60 e1 technical proposal rev2

Vectơtm

– Đề xuất kỹ thuật cho đường ray 60E1 Ban hành lần thứ 2: 20/11/2014

Trelleborg PPL Thương nghiệp đáng tin cậy

1

ĐỀ XUẤT KỸ THUẬT Vectơ tm Gói đường ray

60E1 CHO DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ HÀ

NỘI TUYẾN 3

Giải pháp giảm hiệu suât rung cho đường ray chìm

Vectơ tm hệ thống thanh ray cho đường ray chìm là sự kết hợp của bản đệm đàn hồi của đường ray

60E1 và cách điện. Tiêu chuẩn đàn hồi của hệ thống thanh ray làm độ giảm rung cao và có thể được điều

chỉnh để nâng cao khả năng chịu rung của mặt đất.

Vectơtm



2

Biên bản thay đổi tài liệu

Số phát hành: Ngày: Lý do thay đổi

1

03/01/2014 Phát hành lần thứ 1

2

20/11/2014

Nâng cấp đường sắt đô thị thí

điểm Hà Nội

Vectơtm



3

Đề xuất kỹ thuật

Giới thiệu

Trong những năm gần đây đã có một số cải tiến đáng kể

trong công nghệ đường sắt ở châu Âu, bao gồm cả các ứng

dụng ngày càng nhiều của hệ thống thanh ray đường ray

chìm. Ở Anh, Ireland lớp sơn lót đường ray được sử dụng

trong việc lắp đặt ở Manchester, Dublin and Nottingham.

Tiến bộ mới trong polyme hiệu suất cao hiện nay đã mở ra

khả năng để xây dựng đường ray chìm với hiệu suất cách ly rung động rất cao cũng như tính cách điện

tốt. Vectơtm là một hệ thống thanh ray như vậy, dựa trên sự kết hợp độc đáo của thanh ray đàn hồi được

đúc sẵn trang bị cho đường ray và phủ lên một lớp cách điện

bên trong tùy chọn áp dụng cho đường ray. Cách này đảm

bảo rằng Vectơtm chắc chắn có thể đáp ứng các yêu cầu

cách điện nghiêm ngặt nhất đối với một hệ thống thanh ray

đường ray nhẹ hiện đại cũng như sửa chữa đường sắt mạnh

và bền. Với khả năng thiết kế thanh ray đường ray, dễ dàng

điều chỉnh các thuộc tính vật chất cho phép Vectơtm để

cạnh tranh với hiệu suất cách ly rung động với đường ray nổi trong khi chi phí xây dựng thấp hơn nhiều.

Trong 10 năm qua đã lắp đặt thành công ở Anh, châu Âu và

Nam Phi và lắp đặt gần đây tại Milan, Durban,

Johannesburg, Birmingham và Manchester.

Vectơtm đường ray chìm được lắp đặt ở hệ thống thanh ray

tuyến đường sắt thí điểm Gautrain ở Nam Phi và Hệ thống

thanh ray đường sắt đô thị thí điểm KV ở Kuala Lumpur,

Malaysia và Tuyến đường sắt thí điểm Thomson Mandai ở

Singapore.

Vectơtm



4

Đường ray Gautrain, Johannesburg

Yêu cầu

Ở tuyến đường ray thí điểm, yêu cầu cố định đường ray để cho phép người đi lại tự do và thiết bị tự động

qua đường ray trên bề mặt đường ray trong khu vực làm việc. Bản vẽ sau đây chỉ kết cấu tiêu biểu:

Bản vẽ này cho thấy các đường ray với một thanh ray đàn hồi được lắp đặt cố định vào một đúc sẵn trên

bề măt khu vực làm việc. Đây là một cách đơn giản nhưng hiệu quả của lắp đặt các đường ray, đảm bảo

sự phân chia trách nhiệm rõ ràng giữa nhà thầu dân dụng và nhà thầu bảo dưỡng đường sắt.

Vectơtm



5

Vector tm

: Đặc điểm kỹ thuật của hệ ththanh ray đường sắt chìm

Phương pháp lắp đặt

Ống đường ray Vector tm

được thiết kế để tương thích với kết cấu đường ray 60E1. Ống được chế tạo

như một thanh ray hoàn chỉnh và được gắn cố định với đường sắt với một dải keo dính chthanh ray thấm,

phần trên cùng của mỗi nửa thanh ray được bịt kín đỉnh để nước không thấm vào được và cố định thanh

ray vào đường ray.

Phác thảo phương pháp xây dựng

Một mục tiêu của hệ thống thanh ray Vector tm

là để đơn giản hóa cài đặt và do đó làm giảm chi phí

xây dựng chung. Các phương pháp để xây dựng đường ray dựa trên các kinh nghiệm xây dựng các dự án

lớn trước đó:

• Chuẩn bị tấm thanh ray bê tông hình máng với 200mm x 200mm tại mỗi vị trí đường sắt, được thiết kế

để phù hợp với tải thích hợp.

• Vị trí tiếp giáp với đường ray hình máng được hỗ trợ bởi thanh đỡ bằng gỗ

• Làm mối hàn

• Chuẩn bị các phần trên của đường ray bằng dây để loại bỏ bất kỳ vật liệu lỏng, vảy thép cán hoặc tương

tự

• Lau sạch toàn bộ chiều dài của đường ray ở phía ngoài của đầu (khoảng 30mm băng rộng dọc theo

đường ray) và bên dưới đầu về phía bên trong của bề mặt đầu đường ray với một dung môi lau để loại bỏ

bất kỳ mảnh vỡ hoặc mỡ. Để khô.

• Lấy thanh ray đường ray dài được nhà máy lắp chiều dài của dải butila trong các rãnh dọc theo mép trên

và tẩy nhờn tỉ mỉ các mặt nối tiếp của các khớp nối ở mỗi đầu với một dung môi tẩy rửa.

• Bề mặt để khô và sau đó cố định với điểm nối vành butila dài 3mm miếng đễm xung quanh mặt ngoài

của chốt vít ở khớp nối, đặt giấy lót vào. Cẩn thận để không làm nhiễm bề mặt liên kết của các khớp nối

do tiếp xúc với tay trần.

• Từng bước nâng đường sắt để thanh ray đường ray có thể được cố định lần lượt xung quanh đường ray.

Vectơtm



6

Hãy chắc chắn rằng mỗi thanh ray được áp chặt đến thanh ray đường ray trước và khớp nối được đặt

đúng cách. Cẩn thận bỏ chiều dài cảu giấy lót (khoảng 50mm) điểm nối vành butila dài 3mm quanh chốt

vít khớp nối của thanh ray ray thứ nhất và sắp xếp các phần lỗ để lắp tương ứng của các thanh ray ray

liền kề và nhẹ nhàng nhấn tại chỗ. Khi một đầu là cố định phần còn lại của mở các lớp từ từ tăng dần để

giấy lót được bỏ ra và khớp nối được thực hiện bằng cách nhấn cùng các bề mặt tiếp xúc với xung quanh

chu vi của đường ray.

• Tại mối hàn đường sắt cắt khe hở trong thanh ray để cổ hàn lộ ra và thanh ray được cố định cả hai bên.

(Xem chi tiết quy trình đóng hàn dưới đây).

• Sau khi một số lượng thích hợp của thanh ray đã được liên kết xung quanh đường ray và các khớp nối,

cẩn thận lấy giấy lót từ mỗi bên của thanh ray lần lượt, và ấn chúng vào vị trí cố định trên đường ray.

• Trong trường hợp không thể cố định thanh ray, đoạn thanh ray tiếp tục được hàn bổ sung để cố định

thanh ray vào đường ray, đoạn thanh ray lộ ra không quá 500mm và được để ở cuối của đường ray bảo vệ

thanh ray khỏi hơi nóngtrong quá trình hàn.

• Đặt ra miếng chêm trong hình máng

• Định vị lại đường ray trên khung để hỗ trợ máng đúng vị trí điều chỉnh

• Nâng lớp phủ ray vào vị trí của miếng chêm và điều chỉnh độ cao bằng cách thêm / loại bỏ các miếng

chêm.

• Điều chỉnh liên kết đường ray và cố định ray với các cặp đối kháng của nêm bằng việc tác động lên các

cạnh của chân đường ray và các mặt bên của máng (xem mô tả ở dưới)

• Kiểm tra cuối cùng trước khi đổ vữa.

• Trộn và đổ vữa thích hợp (ví dụ như Conbextra GP, hoặc Masterflow 680) trên bề mặt. Để vữa cứng lại.

Vectơtm



7

Vectơtm



8

Xử lý sự cố trong khi lắp đặt

Khi xử lý đoạn ray và cố định thanh ray tại chỗ cần bảo dưỡng hợp

lý. Phương pháp xây dựng nói trên cho phép cho cố định thanh ray

gần điểm lắp đặt để giảm thiểu nguy cơ xử lý sự cố. Tuy nhiên, nếu

lớp phủ được cố định ở những nơi khác trên đường ray vẫn có thể

được xử lý một cách an toàn bằng cách treo dây cáp để mài không

làm hỏng thanh ray.

Nếu có vết đứt hoặc rách nhỏ thì không nghiêm trọng, miễn là một

lớp đàn hồi vẫn còn. Nếu có một lỗ rách trong thanh ray thì cần được

loại bỏ và thay thế bằng một thanh ray

Vectơtm



9

Hàn đóng

Các cổ hàn nên được nối đất để phù hợp cơ cầu đường ray trước khi lắp thanh ray đường ray.

• Chú ý đến chiều dài thanh ray tại nơi đặt để không đâm vào thanh ray trước và cẩn thận đánh dấu vị trí

của các cổ hàn. Không loại bỏ các giấy lót từ các dải butila dọc theo mép trên của thanh ray hoặc trên

khớp nối ở hai đầu thanh ray.

• Bỏ thanh ray khỏi đường ray và đem đến một khu vực làm việc riêng biệt, nơi có sẵn đường ray dài

ngắn để hỗ trợ vào một vị trí đảo ngược chiều.

• Đặt thanh ray cùng với độ dài đường ray ngược chiều và cẩn thận cắt một khe hở trong thanh chỉ hơi

lớn hơn so với cổ hàn đã đánh dấu vào thanh.

• Chú ý để khe hở được cắt liên tiếp trên phía trên của thanh (má ray ngoài).

• Cố định lại thanh ray vào đường ray, gỡ bỏ giấy lót từ các dải butila và đặt thanh ray vào vị trí.

• Dùng băng keo dín cách điện PVC quanh cổ hàn để khe hở được bịt kín và băng keo được ép chặt vào

bề mặt xung quanh thanh ray

Vectơtm



10

Vector tm

: Hướng dẫn sử dụng hệ thống

ray 60E1

NỘI DUNG

• Thông số kỹ thuật hệ thống

• Tài liệu tham khảo dự án

• Bảng số liệu

Vectơtm



11

VECTOR TM

: Lắp ráp đường ray chìm

Hệ thống kỹ thuật

Mỗi lần thanh đường ray được thiết kế để tương thích với kết cấu đường ray đặc biệt, trong trường hợp

này 60E1. Thanh raylà một phần của hệ thống đường chìm Vectơ tm và vừa hỗ trợ đàn hồi phục đường

ray và bảo vệ cho lớp cách điện bên trong đường ray để đảm bảo mức độ bảo vệ cao nhất hiện nay cho

việc lắp đặt đường ray. Thanh ray được sản xuất như một bộ phận duy nhất với chiều dài 1500mm.

Hệ thống đường ray chìm Vector tm cho đường ray 60E1 bao gồm:

1. Thanh đương ray

2. Keo dính cố định

3. Băng hàn đóng

4. Miếng chêm và cái chêm

5. Dung môi lau chùi

Vectơtm



12

Thông số kỹ thuật bộ phận

1. Thanh ray

Miêu tả

Thanh ray hỗ trợ tính đàn hồi liên tục cho các hệ thống đường ray chìm. Nó được đúc với hình dạng phù

hợp với đường ray tạo ra một kiểm soát độ dày đàn hồi vi xốp. Các chất đàn hồi là dày hơn được đặt bằng

nén xuống của đường ray. Thanh rayđược đúc trong một khuôn khép kín để đảm bảo kiểm soát chặt chẽ

của các mật độ cuối cùng của nó, mà là liên quan trực tiếp đến khả năng đàn hồi, và kích thước chính xác

để không có khoảng trống giữa đường ray và thanh ray. Vật liệu để đúc thanh ray được chọn từ một

thành phần bền với độ bền tốt chống lại hư hại trong khi lắp đặt và xử lý.

Thành phần vật liệu của thanh ray

Vật liệu vi xốp polyurethane của thanh ray được sản xuất bao gồm một chất dẻo nhiệt rắn đàn hồi polyme

thêm vào ít thành phần tế bào chứa khí trong quá trình bảo dưỡng. Tính chất tải / đổi dạng chịu trọng

lượng riêng của vật liệu này được thêm vàodưới đây. Thanh đường ray 60E1 được sản xuất với trọng lực

tối thiểu 0,45.

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

Biến dạng

Vectơtm



13

Bản vẽ có liên quan

Cấu hình của thanh ray 60E1 được hiển thị dưới đây. Cấu hình tương tự có thể được sử dụng để đáp ứng

một loạt các yêu cầu về độ cứng động bằng cách thay đổi các thuộc tính quan trọng của vi xốp PU từ đó

thanh ray được sản xuất.

Lưu ý thanh ray thường có màu Đen hoặc xám nhưng màu sắc khác có sẵn theo yêu cầu.

Vectơtm



14

50.00 mm

8.00 mm

177.00 mm

5.00 mm

8.00 mm

163.00 mm

T he arti c l e s hown on this drawi ng i s the s ubj ec t of unregi s tered des i gn rights . T his drawi ng and any informati on s et out hereon are c onfi denti al

and c opyri ght property of T rel l eborg Engineered Sys tems and mus t not be dis c los ed, l oaned, c opi ed or us ed for manufac turing, tendering or any other purpos e wi thout thei r wri tten c ons ent. TRELLEBORG PPL LIMITED

Title: 60E1 Rail Boot

Scale:

nts Date: 3rd February 2014

Drawn: RW

Drawing No: 60 E1 Cross Section.tcw

Vectơtm



15

Đặc điểm của vật liệu

Các thành phần được đúc bằng chất dẻo đàn hồi polyrêthanDYNATHANE 1000 theo hướng dẫn của nhà

sản xuất. DYNATHANE 1000 được cung cấp bởi hệ thống Dow Formulated.

Độ dài thành phần

Các thành phần thanh raycó chiều dài 1500mm

Mật độ thành phần và trọng lượng

Mật độ các thành phần là 450 kg / m3.

Mật độ trong khoảng 440 kg / m3 đến 460 kg / m3 sẽ được chấp nhận.

Đảm bảo chất lượng

Nhà sản xuất phải hoạt động một hệ thống sản xuất đã được phê duyệt theo tiêu chuẩn ISO 9000.

Kiểm tra chất lượng

Mỗi thành phần được kiểm tra sau đây:

Kiểm tra thị giác

• Kiểm tra đúc là đầy đủ và không có ánh sáng

- Từ chối nếu không đầy đủ

• Kiểm tra bề mặt của khuôn

- Từ chối nếu trên bề mặt da bị vỡ để lộ cấu trúc tế bào.

• Kiểm tra các lỗ rỗng và chất xâm nhập

- Từ chối nếu có khoảng trống có thể nhìn thấy hoặc chất xâm nhập vượt quá 5mm ở kích thước tối đa và

/ hoặc nhiều hơn hai khoảng trống hoặc chất xâm nhập trong vòng 50mm đường kính vòng tròn.

Đo lường

• Cân khuôn

Từ chối nếu trọng lượng nhỏ hơn 1551g trên 1 mét chiều dài tương đương hoặc nhiều hơn so với 1622g.

Đóng gói & ghi nhãn

Linh kiện sẽ được đóng gói trong một container bìa cứng gắn trên một palet (nếu phù hợp) và bọc gọn lại.

Vectơtm



16

Yêu cầu để bọc gọn lại container không cần thiết nếu nhà sản xuất giao thành phần bằng cách sử dụng

phương tiện đi lại của trực tiếp tới một cơ sở lắp ráp và nơi mà các container sẽ được lưu trữ dưới nắp.

Mỗi container được dán nhãn với số lượng các thành phần nó chứa và tổng trọng lượng của nó.

Xử lý và lưu trữ

Lưu trữ ngắn hạn (tức là một vài tuần) bên ngoài trước khi sử dụng là được chấp nhận. Thành phần lộ ra

ngoài mà không đóng gói thời gian ngắn không có hại.

Cắt trên công trường

Thành phần thanh ray có thể được cắt theo chiều dài nếu sử dụng một lưỡi dao sắc. Chất lượng của lưỡi

là rất quan trọng để đạt được một vết cắt gọn gàng, không dùng lưỡi cùn.

Xử lý chất thải

Không đốt chất thải thanh ray. Hãy tham khảo các tài liệu của nhà sản xuất về dữ liệu Sức khỏe và an

toàn để được hướng dẫn thêm.

2. Keo dính cố định / chất dính

HS Butila 0311 12mm bởi Sealant Strip dày 1.5mm butyl được sử dụng để cố định thanh ray vào đường

ray. HS Butyl 0311 đường kính 3mm butyl được sử dụng như một miếng đệm giữa thanh ray liền kề để

bịt kín chống thấm nước và các mảnh vỡ.

3. Băng hàn kín

Tại mỗi vị trí hàn nhiệt nhôm một thay đổi của gói đường sắt là cần thiết để phù hợp với cổ hàn còn lại

trên đường ray trong quá trình hàn. Điều này có tronghệ thống Vector tm 60E1 bằng cách cắt một khe hở

trên thanh ray và đóng lại bằng chất kết dính bọt băng PVC sau khi thanh ray được cố định với đường

ray.

4. Miếng chêm và cái chêm

Để thiết lập các đường ray với chiều cao chính xác một tập hợp các miếng chêm có độ dày khác nhau

Vectơtm



17

(thường là 1, 2, 3, 5 và 10 mm) được cung cấp. Chúng được cắt ra từ tấm nhựa cứng, thường HDPE,

PVC hoặc PE bọt, nhưng bất cứ vật liệu nhựa đủ cứng đều có thể sử dụng được. Chiều rộng của miếng

chêm thường là 45mm và chiều dài được chọn để phù hợp với chiều rộng của bàn chân ray.

Các miếng chêm được dùng kết hợp với hai cặp cái chêm nhựa ngược nhau được điều chỉnh để giữ

đường ray trong các máng ở đúng vị trí. Cái chêm nhựa phổ biến rộng rãi của một loại dùng trong xây

dựng nói chung để giảm chi phí. Cái chêm nhựa đấy có sẵn các kích cỡ đáp ứng với các yêu cầu để sửa

chữa đường ray.

5. Dung môi tẩy rửa

Điều quan trọng là tất cả các bề mặt mà phải được gắn kết với các chất dính hoặc keo gắn kín butila là

các chất bẩn có thể cản trở chất dính kết. Dung môi tẩy rửa độc thấp được sử dụng an toàn trong phần lắp

đặt trên các công trường.

VECTOR TM


Vectơtm



18

DỰ ÁN THAM KHẢO Lắp đặt hệ thống đường sắt sử dụng hệ thống đường ray chìm Trelleborg từ năm 1993 đến bây giờ:

Anh, 1993 –đường ngang 2 x 22 mét đổ ALH tại chỗ ở Sheffield cho Balfour Beatty.

Anh, 1995 – đường ngang 1000 mét đổ ALH tại chỗ ở Sheffield cho Balfour Beatty.

Anh, 1994 – 2 x 20 mét đổ ALH tại chỗ ở Manchester cho Mowlem.

Anh, 1996 – đường ngang 1 x 17 mét đổ ALH tại chỗ ở Sheffield dùng phần đường sắt thí điểm– LR55.

Anh, 1997 - 7600 mét lắp đặt đường ray phủ của đường tuyến và đường chuyển giao nhau đổ ALH tại chỗ cho Đường sắt Midland Metro.

Ireland, 1997 - 400 mét lắp đặt đường ray phủ cho bến tàu Ph 37 ở Dublin Docks cho Coras Iompair Eireann (Đường sắt Ireland).

Ireland, 1998 – đường ngang 2 x 15 mét đổ ALH tại chỗ ở Dublin Đường sắt Ireland.

Bỉ, 1998 – đường ngang 2 x road crossings đổ ALH tại chỗ cho Societe des Transports Intercommunaux de Bruxelles(STIB).

Ý, 1998 - 360 mét lắp đặt đường ray phủ ở Milan cho Azienda Transporti Municipali (ATM).

Ý, 2000– 1400 mét lắp đặt đường ray phủ cho ATM.

Anh, 1998 - 1999 – 17,000 mét đường ray phủ cho đường sắt Manchester giai đoạn 2 mở rộng

Anh, 1998 – lắp đặt đường ray phủ Ri59 và tất cả thành phần cho đường chuyển giao nhau ở Manchester.

Anh, 1999 – đường ngang 1 x 17-mét đổ polume tại chỗ cho Bộ Quốc Phòng. Nhà thầu: Tập đoàn Motherwell Bridge

Anh, 2000 – đường ngang 1 x 17 metre đổ ALH tại chỗ cho Bộ Quốc Phòng. Nhà thầu Balfour Beatty.

ALH Series Six - Anti Skid treatment, 1996 - 2013 - mở rộng nâng cấp hệ thống Stagecoach Supertram ở Sheffield

Anh, 2001 – 36 mét đường ray phủ cho Sheffield Supertram, Porterbrook Leasing

Anh, 2002 –. Thay thế đường mòn cong với đường ray phủ cho đường sắt Manchester giai đoạn 1.

Anh, 2002 – 2013 – Dỡ đường sắt và thay thế đường ray phủ cho Sheffield Supertram.

Dublin, Ireland, 2001– 2003 – 40,000 mét lắp đặt đường ray phủ Ri59N cho Dublin, dự án LUAS.

Anh, 2001 – 2003 – 14,500 mét đường ray phủ cho đường cao tốc Nottingham tuyến 1.

Anh, 2003 – Thay thế đường ray chìm ở đường Stanley với hệ thống thanh cho Blackpool

Anh, 2003 - 2007 – Thay thế đường ray cũ ở Manchester và Sheffield bằng đường ray phủ.

Gothenburg, Thụy Điển, 2005 – Thay thế 2,000 mét đường ray cũ ở Brunnsparken bằng ALH đổ tại chỗ

Anh, 2006 – Đường ray chìm cho tuyến đường ray CTRL ở Temple Mills, London

Nam Phi, 2006 – Đường ray chìm kéo nặng dùng hệ thống thanh ray Vector tm cho Imbani coal, Carolina, RSA

Anh, 2008– Hệ thống thanh ray Vector tm cho Porthmadog Cross Town cho đường ray cao tốc Welsh

Italy – ATM Milan, 2008 – Thay thế phần cũ của trạm điện Milan bằng Vector

Nam Phi, 2008 – Đường ray chìm dùng hệ thống thanh ray Vector tm Gautrain Depot, Johannesburg, RSA.

Anh, 2009– Nâng cấp 10,300 mét đường ray chìm ở trung tâm thành phố Manchester

Anh, 2009 – 900 mét đường ray chìm ở Waterloo Docks, Aberdeen.

Anh, 2010 – Manchester Metrolink Giai đoạn 3a, mở rộng hệ thống trạm xe điện 2010 trên 22,500 mét hệ thống thanh ray Vector tm cho đường ray chìm

Nam Phi, 2011 – 3,700 mét đường ray chìm ở ga thành phố Bridge, Durban, RSA.

Anh, 2011 – Tuyến đường sắt Manchester giai đoạn 3b, mở rộng hệ thống trạm xe điện trên 38,000 mét hệ thống thanh ray Vector tm cho đường ray chìm

Úc, 2012 – Lắp đặt hệ thống cho Gold Coast Rapid Transit

Canada, 2013 – Lắp đặt hệ thống Vector TM cho hệ thống đường ray chìm và nâng cấp đường sắt ở Toronto

Anh, 2013 - trên 4,000 mét hệ thống Vector TM cho hệ thống đường ray chìm ở Birmingham, mở rộng trung tâm thành phố

Malaysia, 2013 – hệ thống đường ray chìm dùng hệ thống Vector TM KVMRT Depot, Kuala Lumpur

Tây Ban Nha, 2013 – Hệ thống đường sắt không ba-lát dưới dầm ngang đường

Vectơtm



19

VECTOR TM


BẢNG VẬT LIỆU

Dãi butila 0311

Băng kính bột PVC

Vectơtm



20

BẢNG DỮ LIỆU SẢN PHẨM

0311

Bản số 2 Ngày sửa đổi:

14/01/09

Trang 1/2

MÔ TẢ

0311 là chất trám tạo hình trước có thành phần chủ yếu là cao su tổng hợp

ĐẶC TÍNH CHỦ YẾU

Độ dính hoàn hảo đến cự ly rộng của móng

Phù hợp cao

Giữ được độ uốn dẻo trong suốt quá trình hoạt động

PHÊ CHUẨN KỸ THUẬT

Liên bang nhà thầu mái quốc gia (NFRC) loại A – Giấy chứng nhận bên thứ 3 phòng thí nghiệm UKAS

SỬ DỤNG

Dùng cho việc ghép màng chắn không thấm nước, như

DPMS và VCLs

Để bít kín nhà lưu động

Đặc tính kỹ thuật cao hơn dùng để lợp mái, như dán mái

ĐẶC TÍNH

ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ ĐỊNH

MỨC

PHƯƠNG PHÁP

THỬ

Bám dính kéo động N/cm2 25 H5

Bám dính ép động N/cm2 20 H15

Bám dính góc 900 N/cm 12 H48

Bám dính góc 1800 N/cm 24 H41

Khối lượng riêng tương đối g/cm3 1.5 H6

Tỉ lệ truyền hơi ẩm g/cm2/24hr/mm 0.13 ISO9932/ BS ISO

15106

Nhiệt độ oC -40 đến+90

H – Phương pháp thử Hodgson

Công ty TNHH Hodgson Sealants Đường Belprin, Beverley, East Yorkshire ĐT: +44 (0)1482 868321 W: www.hodgsonsealants.com

HU17OLN, Anh F: +44(0)1482 870729 E: [email protected]

http://www.hodgsonsealants.com/

mailto:[email protected]

Vectơtm



21

BẢNG DỮ LIỆU SẢN PHẨM

0311

Bản số 2 Ngày sửa đổi:

14/01/09

Trang 2/2

ÁP DỤNG

ĐẶC TÍNH

Áp dụng trong khoảng nhiệt độ: +5 0C đến +40 0C

Thời hạn: 24 tháng, bảo quản trong bọc kín ở nơi khô ráo

HƯỚNG DẪN

Chuẩn bị bề mặt: Bề mặt phải sạch sẽ, khô, không đóng băng, chất nhờn và vật liệu rời. Khi lau chùi lớp nền bị nhiễm bẩn,

Hodgson khuyến cáo sử dụng propan-2-ol (IPA) để làm khô trước khi sử dụng chất chống thấm.

Áp dụng: Dùng trực tiếp từ cuốn vào bề mặt và ấn dọc theo chiều dài đến khi đạt được độ bám dính tốt như ban đầu. Loại bỏ

giấy lót and bịt kín bề mặt khác và đẩy chắc dọc theo điểm nối.

ĐÓNG GÓI

Sản phẩm được cung ứng bằng dải có hình dáng trước trên giấy

chống dính silicon. Kích thước lớn cũng được cung ứng. Sản

phẩm kích thước lớn được quy định bằng số bánh đai trên tấm

carton.

Màu sắc có sẵn: Đên, xám và trắng

ĐỘ DUNG SAI

Phần tam giác:

Độ dày ± 10%

Rộng đến 25mm ± 1 mm

26mm đến 100 mm ± 2 mm

Trên 100 mm ± 3 mm

Chỗ đường hàn:

Độ dày ± 10%

Rộng ± 10%

TỔNG QUÁT

Chống thấm có hình dạng trước 0311 là một phần của sản phẩm chống thấm cho xây dưng, mái và thị trường nhà lưu động.

Nếu cần thông tin gì thêm vui lòng liên hệ đội ngũ chăm sóc khách hàng của chúng tối hoặc ghé thăm website của chúng tôi.

Các thông tin được đưa ra trong bảng dữ liệu sản phẩm dựa trên thử trong phòng thí nghiệm và kinh nghiệm vì vậy chúng tôi

tin là hoàn toàn chính xác. Đặc tính điển hình được trích dẫn do đó không dựa trên cấu tạo đặc điểm kỹ thuật. Tổng quan về

sự biến đổi của lớp nền, chúng tôi khuyên bạn bên thử sản phẩm của chúng tôi có phù hợp với mục đích áp dụng. E & OE.

Công ty TNHH Hodgson Sealants Đường Belprin, Beverley, East Yorkshire ĐT: +44 (0)1482 868321 W: www.hodgsonsealants.com

HU17OLN, Anh F: +44(0)1482 870729 E: [email protected]

http://www.hodgsonsealants.com/

mailto:[email protected]

Vectơtm



22

Scapa 3509

Băng bột đơn biên PVC

___________________________________________________________________________________

MÔ TẢ

Scapa 3509 cơ bản là chất làm kín bột nén. Màu đen.. Bột xốp là hình thức bột liên kết mạnh và cứng. Có lớp bám dính áp lực

acrylic bảo vệ một bên và sản phẩm có bạc lót chuyển giấy bên mặt không dính.

Scapa 3509 kín nước, bụi và không khí khi nén.

ÁP DỤNG

Dạng nén kín nước

Chống lại ăn mòn điện phân

Đệm vật nặng

Chịu tải áp lực cao

Dạng nén kín không khi/bụi

Lấp khoảng trống

Chống giá trượt

LỢI ÍCH CỦA SẢN PHẨM

Yêu cầu lực nén ít nhất 30% để bịt kín nước hiệu quả

Nhiệt độ làm việc -30 0C đến +70 0C

Nhiệt độ áp dụng +10 0C đến +40 0C

Thời hạn 1 năm

Bảo vệ một bên với áp lực bám dính acrylic chất lượng cao

Kháng lại axit hòa tan và akalis

Bạc lót chuyển giấy bên không dính giảm thay đổi kích thước khi sử dụng

Khả năng kháng tia UV rất tốt

Chống ăn mòn và ẩm

Phù hợp môi trường bên trong và bên ngoài

Không độc hại

Định rõ kích thước chất bịt kín trước để giảm hao phí

Lau chùi khi sử dụng

Lai chùi sau khi làm xong

Bous 3 Ngày: 07/2/1014 Trang: ½ Tài liệu 2014

www. s c a p a . c o m

DỮ LIỆU KỸ THUẬT

Vectơtm



23

CẤP PHÉP

Dựa theo Hướng dẫn châu Âu 2000/53 EC (dây dẫn, crom VI, thủy ngân, catmi tự do )

ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT

ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ ĐỊNH MỨC PHƯƠNG PHÁP THỬ

Độ va cứng vỏ ‘00’ 50 Scapa F16

Lực nén đến 30% Ncm−2 6.3 Scapa F4

Ncm−2 5.3 Scapa F4

Độ dính góc 1800 trong 10

phút

N/25mm 5 Scapa F9

Độ bền kéo Ncm−2 88 Scapa F17

Độ giãn dài giới hạn % >140 Scapa F17

Độ dẫn nhiệt (K) Wm−1K−1 0.043 Bản Lee

TRÌNH BÀY TIÊU CHUẨN

Dạng : gỗ tròn, bánh đà, bàn cắt ren, cuộn băng

Độ dày: 0.8; 1.5; 4.5; 6.0 mm

Lõi: lõi nhựa 76mm

KHUYẾN CÁO

Bề mặt phải sạch sẽ, khô, không nhớt và bụi

Lau chùi bằng chất hóa học Propan-2-ol (IPA). Tuân theo hướng dẫn an toàn của nhà sản xuất và đảm bảo chất hòa tan

phải tương thích với lớp nền. Lớp nền liên kết phả: sạch, khô, phẳng, không bụi và không độc hại.

Nhiệt độ thấp có thể làm ngưng tự cao và giảm độ dính của sản phẩm.

Tuổi thọ khác nhau tùy theo nhiệt độ và độ ẩm.

Sản phẩm có thể được sử dụng trực tiếp bằng tay từ cán dùng áp lực

Khách hàng tự đánh giá sản phẩm trong điều kiện riêng phù hợp với yêu cầu riêng

Bous 3 Ngày: 07/2/1014 Trang: ½ Tài liệu 2014

www. s c a p a . c o m

Vectơtm



24

60 e1 technical proposal rev2

Business