《2019年度事故防止セミナー資料》 60分でわかる …60分でわかる トラック重大事故対策 《2019年度事故防止セミナー資料》 〈平成30年データ版〉

60分でわかるトラック重大事故対策

《 2019年度 事故防止セミナー 資料》

〈平成30年データ版〉

目次

2

事業⽤⾃動⾞による事故の現状01

交差点事故02

追突事故03

3

事業⽤⾃動⾞による事故の現状

3

業態別死者数と⾛⾏距離1億キロあたりの死者数

4

260人

16人48人

0.46人

0.34人0.40人

事業用自動車の

業態別死者数

走行距離1億キロ

あたりの死者数

トラックが最も多い

トラックが圧倒的に多い

260

16 48

0.46

0.34 0.40

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0

50

100

150

200

250

300

350

トラック バス ハイタク死者数 走行距離1億キロあたり死者数

（人） （人/億km）

※

※平成29年データ（トラックには軽貨物を含む）

【出所】事業用貨物自動車の交通事故の発⽣状況（令和元年８⽉）（公益社団法人全⽇本トラック協会）自動車運送事業に係る交通事故対策検討会報告書（平成30年）（国⼟交通省自動車局）

その他

トラック死亡事故件数・死傷事故件数の内訳

5【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）

死亡事故

交差点80件

追突 48件

125件

交差点事故が占める割合が多い

追突事故が占める割合が最も多い

死傷事故

交差点2,829件

追突 6,914件

その他3,685件

32%

19%

49%

52%

21%27%

6

交差点事故

6

交差点事故の特徴

7

直進• 左右からの歩行者• 右からの自転車・バイク

C A S E 1

右折• 左右からの歩行者• 並進自転車、対向バイク・車両

C A S E 2

左折• 並進の自転車

C A S E 3

速度C A S E 4 10km/h

以下

• 低速域（10km/h以下）

0% 10% 20% 30% 40%

交差点直進時の事故の相⼿と進⾏⽅向

8

直進

自転車

歩行者

バイク

15％

7％

19％

15％

4％

4％

7％

7％

11％

左⽅歩⾏者

左⽅車両

右⽅歩⾏者

右⽅⾃転⾞

並進自転車

対向自転車

対向車両

左⽅自転車

右⽅バイク

• 左右からの歩行者• 右からの自転車・バイク

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故のうち、道路形状別で交差点で発⽣した追突事故を除く死亡事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）

C A S E

1

（直進時︓N＝28）

0% 10% 20% 30% 40%

交差点右折時の事故の相⼿と進⾏⽅向

9

右折 • 左右からの歩行者• 並進自転車、対向バイク・車両

C A S E

2

27％

5％

5％

14％

左⽅歩⾏者

右⽅バイク

並進⾃転⾞

対向バイク

対向⾞両

右⽅歩⾏者

9

自転車

歩行者

バイク

車両

（右折時︓N＝22）

右⽅自転車

対向自転車

9％

14％

14％

14％

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故のうち、道路形状別で交差点で発⽣した追突事故を除く死亡事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）

0% 20% 40% 60% 80% 100%

交差点左折時の事故の相⼿と進⾏⽅向

10

左折 • 並進の自転車C A S E

３

左⽅歩行者

並進⾃転⾞

10

自転車

96％

4％

（左折時︓N＝27）

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故のうち、道路形状別で交差点で発⽣した追突事故を除く死亡事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）

交差点事故の危険認知速度と事故直前の状況認識

11

0 5 10 15 20 25

まったく危険を

感じていなかった

（突然衝突した）

交差点での左右の

確認が不十分であった

他の危険を避けようとした

その他

危険認知速度

10km/h以下

20km/h以下

30km/h以下

39%

29%

9%

23%30km

/h超

0%停止中不明

速度 • 危険を認知した速度は低速域（10km/h以下）が最も多い

C A S E

4

まったく危険を感じていなかった

（突然衝突した）

他の危険を避けようとした

その他

交差点での左右の確認が不⼗分であった

重大事故直前の状況認識

22件

12件

4件

17件

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故のうち、道路形状別で交差点で発⽣した追突事故を除く死亡事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）平成25年⼜は26年に発⽣したトラックの重⼤事故に係るデータ集計結果(国⼟交通省自動車局・公益社団法人全⽇本トラック協会)

交差点事故を撲滅するための安全⾏動（1/4）

12

1 交差点進入前に安全確認する

2 適切な軌跡で右折する・左折する

3 交差点内（特に横断歩道⼿前）で安全確認する

交差点事故を撲滅するための安全⾏動（2/4）

13

交差点進入前に安全確認する1

左折 直進 右折

• ⾃転⾞・⼆輪⾞等の動きを確認する

• 進行先の環境を確認する

• 歩⾏者や⾃転⾞の動きを確認する• 前⽅・並進⾞両、右折対向⾞、

進行先の環境を確認する

• 対向⾞や死角となる⼆輪⾞を確認する

• 進行先の歩行者の動きや環境を確認する

交差点事故を撲滅するための安全⾏動（3/4）

14

適切な軌跡で右折する・左折する2

1

2

1

2

左折 右折

交差点事故を撲滅するための安全⾏動（4/4）

15

交差点内（特に横断歩道⼿前）で安全確認する3

左折 右折横断歩道⼿前で最徐行または⼀時停止して安全確認

横断歩道⼿前で最徐行または⼀時停止して安全確認

特に並進の⾃転⾞に注意

特に左右からの歩⾏者に注意

単路・交差点付近

交差点

その他

0

20

40

60

80

100

120

140

直進 左折 右折 その他

55

1415

49

16

交差点の『⼿前と先』も注意︕単路・交差点付近で歩⾏者事故が多発

直進

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）※交差点付近とは交差点の側端から30m以内の道路部分を指す

自転車

⼆輪車

四輪車

歩⾏者

場所別・⾏動別の死亡事故件数夜間が約７割

左からの横断が最も多い

高齢者(65歳以上)が約６割

次いで『右からの横断』、『左側同⽅向に進む歩行者』が多い

（件）

17

追突事故

追突事故の特徴

18

第一当事者が死亡する（ドライバー自身）

C A S E

1

停止している⾞両への追突C A S E

2

原因は『居眠り運転』・『脇⾒運転』・『だろう運転』

C A S E

3

22.9

10.7

0 10 20 30

追突以外

追突

死亡事故における第⼀当事者死亡事故率 （％）

追突事故と追突事故以外の第一当事者死亡事故率

19

C A S E

1 第一当事者（ドライバー自身）が死亡する

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故（公益財団法人交通事故総合分析センター）

2.1倍第⼀当事者の死亡率

追突事故の被追突⾞の速度

20

被追突車の

速度

C A S E

2 停止している⾞両への追突

10km/h以下

その他

84%

10%

停止中5817件

666件

6%

431件

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故及び事故類型が追突事故のもの（公益財団法人交通事故総合分析センター）

止まれ

追突事故の８割以上が停⾞中の⾞両に追突

0% 20% 40% 60% 80% 100%

追突事故の人的要因

21【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故及び事故類型が追突事故のもの（公益財団法人交通事故総合分析センター）

C A S E

3原因は『居眠り運転』・『脇⾒運転』・『だろう運転』

居眠り/居眠りに近い運転（推定）

だろう運転脇⾒運転安全不確認

その他

死傷事故

死亡事故

人的要因別事故発⽣状況

10km/h以下

30km/h以下

50km/h以下

70km/h以下90km/h以下

120km/h以下不明

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

22

追突⾞・被追突⾞の速度停止している車に低速度で追突

パターン❶

例︓自車も渋滞で低速走行している状況で追突

停止している車に高速度で追突

パターン❷

例︓渋滞等で停車している車に気づかずに追突 走行している車に

高速度で追突

パターン❸

例︓前⽅の乗用車に気づかずに追突

高速道での追突3パターン気を付けよう︕

死傷事故件数（件）

【出所】平成30年に発⽣した事業用トラック（軽貨物除く）が第⼀当事者となる交通事故及び事故類型が追突事故のもの（公益財団法人交通事故総合分析センター）

追突事故を撲滅するための安全⾏動（1/4）

23

1 適度な緊張感を持ち⾃⼰管理をする

3 常に状況変化を予測した運転をする

2 運転に集中するために整理・整頓をする

追突事故を撲滅するための安全⾏動（2/4）

24

適度な緊張感を持ち⾃⼰管理をする1

運転中の⾃⼰管理

●⾼速道路に乗ったら1時間以内に休憩

●遅延が起きたら焦らず管理者へ連絡

日常の⾃⼰管理

●運動・食事・睡眠に気を付ける

周りと協力した⾃⼰管理

●上司・同僚・家族とコミュニケーションをとる

追突事故を撲滅するための安全⾏動（3/4）

25

運転に集中するために整理・整頓をする2

⾛⾏中は伝票・ルートマップ・携帯電話を⼿に取らない

ものが倒れたり落ちたりしないようにする

追突事故を撲滅するための安全⾏動（4/4）

26

常に状況変化を予測した運転をする3

安全な速度を確保する

⾞間距離を確保する

停止時はサイドブレーキを引く

早めのブレーキを心がける

まとめ

27

• 左右からの歩行者• 右からの自転車・バイク直進1

• 左右からの歩行者• 並進自転車、対向バイク・車両右折2

• 並進の自転車左折3

• 低速域（10km/h以下）速度4

1 交差点進入前に安全確認する

2 適切な軌跡で右折する・左折する

3 交差点内で安全確認する（特に横断歩道手前）

交差点事故

追突事故

停止している⾞両への追突2

原因は『居眠り運転』・『脇⾒運転』・『だろう運転』

3

第一当事者が死亡する1（ドライバー自身）

1 適度な緊張感を持ち⾃⼰管理をする

2 運転に集中するために整理・整頓をする

3 常に状況変化を予測した運転をする

特徴 事故撲滅のための安全行動

公益社団法人全⽇本トラック協会http://www.jta.or.jp

制作協⼒︓東京海上⽇動リスクコンサルティング株式会社