3-4-2010

ПЕРВЫЙ СРЕДИ НОВЫХ

УмНЫм ИНСтРУмЕНтОм НаДО ПОльзОВатьСя

ПОжалУЙтЕ В «ГОлУбОЙ кОРИДОР»!

ПРЕзИДЕНт «ВключаЕт СчётчИк»

№ 3 - 4 [ 2 8 ] 2 0 1 0

к О Р П О Р а т И В Н Ы Й ж У Р Н а л О а О « к а м а з »

Над номером работали: главный редактор Екатерина Антипинакорреспонденты Ольга Ерашова Фагим Зиганшин Дания Мажитова Антон Горин Татьяна Белоножкинафотоматериалы Николай Брик Антон Горин архив пресс-службы ОАО «КАМАЗ»выпускающий редактор Галина Иконниковадизайн, верстка Людмила Сиразиева

консультантыСергей Когогин Генеральный директор ОАО «КАМАЗ»

Олег Афанасьев Директор департамента по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ»

Юрий Клочков Первый заместитель генерального директора – исполнительный директор ОАО «КАМАЗ»

Семён Якубов Консультант генерального директора ОАО «КАМАЗ», руководитель команды «КАМАЗ-мастер»

Борис Морозов Руководитель аналитической службы ОАО «КАМАЗ»

контактыОАО «КАМАЗ» 423823, Татарстан, г. Набережные Челны пр. Автозаводский, 2 тел./факс: (8552) 45-23-30 е-mail: [email protected] www.kamaz.ruБлок по лизингу и развитию продаж: тел.: (8552) 45-20-40, тел./факс: (8552) 45-29-05ОАО «ТФК «КАМАЗ»Департамент по продажам автомобилей: тел.: (8552) 38-01-01, тел./факс: (8552) 37-18-79Департамент по продажам запасных частей: тел.: (8552) 38-60-74, тел./факс: (8552) 37-18-50

КАМАЗ call-centre 8-800-555-00-99 бесплатный звонок по России с любого телефона время работы c 6.00 до 22.00 (Мск.) e-mail: [email protected]Корпоративный журнал «КАМАЗ» Зарегистрирован в МПТР РФ ПИ № 77-161132 от 07.08.2003 г.Отпечатано в типографии ООО «Промполиграф» Тираж 10 000 экз.Перепечатка материалов возможна только по согласованию с редакцией.

Номер подготовлен и выпущен ООО «Терра-Прима»

№ 3-4 [28] 2010

КОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ ОАО «КАМАЗ»

Дорогие читатели журнала «КАМАЗ»!Уважаемые коллеги, партнёры и друзья!

От всей души поздравляю вас с наступающим Новым годом!Год уходящий стал для «КАМАЗа» годом возрождающихся надежд и возобновления реали-

зации амбициозных планов и масштабных проектов. И для руководства компании, и для пер-сонала наших предприятий он получился весьма напряжённым. Но его результаты превзошли ожидания: в начальном периоде выхода из всеобщего экономического кризиса мы рассчитывали только на 10-процентный прирост по основным направлениям деятельности. Тем не менее, мы выпустим и реализуем товарной продукции на четверть больше, чем в 2009 году, – при вполне приемлемых финансово-экономических показателях. Мы сумели достаточно полно использо-вать представившиеся нам возможности и в своём классе автомобильной техники продолжаем оставаться лидерами отечественного рынка, где по итогам года увеличим свою долю до 50%.

Уважаемые партнёры! Весь год вы трудились плечо в плечо с нами и внесли свой весомый вклад в достижения наших предприятий. Благодаря этому, «КАМАЗ» снова и по праву признан лауреатом Национальной премии «Компания года». Мы постоянно чувствовали вашу подде-ржку и реальную помощь. И никто не остался равнодушным к делам и усилиям «КАМАЗа», стремящегося вывести нашу отрасль на передовые рубежи европейского автомобилестрое-ния. Позвольте передать вам огромную благодарность камазовцев и выразить уверенность, что наш союз и впредь будет столь же крепким и плодоносным, как сейчас. Так было во все судьбоносные времена в нашем Отечестве: сплав людей, движимых общими идеями и инте-ресами, оказывался решающим фактором прорыва.

Особо тёплые слова приветствия и поздравлений с Новым годом я хочу адресовать нашим сотрудникам. Дорогие камазовцы! Руководство компании благодарно вам за то, что вы сумели сохранить на своём участке работы привычный и постепенно возрастающий ритм работы. И мы сберегли наше главное достояние – квалифицированный костяк персонала и нормальный микроклимат в трудовых коллективах. Мы в этом году серьёзно улучшили условия труда в наших цехах и производствах. Сделали всё намеченное по развитию нашего производства, освоили выпуск автомобилей модельного ряда на ближайшие три года – с современными комплектующими изделиями, изготовленными по более продвинутым технологиям.

Одним словом, мы не утратили стабильности, а значит и жизнеспособности предприятия и готовности к новому рывку. Сейчас мы уже смотрим вперёд, на год следующий. Базовый про-гноз на 2011 год – это выпуск 35 тысяч автомобилей. Но мы ожидаем общий рост рынка в 30%. Поэтому принимаем эту цифру только как нижнюю планку наших возможностей и прекрасно понимаем, что их максимальное использование обеспечит нам возвращение рентабельности и достойный уровень благосостояния. И все вместе будем стремиться к этому!

Дорогие читатели корпоративного журнала! Желаю Вам в новом году широких дорог, надёж-ных попутчиков и светлых горизонтов. Пусть всё, желаемое вами, случится, а всё намеченное станет реальностью. Здоровья Вам, прилива новых сил, готовности к новым свершениям и победам.

Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С.А. Когогин

Счастливого Нового года вам и вашим близким!

Счастливого Нового года вам и вашим близким!

3

автопробег в лицахПОжАЛУйТЕ в «ГОЛУБОй КОрИДОр»! ..................................................................................... 46

технологииГАЗОвый ДвИГАТЕЛь КАМАЗДЛЯ АвТОБУСА ...................................................................... 50НАДёжНых МОТОрОв БУДЕТ БОЛьшЕ .................................................................................. 52

о главномПрЕЗИДЕНТ «вКЛЮчАЕТ СчёТчИК» ........................................................................................ 56

наука / практика«МАЯК» НАчИНАЕТ СвЕТИТь .................................................................................................... 60ЗНАКОвОЕ СОБыТИЕ ................................................................................................................ 56

конференция литейщиков россииПОД вЛАСТьЮ выСОКОПрОчНОГО чУГУНА ......................................................................... 62

шёлковый путь-2010ПОБЕДА! ..................................................................................................................................... 64ТЕхНОЛОГИЯ ПОБЕДы .............................................................................................................. 68

достиженияНАГрАДы ГЕрОЯМ «ДАКАрОв» ................................................................................................ 71

подробностиПрЕЗИДЕНТ рОССИИ ПОрУЛИЛ КАМАЗОМ ............................................................................. 72

рУСТАМ МИННИхАНОв: «вы ОДНА ИЗ ЛУчшИх КОМАНД МИрА» ................................................................................ 73

2

№ 3 - 4 [ 2 8 ] 2 0 1 0

К О р П О р А Т И в Н ы й ж У р Н А Л О А О « К А М А З »

автомобиль номераПЕрвый СрЕДИ НОвых ............................................................................................................. 4

Автомобили КАМАЗ 5308, 53082 .......................................................................................... 8

актуальное интервьюМОДЕрНИЗАцИЯ ПО-КАМАЗОвСКИ ........................................................................................ 14

день клиента на «КАМАЗе»НАшА ТЕхНИКА – вАш БИЗНЕС ............................................................................................... 18

через призму фактовКЛЮчИ К УСПЕхУ ...................................................................................................................... 24«КАМАЗ ЛИЗИНГ»: КрАТКАЯ ИСТОрИЯ ................................................................................... 28«вЕЛИКОЛЕПНАЯ вОСьМЕрКА» ............................................................................................... 30за и противрАССрОчКА, КрЕДИТ ИЛИ ЛИЗИНГ? ....................................................................................... 32ЛИЗИНГ шАГАЕТ в рЕГИОНы ................................................................................................... 33

задайте вопрос специалистуПЛЮСы И МИНУСы .................................................................................................................. 34«КАМАЗ-ЛИЗИНГ-СЕрвИС» ....................................................................................................... 36

обратная связьУМНыМ ИНСТрУМЕНТОМ НАДО ПОЛьЗОвАТьСЯ ................................................................. 38

проект года«КАМАЗ-цЕНТр»: НОвАЯ ФИЛОСОФИЯ .................................................................................. 40

С О Д Е р ж А Н И Е

54

К О р П О р А Т И в Н ы й ж У р Н А Л О А О « К А М А З » № 3-4 [28] 2010

– Данис Хадиевич, грузовики семейства КАМАЗ-5308 на протяжении нескольких последних лет неоднократно демонстрировались на выставках. Верно ли, что завод этой осенью запускает их в серию?

– В сентябре завод изготовил первую промышленную пар-тию этих автомобилей. И каждый следующий месяц в опытно-промышленном производстве планируется собирать порядка десяти КАМАЗ-5308. В ходе их выпуска и последующей экс-плуатации мы окончательно убедимся в правильности тех или иных технологических и конструкторских решений. И только ближе к 2012 году модель встанет на главный конвейер.

Хотя нельзя сказать, что опыта применения КАМАЗ-5308 в реальных условиях эксплуатации на сегодня нет. Несколько первых образцов автомобиля, изготовленных еще в 2005 году и оборудованных 6-цилиндровыми двига-телями Cummins ISBe стандарта Евро-3, уже длительное время осуществляют коммерческие перевозки из Франции в

а в т о м о б и л ь н о м е р а

ПЕрвый СрЕДИ НОвых

Осенью Камский автомобильный завод приступил к серийному произ-водству КАМАЗ-5308 – первенца нового поколения грузовиков полной массой до 26 т, которые к 2012 году должны заменить модели уста-ревшего транспортного семейства. О том, каковы технические особен-ности нового автомобиля,и как в дальнейшем он будет совершенство-ваться, мы попросили рассказать главного конструктора, директора научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» Даниса Валеева.

Россию и обратно. А на еще одном опытном образце в ходе длительных пробеговых испытаний отрабатывается приме-нение того же двигателя, но уже стандарта Евро-4.

– На смену каким автомобилям в модельной линейке КАМАЗа идет модель 5308?

– Сейчас всю гамму продукции Камского автозавода можно разделить на автомобили среднетоннажного семейс-тва полной массой 8,5-12 т, автомобили транспортного и модернизированного транспортного семейств полной мас-сой 14-25,5 т, автомобили тяжелого семейства, способные работать на дорогах общего пользования в составе автопо-езда массой до 44 т, а на ведомственных дорогах – и до 70 т, специальные автомобили, рассчитанные на использова-ние в составе автопоезда массой до 130 т, а также стоящие несколько особняком семейства магистральных и внедо-рожных моделей.

КАМАЗ-5308 в первую очередь должен заменить грузовики транспортного семейства, которые ведут свою историю едва ли не со дня основания завода. Но новый автомобиль заме-нит не всю их гамму, а лишь те модели, которые в первую очередь заняты в междугородных перевозках на плече до 1000 км – это недавно снятый с производства КАМАЗ-53215 и выпускаемый сегодня КАМАЗ-65115, оборудованные бор-товыми платформами или кузовами-фургонами. По нашим подсчетам, сейчас на руках у частников их более 110 тыс., и большинство давно выработали свой ресурс.

А далее семейство 5308 пополнится шасси, предназна-ченными под монтаж коммунальных или дорожно-уборочных кузовов и навесок – вместо колес диаметром 19,5 дюймов, понижающих погрузочную высоту, они получат 22,5-дюймо-вые колеса, позволяющие увеличить дорожный просвет, чтобы, к примеру, можно было без труда заехать на бор-дюр или съехать на придорожную обочину. Это такие же по размеру колеса, что и у нынешних серийных КАМАЗов, но только с бескамерными шинами.

– То есть КАМАЗ-5308 не появится в вариантах само-свала, бетоносмесителя или каких-то других строитель-ных машин?

– Дело в том, что перспективное транспортное семейство, над которым мы сейчас работаем, делится на два подсемейс-тва. Автомобили первого из них предназначены для решения общетранспортных задач. Это и есть наш КАМАЗ-5308 в модификациях с колесной формулой 4х2 и 6х2, полная масса которых составляет, соответственно, 15 и 20 т. А второе под-семейство включает гамму шасси с колесной формулой 4х2, 6х4 и 8х4. Вот на них как раз и предполагается устанавливать различные строительные надстройки. В настоящее время данные модели разрабатываются под общим индексом 65205. Часть из них получит такие же дизели Cummins, что и КАМАЗ-5308, часть – наши собственные более мощные дви-гатели, развивающие до 450 л.с. Но в любом случае полная масса этих автомобилей не превысит 26 т, то есть по допус-тимым нагрузкам на ось они будут вписываться в требования, предъявляемые к автотехнике, предназначенной для движе-ния по дорогам общего пользования.

– Насколько существенно КАМАЗ-5308 отличается от грузовиков, место которых он вскоре займет на кон-вейере?

– Сама наша жизнь выдвигает к автомобилям, участву-ющим в междугородных перевозках, новые, гораздо более высокие требования. В первую очередь это касается уве-личения допустимой нагрузки на ось с нынешних 9,2 до 10 т и полезной вместимости автопоезда как минимум до 115 м3, существенного улучшения комфортабельности рабо-чего места водителя, минимизации вредного воздействия на дорожное полотно посредством применения пневмопод-вески, снижения затрат на техобслуживание и его трудоем-кости, роста ресурса и надежности шасси, а также повы-шения экономичности за счет оптимизации конструкции, то есть за счет уменьшения снаряженной массы.

Поэтому КАМАЗ-5308 это не просто новая модель. Это принципиально другой автомобиль, никак не унифицирован-ный с моделями прежнего поколения. Возьмись мы разраба-тывать КАМАЗ-5308 на их основе, достигнуть комплексного улучшения всех вышеперечисленных характеристик было

бы в принципе невозможно. Ведь завод уже дважды прово-дил коренную модернизацию ныне выпускаемых автомоби-лей транспортного семейства, отчего резервы, заложенные в их конструкцию, исчерпаны до предела. Как результат – КАМАЗ-5308 унифицирован с ныне выпускаемыми заводом аналогами лишь по кабине. И то ее применение – вынужден-ное, а значит временное решение.

76


Проверка на дорогахЧто мне сразу понравилось в КАМАЗ-5308, так это воз-

можность регулировать рулевую колонку не только по углу наклона, но и по вылету – подобное предусмотрено даже не во всяком европейском грузовике! Сиденье удобное, не в при-мер тем, что ставились на серийные камские автомобили еще несколько лет назад. Ладно лежащая в ладони «баранка», полностью скрывшая голый металл и не дребезжащая во время поездки приборная панель, на удивление качествен-ные материалы отделки, крупные, отлично читаемые при-боры и четко срабатывающие переключатели… Видно, что рестайлинг кабины КАМАЗовцы делали на совесть, явно не ради галочки. Единственное, чего ей не хватает, так это увеличенной площади остекления. Но, оставаясь в прежних габаритах, эту проблему, к сожалению, не решить. Впрочем, обзорность все же удалось повысить за счет целой грозди подвешенных над правой дверью зеркал – благодаря им «мертвых зон» у автомобиля не осталось в принципе!

В движении машина ведет себя очень неплохо: рулевое управление отличается хорошей обратной связью, усилие на руле – как на любой модели европейского производства, дисковые тормоза выдержали проверку на отлично. И плав-ность хода на высоте: чтобы ее протестировать, я специ-ально заехал на петляющую по лесу асфальтированную, но начисто разбитую дорогу. Думал, что через пару километров меня растрясет. Так нет: подвеска колес, подвеска кабины и подвеска сиденья совместными усилиями полностью «про-глатывали» все толчки и удары. И, что приятно, при проезде ям на рулевом колесе не было никакой отдачи!

Отправляясь в путь, я больше всего опасался, что не смогу найти общего языка с коробкой передач. Дело в том, что переход с пониженного передаточного ряда на повышенный и обратно здесь осуществляется не подъемом кольца и не нажатием клавиши, как на аналогах других марок, а толчком рычага вправо или влево. Но нет: как оказалось, к удобным решениям привыкаешь быстро! А привычный алгоритм пере-ключения и четкость выбора ступеней, свойственная всем коробкам ZF, позволили уже через несколько минут после начала движения перестать уделять управлению трансмис-сией повышенное внимание.

И еще один нюанс: в кабине КАМАЗ-5308 можно спокойно разговаривать вполголоса даже когда двигатель работает на повышенных оборотах. Во-первых, 285-сильный Cummins не громкий сам по себе. Во-вторых, звукоизоляция днища кабины сделана на совесть. А в-третьих, коробка передач надежно отделена от салона по сравнению с тем, как это было сделано у старых камских грузовиков.

Таким образом, близкое знакомство с КАМАЗ-5308 подтвер-дило, что курс, взятый конструкторами завода на существен-ное улучшение условия труда водителей, принес свои плоды. И плоды эти наверняка придутся перевозчикам по вкусу.

Константин ЗАКУРДАЕВ

Технические характеристики

Модель КАМАЗ-5308 КАМАЗ-53082Колесная формула 4х2 6х2Длина автомобиля, мм 9670 9650Колесная база, мм 5600 4800/1320Снаряженная масса, кг 7350 7800Грузоподъемность, кг 7500 12 000Полная масса, кг 15 000 20 000Масса буксируемого прицепа, кг 13 000 14 000Двигатель Cummins ISBeТип двигателя Рядный 6-цилиндровыйМаксимальная мощность, л.с. 245-300 285-300Тип и число ступеней коробки передач

Механическая, 9

Размерность шин 285/70R19,5

– Получается, в дальнейшем можно будет заказать КАМАЗ-5308 не только с существующей, но и с принципи-ально новой кабиной?

– Правильнее будет сказать так: новая кабина идет не в дополнение, а на замену той, что изготавливается сегодня. И разработана она не только для КАМАЗ-5308, но и для всех остальных грузовиков завода. Другое дело, что часть моделей перспективного транспортного семейства получит так называемую узкую кабину, а другая их часть, а также тяжелые и магистральные автомобили – так называемую широкую. То есть предполагается такое же деление по кабинам, как у Mercedes-Benz Axor и Actros: у первого она немного меньше , у второго – больше и комфортабельнее. И это объективное решение, обусловленное спецификой применения техники.

Конечно, какое-то время старая кабина будет устанавли-ваться на военные автомобили и различные специальные шасси. Но подавляющее большинство КАМАЗов после 2014 года все же получат новую, гораздо более удобную и совре-менную кабину.

– Поскольку компания Daimler AG стала акционером КАМАЗа, верно ли предположить, что упоминаемые здесь «узкая» и «широкая» перспективные кабины – это кабины, заимствованные у Axor и Actros?

– У КАМАЗа есть программа создания и освоения новых кабин как собственной разработки, так и совместно с компа-нией Daimler AG. Окончательный выбор пути, по которому пойдет завод, будет сделан в самое ближайшее время.

– За счет каких особенностей конструкции удалось добиться существенного превосходства КАМАЗ-5308 над выпускаемыми нынче автомобилями транспортного семейства?

– Начну с рамы. У КАМАЗ-5308 ее лонжероны выполнены из прямого профиля. Даже в передней части перегиба нет! Понятно, что такая рама намного проще в производстве и бла-годаря появившемся на заводе обрабатывающим комплексам может быть выполнена любой нужной заказчикам длины.

Применяемые двигатели – только Cummins диапазоном мощности от 245 до 300 л.с. – их уже начало выпускать СП «КАММИНЗ КАМА», расположенное на территории нашего завода двигателей. Коробка передач – 9-ступенчатая ZF. Ее изготавливает СП «ЦФ КАМА», которое сей-час осуществляет механическую обработку шестерен и валов, а в дальнейшем будет обрабатывать еще и отливки картеров. В перспективе планируем оснащать автомо-биль также механической коробкой передач с автоматизированным переключением.

Ведущие мосты для КАМАЗ-5308 могут поставляться двумя производителями: немецким Daimler и китайским Beifan-Benchi, который организовал их выпуск по лицензии того же Daimler AG. Мосты обеих компаний полностью взаимозаменяемы, у них совершенно идентичные кронштейны крепления. Естественно, китайские агре-гаты прошли у нас полный цикл стендовых испытаний на соответствие требованиям по прочности и ресурсу.

Надо отметить, что у модификации КАМАЗ-53082 с колес-ной формулой 6х2 третья ось сделана поддерживающей, по желанию заказчика – подъемной. Подвеска, как я уже говорил, на задних мостах пневматическая, что позволяет добавить дополнительную тонну к допустимой нагрузке на ось. Тормозные механизмы всех колес – дисковые.

– Все-таки считается, что дисковые тормоза менее приемлемы для применения на дорогах нашей страны. Почему выбор был сделан именно в их пользу?

– То, что современные дисковые тормозные механизмы менее приспособлены к российским дорожным условиям – во многом устоявшийся стереотип. Начнем с того, что они уменьшают величину неподрессоренных масс, тем самым увеличивая плавность хода и снижая вибрации на сиденье водителя, позволяют осуществлять более эффективное торможение и работать с полноценным прицепом.

Ну а что касается надежности и долговечности в россий-ских реалиях… У меня был один довольно курьезный слу-чай. Позвонил как-то на мой телефон перевозчик, у которого несколько машин КАМАЗ-4308, также оборудованных диско-выми тормозами, уже более двух лет постоянно работали на маршруте Москва – Астрахань. И он мне жалуется, что у автомобилей вроде бы начинает проявляться какой-то дефект в тормозной системе. И в ходе разговора выясня-ется, что хотя грузовики и проходили регулярные ТО силами самого транспортного предприятия, но на них ни разу не меняли колодки! Перевозчик просто не знал, что необхо-димо это делать. А автомобили к тому моменту наездили более полумиллиона километров! Вот показатель реальных надежности и ресурса дисковых тормозных механизмов на наших дорогах. Так что выбор в их пользу, сделанный для КАМАЗ-5308, считаю абсолютно правильным.

В заключение нашей беседы хочу подчеркнуть, что мы, закладывая в автомобили нового поколения максимальное соответствие всем современным потребительским требо-ваниям, не забывали и о том, что они должны оставаться максимально доступными по цене. Поэтому я уверен, что выходящий на дороги страны КАМАЗ-5308 не просто заме-нит в производственной программе завода выпускаемые до последнего времени грузовики транспортного семейства, но и станет их более чем достойным преемником!


98


Основной конструктивной особенностью автомобиля явля-ется низкорамное шасси с погрузочной высотой рамы от опорной поверхности 910 мм, за счет применения низкопро-фильных шин с посадочным диаметром 19,5”, оригинальной конструкции подвески и уменьшенной высоты профиля рамы. Низкая погрузочная высота рамы и применение грузоподъем-ного борта позволяют сократить время погрузочно-разгрузоч-ных работ и увеличить производительность автомобиля.

Модель 5308 Бортовой тягач

5308Седельный тягач

5308ШассиПараметры

Грузоподъемность, кг 8200 9600 9500Снаряженная масса, кг 6650 5250 5350Полная масса, кг 15000 15000 15000Полная масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 13000 29500Двигатель CUMMINS ISBe 245 – 300, EURO-3,4Число и расположение цилиндров R6Рабочий объем двигателя, л 6,7Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 179 – 220 (230 – 300)Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м 850 – 1100Максимальная скорость, км/ч 115Контрольный расход топлива, л/100 км, при V=60 км/ч 23Размерность шин 285/70R19,5

Таблица 7.2.2.Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-53082

№ п/п Параметры КАМАЗ-53082 КАМАЗ-530821. Тип транспортного средства Шасси Бортовой тягач2. Колесная формула 6х2 6х23. Снаряженная масса, кг. 5850 71504. Грузоподъемность, кг. 14000 127005. Полная масса, кг. 20000 200006. Полная масса буксируемого прицепа, кг. 14000 140007. Полная масса автопоезда, кг. 34000 340008. Модель (тип) двигателя CUMMINS ISBe 285 / 300 CUMMINS ISBe 285 / 3009. Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 209(285)/ 221(300) 209(285)/ 221(300)10 Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кГс м) 970(99)/ 1100(112) 970(99)/ 1100(112)

Описание а/м КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082: двигатель Cummins мощностью от 245 л.с.до 300 л.с.Е-3, Е-4, пере-дние и задние тормоза дисковые, шины и колеса импортные 19.5», полная масса 15 тн. (20 тн.- а/м КАМАЗ-53082), мост гипоидный, пневматическая задняя подвеска, коробка пере-дач 9S1310 cцепление FS 430 ГУР ZF 8098.

Автомобиль легкой транспортной группы КАМАЗ-5308, предназначен для пригородных и меж-дугородных перевозок различных видов грузов по дорогам с осевой нагрузкой до 10 тонн. Автомобиль может эксплуатировать с прицепом полной массой до 14 тонн при необходи-мости перевозок более крупных партий грузов.

АвТОМОБИЛИ КАМАЗ 5308, 53082

В состав семейства транспортных автомобилей легкой группы КАМАЗ - 5308 входят следующие автомобили:• Бортовые тягачи типа 4х2, 6х2;• Автомобили-фургоны типа 4х2, 6х2;• Автомобильные шасси, для спецнадстроек различного назначения в т.ч. для коммунальных и дорожно- строитель-ных предприятий, типа 4х2, 6х2К основным видам перевозок, осуществляемых автомоби-лями транспортного семейства, можно отнести следующие:• местные (в пределах населенных пунктов на расстояния между городами до 1000 км);• региональные между городами и пригородные пере-возки;• интенсивные промышленных грузов на средние расстоя-ния;• перевозки строительных и ремонтных грузов, и грузов коммунального назначения.

Базовый автомобиль семейства – это маневренный авто-мобиль- тягач с бортовой платформой, типа 4x2, грузоподъ-емностью 8,2т, с погрузочной высотой грузовой платформы не более 1000 мм, средним расходом топлива 25 л/100 км, мощностью двигателя 245 л.с., 285 л.с. и 300 л.с.(Евро-4) с объемом грузовой платформы около 55 м3 ,предназначен для осуществления региональных и пригородных перевозок средних и больших партий груза.

Базовый автомобиль-тягач предназначен, в основном, для использования в составе автопоезда полной массой 28 т., с объемом грузовой платформы автопоезда более 110 м3 и сред-ним расходом топлива, в составе автопоезда -28 л/100 км

Рис. 7.2.1. Автомобиль КАМАЗ-5308, Автовоз на базе шасси КАМАЗ-5308

Двухосные автомобили легкой транспортной группы

Трехосные шасси легкой транспортной группы

5 т. 10 т. 5 т. Грузоподъемность 14 т.

Полная масса 20 т.

Таблица 7.2.1Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5308

5 т. 10 т. Грузоподъемность 10 т.


5 т. 10 т. Грузоподъемность 8,5 т.


5 т. 10 т. Грузоподъемность 10 т.Полная масса 28-34 т.

Рис. 7.2.2. Модельный ряд КАМАЗ-5308, КАМАЗ-53082

В таблице 7.2.1 приведены основные технические харак-теристики автомобиля КАМАЗ-5308.


1110


Ниже приведена таблица состава автомобиля КАМАЗ-5308 по агрегатам.

Таблица 7.2.3.Состав автомобиля по агрегатам

Агрегаты, узлы, системы 5308Количество на

автомобиль Обозначение

Двигатель 1 CUMMINS 6ISВe 245; 6ISВe 285; 6ISBe4 300Коробка передач 1 ZF 6S1000, 9S-1310 ODСцепление 1 F&S 395, 430Радиатор 1 54115-1301010 Эл.магнитная муфта с вентилятором 1 Borg WarnerОхладитель наддувочного воздуха 1 ОАО «ШААЗ»Воздушный фильтр 1 FRG 130113 DonaldsonПередняя ось 1 53205Колеса 7 7,50х19,5Шины 7 285/70R19,5ГУР 1 ZF 8098Комплект пневмоаппаратов 1 WABCOКомплект электрооборудования 1 ОАО «КАМАЗ»Платформа 1 КАМАЗ, АвтомастерКомплект АБС 1 KNORR, WABCO, «ЭКРАН»Дисковый тормоз 4 НALDEXКрыло 2 «Петропласт»Рессора передняя 2 ЧМЗ, ЧусовойРессора пневматическая задняя 2 ООО НПО «Ростар»Кабина со спальным местом в сборе 1 ОАО «КАМАЗ»Задний мост 1 NBAC-43085-30 (Китай)Амортизатор 4 ГЗАА, ГродноБоковое ограждение 1 ОАО «КАМАЗ»Панель приборов с установкой 1 ООО «ИКАР.ЛТД»Обивка дверей 1 ООО «Автотехник» Облицовка передняя 1 ООО «Автодизайн», ООО «РИАТ»Оперенье крыльев нижняя 1 ООО «Автодизайн» , ООО «РИАТ»Бампер ( пластик ) с установкой 1 ООО «Автодизайн» , ООО «РИАТ»Фургон изотермический 1Гидравлический борт 1

Разработке конструкции предшествовали поисковые работы по изучению характеристик и показателей автомобилей сред-ней грузоподъемности полной массой 14-22 тонн ведущих авто-мобилестроительных фирм мира. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию семейства транспортных автомобилей «КАМАЗ» начались в 2006 г.

Перед конструкторской службой завода при разработке конструкции базовых моделей автомобиля поставлены сле-дующие задачи:

• совершенство конструкции, характеризуемое высокими

1. Силовой агрегатНа автомобиле предусмотрена установка трех вариан-

тов дизельного, шестицилиндрового рядного двигателя CUMMINS 6ISВe 245 и 6ISВe 285 (ЕВРО-3), 6ISВe 300 (ЕВРО-4) рабочим объемом 6,7 л. с турбонаддувом и охлаж-дением надувочного воздуха. Максимальная мощность двигателя 180 кВт (245 л.с.); 209 кВт (285 л.с.) и 220 кВт (300 л.с.) соответственно, максимальный крутящий момент 850 Нм, 950 Нм и 1100 Нм.

Коробка передач – механическая, шестиступенчатая, модели ZF 6S1000 или девятиступенчатая 9S1310. Привод коробки передач - механический, телескопический. Сцепление – фрикционное, диафрагменное, сухое, однодисковое, нажим-ного типа модели F&S MF-395 или 430(для кп.9S1310). Привод управления гидравлический с пневматическим усилителем. На двигателе установлена муфта отключения вентилятора, что обеспечивает оптимальный тепловой режим двигателя и снижение расхода топлива. В системе питания применен воздушный фильтр. Для уменьшения уровня шума выпуска отработавших газов установлен глушитель. В дальнейшем предполагается установка автоматической коробки передач AsMid и двигателя экологического класса Евро-4 - 6ISBe4 300 с системой нейтрализации.

динамическими и эксплуатационными показателями, топ-ливной экономичностью, выполнением современных требо-ваний по экологии;

• высокий уровень активной и пассивной безопасности с обеспечением устойчивости, управляемости и тормозных характеристик;

• высокие показатели надежности, в частности долговеч-ность, а также коррозийная стойкость кабины и оперения;

• максимально возможная унификация с серийно выпус-каемыми автомобилями «КамАЗ»

Рис.7.2.3. Ведущий мост с гипоидной главной передачей

Конструктивные особенности автомобилей КАМАЗ-5308

2. Система питания топливом.Топливный бак объемом 350 л.

3. рамаРамы лестничного типа из лонжеронов постоянного швел-

лерного сечения высотой профиля 240 мм, что позволяет уменьшить погрузочную высоту шасси. Лонжероны рамы выполнены с перфорационной сеткой. В передней части рам литые интегрированные кронштейны, совмещающие функции кронштейнов передних рессор и ГУР, буксирная поперечииа, передний противоподкатный брус.

Рис.7.2.4. Рядные шестицилиндровые двигатели с турбонадувом и промежуточным охлаждением надувочного

воздуха, мощностью соответственно 245 и 300 л.с.

Требования по токсичности уровня EURO-4 и EURO-5:

Рис.7.2.5. Система выпуска и нейтрализации отработавших газов – глушитель с каталитическим нейтрализатором, бак для мочевины,

дозирующее устройство, заслонка вспомогательного тормоза.

Рис.7.2.6. Коробки передач - механические 9-ти ступенчатые с полуавтоматическим и автоматическим управлением.


НАшЕ ДЕЛО

1313


12

4. ПодвескаПередняя подвеска на параболических малолистовых

рессорах с пониженным внутренним трением с гидравли-ческими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задние подвески со стабилизатором поперечной устой-чивости.

• пневматические двухбаллонные для автомобилей 4х2;• пневматические четырехбаллонные для автомобилей 6х2.

5. Передняя осьПередняя цельнокованая балка, двутаврового сечения. Передняя ось, под осевую нагрузку 5 т., с дисковыми

тормозами. Для снижения погрузочной высоты на авто-мобилях устанавливаются колеса с бескамерными низко-профильными шинами размерностью 285/70R19,5, а также шины размерностью 285/70 R22,5 для других комплектаций в качестве опции.

Рис.7.2.7. Подвески.

6. ведущий мостВедущий мост одноступенчатый с гипоидной главной пере-

дачей собственного производства или вариант с покупными мостами с вариантами передаточных отношений 3,91 и 4,3

Рис.7.2.8. Передняя ось.

7. КолесаСтальные дисковые 7,50х19,5» с креплением по ISO.

Шины бескамерные 285/70R19,5.

8. рулевое управлениеС гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм.

Рабочая пара механизма типа винт – шариковая гайка.

9. Тормозная системаТормозная система – пневматическая, двухконтурная с

АБС. Тормозной механизм ведущего моста дисковый с двумя плавающими колодками. Передний тормозной механизм также дисковый. Стояночная тормозная система с пневмати-ческим приводом энергоаккумуляторов на заднюю ось.

10. ЭлектрооборудованиеСистема электрооборудования выполнена по однопровод-

ной схеме, с корпусом «массой» соединены минусовые выводы источников тока. Номинальное напряжение в системе – 24 В.

11. КабинаДвухместная, металлическая, расположена над двигате-

лем. Низкое расположение кабины обеспечивает удобную посадку и высадку. Кабина со спальным местом.

Кабина улучшенного дизайна будет предлагаться в 2-х вариантах: одиночная и со спальным местом. В 2013 году планируется переход на новую кабину (со спальным местом и без спального места).

Фургоны и съемные платформы для автомобилей КАМАЗ-5308 и КАМАЗ-53082 будут изготавливаться в спе-циализированных предприятиях, по согласованным прото-колам применения шасси.

Рис.7.2.9. Ведущий мост.

Экологические свойства товара и технологического процесса его изготовления

Поскольку производство автомобилей КАМАЗ-5308, 53082 не предусматривает существенной замены оборудо-вания, то освоение мощностей не приведет к повышению ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе насе-ленных мест.

Установка на автомобили семейства КАМАЗ-5308, 53082 двигателей CUMMINS отвечающих экологическим нормам Евро-4 и позволит снизить уровень загрязнения и вредного воздействия на окружающую среду.

Рис.7.2.10. Дизайн кабины рестайлинг

Камазовцы на «Селигере»Удачно дебютировали камазовцы на самом масштабном

инновационном мероприятии года – Всероссийском обра-зовательном форуме «Селигер-2010», организованном в рамках Зворыкинского проекта Федерального агентства по делам молодёжи.

Форум объединил более четырёх тысяч молодых ученых и изобретателей со всей России. Молодежь КАМАЗа пред-ставила три крупных проекта – «Рельсовый автобус», «Ресурсосберегающие технологии камазовской школы куз-нецов», «Растущий дом с конвейера». В течение десяти дней ребята принимали участие в «круглых столах», мас-тер-классах, учениях, встречались с представителями и руководителями ведущих предприятий России. По итогам смены подписано более ста проектов на 400 миллионов руб-лей. По словам молодых работников КАМАЗа, все знания, полученные на «Селигере», в дальнейшем будут использо-ваны для развития автогиганта.

Достигнута предварительная договоренность по сотруд-ничеству с организаторами мероприятия, направленная на использование ресурсов форума для развития КАМАЗа. Участники этой встречи – молодые камазовцы – будут пре-творять в жизнь идеи взаимовыгодного сотрудничества.

Во время встречи с директором департамента промыш-ленности Тверской области камазовцы предложили рассмот-реть возможность поставки для Тверской области автобу-сов НЕФАЗ и вахтовых КАМАЗов, на что получили предвари-тельное согласие администрации Тверской области.

Лучшее – родинеВнушительный ряд образцов техники, которая разрабо-

тана с учётом современных требований военной тактики и стратегии представило ОАО «КАМАЗ» на IV Международном Салоне вооружения и военной техники «МВСВ-2010». Он прошел в г. Жуковском в рамках I Международного Форума «Технологии в машиностроении-2010».

Автомобильная техника на шасси КАМАЗ составляет самую многочисленную группу в автопарке Вооружённых Сил Российской Федерации – около 50 тысяч единиц. На шасси КАМАЗ монтируется более 350 образцов вооружения и военной техники.

В числе экспонатов – КАМАЗ-43501-ВДВ, созданный ОАО «КАМАЗ» в тесном сотрудничестве с Главным управлением Воздушно-десантных войск РФ. Автомобиль отличается от своих аналогов, выпускаемых в России и странах СНГ конструктивными особенностями, позволяющими десан-тирование с воздуха на парашютных платформах.

Великолепно зарекомендовал себя и бронеавтомобиль КАМАЗ-43269 «Выстрел», по проходимости препятствий не уступающий танку Т-80 УК. Посетители выставки также по достоинству оценили самый мощный автомобиль Камского автозавода на МВСВ-2010 – КАМАЗ-6560 (8х8), представи-теля семейства «Мустанг» КАМАЗ-6350 (8х8), многоцеле-вой автомобиль КАМАЗ-5350 (6х6) и передвижную дизельную

электростанцию ЭД100-Т400-1РП. Она изготовлена на базе двигателя КАМАЗ 740.19-200, установлена под всепогодный капот и смонтирована на прицепе-шасси.

в Совете директоров ОАО «КАМАЗ»Совет директоров ОАО «КАМАЗ» путём проведения

заочного голосования принял решение о размещении про-центных документарных биржевых облигаций общим объ-ёмом 15 млрд рублей.

Будет осуществлено шесть выпусков неконвертируемых биржевых облигаций на предъявителя с обязательным цент-рализованным хранением и возможностью досрочного погаше-ния по требованию владельцев и по усмотрению Эмитента, а именно серии БО-01, БО-02, БО-03, БО-04, БО-05, БО-06.

Регистрация проспекта биржевых облигаций позволит компании расширить доступные источники финансирова-ния и выступит альтернативой долгосрочному и средне-срочному банковскому кредитованию. Программа разме-щения биржевых облигаций рассчитана на 3 года: транши будут размещены в 2010–2012 годах. Конкретные сроки размещения каждого транша будут зависеть от конъ-юнктуры рынка ценных бумаг. Средства, полученные в результате размещения, будут использованы на рефинан-сирование кредитной задолженности банкам, пополнение оборотного капитала и финансирование инвестиционной деятельности, в том числе финансирование проектов по технологическому перевооружению.

«КАМАЗ» – «Евразия»: новый уровень сотрудничества

В ноябре на «КАМАЗ» с рабочим визитом прибыла деле-гация Буровой компании «Евразия».

В течение дня делегация Буровой компании «Евразия», одной из крупнейших компаний отечественной добыва-ющей промышленности, ознакомилась с производством двигателей «КАММИНЗ», осмотрела главный сборочный конвейер компании, а затем посетила выставку новой тех-ники КАМАЗ и центр автоспорта «КАМАЗ-мастер».

После посещения предприятий ОАО «КАМАЗ» в зда-нии генеральной дирекции состоялась конференция, в ходе которой гостям была представлена презентация «Мерседес-Бенц Тракс Восток», а также новой продукции ОАО «НЕФАЗ».

В ходе конференции были рассмотрены такие вопросы, как проведённые работы по улучшению качества и ресурса техники КАМАЗ, её сравнительный анализ с конкурентами. Приведённые данные были подкреплены примерами испыта-ния техники КАМАЗ в реальных условиях. На суд специалистов БК «Евразия» предложен продуктовый портфель «КАМАЗа» и пакет услуг в области сервиса и гарантийного сопровождения фирменной автотехники. Отдельно рассматривались пред-ложения «КАМАЗа» по обновлению автопарков с применением схем трейд-ин и капитального ремонта. Завершилась работа конференции «круглым столом», на котором обсуждались пер-спективы сотрудничества между компаниями.


1514


– Ирек Флорович! Если говорить о развитии на КАМАЗе в целом, то какие направления оно затрагивает в первую очередь: автомобиль, компоненты или технологии? В чём заключается главная цель программы модернизации кама-зовской техники?

– Главной целью продуктовой политики в период выхода из кризиса для блока по развитию стали разработка и про-изводство автомобилей с улучшенными потребительскими свойствами. Отмечу, что политику по развитию мы выра-батываем совместно с нашим стратегическим партнёром, рассчитывая в двустороннем порядке на синергетический эффект, на взаимные выгоды.

В последнее время заметна весьма достойная динамика по автомобилю, причём с заложенными решениями по его улучшению. Радикально расширяем наш модельный ряд как по типажу, так и по классам: предлагаем автомобили сверх-тяжёлые, лёгкие, полной массой от 12 до 100 с лишним тонн,

весь диапазон мощностей, все виды колёсных формул. Нет у нас (пока) только современного магистрального тягача.

По компонентной базе – явно вышли на более высокий технический уровень с хорошими показателями, принима-ются комбинированные решения, по стратегическим компо-нентам ставка сделана на сильных поставщиков.

По технологическому развитию идём по пути «точечных» инвестиций в конкретные «островковые» решения по осво-ению новых компонентов. «КАМАЗ» настолько огромен, что некоторые инвестиции просто мало заметны.

– Какие модели, семейства большегрузов модернизация затронула в первую очередь?

– В условиях оптимизации затрат была поставлена задача не только удержать, но и наращивать объёмы производства, поэтому программа модернизации в этом году затронула прак-тически всю продуктовую линейку. Начали мы с наиболее важ-ного для нас, базового, скажем так, семейства: КАМАЗ-65115, 65116, 65117. Удалось достичь увеличения топливно-эконо-мических показателей (от 5 до 10 процентов, в зависимости от условий эксплуатации), снижения снаряжённой массы до 500 кг. С одной стороны, улучшение потребительских свойств произошло за счёт применения современных агрегатов (коробка передач ZF, двигатель Cummins), прогрессивных конструктивных решений (модульные конструкции, быстро-разъёмные соединения, современные электрожгуты и т.д.). С другой – мы изменили экстерьер и интерьер, что обеспе-чило большую комфортность для водителей. В совокупности получился обновлённый автомобиль важного для нас класса. Близкое к нему – семейство КАМАЗ-43253, где снаряжённая масса снижена на 700 кг. Оно предназначено для производс-тва спецнадстроек, коммунальной техники. Далее – семейс-тво тяжёлых автомобилей, КАМАЗ-6520. До конца нынешнего года планируем внедрить на них силовой агрегат с топливной системой Common Rail, что обеспечит высокую топливную экономичность, а современные детали цилиндро-поршне-вой группы, изготавливаемые на нашем СП «Федерал Могул Набережные Челны», существенно увеличат ресурс нашего двигателя. Также улучшен интерьер, экстерьер, кабина – на пневмоподвеске. В следующем году всё это должно уже полу-

чить формат серийного производства. С обновлением тягачей, КАМАЗ-5460, 6460 – а оно тоже запланировано – всё тяжёлое семейство можно будет считать модернизированным.

Скоро «поменяет имидж» в сторону улучшения автомо-биль КАМАЗ-4308. Конечно, кризис многие планы «подкор-ректировал», но до конца этого года планируем освоить и подготовить к серийному производству новый автомобиль из поколения лёгких транспортных автомобилей. Я говорю о КАМАЗе-5308. На него мы очень рассчитываем. Пока он изготавливался в режиме опытной сборки, надеемся в бли-жайшее время получить официальное заключение произ-водства о готовности к серийной сборке. Это позволит уже со следующего года выпускать бортовые автомобили, фур-гоны, седельные тягачи и автомобильные шасси с разными колёсными формулами – 4х2, 6х2 и т.д.

Таким образом, если обобщить, все семейства, кроме улучшенных потребительских свойств, имеют единое сти-левое решение, единый вид кабины, три варианта нижнего пояса, ряд других изменений. В целом они получились достаточно унифицированными при улучшении внешнего вида и комфортности. Это существенный шаг навстречу потребителю, чтобы его бизнес был успешным.

– Поскольку КАМАЗ-5308 – автомобиль новый, он, навер-ное, заслуживает более детального представления? Кстати, от своего предшественника, низкорамного сред-нетоннажного КАМАЗа-4308, он что-то унаследовал?

– КАМАЗ-5308 позиционируется в первую очередь как эффективный транспортный автомобиль. Как автопоезд, отличается большой, до 115 кубов, грузовместимостью, показывает неплохие результаты по затратам на перевозку. Некоторые решения по нему «пересекаются» с конструк-тивными особенностями предшественника, который мы, правда, представляли прежде всего как развозной город-ской. Есть определённая унификация по установке кабин, двигателя, на обоих применены рамы нового поколения, единый современный блок фар и многое другое. Но 5308 имеет больший диапазон по базам, по нагрузке на ось.

– Как правило, все «изменения к лучшему» в нашем автомо-биле потребитель ощущает прежде всего на уровне цены…

– Новый автомобиль – он и есть новый, со всеми вытека-ющими (и ценовыми – в том числе) последствиями. Если же говорить о модернизированном автомобиле, удорожание по нему составляет порядка 10-15 процентов. Улучшение топ-ливно-экономических показателей, удлинение сроков пери-одичности техобслуживания, увеличение полезной нагрузки за счёт снижения снаряжённой массы, повышение комфор-тности – все эти и иные эффекты значимы для нашего пот-ребителя при грамотном и качественном эксплуатировании техники. Потому что дают ему новую выгоду. Менее чем за год увеличение цены окупается – за счёт улучшения потре-бительских свойств.

– Вот вы сказали о грамотном эксплуатировании. Машина усложнилась, в последние годы – особенно, в ней много электроники, новых систем. А наша сервисная сеть к сопровождению новинок в эксплуатации готова?

– Не стану лукавить, будто всё идеально, но в опре-делённой мере выход модернизированных КАМАЗов в «большую жизнь» уже подготовлен: ряд компонентов – коробки передач ZF, двигатели Cummins, новые тормоз-ные механизмы уже использовались на других моделях, проводилось обучение специалистов камазовской сер-висной сети, предоставлялась эксплуатационно-ремонт-ная документация. Налаживались коммуникации, отраба-тывался механизм обеспечения запчастями. Так что всё идёт не «с чистого поля» – определённые наработки и поддержка уже есть.

Отметил бы и такой момент. Пожалуй, впервые за мно-гие годы так дружно работают блок развития и блок продаж: сегодня, в результате встреч, обсуждений, открытых дис-куссий (в том числе и по такому деликатному вопросу, как цена) мы имеем действительно совместно выработанные решения. И совместный продукт, не побоюсь этого слова, – выстраданный, потому что у всех участников рабочей группы появилось понимание общих целей и задач.

а к т у а л ь н о е и н т е р в ь ю

МОДЕрНИЗАцИЯ ПО-КАМАЗОвСКИ

Слово «модернизация», произнесённое главой нашего государства «в нужное время и в нуж-ном месте», сегодня звучит повсюду. Может быть, потому, что привычка подхватывать на лету «высокие» цитаты – черта менталитета, а может быть, потому, что и вправду она, эта самая модернизация, необходима каждой отрасли в отдельности и всей стране в целом? Один из топ-менеджеров КАМАЗа в приватном разговоре попробовал было отшутиться: «Там – боль-шая политика, а у нас – политика маленькая». Не такая уж маленькая, поразмыслив, решили мы: ведь в программе стратегического развития, направленной на преодоление последствий кризиса, прямо говорится о необходимости построения «эффективной адаптивной компании, которая способна производить конкурентоспособную продукцию во всех сегментах присутс-твия». Значит – модернизация? Другого синонима и не подберёшь. О сути и узловых моментах программы мы попросили рассказать заместителя генерального директора ОАО «КАМАЗ» – директора по развитию Ирека Гумерова.

1716


– Изготовление автомобиля «под заказ» предполагает отслеживание его «профессиональной судьбы»?

– С предприятиями, куда мы отдаём наши новинки в под-надзорную эксплуатацию, у нас надёжная связь, мы за это платим, ведётся детальная конкретная работа по рекла-мациям. Это практика, которая себя оправдывает. Потому что с инженерной точки зрения всё достаточно тщательно документируется, от корпоративных клиентов мы получаем широкий объём информации, и техническая комиссия всё это использует. Конечно, всегда хочется охватить больше, но система есть, а совершенствовать можно всё.

– Можно сказать, что модернизированный автомобиль потребовал и модернизации нашей технологической цепочки?

– В определённой мере – да, это шаг вперёд по всем направлениям заводов и служб КАМАЗа. Уже на первом этапе команда во главе с Евгением Макаровым и Сергеем Зяблицевым, объединившая конструкторов, технологов, производственников, закупщиков, проводила работу по методу межфункциональной группы. Приходилось на ходу, что называется, что-то перепроектировать, корректировать документацию, искать варианты по вопросам собираемости. Технических проблем должно стать как можно меньше. Тогда обсуждения и решения более качественные и эффективные.

Если вспомнить классическую, традиционную схему орга-низации работы, то она строится последовательно: сначала – разработка документации, потом, и довольно долго, – приём испытаний. Нужно понимать, что достаточно сложен любой узел, ни один компонент в мире не разрабатывается быстро, на это идут годы. Говорю не голословно, мы знаем работу других компаний, знаем, какие ресурсы привлека-ются, и в какие сроки всё это реализуется. Единственный, пришли мы к выводу, вариант – вести работы параллельно. Действуя блоками, имея быструю обратную связь, достичь этого возможно. Ведь что такое внедрение современных систем? Задача не только спроектировать изделие, но и спланировать, как его производить, создать нормативную базу и т.д. Возможным это становится с использованием систем автоматического проектирования.

– Вы имеете в виду проект «TEAM-centre»?– Да. Одним из результатов его внедрения стало созда-

ние профессиональной среды инженерно-технических кадров и её развитие. Специалисты блока по развитию, конструкторы НТЦ и технологи ТЦ, работая в тесном кон-такте с заводскими коллегами, избавляются от давнишнего «антагонизма», поддерживают постоянную связь, а наличие инженерной базы помогает анализировать, согласовывать, утверждать, извещать значительно быстрее. Когда всё получается, налицо – целый ряд синергетических эффек-тов. Командная работа – очень большая ценность. Вроде бы простая, но труднодостижимая. Конечно, проект «TEAM-centre» мог бы идти более интенсивными темпами. Мы уже развиваемся быстрее, чем «мир железа», необходимо уве-личение мощности компьютеров и сетей.

– Притчей во языцех остаётся подготовка производс-тва…

– Мы изменили систему планирования подготовки производства на конкретных проектах и изделиях. Если раньше она шла целиком, но не так сфокусированно, то сейчас – более предметно по проектам: раздаточная коробка, мосты, стилевое решение и т. д. За счёт этого имеем более достоверную, с точки зрения управляемости, информацию, налаживается хорошее взаимодействие всех участников процессов.

– В кризис, когда перед компанией стояла главная задача – выжить, сохранить коллектив, думать о разви-тии приходилось, скажем так, очень дозированно…

– Появился термин «кризисное сжатие программ»: неко-торые закупки оборудования, рассчитанные на рост объ-ёмов производства, приостановили. Программу развития пришлось секвестировать на 600 миллионов рублей, это ощутимые шаги. Но были выделены приоритеты – их мы сохранили и двигались медленно, но верно. В трудное время оптимизировали наши инвестиционные проекты, ни один жизненно важный не был закрыт. Таков удел компа-ний, которые не могут позволить себе жить только одним днём – нужно думать о будущем.

а к т у а л ь н о е и н т е р в ь ю

– Но «выехать» из кризиса КАМАЗу удалось больше с помощью автомобиля, который потребителю уже хорошо известен?

– Госзаказ, поддержавший нас, был ориентирован на традиционные модели. Новый автомобиль вступает в игру только сейчас. Развитие – такой процесс, который идёт не всегда столь быстро, как хотелось бы, и здесь тоже нужна планомерность. Программа нашего развития по новым автомобилям связана с внешними обстоятельствами: мы синхронизируем её с изменениями в российском законо-дательстве. Переход на «Евро-4» продлится до 2013 года, соответственно, к 2014-16 году приурочены и наши планы по новому поколению автомобилей. Преждевременно выво-дить новый автомобиль нет смысла: сделаешь фальстарт – потеряешь рынок. Хотя ряд пилотных изделий, возможно, появится и раньше. Они будут иметь другой вид, другую кабину, другой уровень всех системных решений, в некото-рых случаях может поменяться компонентная база.

– Именно вопрос о новой кабине КАМАЗа интригует общественность на протяжении нескольких лет. В конце года журналисты надеялись на её презентацию.

– Первый канал репортаж уже сделал. Опытные образцы обычно не популяризируют, хотя они проходят испытания. У нас есть несколько вариантов по кабине. Все планы реа-лизуются, как я уже сказал, в рамках стратегического парт-нёрства компании.

– Это означает – «всё можно купить»?– К чему так категорично? Цель компании «КАМАЗ» – оста-

ваться на рынке и развиваться. А кооперация в мировом авто-проме – реалия, которой можно и нужно рационально восполь-зоваться. Смысл разумных компетенций в том, чтобы ключе-вые компоненты, которые определяют «лицо», технический уровень, приносят добавленную стоимость, делать или самим, или в «соавторстве». Исполнение ряда компонентов «второго уровня» вполне можно делегировать партнёру. Например, в отношении стратегии по двигателю – дизели нового эколо-гического уровня мощностью до 300 л.с. мы планируем про-изводить на нашем СП «Камминз Кама». Диапазон от 300 до 500 л.с. – наше базовое решение. Свыше 500, если потребует клиент, можно достичь, поставив и покупной мотор.

– Я так понимаю, речь о перспективных дизельных двигателях «Евро-5»? Но ведь наш газовый мотор, вы сами говорили об этом на недавней пресс-конференции по автопробегу «Голубой коридор», «без пяти минут» – «Евро-5»?

– Мы обязательно будем делать газовый двигатель, это хороший бизнес. Может быть, серийным он станет даже раньше своего дизельного «одноклассника».

– Серийно «КАМАЗ» стал выпускать рестайлинговые автомобили с нынешнего года. В будущем году планиру-ется переход на стопроцентный их выпуск?

– Динамику восхождения продукта на рынке определяют кли-енты и продавцы, и процесс этот – более плавный, чем мы изна-чально предполагали. Основная масса наших большегрузов в предстоящем году, действительно, планируется в так называе-мом рестайлинговом исполнении, с этим автомобилем мы наме-рены выступать во всех сегментах рынка, поскольку обновление модельного ряда идёт везде. Но «рестайлинг» – довольно узкое понятие, оно утвердилось как наш «внутренний» термин: так для краткости мы называем тот самый модернизированный автомо-биль с улучшенными потребительскими свойствами.

– Ирек Флорович, в период кризиса российское прави-тельство поддержало нас госзаказами. На ваш взгляд, в плане развития для «тандема» власти и бизнеса сотруд-ничество возможно?

– При существующей динамике развития нам, безусловно, необходимы серьёзные средства на НИОКР. Самостоятельно предприятию вести долгосрочную целенаправленную работу в этом направлении очень сложно. Все наши зарубежные компании-партнёры используют господдержку: понятно, что экологическая тематика, разработка нового продукта требуют существенных инвестиций, это поощряется во всех цивили-зованных странах. В нашем случае стоило бы максимально упростить процедуру привлечения инвестиционных ресур-сов на освоение новых изделий. Первые шаги делаются, но необходимо внедрить элементы проектного финансирова-ния. Должны быть «длинные» деньги, субсидирование стра-тегического характера, не обременённое множеством обяза-тельств. Современные конкурентные разработки требуют к себе столь же современного подхода.

Ольга ЕРАШОВА

1918


Заглянуть в завтраОколо 200 человек в бодром маршевом ритме (про-

грамма утверждалась долго, но зато потом соблюдалась очень чётко) прошли по главным конвейерам автомобиль-ного завода и «КАМАЗ-Дизеля», посетили совместное пред-приятие «КАММИНЗ КАМА». Многие из них в нашем городе бывали. Но даже те, кто знал «КАМАЗ» вчера, удивлялись переменам, произошедшим на нём сегодня. А главный конструктор по испытаниям НТЦ Юрий Пивушков, встретив-ший героев дня на открытой выставочной площадке своего родного ведомства, помог заглянуть и в завтрашний день – «КАМАЗа» и их собственного бизнеса.

В центре «плацдарма» НТЦ – самый первый автомобиль КАМАЗ, машина времени в полном смысле слова. Насколько плодовитым оказался исторический экспонат, точнее, те самые знаменитые первые четыре модели, можно судить по одному только нынешнему количеству модификаций и комплектаций: их около трёх тысяч.

д е н ь к л и е н т а н а « К А М А З е »

НАшА ТЕхНИКА – вАш БИЗНЕС

Прежде чем собранный в точке «А», то есть на заводе, автомобиль КАМАЗ попадёт в точку «Я», то есть к клиенту, он должен «проехать весь алфавит». Промоакция «День клиента», организо-ванная 26 ноября блоком по маркетингу и рекламе и ТФК «КАМАЗ», дала возможность сократить это расстояние в разы. «КАМАЗ» пригласил к себе в гости дилеров, руководителей автоцентров, представителей заводов спецтехники, устанавливающих на наше шасси великое множество над-строек, и непосредственно потребителей – покупателей нашего «инвестиционного продукта».

– От самых маленьких до самых больших, – начинает знакомить гостей Юрий Валерьевич, наряду с КАМАЗами презентующий и продукцию партнёров. При всех нюансах того, что называется конкуренцией, новые КАМАЗы на пло-щадке – как бы в обрамлении мировых брендов. Каждый хорош в своей нише. Встречает делегацию 3,5-тонный грузовичок «Мицубиси Фузо», который собирают сегодня на площадях КИП «Мастер», а завершают экспозицию кра-савцы «Мерседесы», выезжающие на российские просторы из ворот ООО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Но всё же основной бизнес гостей – автомобиль КАМАЗ. Поэтому чуть дольше задерживаются посетители у прошедшего приёмочные испытания перспективного восьмитонника КАМАЗ-53082, предназначенного для среднемагистральных перевозок объёмных, но сравнительно лёгких грузов, поэ-тому интересуются, на какой агрегатной базе создан само-свал 43255. И военный автомобиль, заправщик, первый образец модульного проектирования, вызывает професси-

ональное уважение: инновации конструкторов НТЦ направ-лены прежде всего на улучшение ремонтопригодности. Вот она, «очная ставка» разработчика и сервисника!

Интерес посетителей – совершенно непраздный. Их волнуют и качество комплектующих, и конструктивные осо-бенности, и обеспеченность запчастями, и, конечно, цена. Пивушкову не привыкать выступать «одному во всех лицах».

А «КАМАЗ» – работает!Самые дотошные внешним видом новинок не удовлетворя-

ются. Александр Душин, директор компании «УралКам», кама-зовец со стажем, равным возрасту первого грузовика, лично проверяет комфортность кабины, электронику управления.

– Неузнаваемо изменился «КАМАЗ» за это время, – конс-татирует Александр Кузьмич. – И завод, и сам автомобиль. За последние годы в разы улучшилось качество – мне есть с чем сравнить. Очень привлекательный ассортимент, очень широкий диапазон по применяемости, по направлениям. И по продвижению продукции на рынке России «КАМАЗ» набирает обороты. Работая в своё время техническим директором завода двигателей, я находился у истоков создания первого тогда в стране СП – «КАМАЗ-Камминз». Это была «проба пера», сегодня я с непередаваемым чувством побывал на действующем, уже современном СП «КАММИНЗ КАМА»… Помню, когда состоялся наш первый тогдашний визит за океан, меня удивил подход американ-цев, которые этап продвижения продукции считали самым важным. Кадровая политика там была такова, что на эту должность назначали только менеджера высочайшей ква-лификации, прошедшего все стадии-ступеньки заводского технологического процесса, знающего весь продукт до гайки… Теперь, перейдя из «стана» изготовителей в статус дилера, я понимаю правильность такого подхода!

К слову, «УралКам» в Челябинске – не просто один из самых успешных дилерских центров «КАМАЗа». Душин собрал под своё крыло «на четверть бывший наш народ» – немало камазовцев, перебравшихся с годами на родину.

В кризис они вместе смогли не только выстоять, остаться в десятке лучших дилеров компании, но и достроить и открыть новый современный сервисный центр.

– «КАМАЗ» нас поддерживает, мы, со своей стороны, тоже стараемся быть опорой в регионе, – заключает Александр Кузьмич.

– Просто здорово, что на «День клиента» пригласили не только дилеров, но и непосредственно крупных клиентов, покупателей техники КАМАЗ, – делится впечатлениями дру-гой участник, Николай Политов, директор ЗАО «Ростовский автоцентр «КАМАЗ». – Мы-то продукцию автозавода знаем, выставляем, продаём, обслуживаем, обучаем специалис-тов-сервисников всем новшествам. А вот покупателям очень полезно приобщиться, узнать, чем и как живёт сегодня «КАМАЗ» – грандиозный завод, работающий на новом сов-ременном оборудовании. Самое главное – все мы сегодня почувствовали, что завод работает. Приедут люди домой, будут рассказывать: «Где-то один завод стоит, где-то – дру-гой, а «КАМАЗ» – работает! Я сам убедился, собственными глазами видел!» Понимаете, это очень важно – особенно сейчас, когда мы пережили кризис.

чем мы можем быть вам полезны?

Участники мероприятия рассаживаются по автобусам. Следующий пункт программы – совещание, которое позже плавно перейдёт в формат «круглого стола».

Первый заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» – исполнительный директор Юрий Клочков, при-ветствуя гостей ежегодной встречи от администрации ком-пании, заметил:

– Мы здесь для того, чтобы вместе определиться с направ-лениями на будущее. 2010-й год – сложный, но интересный. Посетив производственные площадки, вы имели возможность убедиться: «КАМАЗ» верен своим позициям, он развивается, совершенствует свою компонентную базу, в том числе в сотрудничестве с мировыми компаниями, работая над улуч-шением качества продукции, расширяя свой модельный ряд.

2120


Доброй традицией назвала «День клиента» заместитель председателя горсовета Флёра Андреева. Поскольку доля «КАМАЗа» в общем объёме промышленного производства по городу составляет 68,5 процента, сказала она, а объём отгруженной потребителю продукции по сравнению с про-шлым годом вырос на 37 процентов, темп развития автоза-вода не может не радовать.

– Во многом программы «КАМАЗа» – пример для других челнинских предприятий и организаций, – завершила Флёра Ивановна своё приветствие.

Деловую, «прикладную» часть программы открыл анали-тический доклад, с которым выступил директор по марке-тингу и рекламе Ашот Арутюнян. В диаграммах и слайдах нашло отражение медленное восстановление рынка гру-зовой автотехники в посткризисный (как всем нам хочется надеяться!) период. Очень осторожные в прогнозах, мар-кетологи всё же рассчитывают, что в предстоящем году ёмкость отечественного рынка грузовых автомобилей, упав-шего в 2009-м до 39 тысяч, превысит отметку в 70 тысяч единиц. По крайней мере половину «территории» «КАМАЗ» надеется за собой сохранить. Доля госзаказа должна умень-шиться – «в пользу» растущего свободного рынка. Крупные корпоративные клиенты – опора «КАМАЗа», однако продви-жение модернизированных рестайлинговых автомобилей рассчитано не только на них. Приобрести таковые «самым умным и самым дешёвым способом» предложила директор по лизингу и развитию продаж Альфия Когогина.

В свойственной ей манере она внесла оживление в ряды клиентов, до того момента уверенных, что лизинг – один из самых молодых среди современных методов реализации продукции. Альфия Гумаровна сообщила, что, оказывается, лизингодатель – древнейшая профессия. Ещё 4 тысячи лет назад, когда «КАМАЗ» значился, очевидно, лишь в планах Провидения, древние шумеры (из духовного звания) предо-ставляли в «оперативный лизинг» сельскохозяйственные инс-трументы. Глиняные таблички этот опыт до потомков донесли.

В год своего восьмилетия ЛК «КАМАЗ» разработала восемь новых продуктов, сами названия которых уже выгля-дят весьма привлекательно. Среди них «лизинг на ваших условиях» (клиент выбирает схему сам), быстрый старт» (с 40-процентным первоначальным взносом), «старый друг» (минимальный аванс и срок лизинга до 42 месяцев),

«великолепная восьмёрка», рассрочка и даже специальное предложение для перевозчиков, приобретающих рестай-линговые КАМАЗы. С нового года вступает в силу новый Стандарт работы дилеров с клиентами, акцентировала вни-мание аудитории Альфия Гумаровна. Это значит, что дилер сегодня обязан предоставлять клиенту весь спектр услуг, включая финансовый лизинг. При этом на заключение лизингового договора не должно уходить больше недели.

Заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» по продажам и сервису Евгений Пронин, подчеркнув, что хоро-ший «круг знакомств» у нашей компании со своими диле-рами, с заводами спецтехники, с иностранными партнёрами уже сложился, заметил: цель подобных встреч – «лучше узнать, чем мы можем быть полезны друг другу». В инте-ресах потребителя идёт «КАМАЗ» на глубокое изменение существующего модельного ряда серийных автомобилей, на улучшение качества направлена работа предприятий, созданных «КАМАЗом» с участием иностранного капи-тала. В очередной раз продекларировал Евгений Павлович «наше сервисное кредо»: цель – чтобы сервис был досту-пен в каждой точке страны. Для этого блок продаж и сервиса транслирует свои региональные программы, идёт по пути создания выездных бригад и мобильных сервисных цент-ров. Всё это – при непосредственной заинтересованности и активном участии дилерской сети.

Над увеличением продаж работают, со своей стороны, и конструкторы НТЦ. В докладе главного конструктора по серий-ным автомобилям НТЦ Бориса Гоголашвили, помимо нови-нок, уже увиденных клиентами на выставке, фигурировала и техника, «которой ещё нет». Точнее, она есть – в умах разра-ботчиков, в проектах глубокой модернизации 2014 года.

От Гегеля до БошаЭстафету выступлений энергично подхватили руководи-

тели СП «ZF Kama» (Владислав Пастушенко), «КАММИНЗ КАМА» (Дмитрий Якубовский); ООО «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» (Альберт Ягудин), ООО «Мерседес Бенц Тракс Восток» (Константин Когогин).

Директор по продажам ООО «Роберт Бош» Олег Шульц, представлявший стратегического партнёра «КАМАЗа» по топливной аппаратуре, в своём выступлении вообще-то касался довольно узкой тематики – работы двигателя. Но

мысль о том, что «современному двигателю необходимы абсолютно управляемые процессы», показалась автору этих строк не глубокой, а просто глобальной. В самом деле: чего, как не «абсолютно управляемых процессов», доби-ваемся мы в нашем бизнесе? И, если этого идеала можно добиться в частном (мотор), то почему нельзя достичь в общем? Этакая диалектика «от Гегеля до Боша»…

Ещё в начале участников встречи пригласили к диалогу: в своём кругу можно открыто обсуждать не только об успехи и достижения, но и проблемы. В подобных случаях принято говорить «не для протокола». Но тем и отличался «День клиента», что здесь протокол присутствовал. Впервые, например, прозвучал на столь серьёзном уровне вопрос о создании автомобиля, работающего при температуре минус 60 градусов. Дилеры, волнуясь, предостерегающе призы-вали «КАМАЗ» учиться на ошибках конкурентов и не под-даваться «китайскому искушению», не устанавливать дешё-вые, но некачественные комплектующие из Поднебесной. Спрашивали: будет ли (и когда) у автомобиля КАМАЗ элек-тронный паспорт? Электронный каталог? А руководство по эксплуатации одного из шасси на английском языке?

Общество потребителей явственно свидетельствовало: потребности растут.

Общение как шансПо мере того как последний рабочий день недели кло-

нился к закату, а «День клиента» близился к финишу, стано-вилось ясно: протокол не останется просто «бумагой», это – рабочий документ для НТЦ, ТФК, других подразделений. Не беда, если у кого-то возникли реминисценции с совеща-нием по качеству. Ведь в конечном итоге – всё для качества, всё – для победы. А идти к ней «КАМАЗ» намерен только вместе с потребителем.

Самым приятным моментом «Дня клиента» стала вечер-няя процедура чествования самых активных покупателей. Один только «Сургутнефтегаз» приобрёл у «КАМАЗа» 368 автомобилей, плюс запчастей на 21 миллион рублей. Масштабы нефтегазодобытчиков, конечно, несопоставимы с бизнесом тех же дорожников или обычных российских перевозчиков. И тот факт, что ОАО «Автобаза № 1» через Владимирский автоцентр «КАМАЗа» приобрела у нас пять грузовиков, тоже «матери-истории ценен»…

Итог промоакции мы попросили подвести директора по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашота Арутюняна:

– Возможность встретиться за «круглым столом», на мой взгляд, позитивно использовали и дилеры, и представители заводов, занимающихся установкой спецтехники на шасси КАМАЗ, и сами клиенты. Не менее значимо и присутствие менеджеров партнёрских фирм, СП, где сегодня изготавли-ваются современные узлы и агрегаты для нашего автомо-биля. Это был разговор, где каждый постарался услышать другого. Ценность обратной связи неоспорима, потому что любой вывод на рынок нового продукта должен быть под-готовлен. Очевидно, что проблемы существуют, и хорошо, что приглашённые на «День клиента» не стали их замал-чивать, обозначили «узкие места». Как говорится, есть над чем работать. Все замечания будут учтены, проработаны варианты решений, по каждому из направлений назначены ответственные. Считаю, встреча получилась очень конс-труктивной и полезной для всех участников.


НАшЕ ДЕЛОд е н ь к л и е н т а н а « К А М А З е »

Автобусы для северной столицы30 сентября, в Санкт-Петербург отправилась партия

из 29 новых низкопольных автобусов «НЕФАЗ», предна-значенных для пассажирских автотранспортных предпри-ятий, осуществляющих перевозки в пределах городской черты.

Парк автобусов «НЕФАЗ» в Санкт-Петербурге прибли-жается к 200 единицам. Руководство ОАО «НЕФАЗ» уве-рено, что сотрудничество с властями и перевозчиками Санкт-Петербурга будет успешно продолжено.

«Мерседесам» от КАМАЗа – быть!На КАМАЗе запущена сбока грузовиков Mercedes-Benz. «Мерседес-Бенц Тракс Восток», совместное предпри-

ятие концерна Daimler и КАМАЗа, начало свою работу в начале этого года. В течение 10 месяцев проводилось обучение технического персонала в Германии, закупалось и отстраивалось оригинальное оборудование, позволяю-щее собирать до 4500 автомобилей в год. 30 сентября линия сборки начала работу.

Борис Биллих, генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток» отметил важность этого события и для компании Mercedes-Benz, и для акционера – компании «КАМАЗ». Модельный ряд грузовых автомобилей, кото-рые будут собираться на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток», практически не ограничен.

Знание – сила!Вспомнив знаменитый слоган, автором которого счи-

тается философ Фрэнсис Бэкон, Корпоративный уни-верситет «КАМАЗа» организовал в конце октября «День знаний» для 350 сотрудников генеральной дирекции ком-пании.

Все они воспользовались возможностью выбора семи-нара или тренинга по 13 направлениям. Преподаватели и тренеры, в качестве которых выступили приглашённые для этой цели руководители ОАО «КАМАЗ», предста-вители консалтинговых фирм не только Челнов, но и Санкт-Петербурга, Казани, предложили умножить позна-ния по темам «Процессный подход», «Бережливый офис», «Основы управления временем», «Изменения в налоговом и бухгалтерском учёте», «Ориентация на клиента» и ряду других.

«День знаний» проводился с выездом в подразделения «КАМАЗа»: в ОАО «КАМАЗ-Металлургия», ОАО «КамПРЗ», ЗАО «Челныводоканал», а также в учебные заведения города. Свои площадки предоставили камазовцам авто-механический техникум, два политехнических колледжа – Камский и Набережночелнинский, Техколледж и НОУ «РИПТиБ». На один день сменила профиль и литератур-ная гостиная библиотеки «КАМАЗа», превратившаяся в аудиторию.

НАшЕ ДЕЛО

2323


КАМАЗ + «ржД» В Нижнекамске, 2 октября, генеральный директор ОАО

«КАМАЗ» Сергей Когогин и президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин подписали соглашение о сотрудничестве двух компаний.

ОАО «РЖД» для проведения путевых ремонтных работ использует широкую номенклатуру техники на базе шасси производства Камского автомобильного завода.

Соглашение о сотрудничестве ОАО «РЖД» и ОАО «КАМАЗ» стало первым шагом в организации обслуживания подобной автотехники сервисными центрами «КАМАЗ». В рамках реализации этого соглашения будут разработаны и заключены договоры между ОАО «РЖД» и сервисными центрами «КАМАЗ» на проведение технического обслужи-вания, сопутствующего и капитального ремонта.

Подписанный документ включает также договоренности по реализации запасных частей и расширение ассортимента поставляемой для нужд ОАО «РЖД» продукции, автомоби-лей ОАО «КАМАЗ» и специальной техники на шасси КАМАЗ, включая автомобили на комбинированном ходу.

КАМАЗы в Индии: перспективы радуютПерспективы работы ОАО «КАМАЗ» и совместного рос-

сийско-индийского предприятия «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРЗ ЛИМИТЕД» на рынке Индии были озвучены на конференции диле-ров СП, прошедшей в конце октября 2010 года в Бангалоре.

Мероприятие состояло из двух частей. Первая носила пре-зентационный характер, во время второй прошёл ряд перего-воров и консультаций в режиме «круглого стола». Перед учас-тниками конференции с презентациями выступили предста-вители головной компании «КАМАЗ», а также руководители подразделений «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРЗ ЛИМИТЕД» (КВМЛ). Кроме того, своё видение перспектив сотрудничества выска-зали представители индийских компаний-партнёров.

С анализом состояния рынка грузовых автомобилей в Индии перед участниками конференции выступил директор по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян. В ходе презентации новой продукции ОАО «КАМАЗ» и возмож-ностей её продвижения на индийский рынок камазовский топ-менеджер представил гостям основные этапы реализации Программы по работе с корпоративными клиентами.

В настоящий момент российско-индийское предприятие в г. Хосур развивается согласно плану, утверждённому на совете директоров СП 25 февраля. В течение финансового года, который в Индии заканчивается 31 марта, на рынок должно быть поставлено 1 000 автомобилей КАМАЗ мест-ной сборки. Если в первый год КВМЛ выпускает лишь одну модель четырехосного самосвала КАМАЗ-6540, то в даль-нейшем завод проектной мощностью до 5 тысяч грузовиков в год планирует выпуск автомобилей, специально адаптиро-ванных к местным условиям. Сюда войдут магистральный тягач КАМАЗ-5460, самосвалы КАМАЗ-65115, -6520 и -65201, а также новая модель – «индийский вариант» четырёхос-ного бортового автомобиля КАМАЗ-6540. Этот грузовик

предназначен для транспортировки грузов по построенным в последние годы в Индии асфальтовым шоссейным доро-гам-хайвеям. На эти дороги, которые пересекают страну с севера на юг и с запада на восток, допускаются автомобили с ограниченной осевой нагрузкой до 10 тонн.

Перспективы продвижения техники КАМАЗ в Индии обус-ловлены как масштабами строительства, так и характе-ром деятельности, в которой она используется. Основными потребителями камазовской техники являются горнодо-бывающие и строительные компании. В последнее время наблюдается тенденция увеличения в Индии такого сег-мента рынка, как грузовые автомобили тяжёлого класса. Но всё же большая часть рынка грузовых автомобилей Индии – грузовики среднего класса, представителем которого явля-ется КАМАЗ-65115.

Для конкретизации перспектив работы российско-индий-ского предприятия финансовый директор КВМЛ Хануман Шарма провёл развёрнутый анализ финансового состояния компании. Он предложил дилерам предприятия ряд схем финан-сирования сделок по закупке техники через банки и лизинговые компании страны. В частности, о своей заинтересованности в таком сотрудничестве заявили представители второго по величине и крупнейшего частного банка Индии ICICI Bank. На конференции был представлен отдельный доклад-презента-ция, нацеленный на финансирование сделок по продаже авто-мобилей КАМАЗ в Индии через ICICI Bank.

В работе конференции принял участие директор по про-дажам индийского представительства компании «ЛУКОЙЛ» Арвиндер Сингх. Он представил аспекты сотрудничества с КВМЛ, акцентировав внимание на успешном партнёрстве ОАО «КАМАЗ» и компании «ЛУКОЙЛ» в России.

По итогам работы конференции было подписано 11 дилерс-ких соглашений между КВМЛ и компаниями-дилерами. Следует отметить, что территория, на которой работают компании, подписавшие соглашения, составляет 87% всей территории Индии. Кроме того, у «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРЗ ЛИМИТЕД» появился первый зарубежный дилер – компания «Лхачхен Минерал Индастри» из г. Тимпху (Бутан). Замечательным эпилогом конференции стали три дополнительных заказа на поставку партий автомобилей КАМАЗ-6540.

НЕФАЗ до школы довезётДля перевозки школьников Краснодарского края «НЕФАЗ»

изготовил 36 низкопольных автобусов пригородного класса повышенной комфортности.

Среди усиленных мер безопасности – ограничение ско-рости не более чем до 60 километров в час, техническое «табу» на движение при открытых дверях, наличие проти-вопожарной системы. Для удобства посадки и высадки пре-дусмотрена книлинговая система, то есть на остановке автобус может как бы «приседать». Сиденья, рассчитан-ные на детей, ниже обычных, каждое оснащено ремнём безопасности и кнопкой требования остановки. В салоне оборудована и специальная площадка для портфелей.

2524

К О р П О р А Т И в Н ы й ж У р Н А Л О А О « К А М А З » № 3-4 [28] 2010ч е р е з п р и з м у ф а к т о в

КЛЮчИ К УСПЕхУРассказывая о 8-летнем пути группы компаний «КАМАЗ-Лизинг» на страницах предновогод-него выпуска журнала, мне меньше всего хочется рисовать парадно-праздничные портреты и рассказывать о том, какие мы крутые и успешные. Моя цель - подобрать ключи к голове и сердцу каждого потребителя автомобильной техники «КАМАЗ» и пригласить к сотрудничеству всех дилеров ОАО «КАМАЗ». Ключи должны быть такими, чтобы в их головах созрела мысль о том, что лизинг – самый верный способ развивать и модернизировать свой бизнес.

Подбор ключей начну с зарубежного опыта. Давайте посмотрим, что происходит в Европе и США у тех автопро-изводителей, которые входят в первую десятку: Даймлер, Рено, Вольво, Скания. Мы увидим, что все эти компании имеет собственные финансовые группы и компании финан-сового сервиса. Конечно, они не схожи, как близнецы-бра-тья, однако обладают некими общими чертами. Во-первых, главная цель всех финансовых компаний – увеличивать продажи. А за счет чего? Европейские и американские про-изводители задались этим вопросом еще 20-25 лет назад, и пришли к выводу, что самый скорый кредитор и надежный помощник в финансировании покупки - сам производитель. Его стремление увеличивать свою долю на рынках приводит к уникальному явлению – кредитор мотивирован на выдачу кредита не меньше, а зачастую и в большей степени, чем получатель кредита.

Таким образом, мы определили первое объединяющее свойство подобных компаний – все они были созданы, чтобы увеличивать продажи. Второе свойство: практически все финансовые компании обязательно предлагают финан-совый лизинг, оперативный лизинг, полносервисный пакет, кредитование дилерской сети. Добавлю, что помощь в реа-лизации автомобилей дилерами и формировании складских запасов для дилерской сети, также является основополага-ющей функцией финансовой компании.

Кроме того, во многих компаниях присутствует функция страхования, когда собственные брокеры оказывают пот-ребителям услуги по страхованию автомобилей прямо на месте продаж.

Итак, собственная финансовая компания, и предлагае-мые ею продукты и инструменты увеличивают объем про-даж производителя и укрепляют его позиции на рынке. И это – все? - Спросите вы. Далеко нет! - с удовольствием ответим мы. Финансовый сервис приводит к синергети-ческому эффекту, когда сами собой, без дополнительных усилий достигаются цели гораздо более глубоких уровней: удовлетворённость потребителей, их лояльность и привер-женность выбранной марке. Например, по данным одного из лидеров автопрома Европы, показатели лояльности покупа-телей, купивших автомобиль в лизинг, используя финансо-вый сервис от производителя – в 2 раза выше, чем у тех, которые совершили покупку за кэш. Далее оказывается, что транспортные компании и предприниматели, приобретшие автомобиль по лизингу или по кредитам, предоставленным производителем, отличаются инновационным подходом к организации своей деятельности. Они более склонны к модернизации и готовы покупать более сложные, а, зна-чит и более дорогие модели. Это помогает автомобильным компаниям продвигать более инновационные и современ-ные модели на рынок, ведь сопутствующее прогрессу удо-рожание машин «размазывается» с помощью лизинга на длительный срок. Кроме того, потребители, охваченные финансовым сервисом от производителя, склонны вдвое чаще менять подержанные автомобили на новые.

В итоге, на сегодняшний день предприятия «большой четвёрки» продают 25-35% автомобилей через лизинг и кредитование с использованием собственного финансового сервиса. Поэтому я полагаю, что мы пошли по правильному пути, когда взяли за основу опыт лидеров мировой автомо-бильной промышленности, а созданная нами группа компа-ний «КАМАЗ-Лизинг» – это реализация стратегии, принятой на десятилетия вперед.

Понимание международного опыта и анализ деятельности наших потенциальных клиентов привели нас к выводу, что нынешняя действительность требует инновационного раз-вития. Сегодня у нас есть долгосрочная стратегия и понима-ние путей развития группы компаний до 2020 года. Основой, конечно же, будет являться финансовый лизинг, но уже во всех точках продаж – это наша задача на ближайший 2011 год. Далее, мы берем на себя обязательство в ближайшем году сформировать предложение по возвратному опера-

тивному лизингу, и также на всей территории России. Уже в следующем году в составе нашей группы должна быть создана страховая брокерская компания, чтобы в каждой точке продаж появились услуги страхования.

То, что не убивает – делает нас сильнее!Так получилось, что на 7-м году нашей деятельности про-

изошел экономический кризис. Это было настоящее испы-тание. Скажу откровенно – не всё у нас было гладко и не все решения были своевременными. Оглядываясь назад, я вижу, что многое мы должны были делать более жестко, более быстро и последовательно. Честь и хвала коллек-тиву, который сумел сгруппироваться и сорганизоваться. Мы смогли привлечь для решения своих задач ресурсы ОАО «КАМАЗ». Я открыто хочу сказать: никогда с момента созда-ния Лизинговой компании мы не испытывали такой подде-ржки и помощи со стороны топ-менеджеров «КАМАЗА», как в кризисный год! Спасибо вам!

В нашей Компании изначально была построена замеча-тельная система управления рисками. И именно потому, что она была замечательная – нам есть что усовершенс-твовать. Сегодня я уверена, - случись аналогичный кризис, мы смогли бы его перебороть значительно легче. Жаль, что кризисы не бывают аналогичными… И вообще, - все что не убивает нас – делает нас сильнее. Я уверена, что прошед-ший кризис сделал сильнее компанию в целом, и каждого, кто в ней работает.

Нет худа без добра! Пока не наступили кризисные годы, мы никогда не думали о том, что на рынке для нас есть совершенно свободная ниша - оказание коллекторских услуг. Мы отточили свои мозги и наработали опыт в этой сфере. Нам удалось внедрить несколько передовых техно-логий управления долгами. Одна из них - исполнительная надпись нотариуса. Этот интересный продукт позволяет нам в очень короткие сроки изымать автомобили у злостных неплательщиков, которые вступили на путь мошенничества, забыв, что автомобиль, находящийся у них в лизинге – это наше имущество. Слава Богу, что таких было очень немного, но теперь мы уже умеем не ожидать в течение года решения суда, а, используя исполнительную надпись нотариуса, воз-вращать свои автомобилиь в течение 2-3 месяцев. Пусть не пугаются добросовестные клиенты, но у недобросовестных и мошенников автомобиль может быть легко изъят.

А то в кризисные времена некоторые клиенты говорили: «Платит только трус». Вот чтобы не было такого мнения, мы

придумали легитимный способ, одни из первых в России – и наши отношения с нашими партнёрами стали только крепче.

Новогодний бокал шампанского с… пряниками

Подводя итоги уходящего, 2010 года, я хочу отметить, что этот год войдет в нашу корпоративную историю, как год организационного развития. Группа компаний полно-стью выполнила все свои договоры, зарекомендовала себя в глазах государства и банков как надежный партнёр – ни одной копейки просрочки по налогам, или по кредитам мы не допустили! И я уже могу совершенно точно сказать, что ЛК «КАМАЗ» сегодня финансово устойчивая компания, успешно преодолевшая кризис, ставшая в результате более сильной, что и было подтверждено нашей победой в пре-стижной номинации «За финансовую надежность и стабиль-ность на рынке лизинговых услуг» национальной премии в области бизнеса «Компания года - 2010».

В прошедшие 2 года мы смогли сформировать и апроби-ровать технологию управления крупнейшим автомобильным центром. Шефство над ним мы взяли в порядке эксперимента, и по собственному видению провели полную модернизацию, как техническую, так и нравственную, т.е. направленную на модернизацию мозгов работающих там людей. Если пере-форматировать наши организационные успехи в понятные всем финансовые показатели, мы увидим, что сегодня наш бывший подшефный – Набережночелнинский автоцентр реализует и продает запчасти в количестве примерно 7-8% от общего объема, продаваемого ОАО «КАМАЗ» в целом, и приносит примерно 20% выручки всей сети камазовских авто-центров. Это – поистине чудовищная доля (и наша огромная управленческая победа), если учесть, что всего продавцов запчастей к КАМАЗам в России более 150. Кроме того, он абсолютно прозрачен. Прямо сейчас я могу со своего ком-пьютера посмотреть, что делается в автоцентре на складах и в бухгалтерии по запасным частям и готовым автомобилям, каковы продажи вчера и сегодня, каковы планы на завтра.

Когда я думаю о резервах роста ОАО «КАМАЗ», то его буду-щее (кроме новых технологий и новых продуктов), несомненно, лежит в развитии финансового сектора и сервисной сети. Если вся сервисная сеть начнет генерировать суммы выручки, сравнимые с выручкой одного лишь Набережночелнинского автоцентра (более полутора миллиардов рублей в 2010 г.) то всего 50 таких центров принесут 75 млрд рублей! По объемам продаж это будет еще один «КАМАЗ».

НАшЕ ДЕЛО

2727


26

• Уважаемые акционеры и руководители ОАО «КАМАЗ, будьте уверены, что коллектив Лизинговой компании – это неотъемлемая часть нашей большой корпорации. Мы раз-деляем с вами миссию и ответственность, риски, прибыли и убытки. Мы всегда помним, кому обязаны рождением и успехом.

***23 декабря Группе Компаний «КАМАЗ-Лизинг» исполня-

ется 8 лет. Это много или мало? В сравнении с 4000 лет, а именно сколько существует в мире лизинг – это, конечно, ничтожно мало, это мгновение... Но вот 8 лет на российс-ком рынке – это уже много. Потому что согласно статистике каждое 10-е российское предприятие умирает в первый год существования, 30% не доживают до 3-х лет, а 5-летний рубеж преодолевают лишь 10% созданных предприятий. А нам, повторяю, уже (или только) 8 лет! И по итогам 2010 года мы стали лауреатами национальной премии «Компания года» в номинации «За финансовую надёжность и стабиль-ность на рынке лизинговых услуг». Премия «Компания года» считается самой авторитетной из российских итого-вых премий. С 2002 года она вручается под патронажем Министерства экономического развития и торговли РФ, а ее лауреатам присваивается статус приоритетного предпри-ятия для реализации инвестиционных проектов.

В честь нашего юбилея мы подготовили 8 новых продук-тов для наших клиентов. Почему именно 8? Отчасти потому, что цифра совпадает с юбилеем, и а цифра - красивая. Ведь если ее повернуть, получается знак бесконечности, нашего бесконечного стремления к совершенствованию и росту.

С Новым Годом!Альфия КОГОГИНА

Впереди Новый, 2011 год. Он, несомненно, будет ярче и радостнее прошедшего. В Новом году не должно быть места кризису и аномальной жаре. 2011 год станет у нас годом развития – годом региональных продаж и внедрения новых продуктов. Наша стратегия плавно изменится с выживания и удержания позиций - на завоевание и экспансию. Пользуясь случаем, направляю всем наше новогоднее обращение:

• Уважаемые клиенты, помните, что лизинг – это самый дешевый и умный способ покупки автомобильной техники с точки зрения управления затратами. Это самый умный способ решения транспортной задачи, потому что, рабо-тая с нами, вы обращаетесь в одно окно: вы не спешите в банк за кредитом, не ищете залогов, не занимаетесь поис-ком самой выгодной страховки, не бегаете впоследствии в поисках оригинальных запасных частей и не возитесь со старым автомобилем (который впоследствии можете сдать в зачет нового в ту же лизинговую компанию). Когда вы име-ете дело с нашей лизинговой компанией, то вы работаете с «КАМАЗом» напрямую, так как компания берет на себя все организационные и технические нюансы. Мы занимаемся вашей техникой в течение всего срока лизинга, способс-твуя эффективному развитию транспортной составляющей вашего бизнеса.

• Уважаемые дилеры, знайте, что Лизинговая компания помнит о том, что без вашего участия в развитии продаж, без внедрения в каждом дилерском центре финансовых сервисов, многократное увеличение продаж и внедрение новых продуктов, предписанное стратегией развития до 2020 года маловероятно. Кроме того, это возможность уве-личить ваши собственные объемы и доходы.

КАМАЗ-восток» начинает работу20 октября в Хабаровске состоялось торжественное

открытие сборочного предприятия автомобилей и специ-альной автотехники марки «КАМАЗ».

ООО «КАМАЗ-Восток» – название первого на террито-рии России сборочного производства КАМАЗа. В церемо-нии его пуска приняли участие губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, мэр города Хабаровска Александр Соколов, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, представители административных округов Дальневосточного федерального округа и топ-менедж-мента КАМАЗа.

В настоящее время СП арендует площади около 600 кв. метров в расчёте на выпуск 200-250 автомобилей в год. Бизнес-проект предприятия предполагает в дальнейшем, по мере роста объёмов сборки, увеличение производс-твенных площадей до 2000 кв. метров. Здесь из сборочных комплектов, поставляемых из Набережных Челнов, будут собирать вахтовые автобусы, автомобили с кран-мани-пуляторными устройствами, изотермические фургоны, бортовые автомобили и некоторые модели других видов камазовской автотехники.

На улицы СаратоваКрупная партия дорожно-строительной техники

КАМАЗ отправилась вчера из Набережных Челнов в Саратов. Городское хозяйство получит 21 самосвал КАМАЗ-65115. Все машины оснащены двигателем КАМАЗ, работающим на природном газе метане, и соот-ветствуют экологическому уровню «Евро-4».

Поставка самосвалов, оснащённых фирменными камазовскими газовыми двигателями, проходит в рам-ках исполнения муниципального контракта Комитета дорожного хозяйства администрации города Саратова. Сегодня это – самая крупная реализованная на терри-тории нашей страны партия дорожно-строительной техники с экологичными моторами нового поколе-ния. Машины подготовлены специалистами компании «РариТЭК», официального дилера ОАО «КАМАЗ».

Это уже не первый опыт компании в плане комплек-тования муниципальных автопарков техникой КАМАЗ с установленным фирменным газовым оборудованием с электронным управлением. В начале этого года 32 автобуса НЕФАЗ, предназначенные для пассажирских перевозок, поступили в распоряжение автотранспор-тного хозяйства Краснодара. Не случайно политика ОАО «КАМАЗ» по созданию экологичной техники для индустрии городских пассажирских перевозок и дорожно-строительного хозяйства федерации получила высокую оценку Министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан: по итогам 2009 года «КАМАЗ» оказался в числе победителей ежегодного республикан-ского конкурса «ЭКОлидер». Напомним, звание лауреата

присуждено компании в номинации «За эффективную экологическую программу». Даже в условиях рецессии программы создания и продвижения экологически безо-пасной техники на российский рынок реализуются в пол-ном объёме.

К виртуальному проектированиюСпециалисты Научно-технического центра «КАМАЗа»

в последние дни октября запустили новый суперкомпью-тер, применение которого коренным образом изменит процесс проектирования новой техники КАМАЗ.

Опыт мировых лидеров в сфере производства грузовых автомобилей и специальной техники показывает, что наиболее эффективным методом разработки конкурен-тоспособной продукции являются технологии компью-терного моделирования. Эти технологии эффективно действуют как в отношении отдельных свойств и сис-тем, так и в отношении виртуального проектирования объекта целиком. ОАО «КАМАЗ» совместно с Российским Федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ, г. Саров) активно участвуют в разработке и внедрении этих технологий в автомобиль-ной промышленности.

В настоящее время специалистам ОАО «КАМАЗ» пере-дан новый суперкомпьютер, созданный на основе разра-боток учёных РФЯЦ-ВНИИЭФ с установленным базовым программным обеспечением ЛОГОС и ЛЭГАК-ДК. Пакет программ ЛОГОС предназначен для решения задач тепло-массопереноса, аэро- и гидродинамики, а пакет программ ЛЭГАК-ДК – для комплексного моделирования процессов газодинамики и прочности.

Использование новых отечественных технологий поз-волит решить ряд серьёзных проблем. Прежде всего – поможет преодолеть зависимость отечественной авто-промышленности от зарубежных коммерческих програм-мных средств, стимулирует развитие отечественных компьютерных технологий в области машиностроения, обеспечит «КАМАЗ» вычислительными ресурсами нового поколения, укрепит информационную безопасность ком-пании, а также уменьшит сроки разработки и вывода про-дукта на рынок.

Более того, применение суперкомпьютеров при долж-ной подготовке персонала способно сократить затраты на процесс проектирования на 30% и увеличить надеж-ность и ресурс выпускаемой продукции в 1,5–2 раза.

Первая рабочая группа инженеров уже прошла обучение. В течение года новые технологии будут опробованы и внедрены в производство. Успешное их освоение обещает не просто оптимизировать процесс разработки новой техники, но и преодолеть отставание от зарубежных производителей автомобильной техники в области про-ектирования.

2928


2002 год.23 декабря 2002 года был издан Приказ о создании в

структуре ОАО «КАМАЗ» Департамента лизинга. Цель: создание продукта – «Лизинг от производителя», продвиже-ние его на всей территории России, реализация 10% всех производимых грузовиков. Штатная численность компании – 2 человека. Имущество – один стол и два карандаша.

2003 год. Рейтинговое Агентство «Эксперт» отводит Департаменту

лизинга 51-ое место в рейтинге крупнейших лизинговых компания России. Стоимость заключенных договоров соста-вила 1,1 млрд. рублей. Реализовано 778 единиц автотех-ники (4% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»).

2004 год. Согласно рейтингу РА «Эксперт» Департамент лизинга

переходит с 51 места на 15. Это тот случай, когда от пере-мены мест слагаемых сумма меняется кардинально.

Лизинговое подразделение ОАО «КАМАЗ» занимает 3-е место в рейтинге «КомТранс» в номинации «Лизинг ком-мерческой автотехники». Стоимость заключенных догово-ров составила 3,4 млрд. рублей. Реализовано 2084 единиц автотехники (10% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»).

ч е р е з п р и з м у ф а к т о в

«КАМАЗ ЛИЗИНГ»: КрАТКАЯ ИСТОрИЯ

2005 год. Департамент лизинга преобразован в ОАО «Лизинговая

компания «КАМАЗ». Сформирована новая философия компании – комплекс-

ный продукт. Сделан первый шаг в создании Группы компа-ний, работающих под единым брендом «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».

По итогам года в рейтинге «КомТранс» ЛК «КАМАЗ» пере-местилась с 3-го места на 1-е, а в рейтинге РА «Эксперт» – с 15-го места на 13-е. Рейтинг журнала «Финанс» опре-делил ЛК «КАМАЗ» 9-е место в России. Реализовано 2661 единиц автотехники (12% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»). Стоимость заключенных договоров превысила психологи-чески важный уровень 10 млрд. рублей.

2006 год. Начало экспансии в регионы России. Открыты первые фили-

алы компании в городах: Москва, Казань, Краснодар, Санкт-Петербург и др. Конкурс «Финансовая элита России» наградил компанию дипломом «Наиболее динамичная лизинговая ком-пания года». В рейтинге лизинговых компаний, работающих на рынке грузового автотранспорта, РА «Эксперт» отводит ЛК «КАМАЗ» 1-е место, и она становится лидером отрасли.

Клиентам отгружено 3022 единиц автотехники (10% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»). Стоимость заключенных договоров возросла до 13 млрд.руб.

2007 год. Пятый год деятельности компании отмечен международ-

ной наградой «Европейское качество». Это произошло на саммите Лидеров бизнеса, науки и искусства в г. Оксфорд (Великобритания). Количество отгруженной техники 4327 единиц (12% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»). Количество заключенных контрактов возросло до 1347.

Празднование пятилетнего юбилея ЛК «КАМАЗ» прохо-дило под лозунгом «5 лет на 5 с плюсом!».

В Москве создано дочернее общество ООО «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис».

2008 год. По результатам года РА «Эксперт» признала Группу

Компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» «Самой надежной компанией» в России. Второй год подряд это рейтинговое агентство присваивает компании высокий рейтинг качества систем риск-менеджмента «А.rm» и высокую степень надежности «А». Это означает всероссийское признание факта, что в перспективе ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» способна обеспечить выполнение всех финансовых обязательств: как текущих, так и возникающих в ходе деятельности.

Взят в управление и включен в группу компаний «КАМАЗ–ЛИЗИНГ» Набережночелнинский автоцентр «КАМАЗ». Новые методы и алгоритмы управления автоцентром легли в основу эталонной бизнес-модели, пригодной для управле-ния всеми дилерскими подразделениями ОАО «КАМАЗ».

Клиентам отгружено 4315 единиц техники, в том числе: 3775 грузовиков, 96 автобусов НЕФАЗ и 444 автоприцепа, что составило (13% от общих продаж ОАО «КАМАЗ»).

В том же 2008 году ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» установила абсолютный рекорд, превзойдя доход, полученный в анало-гичном периоде прошлого года, более чем в 3 раза и стала самой эффективной компанией из состава ОАО «КАМАЗ». Подсчитано, что ЛК «КАМАЗ обеспечивает работой голо-вную корпорацию более чем 1,5 месяцев в году.

Год шефской помощи и благотворительных проектов: в подшефной школе оборудовано 2 компьютерных класса и переоборудована столовая. Проведено полное медицинс-кое обследование преподавателей школы. Закуплено новое оборудование в физиотерапевтический блок камазовского санатория-профилактория. В рамках благотворитель-ного проекта «Заботливое сердце» оказана материальная помощь 50 подшефным компании, среди которых ветераны ОАО «КАМАЗ», пенсионеры и инвалиды.

2009 год. Год оптимизации и тонкой настройки бизнес-процессов.

Реструктуризированы долги и снижены финансовые изде-ржки. Получило развитие новое направление – продажи корпоративным клиентам.

За семь лет работы ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» заключила более 3 тысяч договоров на сумму 35 млрд. руб-лей, отгрузила свыше 19 000 единиц техники, в том числе в текущем, кризисном году – 1998. Компания уверенно входит в первую 20-ку крупнейших лизинговых компаний России и в число лидеров на рынке лизинга грузовых автомобилей.

ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» по версии Российской ассоциации лизинговых компаний заняла:

1-е место на рынке лизинга в сегменте «дорожно-строи-тельная техника»;

3-е место на рынке лизинга в сегменте «машинострои-тельное оборудование»;

7-е место на рынке лизинга в сегменте «лизинг автотран-спорта» (включая легковой а/т);

13-е место на всем российском рынке лизинга по объ-емам нового бизнеса.

По версии Рейтингового агентства «Эксперт РА» ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» заняла 3-место в Топ-20 лизингодателей, работающих со средним бизнесом. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило также рейтинг финансовой устойчивости ОАО «Лизинговая ком-пания «КАМАЗ» на уровне А (высокий уровень финансовой устойчивости). Положительно на рейтинговую оценку пов-лияли устойчивые позиции компании на лизинговом рынке в 2008 году, хороший уровень организации риск-менедж-мента, увеличение доли собственных средств в структуре источников финансирования деятельности. Также пози-тивное влияние на рейтинг оказали высокая географичес-кая диверсификация деятельности, наличие отчетности по МСФО и высокий уровень транспарентности.

ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» стала победителем 4-го Международного конкурса «Лучший риск менеджмент — 2009» в номинации «Построение комплексных систем риск-менеджмента в кредитных и финансовых организациях», итоги которого были подведены на VII Международной профессиональной конференции «Управление рисками в России и СНГ кризис или новые возможности». Конкурс про-водился Русским обществом управления рисками (РусРиск) при поддержке Российского союза промышленников и пред-принимателей (РСПП), а также российских и зарубежных организаций и компаний. Задачей конкурса является выяв-ление и обобщение лучших практик управления рисками для становления и развития риск-менеджмента в России и СНГ, а также организация обмена опытом успешного управ-ления рисками, включая зарубежный опыт.

Рейтинговое агентство «Эксперт РА» на 8-й Всероссийской конференции «Лизинг в России – 2009» присвоило ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» звание лучшей в номина-ции «Информационная прозрачность».

По итогам 2009 года Группой компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовано 1998 ед. автотехники, из них Лизинговой ком-панией «КАМАЗ» реализовано 786 ед., сетью «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис» 894 ед., Набережночелнинским автоцен-тром «КАМАЗ» 318 ед.

Нарастающим итогом за 7 лет Группой компанией реали-зовано 19185 ед. автотехники.

2010 г. Группа компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» стала лауреатом

Национальной премии «Компания года» – в номинации «За финансовую надёжность и стабильность на рынке лизин-говых услуг». Премия «Компания года» считается самой авторитетной из российских итоговых премий. С 2002 года она вручается под патронажем Министерства экономичес-кого развития и торговли РФ, а лауреатам премии присва-ивается статус приоритетного предприятия для реализации инвестиционных проектов.

3130


включено!») в размере 11%. Среднемесячный платеж по договору составляет 50 тыс. руб.«ВеЛИКОЛеПНАЯ ВОСьМёРКА» – специальный лизин-

говый продукт к 8-й годовщине ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» по принципу «Всё вокруг «восьмёрки»: первоначальный платёж – 18%, удорожание за весь период лизинга («Всё включено!») – 28%, срок лизинга – 38 месяцев. Срок действия акции огра-ничен и составляет 88 дней (с 23.12.2010г. по 20.03.2011г.)«СТАРый ДРуГ». Это предложение для постоянных кли-

ентов «КАМАЗ-ЛИЗИНГа». Отношения с ним строятся на исключительном и взаимном доверии: снижение размера авансового платежа до 20% (три варианта), снижение ставки удорожания и соответственно, размера минимального удоро-жания до 4,5%, а с учётом всех затрат – до 8,2%, сокращён-

ный пакет документов. Срок лизинга – от 14 до 42 месяцев.Имеется также схема «мягкого» лизинга по принципу

«Платите мало, берите надолго!». Первоначальный платёж – от 10%, удорожание в год («Всё включено!») – от 11%, период лизинга – до 42 месяцев.

Перечень разнообразных возможностей работы с ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», конечно, этим не ограничивается. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» готов подходить индивидуально к усло-виям приобретения автомобильной техники по срокам, авансу модельному ряду комплектации и готова сопровождать её на протяжение всего срока лизинга.

На все вопросы клиентов ответят специалисты электрон-ного сall-центра по телефону (8552) 45-27-33.

Прежде всего, новая схема работы с клиентами сущест-венно облегчает сам процесс: для приобретения автомобиля КАМАЗ в лизинг клиенту достаточно сделать 8 простых и быс-трых шагов: 1. Подать дилеру или лизинговую компанию заявку на лизинг. 2. Клиент получает коммерческое предложение.3. Клиент направляет пакет документов в лизинговую компанию.4. На рассмотрение пакета документов и подписание дого-вора лизинга в «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» уходит не более 7 дней.5. Клиент оплачивает аванс.6. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» в течение 1 дня направляет заявку на поставку автотехники дилеру.7. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» выкупает автотехнику у дилера.8. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передаёт автотехнику клиенту.

Особенности нового предложения ГК «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»

ДЛЯ ДИЛеРОВ, сотрудничающих с группой компаний, оно означает возможность заметно увеличить объёмы своих продаж за счёт финансового сервиса от производителя. Комплексный подход к решению транспортных задач клиен-тов, который практикует группа компаний, позволит её парт-нёрам повысить лояльность своих покупателей и гарантиро-вать повторные обращения клиентов. Естественно, вместе с ростом продаж увеличится и объём предоставляемых диле-ром услуг по сервисному обслуживанию автомобилей. ДЛЯ ВСех КЛИеНТОВ – это возможность приобрести авто-

мобиль самым умным и оптимальным для себя способом из всех возможных, оптимизировав при этом и бюджет своей ком-пании; возможность обновлять автомобиль так часто, как ему этого захочется, в том числе, используя алгоритм trade-in. ДЛЯ ПОСТОЯННОГО КЛИеНТА компания всегда готова

разработать специальное предложение – по принципу «Только для вас».

восемь стандартных продуктов от «КАМАЗ-ЛИЗИНГа»:

ЛИЗИНГ «НА ВАшИх уСЛОВИЯх»: клиенту самому пре-доставляется возможность выбрать один из трёх вариантов размера аванса, от которого зависят размеры минимального удорожания и удорожания с учётом всех затрат. В любом слу-чае, они существенно, порой даже в разы меньше, чем при покупке в кредит. Кроме того, клиент сам выбирает срок договора лизинга, страхование КАСКО, регистрацию в ГИБДД, оплату транспортного налога.Trade-in ДЛЯ КОРПОРАТИВНых КЛИеНТОВ. Клиент

сможет обновлять свой автопарк так часто, как ему захо-чется, – в обмен старого автомобиля на новый. Работа с корпоративными клиентами ведётся по принципу «Меняем не глядя – старую машину на новую, прямо с конвейера!». Аванс от 20%, удорожание в год от 11% (все включено), 36 мес. период лизинга.ПРОДуКТ ДЛЯ КОРПОРАТИВНых КЛИеНТОВ «ПЛАТИТе

МАЛО – БеРИТе НАДОЛГО». Реализация продукта про-изводится с минимальным авансовым платежом от 10% от стоимости автотехники по договору лизинга и максимальным сроком лизинга до 42 месяцев, удорожание от 11% в год (всё включено).«БыСТРый СТАРТ». Это лизинговый продукт для уверен-

ных клиентов. Он предусматривает первоначальный платёж в размере 40%, удорожание в год («Всё включено!») от 5%. Период лизинга – от 13 месяцев при быстро спадающем гра-фике лизинговых платежей (по согласованию с клиентом).РАССРОчКА. Это подспорье для потенциальных клиентов

лизинговой компании: первоначальный платёж – от 50%, сто-имость рассрочки – 10%, срок рассрочки – 6 месяцев.ПРОГРАММА «РеСТАйЛИНГ» предполагает первона-

чальный платёж в размере 30% стоимости автомобиля при лизинговом периоде 48 месяцев и удорожание в год («Всё

«вЕЛИКОЛЕПНАЯ вОСьМЕрКА»

Экономические условия приобретения автотехники на примере КАМАЗ 6520-006

Кредит Лизинг ПокупкаСтоимость имущества с НДС 2 287 961 2 287 961 2 287 961Аванс, 30% 686 388 686 388 0,00Проценты по кредиту годовых 466 791 292 283 0,00Налог на имущество 2,2% 98 038 77 600 98 038Транспортный налог 81 600 98 962 81 600Страхование имущества 137 277 70 629 137 277Регистрация в ГАИ и ОСАГО 9 940 4 580 9 940Налог на прибыль 20% 323 158 0,00 571 990Остаточная стоимость 1 117 747 0,00 1 117 747Налог на имущество от остаточной стоимости 50 700 0,00 50 700Удорожание (в %) 51,0% 32,63% 41,5%

Расчетная величина окупаемости КАМАЗ 6520-006

МАЗ 6501А8

Вольво FM Урал 63645 MAN TGA 40.390

Скания Р380СВ

Окупаемость а/м, лет 3,1 3,6 3,8 3,8 4.2 6,3

К своей восьмой годовщине Группа компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» подготовила оригинальную программу финансово-лизингового партнёрства с клиентами и партнёрами под названием «Великолепная Восьмёрка».

3332

К О р П О р А Т И в Н ы й ж У р Н А Л О А О « К А М А З » № 3-4 [28] 2010з а и п р о т и в

рАССрОчКА, КрЕДИТ ИЛИ ЛИЗИНГ?

рассрочка. Это способ взаимных расчетов, при котором покупатель

вносит платежи в течение определенного времени долями в соответствии с договором (первый платеж может состав-лять от 20 до 50% общей стоимости техники). Основное пре-имущество рассрочки для покупателя заключается в том, что ему не нужно единовременно изымать из оборотных средств предприятия всю сумму. Однако при этом покупа-тель должен быть готов к тому, что итоговая цена техники оказывается выше, чем при единовременной оплате (с уче-том процентов).

Кредит. Привлечение банковского кредита на реализацию про-

екта по обновлению основных средств также имеет свои сильные и слабые стороны. Для его оформления необхо-димо подтвердить платежеспособность фирмы (выдержать требуемое соотношение между выплатами по кредитным обязательствам и объемом оборотных средств компании). Помимо выплаты процентов по кредиту на плечи покупа-теля ложатся и налоговые обязательства (самостоятельное приобретение актива сразу же влечет за собой принятие к зачету НДС). Таким образом, итоговая цена, так же, как и в предыдущем случае, оказывается выше. Но при этом срок, на который можно получить банковский кредит, значительно превышает сроки рассрочки платежа.

Как определить, какая из данных операций будет самой выгодной для потребителя этих услуг? Для этого необходимо рассмотреть все возможные риски и преимущества каж-дой из схем. Рассказать о них подробней мы попросили Илью Фёдорова, ведущего специ-алиста бюро финансового лизинга.

Лизинг. На сегодняшний день это одна из наиболее распростра-

ненных финансовых схем при покупке дорогостоящей тех-ники. Мировая практика такова, что инвестиции в основные фонды или приобретение оборудования с помощью лизинга составляют от 30 до 60% от общего объема затрат на при-обретение оборудования. В Америке и Германии в лизинг приобретается больше техники, чем за наличные и в кре-дит. На данный момент рынок лизинговых услуг в России уже сформировался, однако доля лизинга в инвестициях в основные фонды у нас в стране пока на порядок ниже, чем в развитых странах.

Считается, что лизинг имеет ряд преимуществ по сравне-нию с другими формами финансирования:

• лизинг предполагает 100-процентное финансирование и не требует быстрого возврата всей суммы долга;

• лизинговое соглашение может быть разработано с уче-том специфических особенностей лизингополучателя;

• многие лизингополучатели имеют долгосрочные финан-совые планы, в течение реализации которых их финансовые возможности в значительной степени ограничены. Лизинг позволяет преодолеть такие ограничения и тем самым способствует большей мобильности при инвестиционном и финансовом планировании;

• при лизинге вопросы приобретения и финансирования активов решаются одновременно;

• приобретение активов посредством лизинга обеспечи-вает финансирование, которое осуществляется в течение всего срока использования актива;

• из лизинговых контрактов с различными условиями лизингополучатель может выбрать тот, который наиболее точно отвечает его потребностям и возможностям;

• при лизинге лизингополучатель может использовать больше производственных мощностей, чем при покупке того же актива;

• так как лизинг долгое время служит средством реали-зации продукции производства, то государственная поли-тика, как правило, направлена на поощрение и расширение лизинговых операций;

• лизинг позволяет лизингополучателю, не имеющему зна-чительных финансовых ресурсов, начать крупный проект.

Помимо перечисленного, лизингополучатель имеет ряд преимуществ в учете арендуемого имущества. Среди них:

• лизинг не увеличивает долг в балансе лизингополуча-теля и не затрагивает соотношений собственных и заемных средств, то есть возможность лизингополучателя по приоб-ретению дополнительных займов не снижается;

• учет и амортизация лизингового имущества произво-дятся на балансе лизингодателя. Срок лизинга, как правило, соответствует периоду амортизации предмета лизинга, но срок лизингового контракта обычно бывает меньше. Чем больше срок лизинга и соответственно, ниже остаточная стоимость имущества, тем свободнее условия эксплуатации имущества и дальнейшего его использования.

ЛИЗИНГ шАГАЕТ в рЕГИОНы

Андрей ДуеНИН, главный специалист по работе с дилерами и агентами отдела региональных продаж ЛК «КАМАЗ»:

– В настоящее время мы видим значительное оживление рынка лизинга, и совершенно точно, что происходит это за счет наших региональных партнёров, представляющих дальние регионы. Сегодня Уральский и Сибирский и в неко-торой степени Дальневосточный федеральные округа обес-печивают в своей совокупности более половины объема реализации автомобильной техники на шасси КАМАЗ.

Мы со своей стороны как дочернее предприятие «КАМАЗа», делаем всё, чтобы в каждой точке продаж присутствовал спе-циалист, способный в полной мере представить программу «Лизинг от производителя» у себя в регионе.

Так недавно ЛК «КАМАЗ» в рамках корпоративной про-граммы развития дилерской сети ОАО «КАМАЗ» провела обучение представителей дилеров, сотрудников отделов продаж. Подобные мероприятия будут проходить планово в течение всего 2011 года и направлены как раз на проведе-ние экспансии нашей компании и продвижение программы «Лизинг от производителя» на региональном уровне.

В настоящее время по программе «Лизинг от производи-теля» у нас прошли обучение 30 дилерских центров и более 40 менеджеров. В наступающем году мы планируем совмес-тно с ТФК «КАМАЗ» проводить такое обучение системати-чески, охватывая всю дилерскую сеть «КАМАЗа» - более 120 точек продаж нашей техники.

Наиболее привлекательны для лизинга сегодня такие сегменты рынка, как грузовые перевозки, строительство, сельское хозяйство, добывающая промышленность – вот основные отрасли, в которых целесообразно применять лизинг автотехники.

Наши крупные клиенты – это «Росдорстрой» (Новый Уренгой, специализация – прокладка трубопроводов и отсыпка дорог), Это крупная фирма МБ-Центр (г.Ростов–на-Дону, занимается реализацией правительственных программ по обеспечению края зерном) и многие другие. У нас на сегодня более 40 корпо-ративных клиентов во многих отраслях народного хозяйства.

Крупный клиент в нашем понимании – это организация, которая приобрела не менее 20 единиц техники по нашим программам и не создающая при этом дебиторской задол-женности – с хорошей платежной дисциплиной.

Повторные клиенты – это практически весь наш список корпоративных клиентов: мы делаем всё, чтобы они оста-вались нашими постоянными клиентами. У них у всех уже не по одному контракту и они работают с нами чуть ли не с момента создания нашей компании. Если смотреть по нашей клиентской базе, то более 30 процентов клиентов – т.е. треть – имеют с нами не по одному договору, обраща-ются к нам повторно.

Для таких мы даже разрабатываем специальные про-дукты, последний продукт называется «Старый друг».

Но было бы странно, если б в своей работе мы опирались только на «старых друзей». Нам необходимо расширять свою сферу охвата и приобретать новых клиентов – с этой целью

в нашей компании (по случаю 8-летия) подготовлен целый комплекс новых продуктов: программа «Великолепная вось-мёрка». Там очень привлекательные условия для тех, кто обращается к нам впервые.

Сегодня Лизинговая компания «КАМАЗ» предлагает вос-пользоваться комплексным продуктом для корпоративных клиентов, включающим в себя разработку автомобиля по требованию заказчика, программу Trade-In, сервисное обслу-

живание. Условия приобретения автотехники КАМАЗ в лизинг предусматривают авансовую оплату в 18% от стоимости при-обретения и оформление лизингового договора сроком до 42 месяцев при коэффициенте удорожания от 7 %.

Основные этапы технологии взаимодействия с клиентом по реализации данного проекта заключаются в следующем:1. Комплексное исследование парка2. Оценка имущества3. Выкуп техники клиента4. Подбор новой техники5. Заключение договора лизинга6. Отгрузки техники7. Организации сервисного страхового сопровождения на весь срок лизинга

В будущем ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» плани-рует включить в перечень предоставляемых услуг управление автопарками партнёров и покупателей. Качественное обслужи-вание автомобилей, текущий и капитальный ремонт, полная номенклатура запасных частей… Целью Лизинговой компания «КАМАЗ» становится увеличение пакета услуг, оказываемых потребителю, до степени, когда после приобретения автотех-ники КАМАЗ покупатель мог бы заниматься исключительно её эксплуатацией, предоставив все заботы по обслуживанию авто-мобилей специалистам компании-изготовителя. И можно смело утверждать, что на сегодня столь амбициозные планы не реа-лизовывала еще ни одна отечественная лизинговая компания.

3534


– Считается, что в отличие от независимых лизинго-вых компаний, лизинговые подразделения автопроизводи-телей, такие, например, как ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» предлагают более выгодные условия лизинга. В чем именно эта выгода?

Эдгар хРАМОВ:– Выгода работать именно с нами – это работа непос-

редственно с заводом, в «одно окно». Клиент гарантиро-ванно получает технику в срок, лучшего качества с воз-можностью сервисного обслуживания в сети фирменных автоцентров «КАМАЗ» на всей территории России и с даль-нейшей перспективой модернизировать технику по своему желанию. По условиям договора клиент обращается в имеющийся в его регионе сервисный центр «КАМАЗа», где на протяжение срока лизинга имеет возможность обслужи-вать лизинговый автомобиль. У нас лучшие предложения по страхованию и кредитованию (низкие ставки). Что это значит: лизинговая компания работает с пулом страховых компаний, которые на конкурентной основе стараются предложить наиболее выгодные для нас ставки – то есть клиенту мы предлагаем такие ставки, которые он самосто-ятельно получить бы не смог. То же относится и к процен-там по кредиту – мы работаем с крупнейшими банками, такими как «Ак Барс», «ВТБ-24», «Зенит» «Коммерцбанк-Евразия» и целым рядом других.

Следующая выгода – графики лизинговых платежей (например, по срокам: 14, 24, 36 и 42 месяца по авансу от 18%, равномерные или убывающие платежи). И клиент выбирает, что ему удобней – короткий лизинг или долго-срочный.

– Можно ли выкупить технику до завершения срока выкупа? Поставим вопрос иначе: приветствуется ли это?

Эдгар хРАМОВ:– Да, это возможно. Хотя и не приветствуется. На

самом деле, чем дольше техника находится в лизинге, тем больше выгоды клиенту, так как он использует все экономические преимущества лизинга, закрепленные на законодательном уровне для хозяйствующих субъектов. К примеру, то же отнесение расходов по лизинговым пла-тежам на себестоимость продукции/услуг позволяет про-должительное время экономить на налоге на прибыль. Но каждому клиенту, заключающему с нами договор, мы объясняем, что в принципе выкуп техники возможен через год – это минимальный срок.

– Только ли камазовскую технику можно приобрести через Лизинговую компанию «КАМАЗ?»?

Эдгар хРАМОВ:– В принципе, клиентам, которые приобретают у нас

крупные партии КАМАЗов, мы всегда пойдём навстречу и поможем приобрести какую-то комплиментарную технику. Допустим, клиент берет КАМАЗы и сообщает, что нужда-ется в какой-то дополнительной дорожной или спецтехнике. Конечно, мы ему поможем в этом, потому что такие возмож-ности у нас есть.

В планах на следующий год у нас работа с продукцией камазовских совместных предприятий – тракторами и авто-мобилями “Canter”. В стратегии компании лизинг продукции совместных предприятий рассматривается.

– Как быстро ЛК «КАМАЗ» принимает решение о заклю-чении договора с потенциальным клиентом ЛК «КАМАЗ»?

Ильшат АВЗАЛОВ:– Предварительное решение о возможности заключения

сделки любой менеджер по продажам может дать в тече-ние нескольких минут, пообщавшись с клиентом, узнав его среднемесячные денежные обороты и сумму активов,

валюту баланса. Окончательное решение принимается максимум за неделю, минимальный срок 2-3 дня после предоставления нам клиентом пакета документов для про-верки его финансового состояния и платежеспособности. В стандартный пакет документов клиента входят правоуста-навливающие, учредительные и финансовые документы. И обязательно – заполненная анкета клиента, в которой он описывает, как долго существует предприятие, каковы основные направления его деятельности, руководящий состав и некоторые другие моменты.

– Как страхуется лизинговое имущество ЛК «КАМАЗ»? Кто несет затраты при постановке ТС на учет в ГИБДД, при прохождении государственного техосмотра? На кого регистрируется лизинговый автомобиль в государствен-ных органах? У кого лизинговая техника находится на балансе? Включаются ли лизинговые платежи в транс-портный налог? Имеет ли право лизингополучатель пере-дать автомобиль другому лицу, организации до окончания действия договора о лизинге?

Эдгар хРАМОВ:– Механизм лизинга регламентируется федеральным

законом о лизинге. При лизинге основными субъектами про-цесса выступают клиент (лизингополучатель), продавец – поставщик имущества и лизинговая компания. Клиент знает, какое имущество ему нужно, у кого можно это приобрети (известен поставщик) и есть лизинговая компания, которая предоставляет клиенту (приобретя необходимое имущество у поставщика) нужное ему имущество в лизинг. Наши схемы работы предполагают, что балансодержателем имущес-тва является лизинговая компания, т.е. лизингодатель – и конечно же, мы заинтересованы в его сохранности. Поэтому мы страхуем имущество от риска его уничтожения, гибели, повреждения (КАСКО) и также страхуем ответственность действий третьих лиц (ОСАГО) – на срок 20 дней, т.е. время доставки имущества к лизингополучателю. Наши ставки по КАСКО самые низкие из имеющихся на рынке. Все страховки входят в лизинговые платежи. Что касается транспортного налога, да, он тоже входит в лизинговые платежи, поскольку по нашей схеме имущество находится на балансе лизин-говой компании, и плательщиком транспортного налога является балансодержатель. В совокупности лизинговый платеж состоит из следующих компонентов: проценты по кредиту, страхование, налог на имущество, НДС, транспор-тный налог, вознаграждение лизингодателю, регистрация в ГИБДД и выкупная стоимость автомобиля.

– Одна из проблем отечественных лизинговых компа-ний – задержка или прекращение лизинговых платежей и, соответственно, проблема изъятия техники и её даль-нейшей реализации. Как Лизинговая компания «КАМАЗ» со всем этим справляется?

Ильшат АВЗАЛОВ:– В период кризиса было очень рискованно наращивать

объемы, да и потенциальных клиентов было немного. И даже для них нам пришлось ужесточить «входной конт-

роль». Мы ужесточили анализ финансового состояния, стали запрашивать больше информации по финансовым показателям клиента, даже изучали их договора подрядов на предмет обеспеченности их работой. Мы еженедельно анализировали рынок и каждый месяц делали по нему боль-шие отчеты, чтобы видеть для себя, какие отрасли как себя ведут в сложившихся условиях. Исходя из этого даже отсе-ивались некоторые категории клиентов, принадлежащих к определенным отраслям.

Что же касается дебиторской задолженности наших уже состоявшихся клиентов, то в течение всего 2009-го года она

з а д а й т е в о п р о с с п е ц и а л и с т у

ПЛЮСы И МИНУСыНа наиболее распространенные вопросы потребителей лизинговых услуг отвечают Эдгар храмов, начальник отдела экономики и финансов ЛК «КАМАЗ» и Ильшат Авзалов, начальник отдела управления рисками и дебиторской задолженностью ЛК «КАМАЗ».

росла. Нам пришлось больше сил направить на изъятие автотехники у лизингополучателей. Технику мы реализовы-вали, чтобы покрыть свои убытки по дебиторке. И если до 2009 года у нас не было опыта в продаже бывшей в упот-реблении техники (и не было необходимости в нём), то в прошлом году мы научились и этому. Менеджеры ее очень оперативно и выгодно для нас продавали. Надо добавить, что с дебиторской задолженностью стала работать вся компания, а не только наш отдел. Потому что все пони-мали – это единственный способ спасти положение. У нас даже создавались специальные группы по изъятию техники, включающие в себя юристов и работников Департамента экономической безопасности ОАО «КАМАЗ».

Все силы были направлены на урегулирование задолжен-ности. Для многих мы пошли на реструктуризацию их долгов. Вся эта работа продолжалась до 2-го полугодия 2010 года, и результаты – очень хорошие. И я уже могу совершенно точно сказать, что, несмотря на кризис и его последствия, Лизинговая компания «КАМАЗ» сегодня – финансово устой-чивая компания, что и подтвердило вручение нам нацио-нальной премии «Компания года».

Ильшат Авзалов, начальник отдела управления рисками и

дебиторской задолженностью ЛК «КАМАЗ».

Эдгар Храмов, начальник отдела экономики и финансов ЛК «КАМАЗ».

3736


Об особенностях работы с корпорациями мы попросили рассказать заместителя директора – директора филиала ООО «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис» в Набережных Челнах Инну Нерсесьян.

– Инна Владимировна, объясните, почему работа с кор-порациями была выделена Лизинговой Компанией «КАМАЗ» в отдельное направлении?

– Работа с корпоративными клиентами является опре-деленным сегментом, в котором действуют определенные стандарты взаимодействия, документооборота, заказа тех-ники, согласования заказа, опросных листов – и эти правила присущи всем корпорациям. Поэтому Лизинговая Компания решила эту сложную работу выделить в одно направление.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ-сервис» отвечает за взаимодействие со следующими корпоративными клиентами: РЖД, Федеральная Сетевая компания (ФСК ЕЭС), Холдинг «Региональные рас-пределительные сетевые компании» (МРСК), «Газпром», «Транснефть», «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ».

Реализация автотехники на шасси КАМАЗ для наших корпо-ративных клиентов ведётся по двум направлениям: от имени «КАМАЗа» мы работаем с компанией «Транснефть», а со всеми остальными мы работаем от своего собственного имени.

Хочу отметить, что, например, последние 2 дня проводи-лись конференции (уже проходила пятая конференция) по взаимодействию ОАО «КАМАЗ» и компании «Транснефть», куда были приглашены руководители транспортных служб магистральных нефтепроводов – дочерних организаций самой «Транснефти», с которой наше сотрудничество пос-тоянно расширяется. Так в 2009 году этой корпорации было отгружено 420 единиц техники, в этом году – 380, и на 1-е полугодие наступающего года уже законтрактовано 175 еди-ниц. Подтвердив свою надежность, «КАМАЗ» уже 3-й год имеет в своих клиентах такое сложное, но предсказуемое предприятие. Сложен этот клиент своим корпоративным документооборотом. Формирование заказа идёт от магист-ральных нефтепроводов, которые говорят о своих потреб-ностях – и как правило, это не серийная техника, а именно спецтехника, достигающая иногда стоимости нескольких десятков миллионов рублей.

И когда я говорю про «Транснефть», то эти правила распространяются на взаимодействие с любым из корпо-ративных клиентов. То есть, сначала идёт формирование заказа от всех подразделений корпорации, по всей стране. Это всё аккумулируется в одном месте в Москве, далее – этот заказ нужно переложить в опросные листы и именно в ту номенклатуру, которая есть на «КАМАЗе»: желание заказчика должно совпасть с возможностью изготовителя. Учитывая, что это спецтехника, и что спецтехнику на шасси КАМАЗ могут изготавливать как несколько заводов, так и

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ-СЕрвИС»«КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис» – одно из молодых дочерних обществ ОАО «Лизинговая Компания КАМАЗ», организованное в мае 2008 года. Основой целью предприятия ставилась реализация автотехники корпоративным клиентам.

какие-то уникальные заводы-изготовители, как, например, в Шимановске (Амурской области), то нам (КЛС) приходится очень плотно работать с Торгово-финансовой компанией «КАМАЗа», где специалисты анализируют каждый опрос-ный лист, а мы являемся центром ответственности перед «Транснефтью» – чтобы ничего не выпало из поля зрения.

Проходит анализ сроков – потому что всем нужно «еще вчера» – и корректируются способы доставки. Выбор завода-изготовителя спецтехники – мы в этом тоже учас-твуем. И когда мы уже разместили заказ – идёт контроль за изготовлением заказа, контроль за сроками. Заводы-изготовители спецтехники, несмотря на то, что они дорожат взаимодействием с ОАО «КАМАЗ», тем не менее, являются самостоятельными хозяйствующими элементами, для кото-рых свои заказы, особенно за деньги – первичны.

– Как же вам удается работать в таких условиях? – Мы выработали методику: проводить совместные

инспекции с представителями конечных потребителей (той же «Транснефти»), «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервиса» и ТФК «КАМАЗ». Как показывает практика, это очень помогает на выходе в указанный срок получить именно ту машину, кото-рую ожидали все.

Мы ввели в практику сопровождение заказа и отгрузку с завода-изготовителя спецтехники. Например, завтра в Козельск (Калужская область) приезжает несколько предста-вителей «Транснефти» из разных точек России. Приезжает

наш представитель (КЛС) – и мы будем прямо с завода отгружать, проверять и испытывать технику.

– Для того, чтобы клиент видел, что всё в комплекте и работает?

– Анализируя работу с корпоративными клиентами, «КАМАЗ» пошёл на беспрецедентные меры контроля качес-тва. Еще на стадии закладки шасси на автомобильном заводе на него наносится пометка К – корпоративный клиент. Это зна-чит, что, как только закладка состоялась, за каждой единицей шасси – пристальный контроль ОТК и вообще всех служб. И когда машина на конвейере только собирается, представители корпоративных клиентов имеют право приехать и проконтроли-ровать, как идёт процесс. Понятно, что мы не можем сказать: «вот эта машина ваша» (она станет их, когда получит ПТС со всеми номерными агрегатами), но процесс сборки такого про-маркированного автомобиля подконтролен от и до.

Мне, например, очень приятно, что от клиентов поступает меньше нареканий в адрес ОАО «КАМАЗ» по качеству пос-тавляемой техники. Клиент замечает разницу и понимает, что за каждой единицей техники есть пристальный контроль. После того, как машина (шасси) сходит с конвейера, мы в обязательном порядке – «КАМАЗ» пошел на эти затраты – каждую единицу техники, которая имеет значок К отправляем на углублённую предпродажную подготовку в челнинский «КАМАЗ-автоцентр». И если на этом этапе в машине выяв-ляются какие-либо дефекты – они будут там же устранены. Независимо от того, гарантийный случай или нет. И надо ска-зать, что эти затраты оказались абсолютно оправданными.

– Наверное, корпоративный клиент – это самый при-дирчивый клиент?..

– Это, в первую очередь клиент, работа с которым и его отзывы о ней определяют репутацию фирмы-исполнителя. Конечно, приоритетно для нас – не сорвать сроки поставки, потому что штрафные санкции заложены очень серьезные и плюс репутационные риски, которых мы призваны избегать. Именно для этого «КАМАЗ-Лизинг-сервис» и создавался: чтобы все вопросы логистики, документооборота, сведения заказа в огромной корпорации, где задействовано много служб, прохо-дили без заминок и осложнений. На сегодня у нас работают 29 человек в двух подразделениях. Первое – это блок продаж (менеджеры и директор), он размещается в Москве, потому что это все-таки ближе к нашим любимым клиентам, а второе под-разделение – филиал – в городе Набережные Челны.

В функции филиала входит как раз сопровождение докумен-тов на ОАО «КАМАЗ», отслеживание дебиторской и кредиторс-кой задолженности, отгрузка и сервисное обслуживание.

В своей работе с клиентами мы довольно часто прово-дим конференции, которые позволяют вскрыть наболевшие вопросы. Самое главное, что конечный потребитель имеет возможность конструктивно высказаться в наш адрес… Насколько это важно для «КАМАЗа», говорит тот факт, что всегда в таких конференциях участвуют первые лица нашего предприятия.

Когда мы говорим про заказ для корпоративных клиентов, «КАМАЗ» фиксирует цену договора на 6 и более месяцев – раньше срок был 3-4 месяца. И всё может случиться в экономике, но «КАМАЗ» берет на себя обязательства поста-вить технику в июне по ценам, которые есть сейчас.

«КАМАЗ» и Лизинговая компания «КАМАЗ» – компании года

ОАО «КАМАЗ» и Лизинговая компания «КАМАЗ» признаны лау-реатами Национальной премии «Компания года» за 2010 год.

Во вторник вечером в московском Колонном зале Дома союзов состоялась церемония награждения победителей этого ежегодного конкурса, проводимого с 2001 года. Представителям «КАМАЗа» были вручены диплом и памятный знак в номинации «За вклад в развитие авто-мобильной отрасли страны», а Лизинговой компании «КАМАЗ» – в номинации «За финансовую надёжность и стабильность на рынке лизинговых услуг».

«Автопром России выходит из кризиса, и при этом «КАМАЗ» добивается лучших показателей прироста, – отмечается в представлении компании как обладателя престижной премии. – За 10 месяцев 2010 года реализо-вано товарной продукции почти на 30% больше, чем за тот же период 2009 года. Доля компании на рынке России в сегменте грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн превышает сейчас 50%. В сегменте полной мас-сой от 8 до 14 тонн «КАМАЗ» увеличил свою долю почти в 2 раза по сравнению с докризисным уровнем – до 14%. Речь идёт уже не о преодолении кризиса, а о дальнейшем динамичном развитии».

Премия «Компания года» считается самой авторитет-ной из российских итоговых премий. С 2002 года она вру-чается под патронажем Министерства экономического развития и торговли РФ, а лауреатам премии присваи-вается статус приоритетного предприятия для реали-зации инвестиционных проектов. В составе экспертного жюри известные политики, успешные бизнесмены, обще-ственные деятели и ученые.

Инна Нерсесьян, директора филиала ООО «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис»

в Набережных Челнах.

– То есть, крупным корпорациям «КАМАЗ» посредством КЛС обеспечивает массу преференций…

– На «КАМАЗе» в апреле 2010 года был издан приказ «О работе с корпоративными клиентами ОАО «КАМАЗ», при-званный обобщить и регламентировать опыт такой работы. В этом приказе все корпоративные клиенты были закреп-лены за определенными дилерами и за КЛС. Это сделано абсолютно правильно, потому что этим приказом был вве-ден регламент взаимодействия с корпоративным клиентом камазовских подразделений и организаций. Соответственно и установлена ответственность. То есть, кто как захочет – в этот сегмент рынка не лезет. И это абсолютно правильно, потому что сегмент очень ответственный.

Наша цель – наполнить парки крупнейших предприятий страны новенькими, модернизированными КАМАЗами. И вот тогда, когда Газпром, РАО ЕЭС, Транснефть, РЖД, и другие скажут, что нет лучше автомобиля, чем КАМАЗ и нет лучше команды профессионалов, чем в ОАО «КАМАЗ» и его дочерних предприятиях, мы будем считать, что наша задача выполнена.

НАшЕ ДЕЛО

3938


Но, кроме объективного, существует и субъективный показатель. Это – мнение клиента. Индивидуальность каж-дого подразумевает и индивидуальный подход в установ-лении партнёрских отношений. Своими впечатлениями о сотрудничестве с Лизинговой компании «КАМАЗ» делятся:

Владимир Данилов – гене-ральный директор ООО «ТМТ групп», г. Томск:

– Для оказания услуг нефтегазодобытчикам Сибири, для грузоперевозок наша фирма приобретает у «КАМАЗа» самую разную технику – тягачи с прицепами, краны, само-свалы. Года три назад впервые решили воспользоваться услугами Лизинговой компании «КАМАЗ» – и не пожалели. Сотрудничество наше развивается и крепнет. Нас устра-ивает в этом партнёрстве, прежде всего, оперативность решения вопросов со стороны ЛК. Без проволочек проис-ходит рассмотрение заявок, оформление документов и поставка техники. Немаловажно и то, что ЛК «КАМАЗ», у которой наша фирма числится среди постоянных клиентов, предоставляет определённые преференции, гибко подхо-дит к вопросам авансовых платежей. Сегодня у нас – более 20 КАМАЗов, которые интенсивно работают и окупают себя сами, собираемся в ближайшее время пополнить парк ещё полутора десятками машин, опять-таки – в лизинг.

Андрей хоровец – генеральный директор ООО «Техно-Транс», г. Лангепас Тюменской области:

– Первое наше знакомство с Лизинговой компанией «КАМАЗ» состоялось около трёх лет назад, за это время мы приобрели десять машин. Приоритет – тяжёлые само-

свалы, КАМАЗ-6522. Наша фирма, по своим объёмам не очень большая, занимается строительством дорог, эксплуа-тирует технику на нефтегазодобыче, которая, как известно, считается визитной карточкой края.

Могу сказать, что с «КАМАЗом» работать удобно. Приятно, что на автозаводе о нас, потребителях, думают, улуч-шают сам автомобиль. Нас, конечно, больше волнует его «начинка», то есть внутреннее содержание, но и внешние изменения нельзя не заметить, обновление «лица» – вещь приятная. У нас уже был опыт лизингового сотрудничества с другими, некамазовскими организациями, но предложение ЛК «КАМАЗ» было более выгодным и, главное, отношение к нам как клиентам – более заинтересованным. В принципе, устраивает всё: минимум бумаг, отказ ЛК от излишних тре-бований. В бизнесе между партнёрами многое строится на доверии, и вот эту атмосферу мы со стороны ЛК «КАМАЗ» почувствовали, она нам понравилась. Хорошо, что в стро-ительстве партнёрских отношений здесь идут, что называ-ется, от жизни. Идут навстречу. Когда это происходит, все проблемы, даже кажущиеся неразрешимыми, можно «раз-рулить». По-моему, при этом обе стороны – в выигрыше.

Наталья ГОЛОГАН – гене-ральный директор ООО «ЮграСпецАвтоТранс», г. Нефтеюганск Тюменской области:

– Наше предприятие невелико, мы занимаемся грузо-перевозками, оказываем услуги при погрузо-разгрузочных работах. Пятая часть парка – КАМАЗы, приобретённые на условиях лизинга. До этого мы покупали автотехнику и за наличные, но схема, которую предлагает Лизинговая ком-пания «КАМАЗ», представляется достаточно интересной с точки зрения развития нашего бизнеса. Пока нас всё уст-раивает: во-первых, возможность быстро приобрести новую технику, даже если в средствах на данный момент мы огра-ничены, во-вторых, сумма удорожания по лизинговым пла-тежам – относительно небольшая. А техника уже работает, и это для нас выгодно. Мы ценим Лизинговую компанию «КАМАЗ» как понимающего наши проблемы партнёра.

Артур Якубов – генераль-ный директор ООО «Рабочие машины», г. Санкт-Петербург:

– К мысли о сотрудничестве с Лизинговой компанией «КАМАЗ» мы пришли через дилеров автозавода, но дого-вор заключали напрямую. Пока нашему партнёрству всего три месяца, однако за это время наш парк пополнился сразу десятью КАМАЗами. Это самосвалы КАМАЗ-65115 в новом, рестайлинговом исполнении. Естественно, для предприятия, оказывающего услуги строительным компаниям, перевозчи-кам, это солидное увеличение и хорошие перспективы в раз-витии бизнеса. На тот момент, когда оформлялся договор, ЛК «КАМАЗ» предложила самые выгодные, на наш взгляд, условия. Думаю, сотрудничество наше получит развитие.

о б р а т н а я с в я з ь

УМНыМ ИНСТрУМЕНТОМ НАДО ПОЛьЗОвАТьСЯ

Высокие строчки в рейтингах, на протяжении восьмилетней истории Лизинговой компании «КАМАЗ» подтверждающие эффективность её работы, - это, как говорится, объективный показатель. Более 1500 предприятий России обратились за этот период за услугой финансо-вого сервиса, более 22 тысяч единиц техники реализовано с помощью «умного инструмента». Развитие комфортного бизнеса клиента – такова миссия ЛК «КАМАЗ».

Ольга Князева – главный бухгал-тер ЗАО «Ремонт и строительство дорог», г. Набережные челны:

– Наше сотрудничество с Лизинговой компанией «КАМАЗ» – взаимовыгодное. Началось оно в 2006-м году, с этого вре-мени мы берём технику в лизинг постоянно. В основном, это КАМАЗы-самосвалы, используемые для дорожных работ, для перевозки грузов. В лизинг приобрели также кран и коммуналь-ную машину. Вся техника – очень нужная, вся – работает. Как финансист, могу сказать: преимущество лизингового договора – в том, что он даёт возможность прогнозировать и планиро-вать затраты. Это замечательный инструмент, позволяющий обновлять парк и использовать машины «уже сейчас», а рас-плачиваться за них в течение длительного периода, причём лизинговые платежи уменьшают нашу налогооблагаемую базу. Тем самым оптимизируется бюджет компании.


4140


До 2008 года КАМАЗ-ЛИЗИНГ в сервисном обслуживании опирался исключительно на сервисную сеть ОАО «КАМАЗ».

В 2008 году взят в управление и включен в группу компаний «КАМАЗ–ЛИЗИНГ» Набережночелнинский автоцентр «КАМАЗ». Новые методы и алгоритмы управления автоцентром легли в основу эталонной бизнес-модели, пригодной для управления всеми торгово-сервисными центрами ОАО «КАМАЗ».

Что представляет собой эта эталонная бизнес-модель и как она функционирует? На эту тему с нашим коррес-пондентом рассуждает Константин Поляков, директор Набережночелнинского автоцентра «КАМАЗ».

– Константин Ильич, почему именно челнинский авто-центр выбран для разработки эталонной бизнес–модели торгово-сервисного центра ООО «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервис»?

– Во-первых, это решение собственника – ОАО «КАМАЗ» – и оно для нас закон. Мы находимся в Набережных Челнах – под боком у «КАМАЗа», именно поэтому нам приходится быть «пионерами» внедрения передовых технологий и своеобразным испытательным полигоном перед их внедре-нием во всей товаропроводящей сети. Во-вторых, «КАМАЗ-Лизинг» вызывался поучаствовать в эксперименте – созда-нии эталонного сервисного центра.

За время нашей работы под управлением «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-сервиса» у нас очень многое поменялось. Начну с организационных моментов.

В-первых, в автоцентре внедрены разработанные ОАО «КАМАЗ» единые стандарты корпоративного управления, позволяющие нам работать в едином со всеми формате управления предприятием.

Разработаны новая структура и штатное расписание, сис-тема мотивации работников, направленные на эффектив-ную реализацию главных бизнес-направлений.

Разработаны процедуры обслуживания клиентов по каж-дому бизнес-направлению. Четко прописаны должностные обязанности персонала, порядок работы и порядок взаимо-действия подразделений.

Во-вторых, совместно со специалистами Лизинговой ком-пании внедрены новейшие программные продукты на базе 1С.8 и разработан новый программный продукт «КАМАЗ-Центр», позволяющий быстро и качественно работать по реализации сервисных услуг.

В-третьих, в 2009 году автоцентр защитил инвестици-онный проект по оформлению предприятия по бренд-буку ОАО «КАМАЗ», техническому перевооружению, оснащению оборудованием, внедрению информационной системы, санации зданий и сооружений, обновлению технического автотранспорта.

В результате реализации этого инвестиционного проекта внешний вид предприятия и его внутреннее оформление стали соответствовать стандарту фирменного стиля ОАО «КАМАЗ».

Следующий момент: для достижения максимального качества обслуживания клиентов на предприятии вве-дена индивидуальная ответственность исполнителя, и при помощи новых программных продуктов мы можем фикси-ровать, контролировать и анализировать работу каждого сотрудника.

С июля 2009 года предприятие сертифицировано на соответствие стандартам ИСО-9001. С июня 2010-го года мы начали внедрять у себя Производственную Систему «КАМАЗ». Цели при этом преследуем следующие: дости-жение наиболее эффективного использования ресурсов, повышение качества работы, сокращение потерь. И с первых же дней внедрения ПСК мы увидели положительные резуль-таты! На конец 2010 года мы ожидаем экономический эффект от внедрения ПСК – не менее одного миллиона рублей.

Набережночелнинский автоцентр участвует во всех проек-тах ОАО «КАМАЗ», связанных с повышением качества про-дукции ОАО «КАМАЗ» и качеством обслуживания клиентов.

Один из таких проектов связан с проведением комплекса мер по работе с корпоративными клиентами. Эту работу мы ведем совместно с ТФК и «КАМАЗ-ЛИЗИНГ-Сервисом».

Для техники, заказанной корпоративными клиентами, у нас предусмотрена углубленная предпродажная подго-товка, мы проводим конференции с участием корпоратив-ных клиентов, обучение и подготовку их персонала, если речь идёт о каких-то технических новинках. Всё это позво-лило значительно повысить лояльность наших клиентов к технике «КАМАЗ», их удовлетворенность расширяющимся модельным рядом, новым техническим оснащением, харак-теристиками и качеством продукции ОАО «КАМАЗ».

А что касается эталона – да, мы стремимся к тому, чтобы иметь право так называться. Процесс преобразований идёт, и я горжусь тем, что изменить уже удалось очень многое – в пер-вую очередь в головах работающих здесь людей. Нам удалось навести порядок на складах, на рабочих местах – это сразу же привело у сокращению потерь рабочего времени, повысило «пропускную способность» наших ремонтных участков. Мы постепенно ремонтируем помещения, приводя их вид в соот-ветствие камазовскому бренд-буку. Всё идёт по плану. Мы уже готовы делиться своим опытом и наработками с коллегами в сервисных центрах других регионах – обращайтесь.

Должен сказать, что добиться таких высоких показателей в развитии мы смогли только благодаря изменениям в авто-центре, которые были разработаны совместно с управляю-щей компанией «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».

– Давайте подробно остановимся на тех моментах, которые определяют лицо автоцентра, как торгово-сервисного центра именно группы компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», главная цель которого значительно расширить спектр предлагаемых потребителю услуг…

– Главной задачей сервисного обслуживания является мак-симальное удовлетворение потребностей клиента. Основная задача, которая перед нами стоит – сервис продукции ОАО «КАМАЗ», включающий в себя реализацию автомобильной техники и спецтехники на шасси КАМАЗ в комплектации со

всевозможным дополнительным оборудованием. При этом клиенту предлагается не только техника, но и выбор возмож-ности ее приобретения, в том числе лизинг.

За 10 месяцев прошедшего года наш центр реализовал 469 автомобилей, в том числе 164 – в лизинг.

Мы занимаемся модернизацией и капитальным ремонтом автотехники КАМАЗ с применением сборочных комплектов, которые могут изменить модельный ряд техники, имеющейся у клиента, под его изменившиеся коммерческие цели.

За 10 месяцев мы восстановили 145 единиц техники. Мы реализуем оригинальные качественные запас-

ные части от производителя. Ассортимент номенклатуры запасных частей, находящихся на складе – около 7000 наименований. По итогам 2009 года Набережночелнинский автоцентр был признан Лучшим Дилером в Приволжском федеральном округе и абсолютным лидером по реализации запасных частей. За 10 месяцев 2010 года объем продаж по запасным частям вырос на 26% и составил в общем объеме 386 млн. рублей

Мы занимаемся не только техническим обслуживанием и ремонтом автотехники КАМАЗ, узлов и агрегатов к автомо-билям КАМАЗ, но и оснащением дополнительным оборудо-ванием. В настоящее время клиентам предлагается более 50 вариантов дооснащения автомобиля: от централизован-ной системы смазки до установки кондиционера.

п р о е к т г о д а

«КАМАЗ-цЕНТр»: НОвАЯ ФИЛОСОФИЯ

Одним из главных преимуществ группы компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» является то, что согласно общей стратегии ОАО «КАМАЗ» по развитию сети торгово-сервисных центров, разработана и успешно реализуется концепция функционирования ТСЦ, которые осуществляют розничную продажу автомобилей КАМАЗ, в том числе в лизинг, сервисное обслуживание техники и реа-лизацию запасных частей.

4342


Наш автомобиль КАМАЗ за последние годы серьезно изменился, теперь при его создании используются новей-шие технологии, импортные комплектующие от лидеров мирового машиностроения. Прошли времена, когда каж-дый водитель мог «починить» свой грузовик, образно говоря, кувалдой. Диагностировать, обслуживать, ремон-тировать современную технику могут только высококвали-фицированные специалисты. Ведь если человек покупает импортный грузовик, у него не возникает вопросов, где его обслуживать: он делает это в профильном сервисном центре, а не в ближайшем гараже, потому что знает: фир-менный сервис – это гарантия, это качество. Так же теперь нужно поступать и с КАМАЗом, его не стоит доверять

«умельцам» из ближайшей подворотни, которые дешево поставят на него «серятину», и она очень быстро угробит важнейшие узы и агрегаты машины.

Работники нашего автоцентра постоянно проходят обу-чение на курсах повышения квалификации, организован-ных Корпоративным университетом КАМАЗа и РИПТиБом. Технологий новых и новых узлов становится так много, что мы едва успеваем их осваивать!

– Константин Ильич, первое, что бросается в глаза, когда с дороги видишь здание автоцентра – отсутствие собственно вывески «автоцентр». Теперь здесь красу-ется надпись «КАМАЗ-Центр». Куда и по какой причине пропало «авто»?

– Знаете, «КАМАЗ-Центр» – это больше чем автоцентр. Автоцентр – это и звучит как «автосервис». В каждом реги-оне должен быть свой «КАМАЗ-Центр» – «центр ответствен-ности», зона ответственности за КАМАЗ, как торговую марку, как предприятие, выпускающее автотехнику. И по большому

счету «КАМАЗ-Центр» – это подразделение камазовское, подразделение товаропроводящей сети «КАМАЗа». Есть такая концепция – «3 S –Дилер», наверное, слышали…Это продажа автомобилей, запчастей и сервис – вот это «КАМАЗ-Центр». То есть, если дилер продаёт только гру-зовики или запчасти – он не «КАМАЗ-Центр», он оказывает услуги по ремонту – это не «КАМАЗ-Центр», а вот когда это всё в комплексе есть в одном месте – как у нас, это «КАМАЗ-Центр». И сегодня есть задача продвигать именно такие «КАМАЗ-Центры» по всей России. Чтобы в каждом регионе был свой центр ответственности «КАМАЗа», при котором уже могут существовать и отдельные автомастерские, мага-зины запчастей и т.д. Но расти и развиваться они должны именно вокруг такого «КАМАЗ-Центра».

ДостопримечательностиКонстантин Ильич не ограничил нашу встречу кабинет-

ными «посиделками». Напротив, первым делом он устроил журналистам экскурсию по складам и рабочим местам, в которой сам же стал гидом.

Вот несколько штрихов к портрету нынешнего «КАМАЗ-Центра» и его руководителя…

Инструменты в ложементах– Раньше здесь порядки были, как в большинстве ремон-

тных мастерских: нужный инструмент кочевал из рук в руки, не возвращался на свои места. Знаете, наверное: «Вась, а где у нас ключ на 17? – Я не видел, сам ищи…» В пер-вую очередь мы решили навести порядок в этой области тоже. Теперь у нас ключи никто не ищет: весь инструмент расположен в ложементе (фр. logement — помещение) — часть сложной упаковки, подложка (вкладыш) для фиксации товара – прим. ред). в специальных ящиках, каждый ящик закреплен за двумя работниками – только у них есть ключи. Взял нужный инструмент, попользовался – положи на место. Отвечаешь за него ты сам и твой напарник. И сразу образо-вался порядок на рабочих местах. И времени на процесс ремонта стало уходить заметно меньше.

Похвалюсь: на весь новый инструмент, который мы при-обрели для своих нужд, есть пожизненная гарантия. Это стоит не так дорого, чтоб на этом вопросе экономить. Зато теперь ни у кого не болит голова, если вдруг что-то слома-лось – когда и где взять новое? Звонок на фирму: приехали, поменяли. Очень важно, когда каждый занимается своим делом, не отвлекаясь на несвойственные ему задачи…

Детали– У нас огромная номенклатура, мы в месяц на 50 мил-

лионов запчастей продаём. И наши нынешние склады – это для меня предмет гордости. Здесь всё упорядочено, всё учтено. Если брать в качестве примера любой сервис по импортным автомобилям, то там как: диагностика выдает заключение, что неисправен такой-то узел. Они этот узел берут и целиком меняют. Узлы у них готовые упакованы в коробочки, места столько не занимают, как наши детали «россыпью»: один вынул из машины, другой на то же место поставил – весь ремонт. Дорого. Зато быстро и качественно. А у нас как? Мы же узлы не меняем – мы их (по просьбе клиента, разумеется) ремонтируем. Разбираем, смотрим, что уже выбросить, а что еще послужит, меняем в узлах детальки. Мы стартер не меняем целиком – мы его ремонти-

руем, генератор не меняем – ремонтируем… Ремонт такой, конечно, гораздо дешевле по запчастям – но он и дольше, и сложней по работе…И что ни взять – клиент старается меньшими деталями (и деньгами) обходиться, и качество при этом, конечно, страдает.

Но сейчас у нас учёт складской на таком высоком уровне, что мне не нужно ревизию проводить каждый раз, чтоб выяс-нить, чего у нас и сколько осталось: у меня в компьютере всё идёт в режиме он-лайн. По прошлому году аудит пока-зал, что на складе у нас при таких оборотах за год – всего на 10 тысяч недостачи «накопилось». Это на грани реального на фоне сотен миллионов. Так не бывает вообще – в силу специфики нашей работы. Но мы будем стремиться и эти «мелкие огрехи» искоренить…

Клиент всегда прав– Мы приветствуем наличие клиента в сервисе. Кто-то

категорически против, а мы – за. Пусть он смотрит, что делают с его машиной, пусть он будет рядом. Допустим, он загоняет автомобиль на ремонт и говорит: я знаю, что надо делать то-то и то-то, но вот на это у меня деньги есть, а то я делать не буду, пока так поезжу. И когда мы его машину начинаем разбирать, то становится видно, с чем действи-тельно можно повременить, а что терпеть уже никак не может. Мастера ему показывают: вон болты надо поменять, вон прокладка течет, хотя ты на это в заявке не жаловался, и, как правило, всегда выскакивает много каких-то мелких вещей, которые нужно делать срочно – и клиент это видит своими глазами и соглашается с ремонтниками. И потом он выходит от нас довольный со словами: «О, молодцы, всё мне сделали»! А удовлетворенность клиента обслужива-нием – это один из главных показателей нашей работы.


44

вершки и корешкиСтоим во внутреннем дворе автоцентра. За спиной дирек-

тора – шеренга опиленных как по линеечке тополей с диа-метрами стволов не менее полуметра каждый…

– Вот, – показывает кивком Поляков. – Недавно мы их все-таки спилили! Это ж такая была головная боль… Их поса-дили еще когда здесь здание только построили. Они высоты выросли неимоверной. Осенью с них летело столько лис-твы, что мы машинами ее каждый день вывозили. Но самое страшное – что деревья были уже старые и любой ураган угрожал нам, в случае их падения, серьезными разрушени-ями как здания, так и расположенной рядом с ними товарной техники… Когда мы эту проблему обрисовали Горзеленхозу, они очень обрадовались и предложили свои услуги – за пол-миллиона рублей… В общем, мы их обрезали сами. Под корень не стали – произвели кронирование. Весной они еще ветки молодые дадут, а вот мешать уже не будут.

… И так у Полякова во всём. Не стал «пилить под корень» и старые кадры. Сокращен персонал, выходящий за рамки тех-процессов по выполнению основных функций. А профессио-налы на местах – опытные, знающие свою работу, имеющие высокую квалификацию – остались. И уже успели привыкнуть и к новой производственной философии, и к порядку на рабо-чих местах, и общекамазовской корпоративной культуре…

Сперва вроде люди притихли, присматривались к новов-

ведениям – а потом поняли, что нет в новшествах ничего, кроме пользы, и сами стали предлагать, как упростить или ускорить ту или иную операцию… И вот оно – бережливое производство в действии!

– У нас во всём практикуется такой подход, – делится Константин Ильич, – приходит ко мне человек с произ-водственной проблемой, объясняет ситуацию. Я говорю: «Ты – специалист. Поэтому подумай, что нужно изменить, чтобы эта проблема решилась, и что нужно сделать, чтобы это изменить – и опиши мне свое решение. Я доверяю тво-ему мнению профессионала». Затем проект выносится на согласование со специалистами смежных подразделений, корректируется, и принимается окончательное решение.

И отношение у людей к работе меняется, они, во-первых, видят, что им доверяют, что уважают их профессионализм, а во-вторых, самостоятельно прописав в документе порядок решения проблемы, они же его и выполняют. И у них не воз-никает вопросов, почему я должен делать то-то или то-то: сами продумали, оформили, сами работаем. И такая работа намного эффективней тупой исполнительности. Ведь у нас здесь каждый день – творчество, голова ни у кого не проста-ивает: всем приходится изучать всё. Но ведь это каждому только на пользу: человек растёт как профессионал, растёт его внутренняя капитализация – уровень знаний по многим вопросам. И я считаю, что только так и надо работать.

Мы в такие шагали дали, что не очень то и дойдешь,Мы Камазы в местах продавали, что на карте их не найдешь.Мы в таких городах бывали, где бы лyчше cовcем и не быть,Мы таких клиентов знали, что yйти и cкоpей забыть.Мы считаем, на белом cвете лучше нас и людей-то нет,Говорят, что мы бродим по свету неустанно уже много лет.,На идеи любые богаты, есть любые продукты у нас,Мы pаботаем за заpплатy, дайте премию нам хоть pаз.В мире счастья не cтало меньше, пpоcто в cвете поcледних летВсё о кризисе врут, поверьте, вам по телеку и интеpнет.Надо просто повеpить в cказки, и стремиться к большим делам,И работу искать без подсказки, вот тогда повезёт и вам.


4746


В первый осенний месяц в Москве стартовал автопробег газобаллонной техники «Голубой коридор-2010», который прошел по территории Центрального и Приволжского феде-ральных округов. С честью выдержав 2650-километровый недельный марафон, сюрпризы погоды и «испытание сла-вой», камазовская «делегация» техники, работающей на компримированном природном газе, благополучно финиши-ровала 25 сентября в Москве. В третий раз единой коман-дой выступили посланцы Челнов – ОАО «КАМАЗ», вместе с фирмой-партнёром – ООО «РариТЭК».

Автопробег «Голубой коридор», организаторами кото-рого традиционно были ОАО «Газпром», ООО «ВНИИГАЗ» и Национальная газомоторная ассоциация, проходил в этом году под эгидой «Единой России». Впервые маршрут был составлен так, что остановки участников автопробега пред-полагались в городах автомобилестроителей, в том числе и в Набережных Челнах, на КАМАЗе.

Всего, включая автомобили сопровождения, в акции участвовало 23 транспортных средства. Основная транс-портная колонна насчитывала 17 машин.Основная цель автопробега – привлечь внимание заводов-изготовителей автомобильной техники, транспортных двигателей, адми-нистраций субъектов Федерации и муниципальных обра-зований, представителей СМИ к проблеме использования в качестве моторного топлива природного газа – как наибо-лее экологичного и экономичного. По данным экспертов, выброс автомобилей, работающих на природном газе, по двуокиси углерода на 25 процентов, а угарного газа – на 80 % меньше, чем у их бензиновых аналогов. Так что «голубой коридор» открыт для «зелёных»!

Камазовская «фракция» в ней была представлена весьма солидно. Это три автобуса «НЕФАЗ» (пригородный 5299-11-31, городской полунизкопольный 5299-30-31, вахто-вый автобус 4208-10-41 на шасси КАМАЗ-43114-30), мусо-ровоз с задней разгрузкой БМ-53229Г-1 и комбинированная дорожная машина КО-829Б1 на шасси КАМАЗ-65115-30. Интересно, что последней участнице предстояло отпра-

а в т о п р о б е г в л и ц а х

ПОжАЛУйТЕ в «ГОЛУБОй КОрИДОр»!

виться в турне прямо «с бала»– с экспозиции выставки «GasSUF-2010» в ЭЦ «Сокольники».

– Участие в автопробеге КАМАЗа по приглашению «Газпрома» продиктовано не только желанием «удивить публику», но и просветительскими, и коммерческими целями, – рассказал накануне старта директор по иннова-ционным продуктам ТФК КАМАЗа Андрей Овчинников. – Мы хотим «достучаться до умов и сердец» региональных и муниципальных властей городов, по которым пройдёт мар-шрут и где состоятся встречи. Они воочию смогут убедиться в том, что работающие на альтернативном топливе, то есть на компримированном (сжатом) природном газе автомо-били у КАМАЗа – в серийном производстве, и модельный ряд достаточно широк. Это – повод задуматься над задачей исполнения 261-го Федерального закона, в котором гово-рится о необходимости энергосбережения на транспорте. Это – информация к размышлению для наших конечных пользователей, которые могли бы развивать свой бизнес с нашей помощью, используя с наибольшей эффективностью более «дружелюбную» по отношению к окружающей среде автотехнику. Две коммунальные машины и низкопольный автобус специально предназначены для городских нужд. Ещё два автобуса изготовлены по желанию «Газпрома». Особо следует отметить вахтовый автобус, предназначен-ный для доставки рабочих бригад на большие расстояния. Мы прогнозируем его запас хода не менее 700 километров (в полтора раза, по сравнению с обычным, увеличена ёмкость газовых баллонов). Кроме того, в ряду камазовской газобал-лонной линейки это первый автобус с рестайлинговой каби-ной. В нём также применён ряд конструкторских решений, реализуемых на автомобилях нового модельного ряда. Обо всем этом участники автопробега узнали из уст создателей газобаллонной техники во время пребывания в Челнах.

После утреннего знакомства с арсеналом ООО «РариТЭК», сервисным центром КАМАЗа по обслуживанию газобаллонной техники, – осмотр выставки в НТЦ, торжест-венное дефиле перед зданием челнинской ратуши, встреча

с представителями городских властей, общественности и СМИ, «круглый стол» с обсуждением вопросов исполь-зования природного газа в качестве моторного топлива. Впечатления VIP-участников, заместителя начальника Управления по газификации и использованию газа ОАО «Газпром» Евгения Пронина, директора центра использова-ния газа ООО «Газпром ВНИИГАЗ» Вячеслава Семенюги, гостей из Германии – Фриднельма Ваннагата и Андре Шумана, менеджеров компании «E.ON Ruhgaz AG» – самые лестные. Лидерская роль КАМАЗа по газовой тематике – неоспорима.

– Продвигая новые технологии и изделия, – обратился к участникам автопробега заместитель генерального дирек-тора ОАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров, – КАМАЗ ориентируется на соблюдение экологических стандартов и действует в рамках реализуемой по данному направлению программы, координируя её с «Газпромом». Такая деятель-ность вполне может быть названа подвижничеством. Акции, подобные «Голубому коридору», придают ей динамики.

В продолжение темы главный конструктор по работе с нефтегазодобывающими комплексами НТЦ КАМАЗа Александр Малюга заверяет: КАМАЗ готов к массовому серийному выпуску автомобилей с газовым двигателем и расширению модельного ряда. Что касается сервиса, то развитие идёт по двум направлениям: помимо создания и открытия собственных центров, используются уже имеющи-еся газпромовские.

– Всего в России работают 255 станций, в планах Газпрома – комплексная целевая программа ещё на 200, – поясняет г-н Пронин. – Увиденный нами в Челнах СЦ «РариТЭК» – замечательный, он вполне может стать прообразом такого вида структур.

На прямой вопрос о перспективах сотрудничества с КАМАЗом Евгений Николаевич отвечает исчерпывающе:

– Камазовскую технику брали, берём и будем брать!Цена машины с газовым мотором, конечно, несколько

выше. Но и рентабельность – самая высокая: в эксплуата-ции за счёт дешевизны топлива она окупает себя гораздо быстрее. Рейтинг газа рос на глазах, но камазовские про-давцы затронули такие тонкие вопросы, как недостаточная информированность пользователей по АГНКС и поддержка со стороны государства. В новом готовящемся законопро-екте, ответил представитель «Газпрома», предлагаются льготы «по всей цепочке» – как для производителей, так и для продавцов, и для потребителей. Плюс идея обязатель-

ного замещения в течение определённого периода старой техники на ту, что работает на альтернативном «голубом топливе» – для бюджетных организаций.

Сложных вопросов было ещё немало: ведь КАМАЗ и автоград занимаются газовой тематикой отнюдь не «в рам-ках автопробега». Это серьёзный бизнес градообразующего предприятия и всего конгломерата.

25 сентября, успешно преодолев опорные пункты «голу-бого коридора» – Рязань, Пензу, Тольятти, Ульяновск, Набережные Челны, Казань и Нижний Новгород, автопробег «Голубой коридор-2010» финишировал в Москве.

О чём рассказали «передвижники»Самое яркое, что остаётся участникам на память, – впе-

чатления. С редакцией журнала ими поделились: Александр Малюга – главный конструктор по работе с

нефтегазодобывающими комплексами НТЦ КАМАЗа:– В «Голубом коридоре-2010» участвовали четыре новые

модели газобаллонной автотехники КАМАЗ. Это мусоровоз с задней загрузкой БМ-53229Г-1, комбинированная машина КО-829Б1, вахтовый автобус НЕФАЗ-4208-10-41 и приго-родный автобус НЕФАЗ-5299-11-31. В автопробег вышла техника с газовой аппаратурой, соответствующей междуна-родным правилам № 110 ЕЭК ООН. Поэтому нашу газовую технику экологического уровня «Евро-4» (не за горами раз-работки уровня «Евро-5») уже вполне можно презентовать и на зарубежных рынках. С нынешнего года газовые комп-лектующие собственного производства изготавливаются по основной технологии – это, на мой взгляд, тоже немаловаж-ный вклад в качество выпускаемой продукции. Все модели, представленные на Автопробеге-2010 от КАМАЗа, явля-ются самыми востребованными на рынке коммунальной, дорожной и пассажирской техники. Поэтому большой инте-рес к ГБА был проявлен не только руководителями муни-ципальных образований, но и экологами, которые решают проблемы экологии больших городов. Ведь не секрет, что у метана как моторного топлива – самое низкое содержание СО2. Как известно, в составе автокаравана были не только автобусы, грузовые автомобили, но и легковые. Как прият-ную новость мы расценили тот факт, что ОАО «АвтоВАЗ» представляла LADA PRIORA в виде седана и универсала, и эти модели будут собираться на конвейере. Примечательно, что кузов заложен унифицированным: можно заказать как бензиновую версию, так и бензин-метан или метан с одним типом кузова. Почему я акцентирую внимание на продукции

49


48

коллег-автопроизводителей? Чем больше на автодорогах появится отечественных автомобилей на метане, тем быст-рее разовьётся этот рынок в России. Айрат Насыбуллин – начальник Прикамского террито-

риального управления Министерства экологии и природ-ных ресурсов Республики Татарстан, кандидат медицин-ских наук:

– Первым в Советском Союзе заводом, на котором появи-лась идея разработки «родного» двигателя, работающего на природном газе, был КАМАЗ. Идея очень хорошая, перспек-тивная, и сегодня наш автозавод опять-таки в числе первых, кто реально предлагает потребителю мотор на метане. Газ метан – сравнительно безопасное топливо, в том числе и по таким контролируемым экологами параметрам, как СО2, NH. То есть если говорить о саже и копоти – выброс показы-вается нулевой. Переход на газовое обеспечение я считаю направлением очень перспективным, хотя на первых порах это может быть «накладным».

Высокой оценки заслуживает сотрудничество КАМАЗа и фирмы «РариТЭК» – первого газового центра, где происхо-дит установка газобаллонного оборудования. 30 машин уже выпущено, предприятие активно выходит на рынок, кстати, и у нас в городе тоже курсируют два «чистых» автобуса. В Татарстане действует семь станций заправки газобаллон-ных автомобилей и два заправочных модуля, скоро будет введена в строй ещё одна станция. В любом случае газовое топливо, газовые заправки, газовые автомобили не только экономичны, всё это работает ещё и на экологическую безопасность. Конечно, необходим правовой инструмент, который регулировал бы взаимоотношения производителя – потребителя. Такой законопроект подготовлен, если он будет принят в Госдуме, одобрен в Совете Федераций, – мы его получим. Это позволит более эффективно внедрять газовые двигатели в нашу повседневную жизнь.Виталий черных – заместитель директора департа-

мента ТФК «КАМАЗ» по развитию новых видов бизнеса:– Если сравнить нынешний «Голубой коридор» с прежними

автопробегами, то можно сказать, что с приобретением опыта каждый последующий оказывается удачнее предыдущего. Каждый третий в автокараване – не новичок, поэтому мы в этот раз встретились, как члены большой семьи, которые год не виделись. А к камазовской команде отношение особое: организаторы знают, что в трудных ситуациях наши профи всегда помогут любому участнику пробега. Впервые к нам присоединился представитель E.ON – коллега из Германии, он был в восторге от всего этого тура.

Запас хода у автотехники, участвующей в автопробеге, варьируется от 300 километров у коммунальных машин до 700 – у вахтового автобуса в рестайлинговом исполнении. Кстати, отмечу попутно заслугу наших «движковцев»: пос-ледний мотор получился не только экономичным, но ещё и наименее шумным.

Проблема инфраструктуры газозаправок не надуманная. У «Газпрома» существует целевая комплексная программа на этот счёт. Однако здравый смысл говорит о том, что путь строительства полноразмерных газозаправочных станций не самый эффективный. Куда целесообразнее «подвести трубу» к уже существующим заправкам и оборудовать один-два поста или использовать так называемые мобильные заправочные станции. Мы заправлялись и от ПАГЗов – передвижных автогазозаправщиков.

Проблема использования газовых автомобилей значи-лась в числе задач Автопробега-2010 как одна из основ-ных. Побывав на ведущих автомобилестроительных предприятиях, я с сожалением убедился, что серийного производства автомобилей, работающих на метане, кроме КАМАЗа, в общем-то, в стране и нет. Остальные заводы выпускают эту технику на уровне опытных образ-цов и больше ориентируются на пропан-бутан. Но перс-пективы для «газового бизнеса» в России есть. Особенно явственно почувствовали мы это в Рязани, где на газ переведена значительная часть городского автомобиль-ного парка. Интерес был и со стороны частников, развива-ющих «мусорный бизнес» – надо сказать, дело довольно прибыльное. Они реально оценивают экономию на топ-ливе коммунальной техники за счёт дешевизны метана.

Кто «всем существом» голосует за газ, как более чис-тое топливо, так это города-миллионники. Постановление Правительства Москвы от 29 июня 2010 года № 553-ПП впрямую направлено на сокращения вредного воздейс-твия автотранспорта на окружающую природную среду, на заботу о здоровье населения столицы за счёт расшире-ния использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива. В масштабах страны, как известно, с законодательством пока есть вопросы. Нам представляется, что один из путей решения проблемы – популяризация газобаллонной техники и переход на газ с помощью местных, региональных законов. Их инициация возможна при поддержке региональных структур того же «Газпрома». В истории нашего сотрудничества с «энер-гетическим гигантом» нынешний год можно считать удач-ным: наш тандем поучаствовал в пяти выставках.

Показателями «Евро-4», которые демонстрирует наша техника, теперь хвалиться «немодно»: вот получим сер-тификат «Евро-5» – это действительно будет достиже-нием. Если говорить о «творческих планах», Газпром «замахивается» в перспективе на автопробег по Европе. Честно говоря, хотелось бы опробовать их автобаны, воочию увидеть инфраструктуру газозаправок. Думаю, это тот случай, когда мечтать совсем не вредно!

Вместо постскриптума. Поначалу автор этих строк, участвовавшая во встрече автокаравана в Челнах 22 сен-тября, по привычке стремилась отдалиться от выхлоп-ных труб на почтительное расстояние, тем более что дымок из них клубился весьма живописный. До той поры, пока камазовские профи не разъяснили: не дым это, а пар. Чистый. Действительно: можно представить, какие «синие туманы» оставили бы после себя в Челнах 23 участницы автокаравана, будь они постарше на два-три поколения! А тут – ни следа, ни ущерба городскому лан-дшафту. Только строка в историю вписана каллиграфи-ческим почерком. Кто-то из коллег шагнул ещё дальше: под выхлопную камазовскую трубу положили… белую футболку. И что же? Тест был пройден блестяще!


а в т о п р о б е г в л и ц а х

НАшЕ ДЕЛОКАМАЗ – строителям

Линейку модернизированных грузовых автомобилей, кото-рые приходят на смену устаревшей автомобильной технике представило ОАО «КАМАЗ» на XI международной специали-зированной выставке «Строительная техника и техноло-гии-2010», которая прошла в начале июня в Москве.

Прежде всего это самосвал КАМАЗ-65201 (8х4) с рестай-линговой кабиной, улучшенными эксплуатационными свойс-твами, оснащённый мощным 400-сильным дизельным двига-телем 740.63-400 уровня «Евро-3», а также коробкой пере-ключения передач ZF 16S1825ТО. «Жемчужиной» экспози-ции стал также экскаватор-планировщик ЕТ-4322 на шасси автомобиля КАМАЗ-43118. Изделия ОАО «Мотовилихинские заводы» и шасси КАМАЗ, на которые они устанавлива-ются, журналисты и эксперты не раз называли «двумя шедеврами, слитыми воедино». Представленный экспонат достойно продолжает эту традицию. Без сомнения, най-дёт своего потребителя автобетоносмеситель 581495 на шасси КАМАЗ-6520, предназначенный для доставки гото-вой смеси потребителям с сохранением её свойств в пути следования, а также для выгрузки и укладки по прибытии на строительный объект.

Импортёр КАМАЗов на УкраинеКАМАЗ внедрил новую схему поставок своей продукции на

Украину – через официального импортёра. Новая система позволит российской компании оперативно обеспечивать украинские предприятия современными грузовыми автомо-билями и автотехникой по доступным ценам.

Решение о создании компании – единого импортёра было обнародовано на встрече официальных дилеров ОАО «КАМАЗ», состоявшейся в Киеве. Внимание, которое при-даётся на КАМАЗе этому вопросу, подчеркнул тот факт, что мероприятие возглавил лично генеральный директор компании Сергей Когогин.

Парк КАМАЗов на Украине составляет сегодня более 75 тысяч автомобилей. Этот факт закономерно ставит перед российской компанией вопросы формирования и раз-вития дилерской и сервисной сети. В настоящее время она включает 9 субъектов, крупнейшие из которых имеют в своем распоряжении развитую сеть региональных скла-дов и филиалов. Общее количество филиалов превышает 200. Стратегическим направлением на украинском рынке руководство Камского автомобильного завода определило создание «Торговой компании «КАМАЗ» – дочернего под-разделения ОАО «КАМАЗ». Именно эта компания и станет официальным импортёром (дистрибьютором) продукции КАМАЗ на территории Украины.

В первую очередь оперативно будут решаться проблемы бесперебойности поставок, гарантийного и постгаран-тийного обслуживания. На Украине планируется создать склад готовой продукции с постоянным хранением на нём наиболее востребованных на рынке автомобилей КАМАЗ.

5150


Проблемы охраны окружающей среды и сокращения миро-вых запасов нефти привели во всем мире к повышению инте-реса к альтернативным видам моторного топлива. По мере того, как растет общественный интерес к улучшению качества воздуха, ужесточаются законодательные требования в отно-шении выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателей, шумности транспорта больших городов. Среди имеющихся альтернативных топлив природный газ является наиболее перспективным, так как мировые запасы его довольно значительны, он обладает потенциальной способностью обес-печивать наименьшие выбросы токсичных веществ и высокие технико-экономические показатели двигателя.

ОАО «КАМАЗ» с 1999 года проводит опытно-конструкторс-кие работы по созданию двигателей, автомобилей, автобусов и энергетических установок, работающих на компримирован-ном (сжатом) природном газе. Завершен первый этап работ, проведены приемочные и сертификационные испытания транспортного газового двигателя с электронной системой

управления подачи газа, электромагнитными дозаторами с искровым зажиганием. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» серийно выпускает автотранспортные средства с газовыми двигателями соответствующими экологическому классу 4.

Преимущества и особенности газового двигателя КАМАЗ:

1. Улучшение экологии за счет отсутствия выбросов сажи в продуктах сгорания и снижение шумности при работе из-за более мягкого сгорания при пониженной степени сжатия;

2. Отсутствие смыва масла со стенок гильзы цилиндра, нагарообразования, закоксовывания колец, как следствие, уменьшенный износ цилиндро-поршневой группы;

3. Газовая аппаратура на двигателе проще и дешевле, чем прецизионная дизельная, т.е. уменьшение расходов на обслуживание.

Главное достоинство газовых двигателей КАМАЗ – высо-кая степень унификации их конструкции с дизельными дви-гателями.

Газовый двигатель КАМАЗ разработан на базе дизель-ного двигателя размерностью 120х130 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Отличительной особенностью газовых двигателей КАМАЗ является распределенная фазированная подача газа во впускной тракт каждого цилиндра, что позволяет, при необ-ходимости, корректировать состав топливовоздушной смеси индивидуально для каждого цилиндра для получения мини-мальных выбросов вредных веществ.

На базе автобусной комплектации дизельного двигателя была разработана автобусная комплектация газового дви-гателя 820.61-260. Общий вид двигателя 820.61-260 приве-ден на рисунке.

Конфигурация моторного отсека не позволила использо-вать традиционное расположение ТКР на двигателе, в связи

В 2004 году прошел лабораторно-дорожные и серти-фикационные испытания в ФГУП «НИЦИАМТ» автобус НЕФАЗ-5299-21 с газовым двигателем КАМАЗ. Размещенные в автобусе баллоны общей ёмкостью 990 литров позволяют вместить 200 м3 природного газа, которого достаточно для пробега 430 километров на одной заправке.

В настоящее время автобусы НЕФАЗ с газовыми дви-гателями эксплуатируются в городах Набережные Челны, Екатеринбург, Краснодар. Результаты использования при-родного газа на автомобильном транспорте демонстрирует не только экономию традиционного топлива, но и снижение загрязнения внешней среды, что особенно актуально для круп-ных городов. Вложение денег в покупку автобуса с газовым двигателем более выгодно и с точки зрения себестоимости перевозки пассажиров.

ИСКАНДАРОВ Ф.Ф., и.о. главного конструктора по двигателям, НТЦ ОАО «КАМАЗ»;

ГАФИЯТуЛЛИН А.А., начальник отдела, ОАО «КАМАЗ-Дизель», к.т.н.;

ФуРЗИКОВ В.В., начальник КИБ газовых двигателей, НТЦ ОАО «КАМАЗ».

с чем в конструкция двигателя имеет переднее (со стороны шкивов коленчатого вала) расположение ТКР.

Двигатель 820.61-260 предназначен для установки на шасси КАМАЗ-5297-17 для автобусов НЕФАЗ. По уровню выбросов вредных веществ с отработавшими газами соответствует тре-бованиям Правил 49-04 ЕЭК ООН (уровень Евро-4).

Модель 820.61-260Число и расположение цилиндров V8Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 120 х 130Рабочий объем, л 11,76Степень сжатия 12,0Система наддува ТКР + ОНВВид топлива Компримированный природный

газ по ГОСТ 27577Номинальная мощность, л.с. 260при частотaе вращения коленчатого вала, мин-1 2200Максимальный крутящий момент, кгс.м 95при частоте вращения коленчатого вала, мин-1

1300…1500

Минимальный уд. расход топлива, г/л.с..ч 154Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,2Экологический уровень экологический класс 4

Технические характеристики газового двигателя КАМАЗ

Рис. Газовый двигатель КАМАЗ мод. 820.61-260 автобусной комплектации

т е х н о л о г и и

ГАЗОвый ДвИГАТЕЛь КАМАЗДЛЯ АвТОБУСА

5352


По числу VIP-приёмов «КАММИНЗ-КАМА» – один из несомненных лидеров: маршрут редкой делегации не вклю-чал посещение образцовых современных цехов предпри-ятия; здесь бывали Минтимер Шаймиев и Владимир Путин… Но око учредителей, как известно, особенно пристрастно.

В этом мы убеждаемся с первых минут. Безо всякой команды со стенда средств индивидуальной защиты каждый берёт специальные защитные очки (отнюдь не розовые!). Так положено по технике безопасности. Для очкариков (к коим принадлежит и автор этих строк) – отдельная модифи-кация. Персонал же должен пребывать в таких окулярах в течение всего рабочего времени.

На современном производстве мелочей не бывает. Потому так дотошно расспрашивает Том Лайнбергер Юрия Герасимова, потому так подробно информирует обо всех технологических нюансах Дмитрий Якубовский.

Официальный запуск СП, напомним, состоялся в ноябре прошлого года, во время визита на «КАМАЗ» российского премьера. Владимир Владимирович нажал «волшебную кнопку» – это означало, что СП отныне явлено «городу и миру». С этого дня моторы на «КАММИНЗ КАМА» изготав-ливались небольшими партиями.

Сегодня предприятие работает в режиме ежедневной сборки, в плане сентября – выпуск 300 шести– и четырёхци-линдровых двигателей для автомобилей КАМАЗ и для автобу-сов. До конца года объёмы сборки вырастут до 500 моторов в месяц. Также к концу года значительно увеличится и степень локализации основных комплектующих: головки блока цилин-дра, коленчатого вала, маховика. Дизелисты работают, изго-тавливая детали и для родных камазовских моторов, и для двигателей «Cummins», держа «в уме» детали уже не только для «Евро-4», но и для «Евро-5». Главный инженер ОАО «КАМАЗ-Дизель» Рафис Галиев, которого нам удаётся запо-лучить в качестве «комментатора», сообщает: всё идёт парал-лельно, одно производство другому не только не мешает, но и стимулирует. 39 единиц оборудования уже – на вооружении.

– В основном – из Германии и Англии, одна моечная машина – китайского производства.

– Китайская?..– И у них есть техника вполне приличного качества. Зачем

в таком случае платить в два раза больше другому постав-щику оборудования?

Если в других цехах локализации деталей американские пар-тнёры бывали и прежде, то визит в цех коленвалов – первый.

– Для них он стал настоящим открытием, – оперативно «переводит с американского» Юрий Герасимов. – Оценили выстроенность технологической цепочки. Но самое главное, что на этом оборудовании работают наши люди, современ-ными технологиями владеют наши технологи, которым и предстоит их развивать!

В фирму «Cummins», кстати, 15 наших коленвалов уже направлено – для одобрения. В случае положительного решения дизелисты готовы приступить в ноябре к выполне-нию коммерческого заказа партнёров.

После осмотра логистических складов делегация при-ближается к финишному участку – цеху сборки двигателей. Но прежде чем мы окажемся возле брендового аншлага «Cummins. Надёжный мотор», – задержимся у мини-экспо-зиции. На базе родного камазовского «движка» – два элек-троагрегата, дизельный и газопоршневой, и мотор 740.75, который с аппаратурой Common Rail гарантированно обес-печивает показатели «Евро-4». Эта модель сейчас – в ста-дии подготовки производства. В общем, как только наше государство махнёт сигнальным «зелёным» флажком – за нами, что называется, не заржавеет.

Ожидающие встречи с топ-менеджерами работники СП (а это – наладчики станков с ЧПУ, слесари механо-сборочных работ, инженеры, технологи) немного волновались. Может, потому вместо вопросов прозвучала лишь просьба – сфо-тографироваться на память. Президента «Cummins Inc.» слушали очень внимательно. Многие, это было заметно по реакции, понимали Тома Лайнбергера и без переводчика.

– Мы пережили время, очень непростое для «Cummins», для КАМАЗа и для СП, – сказал он. – Но самое главное – что мы производим наши двигатели. Оба партнёра пони-мали важность продолжения этого проекта, убедились в правильности решения. Всем вам – большая благодарность за труд в это тяжёлое время. Мы надеемся на вашу ответс-твенность, креативность, на то, что каждый выпущенный двигатель будет качественным. Тим Солсо, председатель совета директоров «Cummins Inc.», очень оптимистично

НАДёжНых МОТОрОв БУДЕТ БОЛьшЕ

Визит на СП «КАММИНЗ КАМА» важных заокеанских гостей – президента компании «Cummins inc.» Тома Лайнбергера и вице-президента Стива чапмэна – был плановым. увидеть собс-твенными глазами и оценить, как развивается совместный проект, воплощение которого пришлось аккурат на кризисный период, пообщаться с коллективом, увеличившимся за два года до 130 человек, убедиться в «верности курса» – все эти задачи американские партнёры КАМАЗа успешно выполнили. Сопровождали их генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, директор по развитию Ирек Гумеров, генеральный директор ОАО «КАМАЗ-Дизель» Юрий Герасимов и генеральный директор СП «КАММИНЗ КАМА» Дмитрий Якубовский.

смотрит на развитие бизнеса в вашей стране. «Cummins» гордится своим партнёрством с КАМАЗом, стратегически важным для нас. Мы заходим на авторынок России, начи-наем поставлять двигатели на «КАМАЗ», и очень важно, чтобы первое впечатление от нашей продукции у клиентов было как можно лучшим, а мы могли бы поставлять на него как можно больше надёжных моторов.

Поблагодарил коллектив и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин:

– Как у родителей главный проект – их ребёнок, так и СП «КАММИНЗ КАМА» можно назвать нашим общим детищем, которое теперь вступает во взрослую жизнь. Вы сделали отличную работу, которую мы вместе будем продолжать и дальше. Но теперь, – полушутливо продолжил Сергей Анатольевич, – мы ждём, что вы будете не только тратить деньги, но и зарабатывать их!

В кратком общении с журналистами гости поделились впечатлениями. Их, во-первых, порадовали воодушевление и энтузиазм работников СП, а, во-вторых, то, что сборочный конвейер отвечает последнему слову технологий и практи-чески не отличается от конвейеров мировых фирм. Стив Чапмэн, который приезжает в наш город уже 23 (!) года, отметил:

– Кризисные годы были временем испытаний на про-чность наших отношений. Оба акционера обнаружили общее видение и понимание, что только укрепило решение быть вместе, поскольку здравый смысл говорит о том, что развитие экономики России – в глобальной кооперации. Я рад, что и в вашем городе, и на КАМАЗе произошло столько хороших перемен!

А г-н Лайнбергер, который как выяснилось, заядлый вело-сипедист, добавил:

– Когда впереди тебя едет чадящий грузовик, это очень неприятно! Но СП рассчитано на изготовление моторов пос-леднего поколения с минимальным расходом топлива и выбро-сами в окружающую среду. Так что, я думаю, в России полю-бят грузовики ещё больше, когда они перестанут дымить!


НАшЕ ДЕЛО

5555


54

Вместо послесловия: Посещением одного только СП американские топ-менед-

жеры не ограничились: прошли по цехам ОАО «КАМАЗ-Дизель», посетили СП «Федерал Могул Набережные Челны», побывали в НТЦ КАМАЗа. А затем в гендирек-ции состоялись деловые переговоры. Ведь перспективы сотрудничества действительно очень серьёзные: на Годовом собрании акционеров, напомним, руководитель ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов сообщил, что принято решение о передаче СП «КАММИНЗ КАМА» лицензии на производство двигателей «Евро-6». Мы поинтересовались у Дмитрия Якубовского: хотя это, понятно, пока – в перспек-тиве, понадобятся новые площади?

– Изменение площадей и производства совсем не обяза-тельно – настолько развиты технологии наших партнёров, – ответил руководитель СП. – Арсенал для сборки у нас достаточный.


Покорителям недрЛучшие образцы современной техники для предприятий

НГДО представил КАМАЗ на XIII Международной выставке «Нефтегаз-2010 в Москве.

Среди них агрегат кислотной обработки скважин АНЦ 32/50 на шасси автомобиля КАМАЗ-43118, послужившего основой для около полусотни моделей специальной тех-ники, предназначенной для нефтегазодобывающего ком-плекса, агрегат для обслуживания станков-качалок АРОК на шасси автомобиля КАМАЗ-43114, предназначенный для ремонта и технического обслуживания оборудова-ния станков-качалок в нефтегазодобывающей отрасли. Автомобиль КАМАЗ-43114 вкупе с надстройкой успешно послужит и для транспортировки различного оборудования массой до 2 тонн, и для перевозки дежурной бригады до 6 человек в кузове-фургоне. Интересным покажется специ-алистам и агрегат для сбора конденсата газа АКНС-12 на шасси автомобиля КАМАЗ-63501.

Также привлек внимание нефтегазодобытчиков фир-менный газопоршневой стационарный электроагрегат АП100С-Т400-1Р, который предназначен для использования в качестве автономного источника питания при обеспече-нии различных потребителей трехфазным, напряжением 400 В, частотой 50 Гц, электропитанием в различных кли-матических зонах, с диапазоном температур окружающего воздуха от +8 до +50оС.

«Полпреды» подготовленыТорговые представители дилеров КАМАЗа прошли трёх-

дневный курс специального обучения на базе Корпоративного университета КАМАЗа и Регионального института пере-довых технологий и бизнеса в его составе.

Инициаторами этого мероприятия стали Лизинговая и Торгово-финансовая компании КАМАЗа. В течение трёх дней для торговых представителей дилеров были органи-зованы тренинги, направленные на повышение квалифика-ции персонала служб продаж. На них подробно рассматри-вались вопросы идеологии и технологии продаж, а также организация управления процессами. Участники семинара изучили с технической и экономической точек зрения уро-вень конкурентоспособности автомобилей КАМАЗ на современном рынке и инновационные изменения, которые конструкторы КАМАЗа намерены внести в конструкцию автомобилей.

Особое место в подготовке торговых представителей заняло обучение основам использования такого инстру-мента продаж, как лизинг – хорошо испытанное и в то же время весьма перспективное и активно развивающееся направление работы КАМАЗа с потребителями.

Продавать – умеючиВслед за продавцами автомобилей, прошедшими обу-

чение в конце августа, руководство ТФК «КАМАЗ» при-

гласило на семинар-тренинг специалистов по продажам запасных частей. Спецкурс для дилеров по заказу ТФК под-готовили преподаватели Корпоративного университета и РИПТиБа.

Кроме изучения нормативных документов, были орга-низованы обучающие тренинги, касающиеся продуктовой стратегии и технологии продаж. Подробно разбирались типичные ошибки менеджеров на предприятиях, особен-ности работы с рекламационными актами. Директор по реализации запасных частей ТФК Рашид Сунагатов, выступая перед камазовскими «торгпредами», детально проанализировал всю систему продаж от «А» до «Я», то есть от заказа до отгрузки. Режим трёхмесячного плани-рования, в котором работает конвейер КАМАЗа, потре-бовал корректировок действий от всех участников тех-нологической цепочки. А чтобы посланцы дилерских пред-приятий глубже прониклись атмосферой современного КАМАЗа, за время семинара для них было организовано посещение главных конвейеров автомобильного завода и ОАО «КАМАЗ-Дизель

Экология по стандартуСпециалисты Ассоциации по сертификации «Русский

Регистр» оценили готовность системы экологического менеджмента «Камского прессово-рамного завода» к сер-тификации на соответствие международным стандар-там ИСО 14001:2004 и системы менеджмента качества и охраны труда предприятия – на соответствие междуна-родному стандарту OHSAS 18001:2007.

Работа по подготовке к предварительному аудиту на заводе началась весной. Группа заводских специалис-тов разработала основные документы системы эколо-гического менеджмента – «Экологическую политику», «Цели и задачи в области охраны окружающей среды» и «Программу по достижению плановых экологических показателей», которые были утверждены приказом гене-рального директора. В 2010 году объем выбросов загряз-няющих веществ в атмосферу должен быть сокращён по сравнению с предыдущим годом на 5%, удельный расход водопотребления на один машкомплект – на 3%. Весь пер-сонал завода должен быть ознакомлен с «Экологической политикой», тридцать специалистов пройдут специаль-ное обучение.

На втором этапе аудиторы перейдут к непосредствен-ной проверке, аудиту внедрения самой системы, в декабре она должна стать неотъемлемой частью «Камского прес-сово-рамного завода».

Комиссия «Русского Регистра» также провела инспек-ционную проверку соответствия системы менеджмента качества завода требованиям международного стан-дарта ИСО 9001:2008. Аудиторы подтвердили действие сертификата, полученного предприятием в ноябре про-шлого года.


5756


До начала совещания произошло важное для КАМАЗа событие. Герман Греф, президент и председатель прав-ления Сбербанка России, и Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ», подписали Соглашение о сотруд-ничестве в области энергосбережения. Оно носит долго-срочный характер, но уже сегодня у КАМАЗа есть как мини-мум пять проектов, реализация которых сулит существен-ное снижение энергозатрат. Естественно, для воплощения каждого необходимы финансовые средства.

Тем временем участники совещания собрались в конфе-ренц-зале гендирекции ОАО «КАМАЗ».

о г л а в н о м

ПрЕЗИДЕНТ «вКЛЮчАЕТ СчёТчИК»

26 октября Дмитрий Медведев в сопровождении правительственного пула и Президента РТ Рустама Минниханова прибыл в челны. Именно здесь Комиссия при Президенте РФ по модер-низации и технологическому развитию экономики обсуждала насущную для страны в целом и для каждого из нас в отдельности тему энергосбережения.

более что год назад был принят Закон об энергосбереже-нии и энергоэффективности. Он, как оказалось, высветил и «темноватые углы»: сроки установки приборов учёта опре-делены – а по их функциям и качеству немало вопросов, по интеллектуальным приборам учёта – тоже, медленно идёт энергообследование в бюджетной отрасли (многие руководители и не ведают, что сэкономленные бюджетной организацией средства можно направлять и на повышение зарплат). Что касается региональных программ энергоэф-фективности, которые должны заработать в полную силу, – 54 из них – в действии, 25 – в стадии утверждения, четыре ещё разрабатываются.

– Я не раз подчёркивал: это направление – ключевое для модернизации нашей экономики и социальной сферы, – продолжил глава государства. – Принятые решения, по сути, обрисовывают контуры новой экономики, повышение конкурентоспособности товаров и услуг, мы создаём новые отрасли, новое качество жизни. Проект сложный, сделано, надо признаться, пока немного, но этой проблемой мы начали заниматься по-взрослому. На днях государством одобрена программа на ближайшее десятилетие, в соответствии с которой к 2020 году предусмотрено снижение энергоёмкости ВВП не менее чем на 13,5 процента. На софинансирование региональных проектов планируется направить в ближай-шие три года около 17 миллиардов рублей.

– Важно, что от этого получат люди, – особо выделил Президент. – Пока они не поймут, что всё это отразится на состоянии их кошельков, мы можем талдычить сколько угодно, но они будут расценивать все наши проекты как занятие для начальников!

Следующим пунктом в плотной программе визита главы государства значилось посещение научно-технического центра КАМАЗа» и встреча с командой «КАМАЗ-мастер». Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин подробно рассказал главе государства о продуктовой политике компа-нии, планах её развития, продемонстрировал практически весь модельный ряд автомобилей, которые выпускает сегодня автозавод, в том числе грузовик с новой кабиной. «Новая кабина успешно прошла краш-тесты, со следую-щего года на полноценные испытания направятся её про-тотипы», – сообщил гендиректор. – В такой кабине можно встать в полный рост, и она имеет два полноценных спаль-ных места».

– Место проведения выбрано не случайно, – открывая засе-дание, внёс ясность Дмитрий Анатольевич. – В Набережных Челнах многое в этом направлении за последнее время сде-лано. Главный результат – реально становится другой энер-гоэффективность, меняются и люди, и организации.

Такое начало было обусловлено тем, что Президент только что совершил «экскурсию» в… подвал одного из челнинских домов. И лично на примере многоквартирной «высотки» убе-дился: общедомовые приборы, в автоматическом режиме учитывающие потребление тепла и воды, в автограде – реальность, а не «стопроцентные отчётные показатели». Что главе государства понравилось, так это то, что сами приборы учёта – «свои», то есть выпускаются здесь же, в Татарстане. Что труба, покрашенная специальной серой «инновацион-ной» краской, позволяет на 30 процентов сократить теплопо-тери при передаче. Что энергопаспорт введён в нормативы по приёмке новых домов. И что в Челнах, где проблемой энер-госбережения занимаются уже десять лет, «хотя бы видно, куда деньги идут» – в отличие от малых городов, где плата по счетам за услуги ЖКХ растёт, а изменений (в частности, по качеству их оказания) – никаких. Между тем, отметил Президент, именно расходы на ЖКХ и непрозрачность сумм волнуют «наиболее чувствительные слои населения» даже больше, чем размеры пенсий и прочие заботы.

Переход от частного к общему – к проблемам российс-кого масштаба – был вполне логичным. Есть все основания транслировать татарстанский опыт на другие регионы. Тем

НАшЕ ДЕЛО

5959


58

о г л а в н о м

А финальным аккордом посещения КАМАЗа президентом России стало вручение государственных наград членам спор-тивной команды «КАМАЗ-мастер», победителям международ-ного ралли-рейда «Дакар-2010».Президент объявил также о присвоении генеральному директору ОАО «КАМАЗ» Сергею Когогину почётного звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» за заслуги в развитии отечественного автомобилестроения и многолетнюю добросовестную работу.

«Я искренне рад побывать у вас в гостях. Хорошо помню наше общение в Кремле. Одна из идей, которую мы с вами обсуждали – проведение ралли «Шелковый путь» – уже воп-лощена в жизнь. Вы, наверно, лучше других знаете, как трудно быть первыми. Но еще труднее удерживать лидерство на про-тяжении длительного времени. Вашей команде это удается блестяще. Список ваших трофеев действительно впечатляет. Финишировав первыми в Буэнос-Айресе, вы одержали девя-тую по счету победу в престижнейшем ралли-рейде «Дакар». Трасса в Южной Америке была особенно трудной. И команда справилась с ней благодаря боевому настрою, сплоченности и отличной спортивной подготовке. И, конечно, надежности отечественной автотехники. Это победа всей команды и всего многотысячного коллектива КАМАЗа, – отметил Д. Медведев.

А затем, сев за руль нового гоночного КАМАЗа, штурманом в котором стал Владимир Чагин, Дмитрий Медведев выехал на тридцатикилометровую финишную прямую – в аэропорт.


За качествоНакануне Всемирного дня качества стали известны

результаты ежегодного конкурса на Премию ОАО «КАМАЗ» в области качества. Звания дипломантов конкурса-2010 удостоены два камазовских подразделения – ОАО «КАМАЗ-Металлургия» и ОАО «КАМАЗ-Дизель».

Для коллектива металлургов – это первая победа в кама-зовском конкурсе. Предприятие имело опыт участия в кон-курсе Правительства РТ «За качество», дважды становясь его дипломантом – в 2006 и 2008 годах. И вот новое дости-жение. Высокая оценка состояния процессов ОАО «КАМАЗ-Металлургия» со стороны камазовских экспертов не только ценна сама по себе и свидетельствует о том, что предпри-ятие в числе лидеров по качеству, эта победа – отличный стимул для коллективов литейного и кузнечного заводов в дальнейшем развитии и совершенствовании.

Следующим рубежом в покорении высот в области качес-тва для коллектива «КАМАЗ-Металлургии» станет его учас-тие в 2011 году в конкурсе Правительства РТ «За качество».

Юристы «КАМАЗа» лучшие в россииПобедителем ежегодного конкурса «Лучшие юри-

дические департаменты России – 2010» в номинации «Автомобилестроение» стал департамент правовой работы ОАО «КАМАЗ». Об этом было объявлено 19 ноября в Москве на пятой торжественной церемонии награжде-ния победителей конкурса.

Профессиональный конкурс, проводимый журналом «Корпоративный юрист» и компанией Pynes&Moerner, пос-тоянно развивается. Ещё пять лет назад в нём участво-вал 21 юридический департамент, в этом году было номи-нировано уже 326 департаментов; а на финишной прямой оказался 101 участник в 22 номинациях.

Нынешняя победа камазовцев в столь представительном всероссийском конкурсе уже вторая подряд, она ещё раз под-твердила высокий профессионализм юристов «КАМАЗа», с честью и на высочайшем уровне защищающих интересы ком-пании в различных государственных и судейских инстанциях.

Бестселлер – вахтовый автобусСамый высокий рост объёмов отгрузки среди номенкла-

туры выпускаемой ОАО «НЕФАЗ» продукции в этом году демонстрируют вахтовые автобусы. Спрос на них прибли-жается к докризисному уровню. Бизнес-план-2010 (413 еди-ниц) давно перекрыт, за 11 месяцев потребителю постав-лено 693 вахтовых автобуса. В сравнении с отчётностью годичной давности рост – более 170 процентов! Нефазовцы уже строят оптимистические планы на 2011 год.

Вдохновителями производства вахтовок в далёкие 70-е годы прошлого века стали нефтегазодобытички, осваи-вавшие необъятные пространства Сибири. Это для них, точнее – для перевозки вахтовых бригад, на Нефтекамском заводе автосамосвалов в 1981 году была запущена пер-вая очередь производства, а со следующего года начался

серийный выпуск вахтовых автобусов. Сегодня в ходу 21 комплектация вахтовых автомобилей – двух- и трёхосных. Есть автобусы для перевозки ремонтных рабочих и для проживания бригад технического обслуживания и ликви-дации аварий, причём в «гостинице на колёсах» в наличии – минимальный набор удобств: стол, мойка, отопитель, бак для воды. А в моделях, предназначенных для рыбалки и охоты, есть и шкаф для одежды, и даже сейф для оружия.

Всё больше в конструкции современных вахтовых автобу-сов используются новые материалы, улучшается эргономика сидений. Работают конструкторы и над повышением безопас-ности. Недавно появился опытный образец специального авто-буса НЕФАЗ-4208-41 на шасси КАМАЗ-43114-30 с газобаллонным оборудованием. Работает он на природном газе метане.

Почему вахтовый НЕФАЗ вправе претендовать на титул «бестселлер года»? В службе продаж ТФК «КАМАЗ» считают: вахтовый автобус – один из немногих продуктов, достаточно стабильный спрос на который сохраняется даже в период самого глубокого кризиса. Дело в том, что конструкторы, создавая эту модель, заложили солидный потенциал технических решений. Автобус получился «все-сезонный» и «всеядный»: его охотно покупают на Дальнем Востоке и в Сибири, пользуется спросом он и в наших широ-тах, и в горах. Причину нынешнего успеха здесь видят в том, что с помощью дилеров удалось познакомить с ним большее число клиентов, продвинуть его на новые рынки – в Якутию, в Магадан. А параллельно уже идёт работа над улучшением потребительских свойств. В стадии про-работки – вопрос об увеличении сидячих мест в автобусах, предназначенных для перевозки вахтовых бригад.

в Казахстане единый call-центр: звони бесплатно с любого телефона!

Потребителям, пожелавшим приобрести автотех-нику КАМАЗ в Казахстане, больше не нужно тратить время и деньги, разыскивая контактные данные дилеров ОАО «КАМАЗ» на территории Республики Казахстан. Теперь для этого достаточно одного бесплатного телефонного звонка в единый call-центр ОАО «КАМАЗ». Бесплатным этот звонок будет даже с мобильного телефона.

Создание единого call-центра подняло уровень работы с клиентами на качественно новый уровень. Набрав номер 8-800-555-00-99, казахстанский потребитель, не затрачивая средств, получит от операторов центра исчерпывающую информацию о компаниях, являющихся дилерами ОАО «КАМАЗ» и реализующих автотехнику как производства российской компании, так и её дочернего предприятия АО «КАМАЗ-Инжиниринг». Также в центре можно получить информацию о предприятиях, оказывающих фирменные сервисные услуги.

Удобный для потребителей и партнёров график работы специалистов центра (с понедельника по пятницу – с 8.00 до 20.00, в субботу – с 8.00 до 16.00 по времени Астаны) и посто-янное обновление базы данных обеспечивают потенциальным покупателям техники КАМАЗ возможность оперативного получения интересующей их информации в полном объёме.

6160


Суть проекта «Маяк» заключается в том, что за 12 меся-цев, путём интенсивного внедрения современных стандар-тов (имеются в виду, в первую очередь, стандарты компании «Даймлер»), методов и управленческих технологий опера-ционной системы TOS, активизируются процессы автомо-бильного завода «КАМАЗ». Конвейер сборки кабин, ГСК-1 и ГСК-2, цех сдачи автомобилей и цех сборки мостов – первые

н а у к а / п р а к т и к а

«МАЯК» НАчИНАЕТ СвЕТИТь

пять «маяков» на автомобильном заводе, от которых должны «зажечься» в недалё-ком будущем и дизелисты, и кузнецы, и другие подразделения компании.

– «Маяк» – это изменение системы управления, позволяющее с примене-нием инструментов «Бережливого про-изводства» сделать процессы наиболее прозрачными, – пояснил исполнитель-ный директор компании «Лин Каучинг» Найджел Уоринг. – Это единый подход руководства во всех зонах и на всех уровнях компании, путь постоянных улуч-шений, ведущий к финансовой выгоде, обеспечивающий устойчивость и стабиль-ность процессов. Он позволяет получить экономический эффект: на один рубль –

от трёх до девяти.Сборка 48 100 автомобилей на одном сборочном конвейере

к 2012 году, сокращение переделок наполовину, повышение производительности труда на 20 процентов, внедрение новой системы качества, единого стандарта сборки, системы управ-ления «Даймлера» и КАМАЗа на цеховом уровне – все эти концептуальные задачи должны быть решены в результате

8 сентября на автомобильном заводе был дан торжественный старт проекту «Маяк». В момент тройного рукопожатия партнёров – генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, руководителя Производственной системы Truck Operating Sistem (TOS) фирмы «Даймлер» Кристофа Зигеля и генерального директора компании «Лин Каучинг» Герта хаар-йоргенсена – символический маяк начал светиться. «Нам очень понравилась русская поговорка – о том, что у вас долго запрягают, но быстро бегут, – признались иноземные гости. – Наверное, это как раз про наш проект «Маяк»!»

оптимизации процессов на автомобильном заводе.– Мы рады взаимопониманию и гордимся нашим парт-

нёрством. Заметны большие шаги КАМАЗа в улучшении, чувствуется готовность руководства поддерживать эти про-цессы. Общими усилиями мы добьёмся наибольших успе-хов, – высказал уверенность доктор Зигель.

На протяжении четырех лет мы внедряем производствен-ную систему Даймлер на заводах Европы, Японии, Индии, Китая. Мы имеем опыт запуска шести проектов «Маяк» и уже убедились в эффективности того, что предлагаем. Первый этап – старт проекта «Маяк», второй – внедрение концепции бережливого производства во вспомогательных зонах и третий этап – внедрение единой системы во всех зонах компании. Первые результаты на КАМАЗе уже впе-чатляют – я вижу улучшения», – заявил Кристоф Зигель.

Замминистра промышленности и торговли РТ Гульнара Ахметова назвала символическим маяком для предприятий республики и сам КАМАЗ.

– Вы – безусловные пилоты, лидеры и пример по части ЛИН-технологий, которые сейчас внедряются уже на 32 предприятиях Татарстана, – заметила она. – Не случайно Президент РТ Рустам Минниханов на одном из совещаний, обращаясь к промышленникам, сказал: «Бережливое произ-водство – это ваше всё!»

– Проект «Маяк» позволит поднять на качественно новый уровень нашу Производственную систему, – заключил гене-ральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. – Её преимущес-тво – в простоте, без неё не обходится сегодня ни одно про-мышленное предприятие. Мы добились ритмичности произ-водства, сэкономили миллиарды рублей, изменились условия труда. Приятно, что и наши зарубежные аудиторы отмечают результаты КАМАЗа. Но самое главное – наши люди на этом останавливаться не собираются, потому что понимают: всё это – необходимое условие для развития производства.

В память о знаковом событии партнёры обменялись суве-нирами, и с импровизированной «сцены» проект «Маяк» получил путёвку в большую камазовскую жизнь. В одной лодке с Сергеем Когогиным


НАшЕ ДЕЛОСергей Когогин – лучший управленец в

машиностроенииОпубликован ежегодный рейтинг тысячи лучших управ-

ленцев России, подготовленный газетой «КоммерсантЪ» и Ассоциацией менеджеров России. Рейтинг руководителей машиностроительных предприятий возглавил генераль-ный директор КАМАЗа Сергей Когогин.

Высокие места в рейтинге заняли ещё несколько менед-жеров КАМАЗа. Лучшие из лучших – заместитель генераль-ного директора ОАО «КАМАЗ» по экономике и финансам Глюза Иманова, директор по корпоративным финансам и взаимодействию ОАО «КАМАЗ» с органами государствен-ной власти Елена Милинова, директор департамента информационных технологий Виктор Ганин, директор департамента по связям с общественностью Олег Афанасьев, директор департамента по управлению собс-твенностью Андрей Бутон.

Золотой сертификат «Золотой сертификат соответствия» был вручён

ОАО «КАМАЗ» 3 июня в Москве в честь 10-летия обра-зования системы добровольной сертификации – СДС «Военный Регистр».

Сертификат подтвердил, что на КАМАЗе внедрена и совершенствуется система менеджмента качества (СМК), соответствующая установленным требованиям для эффективного выполнения государственного обо-ронного заказа.

Признанием успехов КАМАЗа в развитии СМК может послужить и тот факт, что «Золотой сертификат соответствия» выдан Камскому автозаводу в бессроч-ное пользование.

Технологии победителей В июне на телевизионных каналах России под слоганом

«Технологии победителей» стартовала рекламная кампа-ния автомобилей КАМАЗ.

«Вопреки расчётам аналитиков, автомобильный рынок России растёт быстрыми темпами, и экономи-ческий кризис, судя по всему, остаётся за бортом наших КАМАЗов, – объяснил необходимость возвращения рек-ламы грузовых автомобилей КАМАЗ на национальные телеканалы после двухлетнего перерыва директор по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян. – До сих пор наша компания, успешно работая с корпора-тивными клиентами, тем не менее была недостаточно активна в секторе розничных продаж. Новая кампания призвана изменить эту ситуацию».

Главная цель рекламной кампании – рассказать потреби-телям о том, что КАМАЗ начал выпускать новый модель-ный ряд автомобилей. КАМАЗы 2010 года коренным обра-зом отличаются от прежних автомобилей по качеству – и конструирования, и изготовления.

6362


ДЕНь ПЕрвый Бесспорно, явное отличие этой конференции от аналогич-

ных форумов – массовость. Для работы зарегистрировались 192 делегата. В гостях на челнинской земле присутствовали крупнейшие литейные предприятия России: металлургичес-кое производство ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «ГАЗ», Мценский литейный завод и др. Не оставили без внимания форум и многочисленные представители ведущих европейских ком-паний, специализирующихся на литейном оборудовании и материалах.

Открытие форума было выдержано в традиционных рамках. Теплые, но лаконичные слова от организаторов. С приветственным словом к гостям обратились заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров, заместитель руководителя исполнительного коми-тета г. Набережные Челны Наталья Кропотова, генеральный директор ОАО «КАМАЗ-Металлургия» Владимир Абрамов.

Отличие второе, не менее важное, – специфика темы. В основу общения легла идея обмена опытом по освое-нию и серийному производству отливок из высокопрочного чугуна (ВЧ). И здесь же логично отметить особенность третью – всего одна узконаправленная тема, но с каким широчайшим охватом…

В первый день работы конференции было сделано более 20-ти докладов. Старт выступлениям дал Президент Российской ассоциации литейщиков Иван Дибров. Его речь была посвящена современному состоянию и перспективам развития литейного производства в России. В частности, руководитель РАЛ отметил динамику развития литейного

к о н ф е р е н ц и я л и т е й щ и к о в р о с с и и

ПОД вЛАСТьЮ выСОКОПрОчНОГО чУГУНА

производства, особенно в машиностроении. Необходимость выпускать конечный продукт конкурентоспособным, высо-кого качества, подталкивает литейщиков к освоению новей-ших технологий, модернизации оборудования, к использо-ванию качественных материалов.

Другой старейший представитель литейной отрасли России – Евсей Краковский, (ЗАО «Литаформ») – своё выступление посвятил тому, как начиналось освоение технологии и про-изводства отливок из высокопрочного чугуна на КАМАЗе. В начале 80-х Евсей Борисович занимал пост заместителя генерального директора КАМАЗа по металлургии.

Прошло уже 30 лет со дня освоения на литейном заводе высокопрочного чугуна, которое стало важнейшим шагом в развитии литейного производства КАМАЗа. Поэтому осо-бый интерес у участников конференции вызвали доклады представителей ОАО «КАМАЗ-Металлургия». Все пять сообщений были основаны на опыте внедрения на литей-ном заводе КАМАЗа технологии получения высокопрочного чугуна с шаровидной формой графита (ВЧШГ) и чугуна с вермикулярным графитом (ЧВГ).

Доля продукции из ВЧ на литейном заводе КАМАЗа уве-личивается ежегодно. К примеру, если в 2007 года она была равна 42%, то на сегодняшний день уже больше половины продукции производства чугунного литья выпускается из этого материала. Пожалуй, во многом успех этой серьёзной технологии на КАМАЗе изначально был определён альян-сом науки и производства – тандемом с ведущими научными центрами России и СНГ, которые на протяжении всех этих лет оказывали камазовцам научно-техническую поддержку.

Участие в форуме приняли представители научных иссле-довательских институтов, лабораторий, со многим из кото-рых ОАО «КАМАЗ-Металлургия» поддерживает деловые контакты. Делегаты от ОАО «НИИМ» (г. Челябинск), ООО НПП «Технология» (г. Челябинск), НПО «ЦНИИТМАШ» (г. Москва), НПП ОДО «Эвтектика» (г. Минск), ООО ИЦ «Модификатор» (г. Елабуга) познакомили собравшихся с последними проектами и наработками в плане использова-ния разных модификаторов и материалов при выпуске отли-вок из высокопрочного чугуна.

В первый день работы конференции активно выступали и представители поставщиков основного технологического оборудования для литейного производства. Среди них – немецкие компании HEINRICH WAGNER SINTO (HWS) и FAT, норвежская Elkem Foundry Products Division (Elkem AS), итальянские SAVELLI и IMF.

ДЕНь вТОрОй Второй день делового общения вместил в себя и доклады,

и посещение производства. Позже, в беседе с журналис-тами, Президент РАЛ Иван Андреевич Дибров особо под-черкнул, что литейный завод КАМАЗа продемонстрировал полную открытость в освещении темы: не только поделился наработками, но и организовал экскурсии, во время которых у приглашенных была редкая возможность увидеть исполне-ние идей в реальных производственных условиях. Ведь на заводе внедрён полный цикл производства ВЧ, начиная от изготовления модифицирующей проволоки. Помимо произ-водства чугунного литья, участники побывали в производс-твенном корпусе стального литья и на главном сборочном конвейере автомобильного завода ОАО «КАМАЗ».

ОТКрыТый МИКрОФОНПоделиться впечатлениями о прошедшей конференции

мы попросили некоторых её участников.Олег Середников, главный металлург ООО «ЛеМАЗ»,

г. Лебедянь, гость конференции: – Интересна сама тема высокопрочного чугуна, ради кото-

рой мы и приехали. Наша компания ориентирована на нефтя-ную промышленность: мы производим нефтяные насосы. Пока с ВЧ не работаем, у нас легированные чугуны. Но время диктует своё, потребитель хочет видеть продукцию из высо-копрочного чугуна. Поэтому на перспективу у нас запланиро-вано освоение этого материала. И нам, конечно, интересно деловое общение с опытными специалистами.

Литейщики России и стран ближнего и дальнего зарубежья собрались 5–6 октября в Набережных челнах на Международную научно-практическую конференцию «Высокопрочный чугун с шаро-видной и вермикулярной формой графита – металл будущего». В конференции участвовали делегации шести стран – почти 200 специалистов, представляющих около сотни предприятий, компаний, научных центров, связанных с литейным производством. Встреча прошла под пат-ронажем Российской ассоциации литейщиков (РАЛ), Татарстанского регионального отделения РАЛ, ОАО «КАМАЗ» и ОАО «КАМАЗ-Металлургия».

Сергей Королёв, директор НПП ОДО «Эвтектика», г. Минск, докладчик:

– С литейным заводом работаем с 2004 года. Я непос-редственно принимал участие в освоении этих технологий на КАМАЗе. И сейчас, спустя несколько лет, опираясь на динамику объёмов производства, можно положительно оценить результат. Технология работает. В целом, одно из немногих литейных производств, которое достойно вышло из трудностей последних лет, – литейный завод КАМАЗа. Это прекрасный показатель. Констанция Мушна, компания «HeinriCH WaGner

SinTO» (HWS), Германия, докладчик: – Я рада за Россию, что именно ведущее предприятие

автопрома, а не других отраслей промышленности, подняло на таком высоком уровне тему производства отливок из высо-копрочного чугуна. КАМАЗ стремится к хорошему качеству автомобиля, а основа этого – в литейном производстве.

Я благодарна КАМАЗу за организацию такой конферен-ции и хочу, чтобы в России промышленность тоже развива-лась в перспективном направлении. Поэтому отлично, что конференция собрала специалистов-практиков. Иван Дибров, Президент Российской ассоциации

литейщиков, главный редактор журнала «Литейщик России»:

– Безусловно, цель конференции достигнута. Даже больше. Первоначально мы рассчитывали на кворум вдвое меньше. Стоит отметить и то, что здесь больше половины участников – производственники. Обычно такие мероприя-тия привлекательны для специалистов по продажам, кото-рые посещают их в поиске клиентов по оборудованию или материалам. Сегодня же доля таковых была намного скром-нее, чем литейщиков – практиков и теоретиков. И понятно, почему. Тема эта очень интересная и важная.

Сегодня впервые в Минпромторге РФ рассматривается вопрос инвестиций в производство высокопрочного чугуна для автомобильной промышленности. И у литейных пред-приятий, ориентированных на автопром и заинтересованных в производстве качественного ВЧ, есть возможность попасть в эту Программу финансирования. Это тоже подчеркивает актуальность сегодняшней деловой встречи, которая при всех других плюсах ещё и предоставила хорошую возмож-ность рассказать о себе. Пока же известно, что в эту про-грамму однозначно войдут КАМАЗ, «ГАЗ» и «АвтоВАЗ».

Линара ИСХАКОВА

6564

К О р П О р А Т И в Н ы й ж У р Н А Л О А О « К А М А З » № 3-4 [28] 2010ш ё л к о в ы й п у т ь - 2 0 1 0

ПОБЕДА!

Вот и второй по счёту ралли-рейд «шёлковый путь – серия Дакар» стал историей. Гонка про-тяжённостью почти в пять тысяч километров, стартовавшая 11 сентября в северной столице России Санкт-Петербурге, ровно через неделю, 18 сентября, финишировала в столице зимней Олимпиады 2014 года – городе Сочи. На подиум победителей вновь поднялись представители заводских команд «КАМАЗ-мастер» и Volkswagen. Но если в классе внедорожников второй год подряд на высшей ступени пьедестала почёта оказывается Карлос Сайнс, то в классе грузовиков на смену прошлогоднему победителю «шёлкового пути» Фирдаусу Кабирову пришёл 26-летний Эдуард Николаев. Для многих это стало неожиданностью. Для многих, но, думаем, не для камазовцев: мы-то знаем, что на смену себе наши цари бездорожья Владимир чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев готовят достойную молодёжь.Об этом ещё год назад говорил, напутствуя гонщиков на первый «шёлковый путь», генераль-ный директор нашей компании Сергей Когогин, который и в этот раз первым поздравил побе-дителей на финише в Сочи.

КАМАЗы во главе «настоящего «Дакара»«Это был уже настоящий «Дакар»!» Такая фраза чаще всего

звучала в отзывах пилотов о трассе пятого этапа «Волгоград – Астрахань». Ралли стало здесь именно тем, что гонщики привыкли называть «Дакаром» – много песка, непредсказу-емая трасса, сложная навигация и, как следствие, большое количество сходов с трассы, в том числе и в стане лидеров. Например, на подходе к Каспийскому морю закончил гонку Жиниель де Вильерс, автомобиль которого перевернулся после аварии и, как говорят гонщики, «поймал крышу». Южноафриканец только на предыдущем этапе начал было претендовать на высокое место в итоговой табели о рангах...

Борьба в зачёте грузовиков по-прежнему разворачивается между Владимиром Чагиным и Фирдаусом Кабировым. На этот раз лучше проехал трассу этапа шестикратный победи-тель «Дакара», кстати, выступающий на новом автомобиле. О нём Владимир Чагин отозвался так: «По машине пока сложно делать выводы, она немного легче, чем прежние, но пока не могу сказать что-то однозначно. В целом день был интересный, похожий на настоящий «Дакар», были и дюны и скоростные участки, где мы ехали на предельной

скорости, и большое количество канав и промоин. Для нас главное было – не закончить гонку в астраханских ямах».

Достойную конкуренцию лидерам класса грузовиков оказы-вает экипаж Эдуарда Николаева, идущий в общем зачёте на третьем месте. Владимир Чагин сказал, что очень рад успехам молодого пилота: «Он едет стабильно и быстро, и штурман экипажа Вячеслав Мизюкаев справляется со всеми сложнос-тями трассы. Результат они уже показали, теперь им важно стабильно и ровно доехать до финиша, не допуская ошибок».

Четвёртое время показало ещё одно трио команды – эки-паж Ильгизара Мардеева, который по сумме пяти этапов опе-режает экипаж австрийца Франца Эхтера и занимает теперь четвёртое место. «Я очень доволен сегодняшним днём, – сказал после финиша пилот, – было интересно в плане навигации. По трудностям это было близко к «Дакару».

Остальные экипажи команды «КАМАЗ-мастер» также успешно добрались до финиша, Айрат Мардеев, показав-ший десятый результат, прокомментировал трассу так: «Сегодня она была очень разнообразной, местами быстрой и ровной, местами бугристой, а это для подвески нашей машины тяжеловато. Пески были не такие уж сложные, но некоторые экипажи всё-таки умудрялись застрять в них».

Андрей Каргинов и Андрей Леонтьев финишировали седьмым и тринадцатым соответственно. Каргинов доста-точно уверенно идёт на седьмом месте в общем зачёте и не отпускает далеко чеха Алеша Лопраиса и Франца Эхтера.

в лабиринтах КалмыкииЭкипаж команды «КАМАЗ-мастер» с пилотом Эдуардом

Николаевым, успешно решив сложную навигационную задачу на трассе этапа «Астрахань – Элиста», не только первым прибыл на финиш, но и захватил лидерство в общем зачёте в классе грузовиков.

Этап был сложный и в плане навигации, и по дорожному покрытию. Местами поднимались песчаные бури, видимость резко снижалась, приходилось замедляться. По этим много-численным дорогам-лабиринтам когда-то давно проходила

6766


Нешёлковые пути марафонаОдна единственная навигационная ошибка экипажей

Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова на предыду-щем шестом этапе перевели многократных победителей «Дакара» в разряд догоняющих. На оставшихся до финиша двух этапах «Элиста – Майкоп» и «Майкоп – Сочи» перед ними стояла архисложная задача – отыграть более чем сорокаминутные отрывы от машины Эдуарда Николаева.

Невозможно на внедорожных гонках заранее предска-зать, что именно принесёт успех в той или иной гонке и на отдельных её этапах. Экипаж Эдуарда Николаева заслужил свою неожиданную, как показалось многим, удачу благодаря верно выбранной стратегии: «Главное – ехать стабильно, не совершая ошибок». Для лидеров молодёжного состава команды «КАМАЗ-мастер» на седьмом по счёту скоростном отрезке трассы к Сочи эта установка стала основой тактики их прохождения: экипаж Николаева занял четвёртое место с проигрышем двадцати минут экипажу Чагина и четырёх минут экипажу Кабирова. Экипаж чеха Алеша Лопраиса, шедший на четвёртом месте в общем зачёте, практически не имел шансов догнать лидирующую камазовскую тройку.

В седьмой день гонки отличились и другие экипажи команды «КАМАЗ-мастер». Трио Андрея Каргинова смогло показать пятое время, сохранив шестое место в общем зачёте. Идущий впереди него на пятом месте экипаж авс-трийца Франца Эхтера был уже практически недосягаем. Следом расположился экипаж Айрата Мардеева, который показал десятый результат дня. Андрей Леонтьев занимает одиннадцатое место среди грузовиков, уступая чуть менее трёх часов экипажу испанца Пепе Вильи, но выигрывая более семнадцати часов у голландца Хуго Дюйстерса.

Приветствие ПремьераВ Майкопе перед восьмым завершающим этапом

ралли «Шёлковый путь» «перехватил» Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин. Он прилетел на бивуак гонки около полуночи. Задержки по времени не позволили провести встречу по первоначаль-ному сценарию, когда премьера должен был встретить у самолёта Владимир Чагин на своём боевом КАМАЗе, чтобы доставить его на бивуак.

Сначала Владимир Путин пообщался с организаторами гонки, а также со всеми пилотами команды «КАМАЗ-мастер». После короткой беседы премьер двинулся дальше, чтобы остановиться уже во владениях команды Volkswagen. Тут он дольше всего беседовал с Карлосом Сайнсом.

Потом Владимир Путин обратился со сцены ко всем участникам ралли: «Второй год проводятся ралли в рамках «Дакара», и я рад, что участникам нравится, как организо-вано это большое мероприятие. Автомобильный марафон по бездорожью требует особых качеств и от участников, и от техники. Такой спорт требует профессионализма и мужес-тва». Путин напомнил, что этот тяжелый спорт не обходится без драматичных случаев. Так, в этот день два российских участника на внедорожнике попали в аварию и сейчас оба в больнице с тяжелыми травмами. «Пожелаем им скорейшего выздоровления, а вам – успешного завершения соревнова-ний, – сказал премьер. – Мы будем болеть за российских спортсменов, но с уважением относимся к тому, что делают наши гости. Удачи! Приезжайте к нам чаще!» – пригласил Путин гонщиков.

На финишной прямойВ субботу участники гонки – 48 экипажей из 25 стран мира

на внедорожниках и 16 на грузовиках – вышли на старт последнего, одного из самых трудных этапов дистанции «Майкоп – Сочи (Красная Поляна)», во время прохождения которого они перевалили через Главный Кавказский хребет и проехали по побережью Черного моря.

На последний 16-километровый доп или скоростной учас-ток новый лидер, экипаж Эдуарда Николаева, вышел, имея запас времени 23 и 29 минут. «Легенда» этого «мини-этапа» с гораздо более протяжённым соединительным участком предупреждала: на трассе будут весьма глубокие броды, важно не завязнуть в них, иначе вода может попасть в мотор. Таким образом, последний этап, впрочем, как и все предыдущие, получился отнюдь не шёлковым.

Большое количество бродов не напугало испанца Карлоса Сайнса. Лидер общего зачёта в классе легковых автомоби-лей и джипов подтвердил свой статус.

Итоги многодневного ралли-марафона таковы: в катего-рии грузовых автомобилей сильнейшими в гонке стали пред-ставители российской команды «КАМАЗ-мастер». Первое место – у экипажа 26-летнего пилота команды Эдуарда Николаева. «Серебро» и «бронза» у Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова соответственно.

Алеш Лопраис сохранил четвёртую строчку в общем зачёте, впереди Эхтера, также отметим среди представите-лей грузового класса Андрея Леонтьева – журналист так и сохранил 11-ю позицию, решив свою главную задачу – доб-раться до финиша.

Победу в общем зачёте автомобилей-внедорожников отпраз-дновал испанский пилот Карлос Сайнс на «Фольксвагене». На втором и третьем местах его коллеги по команде Насер аль-Аттия и Марк Миллер. Четвёртое и пятое места заняли росси-яне Александр Мироненко и Андрей Беркут.

Церемония закрытия гонок и награждение победителей состоялись в отеле «Гранд Поляна».

Итак, второе издание «Шёлкового пути» завершено. Оно принесло новую интригу в команду наших гонщиков, заставляя думать, как теперь Николаев выступит на «Дакаре», и под-твердило мощь «Фольксвагена» в классе внедорожников. Был открыт новый маршрут ралли, и теперь лишь остаётся гадать, будет ли продолжение. Напомним, что руководитель проекта Семён Якубов говорил о планах провести целых пять ралли с финишем в Сочи, так что теперь дело за их реализацией!

Дания МАЖИТОВАФагим ЗИГАНШИН

военная техника, и остались очень глубокие колеи, которые иногда приходилось преодолевать поперёк. Дождей в этих местах давно уже не было, поэтому почва была сухая и твёрдая. Трасса в целом напоминала гонщикам бездорожье африканского Марокко.

Экипажи в обоих классах гоночной техники, прошедшие эту трассу, разделились на две группы – тех, кому удалось решить проблему с поиском злополучной 40-й точки, и тех, кто поте-рял на этом много времени и позиций в общем зачёте. Дело было в том, что эта «точка» оказалась на полтора километра левее от маршрута, начерченного в «легенде» шестого этапа и естественным образом продолжающего линию от 39-й к 41-й отметке на ней. Приборы же гоночной техники «ловят» сигналы, исходящие от аппаратуры на контрольных точках, только на расстоянии 900 метров.

Эта «ошибка» организаторов ралли ввела в заблуждение многих, даже видавших виды штурманов. Героем дня стал экипаж Эдуарда Николаева. Штурман Вячеслав Мизюкаев (ему, кстати, в этот день исполнилось 34 года) достаточно быстро понял, в чём проблема, и после повторного заезда на трассу по «правильной» траектории смог «взять точку». В результате экипаж не только показал лучшее время, но и вырвался на первое место в общем зачёте, отодвинув назад экипажи Фирдауса Кабирова и Владимира Чагина, которые не разгадали вовремя эту навигационную ловушку и провели более часа в поисках 40-й точки. Но, несмотря на проблемы, маститые пилоты остались довольны трассой, которая была проложена в песках и солончаках степей Калмыкии.

Молодые гонщики КАМАЗа были удивлены, узнав о том, что стали лидерами гонки: «Я немного переживаю и чувствую себя неудобно перед Владимиром Чагиным и Фирдаусом Кабировым, – сказал на финише Эдуард Николаев, – хотя они понимают, что ошиблись, а нам просто повезло. Теперь нам надо удержаться, но не в том плане, чтобы выиграть или ехать быстро, а чтобы не совершить ошибок». А дважды име-нинник дня штурман Вячеслав Мизюкаев прокомментировал ситуацию очень просто: «В день рождения ангел-хранитель показал мне то, что не показывала дорожная книга».

К сожалению, в команде есть и потери. КАМАЗ Ильгизара Мардеева на трассе совершил прыжок и жёстко приземлился. Штурман и механик экипажа получили повреждения спины, им потребовалась неотложная медицинская помощь, и они остались в госпитале Астрахани (в настоящий момент оба спортсмена проходят курс восстановления в Центре Сергея Бубновского в Москве). Ильгизар, оставшись один, продолжил гонку на своём КАМАЗе в тестовом режиме, но уже вне зачёта.

Экипажи Андрея Каргинова и Айрата Мардеева также имели проблемы с навигацией, но смогли успешно финиши-ровать, соответственно, седьмым и девятым.

На этом этапе гонки произошла ещё более тяжелая ава-рия в классе внедорожников: на промежуточном финише седьмого этапа крушение потерпел московский экипаж – пилот Илья Кузнецов и штурман Андрей Нешин. «На подъ-езде к финишу на прямом и скоростном участке было три ямы, отмеченные в спортивной карте. Первые две экипаж преодолел успешно, а третью штурман прозевал», – расска-зал заместитель председателя комитета Ставропольского края по физической культуре и спорту Сергей Сериков. В результате аварии оба гонщика пострадали. Пилота транс-портировали в Будённовскую районную больницу. Штурмана вертолетом отправили в больницу в Ставрополь.

ш ё л к о в ы й п у т ь - 2 0 1 0

6968


В пресс-конференции, помимо Эдуарда, Эдика, как его ласково называют в команде, приняли участие сам Семён Якубов и наставник молодого пилота, «царь» Владимир Чагин. Как выяснилось в ходе пресс-конференции, больше всего вопросов к победителям накопилось у нашей газеты, и первый из них был адресован, в обход всех иерархий, Эдуарду Николаеву.

– Эдуард, что вы пережили в тот день, когда поняли, что вы – первый и, похоже, альтернативы уже не будет?

– Я был сильно взволнован, долгое время не верил даже. Потому что, действительно, это получилось случайно. Я не старался обязательно победить, не за результатом ехал, у меня были другие цели и задачи: наш экипаж должен был провести полноценную тренировку, подготовку к дальней-шим соревнованиям – «Дакару». Перед нами стояли задачи испытать автомобиль, испытать экипаж, привыкнуть друг к другу. Результат пришеёл к нам, можно сказать, сам и был совершенно неожиданным для нас. С. Якубов:– При всей неожиданности победы Николаева, она имеет

под собой очень серьёзные основания. Не все спортсмены могут во время гонки быть хладнокровными, выдерживать тот темп, который позволяет им не ломать машину, не сби-ваться с пути. Это достаточно серьёзное испытание для эки-пажа. Перед Эдиком и его экипажем стояла задача именно так себя и вести на этой гонке, отрабатывать именно такой стиль вождения, стиль поведения. Другими словами – отра-батывать марафонские навыки, готовить себя к серьёзной гонке на «Дакаре». Он поставленную перед ним задачу выполнял добросовестно, и тот результат, который получил, как раз прямое следствие такого темпа езды, такого режима и, можно сказать, такой тактики. Ведь мы с вами наглядно видим каждый раз на «Дакаре» и на других соревнованиях, что там, где человек не совладал со своими нервами, со своими эмоциями, он, как правило, ошибается и теряет на этом время. На «Шёлковом пути» в той ситуации, в кото-рой оказались спортсмены, наша командная тактика себя оправдала. Все были в равных условиях, не ошибиться там было достаточно трудно, но всегда в любой западне, в любой трудности ошибаются не все. В данном случае штурман экипажа Вячеслав Мизюкаев сумел первым найти ту самую 40-ю точку, на поиски которой остальные гонщики потратили гораздо больше сил и времени. Может быть, именно потому он нашёл её первым, что тоже не нервни-

чал и не проявлял особых эмоций, которые не позволили бы ему сосредоточиться. Он действовал так, как ему было предписано. И здесь совершенно естественный результат, естественный итог, и если он и может удивлять, то только лишь по той причине, что Эдик не такой титулованный спортсмен, как другие.

– Обычно в футболе спрашивают: что вам сказали после игры в раздевалке. Что вам, Эдуард, сказали ваши друзья и соперники после того, как вы выиграли?

– Столкнувшись лицом к лицу с соперниками – Лопрайсом, Эхтером – я увидел в их глазах удивление. Алес Лопрайс сказал, что это была великолепная работа и «Так держать!». Его дядя, многократный победитель «Дакара» Карел Лопрайс, тоже похвалил и сказал, что я иду по правильному пути, и что именно так рождаются настоящие марафонцы. А Эхтер спросил, сколько мне лет, и когда я ответил, что 26, он сказал: «Супер!».С. Якубов:– Важна не столько победа Эдика на этой гонке, сколько

тот серьёзный опыт, который он приобрёл. Теперь ему гораздо понятнее, как себя вести на трассе для того, чтобы иметь хороший результат. Если он будет и дальше следо-вать той же тактике, которая сегодня им была показана, то результат будет уже неплохой. Не надо забывать, что мас-титые пилоты, маститые экипажи будут теперь оценивать его присутствие на трассе и вряд ли дадут ему возможность легко их всех обойти.

– Владимир, а что вы испытали, когда узнали, что Эдик победил на этапе и стал лидером общего зачёта? Досаду или чувство гордости за воспитанника?

– Я испытал приятное удивление. В то время, когда наши с Фирдаусом Кабировым машины носились по полю, искали эту злополучную точку, у нас было предположение, что эки-паж Николаева точку эту взял и уехал на финиш. Но всё же мы больше склонялись к тому, что ему не удалось этого сделать. А когда, приехав на финиш, увидели результат, я порадовался, что молодёжь у нас оказалась более удачлива в этой ситуации и более находчива. Две гонки, успешно пройденные Эдиком в качестве пилота, – прошлогодний «Шёлковый путь», где он занял пятое место, и первое место этого года – вселяют уверенность, что на «Дакаре» эки-паж выступит тоже неплохо, сумеют ребята добраться до финиша и результат покажут неплохой.

Я, кстати, свою первую победу одержал тоже в 26 лет. Наш экипаж: Семён Семёнович, Сергей Савостин и я – победил в мастер-ралли 1996 года «Париж – Улан-Батор». Это был мой первый успех в качестве пилота.С. Якубов:– И тоже неожиданный!

– Семён Семёнович, вам, наверное, жаль, что в гонке не участвовал один из основных соперников команды «КАМАЗ-мастер» Жерар де Рой, а участвовала только его команда? Они ведь тоже выставили новые машины? Насколько серьёзная конкуренция будет с вашим новым КАМАЗом на «Дакаре»?

– Да, действительно было жалко, что он не участвует в гонке. Тем более, что он – наш друг в полном смысле этого слова. Мы в очень хороших, тёплых отношениях с ним. Обмениваемся визитами, делимся опытом. И чем ближе мы его узнаём, тем больше понимаем, что это человек нашего склада характера. Более того, это очень серьёзный, подготовленный спортсмен, явный претендент на успех в «Дакаре». Травма спины, полученная в прошлом году, к сожалению, не позволила ему участвовать в нынешнем «Шёлковом пути», но на «Дакаре» он будет обязательно. Честно говоря, мы расстроились оттого, что его не было. Потому что скрестить шпаги с серьёзным соперником всегда интересно. Это придаёт больше остроты соревнованиям. И результат, если он победный, более весом.

Что касается машины, то машина у него интересная. Очень серьёзная конструкторская мысль заложена в неё, но сравнивать его и наши автомобили нельзя. Есть преимущес-тва и у той, и у другой. Ещё и по этой причине наше соперни-чество является соперничеством абсолютно равных сил и возможностей. Я с нетерпением жду старта на «Дакаре» для того, чтобы посмотреть, как будет выглядеть наша команда, все четыре экипажа, которые поедут на «Дакар», на фоне маститых пилотов этой прославленной гонки.

– Владимир, а как вы оценили свою новую машину? Вы ведь на ней будете участвовать в «Дакаре»?

– Изготовлением этой машины мы занимались с прошлого года, и буквально за месяц до гонки «Шёлковый путь» она появилась на свет. Она полегче предыдущей модели, у неё другое устройство подвески. К ней, безусловно, нужно было привыкнуть, чем я и занимался в течение месяца до старта «Шёлкового пути». Процесс обкатки и испытания прошёл успешно. Сейчас мы необходимые изменения ещё внесём, доводку сделаем, и через полтора месяца машина будет готова к отправке на «Дакар» 2011 года.

– Вы уже много лет Новый год встречаете вне дома. Как к этому относятся ваши родные?С. Якубов:– Пусть Володя отвечает на этот вопрос, тем более, что у

него не только Новый год, у него и день рождения уже много лет проходит вне дома.В. чагин: – Это длится более двадцати лет, столько времени, сколько

мы ездим на «Дакар». Можно сказать, что к этому уже при-выкли и мы, и наши родные, и наши семьи. К сожалению, по-другому никак не получается: «Дакар» – первое соревнование года, стартует оно 1 января. Точно так же, Семён Семёнович верно подметил, я уже и не помню, когда свой день рождения отмечал дома. Но в то же время я просто счастлив, что так

ш ё л к о в ы й п у т ь - 2 0 1 0

ТЕхНОЛОГИЯ ПОБЕДыПобеда Эдуарда Николаева на ралли-марафоне «шёлковый путь-2010» была неожиданной и, вместе с тем, закономерной, считает руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов. Закономерной потому, что молодой лидер во всём следовал командной тактике – тактике, которая действует вот уже более двадцати лет, а в последние годы практически не даёт сбоев. Иными словами, у «неожиданной, но закономерной» победы Эдуарда, как и у всех многочис-ленных побед команды, есть свои технологии. Какие? Это и пытались выяснить журналисты на пресс-конференции, организованной по «горячим следам» ралли.

70

совпало, и считаю символичным, что один из самых знаме-нательных этапов любимого дела – старт ралли-марафона «Дакар» и мой день рождения проходят в одно время. И что я отмечаю его в кругу близких мне людей, коллег по команде. Конечно, нет пышного празднества, и вся, с позволения ска-зать, «церемония» поздравления занимает 5–10 минут, но эти минуты стоят очень многого и запоминаются надолго. Я хотел бы, чтобы подольше в моей жизни день рождения и Новый год совпадали с любимым делом.

– Перед последним этапом, в Майкопе, гонку посетил Премьер-министр России Владимир Путин. Как вы счи-таете, Эдуард, он вас запомнил? Ведь Семён Семёнович представил вас, да ещё как! Я читала, что он сказал Путину: «Вот, вырастили на свою голову!»Э. Николаев (смущённо):– Даже не знаю, что ответить.С. Якубов:– Во всяком случае, Владимиру Владимировичу была очень

интересна ситуация, которая сложилась на гонке: появление нового имени в нашей команде, и он, безусловно, на это обра-тил внимание. Так что, я думаю, что, если он ещё и не запом-нил Эдика в лицо, то о его существовании теперь уже знает.

– А что сказал Премьер по поводу дальнейших выпусков ралли «Шёлковый путь»? Какие-то обещания были даны?

– Эта тема нами обсуждалась, и со стороны Председателя Правительства была проявлена большая заинтересованность относительно дальнейшей судьбы ралли «Шёлковый путь». Он считает, что эта тема очень интересна, и я думаю, что в бли-жайшее время будут приняты какие-то решения о продолже-нии гонки, о различных вариантах маршрутов. Мы же, со своей стороны, готовы заниматься организацией ралли, поскольку два прошедших года позволили нам приобрести неплохой опыт. Ну а сотрудничество с серьёзными компаниями, такими, как ASO и другими, позволяет нам рассчитывать, что качество организации этого ралли-марафона будет улучшаться.

– И снова вопрос Эдуарду. Помнится, ещё в прошлом году, когда генеральный директор нашей компании Сергей Анатольевич Когогин напутствовал команду на первый «Шёлковый путь», он сказал, что большие надежды возла-гает на молодёжное крыло команды. В этом году он вас в Сочи встречал, что он вам сказал, Эдуард?

Во время своего визита на «КАМАЗ» Президент РФ Дмитрий Медведев вручил награды членам спортивной команды «КАМАЗ-мастер», победителям международ-ного ралли-рейда «Дакар-2010». Орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени награждены руководитель команды Семён Якубов, пилоты Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров, штурман Сергей Савостин. Ордена Дружбы удос-тоены пилот Ильгизар Мардеев и механик экипажа Эдуард Николаев, медали Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени – штурман Айдар Беляев и механик Андрей Мокеев, медали Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени – штурман Вячеслав Мизюкаев и механик Андрей Каргинов.

Президент объявил также о присвоении генеральному директору ОАО «КАМАЗ» Сергею Когогину почётного звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» за заслуги в развитии отечественного автомо-билестроения и многолетнюю добросовестную работу.

д о с т и ж е н и я

НАГрАДы ГЕрОЯМ «ДАКАрОв»– По-моему, он был очень доволен, сказал, что выросло поколение, которое не отстаёт от своих учителей, наставни-ков, что мы оправдываем их надежды.

– Если второе издание гонки «Шёлковый путь» принесло победу молодому Эдуарду Николаеву, то какие открытия оно принесло вам, Семён Семёнович, и вам, Владимир?В. чагин: – Новые ощущения от того, что мы выступаем у себя

дома, на родине. Мы ведь привыкли далеко уезжать из страны – либо в Африку, либо в Южную Америку. А тут – болельщики наши, лица родные, которые нас и на старте провожали, и на финише встречали. Во многих местах был просто сплошной живой коридор. Это и непривычно как-то, и необычно. Не только нам, всем участникам гонка очень пон-равилась, в том числе и тем, насколько качественно было всё организовано. Во многих моментах, по словам участни-ков, даже лучше, чем «Дакар». Я думаю, что обусловлено такое качество подготовки тем, что организацией гонки занималась наша команда, а многолетний опыт участия в подобных соревнованиях, позволил учесть все промахи организации подобных ралли.С. Якубов:– Володя прав: я в этой гонке в большей степени был орга-

низатором и действительно много внимания уделял тому, чтобы избежать ошибок и чтобы все были довольны органи-зацией ралли. И должен сказать, что теперь, после второго выпуска ралли «Шёлковый путь», у меня сложилось твёрдое понимание того, что организовать гонку, подобную «Дакару», мы можем, секреты подобной организации перед нами откры-ваются, и я убеждён, что с каждым годом гонка будет приоб-ретать всё большую популярность. Появилась уверенность в том, что это хороший, перспективный проект, способный встать на одну ступень с «Дакаром». Эта уверенность и была, наверное, для меня самым серьёзным открытием в этот раз. И на следующие выпуски этой гонки я буду подходить, как руководитель, уже с позиции не столько совершенствования, сколько упрочения этой гонки в ряду серьёзных марафонов, которые проводятся на нашей планете. На сегодня мы уже разработали семь маршрутов дальнейших выпусков ралли. Замечу, что до Олимпиады 2014 года все они будут финиши-ровать в Сочи, а один из стартов будет дан в Казани.

Дания МАЖИТОВА

ш ё л к о в ы й п у т ь - 2 0 1 0

71

3-4-2010

Documents

heinrich wagner

common rail

icici bank

daimler ag

cummins isbe

benz

amp

cummins