Ciudades Aeropuerto Incheon Airport (Corea Sur) Songdo – Distrito de Negocios
Ciudades Aeropuerto
Incheon Airport (Corea Sur)Songdo – Distrito de Negocios
Songdo: 1/3 Población Mundial – 31/2 Hrs Vuelo
A sólo 15 minutos en coche del aeropuerto internacional de Incheon .
3 ½ horas de vuelo: 1 / 3 de la población mundial y mercados regionales, como China, Rusia y Japón.
Songdo será epicentro comercial del noreste
de Asia.
MASTER PLAN
A 100 million square foot new cityon 1,500 acres [6Km2].
Commercial 40 million SFResidential 35 million SFRetail 10 million SFHospitality 5 million SFPublic Space 10 million SFMaster Plan Architect KPF
Puente de 12 Kmconecta al Aeropuerto
Macao – China (Portugal)Ciudades Aeropuerto
Tipo PúblicoElevación 6 m (msnm)Pistas 1Dirección 16/34Largo 3,360 MSuperficie Concreto
Año 2006: 5 million passengers and 220,000 tonnes of cargo. L= 3360 M
Idioma oficial Chino y portuguésEntidad Región administrativa especialPaís ChinaSuperficie 29.2 km²Población (2007) 520,400 hab.PIB per cápita US$36,357IDH (2004) 0.909 (3.º) AltoEconomía Turismo Cultural – JuegoTransporte Ferry: Hong Kong
Centro Histórico de Macao, inscrito en la Lista del Patrimonio de la Humanidad de la Unesco y designado como el 31º sitio del Patrimonio Mundial de China.
MALPENSA
Corredor Turín - Milán
Ciudades Aeropuerto
8 MM Hab2 MM Hab
1 Hora Vuelo:100 MM Hab
La Diagonal Europea Fundación Metrópoli
Red de Alta Velocidad de Italia
Red de Alta Velocidad UE
Lecciones*• La cohesión de Europa como vector del desarrollo. Vias
– Trenes – Aeropuertos
• Las regiones como nodos de comunicación multimodal de ámbito nacional e internacional
• La centralidad como punto de partida de la cohesión
• El corredor Turín Milán como modelo concentrado bipolar
• Gestión integrada de movilidad y medio ambiente
• Conformación de zonas industriales, como formas eficaces de organización.
Tomado de: Corredor Turín – Milán, Zapata, Luz Piedad et al, UTP – FCMA, Desarrollo Territorial, 2008.
Miami
Ciudades Aeropuerto
Centralidad Ibero-Americana
Lan Chile trasladó su centro de operaciones de carga a Miami.
Los Ángeles
Madrid
Buenos Aires
Miami
Datos básicos de Miami
• Población: 4 millones AM Miami – Fort Lauderdale
• Tamaño:180 Km x30 Km
• Aeropuerto
– Pasajeros: 30.2 MM [28] [1= Atlanta: 85 MM]
– Carga: 1.8 MM Ton [9] [1= Memphis: 3.5 MM Ton]
– Vuelos: 392.000 [26] [1=Chicago:982.000]
– Pistas: Cuatro (3)
• Miami- Bogota : 2300 Km
• Miami – Los Ángeles: 3400 Km
Tamaño del AM Miami
• Miami ocupa un área aproximada al valle del Rió Cauca entre Cartago y Cali
180 Km
30 Km
Tamaño Aeropuerto
• Tres pistas:
• 27 R
• 27 L
• 31
3 KM
2 KM
RADIOS DE INFLUENCIA
500 KM
1000 KM
3000 KM
POBLACIÓN DISTANCIAS
Miami - Policentro
EmpresasIberoAmericanas
MercadoHispano Parlante
USA
MercadoAnglo Parlante
USA
MercadoAmerica Latina
Dubai
Ciudades Aeropuerto
Aeropuerto Dubai
24 millones de pasajeros año 2005
Seis pistas paralelas, costará cerca de
7.000 millones de euros, estará
operando en el año 2007.
Crecerá gradualmente hasta
120 millones de pasajeros/año.Área: 140 km2
El complejo comprenderá una ciudad de
negocios con 850 torres y rascacielos de 300 metros de altura.
120 millones de pasajeros año 2010
Dubai
India
Rusia
Japón
3 Horas Vuelo50% Población Mundo
ANCHORAGE
ANCHORAGE
• Anchorage, la ciudad más poblada del estado de Alaska, está localizada en el corazón de la economía más grande del mundo.
• Es casi equidistante de Japón, Nueva York y las capitales de varios países de Europa.
• Su aeropuerto, es el centro de carga más usado en todo USA
• La industria de carga aérea ha realizado aquí la mayor inversión en Alaska desde los años 70´s.
• Más y más transportistas, depósitos y distribuidores están realizando planes de localización en la ciudad
ANCHORAGE
• La población de Anchorage está conformada por 261.446 habitantes.
• Representa el 42 por ciento de la población total de Alaska.
RENTA DE POSICIÓNLos casos de:
MiamiDubai
AnchorageMemphis
MEMPHIS
MEMPHIS
MEMPHIS vías FF
MEMPHIS vías IS – S - Fluviales
Aeropuerto Memphis
Aeropuerto MemphisPista 18 C (3ª)
Análisis de la Información
Importancia de los Aeropuertos
The Economist -Nov 24th 2005
“En el siglo XIX las ciudades y los negocios crecieron alrededor de los ferrocarriles;
En el siglo XX el crecimiento de autopistas condujo el desarrollo.
Pero actualmente los imanes para el negocio son los aeropuertos.”
Ciudad Aeropuerto
Principales aeropuertos de Carga
Puesto Ciudad / Aeropuerto Carga (Ton.)Variación 2003-
2004 (%)
Población
(Conurbación)
Ing. per capita
PIB/PC (US$)
Carga /
Población
Carga /
((PIB/PC)*10)
1 Memphis 3,554,577 4,.8 1,142,800 37,800 3.11 9.40
2 Tokyo 3,147,051 10.1 31,036,900 28,000 0.10 11.24
3 Hong Kong 3,132,449 15.7 8,208,200 28,700 0.38 10.91
4 Nueva York 2,603,177 2.7 29,881,200 37,800 0.09 6.89
5 Anchorage 2,372,903 13.1 264,200 37,800 8.98 6.28
6 Seul 2,133,443 15.8 19,844,500 17,700 0.11 12.05
7 Los Angeles 1,902,547 5.3 16,584,700 37,800 0.11 5.03
8 Frankfurt 1,839,084 11.4 2,717,800 27,600 0.68 6.66
9 Singapur 1,795,646 10.0 4,876,000 23,700 0.37 7.58
10 Miami 1,778,897 8.6 4,923,200 37,800 0.36 4.71
11 Louisville 1,739,029 7.5 1,040,200 37,800 1.67 4.60
12 Taipei 1,701,020 13.4 7,728,300 23,400 0.22 7.27
13 Chicago 1,681,835 11.6 10,894,200 37,800 0.15 4.45
14 Shanghai 1,642,062 0.0 12,005,300 5,000 0.14 32.84
15 Paris 1,637,610 9.4 11,293,200 27,500 0.15 5.95
16 Amsterdam 1,467,205 8.4 1,536,300 28,600 0.96 5.13
17 Londres 1,412,031 8.6 11,230,500 27,700 0.13 5.10
18 Dubai 1,169,256 22.2 1,455,400 23,200 0.80 5.04
19 Bangkok 1,058,145 11.3 8,707,900 9,000 0.12 11.76
20 Indianapolis 1,000,262 9.3 1,589,200 37,800 0.63 2.65
21 Osaka 886,847 11.8 17,592,400 28,000 0.05 3.17
22 Atlanta 864,650 7.9 3,988,900 37,800 0.22 2.29
23 Dallas 754,764 12.2 5,077,300 37,800 0.15 2.00
24 Luxemburgo 712,954 8.5 81,800 55,100 8.72 1.29
25 San Francisco 676,210 9.1 7,108,600 37,800 0.10 1.79
26 Beijing 668,654 1.0 9,349,300 5,000 0.07 13.37
27 Kuala Lumpur 664,237 12.6 4,060,000 9,000 0.16 7.38
28 Bruselas 659,090 9.1 1,740,300 29,000 0.38 2.27
MAYORES AEROPUEROS DE CARGA DEL MUNDO (2004)
Puesto Ciudad / Aeropuerto PasajerosVariación 2003-
2004 (%)
Población
(Conurbación)
Ing. per capita
(PIB/PC) (US$)
Pasajeros /
Población
1 Londres 98,805,483 6.1 11,230,500 27,700 8.80
2 Nueva York 94,443,179 17.7 29,881,200 37,800 3.16
3 Tokyo 93,427,232 –0,9 31,036,900 28,000 3.01
4 Atlanta 83,578,906 5.7 3,988,900 37,800 20.95
5 Paris 76,259,672 5.5 11,293,200 27,500 6.75
6 Chicago 75,373,888 7.1 10,894,200 37,800 6.92
7 Los Angeles 60,710,830 10.4 16,584,700 37,800 3.66
8 Dallas 59,412,217 11.6 5,077,300 37,800 11.70
9 Frankfurt 51,098,271 5.7 2,717,800 27,600 18.80
10 Amsterdam 42,541,180 6.5 1,536,300 28,600 27.69
11 Denver 42,393,693 13.0 2,745,500 37,800 15.44
12 Las Vegas 41,436,571 14.3 1,428,300 37,800 29.01
13 Phoenix 39,493,519 5.5 3,116,700 37,800 12.67
14 Madrid 38,525,899 7.5 5,078,100 22,000 7.59
15 Bangkok 37,960,169 25.8 8,707,900 7,400 4.36
16 Minneapolis 36,748,577 10.7 2,970,300 37,800 12.37
17 Hong Kong 36,713,000 36.1 8,208,200 28,700 4.47
18 Houston 36,490,828 6.8 4,647,300 37,800 7.85
19 Detroit 35,199,307 7.8 5,959,000 37,800 5.91
20 Beijing 34,883,190 43.2 9,349,300 5,000 3.73
21 San Francisco 33,497,084 14.3 7,108,600 37,800 4.71
22 Orlando 31,110,852 13.9 1,587,500 37,800 19.60
23 Singapur 30,353,565 23.1 4,876,000 23,700 6.23
24 Miami 30,156,727 1.9 4,923,200 37,800 6.13
25 Seattle 28,703,352 7.2 3,584,200 37,800 8.01
26 Toronto 28,655,526 15.8 5,462,100 29,700 5.25
27 Philadelphia 28,508,510 15.6 1,522,900 37,800 18.72
MAYORES AEROPUEROS DE PASAJEROS DEL MUNDO (2004)
MAYORES AEROPUERTOS DEL MUNDO (2004)
MAYORES AEROPUERTOS DE PASAJEROS DEL MUNDO
CIUDADES Vs PASAJEROS - CIUDADES Vs ROTACIÓN POBLACIÓN
Ciudades de menor a mayor Población
0
20,000,000
40,000,000
60,000,000
80,000,000
100,000,000
120,000,000
Las Vega
s
Philade
lphia
Am
ster
dam
Orla
ndo
Frank
furt
Denv
er
Minne
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Pho
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Beijin
g
Chic
ago
Lond
res
Par
is
Los Ange
les
Nuev
a Yor
k
Tokyo
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
Pasajeros
Rotación
Parque Tecnológico TPK - Karlsruhe
Points in favor of the site:•Maximum density of researchers in Europe•Optimum traffic connections•Short routes to Europe's markets
Bases ConceptualesCiudad Aeropuerto
Bases Conceptuales - S. XVII - XIX:
• Economistas Precursores– Petty: Concentración industrial – Localización - Dimensiones
óptimas– Cantillon : Crecimiento urbano – Flujos monetarios entre ciudades– Stuart: Centros urbanos, consecuencia de los excedentes agrícolas.
• A. Smith – Riqueza Naciones, 1776– División Trabajo: Especialización– Inversión – Ahorro: Acumulación de capital, fuente desarrollo– Simplificación comercio internacional– Ingresos soberanos – Tributación– El Mercado como mecanismo eficiente de asignación recursos
• J.H. Von Thünenn, 1820, Teoria de la Localización
• Weber, 1909- Localización óptima por Minimización costos de mano de obra, materia prima, distancia a consumidores.
• Marshall, 1920- Economías de Aglomeración
• W. Christaller, 1933- Teoría de los Lugares Centrales
• Bavelas, 1948; Bonacich, 1972, Stephen P. Borgatti, Centralidad en Redes Social (2005)
• Clusters o encadenamientos (Porter, 1990)
• Krugman, 1991, Nueva Geografía Económica
• M&M Güller, 2002 – La Ciudad Aeropuerto
Bases Conceptuales S. XX –XXI
Teoría de la localización –Von Thünenn - 1820
Ciudad: Punto1) Agricultura intensiva (blanco).2) Bosques para leña.3) Agricultura extensiva,4) Ganadería extensiva.
Weber - 1909
• Min Z(Mano obra, Materia Prima, Distancia Consumidores)
• Materia Prima
– Ubicua: Esta en todas partes
– Localizadas: Esta en algunas partes
• Las industrias tienden a localizarse cerca del mercado cuando usan una proporción alta de MP Ubicua. Ej. Fábricas de bebidas
• Las industrias tienden a localizarse cerca a las MP cuando son intensivas en su uso. Ej. Frisby
Marshall, 1920
Economías de Escala
Internas:
Dependen de los recursos de la
empresa
Externas:
Dependen del desarrollo general de la industria, de
la localización y de la información
Críticas:• La dificultad de establecer que proporción de la eficiencia se debe a la organización y cuál a la innovación.• No tiene en cuenta la historia. En muchos casos, aunque arbitraria, la localización de
una industria es determinante para un sector.
Atmosfera Industrial:Concentración elevada de personas con formación similar
Teoría de los Lugares Centrales - 1933
• Partiendo de un espacio isótropo, (distribución homogénea de la población y del poder adquisitivo, el coste del producto se incrementara en función de los factores distancia y precio del transporte
• Siguiendo este razonamiento se deduce que existirá un límite a partir del cual ya no es rentable adquirir un producto o servicio al existir otro lugar más próximo.
Porter - Cluster
"cluster“ conjunto o grupo de empresas pertenecientes a diversos sectores,
– Ubicadas en una zona geográfica limitada,
– Interrelacionadas mutuamente en los sentidos vertical, horizontal y colateral en torno a unos mercados, tecnologías y capitales productivos
– Constituyen núcleos dinámicos del sector industrial,
– Forman un sistema interactivo, y
– Con el apoyo de la Administración, mejoran la productividad y la competitividad.
Diamante Productividad –Porter, 1990
Especialización de los Factores:
Infraestructura – Info– Normas – CT&I
Industrias Afines –Apoyo:
Abastecimiento dentro cluster
Condiciones Demanda:
Mercados Locales Exigentes – Calidad
demanda
Estrategias & Rivalidad:
Factores disponibles – Clima Inversión
Nueva Geografía Económica Paul Krugman, 1991
Nobel Economía 2008
• Estudia la localización y las variables relacionadas con ella, entre ellas:
– Distancia
– Costos de Transporte
– "Dimensión espacial de cualquier actividad económica"
– Rendimientos crecientes "para justificar la desigual distribución, nacional y mundial, de la actividad económica";
– Incorporación de externalidades espaciales / economías de aglomeración "para explicar los procesos de acumulación de riqueza en los lugares inicialmente favorecidos por la localización de un conjunto de actividades económicas y la importancia de las multinacionales“.
• Pero sigue los clásicos,Adam Smith (de quién "retoma ideas como la expansión del mercado y la división del trabajo para fomentar el crecimiento económico") y Alfred Marshall (de quién retoma "el concepto de economías externas").
Diagrama circular de Krugman, 1991
Centralidad – Redes Sociales, 2005
Algunas Medidas de la Centralidad de un Nodo.
• Grado nodal - el número de enlaces que posee un nodo con otros.
• Cercanía - se suele interpretar como el tiempo de llegada o distancia de algo que fluye a través de la red. Mide de alguna forma la accesibilidad de un nodo respecto a otro.
• Intermediación –indica la frecuencia con la que un nodo aparece en el camino más corto que conecta otros dos nodos
• Autovalor -Eigenvector – El nodo que posee un valor alto de esta medida de centralidad viene a indicar que está conectado a muchos nodos que a su vez estén bien conectados.
La intermediación se grada mediante colores que van desde el rojo con un bajo valor de intermediación hasta el azul con un valor máximo.
“Una Ciudad Aeropuerto necesita una calidad de espacio superior a la de los centros comerciales genéricos, y un nivel y una calidad de accesibilidad similar a la del centro de las ciudades. La próxima generación de aeropuertos será posiblemente, otra vez, una de las mas interesantes.”
M&M Müller- Arqs
Lecciones para la Gestión
• La centralidad de la geometría euclidiana (S. IV AC) ha sido superado por las contribuciones de la Geografía Económica.
• La centralidad en las economías de la información y el conocimiento, están relacionada con los aeropuertos y la integración de los diferentes modos de transporte de pasajeros y mercancías. (bits, átomos)
• Los aeropuertos son la intersección de tres mundos, lo regional-global, lo urbano-rural, lo suburbano-urbano.
• Las ciudades aeropuerto son responsable de proporciones importantes del empleo y la producción.
• Las ciudades aeropuerto demandan porciones de suelo significativas.