386 - Cambio de Doble Embrague de 6 Marchas 02E s Tronic

8/2/2019 386 - Cambio de Doble Embrague de 6 Marchas 02E s Tronic

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Cambio doble embrague de 6 marchas 02E

(S tronic)

Programa autodidctico 386

Service Training


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ndice

Introduccin

Grupos componentes del cambio

Cuadro general cambio 02E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Doble embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caractersticas del diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compensacin dinmica de la presin de los embragues. . . . . . .

Regulacin de los embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gestin hidrulica de los embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Refrigeracin de los embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funciones de los embragues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Proteccin contra sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Regulacin Creep . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Regulacin de micropatinaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Autoadaptacin de la regulacin del embrague. . . . . . . . . . . . . .

Desactivacin de seguridad

Una nueva generacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Arquitectura conceptual del cambio . . . . . . . . . . . . . . .

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Perifricos del cambio

Mandos del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bloqueo de la palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. . . . . .


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Gestin del cambioGestin del cambio Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unidad de mando electrohidrulica. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descripcin de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mdulo electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unidad de control para Mecatronic J743. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Esquema de funciones Audi A3 (8P) y Audi TT (8J) . . . . . . . . . . . . . .

Esquema de funciones Audi TT (8N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Intercambio de informacin va CAN-Bus en el Audi A3 (8P) Audi TT (8

Intercambio de informacin va CAN-Bus en el Audi TT (8N) . . . . . . .

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sensor de temperatura del aceite de transmisin G93 . . . . . . . . . . .

Sensor de temperatura en la unidad de control G510. . . . . . . . . . . .

Sensor de temperatura del aceite relacionada con el embrague multid

Sensor de rgimen de entrada al cambio G182 . . . . . . . . . . . . . . . .

Sensor de rgimen rbol primario 1 (2) G501 (G502). . . . . . . . . . . . .

Sensor 1 (2) para rgimen de salida del cambio G195 (G196) . . . . . .

Sensor 1 (2) para presin hidrulica G193 (G194) . . . . . . . . . . . . . . .

Sensores de recorrido 1 (2, 3, 4) para actuadores de cambio G487 (G4

Sistema sensor de la palanca selectora E313 . . . . . . . . . . . . . . . . .

Conmutador para tiptronic F189. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funciones del cambio

Volante con tiptronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desatasco en vaivn y arrancada en II marcha . . . . . .

Programa launch control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S Programa Sport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Introduccin

El cambio doble embrague S tronic 02E tambin se conoce bajo el nombre d

DirektSchaltGetriebe) 02E.Debido a que las transmisiones automticas de Audi suelen designarse con (tiptronic, multitronic) se ha adaptado el nombre del cambio doble embragunomenclatura de Audi, otorgndosele la designacin S tronic.


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Introduccin

Una nueva generacin

En la poca alrededor de 1940

Todos los intentos de automatizar operaciones deembragado y cambio estaban enfocadas en unaprimera fase a simplificar los ciclos de cambio enlas cajas de velocidades y configurarlos de unmodo ms sencillo, para hacerlos ms fcilmentedominables incluso por parte de automovilistas

menos experimentados.

Sin embargo, estas reflexiones no desempeabanningn papel en el concepto de Rudolf Franke, alpatentar en el ao 1940 un cambio doble embraguede cuatro velocidades.

Franke se haba prode la fuerza de tracporque representaben los vehculos utterreno, tractores).

Al parecer, con la pprimera vez el concfuerza de traccin dSu construccin abcaractersticas de lno lleg a encontra


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Ao 2003.

No muri la idea del cambio doble embrague.Tambin persisti el objetivo original de evitar lainterrupcin de la fuerza de traccin al cambiar demarchas.

El estado tcnico actual ha permitido desarrollar y

producir en serie un cambio doble embrague que,aparte de cumplir con los objetivos originales, noslo cumple con las exigencias planteadas hoy enda, sino tambin determina nuevos parmetros.

El cambio doble emVolkswagen en labproveedores de sishidrulica) y Temic

El cambio doble emesenciales del camautomtico de vang


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Introduccin

Un cambio doble embrague se entiendebsicamente como una conexin paralela dedos cambios de velocidades completamentesincronizados con manguitos de mando(transmisin parcial 1 y transmisin parcial 2).

Cada transmisin parcial tiene su propio embrague:

Transmisin parcial 1 K1 Transmisin parcial 2 K2

La transmisin parcial 1 conecta las marchasimpares 1, 3, 5 y la marcha atrs.La transmisin parcial 2 conecta las marchaspares 2, 4 y 6.

Con el vehculo en fuerza una de las trde los embragues K

El cambio doble emprimarios y dos sec

Transmisin parcial 1

Transmisin parcial 2

Grupo final ydiferencial

Arquitectura conceptual del cambio


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Datos tcnicos

Cambio doble embrague de 6 marchas 02E (S tronic)

Designaciones Fabricante: DQ250 6F / DQ250rea de Servicio: 02E, cambio direc

02E, cambio doble

Desarrollo / fabricante Volkswagen AG

Tipo de cambio Cambio doble embrague con gestin6 marchas completamente sincronizde mando

Gestin Mecatronic integra en una unidad hidrulica, la unidad de control electparte de los sensores y actuadores.Programa Sport y programa de camcambiar manualmente (opcional convolante)

Doble embrague Dos embragues multidisco refrigeragestin electrohidrulica

Capacidad para la transmisin depares

Hasta 350 Nm (segn la versin)

Capacidad de aceite, especificacin yrelaciones de transmisin

Ver documentacin de actualidad de

Peso Versin para traccin delantera: aproVersin para traccin quattro: aprox

Filtro de aceite

RCable de mando de lapalanca selectora

Bloqueo de aparcamiento


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Mandos del cambio

Los vehculos con cambio S tronic llevan, a primeravista, un mando del cambio como el que se aplicaen las transmisiones automticas implantadashasta ahora.

Las diferencias esenciales son:

Sin corredera manual en la unidad de mando

hidrulica. No hay conmutador multifuncin en el cambio. El cable de mando de la palanca selectora hacia

el cambio solamente se utiliza para accionar elbloqueo de aparcamiento (sistema mecnico).

Mando del cambio S tronic

En el mando del cambio S tronic se encuentra elmdulo electrnico, el sistema de sensores de lapalanca selectora E313.El E313 es sistema de sensores y unidad de control

en una sola tarjeta electrnica, ver pgina 74.

El sistema de sensores de palanca selectora E313

determina todas las posiciones de la palancaselectora para la gestin del cambio,

gestiona los diodos luminosos en la cubiertadel mando del cambio o bien en la unidad

indicadora, gestiona el electroimn para bloqueo de lapalanca selectora N110,

comunica toda la informacin a travs delCAN Traccin hacia la unidad de control paraMecatronic J743.

Mando del cambio,Audi A3 (8P) y Audi TT (8J

Mando del cambio,

Audi TT (8N)

Placa de pantalla aisla


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Las cubiertas del mando del cambio en el Audi A3y en el Audi TT las hay en dos versiones, segn elmodelo:

Antigua: Cubierta del mando del cambio coniluminacin integrada para las posicionesde la palanca selectora

Nueva: Guarnicin de la palanca de cambios yunidad indicadora por separado para laposicin de la palanca selectora

Los diodos luminosos de los indicadores de posicinde la palanca selectora son excitados directamentepor el sistema sensores de la palanca selectora E313,ver esquema de funciones ms abajo.

Audi A3 versin antigua

Audi A3 versin nueva

Ud(t

386_122


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Bloqueo de la palanca

selectora (Shift-Lock)Audi A3 (8P), Audi TT (8J)

Bsicamente se diferencia entre el bloqueo P/N conel vehculo en movimiento o bien con el encendidoconectado y el bloqueo de la palanca selectora enposicin P estando extrada la llave de contacto(bloqueo P).

El mecanismo de la palanca selectora y del elec-troimn para bloqueo de la palanca selectora estejecutado de modo que sea posible una funcin debloqueo, por igual, al estar el N110 (posicin P)sin corriente aplicada como tambin al tener corri-ente aplicada (posicin N).

Debido al principio de funcionamiento del sistema,si surgen fallos en el funcionamiento o si se corta la

alimentacin de tensin (p. ej. batera descargada),la palanca selectora se bloquea en la posicin P,ver figura 386_094.Para poder mover el vehculo en este caso (p. ej.para remolcarlo) existe un mecanismo de desblo-queo de emergencia.

El electroimn N11perno de bloqueo e

del muelle en el fiadLa palanca selector

Desbloqueo de eme

Previo desmontaje se tiene acceso al m

Posicin P de la palanca selectora bloqueada

Perno debloqueo

Mando deldesbloqueo deemergencia

Perno de bloqueode N110

Electroimn parabloqueo de la palancaselectora N110


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386_088

386_089

Si la palanca selectdurante ms de 2 sconectado, el sisteselectora E313 aplide bloqueo es oprimuelle hacia el fiadA partir de una velo5 km/h se deja de a

Si se acciona el frese desaplica la corrEl perno de bloquepor medio de la fue

Bloqueo de la palanca selectora (Shift-Lock)Audi TT (8N)

En el Audi TT (8N) el bloqueo P es accionado

Posicin N de la palanca selectora bloqueada

Posicin N de la palanca selectora desbloqueada


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Bloqueo antiextraccin de la

llave de contacto Audi A3 (8P),Audi TT (8J)

El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto serealiza de forma electromecnica por medio delelectroimn para bloqueo antiextraccin de la llavede contacto N376. Esto se ha conseguido haciendoque la llave de contacto no pueda ser girada hasta laposicin extrema izquierda (posicin de extraccin)

si la palanca selectora se encuentra en una posicindiferente a P.El N376 es excitado por la unidad de control paraelectrnica de la columna de direccin J527.La J527 necesita para esos efectos la informacinde palanca selectora en posicin P.Por motivos de seguridad y para efectos de diagnosisse transmite esta informacin por dos canales haciala J527.

Primero: mediante encuentra en el mainformacin de pahacia el sistema deE313 y, a travs de J527 (ver ilustraci

Segundo: las posica la J527 a travs dCAN-Bus.Recorrido de la infoJ743 (CAN Traccin

La informacin de plausibilizacin de

tambin como seapor parte de F319.

386_097Unidad de control paraelectrnica de la columnade direccin J527

Conmutador para palancaselectora bloqueada enposicin P F319

Electrode la l


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Funcionamiento del bloqueo antiextraccin

de la llave de contacto

Seal P

A)


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Volante de inercia bimasa Pin cilndricodel grupo final rbol primario 2

rbol primario 1

K1

K2

2.

4.

3.

6.

Para ms claridad de la ilustracin se representan aqu los rboles secundariposicin diferente a la de la realidad; se representan como si todos los rbole

Cuadro general cambio 02E


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Mecatronic

rbol secundario 1

rbol secundario 2

rbol inversor

rboles primarios 1 + 2

Posicin de los rboles en el cambio - vista de perfil

Vista con el grupo final y pareja de engranajes cnicos

(pareja de engranajes cnicos slo para traccin quattro)

Doble embrague

Horquilla de cambioMecatronic


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Doble embrague


Flujo de fuerza

El par del motor pasa a travs de un estriado en el

volante de inercia bimasa hacia el cubo de entradadel doble embrague.El cubo de entrada va soldado con el disco dearrastre. El disco de arrastre es solidario con elportadiscos exteriores K1 e inscribe as el par delmotor en el doble embrague.El portadiscos exteriores K1 y el portadiscos

Cubo de entradacon disco de arrastre

Embrag

Embragu

Cub

Not

No Si sretilos alojde aembde fC

Portadiscos interiores K2

386_010

Portadiscos ex

Portadis

Anillos deentradas g

Portadiscos interiores K1

Disco de arrastre


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Caractersticas del diseo

Debido a que el embrague K1 se utiliza comoembrague para la fase de arrancada en I marcha yen marcha atrs, est sometido a solicitaciones msintensas que el embrague K2.

Cmara de compensacinde presin K2

mbolo K2

Cmara

mbolo K1

Caractersticas del

Par mx. Presin de aprie

G d l bi


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Alimentacin de aceite

EmbragueK1enarrastredefuerza

Cmara de compensde presin K2

mbolo K2

Alimede ref

Alimentaca presin e

Cmara de presin


mbolo K1

K1

Ce

EmbragueK2enarrastrede

fuerza

386_014

K2


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Cmara de presin K2

El portadiscos exteriores K2es a su vez la arandela

antirretorno de K1

Arandelaantirretorno K2


Cmara de presin K1

Compensacin dinmica de la presin delos embragues

Al girar a regmenes superiores, la rotacin haceque el aceite se encuentre expuesto a fuerzascentrfugas intensas en las cmaras de presinde los embragues.Esto provoca un ascenso de la presin en la cmaradel embrague hacia el radio mayor. Se habla aqu deuna presurizacin dinmica.

La presurizacin dinmica es un fenmenoindeseable, porque aumenta de forma innecesariala presin de apriete y dificulta la presurizacin ydespresurizacin definidas en la cmara de presin.

Para garantizar el cembragues K1 y K2dinmica de la prescompensacin corrrgimen del motor

Gracias a ello se pu

operacin de camba mejorar claramen

Si surgen fugas en presin, el arrastredescontrola a regmprovoca daos en e



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Regulacin de los embragues


Rueda generatriz rbol primario 2

Rueda generatriz rbol primario 1

hacia MecatronicG509 G182


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Arrancada

En la fase de arrancada se tiene en cuenta elrgimen del motor para la regulacin del embrague.Segn las caractersticas de la arrancada, la unidadde control del cambio determina un rgimenterico del motor, que se regula a travs del par delembrague.Los deseos expresados por el conductor a travs delacelerador y el desarrollo de la entrega de par en lasdiferentes versiones del motor determinan las

caractersticas de la fase de arrancada.

Cambio de flujo de fuerza (cruce)

La operacin de cambio se divide en dos funciones:

1. La seleccin de una marcha en la transmisinparcial 1 y/o transmisin parcial 2 mediante

Al ponerse en circuposicin del acelerregula el rgimen del siguiente punto En una arrancada cacelerador (p. ej. unde motor a nivel sudel embrague.

Rgimen

Tiempo

Sealdep

osicindel

acelerador 60 %

Seal de posicin del acelerador

Rgimen de salida del cambio

Rgimen terico del motor

Rgimen del motor

Rgimen de entrada al cambio



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Gestin hidrulica de los embragues


Vlvula de embrague 1

Vlvula de seguridad 1

Presin principal


G193

N88 N89 N90 N91N215

N233 N371

hacia K1

N218

KKV

Sys.Dr.V

N21


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Refrigeracin de los embragues

Para evitar que los embragues se calienten en exceso se procede a refrigeraseparado. La refrigeracin de los embragues se aplica al mismo tiempo que de los mismos. Debido a que viene dado un micropatinaje casi permanente, embragues de forma continua. La propagacin del flujo del aceite de refrigefigura 386_021 de la pgina siguiente.

Basndose en el estado operativo de los embragues / las necesidades de acede control para Mecatronic J743 excita la N218 con una corriente elctrica deen una presin de control correspondiente. Esta presin de control acta sorefrigeracin de los embragues KKV. En funcin de la presin de control apliprocedente del aceite a presin del sistema y se conduce hacia los embragurefrigeracin mximo es de aprox. 20 l/min a 2,0 bares.

La N218 tiene una caracterstica de corriente/presin descendente. Esto sign

aplica continuamente el caudal mximo de aceite de refrigeracin, estando dposible de la refrigeracin. Este estado operativo se representa en la figura c

Gestin hidrulica

Con ayuda de los parmetros mencionados en lapgina 18 la unidad de control para MecatronicJ743 calcula la presin terica de los embragues ydetermina una corriente de control correspondientepara la vlvula de control de presin N215 o bienN216.

La presin de los embragues vara de un modo casiproporcional a la corriente de control, con lo cual

vara tambin de esa forma el par transmitido por elembrague en cuestin.

Los sensores G193 hidrulica) captan (presin efectiva) e

La presin efectivacontinuamente conJ743. Las presionescontinuamente a usurge alguna difere

la desactivacin de

Estado de marcha Estado de refrigeracin de los eArrancada Rendimiento de refrigeraci

Regulacin Creep Rendimiento de refrigeraci

Ciclo de cambio Rendimiento de refrigeraci

Para mantener reducidas las prdidas de potencia debidas a la refrigeracingestiona el caudal de aceite de refrigeracin de acuerdo con los siguientes e



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Funciones de los embragues

Proteccin contra sobrecarga

Si la temperatura de salida del aceite derefrigeracin sobrepasa unos 160 C (determinadospor G509) significa que se ha alcanzado unatemperatura crtica en el embrague.Estas temperaturas pueden tener su origen p. ej.con motivo de arrancadas en subidas extremas

(eventualmente conduciendo con remolque) o si semantiene el vehculo en una subida acelerando deforma dosificada (sin pisar el freno).

A manera de funcin de proteccin se procede aexcitar en ese caso el embrague por medio depulsaciones, lo cual se manifiesta en forma desacudidas intensas en el vehculo (sacudidas deaviso). Paralelamente a ello parpadea el indicadorde posiciones de la palanca selectora en el cuadro

de instrumentos, ver pgina 84.Estas sacudidas de aviso tienen por objetomotivar al conductor a que interrumpa esefenmeno de arrancada excepcional y evitaras que siga subiendo la temperatura de losembragues.

La reaccin normalsacudidas de avisodel acelerador. Si ede aviso y sigue acpares de embraguetemperatura de sal

de aprox. 170 C, alfuncione a rgimende fuerza.Esto obliga al condacelerador.

La refrigeracin deesa operacin a rendespus quedan enembragues.

Al volver a hacer unnuevamente dispopuede continuar la

Refrigeracin de los embragues / propagacin del aceite de refrigeracin


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Regulacin Creep

Creep es el trmino ingls que expresa la marchade fuga lenta que caracteriza a las transmisionesautomticas convencionales con convertidor depar al funcionar el motor al ralent teniendoseleccionada una marcha.

La regulacin Creep hace que, al funcionar el motoral ralent teniendo seleccionada una marcha, seproduzca un par de friccin definido en elembrague (par de embrague), que provoca lamarcha de fuga lenta del vehculo.Esto facilita las maniobras (en aparcamientos) sintener que accionar el acelerador y aumenta de esaforma el confort de la conduccin.

El vehculo se comporta en la forma que se conoce

con un cambio automtico.El par de embrague es adaptado entre 1 y 40 Nmen funcin de las condiciones y la velocidad de lamarcha.

Una particularidad de la regulacin Creep es lareduccin del par de embrague al estar el vehculoparado con el freno accionado, a raz de lo cual sesolicita una menor entrega de par del motor (el

embrague abre un poco ms en esta operacin).El par de embrague se reduce hasta aprox. 1 Nmsegn la magnitud que tenga la presin de frenado.La tendencia a la marcha de fuga lenta se reducecorrespondientemente.

Esto surte efectos positivos en el consumo decombustible y conduce a un incremento de lascondiciones de confort, por mejorar las condicionesacsticas en parado y requerirse bastante menosfuerza de mando al freno para retener el vehculo.

Si el vehculo parado en un plano inclinado ruedaen retroceso la tener slo aplicado levemente elfreno, el par de embrague slo aumenta de formalimitada.

Regulacin de m

Los embragues se especfica de modoun patinaje mnimoDebido a que este de micropatinajeEl micropatinaje vie

de regulacin de locambios de las maHay ciertas autoadase llevan a cabo al Aparte de ello, el msimilar al de un anttransmisin, mejoroscilaciones del ve

A partir de una velo

admisible un cambsistema cierra por cCon este procedimespeciales que vantransmisin.

Autoadaptacinembrague

El embrague tiene uniforme y confortoperativa y sobre toPara ello es precisocondiciones de reccontrol para las vlembrague.

Esto es necesario efriccin de los embEl par de friccin decontinuamente var

del ATF (calidad de la temperatu



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p p

Desactivacin de seguridad

Para actuar en contra de un posible cierredescontrolado de un embrague se implantanelementos de seguridad en el circuito hidrulico.Si la presin efectiva del embrague se hallabastante por encima de la presin terica significaque est dada una funcin anmala de relevanciapara la seguridad. En este caso el sistema corta lapresin en la transmisin parcial afectada,haciendo intervenir una desactivacin de seguridad

(ver el tema del programa de marcha de emergenciaen la pgina 85).Otros sucesos que hacen actuar la desactivacinde seguridad son todos los fallos ante los cuales launidad de control del cambio reacciona poniendoen vigor el correspondiente programa de marcha deemergencia.Marcha de emergencia de la transmisin parcial 1;la transmisin parcial 2 se encuentra desactivada(N371 no excitada (0 %)).Marcha de emergencia de la transmisin parcial 2;la transmisin parcial 1 se encuentra desactivada(N233 no excitada (0 %)).

La alimentacin deembragues K1 y K2cambio se realiza apor separado. En tsignifica que es posla correspondienteembrague K2 y la cparcial 2.

La desactivacin deparcial 1 (2) corre acontrol de presin seguridad 1 (2) que

Transmisin parcial 1 Transmisin parcial 2

Alimentacinpresin principal



N233 N371

hacia K1

N218

Nota

En ella pre

corriecontr


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Las vlvulas de contienen una caracteascendente.Esto significa que aninguna presin decorrederas de las vLa compuerta corredel muelle hacia lainterrumpe la presi

correspondiente de

Si la electrovlvula(N371) tiene corriende control acta socuestin. La compuderecha en contra En esta posicin abde presin hacia la

cambios.

386_107

N233/N371 sin corriente

N233/N371 con corriente aplicada

N233/N371

N233/N371

Vlvula de seguridad 1/2

Presin principal

hacia la gestinde los embragues

hacia la gestinde los cambios

Vlvula de seguridad 1/2

Presin principal



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Cambio de marchas

Mando del cambio

Los cuatro manguitos se accionan por medio dehorquillas con mando hidrulico.Cada horquilla se encuentra guiada por unalojamiento de rodillos en dos casquillos de acero.Los casquillos de acero van encajados en la carcasadel cambio y constituyen a su vez las cmaras

cilndricas para los mbolos hidrulicos, por cuyaintervencin se puede mover en vaivn la horquillaque corresponde.

La presin de mandla carcasa del cambabiertas hacia atrsCada horquilla tienrecorrido, que deterecorrido de la horq

Enclavamiento

Corredera para enclavamiento

Horquilla de mando R/6

Horquilla


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A las horquillas de mando se les aplica presin demodo que, segn la necesidad, lleguen al tope finalde la izquierda o derecha (respectivamente unamarcha engranada) o adopten la posicin central(neutra).

Una vez engranadapresin en el cilindLa marcha se mantdespullo del dentade la horquilla.En la posicin neutcentrada por el encEl manguito de campropio para la posi

386_031

Horquilla de mando en posicin neutra sin presin Horquilla de mando

Sin presin

Presin de mando

Nota

Para cambdel c



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Flujo de fuerza

2.

4.3.

1.

R.

Marcha atrs

I marcha

2.

4.3.

1.

5.6.


33/88

2.

4.3.

1.

2.

4.

3.

1.

5.6.

III marcha

II marcha



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Flujo de fuerza

2.

4.3.

1.

5.6.

V marcha

IV marcha

2.

4.3.

1.


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Sincronizacin de cono doble

La marcha atrs posee una

Sincronizacin

Sincronizacin de cono simple

Las marchas 4, 5 y 6 tienen unasincronizacin de cono simple.

Pin mvil

Pin mvil

Anillo in

VI marcha 2.

4.

3.

1.

5.6.



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Gestin hidrulica

Las horquillas de mando se gestionan por medio de cuatro vlvulas electromun elemento llamado multiplexor. El multiplexor es gestionado por la electEl multiplexor posibilita la gestin de los ocho cilindros hidrulicos (cada hohidrulicos) utilizndose para ello solamente cuatro vlvulas electromagnti

Por regla general, la presin de mando esequivalente a la presin principal.Para minimizar sonoridad de los cambios se reduceen determinadas situaciones la presin de mandopor medio de las electrovlvulas de control depresin N233 y N371. Para ms informacinconsulte la pgina 57.

Presin principal


N233 N371

G193

hacia K1

El multiplexor se encuentra en posicin bsica al noestar aplicada la corriente a la electrovlvula N92.

La fuerza del muelle lo oprime contra el tope de laderecha.Es posible accionar las siguientes horquillas/marchas:

N88 + N89 gestionan la horquilla de 3-1N90 + N91 gestionan la horquilla de R-6

Si la electrovlvulael multiplexor es op

contra el tope de laEs posible accionarmarchas:

N88 + N89 gestionaN90 + N91 gestiona


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Funcionamiento del multiplexor

El multiplexor se encuentra en posicin bsicacuando la electrovlvula N92 no tiene aplicada lacorriente. La fuerza del muelle lo oprime contra eltope de la derecha.

Los empalmes a los conductos de pencuentran ventila

Electrovlvula N92 sin corriente

Electrovlvula N92 con corriente aplicada



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Gestin del mando del cambio

Se pueden gestionar las siguientes horquillas/marchas estando N92 sin corr

N88 + N89 gestionan la horquilla de mando 3-1N90 + N91 gestionan la horquilla de mando R-6


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Se pueden gestionar las siguientes horquillas/marchas teniendo N92 la corri

N88 + N89 gestionan la horquilla de mando N-5N90 + N91 gestionan la horquilla de mando 4-2



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Desarrollo del ciclo de mando de loscambios

Estado de partida

Motor al ralent, palanca selectora en posicionesP o N.El conductor desea ponerse en circulacin haciadelante y acelerar. Lleva la palanca selectora a laposicin D o S y acelera.

Situacin 1

Con la palanca selectora en posicin P o Nla transmisin todava no conoce los deseos delconductor, de circular en marcha adelante o enmarcha atrs. Se llevar la palanca selectora a Ro a D?

Debido a que la marcha atrs y la I marcha estnasignadas a la transmisin parcial 1, no puedenestar preseleccionadas al mismo tiempo las dosmarchas.Para abreviar el tiempo de reaccin en arrancada, alestar la palanca selectora en las posiciones P oN ya se encuentra preseleccionada la marchaatrs en la transmisin parcial 1 y la segundamarcha adelante en la transmisin parcial 2.

Al llevar la palanca selectora a las posiciones D

o S se carga primero el embrague K2,transmitindose as un par a travs de la II marcha.

Situacin 2

Al mismo tiempo sparcial 1 (ahora libmarcha y se carga asume el par de giral mximo.

El tiempo de reaccinormalmente suficcambio de marcha momento en que ey el vehculo inicie En el caso del estadconductor lleva la pacelera al mismo ticambio no es suficinicia primeramenthasta que en la tranel ciclo de cambio

Nota

Un cien unSin etempdel cviscotransello spor p

1.

3.4.

2.

Situacin 1


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Estado de partida

Aceleracin en I marcha.Aceleracin posterior a la arrancada.

Situacin 3

En cuanto se alcanza la curva caracterstica parael cambio a mayor de I a II marchas, un mando

cruzado de los embragues K1 y K2 produce elcambio a la II marcha.Esto significa, que el embrague K1 abre mientrasque el embrague K2 cierra y transmite el par delmotor. Para mejorar el confort de los cambios yproteger los embragues se reduce la entrega depar del motor durante el ciclo de cruce de losembragues.

Una vez concluido el cambio de I a II marchas la

transmisin parcial 1 engrana la III marcha(preseleccin). En los siguientes cambios 2-3, 3-4,4-5 y 5-6, as como en los cambios a menor se repitealternadamente el procedimiento que antecede.Con la palanca selectora en posicin S y en elmodo tiptronic se procede a intensificar la entregade par del motor durante ciclos de cambio a menor,para abreviar sus tiempos (se alcanza msrpidamente el rgimen de sincronizacin)

y para mejorar el confort de los cambios.

1.

3.4.

2.1.

Situacin 3

Embrague e

de conexin

Par



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Desarrollo del mando de los cambios /cambio mltiple a menor

El flujo de la fuerza tampoco se interrumpe durantelos cambios mltiples (saltndose marchas).Es posible saltarse marchas (p. ej. de V a III).Sin embargo, bsicamente siempre hay unamarcha en arrastre de fuerza. Los cambios deuna transmisin parcial a la otra (p. ej. de VI a IIImarchas) se efectan de forma directa.En ciclos de cambio realizados dentro de unamisma transmisin parcial se mantiene en vigor elflujo de la fuerza a base de cambiar interinamentea la transmisin parcial libre.

Un cambio mltiplese realiza intercalaSin embargo, el coparticularidad, porqbrevemente durantde la VI a la II marcascenso del rgimeregulacin correspver figura 386_048.

Cambio a menor de VI a II marchas en menos de 0,9 s

R

gimenrpm

PardeembragueNm

K1

n motor

n rbol primario 1


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Bloqueo de aparcamiento

En vista de que bsicamente no hay arrastre defuerza al estar el motor parado (ambos embraguesK1 y K2 estn abiertos), el cambio 02E necesita unbloqueo de aparcamiento, tal y como es habitualen las transmisiones automticas.

La rueda de bloqueo de aparcamiento es solidariacon el grupo final (pin cilndrico).El trinquete de bloqueo se acciona por la va

netamente mecnica con el cable de mando de lapalanca selectora, el cual se utiliza exclusivamentepara ese accionamiento del bloqueo deaparcamiento.

Palanca selectora e(trinquete de bloqu

Con la palanca seletrinquete de bloquede mando y la paladentado de la ruedforma el grupo fina

Al ser llevada la pael trinquete del blopor medio del cable

Palanca selectora ePalanca

Corredera

Rodillos

Muelle 1

Rueda de bloqueode aparcamiento

Funcionamiento:

Cable de mando haciala palanca selectora

Muelle 1 pretensado

Corredera

Trinquetede bloqueo



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El cambio 02E est disponible para las traccionesdelantera y total quattro.En el caso de la traccin quattro se trata de unesquema de traccin total con embrague Haldex.

Pareja de engranajes cnicos 02M (i = 1 : 1,6)

Grupo final d

Embrague Haldex 02D/0AV

Al cambio 02E paraestos efectos una pretransmite el par dembrague Haldex.

Reparto de fuerza en traccin total


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En la pareja de engranajes cnicos se incrementa el rgimen del grupo finaldel factor 1,6 y se transmite por medio del rbol cardn hacia el embrague HEl aumento de rgimen viene a mejorar el comportamiento de respuesta deEl par de giro se reduce, permitiendo dar menores dimensiones al rbol cardEn el grupo final trasero se vuelve a reducir el rgimen de revoluciones a raz

Grupo final delantero

hacia la ruedadelanteraizquierda

Diferencial delantero

hacia el grupo final tra

Pareja de engranajes cnicos

Flujo de fuerza hacia el embrague Haldex



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Alimentacin de aceite

La transmisin de fuerza en el cambio 02E estsupeditada a los sistemas hidrulico y elctrico.

Nada funciona sin presin de aceite y sin corriente.

La alimentacin de aceite asegura la presin y elflujo del aceite para los embragues multidisco, la refrigeracin de los embragues,

el grupo hidrulico de cambioy la lubricacin y refrigeracin de todos loscomponentes.

Al aceite del cambio se le plantean a este respectoexigencias de muy alto nivel, mltiples y en parteincluso antagnicas.Para satisfacer estos planteamientos especficos seha desarrollado un aceite especial para el cambio

doble embrague 02E. Por ese motivo nicamente sedebe emplear el aceite autorizado en el catlogo derecambios.

En las versiones de traccin delantera existe un solosistema de aceite.En las versiones de traccin total la pareja deengranajes cnicos posee un sistema de aceitepropio, dotado del aceite para ejes que ya seconoce.

La bomba de aceite, una versin lunular de clulas,se encarga de asegurar la alimentacin del aceite.La bomba se acciona por medio de su eje, que giraal mismo rgimen del motor. El eje de la bomba sealoja en disposicin coaxial en el rbol primariohueco 1 y se impulsa por medio de un estriado apartir del disco de arrastre. La potencia absorbidapor la bomba de aceite es de hasta 2 kW.

Por lo dems, perteaceite los siguiente

La gestin de la preprincipal en funciy la temperatura deLa presin principaPara la gestin de lla vlvula de presi

electrovlvula de cpgina 47, figura 3

Una vlvula limitadaprox. 32 bares y pdel circuito de aceiAdicionalmente al de aceite a presinse encarga de efec

aceite de la transmsu vez la seguridaddel filtro tiene que aceite y despus dePara captar las pardesgaste se implanfiltro de aspiracinaceite.

El radiador de aceit

cambio e integradodel motor (intercamrefrigerante - aceite

La lubricacin de lopor medio de tubosConstituyen el retodel circuito del filtrla lubricacin enfoc

logrado mantener reduce las prdidasel rendimiento.

rbol primario 1Eje de accionam


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Tubos surtidoresde aceite

Radiador de

aceite

hacia regulacin del embraguey gestin del cambio

DBV

Bomba de aceite

K

N218

Presin de aceite

DF

alta 0

SF



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Esquema hidrulico del cambio 02E

SV 1

Presin principal

G193

N233 N371

hacia K1

N218

KKV

Sys.Dr.V

DF Tubos surtidoresde aceite

SF

DBV

Bomba de aceite

Radiador deaceite


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Mecatronic

Cilindro hidrulico

para horquilla

Doble embrague

Radiador de aceite

Bomba de aceite

Alimentacin de aceite - sinptico

Cilindro hidrulico para horq

Gestin del cambio


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La Mecatronic gestsiguientes funcione

Adaptacin de lahidrulico a los ren cuestin

Regulacin del d Regulacin de la Seleccin de los Ciclos de cambi Comunicacin c Programa de ma Autodiagnosis

Unidad de mandoelectrohidrulica

Placa de conductos con electrnico (adosado al ver tambin figura 386_1

Gestin del cambio Mecatronic

Nota

Si se sustituye la Mecatronic se tiene quellevar a cabo una adaptacin a la mecnicadel cambio con ayuda del tester dediagnosis.Para ello hay que iniciar el Ajuste bsicobajo Funciones guiadas y ejecutar luegoel recorrido de autoadaptacin all descrito.Sin el ajuste bsico, el vehculo solamentecircula con las marchas 1, 2 y R. En ese casose inscribe una avera en la memoria, queremite a la falta del ajuste bsico, vertambin pgina 73.

La Mecatronic es la unidad central para la gestindel cambio. Agrupa en una unidad afinada la unidadde mando electrohidrulica (actuadores), la unidadde control electrnica y la gran parte de lossensores (mdulo electrnico). La Mecatronic slodebe ser sustituida por ello como unidad completa.


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Esquema de funciones Mecatronic

Conector en el mduloelectrnico de la Mecatronic

Eui

Conector de 20 polos hacia el mazo de cables del vehculo

Ocupacin de pines en el conector de 20 poloshacia Mecatronic

Pin 1 Cable K, diagnosisPin 2 vacantePin 3* Volante con tiptronic TipPin 4, 5 vacantePin 6* Seal V (velocmetro/cuadro) slo TT 8N,

mod. 03Pin 10 CAN Traccin highPin 11 Borne 30Pin 12* Seal R (gestin luz de marcha atrs)Pin 13 Borne 15Pin 14* Volante con tiptronic Tip+

Pin 15 CAN Traccin lowPin 16 Borne 31Pin 17 Seal P/N (gestin de arranque)Pin 18 Borne 30Pin 19 Borne 31Pin 20 vacante

Leyenda

G93 Sensor de G182 Sensor de G193 Sensor 1 dG194 Sensor 2 dG195 Sensor 1 dG196 Sensor 2 d

G487 Sensor de G488 Sensor de G489 Sensor de G490 Sensor de G501 Sensor de G502 Sensor de

Gestin del cambio


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La unidad de mando electrohidrulica estintegrada por los siguientes componentes:

Carcasa de vlvulas 5 vlvulas hidrulica de mando (correderas) Vlvula limitadora de presin 5 vlvulas electromagnticas 6 electrovlvulas de control de presin (EDS) Placa de conductos con 2 sensores de presin

Tarjeta electrnica

Remisin

Ver esquema hidrulico en la pgina 48.Ver descripcin de las vlvulas a partir de lapgina 54.

Unidad de mando electrohidrulica

Vlvula de presin d

sistema (presin prN216

N215

Unidad de mando electrohidrulica


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hacia elradiador de aceite

IV marcha

I marcha

Refrigeracin delembrague

Presin delembrague K2

Presin delembrague K1

VI marcha

V marcha

del radiador de aceite

Unid

con elec

Leye

Gestin del cambio


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Descripcin de las vlvulas

Las vlvulas hidrulicas de mando (vlvulascorredera) y sus funciones:

La vlvula de presin del sistema (Sys.Dr.V) gestionala presin del aceite que se necesita para el controldel cambio. Es excitada por N217 en funcin de laentrega de par del motor y la temperatura del aceitedel cambio.

La vlvula de refrigeracin del embrague (KKV)gestiona el aceite de refrigeracin para el dobleembrague. La KKV es excitada por N218,ver pginas 25 y 57.

Las vlvulas de seguridad SV 1 y SV 2 permitendesactivar hidrulicamente las dos transmisionesparciales. Las vlvulas SV 1 y SV 2 son excitadas porN233 y N371, respectivamente, ver pginas 28 y 57.

El multiplexor posibilita la gestin de 8 cilindroshidrulicos para las horquillas de mando, utilizandosolamente 4 vlvulas electromagnticas.El multiplexor es excitado por N92, ver pgina 37.

La vlvula limitadora de presin (DBV) se encarga deque la presin en el sistema no sobrepase aprox.32 bares y protege as a todos los componentesafectados de forma directa e indirecta,

ver pgina 48.

Las electrovlvulas N88, N89, N90, N91 y N92son vlvulas de mando electromagnticas.Tambin reciben el nombre de vlvulas 3/2, lo quesignifica que tienen 3 empalmes y 2 posiciones demando (abierta/cerrada o bien On/Off). Al no tenerla corriente aplicada los empalmes de presin seencuentran cerrados y los empalmes de controlhacia el aceite en depsito se encuentran activados.

Las electrovlvulas N88 hasta N91 gestionan losactuadores del cambio; la N92 gestiona elmultiplexor, ver pgina 36.

La placa de conductos establece la comunicacinentre la Mecatronic y la carcasa del cambio

Tarjeta electrnic

NotaLas tode mvlvucomocontrbancmediunida

Esta para cual sMeca


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Electrovlvulas de control de presin (EDS) N215,N216, N217, N218, N233 y N371

Las electrovlvulas de control de presin conviertenuna corriente de control elctrica en una presin decontrol hidrulica prcticamente proporcional.Existen EDS con caracterstica ascendente y las haycon caracterstica descendente.

Cara

Electrovlvulas de ccaracterstica asce

Las EDS N215, N21caracterstica de coEsto significa que lmedida que sube la

Vlvula sin corrient(0 mA = 0 bar)

Si se avera una de

la corredera corresfunciones relaciona

Electrovlvulas de ccaracterstica desc

Las electrovlvulasN218 tienen una cadescendente.

Eso significa que acorriente de controcontrol.

Vlvula sin corrient

Placa de conductos

Mdulo electrnico

G193

G194

Vlvula de presin delsistema (presin principal)

Vlvula limitadorade presin

Multiplexor

P = PresiI = Corri

Gestin del cambio


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Electrovlvulas de control de presin 1/2 N215 yN216

Una particularidad al respecto son laselectrovlvulas de control de presin N215 y N216.Gestionan la presin de los embragues (de 0 a10 bares), procediendo de forma directa, o sea, sincorrederas hidrulicas acopladas, ver gestin de losembragues, pgina 24.

La N215 gestiona la presin del embrague K1.

La N216 gestiona la presin del embrague K2.

La base para la excitacin de las vlvulas N215 yN216 es el rgimen del motor, el rgimen deentrada al cambio y los regmenes de los rbolesprimarios.

Efectos en caso de fallo

Segn se ha mencionado, ambas vlvulas trabajancon una caracterstica ascendente.Al no ser excitadas se anula la funcin que tienenasignada. La unidad de control del cambiodesactiva entonces la transmisin parcial afectada yactiva el correspondiente programa de marcha deemergencia.

La funcin de las vlvulas se vigila por medio delos sensores de presin hidrulica G193 y G194, ver

pgina 71. Si la presin efectiva difiere de la terica,tambin aqu se desactiva la transmisin parcialafectada y se activa el programa de marcha deemergencia que corresponde.

Indicador de fallo: S

Electrovlvula de c

La N217 suministravlvula de presin la presin principaMediante adaptaciemitido por el motovigor una presin isistema, adaptndooperativas.Esto se traduce en rendimiento de la t

tendra que mantennecesaria para la fa

Los parmetros en la N217 son el par daceite del cambio.

Efectos en caso de

Si se avera la N217hace que se pongamxima.Con ello aumenta epuede producirse scambio.

Indicador de fallo:

N215

N218


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Electrovlvula de control de presin 4 N218

La N218 suministra la presin de control para lavlvula de refrigeracin del embrague (KKV) ygestiona con ello la cantidad de aceite derefrigeracin para el doble embrague, verpgina 25.

Efectos en caso de fallo

Si se avera la N218 se ajusta el caudal mximo deaceite de refrigeracin a raz de la caracterstica

descendente de la vlvula. Esto provoca unaumento del consumo de combustible y a bajastemperaturas del ambiente pueden surgirproblemas en los ciclos de cambio de las marchas.

El embrague se sobrecalienta si se avera larefrigeracin (p. ej. por atascarse la correderao la vlvula).


Electrovlvulas de

La electrovlvula dexcita la vlvula de forma la desactivactransmisin parciaseguridad).

Transmisin parcia(N371), ver pgina

Las electrovlvulas

N371 son excitadasde aprox. 62 %.A este valor la preslas vlvulas de segexcitacin periodifiaceite se calienten forma.

Para minimizar son

cambios se reducecon ayuda de las elpresin N233 y N37con una menor frec

Efectos en caso de

Segn se ha mencicon una caracterstexcitadas se suprim

asignada. Esto signla transmisin parcexcitan los embragLa unidad de contrcorrespondiente premergencia, ver p

Indicador de fallo:

N217

Gestin del cambio


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Mdulo electrnico

El mdulo electrnico agrupa a la unidad de controlelectrnica y a la mayora de los sensores en unaunidad indivisible.El mdulo electrnico va atornillado a la placa deconductos. Esta ltima es de aluminio, constituye elsoporte bsico para el mdulo electrnico y aloja alos dos sensores de presin hidrulica G193/G194.

La electrnica de la unidad de control paraMecatronic J743 se encuentra comunicadadirectamente con la placa de conductos a basede un gel de conductibilidad trmica. Se encargade disipar hacia el aceite del cambio el calorgenerado por la electrnica.

G19

G193

Unidad de control para Mecatronic J743(unidad de control del cambio)

La unidad de control J743 es la central de mando de

Unidad de control paraMecatronic J743

Mduloelectrnico

386_117

Placa deconductos

NotaNo secontr

No seapartsenso

Not

El e


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Sumario de los sensores en el mdulo electrnico yen el cambio

G93 Sensor de temperatura del aceite del cambioG182 Sensor de rgimen de entrada al cambio 2)

G193 Sensor 1 de presin hidrulica (K1) 1)

G194 Sensor 2 de presin hidrulica (K2) 1)

G195 Sensor 1 de rgimen de salida del cambioG196 Sensor 2 de rgimen de salida del cambioG487 Sensor de recorrido 1 para actuador de

cambio (horquilla 3/1)G488 Sensor de recorrido 2 para actuador de

cambio (horquilla 2/4)G489 Sensor de recorrido 3 para actuador de

cambio (horquilla -/5)G490 Sensor de recorrido 4 para actuador de

cambio (horquilla 6/R)

G501 Sensor de rG502 Sensor de rG509 Sensor de te

relacionadaG510 Sensor de te

controlJ743 Unidad de c

G195

G196

G501

G487

Conecmazo

Gestin del cambio

E d f i A di A3 (8P) A di TT (8J)


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Esquema de funciones Audi A3 (8P) y Audi TT (8J)

Leyenda

Seal Phacia J527*

F319

N110

Esq ema de f nciones A di TT (8N)


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Esquema de funciones Audi TT (8N)

Leyenda

Tip volante tiptronic

Tip+ volante tiptronic

Seal de marcha atrs para gestinde las luces de marcha atrs

Seal P/N para gestinde borne 50

Gestin del cambio

Intercambio de informacin va CAN Bus en el Audi A3 (8P) Audi T


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Intercambio de informacin va CAN-Bus en el Audi A3 (8P) Audi T(especfico del cambio)

Unidad de control para Mecatronic J743

Mando de cambio activoReduccin de potencia del motor

Compresor del climatizador OffEstado operativo del embragueElevacin del rgimen de ralentCodificacin unidad de control del cambioCodificacin unidad de control del motorMarcha de destino o marcha seleccionadaPar terico del motorResistencia que se opone a la marchaMarcha de emergencia del cambioRendimiento de refrigeracin terico

Estado OBDInscripcin en la memoria de averasPar inefectivo del cambioRgimen de sincronizacin deseadoTestigo Shift-LockSeal de la marcha

Sistema de sensores palanca selectora E313

Posicin palanca selectoraEstado operativo tiptronicSolicitud de mando Shift-LockEstados de avera


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Unidad de control del motor JXXX

Seal de posicin del aceleradorPosicin vlvula de mariposa

Kick-downPar motor (terico/efectivo)Par inefectivo del motorRgimen del motorPar deseado por el conductorTemperatura del lquido refrigeranteConmutador de luz de freno y conmutador deprueba de frenosExcitacin del climatizadorEstado operativo programador de velocidad

Informacin de altitudInformacin de ralentToma de influencia en el rgimen del motorCodificacin de la unidad de control del motorCodificacin de la unidad de control del cambioSolicitud de regeneracin del filtro de partculas

Unidad de control en el cuadro deinstrumentos J285

Temperatura exterior

Unidad de control para red de a bordo J519,ver pginas 84 y 85

Unidad de control para deteccin de remolqueacoplado J345, remolque detectado

Unidad d

SolicitudSolicitud

FrenadaIntervenIntervenEstado oToma decambiosAceleracAceleracVelocidaVelocida

Presin dEstado f

Sensor d

ngulo d

Celerida

Unidad dvolante

Unidad dde la col(se utilizpara la u

Gestin del cambio

Intercambio de informacin va CAN-Bus en el Audi TT (8N)


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Intercambio de informacin va CAN Bus en el Audi TT (8N)(especfico del cambio)

Unidad de control para Mecatronic J743

Mando de cambio activoReduccin de potencia del motor

Compresor del climatizador OffEstado operativo del embragueElevacin del rgimen de ralentCodificacin unidad de control del cambioCodificacin unidad de control del motorMarcha de destino o marcha seleccionadaPar de destino y par terico del motorResistencia que se opone a la marchaMarcha de emergencia del cambioRendimiento terico de refrigeracin

Estado operativo OBDInscripcin en la memoria de averasPar inefectivo del cambioRgimen de sincronizacin deseadoTestigo Shift-LockSeal de la marcha


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Unidad de control del motor J220

Valor de posicin del pedal aceleradorPosicin vlvula de mariposa

Kick-downPar del motor terico/efectivoPar inefectivo del motorRgimen del motorPar deseado por el conductorTemperatura del lquido refrigeranteConmutador de luz de freno y conmutador deprueba de frenosExcitacin del climatizadorEstado operativo del programador de velocidad

Informacin de altitudInformacin de ralentToma de influencia en el rgimen del motorCodificacin unidad de control del motorCodificacin unidad de control del cambio

Unidad de control

Solicitud de intervSolicitud de interv

Frenada del ABSIntervencin del EIntervencin del EEstado operativo dToma de influenciAceleracin transvAceleracin longitVelocidades de lasVelocidad del vehPresin de frenado

Gestin del cambio

Sensores


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Sensor de temperatura del aceite delcambio G93Sensor de temperatura en la unidad decontrol G510

Debido a la integracin de la unidad de controlelectrnica en el cambio (en bao de aceite detransmisin) corresponde una muy alta importanciaa la vigilancia de la temperatura en la electrnica y,

por tanto, de la temperatura del aceite en el cambio.Las altas temperaturas ejercen una influenciadecisiva sobre la vida til y capacidad defuncionamiento de componentes electrnicos.Debido al alto nivel de exigencias planteadas a laseguridad en lo que respecta a la vigilancia de latemperatura se integran dos sensores (G93/G510)en la electrnica de la unidad de control, que midendirectamente la temperatura de los componentes.expuestos a ese riesgo.De esta forma se pueden aplicar oportunamentemedidas destinadas a reducir la temperatura (vervigilancia de temperatura / funcin de proteccin).

La placa de conductos en aluminio hace las vecesde intercambiador de calor para la electrnica.En virtud de que la placa de conductos es recorridacontinuamente por el aceite de la transmisin, sutemperatura equivale de una forma adecuadamente

aproximada a la del aceite del cambio.

El G93 suministra valores ms exactos y es, pordecirlo as, el sensor principal para detectar latemperatura de la electrnica y del aceite delcambio. El G510 se utiliza principalmente paraplausibilizar las seales del G93.

Aparte de los aspectos de seguridad, la temperatura

del aceite del cambio influye sobre la regulacin delos embragues y la gestin hidrulica. Debidoa ello desempea un papel importante en lasfunciones de regulacin y autoadaptacin.

Aplicaciones de la s

Vigilancia de tempeCriterio para las auAdaptacin de la pPrograma de march

Efectos en caso de

Ambos sensores secaso de averiarse usupletoria.La avera de ambosemergencia relacio

motor.

Indicador de fallo:No; slo inscripci

Vigilancia de tempe

A partir de una temunidad de control p

vigor una reducci

Hasta los 145 C sede la entrega de pamarche al ralent. Lquedan abiertos entener traccin.

J


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Sensor de temperatura del aceite relacionadacon el embrague multidisco G509

El G509 se aloja conjuntamente con el sensorde rgimen de entrada al cambio G182 en uncomponente compartido. Determina la temperaturadel aceite de refrigeracin que sale del dobleembrague. En este sitio es donde se producen lastemperaturas ms altas en el aceite del cambio.

El G509 tiene tiempos de reaccin muy breves antevariaciones de la temperatura. Suministra medicionesparticularmente exactas dentro del margen detemperaturas comprendidas desde 55 C hasta+180 C.

Aplicaciones de la seal

Vigilancia de la temperatura del aceite de

refrigeracin procedente del doble embrague, parainiciar medidas correctivas a partir de aprox. 160 C.

Ver captulo sobre las funciones del embrague /proteccin contra sobrecarga en la pgina 26.

Efectos en caso de

Si se producen inteseal esto se puedcambios secos o un

Si seal se ausentacontrol del cambiosensores G93 y G51

Al ocurrir todos estproducen intervencSolamente se inscr(sin visualizacin d

Gestin del cambio

Sensor de rgimen de entrada al cambio G182


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La seal de rgimen de entrada al embrague

sirve para regular los embragues con exactitud.

se utiliza para la autoadaptacin de losembragues, ver pgina 27.

sirve para la regulacin de micropatinaje,ver pgina 27.

Efectos en caso de

Si se avera el G182a manera de seal

La regulacin de mautoadaptaciones dLa calidad de los ca

Si se producen intela seal esto se puefluctuaciones del r

Al ocurrir todos est

producen intervencSolamente se inscr(sin visualizacin d

Volante de inercia bimasa

Portadiscos exteriores K2

Portadiscos exteriores K1

Cubo principal

El G182 es un sensor Hall. Detecta el rgimen de entrada del embrague dob

A manera de rueda generatriz de impulsos se utiliza el portadiscos exterioresvez solidario por concordancia geomtrica del cubo principal y del portadisc

Sensores de rgimen rbol primario 1 (2) G501 (G502)


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Determinacin del rgimen de salida de losembragues para calcular su patinaje

(micropatinaje) (G501 = K1, G502 = K2).

Empleo para la regulacin del micropatinaje y laautoadaptacin de los embragues, ver pgina 27.

Determinacin del rgimen de sincronizacinpara los mandos del cambio.

G501

Efectos en caso de

Si se avera uno detransmisin parcia

La transmisin pasde marcha de eme

Indicador de fallo:

Ambos sensores son versiones tipo Hall que se encuentran en el mdulo elede impulsos se utiliza respectivamente un elemento de chapa dotado un recmagnetizable.

Gestin del cambio

Sensores 1 (2) de rgimen de salida delcambio G195 (G196)


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cambio G195 (G196)

Ambos sensores son de tipo Hall y se encuentran enel mdulo electrnico.Como rueda generatriz de impulsos se utiliza unelemento de chapa dotado de un recubrimiento degoma y ferrometal magnetizable. Los sensores G195y G196 detectan el rgimen del rbol secundario 2 y,con ste, el rgimen de salida del cambio.

La seal del G196 se utiliza para detectar el sentido

de giro y diferenciar as entre la marcha adelante y lamarcha atrs. Para ms detalles consulte elPrograma autodidctico SSP 228 a partir de lapgina 68.

Una de las seales ms importantes para la gestinelectrnica del cambio es el rgimen de salida delcambio. Mantiene una relacin definida con lavelocidad de marcha del vehculo.


Determinacin dla seleccin y decambio

Deteccin del seplausibilizar la s(p. ej., si se encu

se bloquea la pomarcha)

Funcin de la regu

Efectos en caso de

Como seal supletomarcha y la direcci

el CAN Traccin (ES

Indicador de fallo:

Brazo sensor del mdulo electrnico

Mdulo electrnico

386_117

Sensores 1 (2) de presin hidrulica G193 (G194)


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Ambos sensores se encuentran en la placa deconductos del mdulo electrnico.

El G193 detecta la presin del embrague K1(presin efectiva del embrague).

El G194 detecta la presin del embrague K2(presin efectiva del embrague).

La presin efectiva del embrague se compara

continuamente con la presin terica calculada enla unidad de control del cambio y se comprueba suplausibilidad. Si surgen diferencias (funcionesanmalas) se pone en vigor la desactivacin deseguridad para la transmisin parcial afectada y seactiva el correspondiente programa de marcha deemergencia, ver desactivacin de seguridad yprograma de marcha de emergencia.

G194G193


Vigilancia de la p

Autoadaptacin de

Efectos en caso de

Si se ausenta la seseales se desactiv

spondiente y se acemergencia en cue

Indicador de fallo:

Gestin del cambio

Sensores de recorrido 1 (2, 3, 4)para actuadores de cambio G487


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Los sensores de resiguientes horquill

G487 Actuador de(I/III marcha

G488 Actuador de(II/IV marcha

G489 Actuador de

(VI/marcha aG490 Actuador de

(V marcha)

para actuadores de cambio G487(G488, G489, G490)

Los sensores de recorrido para actuadores de loscambios son sensores de Hall que van implantadosen el mdulo electrnico.El trmino actuador de cambio se refiere al mandohidrulico de las horquillas, ver pgina 30.En combinacin con imanes permanentes en lashorquillas generan una seal, con ayuda de la cualla unidad de control detecta la posicin de cada

horquilla.


La posicin exacta de la horquilla es un datoimportante para poder gobernar las marchascorrespondientes y detectar el estado de la marchaseleccionada.Asimismo es preciso tener establecido que no se

puedan producir posiciones inadmisibles con lasdiferentes horquillas del cambio, que pudieransignificar mandos del cambio no tolerables.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera un sensor de recorrido se desactivala transmisin parcial afectada y se activa elcorrespondiente programa de marcha deemergencia.


G487


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Nota

Para garantizar ladeterminacin desensores de recorun ajuste bsico (Mecatronic).

Sin el ajuste bsic

las marchas 1, 2 yen la memoria, qu

Horquilla de cambio 2/4 Horquilla de cam

Gestin del cambio

Sistema de sensores de la palanca selectora E313


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La informacin relativa la posicin de la palanca

selectora la obtiene la unidad de control paraMecatronic J743 por parte del sistema de sensoresde la palanca selectora E313. Se encuentra en elmando del cambio.

El E313 es un componente electrnico que constadel sistema de sensores y una unidad de controlque se comunica a travs del CAN Traccin.El sistema de sensores de la palanca selectora E313

asume las funciones que tena asignadas elconocido conmutador multifuncin F125.

Para determinar las posiciones de la palancaselectora se utilizan sensores Hall, que por motivosde seguridad se implantan por partida doble(redundancia).La transmisin de la informacin entre E313 y J743se lleva a cabo por transmisin de datos a travs delCAN Traccin.

Sensores Hall para determP, R, N, D y S de la palanca

Mando del cambio Audi A

Sistema de sensopalanca selectora

Ef dA li i d l l

Conmutador para tiptronic F189Mando del cambioAudi A3 (8P) y TT (8J)


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El F189 consta de tres sensores Hall. Van integrados

en el sistema de sensores de la palanca selectora.Suministra la informacin relativa a los ciclos decambio para la funcin tiptronic.

Las seales del F189 son analizadas por el sistemade sensores de la palanca selectora y transmitidasen forma de un datagrama de CAN-Bus a la unidadde control para Mecatronic.

Audi A3 (8P) y TT (8J)

abierto

Imnpermanente

Corredera

Sensore

Sistema de sensores de la palancaselectora E313 para Audi TT (8N)

Gestin del cambio

Soporte de imanes


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Conmutador para tiptronic F189en el Audi TT (8N)

En el Audi TT (8N) el conmutador para tiptronic F189consta de dos componentes, el F189/a y el F189/b.

Conmutador para tiptronic F189/a

El F189/a es un microconmutador alternativomecnico destinado a detectar la pista de seleccintiptronic.

En lo que respecta a las aplicacionesde las seales y al funcionamientorige para el sistema de sensores dela palanca selectora E313 en el AudiTT (8N) bsicamente lo mismo quese ha descrito ya en la pgina 74.Lo diferente es el diseo y funciona-miento del conmutador para

tiptronic F189.

Sensores Hall para determinar las posicionesP, R, N, D y S de la palanca selectora

Conmutador para tiptronic F189/b

El F189/b consta de sensores Hall y de la electrnica


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El F189/b consta de sensores Hall y de la electrnica

correspondiente para detectar las posiciones Tip+y Tip de la palanca selectora.

Esquema de funciones paAudi TT (8N)

Reverso del conmutadorpara tiptronic F189/b

F189/b

Sensores Hall

Imn

Corredera

F189/a


Volante con tiptronic

E bi i l l i i di


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En combinacin con el volante tiptronic se disponede la funcin tiptronic tambin estando lapalanca selectora en las posiciones D o S.

La transicin hacia la funcin tiptronic se realizaaccionando una de las dos levas tiptronic en elvolante (palanca selectora en posiciones D o S).El sistema pone en vigor la funcin tiptronicdurante unos 8 segundos. Es posible cambiar lasmarchas dentro de los mrgenes de regmenes

admisibles.Tambin existe la posibilidad de saltarse marchaspulsando varias veces las levas, p. ej. para cambiara menor de VI a III marchas.

Unos 8 segundos despus del ltimo gestoefectuado con la leva tiptronic el sistema vuelveal modo automtico normal.

Particularidad: la cuenta atrs de 8 segundos hastaque el sistema vuelve al modo automtico normalse interrumpe todo el tiempo que el sistema detectepaso por curva (sobrepaso de una aceleracintransversal especfica), el vehculo se encuentre enfase de deceleracin o se est conduciendo a plenacarga.En vehculos hasta el modelo 2006 inclusive sevuelve sin embargo de la funcin tiptronic al modoautomtico al cabo de 40 segundos como mximo.

En vehculos Audi a partir del modelo 2007 la cuentaatrs se interrumpe todo el tiempo que estn dadaslas condiciones dinmicas descritas ms arriba.

Funcionamiento en el Audi A3 (8P):

El impulso de mando procedente de las levastiptronic (seal de masa) es analizado en la unidadde control para volante multifuncin J453 ytransmitido a travs del LIN-Bus a la unidad de

NotaEn cia sucmentEl coparticindefiauseesos

de cofunciest se entiptroHagaclien

Otras versiones del volante con tiptronic en el Audi A3 (8P)


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Audi A3 (8P), volante tiptronic con multifuncin

Audi TT (8N), volante tiptronic sin multifuncin


Desatasco en vaivn yarrancada en II marcha


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Tal y como se ha descrito en el captulo Desarrollodel ciclo de mando de los cambios en la pgina 40,en determinadas circunstancias llega a darse el casoen que se arranque en II marcha. Normalmente, elconductor no se percata de esta funcin, porque alseguir acelerando el sistema cambia a la I marcha.

Un vehculo atascado puede ser liberadobalancendolo en vaivn a base de alternar el

inicio de la marcha en R y D.En estas condiciones el sistema arranca en II marchaal tener la palanca selectora en posicin D.Esto se debe al desarrollo del ciclo de cambio que sedescribe en la pgina 40 para la fase de arrancadacon la palanca selectora en posiciones D o S.

Programa launch controlEl programa launch control posibilitaaceleraciones mximas con salida parada.A esos efectos el sistema regula* el rgimen delmotor a unas 3.200 rpm antes de hacer que elembrague de inicio de la marcha arrastre fuerza.La regulacin del par del motor y la transmisinde fuerza del embrague son dos factores que se

ajustan mutuamente de forma automtica.

Para la entrada en vigor de la funcin launchcontrol program tienen que estar cumplidas lassiguientes premisas iniciales y condiciones:

* El motor marchaesa operacin.El par del embrasignifica que slEl rgimen de lmotorizacin:

3.200 rpm para m

2.600 rpm para m2.000 rpm para m

** D b l

Aparte de ello es preducir la fuerza mpavimento unos bap. ej. en condicioneEsto facilita la arratan pronto la fricci

Esta funcin se ponveces en vaivn la

posiciones R y DEl ciclo de arrancadentonces en II mar

NotaSi se intensiguiII mareclavehc

S Programa Sport

Con la palanca selectora en posicin S el

Cambio a maceleracin


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Con la palanca selectora en posicin S el

conductor tiene a su disposicin un programa decambios orientado hacia las altas prestaciones. Encuanto la unidad de control del cambio recibe lainformacin de palanca selectora en posicin S,desplaza las caractersticas de cambio haciaregmenes superiores del motor. Esto se traduceen un comportamiento ms dinmico.

(slo motoPara subrayar el calos cambios a menprograma S o del pcabo con una acele

La gestin del motodel motor hasta alcembragues se encudurante esa operac

Los cambios a meny producen la senscorrespondientemeLas cargas alternasreciben as una infl

ngulodelamariposaen%

Rgime

D Posicin palanca selectora = Drive

S

Caractersticas de cambio D/S

Posicin palanca selectora = Programa Sport


Bloqueo de arranque /gestin del motor de arranque


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Audi A3 (8P) y Audi TT (8J)

K Cable K (diL101 Lmpara d

posicionesM17 Lmpara pY26 Unidad ind

palanca se

Remi

Para gestiautodpgin

Seal P/N

Leyenda

E313 Sistema de sensores de la palancaselectora (palanca selectora)

F189 Mando para tiptronicJ519 Unidad de control para red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

(gateway)J682 Rel para alimentacin de tensin borne 50J743 Unidad de control para Mecatronic

Particularidades del bloqueode arranque

Excitacin marcha atr


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Si el aceite del cambio tiene temperaturas pordebajo de 10 C la liberacin del arranquesolamente tiene lugar si la palanca selectorase encuentra en la posicin P.

Las temperaturas extremadamente bajas provocanaltos pares de inercia en los embragues.stos generan a su vez pares de traccinindeseables en las ruedas, que, si alcanzan unamagnitud correspondiente, se traducen en unafuga de marcha lenta del vehculo. Para evitar estefenmeno el sistema solamente habilita el arranquedel motor en esas situaciones al encontrarse lapalanca selectora en posicin P. El bloqueo deaparcamiento retiene fiablemente el vehculo.

Bloqueo de arranque /gestin del motor dearranque, excitacin de lasluces de marcha atrs en elAudi TT (8N)

En el Audi TT tipo 8N se excita el motor arranque atravs del rel J207 y las luces de marcha atrs sonexcitadas por medio del rel J219 a partir de la

unidad de control para Mecatronic J743.La informacin relativa a la posicin de la palancaselectora es proporcionada por el sistema sensor dela palanca selectora E313, segn se ha descrito msarriba.A temperaturas inferiores a 10 C la liberacin delarranque solamente se produce asimismo estandola palanca selectora en posicin P.Vase la descripcin Particularidades del bloqueo

de arranque.

La gestin de las lucargo de la unidadde funciones 386_0La J519 recibe paraposicin R de la intercambio de infoTrayecto de la inforJ743 (CAN Traccin

Leyenda

E313 Sistema deselectora (

F189/a Mando pa

seleccin tF189/b Mando paJ207 Rel de bloJ219 Rel para lJ743 Unidad de L101 Lmpara d

de posicioN110 Electroim

selectoraK Cable K (diV Seal de vY26 Unidad ind

palanca se


Indicador de posiciones de lapalanca selectora e indicador


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de fallo en el cuadro deinstrumentos

Aparte del indicador de posiciones de la palancaselectora y de las marchas para los modosautomtico y tiptronic, el indicador se utiliza paravisualizar fallos y funciones de proteccin (p. ej.protecciones de embragues, de sobrecarga,pgina 26).

Segn la influencia ejercida sobre el cambio yla seguridad de la conduccin, los fallos y lasfunciones de proteccin se visualizan al conductor abase de invertir la representacin de los segmentosindicadores de las posiciones de la palanca selectora.

Se distinguen las siguientes representaciones visuales ms:

Software Shift-LocSegn en cul de laselectora se desenLock parpadea la copalanca selectora

La autodiagnosis h

una avera (fallo) qmarcha de emergeo que simplementeSe pretende que elun Concesionario dla eliminacin de la

Indicacin de fallo(visualizacininversa esttica)

Avisos

Visualizacin en el modo normal

Modo automtico

Indicacin de la (8P desde model

Programa de marcha deemergencia


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Los fallos en el sistema o en funciones de seguridadse detectan a travs de la extensa autodiagnosis.Segn los efectos que surten los fallos del sistemay segn su influencia sobre la seguridad de marchase recurre a los programas de marcha deemergencia correspondientes.

A travs del indicador de posiciones de la palancaselectora se visualizan los fallos en cuestin.

Al ocurrir determinados fallos se desactiva latransmisin parcial afectada, haciendo intervenirla desactivacin de seguridad (ver pgina 28) y launidad de control del cambio activa el programade marcha de emergencia que corresponde.

1. Transmisin parcial 1 en buenas condiciones;transmisin parcial 2 desactivada:

El sistema ya slo selecciona las marchas 1 y 3(con interrupcin de la fuerza de traccin).

No est disponible la marcha atrs.

2. Transmisin parcial 2 en buenas condiciones;transmisin parcial 1 desactivada:

Solamente se selecciona la II marcha, la cual

tambin se utiliza en este caso para la arrancada.

No est disponible la marcha atrs.

Explicacin relativade remolque:

Ejemplo:Un vehculo quedala I marcha.

L b

Remolcamiento

Si se tiene que remolcar un vehculo con S tronic sedeben tener en cuenta las siguientes restricciones:

La palanca selectora debe estar en posicin N.

NotaPor mmarceme

MarcparcLa mmentgobe

hidrparcest marc

MarcparcLa mperotrav

la traEn vicircuparcmarcesqu

Para el cambio 02E

Sin corriente y sel arrastre de fueemergencia).

A F

ndice alfabtico


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Aceite del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Aceite de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 25Aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Alimentacin de aceite a presin. . . . . . . . . . . . . . 20Alimentacin de aceite del cambio . . . . . . . . . . . . 46Alimentacin de aceite del doble embrague . . . . 20rbol de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 17rbol primario 1, 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 17rbol secundario 1, 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 17Arquitectura conceptual del cambio . . . . . . . . . . . . 8Arrancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80Arrancada en II marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80Autoadaptacin de la regulacin de los

embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Bloqueo antiextraccin de la llave de

contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 13-15Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Bloqueo de arranque / gestin del motor de

arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82Bloqueo de la palanca selectora . . . . . . . . . . . 12, 13Bloqueo P/N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 13Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17, 46

Cambio cruzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 41Cambio de flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 23Cambio de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Cambio DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 5, 9Cambios a menor con aceleracin intermedia . . 81Cambios mltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Compensacin dinmica de presiones . . . . . . . . . 21

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Desactivacin de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

B

C

D

F125. . . . . . . . . . . . F138. . . . . . . . . . . . F189 . . . . . . . . . . . F319. . . . . . . . . . . . Flujo de la fuerza dFlujo de la fuerza eFunciones del camFunciones del emb

G85 . . . . . . . . . . . . G93 . . . . . . . . . . . . G182 . . . . . . . . . . . G193 . . . . . . . . . . . G194 . . . . . . . . . . . G195 . . . . . . . . . . . G196 . . . . . . . . . . .

G487 . . . . . . . . . . . G488 . . . . . . . . . . . G489 . . . . . . . . . . . G490 . . . . . . . . . . . G501 . . . . . . . . . . . G502 . . . . . . . . . . . G509 . . . . . . . . . . . G510 . . . . . . . . . . . Gestin del cambio

Gestin del cambioGestin del doble eGrupo final . . . . . Grupos component

Indicador de fallo Indicador de las ma

Indicador de posiciselectora . . . .

Intercambio de infoAudi A3 (8P) / A

Intercambio de info

G

I

K S


87/88

Kick-down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SSP291 S. 62

L101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 75, 77, 82, 83Launch control program . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

M17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31Mando para tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . 75, 76, 77Mandos del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 11Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17, 50Mdulo electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Multiplexor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 37

N88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 48, 54N89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 48, 54, 55N90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 48, 54N91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 48, 54N92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36-39, 48, 54, 55N110. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14N215. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 55, 56N216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 55, 56N217. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 55, 56N218. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 55, 57N233. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 29, 48, 55, 57N371. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 29, 48, 55, 57N376. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15

Pareja de engranajes cnicos . . . . . . . . . . 17, 44, 45Patente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Perifricos del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Posicin de los rboles en el cambio. . . . . . . . . . . 17

L

M

N

P

Sacudidas de avisoSensor de presin Sensor de recorridoSensor de rgimenSensor de rgimenSensor de rgimenSensor de temperaSensor de tempera

con el embraguSensor de tempera

Sensores. . . . . . . . .Shift by wire . . . . Shift-Lock . . . . . . . Sincronizacin del Sistema de sensoreSoftware Shift-LocS Programa SporS tronic . . . . . . . .

tiptronic . . . . . . . . Traccin total, pare

cnicos . . . . . Traccin total, repaTransmisin parcia

Unidad de control Unidad de mando

Vlvulas de contro

Vlvulas de la unidelectrohidrulic

Vista seccionada dVolante con tiptronVolante de inercia

T

U

V

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386 - Cambio de Doble Embrague de 6 Marchas 02E s Tronic

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