка1 7 - наружный строп (ю< восемь); 8 - днище; 9 - смотровое отверстие(и доступ к буксирному рыму); 10 - буксирный рым; 1l - плавучий якорь; 12 -

фаливь; 13 - камера tIлавучести; 14 - водобшластные карманы (четыре); 15 -арка (две); Iб - баллоны (два); 17 - подъемные петли (для ыIезаниJI в плот); 18 -вход; l9 - полог (для закрытия входа).

Плоrпьt muпа R - сбрасываемые, для мальг)( судов, изготовляются вмести-мостью б и 8 человек (рис. 1.13.).

Каркас плота состоит из двух расположевньгх одна над другой камер пла-вучести, имеющих приблизительно круглую форrу. У гшота только один вход,Tro более шlирокий.

Плопьi muпа NUK предназначены для яхт и мальD( судов. ИзготовJIяютсявместимостью 4, б и 8 человек. По своей констукции оЕи идеЕтичны Iшотutп{

;жrl, но отличаются тем, что их теЕт, днище и полог сделаны из одЕок) слоя

СпецишиФ по судовым спrcаreльным средm (Рrоfiсiепсу iп survival cmfts)__ специшист по судовым спасамьшм срелсmам (рrоfiсiепсу iп swival сmfu)_---

1998 Цент подrcтовки и аftстаrии плавсостша _ ____ z3

1 - фалинь; 2 - два отрезка ленты для крепления радиостапции; 3 - наружныйполог входа;4 - смо,тровое отверстие, закрывающееся двlrхслойным пологом; 5- надувная арка (одна); 6 - волосборник; 7 - внlтренний спаса,гельный леер; 8 -двойной тснт; 9 - наружпый спасательньтй леер; 10 - внутренний полог входа;1l - днище двойное, надуваемое ручным насосом; 12 - ба.гrластные карманы; lЗ- петли для подЪема людей из воды; 14 и 15 - камеры плавучести; lб - плавучийякорь.

|.2.З-2. Надrвные плоты фирмы РФ,Щ.Плоmьl muпа ММ - сбрасываемые, для морских судов даJIIDнего плавания.

Е}ыпускаю,тся вмеотимостью 4, б, 8, l0, l2, 15, 20 и 25 человек. Все они ип4еютпо две камеры плавучести округлой формы' расположеЕIIые одна наД ДРУгой исделанные из l0 или 12 секций. По устройству подъема тента плоты делятся надве группы: с надувIrыми арками вместимостью 4 - 12 человек и с надувнымипиллерсzlJ\,Iи вместимостью 15 - 25 человек.

lЪоты типа ММ первой zруппь. очень схожи с плотаI\,rи типа R фирмы"Бофорт",

ГIлоты типа ММ вmорой zруппьl предЕазначены в основном .цля пасса-жирских судрв. В частности, ими были снабжены суда типа .'Иван Фраrrко''.Они незначительЕо отлиЕIаются от плотов первой группы. Один из тчrких плотовпоказац нарис. 1.14.

Технические данные плотов различных марок фирмы РФ.Г{ приведеньт втаблице П.6. ГIриложения.

Рис. l . l 3. Надувной спасательный плот типа R фирмы "Бофорт"

1998_ Цеят подшоЕки и аffiтации п]lавсmпва __.24

l09uIРис. l ,l4. Надувной 15 - местrrый плот типа ММ фирмы РФ.Щ

l - шторки входа;2 - надувное днище; З - надувной пиллерс; 4 - внутреннийспасательный леер; 5 - двойной тент; 6 - наружный спасательный леер; 7 - во-

добшlластrrьте карманы (чегыре); 8 - баллоны (два); 9 - надувнчrя сryпенька; l0 -

входные лямки; ll и 12 - нижняя и верхняя камерьг плавучести,

1.2.3.3. Ilадувные плоты фирмы ".Щанлоп",Выпускаются в настоящее время дв}х типов - "Сифарер" и "Симастер".

Плоты типа "Симастер" не удовлетворяют в полной мере требованиям КодексаЛСА и предназначаются как боlrее дешевые, для каботажных и спортивных су-дов.

ГLпоты типа "Сифарер" изготовляются вместимостью 4, 6, 8, 12, |5,20 u25 человек четырех образцов. Они имеют многогранц/ю овzIльную форму. .Щве

камеры плав}пlести расположены одна над другой и скJIеены из 12 секций. Поконструкции они схожи с плотами тlлпа R фирмы "Бофорт".

Требованиям Конвенций по охране человеческой жизни на море удовле-творяют только следующие плоты типа "Сифарер":

12-местный плот, образца l (индексация фирмы), имеющий две арочныеопоры и два входа закругленной формы,

l0-местный плот, образца 2 (рис. 1.15.), имеющий также две надувныеарочные опоры и два входа прямоугольной формы;

4-х и 6-местные плоты образца 3, выпускаются с одним прямоугольнымвходом. Приемные и выпускЕые клапаны у них расположены по разным бортамкамер плавучести;

l5-ти,20-тtl и 25-местные плоты образца 3, имеют входы с эластичнымзакрытием, а вместо арок у них сделана одна теугольная опора. Приемные и

Специшист l]o судовым спасательным срсдсIвам (Ргоfiсiепсу in survival сrаfts):_специшист по судовым спасатшьшм срелствш (pToficiency iп suпival crafts)__

l998 Ценl,р подготовкп и аmеоации плавсостава 25

25-местный имеетвыпускные кJIапаны также расположены по рzвным бортам.два баллона для раздельного наполвения камер плавучести;

Рис. 1.15. Надувной l0-местный плот типа "Сифарер" фирмы ",ЩаItлоп"1 и б - арочные опоры; 2 п 5 - входы; 3 - двойное надувное днище; 4 - двойнойтент; 7 - камеры плавучести.

8-местный плот образца 4 с одним вхоДом, закрывzlющимся эластичнымзакрытием.

Все плоты фирмы ",Щанлоп" имеют Еа днище по четыре кр)глых водобал-лас,Iных кармана и ленточные стропы для переворачивания.

|.2.4.Надувные плоты ФРГ, Норвегии и Польши

|.2.4.1 , }Iадувные плоты ФРГ выпускаются несколькими фирмами. Боль-шинство из них схожи с плот,lп,tи zlнглийскю( фирм "Бофорт" и РФ,Щ.

Г[лоты фирмы "IIIлаухфабрик Шейберт" - спускаемые. В отличие от дру-гих спускаемых плотов несущие части не выступают из-под тента (рис. 1.1б).Во время спуска бортовые ремни, заIqpепленные по периметру камеры плав)че-сти, и средние ремни, закрепленные к днищу, натrгив€lясь равномерно, распре-деляют Еагрузку, и одновременно являются удобным средством, за котороедержатся спасающиеся.

|.2.4.2. Надувные плоты Норвегии изготовляются в небольших количест-вах и предназначены в основном для рыболовяых судов. Некоторые по своейконструкции отличаются от общепринятьD( схем. Сбрасываемый плот "ТоЕге-на", в отличие от других имеет рабочее соýтояние, плавая на воде любой сторо-ной (рис. 1.17.). fuя подъема TeIrTa у него вместо надувных дуг примеюIются

l 99Е_______Центр подготовки и аDекации м@состша

поворо,гные, П-образные, поддерживающие метilллические прутья, располо-женные и с верхней и с нижней стороны плота.

Прутья той стороны, которzrя оказалась верхней, поворачиваются спа-сЕlющимися после IIосадки. Прутья противополож_чой стороны IuIота под дейст-вием силы собственного веса расправJцют "нижниЙ" теЕт, которыЙ через входызаполняется водой, что существенIiо уменьшает качку плота на волне.

Рис, 1 . 16. Спускаемый надувной плот фирмы "Шrrаухфабрик Шейберт"l -- тент; 2 - лtсtдъемный рым; З - скоба; 4 - бортовьте ремни; 5 - средние ремни;6 --камера пJIавучести; 7 - надувное днище.

Рис. 1 . l 7. !вухсторонний надувной спасательный плот| и З - средIrиеП-образвые метZL.IJIическиепрутья;5 и 8-бортовыеП-образные металлические прутья; 4 и'7 - одинаковые тенты с двух сторон; 6 -две надувные камеры плавучести; 9 - днище плота; 2 - коятейнер со снаряже-нием rI снабжением.

l 998 Центр подютовки п аreстаlци

1,2.4.З. Надувные плоты Польши имеют две расположенные одна надлругой камеры плавучести 12-грапной формы, Особенностью польских плотовяшIяется |эистема, поддерживающirя тент, котораJI состоит из четырех полудуг сгоризонтаJIьIIыми рукавailltи, образующими в плане четырехугольник в верхнейчасти плс|та. В отличие от других плотов они имеют не четыре, а шесть баrrла-стных карманов, расположенных равномерцо ца нижней камере плавrlести.

1.2.5. Надувные плоты Японии и США

1.2.5.|.llлоты Японии имеЕуются по llа:iваниям выпускЕlющих их фирм,главными из которых являются "Сумимото" и ''Фудзикура''.

Сбрасываемый плот "Сумимото - А" (рис. 1.18.) для морских судов, вме-стимостью l0, 15, 20 и 25 человек. По конструкции похожи на плоты европей-ских государств, он состоит из двух камер плавучести, расположенных однанад другой и имеющих форму вытянутого oBzula.

_12

Рис. l . 18. Надувной 20-местный плот ''Сумимото - А''l - водосборник; 2 - двойной тент; 3 - надувное дIIище; 4 - два трапа; 5 - каме-ры плавучести (лве); 6 - водобалластЕые карманы (четыре); 7 - газовый ба.ллояв чехJIе.

СбрасываемЫе плотЫ "Сумимото - В'' для ма-лых судов прибрежногоплавания, вместимостью 6, 8, 1З и 19 человек. они имеют округлукr 12-гранную форrу с тентом, поднимаемым спасающимися вручную с помощьюметЕшлических стоек.

Гfпоrы "Фудзикура" изготовляютсятрех типов: А - вместимостью 10, l5,20 п25 чеJIовек для морских судов, В и С - вместимостью 7, 1l, l5 и 20 человекдля маJIых судов. ffпоты "Фудзикура - А'' по своему виду схожи с плотами

Соецимпст по судовым спасательяым средпвам (Рrоfiсiепсу in suгvival сгаftФ___ Специшист по судовым спасатсльным средствам (Ргоfiсiепсу iп sчгчiчаl сгаfts)_

l 99Е--_-Цент подготовки и апестации шшсостава_

английской фирмы РФ.Щ (см, рис. 1.14.); подъем тента у них производитсятакже с помощью надувного пиллерса.

На плотах "Фудзикура - В" тент поднимается спасающимися с помощьюмет{цлической стойки, а на плотах "Фудзикlра - С" тента нет совсем.

|.2.5.2. Множество плотов в CIIIA изготовляются несколькими фирмамивместимостью от 1 до 25 человек для судов различного назначения, f[лоты дляморских судов, которые удовлетворяют ,требованиям МеждународнойКонвенции по охрaше человеческой жизЕи на море, схожи с английскими.Однако имеются варианты, отJIичаюшцеся от общеприкятых схем устройств,например, плот фирмы "Рес - Кю - Раф' (рис. 1.19,). Особенностью этоюплота явJIяется нЕtличие Еиже днища стабилизационной сферической камеры,которая быстро заполняется водой при раскрытии плота. Это уменьшает качIq/

плота на волне и делает ее более плавной. Вместо лееров и 1рlлпов из троса иJIиленты применены р)лки из мягкой упругой резины. Стенки тента, днища истgбилизационной камеры - двойныё. Заполняются гдrом при раскрытииавтоматически.

t99E ЦеFФ подгоmвки и remцип плавсоffiш_ __.__ 29

обоих видов спасательных средств, отдельные предметы имеются только нашлюпках или только на плот:lх.

l.обычяое снабжение спасательньD( IIlлюпок и плотов включает:

Пищевой рцион,к:шорийностью из расчета не менее 10 000 кЩж на кФкдогочеловека из числа людей, доrryстимою к р€rзмещению в спасательномсредстве. Хранится в воздухонепроницаемой },паковке иводонепроницаемом контейнере таким образом, чюбы делился и легковскрывался.Адмннис,грация может не ,требомть н:tличие пищевого рациона вспасательных средствllх на судах, Еа которых, как она clIиTaeT, по xtlPaкTePyи продолжительности рйсов в нем нет необходимости,Пресную воду в водонепроницаемых сосудах из расчета 3 л на кФкдогочеловека из числа.rrюдей, доrryстимого к размещенпю в шлюпке и 1.5 л -соответственно в плоту. Из этой нормы 1 л в rrшюпке или 0.5 л в плотуможет быть за}rенено водой, полуrаемоЙ из опреснительною аппарата,способною производ{ть такое же колиrIество пресной воды в течеrrие 2

дней.Если установлен опреснитель р}лrною действия, не зависящий ни от сол-нечной энергии, ни от иных чем в морской воде химиrIеских элементов, топри ука:lаIrяой выше его производительности, возможна такая замена - 2 лиз Еормы воды Еа человека в IIIJIюпке или l л в пл(угу. .Щля порционноюраспредеJIениJI гrитьевой воды в снабжении есть одиЕ цержавеющий градуи-рованный с(юуд, а в пшюпке еще и ЕержЕtвеющий ковш со штертом.АдмшIистрация может не требоватъ налиrIие рациона воды, а вместе с тем иград/ированного сосуда в спасательных плотЕIх на судах, на которых, какона считает, в этом нет необходимости (в частности, на судах прпбрежногоплавания).Аптечку первой помопцr в водоIrепроницаемой упаковке, Koтoparr послевскрытия можgг бытъ снова плотЕо закрыта. Огдельно медикаменты отморской болезни в KoJIи.IecTBe, достаточвом, по rсрайней мере, на 48 ч, и поодвому гигиеЕическому пакету на человека.Весла плавучие в цlJIюпкaD( по числу )rкJIючин, за искJIючепием шлюпок,спускаемых свободtьrм падением. В плотах - два плавrIих гребка.Два плавуlих спасательных кольца, црикреIшецных к плrв}чему линю дли-ной не менее 30 м в шлюпках и одно такое же кольцо с линем в плотах.Один складной нож, прикрепленньтй к цrлюпке штертом, В плотах - о.щrннесrcrадной нож в безопаGном исполнении с плавучей ручкой и lцтергом,приIФепленный и хранящийся в кармлIе с наружной стороны TerrTa близиместа креIшения фа_гlиrrя.На спасательном плоту, вмеспtмостью 13 человек и более имеется вmройнож, который может быть складным.Один rшавучий черцлq и два ведра в цDIюпке. Одшr плавуrий черпак "rппо-лик" для спасатеJIьного плота вместимостью Ее более 12 человек, п два та-

2.

=.z

987'-6-5Рис. I.19. ВодбшIластный надlrвной спасательный плот

1 - торроилальная Kal,Iepa плав)лIести; 2 - рери (вместо входов); 3 - тент; 4 -веIIтиJIяциоЕное отверстие, закрымющееся; 5 - трубки для спуска воздуха, призаполнении водой стабилпзируощей камеры; 6 - стабилизирующая камера; 7 -невозвратньй клапаЕ боrьшого сечения дIя зrшолпеЕия водой; 8 - днище; 9 -о,гвертюI для освобgrкдения стабилизирующей каi{еры от воды прц подъемеплота; 10 - ручки дIя подъема людей в Iшот.

1.3.1наряжение спасатель

Снаряжение спасатеJIьных пlлюпок и плотов опредеJIяется КодексомЛСА. Большинство из црд{ек)в снаряжениrI преднarзначеЕо дrя снабжеlшя

з.

4.

6

7.

Специшист по судовым спасаreльннм срдсмм (Ргоfiсiспсу iп sшlval cBfts)

-r1998 Цеfrр лодгоmвки и аm€стацш шавсосmва

ких же черпака для плота, вместим(ютью lз человек и более. Щде ryбки вплоlу для удarления влаги.

8, Один плав}п{ий якорь в IlIлюпке с дректовом и Еиралом. ,Щва плавl^rих якоряв Iшоту, причем один из них запасной, а другой - постояЕно прикрепленныйк спасательному плоту так, чтобы при надувании после сгryска на воду плотудерживмся в наиболее устойчивом положении к вету. У спускаемых пло-тов, устанzвливаемых на пассzDкирских судах, этот плавучий якорь раскры-вается только вручную. На всех других спасательных плотах прикреплен-RыЙ плавучиЙ якорь раскрывается автоматически, как только плот оказыва-ется на плаву.

9. Три консервооткрывателя в шлюпках. Три консервооткрывателя и лараножниц в безопаспом исполнении в плотах. Моryт быть ножи с консервоот-крывателями в безопасном исполнеЕии.

l0, Средства сигнализации: один свисток или эквив€lлентныЙ ему звуковой сиг-нал, один водонепроницаемый электрический фонарь, годный к сигнализа-ции по азбуке Морзе, с комплектом батарей и лампочкой, четыре ларашют-ные ракеты, шесть фа_rrьшфейеров и две плавучие дымовые шашки.Администрация может рдiрешить иметь половину этого комплекта IIиро-технических средств в Ilпотах для пассажирских судов, совершающих ко-роткие междуЕародIrые рейсы.Одно сигна;rьное зеркало (гелиограф) для дневной сигнМизации м()рским ивоздушным судам.

l1 Эффективный радиолокационный отражатель, если Ее установлен радиоло-кационный ответчик (транспондер).

12. Один экземпляр таблицы спасательных сипiulлов, в соответствии с прави-лом V/16 Конвенции в водозяпIищенном исполнении (см. Приложеr:rие).

1З. Один комплект рыболовньтх приЕадJIежностей, которого может не быть вснабжении плота на судах, для которых, по мнению администрации в этомнет необходимости.

14. Инструкцию по сохранеЕию жизни и инструкцию по первоочередным дей-ствиям.

15. Теплозащитное средство (гидротермомешок), в количестве, дост,аточноN,rдля lоyо от числа людей, допустимого к ре}мещению в спасательной шлюп-ке или плоту, но не менее двух, смотря по тому, что больше.

lб l]Ba надежных фа_пиня Еа IIшюпках и сrryскаемых плотах длиной, не менеечем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательногосредства до ватерлинии при наименьшей осадке судна или 15 м, сьлотря потому, что больше. На спасательцьгх шлюпк€tх, спускаемых свободньтм паде-нием, оба фа-гlиня должны быть в носу шлюпки в готовом для испlользова-

ния при буксировке соотоянии. На всех остrUIьных шлюпках оба фалиня,также носовые, должны бьiть в готовности к использованию; при этом одиндолжен быть зhкреплен к разобщающему устройству, позволяющему букси-ровать ее безопасно со скоростью 5 узлов на тихой воде и отдать его при та-кой буксировке при отходе от борта, а другой закрепляется прочно к фор-

I 998 Ц9Етр подrfmвки и атестышп шшсосmш

штевню или вблизи от него и используется как буксирный конец в необхо-

димых сл)чаях уже после оставления судЕа.На сбрасываемых Iшотах пусковой линь используется и как фалинь, кото-

рый обрезается при отходе.l7, Только в спасательньD( шJIюпках:l два отпорЕых крюкц которые не должIlы быть заrсреплеЕы, если спуск

Iплюпки осуществляется на талях;r светяЙийся или снабженный средством освещения компас;a два т,опора - по одному в каждоЙ оконечЕости спасательноЙ шлюпки;r ручной насOс, соответствующей производительЕости, еоли шлюпка не са-

моосушаемого типа;l достаточное коли!Iество инструмеЕтов дJlя выполненIrI незначитеJьных ре-

ryлировок двигатеJrя и относящихся к нему устройств;l переrтосной огнетуrrrитель одобренного типа, пригодный для тушения горя-

щей нефти;l одоб]ренный прожектор, которыЙ способен непрерывно светить не менее 3

ч.18. Только в спасательньгх IIлотах:l один комплект ремонтцых принадлежностеЙ для заделки проколов и не-

болыпих рrrзрывов в Kaмeparx плавrrести;l один насос или меха для подкачки.

По периметру спасательвой шлюпки и Еа поверхuости ее закрытия, натенте спасательного плота, наклеиваются полосы из светоотрzDкательного мате_

рима. В носовой и кормовой частях шлюпки, на верхней части ее закрытия иверхней части тента плота наклеиваются кресты из светоотражательного мате-

риала.На рис. |.20. и |.2|. показаны предметы снабжеция отечественных надув-

ньгх плотов, а Еа рис. 1.22. их размещение на плоту ПСН. Внутри плота ПСНваклеены таблицы "Немедленные действия" и "Азбука Морзе", выполненныена гладкой тканиr а также uадписи, укaвывающие местонахождение кJIrlпанов ипредметOв снабжения: "Предохранительный клапан", "Подкачка", "Выпуск","Спасатепьный конец", "Таблетки против морской болезни", "Пробки для за-дедки повреждений", "Черпак с ryбками", "Фа:lинь для буксировки крепить закольца цlапа", "Памятка дJUI спасающихся", ".Щождевая вода".

Если на плотах предусмотрено размещение радиостанции, то для нее сде-JIаны крепления и дополнительно нанесены надписи: "Место для радиостан-ции" и "Выход антенны". Нанесены также Еадписи, ук:вывающие место дJIя ус-тановки радиолокационных отражателя или ответчика.

з0зl

специшист п0 судовым спаýательным сродствам (ргоfiсiопсу iп suruival сrаfts)Специалист по судовым сllасат€льным средствам (Ргоfiсiепсу iп suгvival cTafts)

l.

ЦеffIр подготоЕкп и апесmции плавсосЕваЦсmрmдrcювкк.rаreffitлtяшшав Зz

ly уъ"д

в-.

Рис. 1.20. Предметы снабжения плотов ПСНl -_ плавучий якорь; 2 - черпак (шполик); 3 - ryбки; 4 - мешок для ремкомплек-та б; 5 - мех для подкачки; 6 - рзиновые пробки (а таkже метаrlлические зir-

глушки, прорезиненная материя и резиновый клей); 7 - консервные ножи1 8 -плавулrий нож в безопасном испопЕенvlлл;9 - батарейка типа "Маячок - 2"; l0 -весла; l l - линь, дrиной не менее 30 м с тlлавуrим кольцом; 12 - фмьшфейеры;lЗ - парашютные ракеты (четыре); 14 - свисток; 15 - сигналlьное зеркшtо (ге-лиограф); lб - коптейнер для упаковки предметов снабжевия; l7 - осветитель-но-сигнаJlьный фонарь; 18 - аптечка первой помощи; 19 - жестяные банки спитьевой водой; 20 - мерный стаканчик; 2l - пакет с мешочкrtп,lи карамели ви-таминизированной.

1.4. Маокиповка спасательных шлюпок и плотов

1.4.1. Маркировка спасательных шлюпок наносится на ней четким шриф-том несмывzlемой краской и укaцtывает:

1. Число людей по одобренной и размерепия шлюпкиLxBxH;

2. Название судна и порт приписки- наяосится па кФr<дом ее борry в но-совой части печатными буквами латинского аrrфавита;

Рис, 1.2 l. Набор рыболовньтх принадлежностей плотов ПСНl - капроновая леска; 2 - блесна; 3 - набор рыболовных крючков; 4 - рыболов-ные карабины; 5 - мотовило; 6 - кольца; 7 - раздвижIrая удочка; 8 - дорожка-мотовило с леской и крючкztми; 9 - искусственные примЕlllки; l0 - метаJшиче-ские поводки; 1 1 - самодурi |2 - подпуск.

22

Рпс. 1.22. Размещение снабжения на плоry ПСН1 - плавучий якорь; 2, 3 - черпак и ryбка; 4, 6 - мешок с ремкомплекmм; 8 -плавуrий нож; l0 - весла в чехJIе; 1l - линь с кольцом; lб - контейнер с ос-тальными цредметами снабжения; 22 - пы<ет с инс,трукцией и таблицей сигна-лов,

Специшист по судовым спасательшlм средствам (Ргоfiсiепсу iп suwival сгаfts)

З Заказ М 41 1

Специшист по судовш спасашьным срслспам (Proficienry in survival спfts)___

попготовкu и аreсmши шавсФтаDа

3. Средстм опозЕавания - какому судну принадлежит шлюпка имер - должны бытъ ЕаItесены таким образом, чтобы они былlлсверху.

I .4.2. Маркировка надувных спасатеJьЕьтх плотов укЕвывает:l. Наименование изготовителя или торговую марку;2. Сорийныйномер;3. .Щату изготовления (месяц и юд);4. Наименование одобряющего optaпa (классификационного обпцэства);5. Наименование и местонахождение станции обсlryживания, которм

проводила пOследЕее освидетельствование;6, Чиспо людей, допустимое к размещению - маркировка должlrа быть

над каждым входом, шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом,контрастирующим с цветом спасательного ппота.

1.4.3. Маркировка контейнеров надувных спасательных плотов укаtзьвает:l. Наименование изготовителя или торговую марку;2. Серийный номер;З. Наименование одобряющего органа и число людей, допускаемое к

размещению;Слово "SОLАS";Тип заложенного комплекта аварийного снабжения: в случае полногокомплекта маркировка должна состоять из надписи "SOLAS А 1РАСК".Если администрацией разрешен неполный комплект (см. 1.3.1., l.З.2.,l.З,l0.), маркировкадолжна состоять из Еадписи "SOLAS В РАСК". Ита и лругая наЕесена печатными буквами латинского а;lфавита.!,ату проведения последнего обслуживания;Длину фалиня;Максимально долустимую высоту установки над ватерлинией (в зави-симости от вь]соты, с которой производилось испытание сбрасываниеми длинь1 фалиня);

9. Инструкцию по спуску.1 .4.4. Маркировка жестких спасательных плотов указывает:l. Название судЕа и порт приписки, которому он принадлежит;2. НаI,1менование изготовителя;З. Серийный номер;4, Наименование одобряющФго органа;5. Число людей, допустимое к рiвмещению, Halleceltrroe над каждым вхо-

дом шрифтом высотой не менее l00 мм и цветом, контрастирующим сцветом спасательного плота;

6. Слово "SOLAS";7 . 'Гип заJIоженного комплекта аварийного снабжендя (см. 1.4.З.5.);8 .Щлину фалиня;9. Максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту,

с которой производилось испытание сбрасыванием);1 0.Инструкцию по спуску.

1998 Цеятр подготовки и аIffiации шавсосша

1.5. Морская эвакуационная система и ее маркировка

1.5.1. Морская эвакуационнirя система (МЭС) состоит из надувного на-правляlOщеIо спускового устройства и плавучей rr.lrатформы (рис. З.3,) и пред-назначена для быстрой и безопасной посадки в спасательцые средстм, в част-ности, в сбрасываемые надувные плоты. Ею чаще оборудуются высокобортныекрупнотоннажны€ суда, особенно пассzDкирские. Как правило, все МЭС прин-ципиаJIьно устроеIrы одинаково, иногда с вебольшими конструктивными отли-чиями. Напримев, боковые надувные трубы спускового желоба моryт быть изо-гнуты внизу, образуя, таким образом горизонтzшьную площадку, При этом от-

дельной надувной платформы может и не быть, а посадка в надувной плот осу-ществляется прямо с площадки.

М[ЭС, созданвые японской фирмой "Мицубиси" отлиtIаются гем, что ониимеют вертикмьные спирмьные спуски, заключенные в наружную оболочку,состоящую из верхней и нижнеЙ частей. Верхняя часть входит в нижвюю с оп-

релеленным запасом и может перемещаться вверх и вниз - этим реryлируетсявысота устройства в целом. Нижняя часть оболочки опирается на надувную по-садочную платформу и имеет выход на нее.

IйЭС позволяет осуществJuIть эвакуацию l0 - 12 человек всего за однуминуту. По требованиям Кодекса ЛСА МЭС должна обеспечить эвакуацию в

надувные спасательные плоты людей, на количество которых она спроектиро-ваflа, за 30 минут с пассажирского и за 10 минут с грузового судна, считzul сMoMeHTil подачи сигнала об оставлении судна.

Эксп.rryатация МЭС возможна при неблагоuриятньfх условиях дифферен-та до 100 и крена до 200 на любой борт. Угол накJIона к горизонry спускопоса-дочного желоба равен 30 - З50 когда судно на poBIroM киле и может иметь мак-симчuIьFtое значение 550 для tlасоажирского сулна. УдовлетворительнаJ{ эвакуа-

ция с сl/дна может быть осуществлеЕа в условиях силы вgтра до б ба_плов пошкале Бофорта.

При хранении спускопоса,цочный желоб и платформа упаковаlIы в одинконтейнер. Инструкции по спуску и эксплуатации МЭС должны находиться не-посредственно на контейнере или вблизи его,

1.5,2. Маркировка контейнеров МЭС:1. НаименоваЕие изготовителя или торговая марка;2. Серийный номер;З. Наименование одобряющего органа и пропускная сtтособность МЭС;4. Слово "SОLАS";5. .Щата изго,говления (месяц и год);6. ,Щата и место проведения последнего обслуживания;7. Максимально разрешеЕная высота устаIIоl]ки от ватерлияии;8. Место хранеЕия на борry.1.5.З. МаркировкаМЭС:l. Наименование изготовителя или торговzUI марка;

з5

ее но-видны

l

i

4.5.

6.

78.

Слецишист по судовым спа.ательным средсшам (Рrоfiсiепсу iп survival сrаfts)

J

Специцист trо судовым спасательным средствам (РrоfiсJепсу iп survjval сrаfts)

т

Щеrгцр подюrcвкх и аffiтацли шшфстм

Сериr'iный цомер;,Щата изiотовлеЕия (месяц и год);Наименование одобряющеFо органа;Наименование и местонахождение стаItции обсJrуживания, котoрzrяпроводила последнее освидетельствоваЕие и дата этопо освидетельст_вованйя;Проrryскная способпость МЭС.

Раздел 2. Устройства для сIryска спасатеJlьных шлюпок и плотов

2.1.IlIлюпбалки

По требованиям Кодекса ЛСА каlrqдое спусковое устройство дJlя спускаспасательньIх шJIюпок и плотов должно быть устроено так, чтобы обеспечитьбезопасный спуск их с омпле

ренте до l00 и крене до у судболее 200 (танкеры, газ устрошJIюпок на накренённом борry судна должЕы иметь возможность спуска притаких значениях угла крена.

Сrryск'коrшективвого спасательного средстм либо дежурной шлюпкидолжен обеспечиваться с помощью силы тяжести или накопленной механиче-ской энергии, не зависящей от судовых источников энергии. Спуск шлюпкиили плота на воду и их освбождение от цuIюпочных талей должны быть по си-лам одному человеку,

Сrryсковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечитьподъем спасательной шлюпки с ее командой.

На современных судах дJuI сгryска шлюпок и плотов применяются спус-ковые устройства следующих видов:

спусковое устройство с лопарями и лебедкой;

устройство для спуска методом свободного падениJI;

разобщающее устройство для свободного всплытия.Спусковыми устройствами с лопарями и лебедкой являются шлюпбалки

и кранбалки. Всем перечисленным основным,требованиям в наибольшей сте-пени удовлетворяют гравитационные шлюпба.гlки. Они и являются наиболее

распространенным видом спусковых устройств в настоящее время.Гравитационные шлюпбалки бывают скатывающиеся, склоняющиеся и

шарнирные,Скатывающаяся шлюпбмка (рис.2.1.) размещена на двух паrrубах (рост-

ровые шлюIrбалки). На стреле шлюпбалки укреплены катки, которые при выва-ливан}Iи перемещаются по направляющей. После того как первый каток попа-

l 998 Цеrпр подшовки и апестации плавсостава _ З7

дает на криволинейную часть направляющей, движение становится вращатель-но-поступательным. Скатьiвающиеся шлюцбалки наиболее широко использо-ваJIи на пассажирских судах. Располагали их над прогулочной палубой. Можетприменяться подпшубный вариант скатывающейся шлюпбалки на высоко-бортных судах при размещении шлюпок в нишах.

Рис. 2.1. Шлюпбалка гравитационная скатыв€tющzшся росlровм для шJIюпкивместЕмостью 36 человек

1 - шлюпка; 2 - стрела шлюпбалки в крайнем положении; 3 - найтов; 4 - стрелаrrшюпбалки в положеЕии по-походному; 5 - лопарь; 6 - сход цшюпки со IIIJIюп-бшrки.

Склоrrяющмся шлюпбалка наиболее сложна по конструкцпп Qлпс.2.2.).Вываливание зб борт и устанОвку ее в положение по-походному обеспечиваютдве L-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждм стаЕинасостоит из двух стЕшьньD( боковин швеллерною профиля, сваренных между со-бой полками одна к другой с Еекоторым просветом. По полкам станцпы на кат-ках2 п 16 может перемещаться изогк)пм шrпопбалка 8. На коке цшюпбалlоrзакреплена упорIrал коробчатАя подвеска.с отверстием, в котоIюе входl.лт рог 6,приваренный к rп,тrюпбап<е на уровне отверстия подвески.

При установке цшюпки в положение по-походIому рог входит в проуши-ну вертJIюжной подвесrоr подвижноп) одношкивнопо блока 5 rшlюп-таrrей l0.при сrryске шлюпки блок соскакивает с рога mлько тогда, когда шлопбапка

2.J.4.5.

6.

СпецWиФ по судовым сIвсашьяым средствм (Proficiency in srпival Tafts)-

l!'

l998 центр подIотовкtI и атестilIии плаЕсосmва _ __ з8

вывЕulена за борт. Таким образом, предупреждается преждевремеЕный верти-

каJrьный сIryск шJIюпки.

Рис. 2.2. Шлюпбмка гравитационная склоняющаяся

С боков на ноке шлюпбалки на общий Еагель насаже}Iы метаJIлl{ческиеодЕошкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. .Щля этой же цели вре-заны в станину два стаJIьных шкива 12, и приварен к пшrубному фундаиенту убортового осЕования ставины отводной блок 17. Такие же блоки установленына пмубе.

IТIлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб иовЕчIьных звеньев, Крепление цIлюпки по-походному обеспечивается обтяну-тым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпиЕделем) приводимым в

действие маховиком l3. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизон-татьной оси, Опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор нашлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху Еамуфту винта. Крю,с соединен с основанием станины специальной стяжкой.

В положении по-походноI\4у шлюпка устанавливается на опору 3 и при-жимается к llодушке l 1 шлюпбалки вайтовами 4 с талрелами 9. Найтов своимогоном или заведенным в него длинным звеном закладывает98 за гак 14, васа-женный на ось, свободно поворачиваюпý/юся в станине. На другом коЕце осиимеется зуб, который при крепленйи шлюпки по-походному пожится сверху навтулку верхнего катка и стопорит гак.

Центр подrcтовки и апесmции шшсоOава _ З9

стопорвое устройство другой конструкции, анмогичное по назначению

описанному, показаЕо на рис. 2.3.

Рис.2.З. Стопорное устройство шлюпбмки (один из вариаrrтов)1 -стрела шлюпбаrrки; 2 - серьга; 3 - гак; 4 - упор; 5 - ось стопора; б - махо-вик; 7 _стопор; 8 - крюк; 9 - глаголь-гак; 10 - стягивающий трос; n l - станина.

Гравитационные шлюпбмки одно- и двухшарнирвые получили широкое

распростраIlеЕие на судах. Они просты по конструкции и надежны в эксплуата-

ции, т.к. не имеют направляющих полок и катков, движение ко,горых можеттормозиться из-за обмерзания, загрязнения и коррозии.

Одношарнирнм шлюпбfuIIка (рис. 2.4.) нижним KoHLIoM прикреплена кпатryбе шарЕиром, обеспечиваtощим поворот ее вокруг горизонтальЕой оси поддействием силы тяжести шлюпки.

.Щвухшарнирная ulлюпбаjтка (рис. 2.5.) отличается только тем, что имеет

два шарнира.

,Щля прижатия Iплюпки к борry судна на время посадки людей со пuIю-почной пrчrубы шлюпбалки оснаrrlают подтягивающими устройствами различ-ных конструкций. Одна из них показана на рис. 2,6. Выбирая ходовой конецлопаря та;tей, плотно прижимают шлюпку к борry на уровне шлюпочной паIry-

бы.

Специшист по судовым спасательБlм сродствам (PTofioiency iп suгvival сгаfts) Специшист по судовым спасательfrlм средствам (Рrоfiсiепсу iп sшival cmfts)__

ЦеЕгр подгоmвкЕ я амlдlи 1998____ __ЦеЕтр подгоmвкЕ и аreсmция

Рис. 2.5. Схема гравитационной двухшарнирной rrшюпба,пки

Рис. 2.6. Схема подтягивzlющепо устройства1 - концевое звено цепи шлюп-тмей; 2 - глаголь-гак; З, 4 - подвижный и не-

подвижный блоки талей; 5 - скоба; 6 - обух яа шлюпба;tке; 7 - шлюпбалка; 8 -утки на подвижном блоке; 9 - ходовой конец лоfiаря та_пей подтягивающего

устройства; l0 - подъемный гак шлюпки.

В конструкциях многих шлюпочЕых устройств предусмотрены подтяги-вающие устройства, автоматически прижимающие IuJIюпку к борry, когда приспуске она окажется на уровне ботдека.

11

l2

lз

t5

tб

6

54

з2

РIJс, z,4, Схема гравптеционной одношарцирЕой шлюпбалкиl - кильблок поворотный; 2 - глаголь-гак; 3 - талреп шлюпочного найтова;4 -стопор кильблока; 5 - стопор стрелы шлюпбалки; 6 - кнехт; 7, l0 - раститель_ный ,грос подтягивающего устройства; 8 - площадка посадочная; 9 - леерноеограждение; 1l - стрела шлюпбмки; 12 - блок шлюпочный; 13 - подтягиваю-щее устройство; 14 -.пинь; 15 - найтов шлюпочный; lб - шлюпка.

l

СпецишяФ по судовым спасательным срелствам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl слаfts)__ Спецffшист по судовым спасатольшм средстЕам (Рrоfiсiепсу iп suпival craffs)

1998 центр trодl.mвкй и аmесmции шавсостава

lllлюпочные лебедки используют для спуска и подъема спасательныхшлюпок_ На судах отечественной постройки широко применяlот электрическиелебедки ЛШЗД и ЛШЧЩ, Врацение от электродвигателя через центробежнуюмуфту и цилиндрический редуктор лебедки передается грузовому валу, на ко-тором напрессован барабан для лопарей шлюп-талей. Муфта служит для соеди-н<rния и разобщения B€ura электродвигателя и релуктора. Барабан разделен ре-бордой на две части: для носового и кормового лопарей шлюп-талей. Синхрон-ную укJIадку лопарей на барабан обеспечивает тросоукладчик.

Лебедка имеет ленточный и центробежпый тормоза. Ленточный ,гормоз

предн.}значен для затормаживанйя лебедки при прекращении подачи тока и ее

растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматиче-ском отключении от редуктора электродвигателя. Щентробежный тормоз под-держивает пtlстоянной скорость спуска шлюпки.

Лебедка имеет ручной привод дjrя подъема шлюпки при неработающемэлектродвигателе.

Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно-выносного поста, что практически осуществляется либо со шлюпочной палубы,либо изнутри закрытой спасательной шлюпки, либо с мостика.

На грузовых судах вzrловой вместимостью 20 тыс. рег. т и более должнаиметься возможность спуска спасательных шлюпок на тихой воде при скоростисудна до 5 узлов. .Щля сгryска дежурных шлюпок такая возможность должнабьпь на всех судzrх.

IIIлюпба;rкп снабжают тоцриком с прикрепленными к нему двумя спаса-тельными шцентелями с rчIусингами такой длины, чтобы они доставаIи до водыпри наименьшей осадке судна и крене его не менее 200 на любой борт. Во избе-жiание перенапряжения лопарей шлюпбалок имеются ограничители, автомати-чески отключающие питания двигателя лебедки прежде, чем стрелы шлюпба-лок дойдrт до упоров.

2.2. Плотбалки

fLпотбалки дJIя спуска на воду надуввых спасательных плотов оборудова-ны стрелами, имеющими обьrчно постоянный вылет и высоту подъема. Конст-

рукция отечественного устройства дIя спуска ПСН - 20 показана на рис. 2.б.Поворmная с,трела вращается в стtrндерсе 3, внугри кOторого рaвмещает-

ся баrшер стрелы. Редуктор 5 привода поворота стDелы закреплен на стандерсе.Шкентель l проходит через блок на ноке стрелы 2 и через полый баллер на-правJuIется к лебедке 4, где закрепляется на барабане. Г[лот спускается на водуза счет собственного веса и веса, находящихся в нем людей при расторм€Dкива-пии барабана лебедки. Скорость вращения барабанц как правило, реryлируетсяленточЕым тормозом. Максимальная скорость clrycкa ограничивается центро-

l 998 lJeHlр подIотовхи и апестации пл8всостава

бежным тормозом. Управление лебедкой можно осуществлять с пульта, кото-рый обычно располагается у борта, и из плота с помощью управляющего линя.

Эrrектродвигатель лебедки обеспечивает подъем плотц а также возвратзахвата Iцкентеля д,,Iя спуска следующего плота. Захват позволяет освободитьпJIо,г как при умоньшении нагрузки, когда плот касается поверхности воды, таки под llагрузкой в воздухе. Эти операции вылолняются с использованием руч-ноt,о пlDивода, а в современных плотах автоматически в варианте касания по-верхности воды.

-<?-'-/У.

--r'.? it

4з

t

{

il

,

/ ,/ --\_/ _n --*

Рuс.2.6. Плотба.пка дIя спуска спасательньо( плотов. (flлm подтякут к папryбе

для посадки;подей)

Описанное устройство обеспечивает спуск на воду шести плотов в тече-ние З0 мин.

Ручной привод является вспомогательЕым.ffпотбалки используются также для ctrycкa и подъема надутьгх дежурных

спасательньD( шлюпок (см. рис. l .l.д)-

2.з,

2.3.1. Упаковка налувньж плотов. Все надlвные rrпоты с уложенными изакрепленными в них предметами снабжения упаковываются в чехлы, которыеимеют шкуровку из тонкого линя, рд!рывающегооя при надaвании плота. Упа-кованные таким образом плоты ршмещаются в специЕlльных жестких контей-нерах l;лз стекJIопластика. Только нёкоторые спускаемые плоты остЕlвляются вчехJIЕlr(.

Чехлы и контейIrеры в общем одинаковы у плотов всех фирм и типов.,Щ.тrя примера на рис. 2.7. - 2.9. пок€L:}аны чехол спускаемого плота и два видакоrrтейнеров.

Спецяшпm по судовым ýпасаreльным средсвш @гоfiсiспсу iп swival слаfts)__ Споцпшист по судовым спасателььlм срслmам (Рrоfiсiепсу iп smvival сmfts)_ -

1998____ ____цеffiР подrcmвкй и шЕФаtдiu шшостава--.-=- ц

Чехол сгryскаемого плота типа Q фис. 2.7.) раскрывается цриведением в

действие системы газоЕаполнения, пользуясь пусковыми шнурами 3 и 8. fIпотнадувается на палубе перед спуском на воду.

Контейкеры плотов ПСН изготовпяются из стекJIопластика цилиЕдриче-ской формы фис. 2.8.), что позвоJu{ет перекатывilть их по палубе одному чело-

веку.

Рпс.2.7. Чехол сгryскаемого плота типа Q фирмы "Бофорт"l - скоба спуско-подъемного устройства; 2 стропы, свернутые в клубок; 3 и 8

- пусковые шнуры; 4 * гryсковой линь плота; 5 и б - петли для переноски,

Рис. 2.8. Контейнеры для надувных плотов ПСН| и 2 - продольные и округлые ребра жесткости; З - крышка; 4 - разрывноезвено; 5 - козырек крышки; 6 - бандаж; 7 - днище; 8 - резиновм прокладка; 9 -резиновм втулка отверстия для пусковопо лиt{я; 10 - резиновая пробка с отвер-

i"ие" дr" линя; l 1 - уголок на одном конце бандажа; |2 - разрывноЙ болт; l3 -крючки на другом конце бандажа; 14 - сухарь.

Специшист по суловым спд'сашьным срелсвам (Ргоfiсiепсу iп suruival сгаfts) Спечиuист по оудовым спасаreльным срдствам (Ploficimcy in swival cBfts)

1998 Цеmр подгшвки и аreтацпи

Контвйнер МК - l флтr", "Бофорт" по своей форме похож на чемодавфис,2.9.).

Рпс. 2.9, Контейнер МК - l чемодаЕного типа фирмы "Бофорт"l - крышка; 2 - крепление пусковою лпня;' З - ручка дJuI переЕоски контейнера;4 - пусковой линь;_5 - жесткий соединительный пояс крышки и дflища; б - ре-зиновая прокладка; 7 - днище; 8 - стяжr,rые ленты; 9 - плоский прямоугольныйчехол; l0 - леЕта для выдергивания пусковопо линя; 1l и 13 - ocHoBHarI и до-полнительн:lя промадки; 12 - скоба крепления пускового линя.

2.З.2. Установка спасательньD( I1потов. Щля размещения плотов исполь-зуются подставки или стеллzDки-сбрасыватели фис. 2,1О. и2.I|.).

Рис. 2.10. Надувной плот в контейнере, закрепленный на штатном местеl - корrryс контейнера; 2 - крышка контейнера; З - бандажи; 4 - разрывныезвеньяi 5 - пусковой липь; 6 - слабое звеIIо пускового линя; 7 - подставки в ви-де Jlожементов; 8 - гидростат; 9 - педаль пранудительной отдачи; 10 - найтовы.

45

Подставки дlIя надaвных плотов рассчитаны на рz}змещеЕие одного илинескольких (как правило, не более четырех) плотов в контейнерах (рис. 2.10.),Они размещаются на патryбе так, чтобы два человека (а если плот вместимо-стью более 12 человек, то четыре человека) могли свободно подойти к контей-неру с торцов, взять его и сбросить за борт.

Стеллаэки-сбрасыватеJIи, разработанные в свое время МурмаЕским отде-леЕием Гипрорыбфлота являются наиболее совершенЕыми образцами такихустройств. Они предназначеЕы для постоянного хранения плотов и позволJIютлегко сбрасывать их при крене судна до 150 и дифф9ренте до 100 без переноскилюдьми.

Стеллаж-обрасыватель дJlя одЕою плота покzц}ая на рис.2.1l. Сброс пло-та осуществляется после отдачи глаголь-гzжа и откидывания найтовов с помо-Iцью рукоятки 9, повороюм которой задержЕик 8 освобождает опорную пло-щадку 7. Порядок действий по сбрасыванию плота оговорен в краткой инст-

рукции в виде таблицы 1 l.

Рuс. 2.11. Стеллаж-сбрaюыватель для одного Iшотаа) вид с внецtвей стороны; б) вид с пал!бы

l - контейнер с плотом; 2 - найтовы; 3 - откидные ограждения; 4 - поотояtцеогрФкдения с боков; 5 - пусковой rинь; б - подставка; 7 - опорная (удтши-ваюцм) площадка; 8 - задержник; 9 - pyKoilTкa отдаIш; l0 - запорпые штшрпоткидного огражденшI; l 1 - инструкция

Сrerцашm по судовцм cгllcаTщ срдýтЕаil (h.оfiсiспсу in шiшt сгsfts)-- Спещrашст по ryдовш сffiсашlш срлm (Рrоfiсimсу in sшiчаl cBfts)_

Щснтр подгmвки и аr.mции шшсосгава _ 47

Стеллаж-сбрасыЕатель на два плота устроен также как вышеописанныйдля одного плота, Контейяеры крепятся общей парой найтовов. Привод за-держников выполнен так, что опорные площадки освобождшотся последоtsа-тельно, позволяJI сбрасымть плоты с любым интервалом времени.

Стеллаж-сбрасыватель ПСП - 2 рассчитан на размещение четырех кон-тейнеров с плотами в удаленип от борта до 3 м. Обычно oli установлен в гори-зонт€uIьном положении, а дlя сбрасывания плотов приводится в наклонное по-ложение. Если плоты сбрасываются вр)rчную, стеллаж-сбрасыватель оставJUIютв горизоЕтrrльном положении. С помопIвю управляющей рукоятки или mдачейглаголь-гаков освобождаются Еайтовы, и плоты сбрасываются за борт или пе-реносятся в HyжIroe месю для сбрасывшшя.

Автоматическое сбрасывшrие плотов стеллаж-сбрасыватель обеспечиваетпри.lнтикрене до l50; при этом может быть задержка в выкатывании подвиж-ной платформы, для устранения которой следует выкатить платформу вручrгуо.

2.4. РазобщаIщццqJс,тройства плотов

2,4. 1 . Гидростатические разобщающие устройства, именуемые часто гид-ростатами, предIrазначепы ПIя освобождения найтовов, ýрешIщш( контейнерыплотов к подставкам и стеллажам при затоплении судна. Они моryт быть раз-пообрщпых конс,трукций.

В разобщающем устройстве плотов ПСН (рис. 2.12.) лри по|ружениисудtrа вода заполняет внецIнюю полосlь гидростата и с увеличФЕием давлениrlпроrибает мембрану, Мембрана своим цсЕтром сдвигает -rок; lочри*и прова-лив:lются внутрь стакана, освобоrкдм разобщающее звено, коlбрсэе отдеJuетсяот корпуса.

Срабатывает устройство в зависимости от стgllqЕи IIатяжения найтова,крепящего контейнер с плотом, при погружении на глубину 1.5 - 3.0 м. Массагидростата 4.65 кг, а габариты |58 х 242 х 245 мм; с увеличением крена свыше500 часть шариков остается на своих местах и устройство не срабатывает,

.Щля прпнудlтгельного ршобщения мдюстата пеобходимо Еажать на пе-д{lль рычага, коюрый сдвинет шток.

2.4.2. Разобщающее усrройство польскID( плотов (рис. 2.13.), разработаноГосударственным ЩКБ - 2 (Гданск).

. При заполнеции водой верхней (внешней) полости гидростата мембранапрогибается вниз, сжимает пружипу и сдвигает tцток, которыЙ освобождает со-бачку. При этом освобождается разобщающая часть с рымом, к которой при-креплен найюв контейнера.

ЦеFrр подмовп п аffiаrslи

Рутс. 2.12. Гидростатическое разобщающее устройство плотов ПСН1 - разобщающееся звено; 2 - шарики;3 - пrток, удерживающиЙ lпарики; 4 -корпус; 5 и 8 - вЕIутреЕшlя и вЕешняя полости; б п 9 - педzIJь и рычаг пршrуди-

,"n""o.o разобщения; 7 - крышка; l0 - скоба крепления к пшrубе; 1l и 13 - ре-зиIIоваrI мембрана; 12 - отверстия во ввешнюю полость и ее цеЕтр; 14 - пружи-

на; l 5 - пробка дJIя удаJIениJI воды из внутреЕней полости; 1 б - стакшr.

Рис. 2.13. Гидростатическое разобщающее устройство ЩtБ - 2 (Польша)

l - рым рЕц}общающей части 9; 2 tl 4 - верхняя и ниr(няя части корпуса; З -шток; 5 - скоба крепления к палубе глаголь-гаком; 6 - пружина; 7 - отверстия

во внешнюю полость; 8 - резиновая мембрана; l0 - собачка.

Сп9цишист по судовым спасаmьным средствам (Ртоfiсiепсу iп suпival сгаfts)

4 3акаэ Гф 41 1

специшист по судовым спасательным средствш (рrоfiсiепсу iп sшival crafts)-

ЦеRтр

вместо привода принудительного разобщения используется скоба с гла-

голь-гаком.2.4.3. Разобщающее соединеЕие английской фирмы "Шермули" (рис,

2.14.) отличается своим быстродействием. оно цредн.rзЕачено дJIr{ экстренного

сбрасывниЯ надувногО плота, В том числе по сигнzцу "Человек за бортом". ПокоЕструкции - это пиротехпиtIеское устроЙство. Основной частью соединения

"*""r"" взрывной болт, который проходит через обе части корпуса, средник и

диск, закрывающий корпус.Срабатьтвает соедиIIеЕие от батарейки после вкJIючениJI тока в цепи

взрывIlогО болта нажатИем кнопкИ или у места н{rхождения плота или на ходо-

вом мостике. В момент зtlмыкапия элекц)ической цепи кlрывается небольшойпороховой заряд, которьй разрушает взрывной болт. При этом средник окЕlзы-

вается разобщенным с частями корпуса и контейнер плота, будучи в этом по-

ложении незакреппенным, скатывается за борт под влиянием силы собственцо-

го веса.

Ррлс. 2.| 4. Быстроразмыкzlющоеся соединение с дистalнционным управлечиеманглийской фирмы "Шермули"

l - провод штепсельной вилки 13 ; 2 - присоединительная гайка; 3 и б - частикорrryса; 4 - рым средника 5; 7 - кольца; 8 - диск,.закрывающий корпус; 9 -гайка; 1 l - резияовая прокладка; 12 - фигурная гайка со штепсельными гнезда-

ми; lЗ -штепсельнм вилка.

l99E _Щентр подтоrcвки

раздел 3. Руководство спуском и подъемом спасательных шлю-пок и плотов

З,l. Подготовка к Qцуqщу

3.1.1. В расписании по тревогам указываются члены экипажа, в обязанно-

сти KoTopblx входит подготовка спасательных средств к немедленному исполь-

зованию, независимо от того, потребуются в дмьнейшем эти средства или нет.

в ремьной аварийной ситуации, при возникновении необходимости покинуть

судпо, сгtустить спасательную шлюпку или плот должен уметь кЕDкдый из,ос-

тавшихся в живых члсiнов экипtlJка при rпобом их количестве и профессионмь-

ном сос"гаве.Командиры спасательных средств, совершеIIствуя свою подготовку по и)(

эксплуатации, лолжны готовить экипаж к умелым и согласованным действиямпо спуску и подъему. Подготовка спасательных средств начинается срatзу же

после объявления любой тревоги и состоит из ряда действий, которые яеобхо-

димо осуществлять по возможности одновременно.При подготовке к спуску IIIJIюпки необходимо:

. снять чехол (с открытых uшюпок), открыть входные люки и застопорить

крышки в фиксированном положении (в закрытых шлюпках);

плотно завернуть пробки в сливЕые отверстия, разнести один носовой фа-

пиЕь (из требуемых по снабжению двух, см. пуЕкт 1.3.), тот, который кре-

пится К нооовой оконечности 1tшюпки клевантом, как можно дilльше в сто-

рону носовой части судЕа и зrlкрепить Еа главной палубе, например Еа yтI(Erx

фа;lьшборта. Если имеется и цrетий - кормовой фалинь, то его ра:rносят ккорме судна. С его помощью удерхмвztют шлюпку от раскачивания вдоль

корпуса судна при спуске. Расчех;rить спасательные шкентели с мусинг:ll\{и

и аккуратно спустить в шлюцку;опробова,гь на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным

винтом, цроверить нмичие топлива в баке, вставить румпель (если он

съемный);

убедиться в исправности IIшюпочной лебедки, ручного тормоза, подтяги-

вающего устройства, концевьж выключателей;

убрать съемное или леерное ограждеЕие в месте расположеIrиrI шлюпки,

проверить надежЕость крепления шторм-трапа на паIryбе, вывitлить шторм-

трап до воды;отдать откидные части повортньrr( кильблоков (при Ы наличии) и шлIо-

почные найтовы, если Ее предусмотрена их автоматическ:lя отдача;

. расстопорить стрелы IIшюпбaшок. Один из видов стопорЕого ус,гройства по-

казаннарис.2.3.. произвести доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения, если

по условиям плаваниlI некоторые виды снабжени,I невозможно держать в

Специцист по судовым спасаreльным средсшам (Рrоfiсiспсу iп sшival сгаfts)_4*

Специшист цо судовш опасаreльньш срсдсшам (Proficiency iп sшiva| cmfts)___

Iцлюпке. Например зимой, при отрицательнъ,D( температурах, емкости с во-дой часто хранят в теплом помещениц поблизости от шлюпки, Погрузить вшлюпщу дополнительно теплые одеяла, одежду, воry, рекомеIцованныепищевые продукты;столкнуть шлюпку с места путем цратковремонного ослаблеЕиJI тормозашrлюпочной лебедки. Шлюпка готова к использqванию, Если предполагает-ся посадка людей со шлюпочной или специальной посадочЕоI"t пrrлубы, а нес места устarновки шлюпки, то дать ход шлюпбzrлкarм р}лrным тормозом ле-бедки и, когда IIIJIюпка оп)r'стится до уровнJI такой палубы, зЕвести подтяги-вающее устройство (см. рис. 2.6.), подтянуть шJIюпку к борry судна и з8-крепить ходовые концы лопарей талей; выбрать с главной палубiI судвавтуryю фалини и закрепить их. В этом случае i посадочной палубы грузят вщлюпку и все цеобходимое;посадка людей в rrшюпки ца пасса?кирских судах должна осуществляться,как цравило, с места установки шJIюпок "по-походному",

Предварительное вываJIиваЕие и спуск шJIюпок до уровця специаllьнойпосадочной па,'Iубы признается более рационzUIьным в условиях вацренениJIсудна. В этом случае исцользуется для вываливЕlния шлюпки начмьн:ш стадияамрии, когда, крен еще не достиг критической величияы в отношении возмож-ности использовrrниJI д:lнной цшюпки. И посадка людей осуществJшется знатlи-тельно быстрее.

З.|.2,При подготовке к спуску спасательных плотов необходимо:. сЕять леерное ограждение у места сбрасывания плота. Подготовить шторм-

трап, закрепить, IIачицая с нижнеЙ балясиньт, отryстить его на всю длину поборту;

. ра:tъемнить вру{Еую гидростатическое разъемшIющее устройство - на-жать ца педаJIь гидростата как у отечестЬенных плотов ПСtl либо отдатьскобу, НаЙтовы отбросить в сторону борта;

. перевязать пусковой линь ниже слабого звена (он же фаrrинь у сбрасывае-мого плота) к коргryсу судЕа, т.е. за утку, рым и т.п. в районе сбрасывания;

. сItять плот с подст.lвки и переместить к месту сбрасывация (если это необ-ходимб). Убедйтiся, что водная поверхность у борта в месте сбрасываниячист€Ul, Приготовиться к сбрасыванию по комаIце. Есrпr контеЙнеры хра-вятся на стелФкм-сбрасыватеJUIх, то сбрасывЕlние, как правило, осуществ-ляется непосредственно с этого места;

. если судIlо имеет постоянный rqpeH более l50 сбрасывание плотов произво-

дится с одного борта в сторону крена и соответственно меЬто сбрасьiваниявыбирают на этом борry. Во всех сJrгI.шх перемещеншI (илй перекатыва-rrия) плотов следует припirмать меры дrи предотвращеiтия вьцермванияПУСКОВОГО ЛИЕЯ.

Сгryскаемый плот подносят к месlу расположециlI rшотбшrки, ,Щва фминяи rryсковоЙ лиIrь крепятся к Koprrycy судЕа, Захват (глаголь-гаR) пткёнтеля сrре-лы плотбЕtлки крепится за огок на плоту. Если захват такой конструкции, чтоавтоматически выкlIадывается при цриводнении плота (без нагрузки), то для

ЦеFФ подмоякн и аreсйции шмостава_ 52

предотвращеЕия его саь4овыкпадывания на начальной стадии подвешиванияплота небходпмо, введя огоIt, крепко сжать захват руками и удерживать так донатя)кения шкентеля втугуrо -момент перед отывом плота от паJryбы.

f[лот готов к вьшосу его за пределы борта" расцрытшо, посадке людей испуску, что ос)лцествляется по команДе комаIцира пlлюпки, поJryчившепо рлl-решевие на спуск с м(ютика.

3.1.3. Подготовка к сIryсry спасательЕых шJIюпок, спускаемых методомсвободною падеrrия, осуществляется одвим человеком. По шлюпочному распи-санrlю это офицер, обычно, механпк. При этом он отдает леерное ограждеЕиеподхода к мотобоry, откIIючает рд}ъем линии зарядки аккуrчrуJIяторньтх батарейот судовопо энергоснабжения. .Щалее он открывает входной люк, вкпючаgг па-кетник бортового элекцюпитаниrI от аккумуJlяторной батари и выполняет дей-ствия по предварительной подготовке двигатеJIя к rryску. Остальные действияпо сrryску выполняются командиром шJIюпки (капитаном) извутри rrlлюпки по-сле посадки людей в нее (см, ниже rryнкт З.2.).

3.2. Посадка на спасательные средства и их сrryск

3.2.1. Решение об оставлении судна в аварийной ситуации может приюtтьтолько капитан. Командиры спасательных средств (специалисты по спасатеJIь-ным средствам) должны уметь руководить посадкой людей в шJIюпки и плотыи их спуском.

По приказанию капитана объявляется шлюпочная тревога и дается распо-ряжение б этом по траЕсляции принудительным вещанием. Все занимalют своиместа в шлюпкzD( согласно расписанию. Командиры шJIюпок проверяют нали-чие всех людей, которые должны быть в их шлюпке, и дают команду на спуск,если Еет отсутствующих.

После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасатель-нь]е средства старший помощник czlм или во главе группы охраны порядка кон-тролирует, чтобы никто не остался по тем или иным причинап,r (потеря созна-ния, тавма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т.д.). Нужнопомнить, что вахта в машинном помещении находится в глубине судна, местенаиболее уд.rленном от расположения спасательньrх средств. При этом пути ихэвакуации моryт бьпь затруднены. Поэтому команду покиrrуть свои места ма-шинной вахте нужно даl,ь раньше объявленлlя цшюпочной тревом или одЕо-временно с ней, но не позже.

Очень важно обеспечить должный порядок при посадке в спrюательвыесредства и избежать паники при оставлении судна. Возtrикновевие паники осо-бенно вероятно на судах с большим числом людей, не относящихся к судовойкомЕlнде (пассажирские, экспедиционные, учебные). В павическом состоянии

сознание блокируется инстинктом самосохравенпя и человек действует неосоз-навно. Щелью таких действий является удаление от опасности любыми средст-вами, в результате чего наступает деформация личностп. Основная причива па-

Специшист по судоаым GпаФтельным средФвам (Рrоfiсiепсу iп suпival сгаfts)___

пики - это опасение о н€хватке времени и спасательных средств дJIя спасениrI,поэтому паника не возникzlет, если экипа]к будgт доверять капитану.

Начинаgгся паника с копьто первопо, распростршrяясь затем на всюгрупгrу,Ей сопутствует ложное оц{ущение правильности свопх действий. Наctlмoм деле оIIа приводит, K€lK пр,вило, к катастрофическим последствиям,униtlтожaц все достигц/тое ранее. JIюбыми средствЕIмп пilнпку необходимопредотвратить, потому что остtlllовить ее бываgт очевь тудIо, а подчас и не-возможно. .Щдя предотвращения паники командир должен строю контролирФ.мть в первую очере/щ свое поведение в экстремаrrьной ситуации, стараться непоказать растерянности, даже если она в какой-то момент возникла. ОстановитьвозникIпJiю пчшlику можно каким-нибудь ЕеожидarЕным и сиJIьным раздражите-лем (звук, боль, личный пример, угроза и т.д.).

Таким образом, посадка в спatсательные средства должIlа проходить орв-низованно, при этом в первую очередь нужно с4дить женщин, детей, раненьrх истариков.

3.2.2. После посадки в IIшюпку людей перед сIryском командир цшюпкиотдает команды "Завести двигатель" и "Приготовиться к спуску". Спускатьuшюпку на воду даже в самых неблагопрпятньD( условl'rях следует быс.гро.

Сначала вывести шлюпку на вертикаль цоков стел шлюпба-lrок, плавЕопотравливая лопари та.пей подтягивающею устройства" и затем выложить гла-голь-гаки (см. рис. 2.б.).

Сгrустить IIIJIюпку на воду р)лньш тормозом шлюпочной лебедки (лица,стоящие на фшtиrrях, потравлив:lк)т их так, чтобы шлюпка не раскачивалась,шкентеля с мусингами свободно вытравливаются и3 lшпопки).

Выложить гarки IIIJIюп-талей при приводнении. Необходимо стремитьсявыложить оба блока тштей одновременно. Обеспечиваrощим спуск зацрепитьфалини на судне без большой слабины п быстро по штормтрzшу спуститься впшюпку.

По команде комzlндира IIIJIюпки "Огдать фалини", вынуть кпеванты изогонов, дать ход цшюпке и отвести ее от борта. Следует иметь в виду,.rго фа-лини всегда необходимо 0тдrшать на цuIюпке, а нё на борry сулна и следить,чтобы конец отданцого фалиня не поплI под випт.

В случае невозможности Е:D(ождения у борта в ожидании спуска беспе-чивtlющих из-за волненпя или других опасностей, фалини отдать (обрубить)немедленцо после выкJIадки гаков шлюптшrей и отходить от борта, подбираяпрыг:lющих в воду людей, оставшихся на борry и не севших в шлюпки.

Если посадка людей осуществляется в положении шлюпки на воде, тоони спускаются в нее по шторм.Iрапу, спасательной сетке или шкентелям с му-сингами после приводнения шлюпки, освобождения ее от талей и закрепленияфалиней. При этом люди, уже находящиеся в цшюпке, с помощью отпорныхкрюков оберегают ее от ударов о корпус судна, удерживают натянутымиштормтрапы и шкентели с мусингatп,lи, принимalют сrryскающихся и помогаютпм заlшть место в шлюпке.

1998__ Цекгр подмовки и атеqацип шшшfrи 54

необходимо отметить, что использование двух фалиней, носового и кор-

мового, не всегда оIIравдано, особенно в решIьной авариЙной ситуации. Разне-

сеItные фмини уменьшают раскачивание IIlлюпки на тzrллях вдоль борта, но ма-

лоэффективны при значительной бортовой качке. В то же время наJIичие второ-

го ф€tлиня чрезвычайво мешает при отходе шлюпки от борта. При одновремен-

ном спуске нескольких шлюпок с одного борта (например, на пассажирском

судне) носовые и кормовые фалини перекрещиваются, в результате чего может

создатьсЯ аварийнаrI ситуация с самими шлюпками. Кроме того, при о,гходе от

гибнущего судна фал остаться совсем

без фшrиня после отх обходимость ис-

польЪовать кормовой ым к требуемым

Кодексом ЛСА двум носовым.заrqрытые моторпые спасательные шлюпки спускаются как правило с

людьми с места на(ождения их "по-походному". При этом если шлюпбалки

ров и управления спуском мотоботане остаются- Командир шлюпки сап,l

аче стопоров, спуску мотобота и от-

даче зФватов шлюптмей при приводЕении. Все спасающиеся располагаютсяпо местам и хорошо крепятся стационарно установленными ремнями безопас-

ности.после подготовки к спуску мотобота, спускаемого свободным падением,

(см. 3.1.3.) все члеЕЫ экип2Dка садя"lся в кресла,

IIпотно крепятся ремнями безоп находится под ук-лоном (320), то безопасЕее, особ еремещаться в нем

прп посадке спиной вперед и без разворота садиться в кресла, которые, как ука-зыв:UIось в |.|.4.2., установлены спинками к носу. Все спасающиеся должныбыть в касках.

Управляет спуском обычно сам капитан. Старший помощЕик обязан

обеспечить дс,ставку в мотобот аварийного радиобуя и транспондера, проков_

троJIировать нaллиtlие всех людей и доложить об этом капитаЕу, личцо загерме-

тизировать входной люк. После доклада о готовЕости всех к сrryску капитчlн

IryскаетдвигатепьипослеэтогоДист.tнционноотдаеткреплениешлюпки.Мотобот (кшсула) скатывается по Еащ)аыIяющим с кормы вниз, с уско-

реЕием падает в воду, поцружмсь в Еее под углом к вертикЕrли до гJryбины З м,

при этом отходит от судна и всплываот в стороне от нФю.

На рис. 3.1. показаны фазы сгryска шлюпки свободrым п4дением,

3.2.3. Сбрасывание или спуск надувных сrrасательных rrлотов на воду по

сравнению со спуском шшюпок (кроме спускаемых своб.одным падеяием) во

много pzrз проще. Тем не меЕее эти операции должны выполняться в строю ус-танOвленЕом порядке в соответствии с судовым расписаItием под руководствомкомш{диров (старшин) плотов я только по шх команде.

во всех сл)цаrIх перед сбрасыванием плота в воду обязательно следуе'I

убедиться в надежности крепления Еускового линя к корпусу судIIа. После рас-

Спещliшист по судовым спасаreльшlм средсшш (PToficiency iп survival сrаfts)_____Спецпалшq по судовым спайreльш сдлсш (Рr<ifiсiепсу iп sшiva[ сгаfu)

1998 ЦеFrр подгоrcDки патсст&щ{и шавсФтша

крь]тия плота пусковой линь будет использоваться как фалинь на время посад-ки людей. Полагаться Еа его удержание в рук€lх нельзя.

Если плот небольшой вместимости, тD два человека поднимают контей-нер за торцы и сбрасывают его вручную. Гfuоты вместимостью 12 человек и бо-лее подяимчtют и сбрасывают четыре человека.

Если же контейнеры хрzu{ятся на стелажах-сбрасывателях, то сбрасыва-ние плотов за борт осуществляют l - 2 человека. Сбрасывают поочередно, повозможвости с некоторым иЕтервмом времени, чтобы избежатЬ rIеретryтыванияIryсковых линей.

Как только пJIот достигпет воды! привести в действие систему газонаIIол-нения. ,Щля этогр быстро выбрать слабину пусковою линя, которая в соответст-вии с правилами комплектовЕlния плотов бывает не менее 10 м. Как только линьтуго натяЕется надо резко, лу{ше несколько рrrз, дернуть его. Нагрузка, кото-рую надо преодолеть, примерно равна 7 кг. Тем самым приведется в действиепусковм головка газового баллопа, и гаl] начнет поступать в камеры плав}честии арки плота. В каil4ерах создается внутреннее давление, которое рzврываетшнуровку чехла и разрывные болты, скрепляющие бандажи контейнера. В ре-зультате этого половинки контейнера распадаются и освобождают быстро на-лувающийся плот (рис. 3.2.).

Рис, 3.1. Спуск шлюпки методом свободного паденияНадпый плот подтянуть к борry оудца и удерживать у места посадки

rryсковым линем (уже стал фа;lинем).Сначала в плот сIryск€lются по шторм-трапу комаЕдир, который проверя-

ет, правильно ли раскрылся плот и нет ли где повреждений, и 2 человека, кото-рые принимtlют дополнительное снабжение, подаваемое с палубы. Проверивплот, командир дает комztнду на посадку. JIrоди сгryскаlотся по шторм-трапу,дер}кась за его тетивы.

,Щва человека беспечивают безопасность н:lхождения плота у борта суд-на и посадку остzuБЕых. Каждый спускающийся должен, Ее задерживмсь, про-

55

l 99Е

ходить под теIIт с тем, чтобы освободить вход след/ющему, В аварийной си-

laTb на вход плота с высоты до 2 мет-плота с высоты ве более 4,5 метров,надо без обуви или в мягкой обуви;

стараться смягчать падение, опираясь на арки, Те, кто вошел в плот, распола-

гаются по периметру, на днище лицом к центру,очень важно, с целью повышения шансов на выживание, попадать в плот

сухим. Однако, когда нет времеЕи вательных прыжков

на плот, спасающиеся, имея на се , должны прыгать в

воду, подплывать к плоту и вJIезать в входов, Забраться в

плот из воды, используя входные тапы, легче, чем в шлюпку, Это важное

положительное качество над/вных плотов в отличие от шлюпок, подъем из во-

ды в которые очень труден, а для обессилевш[lх людей просто невозможен, Щля

поднятия обессилевшего в шлюпку необходимо одному-двум человекам сrryс-

титься в воду и окЕrзать помоць, подталкивм снизу, в то время, как другие два

человека помогают непосредственно со шлюпки,

Рис. З.2, Фазы раскрытия плота ПСН

Специшист по ryдовьм сшмьш срепсвш (Рrcfiсiепсу iп swival mfts)

-*

l99E Центр подлоrcsки и апесвцttи шаасосmва

Спуск в плот раненых и больных следует производить с надетыми на нихнад)дыми нагрудникzлми или жилетами. Людей в тяжелом и бессознательномсостояЕии лучше спускать вместе с носилками, к которым они должны бытьнадежно привязаны. Конечно, посадка в плот со шторм-трапа может быть толь-ко при благоприятных пок)дlых условиях. В подавляющем большинств€ слу-чаев аварийных ситуаций оставление судна и использование спасательньжсредств происходит при значительном волнении. Спасающиеся прыгают в водус надетыми индивиду€rльными спасательными средстваN,lи, подплывают к плотуи влезают в него,

Если для эвакуации используются кадувные спусковые устройства (мор-ские эваqуационные системы) целесообрtвно сбрасывать плоты на воду у места

установки МЭС, а пу9ковые лини псредавать людям, находящимся Еа посадоч-ной площадке, которые должны сразу подтягивать туда плот. Контейнер с пло-том можно спустить прямо по надувному желобу. При посqдке пассЕDкиров вплоты члены экипажа должны быть и у места вьжода на спусковое устройство,и на посадочной площадке. Посадка ведется по группам, Еазначенным на каж-дый плот. Члены экипiDка помогают пасс€Dкирам спускаться и занимать места вплоry фис. 3.3.).

Рис. 3.3. Посадка в спасатеJIьный rшот при использовании МЭС1 - надувной спускопосадочный желоб; 2 - надувнм платформа; 3спасательньй rшот; 4 - полосы из светоотр:Dкающего материала; 5спасательные леера.

С каждой группой пассажиров в плоту должЕы н.rходиться tuleны экипа-жа, закрепленные расписанием на дшrный плот. Командир проверяет это передотходом плота.

51

_т

Спвцшии пu судовым спасателшlм средствш (Рrоfiсiепсу iл survival сгаfts)_

I99t

-__Ц"tпр

подrcmвкп и аттесmцuп плшоmша

гфи пспользов{lнии плотов, спускаемых с помощью плобалки, обеспечи-

ваетсяи'(сrryсквместесоспасаюцIимися'сзакрепленнымиккоРп)rсУсУднафалиrrями.

Подвешенный на плобалке плот в контейнере (см. гryнкт з,1,2,), по ко-

манде ''Вывест,и плот на сцlелу" поворотом вручIryю плотбмки выносится за

боц в нужное положецие. Еlыцос контролируется совмещением меток на стан-

дерсе плотбмки.РывкоМ за пусковоЙ линь прйвесТи в действие газоЕаполняющее устрой-

ство. Над5lтый плот подтянуть и закрепить вровень с паrrубой у борта так, что-

бы спасающиеся могJIи свободно переходить с паlryбы в плот (рис. 3.4.), Неко-

торые плоты после Ех крепленшI к шкецтеJIю rrrrобалки над/вalют прямо на па-

лубе (если пространство позволяет) и затем вывомтся за борт.

Рис. 3.4. Посадка в спускаемый плот

При качке плот плотно удерживают у борта судна члены экипalка, веду-

щие посадку. Когда закончится посадка в Iшот положеЕного числа людей, от-

вести епо от борта на вертикarль нока стрелы и Еа тормозе установленной на

плотбалке лебедки спустить на воду. После отдачи автоматического гака шкен_

тель сразу выбирается лебедкой, и плотбалка готовится для Еавешивания оче-

редного плота, который подносится к месту спуска.

З.3. Отход от борта и первоочередные действия

В аварийньrх ситуацил( отход от борта судна является первым действиемпосле посадки в спасательные средства, Еаправленным на выживаЕие спасаю_

щихся.

Спсцишист по судооым спасательпым срелствам (Proficiency iп survival сгаfts)

l 998 L\еmр подютовкп и атестацпи пmвсостша

Поскольку спуск спасательных средств, как правило ос)лцествJIяется по-сле того, когда все меры борьбы за жив)лесть судна исчерпаны, и состояниесудна оценивается как гибельное, то дlя лподей в цUIюпках и IUIoTa)q Hzrxoм-tцихся у борта гибнущего судна, с)дцествует реальнм опасность. Пlлюпка мо-жет быть разбита волной о борт судна, камеры плав}лIести плота повреждеЕы,спасательные средства моryт быть втянуты в вороЕку, образутощуюся в месте:]атопления судна.

Если экстренно отходят от борта судва, продолжая подбирать людей,прыгнувших с борта в воду, то рекомендуется отходцть на минимilльно безо-rIасное расстояние, ориентировочно p:tBнoe длине корпуса судIIа. Это дает воз-можность подбирать людей из воды без риска для спасательного средства бытьвтянутым в воронку либо накрытым мачтой легшего на борт судяа. Когда всеспасающиеся сели в спасательную шлюпку или плот, то отходят от судна на га_

раLIтировalнно безопасное расстояние в зависимости от ситуации и учета опас-ных факторов (например, взрыв топливных танков, опасного груза и т.п.).

Первоочередным действием командира спасательного средства являетсяотдача комавды "Осмотреться в шлюпке (плоry)!", по которой все находящиесяпроверяют, нет JIи повреждений, надежно пи закрыты сливные отверстия и др.

К первсlочередным действиям относится и оказание первой помощи по-страдавIIIим. В этой страшной ситуации оставления гибвущего суд{а уже моryтбыть люди нервно-потясенные, раЕеные, с лереломами, кровотечеIlиJlми илиожогами и т.д.

Первоочередным действием комЕлндира спасательцого средства являетсяотдача комаflды "Сдать опасные предметы!" и выполнение ее всеми нzrходящи-мися в спасате"шьной шлюпке или плоту. При этом также сдак,т под коIIтролькомандиру (и его помощникам) дополнительно взятые кем-либо вода, пища, си-гареты, спички и т.п. Такой порядок действий ведет к повышению IпaHcoB навыживание.

Отойдя от борта судна, ставят плавгIие якоря. Спасательные средствасвязывают между собой фалинями длиной более l0 м или оптиммьной в зави-симости от длины волны. По возможности людей распределяют более равно-мерно tlo спасательным средствам. Могорные цшюпки оказывают помощь не-самоходным спасательЕым средствам.

Командиры шлюпок, старшины плотов рil}дают каждому спасающемусяrtо одной таблетке средства против морской бо.псзни, контролируют наJIичиелюлей по возможности с поименной записью, определяют очередность несениякруглосуточной вахты наблюдения за поверхностью воды, горизонтом, воз-душным пространством, а также очередность дежурства внутри спасательflогосредства и охраны запасов воды и пищи. Все эти действия также являются пер-воочередными.

R дальнейшем от специалиста по спасательным средствам (командирашIлюпки, старшины плота) во многом зависит выполнение более плапомерныхлействпй, паправленных на оргаЕизацию обитания, не доIryщения паники, де-прессии, противостояние основпым опасностям (см. п. 4.1.).

59

601998__- -_ =-Центр подготовш и аreстации плшсоGтава

3.4. Приемы спry.ска спасательных шлюпок и плот,ов llри значит,ель-

ном волнении и.на хо.ry судна

Обычно с ctlycкa по судовои трево-

ге ,,челов наветренного борта обес-

печивЕIют сЕачzulа нос, затем борт

шлIопки, и веслами, Без промедле-

Еия весла вставJrяют в уключины и начинают грести в первую очередь на том

юпбалок шлюпкам воды. Если по-борта и под киль

судна, которЫе будуТ улерживатЬ шлюпкУ от раскачивания. IIIлюпку присrryс-

кzrют до урБ"ня ботдека или другой палубы, с которой удобно производить по-

irодкиJIьных концов. .Ц2rя этого полностью подготовленЕую к спуску шлюпку с

севшими в нее людьми удержIпвают у борта судна дополнительными концаIt,tи

(типа прижимных швартовньrх) до того момеflта, когда судно начнет крениться

в ее сторону, а затем быстро спускают на воду.

ПриспУске,,ч'опн"пи"выбираютмомент'когдагребеньволныпройлетпод килем приспущенной шлюпки, и быстро трilвят тали, пытаясь спустить ее

ва подошву Ъоп*r"r. В момент подъема шлюпки на волне быстро выкладывают

печения безогrасности. Если спуск должен производиться на ходу судна, реко-

мендуется посадить в шлюпку всех людей и только после этого спускать ее на

вОДУ.При любых

кормовой фалинь,который должен б

Специшпст по судовьlм Gпасательным срелсвам (Рrоfiсiепсу iп suruival clafts)___с!]ециаIист по судовым спасательным средсmш (ргоfiсiепсу iп suпival cmfts)

Цеmр подшовки и ашстаlцtи шшсостава _ _ ___ 61

судна в момент сгryска шJrюпки заднего хода поступают также, как описановыше, но при этом обязательно н9обходим кормовой фаrrшrь и вместо pyJшl ис-пользуется рулевое весло с носа шJIюпки. Первым в этом сл)лае отдalют носо-вой фаrrинь, затем кормовой и дают ход, При отдаче фа:lиней пх отбрасываютот шлюпки, чтбы не намотать Еа винт.

Командиру шJIюпки следует помнить о том, что резкrrя и большая пере-кJIадка руJIя при отходе от борта судна может опрокивуть шлюпку в результатекосого рывка фалиня.Даже небольшая скорость судна (около З - 4 узлов) соз-дает шлюпке хорошую управJIяемость. Поэтому руль перекJIадывают на маrrый

угол от,положения "прямо", и когда шлюпка отойдет от борта судна на рас-стояние 5 - l0 м, командир шлюпки дает сигнzrл на судЕо: "Отдать носовой фа-линь!". Все гребцы, кроме одЕого бакового, приступают к гребле на веслах иJIи

работе на кач,lлк.D( ручного привода, Баковый укJIадывает фаrrинь и IIIJIюпкаполучает своболу маневрироваIrия. В аварийных ситуацilях отдают фалинь сошлюпки, выдергив€Ul клевант, или перерубают фа.пинь топором (ножом).

В закрытьгх спасательных uIлюпк€D( для доступа к спускоподъемным га-кам имеются закрываемые люки, через которые вручную отдаются гаки из

ушек блоков rшIюпталей. В таких шлюпках моryт быть оборудованы тяги дляобеспечения выкJIадки гаков изнутри шлюпки. Командир шлюпки поворотомрычага выполняет эту операцию.

В оовремеrrных мотоботах на их днище устанавливаются гидростатиче-ские устройства, обеспечивающие одномоментную выкJIадку гаков (захватов) вMoMeIt,l, tt€tхождеция lllлюпки ва подошве волЕы. Командиры спасательньгхсредств должны Еаучить каждого моряка уметь пользоваться устройством от-дачи спуско-подъемных r,аков при приводнении.

Приводневпе закрытой спасательной шлюпки и спускаемого спасатель-Еого плота можно осуществить при волЕении методом падения с высоты менеедвух метров над водой. Устройство отдачи гаков приводится в действие вруч-ную и спасательпое средство падает на воду. Такое устройство в сOответствии стребованиями Кодекса ЛСА должно предусматривать не менее двух действий и

фиксированное состояние этого привода в положениях "закрьrго" или "oTKpbi-то" должно быть четко обозначено.

З.5. Подъем спасательньrх шлюпок

При подъеме, заваливании шлюпки и креплении ее необходимо:. установить полутрап с пор}п{нями с внутренней стороны фальшборта сулна,

в месте, где спущен штормтрап;. с подходом шJIюпки к борT судна без промедлениJI завести фмини, развес-

ти их подuцьше к носу и корме по борry судва, обтянуть и закрепить Еа ут-ках фшьшборта;

a

a

l998 tJcHTp подготовхи и аmесmции плавсостава

. высадить людей по штормтрагry на главную палубу, оставив в шлюIIке толь-

ко лиц, закрепленных за т€rлями и двигателем;. поднять штормтрап IIа палубу Судна, завести носовые и кормовые шлюп-

тали за подъемные гаки шлюпки;

последнему выходящему из IIшюпки закрытL бортовые крышки JIюков во

избежание повреждения их при заваливании шлюпки;

если было заведено подтягивающее устройство, ослабить его т,lли так, что-

бы шлюпка вышла на вертикаль ноков стрел шлюпбаJIок и убрать тали;

поднять шлюпку лебедкоЙ до положения, когда блоки шлюпталеЙ доЙдут до

ноков стрел и войдут в зацепление с ними, затем, продолжая подъем, шлюп-

ку вместе со стрелами шлюпбмок завалить до места, При этом сра,батывает

концеВойвыключательВцеIIипиТаIIияэлектродВигателялебедки,иоЕосТа-навливается;надеть на вал лебедки рукоятку и вручную васадить UIпюпку Еа кильблоки,

после чего рукоятку снять и убрать яа штатное место;

сложитьизачехлитьшторМтраП'УсТаноВиТьJlеерноеилисЪемноеоtражДе-

. застопорить стреJIы шлюпбалок (см. рис. 2.З.), завести и обжать талрепамлI

шлюпочные найтовы.Иногда приходится поднимать шJlюпки на волнении, Например, rrри ока_

зании помощи людям с гибнущего судна, В этом случае одвовременная заклад-

ка подъемных гuжов шJIюпки за ушки шлюпта,,tей делается только после ,гого,

как убедятся в готовности лебедки к немедленному подъему. Пос:rе закладки

au*оЪ, ,rо команде на лебедку о готовности, шлюпку "выхватывают" наверх, над

волнами и дапее поднимают до места.Подъем шлюпок, сIrускаемых свободным падением, осуществпJrется зна-

чи,ге.пьно труднее и возможе11 только при спокойном море. I{e Irа всех судах,

особенно первых, на которых устанавливT лись такие шлюпки, предусматрива-

лось подъемное устройство. Считzulось, что эта шлIопка предназначеtIа для ра-,Jового использования в аварийной ситуации,

однако необходимость обучения экипажей путем тренировок по оставле-

нию судна потребовала создание таких устройств, ибо использование каждый

огоIJами за гак стрелы крана в одной точке подвеса. IIIлюпки поднимают lla со-

Слецишист по сyдовыМ спасатеJ]ьным средствам (Ргоfiсiепсу itl suruiva[ сrаfts)_

l 998 Цент подrcювки и аreстации плшсостам

ответствующую высоту и кран подтягивают лебедкой вверх вместе с ней, уста-навливаrI шлюпку на рампу.

Возможно осуществлеЕие подъема таких пшюпок и установка их по-походному с помошIью судового кормового крана, если он имеется, и предIIа-значался при ycтztнoвKe на судЕо для этой операции.

3.6.

Специалисты по спасательЕым средствarшl - комавдир rrulюпки, старшинаплота обязаны знать, сами выполнrIть и контролировать выполнеЕие всемилюдьми, нЕжодящимися в спасательной rшrюпке или плоту, основные цравилабезопасности:. нельзя вкJIючать лебедку, не убедившись, что снята рукоятка р)лного при-

вода;. нельзя нмодиться с наружного борта шrпопки при сюIтии шлюпочных fiай-

товов и после их отдачи;. категорически зzlпрещается спуск в IIlлюпку по шлюп-т€rлям;. не разрешается нчlходиться в прострЕIнстве между цUIюпт€tлями и штевнями

цшюпки при ее спуске и подъеме;. не отт,UIкивать шлюпку от борта рук:lми (дпя этого использовать отпорный

крюк) и не держать руки на планшире при спуске и подъеме rrlпюпки.Запрещается всем н€tходящимся в пlлюпке:

о ходить по банкам при перемещении в шJIюпке;. сидеть на rlланшире (бортах) шлюпки;. стоять;о громко рzвговаривать;о курить без разрешения командира шлюпки;. держать руки на [ланшире при подходе (отходе) шлюпки к борry судна

(причалу);о свешивать руки или ноги за борт шлюпки;. перемещаться в шlлюпке посJIе окончания посадки без разрешения команди-

ра шлюпки;. влезать на мачту при постановке рангоута и парусов.

Не разрешается вJIезать на шлюпки, когда они закрьшы чехJIами. Не раз-решается укладывать груз на банки и выше их уровня при использовании uIлю-пок и катеров для такой перевозки. Общая масса груза и пассажиров не должнапревышать допустим},ю грузоподъемность шлюпки, которая определяется пу-тем умножения человековместимости шлюпки на 75 кг. При выкладывании (за-кладывании) шлюп-талей лица, выполняющие эту работу, должны Еаходитьсяот шлюп-таJIей к Фредине шлюпки и удерживать блоки за их щеки.

Специшис1 по судовь,м спасаreльным средсшам (РтGfiсiепсу in suпival сгаfts) __ _ _

специmист tro Судовым ёпасаrельным срgдствам (рrоfiсiспсу iп survival cral'ls)

5 Заказ М Zl1 1

Спецrtшкст по судовым спасательным сре,пствам (Рrоfiсiепсу iп sчпiчаl сгаfls)

Все лица, садящиеGя в шлюпку, должЕы быть в спасатеJlьных жилетах,

очередность посадки устанавливает комlшдир шлюпки с rtетом безопасности

и обеспечения наимеItьшего перемещеЕиJl людей в шлюпке после их посадки,

при движении rrшюпки под парусом все (за искпючением командира

шлю иItах,пасательных IUroTax при необходимости выхола

Еару теltтового пространства) следует предваритель-

но обвязаться страховочным лиI{ем,

при использовании надувных спасательных плотов не разрешается под-

водить их дя посадки людей к бортовому трапу, к местам, где имеются повре_

съемное ле-без выхода

на внешlltюю сторону.крепить шлюпку по-походному с выходом на наружную сторону от нее

можно только посJ!е обтягивания шлюптч}лей, закреплевия стопорных уст-

ройств и установки на место съемного леерного ограждения,

При подходе шлюпки к борту должны выставлять матроса для подачи на

**оо*у бросательного конца или фалиIrя, На фшинях выравнивают шлюпку

под тzrли,Большинство из перечисленных мер и деЙствий по технике безопасности

из укдtанЕых мер безопасЕости.

раздел 4. Жизнеобеспечение в спасательных шлюпках и плотахпосле оставления судна

l 998

ног, мучился от сыпи и прыщей на теле. Кроме тt,lго, после завершения плава-ния, он вынужден был заново учиться ходить. Но зато он победил океан, пока-11ав тем самым, как можно и нужно бороться за свою жизнь.

Организация жизни на спасательных средствах имеет очень важное зна-чение для выживания. Знание, как и умение, спраtsиться с такой задачей естьодЕа из главньtх обязанностей командира спасательного средства, Идеа.льнымслrIаем является тот, цри котором командир rллюпки (старшина плота) объе-диняет в себе формальное и неформальное лидерство.

В этом слг{ае веобходимый эффект упрамепия коллективом (спасаю-щимися) достйгается меньшими усилиями. Существенно ослабляются предпо-сылки конфликтности, что особенно BaDKHo в экстремirльных условиях.

В реальной жизни это бывает даJIеко не всеI,да. В этом случае командируследует использовать возможности неформа_llьного лидера, осуществляя руко-водство через него или вместе с ним.

f]алеко не все люди, окzвавшиеся в чрезвычайной си,гуации, способны кактивным и целесообразным действиям. По данным сrtециzrльных исследований50 -'l5ol'o потеРпевших ок&|ываются в состоянии ошеломления и психологиче-скою иJIи физиологического сlресса, ост,lваясь относительно спокойной, номzulоактивной массой коллектива [8].

У |2 - 25Yо наблюдаются истерические реакции, которые проявляются всильном возбуждении, беспорядочных действиях или, наоборот, в заторможен-ности, llодilвленности, безразличии к гlроисходящему, полной неспособности кдействиям.

И только |2 - 25Уо сохраняют самообладание, быстро оценивают обста-новку и действуют решительно и рzцlумно. Именно на эту активную часть лю-дей в первый момент необходимо возложить обязанности по окzванию помоIцинужд:люцшмся и осуществлению других необходимьгх операций.

Нервный стресс - состояние временное и через определенный промежу-ток времени подalвляющее больrдинстьо людей успокаиваются, начиflают адап-тироваться к новым условиям, Тогда и они могут и должны быть подключены кдеятельности по сохранению жизяи и здоровья. Морал,ьный фактор имеет до_минирующее значение среди всех остчлльных факторов выжцвания,

Ален Бомбер, изучив историю кораблекрушений. пришел к неожиданно-му для него выводу (что и толкнуло его на эксперимент): большинство из лю-дей потерrrевших в море аварию и окаi}авшихся в шлюllке, погибли не от голодаи не от жажды, а от страха перед юлодом и жаждой, от страха перед грознымокеаном и неизвестностью. Гибли, как правило, люди слабовопьные, поiеряв-шие надежду t{a спасение.

Под факторами выживания понимается комплекс причин субъективногои объективного характера, обуславливЕtющих исход автономного существова-ния (рис.4.1.).

При организации спасающихся на шлюпке или плоту с точки зрения по-вышения шансов на выжив€lние командир должен считать с самого начала, чтов спасательном средстве возможно придется находиться долго. Исходя из этого

65

Щеrпр подгоmвkи н ат€йции шшшаи

и планировtлтъ дмьнейшие, поспе первоочередных (см. 3.3.), действия. ПриплавrtIIпи на спасательньж средствtD( в открытом море H)DKHO соблюдать дваосновных правила: всем спасательным срсдствап,r необходимо держаться вме-сте, буд}л{и соединенными фалинями, и находиться у места мбели судна. Этосвязано с тем, чю людей будуг искать именно в этом районе. Ведь еще до ос-тавлснIrя экипажем гибнущего судна в эфир передается сигн:lл бедствия с ука-заЕием координат кораблекрушения. Не следует покидать район гибели судна,есJIи нет ре:rльноЙ и обоснованноЙ надея(ды достичь берега. Небходимо бе-

речь з:шасы топлива дJIII шлюпочного двигателя. Он может понадобиться дляоклiаная помощи плотам или IIIJIюпкап,I без двигателя или мя удержанияlIlJIюпки носом на волву.

Комакдир должен организовать оклrание первой помощи (если необхо-димо), произвести )лет и надежное хранение запасов воды и пищи, приЕятьрешение о Eopмаx их расходования. Необходимо с первых же миtIут нахожде-ния в спасательном средстве организовать запIиту людей от холода и жары.Привести в порядок само спасательное средство - rrшюпку или тrпот: если жар-ко, ttатяt{)дь тент, обеспечив сквозную вентиляцию; можно смочить тент иодежду водой. В плоту можно не надувать днище, чтобы контакт с водой былближе. Если холодно, удмить воду из спасательного средства, в слуt{ае ее по-

падания тула, осушить днище, выкрутить одеr(цу и переодеться в сухую принмичии, плотно закрыть (завязать) все отверстиJI, оставив только вентиляци-онные.

Днище в плоту надуть как можно лучше для уменьшения кон,гакта с хо-лодной водqй. Приготовить к использоваItию пиротехнические средства сигна-лизации. Хотя бы одип фальшфейер нужно привязать на весло (шест), дляулучшения видимости при использовании в условиях волнения, Пиротехниче-ские средства использовать только тогда, когда в пределах видимосм появитсясудно или самолет. Очевидно, что применение пиртехники днем менее эффек-тивно, чем в темное время суток, за искJIючением дымовых шашек, применятькоторые ночью вообще ке имеет смысла.

Весьма эффективным средством мя привлечения внимаЕия служит ге-лиограф. Его можно применять и в лунЕую ночь, но яркость световою (зайчи-ка)' будет существенно ниже.

Приводится в действие радиобуй сrryтниковой системы поиска и спаса-ния, если он не был сброшен экстренно на воду (и значит уже в работе), а взят ссобой. Также необходимо развернуть цпюпочную радиостанцию и послать вэфир сигнал бедствия, повторяя эту операцию периодически. Включаетсятранспондер (радиолокационный активный mражатель), если имеется или вы-ставляется пассивный радиолокационный отражатель.

В любую погоду спасателыiые средства необходимо периодически про-ветривать. ,Щ,ля проветривания закрытых спасательяьж шлюпок достаточно Еанекоторое время поднять с обоих бортов rýрышки входных люков. .Щля провет-риваIrия подтентового пространства спасательЕьIх плотов открыть шторы обоихвходов.

Специшист по судовым спасаreльным средствам (Proficiency in sцwiyаl cBfts)_ _

Щеrпрпо.шоmвкипаrcЕ{шIцавm _ 67

умелые уверецrrые действця ком:rндира, его самообладание и хJIадноцро-вие окаж)л неоценим)aю услуry в поддержании жизнеспосбного кпимата вэкипФке.

нужно помнить, .rTo безделье переключает человека на собственкыемысли и переживапиrI, приводит к )rныяию, ослаблению воли к борьбе за вы-живatЕие и, в конечном счете, к уменьшеЕию вероятности выживalния. Поэтомулюдей нужно чем-нибудь занять - такелФкными работами, рыбной ловлей,приведением в порядок одежды, рассказами и т.д.

Рис. 4.1. Факторы выживания

JIrобыми средств веру в то, что Еас иuцп, най-лут и спасут. Всей спл авторитета не допускать воз-никновения конфликто но пресекать.

___специшист по судовнм спасатольшt средшш (рrcfiсiепсу iп sцпiчаl cmfts)

5"

психическое со-стояние (эмоцио,н€цьнФt устойчи-вость, BoJlя к жиз-ни, активность)

Обуlенность к дей-ствItям в условкrrr(

автономного с)лцест-

Физическое со-стояЕие (подго-товJIенность,вы-носливость и др.)

Темпераryра и влаж-

Укусы животных

l99E Цент полготовкй и аттеmцяи

Командир должен довести до сознаниJI каждого простую, но в этих усло-виях основополагаюпý/aю мысль: жизнь продолжается до тех пор, lloka fiе поте_

ряна вера в спасение.В условиях выживания жизненной установкой кarкдого должно быть:

"Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится как можно позже, а за этовремя должFIа и может прийти помощь".

4.2. fIорционное распределение воды и пиши

[Iотеря l0%o воды вызывае,г гпубокие необратимые изменения в организ-мс и может привести к гибели. [lаиболее опасным в состояции обезвоживанияорганизма является перегрев. В борьбе с переlревом организм использует сис-тему потовыделения, которая обеспе.Iивает температурIIое постояItство внут-

ренней среды за счет водопотери.ЭкспериментччIьно устаtlовлено, что при температуре воздуха 40 - 520С,

относительной влажrrости 80 - 96% за первые сутки человек теряет 2300 - З200MJt жидкости. Смачиваrlис одежды забортной водой и применение защитныхтентов снижает водопотери потоотделеЕием в 4 раза. Купаться не следует, таккак это требует за,грат физической энергии и не восполняет запас воды в орга-низме. С водоllотерей сtsязztно важt{ое условие жизнедеятельности - постоянст-во солевого состава жидких сред организма - крови, плазмы, межклеточнойжидкости. Особенно стремительно возрастает конI{ентрация солей с нарушени-ем работы почек, что в условиях обезвоживания очень вероятно. Это приводитк поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внут-

ренних органов.При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение жа-

жды усиливается за счет допоJIнительных раздражителей - запаха, вида заборт-Hol"l воды. Можно JIи пить морскую воду? Вопрос о пригодности морской воды

для питья в специмьной литературе освеlцается по разному. В связи с этимКомитет по безопасности мореплавания ИМКО обратился в 1959 г. к Всемир-ной организации здравоохраIIения с просьбой лать свое компетентное замюче-ние.

Международный совет экспертов единодушно выскаjtаIся, что употреб-ление морской воды не дает гlользы ни в утолении жажды, ни в компенсациизаIlасов воды в срганизме. Более того, морская вода вызывает глубокие рас-стройства мноI,их органов и систем жизнеобеспечеtlия. Поэ,гому памяткrlми иинструкция]иL{ дJIя находяtцихся на борту спасательного средства указывается,что никогда, ни при каких обстоятельствах не надо Ilить морскую воду.

Едилlс,твенным источником пополнения преспой воды (если отсутствуетопреснитель) есть атмосферная влага в виде дождя, снега, конденсата.,Щля сбо-

ра ее имеется брезент в шлюпках, водосборники на тентах плотов (см. plrc. 1.9.

и l.t8.). 11ри этом необходимо следить за удалением соли с поверхности тента,чтобы стекающаrI пресная вода оставшlась пресной. Одну ryбку из указанных в

Специе]исг по судовым спасательным средс-rвам (Ргоfiсiепсу iп suпival crafts1Спеuишист ло судовым спасаlЕлыtым средствам (Ргоfiсiепсу iп survival сrаfts)

l99ti----_--цент лодМовки и аrcпации шЩсфтаsа--

-

_-- --

-- 59

qнабкении (см. l.з.) надо держать санитарно чистой и использовать только длясбора пресrtой воды.

Раздает воду сам при этом градуи_рованным сосудом (см 14ду у всех и даетлично каждому. Не рек через руки, во из-бежание пролива или п связанных с этимвозможных последствий,

вода, выпитм "залпом", вызывает обильное потовыделение и усиленнуюработу I1очек и будет сразу же потеряна организмом, Поэтому n"a" ,rчдо ,r"спеша, оtIоласкивая рот. Необходимо ограничи-ваl,ь до в жаркие часы, меньше находиться подпалящи ыделение пота. Табак и алкогоJlь увели-чивают жажду.

существовать значительно дольше, чем без воды, употребление этих продуктовнужно ограничивать. Свежую рыбу можно ес,гь сырой. Пойманную рыбу-мож-но нарезать,тонкими длинными ломтями и высушить на солнце и ветру.

Большинство рыб, пойманных дz}леко в море, съедобно. Небольшое ис-ключение составляют,ге, которые раздуваются, покрыть! колючками, шипами,

l99Е___ Це}пр подгоmвкп и mmtлш шшосгш

без чепrуи, Ядовитые рыбы оrqpашены обычно в желтGсерый, либо черный цветс красвоватыми пятнЕrп{и. Не следует употреблять р.tненых рыб. Не рекоменду-ется есть рыбу с жабрами, поIФытыми слизью, употребJUIть печень и икру не-знакомьD( видов рыб и всех морских животных. Нельзя есть медуз и неизвест-ных молJlюсков.

Все Mopcrore птицы съедобны. Ловить их можно на большой рыболовныйкрючок, поддерживаемый на плаву.

Хорошей пищей в море явJIяется Iшанктон - мельчайшие водоросли иживотные микроорпrнIlrзмы, нzlходящиеся в толще воды. .Щля сбора планrсгонаможно использовать подручные средства, нацример, рублuку. Собраяныйпланктон имеет вид неприятной слизи, однако это не должно смущать спасаю-щихся; следует только по возможности удаJIить из него лишнюю морскую воду,

Удалить надо и нитевидвые водоросли с мелкими веточI(ами, которыемогут содержать рilrдражающ{е вещества. .щля проверки нужно размять водо-

росли в руках и, если они издают резкий кислый запzlх, в пищу не употреблять.Порционное распределение пищи, как и воды, осуulествляет также ко-

мандир (старшrrна) спасательвого средства. Всякая пища вызывает жажд/, по-этому если воды недостаточно, нужно уменьшить и количество пиulи.

Первые сутки на.>(ох(дения на спасательном средстве рекомендуется про-держаться без еды. Заложенный в снабжении шлюпки или плота рациоЕ пищиобязательно делим на рдrовые дозы. Режим их выдачи определяется команди-ром (принимая во внимание и коллективное мнение) и объявляется с сzrмого на-чма выживания.

Перед выдачей пипц распр€деJIяется и употребляется вода. Затем каждо-му в руки дается пищевой брикетик разового приема. Кушать необходимо мед-ленно, отламывая (откусывм) небольшие кусочки и тщательно разжевывая их.

И помним всегда основополагающий цринцип: "Жлt пь проOолtlсоеmсяdо tпех пор, пока не поmерлна вера в спасенuе".

Раздел 5. Аварийное радиооборудование спасатеJIьных шлюпок пплотов

5. l. Ради'ооборудование спасатеlьньпr сLедств

5.1,1. SART МсМчrdо RT9

Радиолокационный ответчик фирмы МсМurdо (SART RT9) предназначендля обнаружения тершIщю( бедствие во время проведеЕия работ по поиску испасаЕию (рис. 5.1.).

Специшнст по судовым спrcаЕльшN срлmм (Рrоfiсiису iп swivd cmfls)Спсцшшm по судовым сmсашьшм срдсш (Ртоfiсiепсу iп survival craftB)

1998_ Щешцl подrcmвки и аreстацип

SART работает по прпнциrry приёма имrryJIьсов поисковопо радара и пе-редачп ответной серии имгryльсов, которые радар отображает как обычlrце от-раJкенные сиtналы.

Судовой радар передает поток имIryльсов большой мопIности ва фиксп-рованкой частоте в диапазоне между 9,2 п 9,5 ГГц ( диапазон 3 см.).

узел отвеlчика

I_{ентральныйкожух

кнопка питания и от-верстие для сarмодиаг-

ностики

Рис. 5,1. Радиолокационный ответчик SART RT9

.1.1. Ввод вдействие

Удалить предохранительный ярлык. Надать квопочный перекJIючатель(кнопку питания) на центральной секции прибора. Примерно l palB 12 сек бу-дет сJIышеЕ короткий звуковой сигнал, сопровождаемый миганием световоюиндикатора. Дrя выкrпочеЕиrl деж)фного режима необходимо вставить кJIюч(поставляемый в комплекте с ответчиком) в отверсме диаме,грсiм б мм с з4днейстороны цекrральной сещии. Звуковой тон и мигllние индикатора преrФатятся,

5.|.1.2. Длагностика

а) Извлечь SART из устzrновочного крончггейна.б) Вставлrгь кJIюч в отверстие диап,rетом Змм, соблюдая осторожность, чтбыне по8редитъ защитньй ярлык.

,ll

1998_ Цеmр подмовкп н аreстацяи шшсо стаЕа 72

В)нажатьнакJIючдJIяприВедецияВрабочеесостояЕиеотВетчика.Послеза.д"роr от 2 до 12 секунд начнет мигать индикатор, ЗВl^rат короткие сигнмы,

"rь ,rодбrrо типичной обставовке, когда прибор работает в режиме ответчика,

г) Проверить работу, используя судовой радар,

д) Bb*b""ri sдкт, используя приведенЕ)ло Еиже инсlрукцию по дезактива-

ц}Iи.

5. 1. 1.3. .Щезакгивация

.Щля дезакгивации вставить шIюч в отверстие диаметром бмм с задней стороны

чьпф-"ноr секции. Звуковой тов и мигание индикатора прекратятся, когда

дезакгивация зalкоЕчится.

5.1.2. Нrэсимая УкВ радиостанция дляГМСсБ SAILOR SP31l0

судна при условии работы на соответствующих частотах,

Цепр подroтовки и атестаIця шшсостава _ 7з

б) Ахкумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора всJцлае аварийвой сиlуации доJDкка быть прдусмотрена зарядка его элементовс помощью зарядного устройства.5.L.2-1. Оргаlш управления и индикации

Радиостанция имеет жидкокрисtarпличесюлй дисплей, на котором кроменомера текущего канала отобраrкается уровень выходной мощности передатчи-ка:

Ш (Нiф) высокий (номинальный) уровеньLO (Low) поЕиженнм мощность.

На панели управлениJI радиостанции имеются следуюпце кнопки:Кнопка вк.пючения/выкJIючения питания. .Щпя включения радиостанции ЕФк]ии-те на кнопку, которiш находится в верхЕем правом углу панели управления иудерживайте ее до появления индикации на дисплее (аналогично при выключе-нии).

Кнопка блокировки клавиатуры. При нажатии на кнопку на дисплее по-явJIяется индикатор блоюrровки. {ля разблокировки кJIавиатуры следуетснова нажать на эту кнопку. Индикатор блокировки Еа дисплее исчезает,Кнопка вкJIючена,I выхода низкой частоты в режим гроI{коговорителя(на дисплее появляется индикация) или в режим телефона (индикация на

дисплее исчезает).Кнопка включения/выключения звуковою сигнilла при на)катии Еа лю-бую кнопку.Кнопка изменения пaprlIvreтa выбранноЙ фу**ции. ЭтоЙ кнопкой можноувеличивать/уменьшать номер канЕrла, уровень выходной мощности пе-

редатчика, уровень громкости и уровеЕь Iцумоподавителя (по умолча-нию активной является фуr*ция реryлировки громкости):После выбора функции управления следует использовать данFIуIо кноп-ку це позднее 2,5 секунд - после н.Dкатия функциональной кнопки(<PWR>, <сн>, <SQ>, <vol> ).Кнопка вкJIючеЕия функции управления вьrходной мощностью передат-чика.

@

@@

0Рис. 5.2. НосимаяSAILOR Sрзll0

УКВ радиостанция для ГМССБ

ной мощности с рабочим циклом l:9 (рабочий

передачи, б секувд приема выше уровня сраба-

екунд ниже уровIrя срабатывания шумоподави-

теля).

Й""* питаЕия должен обеспечить рабоry радиостанцrrи в течение 8

В качестве источника используются:а) Неперезаряжаемая батарея (первичный источник), имеющая срок хранения

не менее двух лет.

@**o'*u включения функции выбора номера кан,rла.

@ *rоrr*а включеЕия функции установки уровня цIумоподавителя.

с)\--'l Кнопка включения функции установки уровня громкости.

@ Кнопка операiивног<i выбора tанала бедствия l6.

Спецпшис], по судовым спаOательным rредсmili (Ртоfiсiепсу in suпival сrаfu)----Спец[цrcт по судовым спасашьнцм срлствах (Ргоfiсiепсу in swival сгаfts)

1998 Цеtпр подшвкх и reстаlдlи шшсмаи _ 14

гпlКнопка оперативного выбора канала А.

r D]L_чJ -_Кнопка оперативного выбора канала В.

На боковой панели радиостанции имеются следуюIцие органы управJlе-ния:

( l ) Выключатель коптроля прослушивания Kмru]a независимоот параметра установки шумоподавителя

(2) Выключатель подсветки. Используется для вклюtlения под-светки дисплея и/или клавиатуры (в зависимости от условийпрогрzlммирования этой функции)

(3) Тангента (включение на передачу)

(4) Кнопка вкпючения вызова (для избирательного вызова)

5,|.2.2. IIрограммиров:мие оперативного кан€uта

Две кнопки оперативного выбора каЕма < А > и < В > моryт быть легкозапрогрzммированы для выбора любого из каналов радиостанции простым на-жатием Еа одну кнопку, Программирование выполняется следующим образом:

Нажать на кЕолку <СНr, затем используя кнопку со стрелкамивверх/вниз выбрать необходимый номер кавzrла, отображаемого на дисплее.После выбора требуемою канма нажать Еа кнопку блокировки клавиаryры навремя менее одной секувды, после чего нажать на кнопку, которую вы хотитезапрограммировать (кнопка < А > или < В >) на время более одной секунды.

5,2. Аварийный радиобуй (АРБ) системы КОСПАС-САРСАТ RT-260(Graseby Nova)

АРБ использует спутников)rю систему, называемую COSPAS-SARSAT,которм была создана искJIючительно для обнаружения радиомаяков бедствия,передающих на частотах 121,5 МГц или 40б МГц. Спутники на околополярЕьD(офитах обнаруживают передаваемый сигнал и кодированное сообщение, пере-

Спецкшио по судовым спафмьным средсfiш (Рrоfiсiеrcу iп swiva| cmfts) Спецхцист пs шчsаl t lшсЕ)ш)_l t ryочп}асt Рrоtiсiепсу iп sщival сrаfts)_

даваемое радиомаяком, затем они ретранслируют информацию на расIIоложен-ные на берегу земные приемные станции, которые преобразуют дчrп"r" в коор-динаты местоположения маяка, используя принцип доплеровского сдвига. Если. действия земной приемной станции, он сохра-н те 406 МГц, до момента входа в зону действияи Время задержки до передачи на земную при-емную с,Iанцию зависит от местоположения и времени до следующего прохож-дения спутника (обычно бол^ьulе на экваторе и меньше на полюсах). На экватореэто BpeMrI может достигать 90 минут. Точность местоположения по сигва]Iу начастоте 406 МГц составляет 5 км.

передача на частоте 121,5 Мгц позволяет службам поиска и спасанияосуществить привод на маяк и таким образом точно определить положениеаварийного буя.

ВорцrП хфrФ

сер*gfrф

rФщЕ п.шчщАвтодкrl reшимФ,лgа,лшв (.ауrрофя)

Хор.lус ffi

Ьйрtфщющ

HMroDl>-\

Над фщ ФххфтордlgFilфотрфл(с шлarцщЕмш штыЕм)

мФrшФщ Дlдв сроЕ дaЛфия батафи

(r.ш.Мй)Мщtlld@_щясDп

Рис. 5_3. Аварийный радиобуй

lФrGФmрффr.mlФIол шщ

5.2. l. Органы управления и индикации

ооо

l99s цснт подготовкй и аreсmцли шшсоtrаm

наqинает работать,

5.2.2.Работа

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

,Щанньtй переdапчuк разреtпен dля uспользованuя fполько в случсULх у?росrcаюtцейu немuнуемой опаснослпu.

5.2.2.1. АвтQматическая работаКогда механизм отделевия погружается на гrrубину oт 1,5 до 4 метров,

ус,цройство гидростатической деблокировки активирует нагруженньй на пру-

*""Ур".""*,которыйперерезаеттросиосвобождаетЕРIRВ.flлавуrестьЕРiRВ'обесп""""ч"" его всплытие на поверхность вверх маячной лампой и ан-

тенной. EPIRB активируется переключателем морской воды и автоматически

мвt

инаgти рвзмв-тнФ

момаilW@ от

лрмш- i,5 *1!{9]*о

Фблфроm{ Фр,р9Фшиfiоролфлл 1рФ

этАп з

Рис. 5,4. Последовательность автоматического отделения АРБспецишиq по судовым сmсательным средстшм (рrоfiсiепсу iп survival cralls)

пФло lФоffiФэшрru срабm9фЁатФьФдн

7

этАп 4

корfrоВшФа6.шш.*о,аль мN4

Цешр подготовки и апестации

IrРИМЕtIАНИЕ: Во время работы EPIRB Еа передачу мигает имтryльснЕlялампа. .Ц.пя выключения EPIRB можно извJIечь его из воды. Примеряо че{эез

пять секунд он выкJIючится.

5,2.2.2. PyrHM работа,Щ;rя включения EPIRB вручкую необходимо:

а) Удерживая EPIRB в одной руке, вытащить предохрчtнительный штырь из пе-

рекпючающего зЕDкима и потянуть к себе шнур.б) Освободить переключающий зажим и отжать установочную стяжку.в) Вынуть EPIRB из механизма отделения.г) Бросить EPIRB в воду, принимаrI меры предосторожности; илид) Сrить крышку перекJIючателя АВТО/ВКЛ.е) Переключить в положение ВКЛ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если Вы покидаете судно, возьмите EPIRB с собой вспасательный плот/шлюпку и держите его Еа плаву на расстояЕии от себя,

удерживzш ею на лине.

5.2.2,З, ПроверкаАРБ должен проверяться один рЕrз в месяц, используя следующие проце-

дуры:Нажать тестовый переключатель на время около l секунды и отпустить, ЕслиАРБ функционирует Еорммьно, то:а) красная индикаторн.ul лампа даст одну короткую вспышку;б) спустя 14 секунд импульсЕаrI лампа мЕцка и KpacHEuI индикаторlIая лампа на-чинают постоянно мигать примерво в течение последующих I5 секунд;в) красная лампа продолжает мигать в течение всего цикJIа проЕерки (75 се-кунд);г) завершение теста производится автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если EPIRB функционирует не нормально его необхо-димо срочно вернуть вашему поставщику для расследования.

5.2.2.4. Случайное включениеЕсли по какой-либо причине АРБ включился, когда нет аварийной сиryа-

ции выполните приведенную ниже процедуру:а) свяжитесь с береговым спасательно-координационным центром (RCC) и из-вестите его о ложном сигнalле тревоги;б) выньте АРБ из воды/жидкости, в которой он MolKeT находиться. Примерночерез пять секунд АРБ выключится;в) поставьте переключатель АВТО/ВКЛ в положение АВТО;г) поместите АРБ правильно в механизм отделения;д) убедитесь, что импульсЕаrI лампа прекратила мигание.

Специшиm по судовым спасftльным средсвам (Рrоfiсiепсу iп suпival crafts)

Если АРБ все еще н:u(одится во вкJIюченЕом состоянии, необходимо от-

транспортировки.

Специшпст по судовым спасат€льным средmш (Proficiency in sD]aivsl clafis)

Спецшалист по судошм сmФmьшк срелсш (Рrоfiсimу iп swival mfts)

Центр подготовки и ffiстации шавсостава __ 79

Сппсок кспоJlьзованпой литературы

l. Международный Кодекс по спасательным средств.lI\{ Кодекс ЛСА). - Iпtег-паtiопаl life-saving appliance code (LSA Code).- СПб.: tЦIИИМФ, 1996. -l56c. (судовладельцам и капитанам, вып. З).

2, Наставление по борьбе за живучесть судов ММФ (НБЖС), РД 3 l .60. 14 - 8 lг., М., В/О "Мортехинформреклама", l98З. - 200с.

3. Александров М.Н. Безопасность человека на море. - Л.: Судостроение.l98З. - 208с.

4. Замоткин А.П. Морская практика для матроса. - М.: Транспорт, 1993. -256с.

5. Жуков Е.И. Судовые сп.юательЕые средства. -М.: Транспорт, 1970. - |44е.6. Меренов И.В. Морские Еадувные спасательные средства. - М.: Транспорт,

l980. - l91c.7. Конопелько Г.И. u др. Охрана жизни на море. - М.: Транспорт, 1990. -

27ос,8. Снопков В.И. и др. Безопасность мореплавания. - М.: Транспорт, 1994, -

247с.9. Lf]IMaKoB М.Г. Суловые спасательные средства. - Л.: Судостроение, l970. -

360с.l0. Междшародная Конвенция ПЩИНВ - 78 (International STCW Сопчепtiоп,

1978): - СПб.: ЗАО tЦ{ИИМФ, 1996. - 552с.1 l, IMO Model Сочrsе l ,23. Рrоfiсiепсу in survival сгаft.12. TpeHalKep ГМССБ TGS - 300. ýководство оператора./ Липинский В.Н. -

Оцесса: LЦIАП, 1997. - 20lc.l3. .Щrэмидов В.В. и лр. КвалифицировzlнЕый матрос (аЫе seaman). - Одесса:

ЦtIАП, 1997. - l08c.14. Пипченко А.Н. и др. Выживание и безопасность на море в вопросах и

ответах. Учебноо пособие. - Одесса: ttrIАП. l996. - 84с.

Таблица П.1.

Основны е паDаметDы и Dазмеры шлюпок отечественного п

Iл,lаксимuьноерасчflное ко-

личество лю-ден

.0лина L, м IJJирина В, м Высота Н, м между осевы-ми линиямиподъемныхгаков А- м

Максимшь-ный вес (с

людьми и

снабжением)G, кг

l0 5.0 1.9 0.80 4_0 2000

|4 55 2.0 0.85 4.5 2300

19 60 21 0.90 50 270о

25 6.5 2-2 0.95 5,5 з200

зз 7о 2з )5 6.0 з900

40 7.5 2.4 0 6_5 4700

48 75 27 0 65 5500

47 80 25 5 70 5400

60 8.0 29 5 70 б900

55 85 2;l 2о 7.5 61 00

1з 8.5 3.0 2о,7.5 8500

,74 9.0 z9 25 78 8800

85 9.0 \-z 25 78 9900

87 95 з1 30 8l l 0з00

99 9.5 з.4 30 8.1 l l500

ll0 10.5 з.4 45 8.7 l 3000

t998_ _---цент подrcmвки и аreстацик плавсшава

--Приложенпя

Таблица П.2.исоосновные характеристики спасательных цшюпок типового

Типшлlопки

Вало-вый

объемм'

Максимаllь-нм длиttа, м

L/B UH

Рас-стоя ние

Мини-ишьнш Сед-

лова-тостьа,м

На-

Весшлюпки (соснаб-жени-еми

люльми),кг

рас,чет-

ная L

Наи-боль-шая L

меrцуточка-

миподюса

с,м

мета-центри-ческшвысm,

м

Jлюп-tи В, Tv

Класс L (маrrые весельные шлюпки)

LlL2LзL4L5

l0|41925зз

з.965. l56.508.009,80

4.905.506.06.50,7.0

5.085.686. 186.707,20

2.82.9z.92.95з.05

6.97.з7,47.6,7

;7

4.04.454.855,255,70

0.2,700,2850.3100.3300.з50

0.200о.22о0.2400.2600.280

1.751.902,052.202.зо

l 650205025003200з900

Спещtшист по суловым спасательным средспам (Ргоfiсiепсу iп sшiчаI crafts)_ _ --_Специдист по судовым спасательным средспам (Ртоfiсiспсу in survival crafls)

l99Е____Цент подшовки и аIreсташи плшсостава

Примечание: указанное во второй колонке наибольшее фактическое число лю-дей относятся к весельным шлюпкам и шлюпкам с р}п{ным меха-ническим приводом; для моторных шJIюпок это число меньше.

основные элементы и и спасательных шлюпок из легкого сплава.

Элементы и харiжтеристики

.Щлина нормативвая, мШирина Еормативная, мВысота борта на миделе, мВодоизмещение полное, кгОсадка при полЕом водоизмещении, мвес шлюпки со снабжен. без людей. кгI}местимость, чел('корость максимЕlльная, узлыl|ачмьная метацентр. высота, м:llри полном водоизмещенииllри наполнении tuлюпки водои поllJIанширьl(оличество людей, работающих на

|)учном приводе гребного винтаМощность двигателя, л.с.tlacToTa вращения п, об/минМаксимальная мощность, длительliо-(,t,ью до одного часа, при n : 1550rrб/мин, л.с.ltrпливо|'асход топлива, г/э.л,с. чlirпас топлива, л

Продоrпкение таблицы П.2.

Класс М (шлюпки весельные и моторные)

Mlм2мз

404755

|l,з213.3015.57

7.з8.08.50

7.508.208.72

3,05з.153.1 5

7.78.08.1

б.0б.607.00

0.з700.з950.4з0

0.2950.3200.з40

2.402.552.70

4б505400бl00

Класс Р (шлюпки весельные с ручным приводом и моторные)р1

р2рзр4р5

48607з8599

1з.60l7,00z0.7024.1o28.10

7.з8.08.509.09.50

7.508,208.729.229.72

2.752,802.802.802.80

6.9,1.0

7.07.о,1.o

6.06.607.0

7.457.85

0.4200.4650.5l00.5500.595

0.2950.з200.3400.3б00.380

2.652.85з.05з.2оз.35

5450б90084509900l 500

Таблица П.3

8.5з,01.24б3700.602о20

584,25

0.7з

0.07

8.0z,51.1444200.501,72036

4.05

0.46

0.06

8.02.5l .1444000.502з0028

6.40

0.б4

0.1 l

l9l 500

2lfизельное

<24875

l99E

ос

Спеltкilист по судовым спасаreльным средсвам (Рrоfiсiепсу iп survival crafts)Спечпашо по судо!ш спасаreDшм средmам (Ргоfiсiепсу iп suпival сrаfts)__

ных шJIюпок. спускаемых своЬодным падением.

Параметрытип цrлюпки

шсп- lб |llс-п -,)) шсп-22т WFF NS 22 l wFF 22

,Щлива габаритвая, мШирива габарптпая, мВысота габаритная, мВысюта борга Еа миделе, мМасса полная, тВодоизмещение поJIное, тВместимость, челСкорсть хода, уз

6.62.42.81.453.24.5166

,7.6

2,5э.21.503.85.4226

7.62.5з.21.505.6б.l),6

6,822.з5)1)

4.15

22

6,822.з52,з2

5.10

22

Ц9ктр подгоювки и аremции 82

Таблица П.4.основные техЕr1ческие данЕые российских и некоторых английских спасатель-

Примечание: индекс "Т" - танкерное исполнение; индекс "NS" - попsрrау (без системы орошения, т.е, обычное исполяение).

Таблица П.5.отечественных плотов.

слlгtIлJI

Щекгр полrотовш и атесmIип шrcmва 8]

Таблица П.7ТАБЛИIIЛ СПЛСАТЕЛЬ НЫХ СИГНЛЛОВ

оТВЕ'гы спАсАтЕлы{ых сr)/Дов ]IЛи БЕРЕговых стАнци'l trдот

днфшнс сlгtraлч

высrдкl) мlж бнть бtпчм огпсм мп

еj

тот

lФ

-а)Е

9л!от

9л,от

,Фl

<t

9л,о:E

Еовные технические данныеМаркаплота

дFяiHi9Ё

Тнп плота Ршмеры плота в надутом со-стоявии, м

Размеры кон-теинера, м

Массакон],еи-нера, кг

l00,0l45 0l0() о

q-'9аdýlь*9чайýLrtr

мrtна диа-мgгр

}ысота U|нна диа-метр

псн-6м 6 3.05 1.85 1.20 1.15 060 0.62

псн-l0]ч l0 то же з.70 2.з5 l.з5 1.40 060 l00пснп-6 6 спускаомыи 2з2 1.58 llб l .4l 069

пснп-l l0 то же 2.,78 16l 060 0.60 1.10

Комбrппрвешпыilrвrхфьстовоfi спгпgl (rром пшолпия), сФтоящхП я] rреr

отлсJlьшцl сшш..шi

Ц',х,ВЕРГИКАЛЬНОЕ

двхжешlе белого флагr " Jдесь JryчшеепФо длtВЫсaдкхrl

-ц_Псрслвча rro юд5t б5шы(-.-) свстошП iлш1ЕJNвоfi .пп.р.т]rроI

..s.

Персдrrr по юлу 6;rcчS (..,) св.тово' шп

ЕJжфоf, rппtрrтуроil Ф

Ф

"Вrсодкr lдеьчIЕщч!Iхо

опaспl"S

П.рла". пБ "олу

буошs ( ..) свстовоl rп

Oвyt(oDof, lпп.Dlтлюl

'.L..по юлу б5reн

S (...), . 1.тем бувN R(.-.)l ещ Jrуащф_мtФщt пысtш пa фрсaрrсдолфпо прaес

ffaпDaшaпня ш'reNп,мlлого судia шлl

пGредrч. буюч L( _..),еслr ,тучшtс мссто шt

Ф

Ф

Ф

'высrдкa цесьчрсrвнчrtпо

ооaсн!".

вчсlдя м€стоЕЕlодхтсп в

:кalчDaсмомпlпршппп".tl4l"F

горIl:!онтлльноЕшкшrс бqюго огшliд фarcаi l, ! Iт.шустlЕщ. огпя lлпфrreлiвщмш2п

псрсшшlпс дрlгогоffiоФtlш,

фклa в Jм!цвmиом{tпршf,шJim JаJвщсгоaвцсшбсрвг 2.

._L..

рaспощно прrЕскaпрiьлсхш, двжlпЕ

мffiоdлмrffiпср.лrче 61rоы L 1._..;.фfl л'чщсс кесто щrcfl .I}'чщсс кесто щоNсщп DlспщфполеЕф хlпDaшеппя сfо

Таб,:rица tr].6.

основвые технические данные надувных плоmв фирмы Р<DЩ (Англия

Маркаплота

мость,чел.

Тип плота

Размеры плотав падутом со-

стоянии. м

Размеры кон-тейнера, м

Массакон-

1,ейнс-

ра, Kl,

()бъемкамерплаву-чести,

м]диаметр высотЕ дJlина

4мм 4 3брасываемыi 1.88 l4 14 0,42 57. l 0.45

бмм 6 То же 2.22 |4 24 о.41 71.2 0,60

8мм 8 То rKe 2.5з 38 40 0.47 86.6 0.8ltOMM l0 То же 2.80 зз з5 0.52 102.5 1.0з

l2MM 12 То яtе з.03 38 35 о.52 I l9.] 1.2з

l5MM l5 То же 3.35 80 60 0.57 lз9.2 |.6,|

20мм 20 То же з,72 80 60 0.57 l71.4 2.09

25мм 25 То же 4.30 z.25 60 0.57 l80.9 2.81

СИI,НАПЫ. ПОШВЛЕМЫЕ БЕРЕГОВЫМИ СПЛСДТЕЛЬВЫМП СТ

,Ф

Ct DЕtш.руrrJпбgшэdrrrгr

)цПодrчr 3ЕJIЕНОГО!ВЕ3flНОГОсгrмr

{JlЕо,6l

Вообцс; фУmрлэrrэ".Вчlзrrrrrп: "Спrсrтgппчl

9лlоI

IЦВЕРТИКЛlIЬПОЕ

.DEGrrrG бgхiт ffIIшпоrклr

йПолаrr 3ЕЛЕНоГоlВЕ3ДНОГОсшllш

5rлсщr', ПБlш ш olTrrcм эrrgэпrrсrr",пЧсловэк в шrсrтqпьпоl бссдlс',"Ьбrрal rолоr".

lоtrt

*f,*горItзонтл,ьноЕ

.Eвшrcб.JшоOл.г.

,#IIоддчr КРАСНоГоlВЕ,3ДНОГОсrrur

охЕФЕсЕ

Вообщс: 'оцlнцrrrсп

9,JоJ_

frГОРИЗОКТА.ПЬНОЕЕllлсlпэ бслого огнl

шп aоФJIr

,#Подечr КРдСRоГоlВВ3ДНОГОшвш

U чrстшосп: 'lроlrть-, "l-топ вцоiрrъ

сигllдIы. поllАвАЕмыЕ слмоJIЕтоI|4 злнятшм попсковымиИ СIlЛСАТЕЛЬlЫМИ ОПЕРДЦИЯМИ, С ЦЕ.ЬЮ НЛIРАDJIЕНПЯ СYДОВ

К ТDРIIЯПШМУ БЕЛСТЕПЕ НЛ МОРЕ СЛМОЛЕТУ,СУJШУ ИЛЦ ЧНIОВЕКУслм(}lIЕт укдlывлЕт IUlлвучЕму срЕдству

нлIплвлЕниЕ нл сAM(},IET ш.ли IUьDlлtЕЕПОМОЦЬ ПIIАВУЧЕГО СРЕДСТЩ

которому поддн сигнлцБОЛЬШЕ НЕ ТРЕНУЕТСЯ

r'__.!,ъ\(-_-__ ____--.,

ý2

J-tсrш пшrош rl юлuоl r

JIсгпrш!!amrцвшrUрБдшrrлпс'лю кшl шGUlе шкDЕЕr, l llrDцв.r

Ф@rъаralЕлrпlt ]п Bl.afir шшЦРОПСJIJЕРl

1998 ЦекD подоmrlх п атr€сIаrЕп IIJIа!ýойа;а_ 84

Продолжение таблицы П.7.

Спсrша:пст по судовллl спсfi!льlшх срэдGъах (Рrоfiсiаrcу iл swival сrаfts)