2008 Sebastian Kummer 1 4. Die Verkehrsträger im Einzelnen 4.3 Luftverkehr 4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt 4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen 4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt 4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften 4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa) 4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa) 4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika 4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika 4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht 4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr LVA Grundlagen Verkehrssysteme
LVA Grundlagen Verkehrssysteme. 4. Die Verkehrsträger im Einzelnen. 4.3Luftverkehr 4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt 4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen 4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt 4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften - PowerPoint PPT Presentation
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2008 Sebastian Kummer 1
4. Die Verkehrsträger im Einzelnen4. Die Verkehrsträger im Einzelnen
4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
LVA Grundlagen Verkehrssysteme
2008 Sebastian Kummer 2
4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt
Begrenzte Transportkapazität
• Häufige Verbundproduktion von Personen- und Güterverkehrsleistungen,
• Kolligröße im Gütertransport durch Ladetüren stark eingeschränkt
Hohe Transportsicherheit
• Relativ geringe Unfallhäufigkeit (aber: ggf. hohe Schadenssummen)
• Schonender Güterumschlag, geringe Klimaeinflüsse Hohe Schnelligkeit / Geschwindigkeit von Terminal zu Terminal Notwendige Bodeninfrastruktur begrenzt Netzbildung Hohe Beförderungskosten (Transport, Versicherung, Vor-/Nachlauf) Notwendige Eingliederung in intermodale Transportkette Haus-zu-
Haus relativiert einige Vorteile
2008 Sebastian Kummer 3
Die größten Fluggesellschaften
Quelle: ATW (2010) World Airline Report
Nr. Airline Ranking (2009)Mio. RPKs Nr. Airline Ranking (2009)
Mio. FTKs
1 Delta Airlines (USA) 304,0 1 Federal Express (USA) 14,12 Air France - KLM (F/NL) 202,5 2 Air France - KLM (F/NL) 11,23 American Airlines (USA) 197,0 3 United Parcel Service (USA) 9,44 United Airlines (USA) 161,7 4 Korean Air (ROK) 8,45 Continental Airways (USA) 128,5 5 Cathay Pacific (HGK) 8,36 Emirates Airline (UAE) 126,3 6 Lufthansa Gruppe(D) 7,47 Lufthansa Gruppe(D) 123,0 7 Singapore Airlines (SGP) 6,78 Southwest Airlines (USA) 120,0 8 China Airlines (VRC) 5,09 British Airways (GB) 110,9 9 Cargolux (L) 4,8
10 US Airways (USA) 93,2 10 British Airways (GB) 4,511 China Southern (VRC) 93,0 11 EVA Air (RC) 3,612 Cathay Pacific (HGK) 89,4 12 Air China (VRC) 3,513 Singapore Airlines (SGP) 82,9 13 Atlas Air (USA) 3,514 Quantas (AUS) 78,1 14 Japan Airlines Gruppe (J) 3,415 Japan Airlines Gruppe (J) 76,3 15 Delta Airlines (USA) 3,216 Air China (VRC) 73,4 16 Asiana Airlines (ROK) 3,117 Air Canada (CDN) 71,1 17 Lan Airlines (RCH) 2,618 China Eastern (VRC) 60,9 18 China Eastern (VRC) 2,519 All Nippon Airways (J) 55,6 19 American Airlines (USA) 2,420 Korean Air (ROK) 55,1 20 United Airlines (USA) 2,3
• Luftverkehrsrechte festlegen und Beratung bei bilateralen Abkommen
2008 Sebastian Kummer 11
Weitere wichtige Institutionen der Luftfahrt
ECAC (European Civil Aviation Conference)
• Gegründet 1955, nun 44 Mitgliedstaaten
• Pendant zur ICAO, allerdings auf europäischer Ebene zur Überwachung und Koordination des europäischen Luftverkehrs
• Beschlüsse besitzen nur empfehlenden Charakter
AEA (Association of European Airlines)
• Gegründet 1952
• Zusammenschluss von 35 europäischen IATA-Fluggesellschaften
• Vertretung der Mitgliederinteressen gegenüber EU-Gremien
• Beratung von Körperschaften und Institutionen der EU
2008 Sebastian Kummer 12
„Die Freiheiten der Luft“ [1]
1. Überflug fremden Hoheitsgebietes ohne Zwischenlandung
2. Technische Zwischenlandung in fremdem Hoheitsgebiet
3. Transporte aus eigenem Heimatstaat in ein fremdes Hoheitsgebiet
4. Transporte aus fremdem Hoheitsgebiet in den Heimatstaat
5. Transporte zwischen fremdem Hoheitsgebiet und Drittstaaten
Ergänzung des „originären“ Katalogs um:
6. Kombination der Freiheiten 3 und 5
7. Transporte eines Luftverkehrsunternehmens mit recht-lichem Standort außerhalb des Heimatlandes
8. Kabotagerecht
Anmerkungen:Freiheiten 1 und 2 sind nicht kommerziell, restliche Freiheiten mit kommerziellem Charakter;Freiheiten 3 und 4 ergeben sog. „Nachbarschaftsverkehr“
2008 Sebastian Kummer 13
„Die Freiheiten der Luft“ [2]
Heimatland anderer Staat
anderer Staat
1
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6 6
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8 8
2008 Sebastian Kummer 14
Diese Einteilung von Fluggesellschaften wird immer schwieriger, da die Grenzen zwischen den einzelnen Geschäftsmodellen zunehmend schwinden
Viele Fluggesellschaften arbeiten mit einem Produktmix aus Linienverkehr, Low-Cost-Airline, Charterverkehr und Regionalflugverkehr.
4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften
1. (Full-Service) Linienfluggesellschaften
2. Low-Cost Fluggesellschaften
3. Charterfluggesellschaften
4. Regionalfluggesellschaften
ABERABER!
2008 Sebastian Kummer 15
4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (in Europa)
0,0
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(M
io.)
Top-15 Linienfluggesellschaften – Europa 2006
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 16
Linienflugverkehr
Definition nach Chicagoer Abkommen von 1944„[…] any scheduled air service performed by aircraft for
the public transport of passengers, mail or cargo […]“
Im Umkehrschluss sind Gelegenheits-verkehre das genaue Gegenteil!
Konstituierende Merkmale für Linienflugverkehr• Gewerbsmäßigkeit
• Öffentlichkeit
• Regelmäßigkeit
• Linienbindung
• Betriebspflicht
• Tarifpflicht
2008 Sebastian Kummer 17
Charakteristika von Linienfluggesellschaften
Operative Betriebsmerkmale:
• Netzbildung der Strecken
• anschlussorientierte Flugpläne
• Bedienung auch weniger rentabler Strecken
• Verkauf über Agenturen an Endverbraucher (insb. IATA-Agenturen)
Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.
Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.
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2008 Sebastian Kummer 18
Hub-and-Spoke- versus Non-Hub-Netzwerke
F
E
D
C
B
A
HUB
A
B
C F
E
D
Netzwerkverbindungenüber einen HUB-Flughafen
Netzverbindungen ohne einen HUB-Flughafen
2008 Sebastian Kummer 19
4.3.4.2 Low Cost Carrier (LCC) in Europa
Top-15 Low Cost Airlines – Europa 2006
0
10
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(M
io.)
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 20
Entwicklung des LCC Streckennetzes in Europa
Quelle: Low Cost Monitor 2006 des DLR und ADV
Jänner 2007:
369 Strecken im innerdeutschen und grenz-überschreitenden Verkehr
2008 Sebastian Kummer 21
Full-Service versus No-Frills Flug [1]
Hauptunterschiede
Kundenkontakt und Flugreservierung
Full-Service Flug No-Frills Flug
Werbung Aufbau von Markenprodukten, oft All-Inclusive-Preise
Oft Bestandteil einer strategischen Allianz (auch höhere Kundenloyalität durch Schaffung eines welt-weiten Netzwerks an Flugverbindungen)
Meist Verzicht auf strategische Allianzen und Vielflieger-Bonusprogrammme
Distribution und Flugre-servierung
Mehrere Distributionskanäle (Reisebüros, andere Flugge-sellschaften, Reiseveranstalter, Online-Reservierung über CRS)
Meist nur Online oder telefonische Reservierung möglich
2008 Sebastian Kummer 22
Full-Service versus No-Frills Flug [2]
Hauptunterschiede
Flughafenauswahl und Check-In
Full-Service Flug No-Frills Flug
Flughäfen Großflughäfen (höhere Landungsgebühren, Groß-vaterrechte bestehen bei Slotvergabe, durch Umstiegs-möglichkeiten besser geeignet für internationale Flüge)
Nebenflughäfen (ein Minimum an Infrastruktur, meist Subventionierung durch Region oder Flughafenmanagement, keine Knappheit an Slots)
Check-In und Boarding
Eigene Check-In Schalter und eigenes Bodenpersonal
Handlingagenten, schnelles Boarding der Passagiere
Weiter Angebote seitens des Flughafens
Lounges, Check-In am Vorabend, separate Check-In Schalter und Lounges für Business Class
Keine weiteren AngeboteVerkauf weiterer Lesitungen
2008 Sebastian Kummer 23
Full-Service versus No-Frills Flug [3]
Hauptunterschiede
Flugservice und Umsteigemöglichkeiten
Full-Service Flug No-Frills Flug
Interlining Seeming-less Travel (freie Hotelunterkunft und andere Formen der Kompensation, falls ein Anschlussflug verpasst wird)
Nur Punkt-zu-Punkt-Flüge ohne Anschlussflüge möglich
Flugzeug-typen
Unterschiedliche Flugzeugtypen kommen zum Einsatz (so auch mehr Wartungspersonal notwen-dig)
Meist moderne, kraftstoffsparende Flotte eines Flugzeugtyps (dadurch hohe Einsparungen bei Wartungs- und flugpersonal
Sitzplatz-dichte
Mehr Buchungsklassen, Verstell-bare Sitze – geringe Ladefaktoren
Keine Buchungsklassen, hohe Sitzdichte und höhere tägliche Auslastung des Fluggeräts
2008 Sebastian Kummer 24
Full-Service versus No-Frills Flug [4]
Hauptunterschiede
Flug- und Gepäckservice
Full-Service Flug No-Frills Flug
Catering Nehmen zunehmend Ideen des No-Frills-Fliegens auf
In der Regel muss das Bordessen extra bezahlt werden, weniger Catering, so auch weniger Kabinenpersonal
Besatzungs-zusammen-setzung
Mehr Kabinenpersonal, da gesonderter Business Class Service
Einsatz eines gesetzlich verordneten Minimums an Besatzung und Kabinenpersonal
Service-leistungen rund um den Flug
Eilgepäckservice, spezielle Bustransfer für Geschäftsleute, schnelle Ramp Transfers
Nachlässe bei Busticket, Freie Eisenbahntickets, Reduktionen bei Mietwagenpreisen, meist keine Luftfrachttransporte
2008 Sebastian Kummer 25
Marktanteile der Low Cost-, Charter- und Full-Service Airlines
Quelle: HSH Nordbank (2005)
Passagiere in Mio.
Durchschn. WachstumLow Cost Airlines in %
75 72 66 62 60
2321
1818 16
716 20 24
2
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1998 2001 2004 2007* 2010*
Linienfluggesellschaft Charter Airline Low Cost Airline
• Feederverkehre von/zu den Hub der Liniengesellschaften
Einsatz von kleinerem Fluggerät (bis zu 80 Sitze)
Manche Regionalfluggesellschaften sind Tochter-unternehmen von Linienfluggesellschaften
Großteil jedoch unabhängig
2008 Sebastian Kummer 29
Regionalfluggesellschaften in Europa
Top-20 Regionalfluggesellschaften – Europa 2006
0
1
2
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(M
io.)
Quelle: Airline Business (2007)
2008 Sebastian Kummer 30
4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht
Frach t-flugesell-schaften
F lo tten -struktu r
Passag ier-flugesell-schaften
Schw ach StarkCom m itm entzur Lu ftfrach t
R e in e F r a c h t-flu g g e s e lls c h a ft
C h a r te r fr a c h t-flu g g e s e lls c h a ft
In te g r a to ro d e r
S p e d ite u r s e ig e n eF lu g g e s e lls c h a ft
K o m b in a tio n s -flu g g e s e lls c h a ft
N ic h t F r a c h tfo k u s ie r te
P a s s a g ie r flu g -g e s e lls c h a ft
F r a c h t fo k u s ie r teP a s s a g ie r flu g -
g e s e lls c h a ft
Quelle: DVB-Research (2001)
2008 Sebastian Kummer 31
In der Luftfracht eingesetzte Flugzeugtypen
P a s s a g ie r -flu g z e u g e
M it M a in D e c kK a p a z itä te n
C o n v e r tib le
Q u ic k c h a n g e
R e in eF r a c h t-
flu g z e u g e
U m b a u te n a u sP a s s a g ie r -flu g z e u g e n
C o n v e r tib le
Q u ic k c h a n g e
N u r m it B e llyK a p a z itä te n
D a u e r h a fteK o n v e r s io n z u mF r a c h tflu g z e u g
S c h n e lle r W e c h s e lm ö g lic h , d a fü r
B e id e s S y s te m ev o r h a n d e n
Reine Luftfracht-transporte
Kombinierte Transporte
Quelle: DVB-Research (2001)
2008 Sebastian Kummer 32
Klassische Luftfrachtgüter
Eilige Güter
z.B. Ersatzteile, Zeitungen,
Medikamente
Tiere
z.B. Rennpferde, Zootiere
Empfindliche Güter
z.B. Porzellan, Gemälde, Glas
Hochwertige Güter
z.B. Geld, Wertpa-piere, Edelsteine,
Elektro
Leicht ver-derbliche
Güterz.B. Obst, Blu-
men, Fisch
2008 Sebastian Kummer 33
Konkurrenzsituation im Luftfrachtmarkt
IntegratorsIntegrators
Postgesell-schaften
Postgesell-schaften
Traditionelle Anbieter in der Luftfracht,
z.B. Lufthansa Cargo
Sendungs-gewicht
Sendungs-gewicht
Reich-weite
Reich-weite
Inter-nationalInter-
national
Konti-nentalKonti-nental
NationalNational
geringgering mittelmittel hochhoch
2008 Sebastian Kummer 34
4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr
Technischer Bereich Handling Agreements (Bodenabfertigung durch inländische Airline) Reparatur-, Wartungs- und Instandhaltungsabkommen Datenübertragung (im Luftverkehr über SITA)
Kommerzieller Bereich Poolabkommen Repräsentationsabkommen
(enger Zusammenhang zu Handling Agreements) Interline Agreements Interchange Agreements (Vercharterung von Nutzlastkapazität) Royality Agreements (kommerzieller Erwerb von Verkehrsrechten) Code Sharing Flüge
2008 Sebastian Kummer 35
Beispiel: Code Sharing
Verkauf einer Strecke durch eine Fluggesellschaft unter eigener Flugnummer, ohne diese in voller Länge zu bedienen - Übernahme von Streckenteilen durch verbundene Airlines
Resultat ist das Angebot eines größeren Streckennetzes und die Erweiterung von Flugplänen der beteiligten Gesellschaften ohne Schaffung zusätzlicher Kapazitäten
Angebote der Code-Sharing-Partner werden für den Kunden attraktiver, insb. bei gleichzeitiger Flugplanabstimmung und Umsteigezeitminimierung
Sondertarife können den Kunden durchgehend offeriert werden Vorteile ergeben sich auch durch bessere Darstellung in den CRS Problem: Service und Qualität der Gesamttransportleistung ist
entscheidend - sorgfältige Auswahl der Kooperationspartner
2008 Sebastian Kummer 36
Strategische Allianzen im Linienflugverkehr
28%
21%20%
37%
Die Mitglieder der drei größten strategischen Allianzen beförderten 2008 rund 69% aller Linienflugpassagiere