365 - Motor 4.2 TDI Common Rail

8/2/2019 365 - Motor 4.2 TDI Common Rail

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Audi V8 TDI 4.2 con

inyeccin Common Rail

Programa autodidctico 365

Formacin asistencial


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En una versin 3,3 l se equip en el ao 1999 el A8 (1994) por primera vez con un m

nuevo A8 una versin ms desarrollada de 4.0 l de cilindrada y distribucin por cCon el motor V8 TDI 4.2 se ha modificado completa la familia de motores en V conla V 90, distancia entre cilindros 90 mm y distribucin de cadena por el lado de lRepresenta una versin decididamente ms desarrollada del motor V8 TDI, con ude 650 Nm.


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Modificaciones del 4.0 para ser el motor V8 TDI 4.2. . . .

Prestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mecanismo del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Culata y mando de vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Respiradero del bloque motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aspiracin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I t f d CAN B

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Commo

ndice


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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin C

Modificaciones del 4.0 para ser el motor V8

Sistema de inyeccin Common Railcon inyectores piezoelctricos detercera generacin

Radiador para recirculacin degases de escape conmutable,sujeto a flujo de agua

Recircude escadores e


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Datos tcnicos

Letras distintivas del motor BVN

Arquitectura Motor V8 Diesel en V a 90

Cilindrada en cc 4.134

Potencia en kW (CV) 240 (326)

Par en Nm 650 a 1.600 hasta 3.500 rpm

160

80

40

240

kW

1000 2000

120

Prestaciones

Letras distintivas del motor, par y potencia

El nmero del motor figura en la parte frontal de labancada de cilindros II a izquierda.

Rg

Curva de par y potencia

Par en Nm

Potencia en kW


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365_011a

En este motor tambin se implanta el procedi-miento de bruido mediante exposicin a rayosUV-lser, que se conoce en el motor V6 TDI 3.0.

Sin exposicin a rayos lser Con e

El pistn lleva un ccin por aceite parazona de los segmeUn surtidor especfiaceite hacia el condcabeza del pistn.

Con este procedimsumo de aceite. Lade la superficie hansustancial.

Conducto anular derefrigeracin por aceite

Pistones

El pistn, una versin con la cmara de combustinintegrada, fue dotado de una cmara de mayoraltura y dimetro, en virtud de que se ha reducido larelacin de compresin de 17,3 : 1 a 16,4 : 1.

Nueva

Comparacin de las cabezas del pistn


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Antivibrador del cigeal

El motor V8 TDI 4.2 se equipa con un amortiguadorde oscilaciones torsionales (versin antigua con unantivibrador en la polea para la correa, con desaco-plamiento de la pista de trabajo para la correapoli-V). Para amortiguar en la correa poli-V las osci-laciones derivadas de las diferentes aceleracionesque experimentan los pistones con motivo de lacombustin, se ha implantado una rueda libre en elalternador y un rodillo estabilizador adicional.

Rodillo estabilizado-res adicionales

El amortiguador dediseado de modo madamente los pamedianos regmenbrador para la corrde cargas para el cticas mejoradas enmiento de correa salternador y el com

Amortiguador deoscilaciones dela correa

Amortiguadorde oscilacionestorsionales

Rgimen del motor en rpm

Amplituddelpardetors

inenNm


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Culata y mando de vlvulas

Como versin derivada del motor V6 TDI 3.0 seimplanta la culata con los siguientes componentes:

cuatro vlvulas por cilindro, rboles de levas en versin ensamblada, compensacin hidrulica del juego de vlvulas, balancines flotantes de rodillo y piones cilndricos con dentado recto/pretensa-

dos

Los rboles de levamedio de un esqueuna superficie de eculata de material mente desacoplada

Ta

Esqueletoportasombreretes


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Conducto de desaireacin en la culata

Si llegan a producirse fugas en la zona del retn decobre del inyector puede escapar el aire de lacmara de combustin a travs de un conducto,por tratarse de una presin de combustin de165 bares. El conducto de desaireacin va implan-tado en la culata, por encima del colector deescape.

Impide que la presicmara de combuspresin del turboaldero del bloque ya funcionamiento o d

Acceso hacia el respiradero del crtersobre la cmara de aceite en la culata

Inyector piezoelctrico

Conducto para la bujade precalentamiento


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Accionamiento de cadena

El accionamiento de cadena es una versin adop-tada del motor V8 TDI 4.0, que se ha optimizado enlo que respecta a comportamientos de friccin yoscilaciones torsionales. Una parte de los carrilesde deslizamiento en el ramal D se sustituye por untensor nuevo, con el cual se dispone la trayectoriade forma directa en torno al rbol intermediario,habiendo permitido acortar as la longitud de la

cadena.

Tambin se ha optimizado el ramal de cadena B,creciendo el nmero de dientes de las ruedas y elngulo con que se cie la cadena, entallndose a suvez el guiado de la cadena.Los grupos auxiliares, tales como la bomba deaceite, bomba hidrulica y bomba para lquido refri-gerante, se accionan a travs de un mdulo deengranajes a partir ramal de cadena D.

Nuevoramal de cadena B

Ramal de

Bomba de lquidorefrigerante


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Circuito de aceite

El circuito de aceite se carga con 11,5 l con motivodel primer llenado y comienza en la bomba deengranajes. La bomba de aceite tiene integrada lavlvula de descarga de presin excesiva. El aceitepasa de all hacia el radiador de agua-aceite, que vaimplantado en el interior de la V del motor. A travsde conductos internos en el mdulo de filtracin, elaceite pasa al filtro. El mdulo de filtracin de aceitees una versin diseada para facilitar las interven-ciones en el rea de Postventa y lleva un filtro depapel en versin desechable. Al retirar el filtro depapel, el aceite restante de la carcasa vuelve al cr-ter a travs de una vlvula de descarga. Despus depasar por el filtro, el aceite a presin pasa al con-ducto principal, que se encuentra en la V interior delbloque.Aqu se alimenta aceite a presin para los puntos delubricacin del cigeal, los cojinetes del cigeal y

los surtidores de aceite.

Ambos turbocompde aceite a presinadicionales al condsin sube hacia lasascendentes con esigue de ah hacia nes flotantes y los compensacin del Una particularidad cacin para la bomrbol de levas de acha y alimentada coSe le suministra adtravs de un conduducto principal.

Mdulo de filtracin de aceitecon respiradero del bloquemotor integrado

Retorno de aceiteprocedente de lasculatas

Radiador deagua-aceite

Vis

Tubo de aceite adicional desdela galera de aceite hasta labomba de vaco, pasando porel cojinete del rboles de levas


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Bomba de aceite

La bomba de engranajes para aceite se acciona atravs de un eje hexagonal a partir del ramal decadena D y un mdulo de engranajes.La bomba integra la vlvula de descarga por excesode presin, para eliminar la presin superflua delaceite a partir de aprox. 5,1 bares hacia el lado deaspiracin de la bomba de aceite.En la bomba de aceite hay un segundo mdulo deengranajes, que posibilita el accionamiento de labomba de lquido refrigerante y aloja a su vez elaccionamiento de la propia bomba de aceite.

Pin de accionamientopara el ramal de cadena D

Pin de accionamientode la bomba de aceite

Muelle de compresin

mbolo de vlvula de regu-lacin en el regulador deexceso de presin

Lado impelente

para el aceite

Pin de accionamientode la bomba de agua

Aspiracin del aceitedel crter a travs detubo especfico


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Salida tubo deaspiracin

hacia el lado aspirante de losturbocompresores

Respiradero del bloque motor

En el interior de la V del bloque se aloja en unmdulo de filtracin de aceite el cartucho, el inter-cambiador de calor aceite-agua y el separador deaceite perteneciente al respiradero del bloque. Elintercambiador de calor aceite-agua est diseadode modo que la temperatura mxima del aceite semantenga claramente por debajo del lmite de150 C, incluso en condiciones extremas.

Los gases fugados de los cilindros son conducidosen el bloque, por el lado de la cadena de distribu-cin y de la correa, a travs de la cmara de estabili-zacin en el interior de la V y de all hacia elseparador ciclnico triple para aceite. Los gasesfugados de los cilindros fluyen a travs de lacmara de estabilizacin hacia el separador cicl-nico triple para aceite, en el cual se procede a sepa-rar las refinadas partculas de aceite an existentes.

Los gases fugados tos de aceite, pasadora de presin haturbocompresores.ducto en el bloque con vlvula de retezona por debajo de


Vlvulpara re


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Sistema de refrigeracin

La bomba de lquido refrigerante y el termostatocomparten la carcasa de la bomba, que se instalapor fuera del motor. La bomba de agua se impulsacon el ramal de cadena D a travs de dos ejesenchufables que traspasan el mdulo de engranajesde la bomba de aceite.

La carcasa de la bomba de agua lleva dos salidas

por el lado impelente, las cuales van hacia la parteexterior del bloque motor. En ambos lados del blo-que hay regletas distribuidoras de lquido refrige-rante, en versiones empotradas, cada una concuatro bocas de entrada, a partir de las cuales pasael lquido refrigerante hacia las camisas de aguaentre los cilindros.

La cmara de lquido refrigerante en el bloque vadividida longitudinalmente segn el principio de

flujo transversal. Esto hace que el lquido refrige-rante suba del bloque a las culatas, recorra stas endireccin transversal y vuelva por la parte interiorde las bancadas de cilindros hacia el bloque. A tra-vs de taladros pequeos en las almas de los cilin-dros se conduce una parte del lquido refrigerantedirectamente del lado impelente hacia el aspirante,para establecer as la disipacin rpida del calorprocedente de la zona de los cilindros.

El lquido refrigerafluye en la V interiosegn la posicin mpasa al radiador o vbomba de agua.

hacia elradiador


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Aspiracin de aire

Por cuanto al planteamiento se ha adoptado el sis-tema de aspiracin de aire de doble caudal con dosfiltros, dos medidores de la masa de aire y dosintercooler aire-aire, que se conoce en el motor V8TDI 4.0. El aire es aspirado a travs de las dos vlvu-las de mariposa elctricamente regulables. Unacomunicacin entre ambas bancadas en el tubo depaso, llamado acumulador de sobrealimentacin,

establece un reparto homogneo y una compensa-cin de presiones entre ambas bancadas de cilin-dros y el conducto de recirculacin de gases deescape.

procedentedel

turbocom-presor

Actuador de la mariposabancada derecha

Actuador de la mariposabancada izquierda

Conducto comunicanteen versin de paso

El colector de aire, de paso, est expuvirtud de la realimelo cual se fabrica esin propiamente daloja a las mariposcaudal de paso en zan para configura

cin del planteamiebancada de cilindrocional que acciona varillaje. Segn el eciones abierta, cerr


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Procedimiento de la combustin

Los factores ms esenciales que influyen sobre lacombustin en motores Diesel sobrealimentadosson:

la geometra de la cmara de combustin la compresin la parte hidrulica de la inyeccin la morfologa de la turbulencia espiroidal la turbo-sobrealimentacin

Estos factores se encuentran en una relacin deinterdependencia. Por ese motivo se ha efectuado laoptimizacin por pasos iteractivos; en especial seaprovecharon los mltiples grados de libertad queofrece el sistema Common Rail.

Para alcanzar los aal desarrollo se ha miento de la combxito en el motor Vmiento de cuatro va adaptarlo al moto

La geometra de loslas mariposas de tu

de modo variable pconfiguracin paraLa refrigeracin AGimportante las emigar gases de escapms convenga paraneo y la temperatu

Sistema conceptualde cuatro vlvulas

Conducto de llenado

Conducto de turbulenciaespiroidal


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Mariposa de turbulencia variable:

Para minimizar las emisiones brutas es precisoadaptar con exactitud la turbulencia espiroidal en

los cilindros y con ello adaptar asimismo con exacti-tud el desarrollo de la combustin para cada puntooperativo. Esto presupone un reglaje en continui-dad para las mariposas de turbulencia espiroidal.

Mariposas de turbulencia espiroidal

Mariposa de turbulencia abierta:

El aire aspirado puede ingresar en gran volumenhacia la cmara de combustin, a travs de los con-ductos de admisin abiertos, y da por resultado unllenado ptimo de los cilindros.

1200 1/min


NOx

(g/kWh)

rtculas(g/kWh)


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Recirculacin de gases de

escapeLos gases de escape fluyen desde los colectores atravs de conductos empotrados en las culatashacia las vlvulas de recirculacin de gases deescape instaladas en la V interior. Con la refrigera-cin por agua en la culata se realiza un primerenfriamiento previo de los gases de escape a travsdel conducto adicional para la recirculacin.

Las vlvulas de recirculacin de gases de escapehan sido modificadas de lo que eran mandos neu-mticos a versiones elctricas, incluyendo realimen-tacin de seales de posicin y se han protegidocontra altas temperaturas mediante una refrigera-cin por agua.

En la ulterior trayectoria, los gases de escape sesometen a enfriamiento a travs de un radiadorpara recirculacin de gases de escape con mandoneumtico, lo cual permite adaptar la refrigeracinde los gases de escape a cada punto operativo.

Despus de pasar por el radiador para su recircula-cin, los gases de escape pasan por debajo hacia unconducto que se divide en el interior del conductode paso, llegando as, poco despus de las vlvulasde mariposa, al caudal del aire aspirado.

Cond

de es

Vlvula de recirculacinde gases de escape,

bancada derecha

Vlvula de recirculacin de gasesde escape, bancada izquierda

Conducto de gases de esde los cuatro cilindros, pahacia la vlvula de recirc

En el diseo de los se concedi especimezclado ptimo d

M V8 TDI 4 2 i i C


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Colector de escape

Con los trayectos cortos de los gases entre la culatay el turbocompresor se ha podido efectuar un cam-bio de lo que era el colector de escape con aberturadistanciadora a lo que es ahora un colector neta-mente de fundicin. Con esto no han surgido mayo-res prdidas de calor para el catalizador deoxidacin.En virtud de la mayor rigidez que tiene el colectorde fundicin (menores oscilaciones) se ha podido

configurar de un modo ms simple el apoyo para elturbocompresor y se ha podido influir as de formapositiva en el comportamiento de auto-oscilacinpor parte de los componentes.


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Turbocompresor

Para la sobrealimentacin se utilizan dos turbocom-presores Garrett GT17 de ltima generacin conactuadores elctricos.Mediante medidas de optimizacin implantadas enla turbina de sobrealimentacin y en las directrices,as como mediante un desacoplamiento del aparatocanalizador por el lado de la turbina con respecto ala carcasa se ha logrado aumentar los regmenesdel turbocompresor (hasta las 226.000 rpm), la tem-

peratura de los gases de escape (aprox. 860 C) y lapresin de sobrealimentacin (aprox. 2,5 baresabsolutos), para elevar con ello la entrega de poten-cia del motor.

Alimentacin de aceite

El sellado de los turturbina ha cambiaduno doble. Esto aselos gases, incluso aun mayor nivel de cescape a raz de la las.Recurriendo a dos gestin del motor e

res trabajen al mismbin el mismo rend

Motor V8 TDI 4 2 con inyeccin C


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Sistema de combustible

Bomba de alta presin

CP3.3

Sensor de temperaturadel combustibleG81

Vlvula para dosificacindel combustible N290(unidad dosificadora ZME)

Bomba mecnicapara combustible4,5 6,2 bares

desde 0,8 a 1,8 bares

200 1.600


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1 2 3

5 6 7

4

8

Rail bancada II

Rail bancada I

1011 bares

Sensode coG247

Vp

Radiador de c

Inyectores 14N30, N31, N32, N33

hacia los inyectores N83, N84, N85, N86

Motor V8 TDI 4 2 con inyeccin C


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Remisin

Para ms informacin sobre la estructura y elfuncionamiento consulte el Programa autodi-dctico SSP 325 - Audi A6 2005: Grupos mec-nicos.


Circuito de combustible a alta presin

La bomba de alta presin de tres mbolos seencuentra en la V interior del motor y se acciona pormedio de una correa dentada desde el rbol delevas de admisin en la bancada de cilindros II.

El circuito de alta presin consta de los siguientescomponentes:

Bomba de alta presin con vlvula de dosifica-

cin de combustible (unidad dosificadora) N290 Conducto comn (rail) I con la vlvula reguladora

de la presin del combustible N276 Conducto comn (rail) II con el sensor de presin

en el rail G247 y los 8 inyectores piezoelctricos.

Vlvula reguladora de la presindel combustible N276

Rail I

Inyector

Sensor de presin

combustible G247

Se ha podido renuntodava existe en elSe trata del reguladdel sensor de la presido repartidos en Los conductos comuna versin forjadadada. Como base pacero trefilado sin c

roscados los extremLos herrajes de consin y el sensor de mediante soldadur

* Observacinrelativa a la soldadLa ventaja de este tiene una zona muy

calor en la periferiamite que se mantebsica de la materi


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Nota

Al apinyeccin fectibespecLas tudefor

a util

Estranguladores en el rail

En la fase de cierre del inyector y al producirseinyecciones seriadas se genera una onda de presina partir del inyector. La onda se propaga hasta elinterior del rail y es reflejada nuevamente desde all.Para amortiguar las ondas de presin se instala res-pectivamente un estrangulador en el tubo de ali-mentacin, en el rail de la bomba de alta presin, enel rail de la izquierda y el rail de la derecha y antecada inyector. Estos estranguladores se configuran

por mecanizado en la superficie de la camisa delrail.

Estrangulador

Rail

Racor

Tubo de alta presin



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Nota

Si se avera la vlvula reguladora de la presindel combustible (DRV) se tiene que sustituir elrail completo.

Remi

Para el funautodtema


Vlvula reguladora de la presin del com-bustible N276

Para el sistema Common Rail del motor V8 TDI 4.2 seaplica una vlvula reguladora nueva para la presindel combustible. En estado sin corriente estableceun circuito corto entre la zona de alta y la de bajapresin.

Funcionamiento:

Al estar el motor en marcha, la vlvula de asiento seencuentra en equilibrio de fuerzas con el muelle y elcircuito electromagntico. La vlvula es una versinabierta sin corriente; el muelle descarga la fuerzade la bola sobre el asiento. A diferencia de la ver-sin anterior (una presin mantenedora de aprox.100 bares por corto tiempo), ahora se degrada deinmediato la presin en el rail, evitndose la salidadel combustible hacia el cilindro si el inyector se

encuentra abierto.

Bola para asiento

de vlvula

Versin del m

Inducido


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Nota

Si se cribirvalorSi se motounidacalibinyeclos in

Remisin

Para ms informacin a este respecto con-sulte el Programa autodidctico SSP 325 -Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Inyectores piezoelctricos

Con la implantacin de los inyectores piezoelctri-cos resulta posible establecer:

varios perodos de excitacin elctrica en cadaciclo de trabajo,

tiempos de conmutacin muy breves para hastacinco inyecciones,

fuerzas intensas contrarias a la presin reinanteen el rail,

alta exactitud de carrera para una rpida salidade la presin del rail.

Los inyectores piezoelctricos requieren una ten-sin de excitacin de 110148 voltios, dependiendoesta magnitud de la presin reinante en el rail; latensin se aplica a travs de condensadoresimplantados en la unidad de control.

Anillo toroidal

Empalme de retorno

Anillo toroidal

Base de actuador

Actuador

Casquillo de actuador

Cabezal de actuador

Mduloactuador



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y

Estructura del sistema

Sensor de temperatura del combustible G81

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Sensor de presin 1 para gases de escapeG450

Sensor de posicin del pedal acelerador G79Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185

Uni(ma

Sensores

Sensor de presin de sobrealimentacin G31Sensor de temperatura de aire aspirado G42

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del aceite G8

Sensor de presin del combustible G247

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

a la salida del radiador G83


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Unidad de

Vlvula reg

Servomoto

Rel de bombombas de

Electrovlvelectrohidr

Actuado

Inyectores N30, N33, N

Vlvula do

Vlvula de cin de gas

Rel de alimdel motor J

Seales suUnidad de Rgimen d

Bujas de pQ10, Q13, Q

Unidad de control 1 paraprecalentamiento auto-mtico J179

Terminal para diagnsticos

Motor para

Unidad de Unidad de

Calefaccin



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Unidad de control del motor (uni-dad maestra) J623Informacin de acelerador al ralent(MSR)Informacin de kick-downConmutador de pedal de embragueRgimen del motorPares EFECTIVOS del motorTemperatura lquido refrigeranteInformacin sobre conmutador luz defrenoConmutador de pedal de frenoPosiciones de los mandos GRAVelocidad terica GRARgimen de ralent TERICO/EFECTIVO

Aviso de precalentamientongulo vlvula de mariposaTemperatura de admisinTestigo luminoso OBD2Testigo de exceso de temperaturaTemperatura lquido refrigeranteConsumo de combustibleExcitacin ventilador del radiadorCompresor para climatizador

Reduccin de potenciaTestigo del filtro de partculasGestin de arranqueMando InterlockHabilitacin motor de arranqueDesengranar motor de arranqueEliminacin de cargasTemperatura del aceite

CAN

CAN 2Low

CAN 2High

Cablediscreto

Interfaces de CAN-Bus

(CAN Traccin)

Unidad de control para cambioautomtico J217Mando del cambio activo/inactiv

Compresor del climatizador Off

Estado operativo embrague anu

lador del convertidor de parMarcha de destino

Posicin palanca selectora

Par TERICO del motor

ndice de resistencia a la marcha

(en subidas)

Programas de marcha de emer-

gencia (informacin sobre auto-

diagnosis)Estado operativo OBD2

Rgimen de turbina

Rgimen terico de ralent


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Remi

Para cin SSP 3

Sistema de escape con filtro

de partculas DieselCon el motor V8 TDI 4.2 se implanta un sistema deescape de doble caudal con filtro de partculas. Encada ramal de escape, el sistema consta de un cata-lizador de oxidacin instalado cerca del motor y unfiltro de partculas Diesel con recubrimiento catal-tico, alojado en los bajos del vehculo. Para mante-ner lo ms reducidas posible las prdidas de calor

del sistema, los tubos desde los turbocompresoreshasta los filtros de partculas Diesel son versionesaisladas mediante abertura distanciadora.

Tal y como se conoce en el motor V6 TDI 3.0, el filtrode partculas que se implanta es una versin de sili-cio carburo en tcnica de pared delgada. Con lareduccin del espesor de pared en un 37 % se haobtenido una mayor celulosidad, que se traduce enuna mayor superficie activa entre el recubrimiento y

la capa de partculas. Esto tambin propicia unareduccin de la contrapresin en el sistema deescape y contribuye a reducir la duracin del ciclode regeneracin.

Toma de presin ante el

filtro de partculas Diesel

Sensor de temperatura

ante el filtro de partculas

Filtro dcon rec

Sondas lambda ante elcatalizador de oxidacin

La combinacin derecubrimiento catacontrolada a partir contar al mismo tiede los gases de esc



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Herramientas especiales

T40069Fijador

T40094Herramienta de colocacin para rboles de levas

Aqu se muestran las herramientas especialespara el motor V8 TDI 4.2 con Common-Rail.


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T40060Pernos de ajuste

T40049Adaptador

Notas


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Para profundizar sus conocimientos relativinyeccin Common Rail se han redactado lProgramas autodidcticos y CBT:

365

A la vanguardia de la tcnica wwwaudi es


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3

Reservados todos losderechos. Sujeto amodificaciones tcnicas.

CopyrightAUDI AGN/[email protected] +49-7312/31-88488

AUDI AGD-74172 NeckarsulmEstado tcnico: 10/05

Printed in GermanyA05.5S00.18.60

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