2006 12(52)december motoreview_no_restriction

№12 (52) декабрь 2006№12 (52) декабрь 2006

мо

то

ре

вю

№12 (

52)

де

ка

бр

ь 2

006

мо

то

ре

вю

№12 (

52)

де

ка

бр

ь 2

006

12

силиконовый Harley

подиумподиум без границбез границ итогиитогиподиумподиум

Intermot:Intermot:премьерыпремьерыКёльнаКёльна

репортажрепортажрепортажрепортаж

Highland:Highland:мегамотардымегамотардыиз Швециииз Швеции

без границбез границ

на Africaна AfricaTwin –Twin –по Африкепо Африке

итогиитоги

выбираемвыбираеммотоциклмотоцикл2006 года2006 года


подиумподиум








репортажрепортаж








новости02

марафон12 демо

04

полигон06 новости

02 компании и дилерыдуэль квадроциклов,

доллары вылетают

в трубу, скандинавский

парадокс

марафон12 yamaha yfm700rквадроцикл Yamaha

на ресурсных редакционных испытаниях

форма16 форма16 pro starбюджетный комплект

снегоходной экипировки от Coldwave

демо04 polaris dragonсверхмощный и сверхлёгкий снегоход от Polaris

№� декабрь ��

www.off road.motoreview.ru • приложение к журналу «моторевю»

полигон06 проблема выборасколько лыж и гусениц нужно зимой 20-

страничноеприложение внутри

300в к а т а л о г е

моделей

бестселлерывторичного рынка – от 60 000 руб.

мотоциклымаксискутера

российского рынка с комментариями, подробными техническими характеристиками и реальными ценами официальных дилеров

новыхвыходит в январе

приложениекаталог ATV+

читайте в рубрике «special» на стр. 75

H.-D. Dyna Street Bob

и Yamaha Road Star Warrior

читайте в рубрике

«сравнение» на стр. 38

H.-D. Dyna Street Bob

и Yamaha Road Star Warrior


«сравнение» на стр. 38

подиум стр. 18

preview стр. 30

репортаж стр. 34

сравнение

стр. 38

тест стр. 46

под прицелом стр. 52

содержание «моторевю» №12 (52) декабрь 2006

6

чем зимой заняться? Конечно, погонять на мотосимуляторах! читайте в рубрике «special» на стр. 75

подиум мотосалон Intermot 2006 стр. 18

preview Harley-Davidson XR 1200 стр. 30

репортаж завод Highland стр. 34

сравнение Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob и Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior стр. 38

тест Kawasaki W650 стр. 46

под прицелом BM QM200 Classic 200 стр. 52

мотоциклы в номере:

моторевю #12 (52) 2006

Harley-Davidson XR 1200 (стр. 30)

H.-D. FXDBI Dyna Street Bob (стр. 38)

Yamaha Road Star Warrior (стр. 38)

Kawasaki W650 (стр. 46)

BM 200 Classic (стр. 52)

Yamaha Slider (стр. 58)

Honda 750 DC Shadow Slasher (стр. 62)

Aprilia Leonardo 250 (стр. 66)

Honda FES 250 Foresight (стр. 67)

Yamaha отзывает ряд моделей, Kawasaki показывает новый Z750, совсем

спортивный Norton, Amazonas от Benelli, пополнение рядов Aprilia, KTM

Super Duke 990 образца 2007 стр. 10новости

арсенал

мотоциклы в номере:

6

(стр. 30)

(стр. 38)

(стр. 38)

(стр. 46)

(стр. 52)

(стр. 58)

(стр. 62)

(стр. 66)

(стр. 67)

стр. 10новости

арсенал

железо

на колёсах

спорт

галерея стр. 58

с пробегом стр. 62

фарш стр. 64

от 3 до 7 лет стр. 66

от 7 до 12 лет стр. 67

без границ стр. 68

special стр. 75

мotoGP стр. 78

мotoGP стр. 80

новости стр. 82

итоги года стр. 92

8

моторевю #12 (52) 2006

журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия сурминакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(495) 726-00-03 / [email protected]

№12 (52) декабрь 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e+mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: honda

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

Intermot- 2006

в Кёльне


«подиум»

на стр. 18

8

журнал «моторевю»

(495) 506�99�06

тел. (495) 730-98-96

Intermot- 2006

в Кёльне


«подиум»

на стр. 18

пуля в голове стр. 98

галерея Yamaha Slider стр. 58

с пробегом Honda 750 DC Shadow Slasher стр. 62

фарш сцепление с пробуксовкой стр. 64

от 3 до 7 лет Aprilia Leonardo 250 стр. 66

от 7 до 12 лет Honda FES 250 Foresight стр. 67

без границ путешествие по Африке стр. 68

special мотоциклетные симуляторы стр. 75

мotoGP этап MotoGP стр. 78

мotoGP талисманы Росси стр. 80

новости мотокросс, российское «кольцо» стр. 82

итоги года выбор редакции стр. 92

пуля в голове цена истины стр. 98

KAWASAKI

MOTO GUZZI

KAWASAKI Вслед за Z1000

компания анонсировала куда

более актуальную 750-ку-

бовую версию. Как и ранее,

конструктивно она представ-

ляет собой удешевлённый ва-

риант «литра». Но, в отличие

от предшественницы, новая

«семь-пятьдесят» упрощена

в меньшей степени. Так, пере-

дняя вилка – тоже 41-мм «пе-

ревёртыш», правда, лишённый

регулировок. А в тормозной

системе отличия только в клас-

сическом, а не в радиальном,

креплении передних суппор-

тов. (Да-да, задний диск увели-

чен до 250 мм и стал «звезда-

нутым», а АБС отныне входит

в список опций). Колёса, прав-

да, оставили теми же, что

и на предшествую-

щем варианте.

А вот

вне-

шне мотоциклы отличаются…

Нет, не больше и не меньше,

просто теперь отличия не

только в одиноком «конце»

(он как раз стал больше похож

на глушители «литра» – и при

этом намного агрессивнее!),

но и в дизайне передней час-

ти. Так, указатели поворота

теперь не встроенные в обте-

катель, а отдельные. Совер-

шенно иной и пластик вокруг

фары – менее агрессив-

ный, чем на Z1000, но более

изящный.

Остальные модификации

шасси – те же, что и на Z1000.

Так же сближены подножки

водителя, приближен руль,

так же перепроектирован

нижний подрамник, так же

перенесены опоры двигате-

ля для снижения вибраций…

Переработали и сам силовой

агрегат: увеличена произво-

дительность помпы и радиа-

тора, а переключение пере-

дач сделано более лёгким.

В общем, мотоцикл стал не

только современнее внешне,

но и удобнее в повседневном

использовании.

Как и у «литрового» соб-

рата, мотор новинки дефор-

сирован. Диаметр дросселей

впрыска уменьшен с 34 до 32

мм, соответствующим обра-

зом уменьшены каналы в го-

ловке и перепроектированы

распредвалы, а масса махо-

вика увеличена на 7%. Таким

образом, мотоцикл стал на-

много спокойнее, а момент на

«середине» возрос. Вот толь-

ко преимущество в макси-

мальной мощности (а значит –

и максимальной скорости)

перед 600-кубовыми конку-

рентами уже не то. Особенно

в сравнении с новым Hornet

(кстати, с очень похожей конс-

трукцией шасси!), форсиро-

ванным до 102 сил. С другой

стороны, на главном для мо-

дели рынке, французском (где

Z750 абсолютный бестселлер

среди всей мототехники объ-

ёмом выше 125 кубов!), это то,

что надо. Для нас же важнее,

что 150 кубов преимущества

никуда не делись!

MOTO GUZZI Продолжая про-

двигать на рынок мотоциклы

с традиционными V-образни-

ками, компания наделяет их

спортивными качествами. Но-

вый

рок-

стер

1200

Sport как

раз из

этих.

Его 1151-ку-

бовый V-твин

с 90-градусным

углом развала

цилиндров де-

монстрирует

94 л.с. при 7800

об/мин. Столь вы-

соких показателей

удалось достигнуть

благодаря карди-

нальной доработке

впускных и выпускных

каналов и совершенно

новой выпускной систе-

ме. Двигатель сблокирован

с шестиступенчатой КПП,

передаточные отношения

которой также изменены

в сторону «спорта».

Шасси хоть и сохра-

нило некоторое сходство

с 1100-кубовой Breva, но на

самом деле во многом ориги-

нально. Подвески имеют ре-

гулировки поджатия пружин

(задняя с гидроприводом),

задний моноамортизатор так-

же настраивается по гидрав-

лическому сопротивлению

отбою, спереди 45-мм «теле-

скоп». Тормозные системы

под стать характеру: спереди

два 320-мм диска звездооб-

разной формы с двухпоршне-

выми суппортами Brembo, сза-

ди – один 298-мм диск. АБС

доступна как опция.

В компании считают, что

новинка существенно оживит

нынешний классический ряд

Moto Guzzi.

Почти 10 лет ушло на проект NRV, который обещает стать самым громким за послед-нюю историю фирмы.

NORTON Рон и Леон Хаслам

из Национального британского

мотоциклетного музея высту-

пили в роли очередных реани-

маторов славной марки Norton.

Спортбайк Norton NRV сейчас

занимает самое почётное место

в музее славы и всё благодаря

фантастическим характеристи-

кам, которые не доступны сей-

час конкурентам. Его силовой

агрегат – 588-кубовая роторная

«двойка» Wankel – оснащён

впрыском топлива и эффектив-

ной системой жидкостного ох-

лаждения. Показатель мощнос-

ти выдающийся – 170 л.с. (при

11500 об/мин) на заднем колесе,

и это притом, что сухая масса

рекордно низкая – 130 кг. Такой

показатель удалось достичь

благодаря полной карбоновой

капотировке, раме алюминие-

вого сплава от Spondon и ком-

плектующим шасси Ohlins.

Машина вполне действующая,

она уже принимала участие

в двух национальных чемпи-

онатах и завоевала «золото».

В 2007 году спортбайк будет

выставлен на всеобщее обоз-

рение в Национальном бри-

танском мотоциклетном музее

в Бирмингеме.

моторевю #12 (52) 2006

NORTON

новости

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

новостикомпании10

GILERA/VESPA

APRILIA

КТМ

GILERA/VESPA Первыми

новые модели скутеров уви-

дел… президент Италии Ро-

мано Проди «и другие офици-

альные лица». Случилось это

утром первого ноября.

Что же за модели показали

руководству страны? Во-пер-

вых, это ещё один «спецва-

риант» Vespa LX, названный

Vespa S. На сей раз аппарат

«затюнен» в стиле конца 60-х:

прямоугольная фара с хроми-

рованным ободком и угловатые

«голова», «каскад» и переднее

крыло навевали ассоциации

с Vespa 50N, а форма одномес-

тного седла так прямо «сри-

сована» с неё! Что за мотор?

На выставленном экземпляре

стоял Piaggio LEADER, выпус-

каемый для LX в 125- и 150-ку-

бовой версиях, но поговарива-

ют, что последнюю вскорости

сменит расточенный до 200 ку-

бов вариант, уже устанавлива-

емый на Liberty.

Другой экспонат – Gilera

Fuoco 500, трёхколёсный ску-

тер, делящий «платформу»

с Piaggio MP3. Но двигатель –

не 250-кубовый, как у ныне

выпускаемой версии, и не «че-

тырёхсотка», также намечае-

мая к выпуску, а новая версия

MASTER о 492 кубах и 42 си-

лах. Иной – совершенно иной! –

дизайн. Он предельно бруталь-

ный, мало отличающийся от

прототипов годичной дав-

ности (оставили даже ме-

гакенгурин спереди!), при этом

пассажирская часть короче,

что освободило место для не-

маленького багажничка.

Другие новинки пока top

secret. Известно лишь, что

выйдет 850-кубовый 70-силь-

ный мегаскутер Gilera X11

(название предварительное),

но цена его потрясёт многих:

около € 13000 в России! Также

объявлено о расширении гам-

мы аксессуаров для Vespa за

счёт разноцветных сёдел и ру-

чек руля с кожаной обшивкой.

APRILIA Главные новинки кон-

церна – два родстера с двух-

цилиндровыми моторами. Пе-

редние вилки (перевёрнутые,

с радиальным креплением

суппортов) и «морды» у обо-

их одинаковы, а вот дальше…

У первого – рядная двойка

собственной разработки: 750

кубов, 90 сил. Второй, 850 Sport

Gear, намного больше и тяже-

лее, при этом его V-твин выдаёт

с 850 кубов всего 70 сил. Зато

он с вариатором! Да-да, это тот

же мотор, что будет стоять и на

максискутере Gilera X11. Бла-

годаря отсутствию «лишнего»

пластика Sport Gear дешевле

скутерного собрата: € 11200

в России. Но при этом всё рав-

но дороже «нормального» ней-

кеда (750-кубовая Aprilia будет

продаваться за €10300).

Расширено семейство

Pegaso Strada за счёт упрощён-

ной версии 650 Fun, а так-

же модифи-

кации

650SX с радиальными

тормозами и спицованны-

ми колёсами. Перелопатят

и семейство внедо-

рожных мотоциклов

с 450–550-кубо-

выми V-твинами.

Помимо новых

«мордашек»

на супермотарде RXV и энду-

ро SXV появится сугубо крос-

совый мотоцикл MXV, а также

реплика заводского супермото

с «эргаловскими» колёсами,

укороченным маятником, кар-

боновым обвесом и прочими

отличиями, присущими мото-

циклу, на котором в этом году

выигран чемпионат мира по

супермото.

Из скутеров изменения кос-

нутся только Scarabeo. Точнее,

Scarabeo 200 и -250. Последний

будет на новой платформе, на

которой уже построены 400-

и 500-кубовая версии. Причём

унификация с ними куда силь-

нее, чем у одноплатформенных

Piaggio Beverly 250 и -400: раз-

ница свелась только к мотору,

изменённым креплениям рамы

и отказу от второго переднего

тормозного диска. Таким обра-

зом, Scarabeo 250 с её 2263 мм

длины – самый большой «сред-

некубатурник» из ныне выпус-

каемых. А вот Scarabeo 200

Light – это нечто новенькое. Мо-

дель частично унифицирована

по пластику, оптике, передней

подвеске и элементам рамы

с 500- и 50-кубовой (это не опе-

чатка!) моделями семейства.

А вот мотор, установленный

здесь, доселе не применялся

нигде в Италии. Он… тайвань-

ский, компании SYM, о 168 ку-

бах и 13,5 силах.

КТМ Будет или нет Duke 690 –

пока неведомо. А вот обнов-

лённый Super Duke 990 – одно-

значно. В списке из менений –

радиальные тормозные ско-

бы, новая приборная доска,

увеличенный на четыре литра

бензобак.

А будет ещё и спецверсия

Super Duke 990 R. С доскональ-

но переработанным «обвесом»,

одноместным седлом, задней

светодиодной оптикой и руле-

вым демпфером «в стандарте».

До недавнего вре-мени компания ори-ентировалась лишь на выпуск асфальто-вых моделей, но с де-бютом вседорожника TRE-K 1130 намети-лось смещение пред-почтений в сторону бездорожья.

BENELLI Лишнее тому под-

тверждение – новый прототип

Amazonas, зацепистые пок-

рышки которого и развитая

защита мотора свидетельс-

твуют о больших амбициях

создателей, которые хотят

замахнуться на лавры оф-

фроудных КТМ. Впрочем, уже

сейчас имеется множество

сомнений в правильности это-

го шага Benelli. Во-первых,

у 120-сильной модели доволь-

но посредственные подвес-

ки для таких целей, передняя

50-мм вилка Marzocchi не обла-

дает достаточными регулиров-

ками. Во-вторых, от колёсной

схемы 17/19 дюймов уже дав-

но отказались многие разра-

ботчики больших эндуро. Да

и навороченные по дизайну

зеркала с интегрированными

«поворотниками», как, впро-

чем, и «звездастые» передние

тормозные диски, не совсем со-

четаются с образом грязевого

забияки, для которого падения

не редкость. Набор дополни-

тельных опций скуден донель-

зя – нет даже фирменных АБС,

обогрева ручек и GPS.

моторевю #12 (52) 2006

BENELLI

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании12

новости

CCM Эстафету осенних мо-

тосалонов традиционно под-

хватила британская выставка

NEC в Бирмингеме. Здесь, по-

мимо именитых компаний, но-

винки показали ещё и неболь-

шие фирмы. Весьма серьёзно

в этом плане выглядела CCM,

которая продемонстрирова-

ла сразу три модели: SR40

Street Scrambler, Cafe Racers

SR40 и SR40S. Основа у ап-

паратов практически иден-

тичная (400-кубовый мотор

Suzuki DR-Z, стальная рама,

отполированный до блеска

серебристый бензобак), а вот

внешность кардинально раз-

ная: начиная от гранприйного

обтекателя в духе 70-х годов

и заканчивая «обвесом» энду-

ро тех же времён. Ретро тема

в Англии снова в моде, поэ-

тому ССМ надеется продать

в грядущем году немало таких

скремблеров.

PIAGGIO Всё меньше и мень-

ше карбюраторных моделей

в линейке Piaggio group. Вот

и Aprilia Atlantic 250 получи-

ла впрыск топлива – таким

образом список моделей

с карбюраторной версией мо-

тора Piaggio QUASAR сокра-

тился до двух. И если Aprilia

Scarabeo 250 жить на конвейе-

ре осталось недолго, то Derbi

GP1 250 точно будет в списке

следующим на замену карбю-

ратора впрыском.

Да и Runner VXR тоже, го-

ворят, недолго осталось хо-

дить с 200-кубовым мотором.

По непроверенным сведени-

ям, компания собирается ме-

нять мотор на всё тот же чет-

вертьлитровый впрысковый

QUASAR. Жаль, ибо даже при

минимальном тюнинге (ска-

жем, установке «прямотока»)

придётся не менять копееч-

ный жиклёр, а ставить павэр-

коммандер. Такой уже появил-

ся в каталоге британской PM

Tuning. Девайс устанавлива-

ется за пять минут, не требует

никаких работ с паяльником,

но его цена – под € 250 – оза-

дачивает. А без него никак: со

стандартными настройками

впрыска мотор с тюнинговым

выхлопом существенно бед-

нит на «верхах»…

Ещё один новый мо-

тор – 400-кубовая версия

MASTER – «прописали»

в шасси нового Scarabeo 500.

Он даёт в Европе и Японии

возможность ездить на нём

менее опытным водителям,

нежели на 40-сильной «пя-

тисотке». А ближе к середи-

не осени этот мотор получит

и «трискутер» Piaggio MP3,

а также его «спортивная» вер-

сия под маркой Gilera.

HONDA Только что закончил-

ся сезон MotoGP 2006, но ком-

пании уже готовы к новым ис-

пытаниям. Впереди всех, как

всегда, Honda, которая уже

официально представила го-

ночную машину для грядущих

состязаний – RC212V. Для

нового 800-кубового двигате-

ля (в 2007 году королевский

класс MotoGP выступает на

этой кубатуре) выбрана кон-

фигурация V4. Аппарат полу-

чился легче (148 кг) и компак-

тнее (габариты 2050х645х1125

мм, база 1440 мм, дорожный

просвет 125 мм) предшествен-

ника RC211. Колёса 16,5-дюй-

мовые, объём бензобака 21 л.

Глава проекта Токанори

Акума признался, что дости-

жение выдающейся мощности

уже давно не первостепенно.

Важнее управляемость, кон-

центрация масс, распределе-

ние крутящего момента и эр-

гономические качества.

ИНДИЯ

США

ВЕНГРИЯ

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

МАЛАЙЗИЯ

ИНДИЯ Hero Honda, 26% ак-

ций которой принадлежат

японской компании Honda,

собирается инвестировать

417 миллионов долларов в

строительство завода на се-

вере Индии. Первая очередь

производства позволит вы-

пускать 500000 мотоциклов

в год. А всего завод будет

способен производить до

1,5 млн. аппаратов ежегод-

но. Это доведет общий объ-

ём производства продукции

Honda в Индии примерно до

7 млн. штук. Совместное

предприятие сосредоточит

внимание на выпуске мото-

циклов с двигателями объё-

мом 100 см3, которые поль-

зуются особым спросом на

индийском рынке.

США Последний рекорд ско-

рости для двухколёсных транс-

портных средств держался на

протяжении 16-ти лет, и толь-

ко в этом году его удалось

побить. На соляных озёрах

в Бонневилле стримлайнер

BUB Enterprises, пилотируемый

Крисом Карром, смог разо-

гнаться до рекордной скорости

564,695 км/ч. Заезд в обрат-

ном направлении оказался

сложнее из-за усиливавшего-

ся ветра. Всё же, несмотря на

боковой ветер, Карр смог раз-

вить скорость в 558 км/ч.

ВЕНГРИЯ Мотоциклисты ус-

троили настоящее мото-шоу

прямо на улицах Будапешта.

Рёв моторов, ослепляющий

свет фар, визг тормозов. Су-

ровые байкеры в кожаных

куртках и шлемах оказались

сторонниками оппозиции

и таким образом выразили

свою солидарность с протес-

тующими у здания парламен-

та. Те встретили нежданных

гостей ликованием.

Это был важный день для

всей Венгрии. Депутаты го-

лосовали по вотуму доверия

председателю правительства

Ференцу Дюрчаню. По этому

поводу оппозиция обещает

привести в центр Будапеш-

та несколько тысяч человек,

в том числе и мотоциклистов.

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ Экс-

перименты Валентино Рос-

си в автомобильном спорте

продолжаются. Несколько

месяцев назад ничем закон-

чилась его эпопея с перехо-

дом в Ф1 в команду Ferrari.

Да и в 2002 году Росси уже

пробовал себя за рулём рал-

лийного автомобиля Peugeot

205 подготовки команды

Italian Grifone team. Правда,

итальянец не сумел закон-

чить первый день Ралли Бри-

тании и «убрался» на первом

же допе. Очередная попыт-

ка итальянца попробовать

на вкус чемпионат мира по

ралли состоялась в ноябре.

Росси принял участие в чем-

пионате мира WRC на этапе

в Новой Зеландии за рулём

автомобиля Subaru Impreza,

ранее принадлежавшего

Крису Аткинсону, за рулём

которого австралиец учас-

твовал на Ралли Германии

в этом году. Как сообщил

директор команды SWRT Ри-

чард Тейлор, Росси заявлен

как частный пилот, но поль-

зовался поддержкой завод-

ской команды. Однако даже

это не помогло ему добиться

заметных результатов.

МАЛАЙЗИЯ Нелегальные

ночные гонки на мотоцик-

лах, ставшие настоящим

бедствием на скоростных

малазийских шоссе, едва не

привели к трагедии в масш-

табах всего государства.

Возвращавшийся в свой

дворец за рулём собствен-

ного автомобиля султан

крупнейшего штата Малай-

зии Паханг Ахмад Шах чу-

дом избежал столкновения

с двумя стантрайдерами,

«демонстрировавшими своё

мастерство» перед въездом

в султанскую резиденцию

в городе Пекан. Правитель

крупнейшего малазийского

штата известен привычкой

периодически лично управ-

лять собственным автомоби-

лем, сохраняя инкогнито.

Источники информации:

CNN, Reuters, MCN, Bike,

Performance Bikes, Motociclismo

моторевю #12 (52) 2006

компании14

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

CCM

PIAGGIO

HONDA

компании14

новостиновостив мире

HYOSUNG

YAMAHA

HYOSUNG Корейский про-

изводитель уже хорошо за-

рекомендовал себя на ев-

ропейском рынке в нише

600-кубовых дорожников и не

собирается довольствоваться

достигнутым. На мотосало-

не Intermot Hyosung показал

концепт GT650X, который бу-

дет запущен в производство

в 2008 году. Модель является

по сути эволюцией нынешне-

го GT650R. Новинку отличает

оригинальный дизайн свето-

оптики а-ля Yamaha FZ-6, ми-

нимизированное спортивное

пластиковое «оперение». При-

чём наряду с этой моделью бу-

дет выпускаться и «литровая»

версия, разработка которой

сейчас идёт полным ходом.

YAMAHA Владельцев Yamaha

XV1600 Wild Star предупреди-

ли относительно возможной

поломки КПП этих мотоцик-

лов. Известно несколько та-

ких случаев, но Yamaha счи-

тает необходимым провести

замену шестерёнок на ряде

моделей. Их владельцам че-

рез местного дилера будет

направлено уведомительное

письмо с просьбой заехать на

сервис.

YZF-R1, FZ6N/S, FJR1300/A,

TDM900/A, MT-01, XV1700PC

и XT660R/X, выпущенные

с 2002 по 2005 годы включи-

тельно, также отзываются про-

изводителем. Здесь дефект

связан с сенсором положения

дроссельной заслонки. В неко-

торых случаях, когда двигатель

работает на малых оборотах,

неполадка при-

водит к заглу-

шению мотора.

ВОКРУГ СВЕТА

СДАЛИ ДОСРОЧНО

ЗИМНИЙ

СБОР

ПАРУСА НАДЕЖДЫ

НИЧЕГО СТРАШНОГО

НАЙТИ И ОБЕЗВРЕДИТЬ

ВОКРУГ СВЕТА Старт кру-

госветного рейда MotoPeople

произошёл в начале октября

этого года. Маршрут состоит

из шести этапов: Европа, Аф-

рика, Южная, Центральная,

Северная Америка и Азия

и пролегает через трудно-

доступные территории за-

падного побережья Африки

и стран Южной и Централь-

ной Америки со сложными

природными условиями. Что

произошло с Владимиром

Мининым и его BMW R 1200

GS Adventure за это время?

В конце октября завер-

шился европейский этап мо-

торейда. Владимир проехал

через Смоленск, Минск,

Брест, Врослав (Польша),

Дрезден, Кемниц, Нюрем-

берг, Мюнхен, Инсбрук (Гер-

мания), Верону, Милан, Ге-

нуя, Монако (Италия), Ницца,

Марсель, Монпелье (Фран-

ция), Барселону, Сарагосу,

Мадрид, Гранаду и отбыл

в Марокко. Общая протяжён-

ность пути составила свыше

5000 км, а среднесуточный

пробег 400 км. В ноябре Вла-

димир должен покорить жар-

кие пустыни и бескрайние

саванны Африки.

СДАЛИ ДОСРОЧНО В Курс-

ке прошли соревнования мо-

тоциклистов «Рокер-2006».

На них приехало полсотни

старшеклассников со всей

области. Турнир проходил

в два этапа. На первом ре-

бята должны были показать

свои физические навыки –

отжимание, подтягивание –

и знание основ автострахо-

вания, медицинской помощи

и устройства мотоциклов.

А на втором этапе школьники

сдавали вождение. В итоге

восемь победителей получи-

ли права категории «А».

Кроме главных призов

лучшие участники полу-

чили DVD-плееры, часы

и электрочайники.

ЗИМНИЙ

СБОР 16 де-

кабря в под-

московном

Звенигороде пройдёт Пятая

международная конферен-

ция по мототуризму. Глав-

ное в традиционном зимнем

сборе мотопутешественни-

ков – возможность встретить-

ся с единомышленниками со

всех регионов России и стран

СНГ, чьи делегации год от года

становятся всё многочис-

леннее. Но роскошь челове-

ческого общения – не единс-

твенный пункт программы.

В рамках официальной части

любой делегат, сделавший

предварительную заявку, смо-

жет рассказать о своих свер-

шениях на ниве мототуризма,

будь то единоличная поездка

или организация большого

слёта. Среди представлен-

ных событий будет определе-

но лучшее некоммерческое

мотоциклетное мероприятие

и путешествие года. Увесе-

лительная программа будет

представлена гонкой унимото

и живым концертом самой мо-

тоциклетной группы России

«Мамульки-бенд».

ПАРУСА НАДЕЖДЫ Вла-

дивостокские мотоциклисты

устроили традиционный для

конца года и сезона «той ран»

для детей. Ребята из мест-

ных мотоклубов в очередной

раз доехали до приюта при

Краевом детском социально-

реабилитационный центре

«Парус надежды». На этот раз

осенний той ран был посвя-

щён дню рождению центра,

которому исполнилось 12 лет.

В программе нашлось место

не только подаркам и пока-

тушкам, но и играм, и обще-

нию. Гвоздём акции стала вы-

ставка рисунков «Мои друзья

байкеры», которые за этот

год нарисовали воспитанни-

ки центра. Ребятня получила

в подарок не только сладости

и радость катания на мото-

цикле, но и самые настоящие

«байкерские банданы».

НИЧЕГО СТРАШНОГО Ком-

пания АВТОDОМ выступи-

ла генеральным спонсором

главной Halloween-вечерин-

ки Москвы в галерее «Газ-

гольдера». На территории

завода в Нижнем Сусальном

переулке в период прове-

дения самого «страшного»

праздника, когда нечистая

сила выходит на улицы, нахо-

дилось самое «секретное»,

элитарное и модное место

в Москве. Комплекс бывшего

предприятия «Арма» являет-

ся памятником промышлен-

ной архитектуры середины

XIX в. Интерьеры старинного

промышленного здания со

стрельчатыми «готически-

ми» окнами и брутальной

кирпичной кладкой – трудно

было придумать более под-

ходящие декорации. Cтанция

ди-джея располагалась над

специально изготовленным

для этого случая граффи-

ти-панно, в «пейзаж» кото-

рого был вписан настоящий

MINI Сооper в специальном

«Halloween-имидже». На сте-

ны транслировались ролики

генерального спонсора, зал

украшали мотоциклы BMW,

а светящиеся браслеты слу-

жили пропуском в самые за-

крытые залы галереи.

НАЙТИ И ОБЕЗВРЕДИТЬ

Примерно с таких слов начи-

нался приказ МВД г. Москвы

по поводу участившихся краж

личного имущества из авто-

мобилей, стоящих в пробках.

Чаще всего преступники ис-

пользовали простую схему:

двое на мотоцикле подъезжа-

ли к дорогим джипам, пасса-

жир разбивал стекло, хватал

сумку, и они уносились прочь.

Неоднократно милиционеры

устраивали план перехват, но

злоумышленники ловко ухо-

дили из «окружения», исполь-

зуя загруженный столичный

трафик. Лишь за одну неде-

лю таких разбойных нападе-

ний насчитано было больше

десяти.

Впрочем, эта «горячая»

неделя и стала для мотогра-

бителей последней. Они

были пойманы на юге Моск-

вы, мотоцикл (спорттурист)

оказался краденый, а пило-

ты – нелегальные выходцы из

Грузии.

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании16 в странев стране

новостиновости

моторевю #12 (52) 2006

арсеналарсенал

фо

то: H

on

da

арсенал18

фо

то: H

on

da

моторевю #12 (52) 2006

Интермот – и не

в Мюнхене? Мно-

гие были удив-

лены переездом

главной немец-

кой мотовыстав-

ки. Они, видать, подзабыли,

что вплоть до 1998 года салон

проводился именно в Koeln

Messe – правда, назывался он

не Intermot, а IFMA. Вот только

со сроками немцы подкачали:

раньше выставка проводилась

в сентябре и как раз попадала

на мюнхенский Октоберфест.

Ну так оно и к лучшему. Чёрт

с ним, с баварским пивом, когда

есть шнапс и русские девчонки!

(Напомню: в Кёльне и его окрес-

тностях – Дюссельдорфе, Бон-

не, Эссене – самая высокая кон-

центрация русскоговорящих

в Европе). Да и уровень самой

выставки оказался если и ни-

же, чем мюнхенской образца-

2004, то лишь оттого, что через

месяц стартует салон в Милане,

где и планируется главный удар

европейских мотопроизводите-

лей (к коим я причисляю, в час-

тности, и французский завод

Yamaha). Но это будет потом.

А пока – все новинки Intermot-

06, прошедшего 10–15 октября.

текст: .Stinger

мопедушки international

есть шнапс и русские девчонки!

(Напомню: в Кёльне и его окрес-

тностях – Дюссельдорфе, Бон-

не, Эссене – самая высокая кон-

центрация русскоговорящих

в Европе). Да и уровень самой

выставки оказался если и ни-

же, чем мюнхенской образца-

2004, то лишь оттого, что через

месяц стартует салон в Милане,

где и планируется главный удар

европейских мотопроизводите-

лей (к коим я причисляю, в час-

тности, и французский завод

Yamaha). Но это будет потом.

А пока – все новинки Intermot-

06, прошедшего 10–15 октября.

декабрь: H.-D. XR1200 (стр. 30), H.-D. Street Bob (стр. 38), Yamaha Road Star Warrior (стр. 38), Kawasaki W650 (стр. 46)


мопедушки international

19

BENELLI

BMW

«Интересно, о чём там

можно будет писать,

если мы обо всём уже

рассказали?» – напутс-

твовал меня в дорогу

главный редактор. Дейс-

твительно, большинство

новинок – и среди них

почти все самые важные

для нашего рынка – уже под-

робнейшим образом описаны

в предыдущих номерах «Мо-

торевю». Но, во-первых, «мо-

токвартет» – это ещё не вся

индустрия. А к тому же Honda

и Yamaha приберегли на пос-

ледний момент немало све-

женького.

BENELLI Главная новость:

традиционные трёхцилиндро-

вые мотоциклы марки ПОДЕ-

ШЕВЕЛИ!!! Причём процентов

на 15–35 в зависимости от

модели. На по-

вышение спроса

должно повли-

ять и появление

900-кубовой

100-сильной вер-

сии TNT.

Что же до бу-

дущего, то оно

было представ-

лено тремя кон-

цептами, выпол-

ненными пока

«в пенопласте»:

450-кубовым хард-эндуро,

созданным Альваро Верте-

мати (тем самым!), нейкедом

Due c 750-кубовой рядной

«двустволкой» собствен-

ной разработки и скутером

49. (На последнем стояла

воздушная версия «горизон-

талки» Minarelli, но места там

хватит и на четвертьлитровое

двигло). Вроде бы, новые ки-

тайские хозяева взялись за

дело рьяно, но в реальности

их достижения вылились пока

только в более агрессивную

ценовую политику да в замену

мотора Minarelli у Velvet 125 на

китайский движок. С другой

стороны, прошёл всего год,

а китайцы торопиться не лю-

бят. Или не умеют?

BMW Обычно «домашние»

выставки баварцы не жалуют,

устраивая дебюты или летом,

или зимой. Но тут расстара-

лись вовсю. Пять новинок!

Главная – как в маркетин-

говом, так и в техническом

плане – трио 650-кубовых

«одностволок»: эндуро, су-

пермотард и скремблер. Это

не замена «Фандурам»: про-

изводство F650 пока продол-

жится на заводе в Берлине.

А семейство F650 GS будет

выпускаться…

в Италии, на

заводе Aprilia

в Ноале –

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ПИТ-БАЙК

Фишка европейского мотосе-

зона-2006 – вот эти блохарики.

Метр с хвостиком колёсной

базы, 10–12-дюймовые колё-

са, дизайн а-ля супермотард

(есть также «внедорож-

ные» варианты) – и 125- или

50-кубовые горизонтальные

четырёхтактники мощностью

4–9 л.с.

Идея не нова: Kawasaki ещё

с начала 90-х выпускает мо-

дель KSR, несколько лет назад

сменившую 50–80-кубовый

двухтактник на 110-кубовый

мотор схожей конфигу-

рации. Но эта модель так и ос-

тавалась японской экзотикой,

пока тайваньские и китайские

фирмы не решились выпус-

тить на рынок дорожные вер-

сии детских мини-кроссачей,

гонки на которых очень попу-

лярны в США. И пошла волна.

Из производителей хотелось

бы отметить два, по крайней

мере, по

части ка-

чества: тай-

ваньский

Masai…

и итальян-

скую фирму Polini. Да-

да, известный производитель

тюнинга и покетбайков решил-

ся на выпуск такого аппарата,

получив его из детского крос-

сача путём установки светотех-

ники и приспособления эргоно-

мики и подвесок для взрослых

дядек. Смотрится задиристо,

в «пробках» продирается луч-

ше скутера, а места на стоянке

занимает меньше, чем велоси-

пед. Круто, чёрт возьми!

ПЛАНЫ У КИТАЙСКИХ ХОЗЯЕВ BENELLI – наполеоновские!

Benelli Due

Benelli 49

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

Benelli Due

Benelli 49

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

арсенал // подиум20 арсенал // подиум20

там, где собирали первое по-

коление F-series.

Силовой агрегат троицы –

доработанный (в частности,

форсированный до 53 сил)

фандуровский Rotax. А вот хо-

довка – с чистого листа. Рама

(комбинированная, из сталь-

ных и алю-

миниевых

элементов,

соединен-

ных на болтах) представляет

собой нечто среднее между

«диагональю» и разомкнутой

конструкцией. 9,5-литровый

бензобак расположен уже

почти традиционно для BMW,

под седлом.

Это и многое другое наво-

дит на мысль, что изначально

мотоцикл разрабатывался как

снаряд для «Дакара», а уже

из него сделали упрощённую

версию – 144-килограммо-

вый эндуро G650 Xchallenge.

Почти «хард», с 41-мм пере-

дним «перевёртышем» и за-

дней пневмоподвеской

(!!!) – обе с ходами 270 мм.

И совсем не городской

эргономикой – высота

по седлу 930 мм!

Чуть меньше – 920

мм – высота по седлу су-

BMW G650 Xchallenge 652 см3, 53 л.с., 144 кг

BMW G650 Xmoto652 см3, 53 л.с.,147 кг

BMW G650 Xcountry652 см3, 53 л.с.,148 кг

BMW G650 Xchallenge 652 см3, 53 л.с., 144 кг

BMW G650 Xmoto652 см3, 53 л.с.,147 кг

BMW G650 Xcountry652 см3, 53 л.с.,148 кг

моторевю #12 (52) 2006

21

пермо-

то-вер-

сии G650

Xmoto. По-

мимо колёс

( л и - тые 17-дюймовые

вместо спицованных диамет-

ром 21 и 18 дюймов), она отли-

чается задним амортизатором

(обычный газонаполненный,

ход 245 мм) и передним тор-

мозом – он с четырёхпоршне-

вым суппортом и 320-мм дис-

ком вместо двухпоршневого

и 300-мм у эндуро.

Оба аппарата максимально

приближены к сугубо спортив-

ной технике и для повседнев-

ного использования сгодят-

ся немногим. Для остальных

предназна- чен

стрит-скремблер Xcountry. По

«начинке» он немногим отли-

чается от вышеописанной па-

рочки. Отличия от Xchallenge

свелись к замене ободьев на

19- и 17-дюймовый, а ход под-

весок сокращён до 240 мм

спереди и 210 сзади соответс-

твенно. Но «обвес» иной, хотя

и не полностью. В дизайне

этой модели, как и двух дру-

гих, нет ничего особо ориги-

нального – но он однозначно

«для этой жизни». Высота по

седлу 840/870 мм (регулиру-

ется) и классическая посадка

делают аппарат неплохим мо-

тоциклом «на каждый день» –

при

всех

ин-

женер-

ных до-

стоинствах

вышеописанной «начинки».

И, само собой, опционной

АБС. В Xcountry смущает толь-

ко паршивенький пластик

боковин фальшбака (изде-

ржки «нулевой»

серии?) и уж

больно про-

стенький ди-

зайн передней части.

Напротив, Xchallenge и Xmoto

выглядят если не на миллион

долларов, то сильно близко

к этому. Как по части собс-

твенно дизайна, так и по ка-

честву исполнения.

Другая новинка BMW, на-

против, экстравагантна

до умопомрачения. Не

массовая по опреде-

лению, она способна

украсить домашний

мотопарк любого гур-

мана. Я о Megamoto,

созданном на базе

гиперэндуро НР2.

Новая здесь не толь-

ко «морда лица» и не

только 17-дюймовое

«литье» и тормоза от

K1200 S. Передняя вилка

теперь – 45-мм (ого!) «пере-

вёртыш» Marzocchi, а сзади

вместо «пневматики» стоит

обычный газонаполненный…

ну, да, Ohlins, что же ещё?

Ходы подвесок – 160 и 180

мм соответственно. О мощ-

ности в ТТХ ска-

зано скром-

но: «свыше

110 л. с.». Не-

КАЧЕСТВЕННЫЙ КИТАЙ?

Немцы – народ не настоль-

ко тупой, как американцы,

и не настолько жадный, как

французы. А потому дешёво-

го китайского хлама

и откровенной кичухи в Кель-

не было куда меньше, чем на

других выставках. На этом

фоне начали проявлять себя

те компании из Поднебесной,

что пытаются производить

более качественный товар.

И в первую очередь – сред-

некубатурные скутеры, на-

правленные на конкуренцию

с тайваньскими и корейски-

ми собратьями. Рестайлинг

у CFmoto E.Charm, оригиналь-

ные прототипы (не концепты,

а именно прототипы – в шаге

от серии) у Keeway и FYM…

Последняя,

кстати, пока-

зала 400-ку-

бовый скутер!

А 250-кубовые

«табуретки»

и мотоцик-

лы предлага-

ют уже многие

фирмы. Посте-

пенно уходит в прошлое и уш-

лёпистая внешность. «При-

пахав» по полной программе

молодых европейских ди-

зайнеров, китайцы пошли по

своему пути:

созданию свое-

го стиля. Но не

блескуче-похаб-

ного, как на авто-

мобилях, а весьма своеобраз-

ного, с нарочито гранёными

формами.

И хотя это

пока лишь

намётки,

с лечени-

ем «врож-

дённого

косогла-

зия» как

в дизай-

не, так

и в качестве, у китайцев будут

серьёзные позиции на рынке.

Хотя, конечно, не настолько,

как у изделий их лёгкой про-

мышленности. Как ни крути,

но скутер – это вам не трусы

с кружавчиками!

КАЧЕСТВЕННЫЙ КИТАЙ?

Немцы – народ не настоль-

ко тупой, как американцы,

и не настолько жадный, как

французы. А потому дешёво-

го китайского хлама

и откровенной кичухи в Кель-

не было куда меньше, чем на

других выставках. На этом

фоне начали проявлять себя

те компании из Поднебесной,

что пытаются производить

более качественный товар.

И в первую очередь – сред-

некубатурные скутеры, на-

правленные на конкуренцию

с тайваньскими и корейски-

ми собратьями. Рестайлинг

у CFmoto E.Charm, оригиналь-

ные прототипы (не концепты,

а именно прототипы – в шаге

от серии) у Keeway и FYM…

Последняя,

кстати, пока-

зала 400-ку-

бовый скутер!

А 250-кубовые

«табуретки»

и мотоцик-

лы предлага-

ют уже многие

фирмы. Посте-

пенно уходит в прошлое и уш-

лёпистая внешность. «При-

пахав» по полной программе

молодых европейских ди-

зайнеров, китайцы пошли по

своему пути:

созданию свое-

го стиля. Но не

блескуче-похаб-

ного, как на авто-

мобилях, а весьма своеобраз-

ного, с нарочито гранёными

формами.

И хотя это

пока лишь

намётки,

с лечени-

ем «врож-

дённого

косогла-

зия» как

в дизай-

не, так

и в качестве, у китайцев будут

серьёзные позиции на рынке.

Хотя, конечно, не настолько,

как у изделий их лёгкой про-

мышленности. Как ни крути,

но скутер – это вам не трусы

с кружавчиками!

BMW Megamoto 1170 см3, >110 л.с

BMW Megamoto 1170 см3, >110 л.с

моторевю #12 (52) 2006


BMW K1200 R Sport

1157 см3, 163 л.с., 241 кг

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

DUCATI ужто воткнули 122-сильную

версию от R1200 S?

И, наконец, K1200 R Sport.

По сути, это родстер K1200

R, к которому приладили по-

луобтекатель с оптикой от

R1200 S, а в список заказно-

го оснащения добавили ПБС

(впрочем, подозреваю, что эта

опция скоро будет на всех «бу-

мерах»). Ничего оригиналь-

ного, конечно, но для консер-

вативных покупателей BMW

(не все из которых приняли

внешность меганейкеда!) это

то, что надо. Тем более – уж

согласитесь! – всё выполнено

более чем изящно. Особенно

в синем цвете: контрастная

серебристая вставка зри-

тельно уменьшает огромные

боковые плоскости бензоба-

ка и делает мотоцикл более

пропорциональным.

DUCATI Главная новость

(помимо уже объявленно-

го 1100-кубового движка на

Multistrada) – обновлённое се-

мейство Classic. Причём об-

новлённое своеобразно – для

снижения издержек. Так, те-

перь на всех моделях та же

задняя подвеска, что

и на GT1000: с двумя

амортизато-

рами Sachs

вместо од-

ного Ohlins.

Оттуда же

и выпус-

кная

сис-

тема: теперь

там по одному

«концу» с каж-

дой стороны

вместо двух

справа. Расши-

рилась и гамма за счёт двух-

местной версии Sport1000

Biposto и модели Sport1000

S с полуобтекателем от Paul

Smart, так и оставшейся «ли-

митедэдишном». Тираж этой

же модели отнюдь не огра-

ничен,

но Sport1000 S выпускает-

ся «любого цвета, если этот

цвет»… красный! А что вы

хотите – Италия!

Также был показан

Monster

S4R

СЕБЕСТОИМОСТЬ НЕОРЕТРО ОТ DUCATI СНИЗИЛАСЬ, ресурс задней подвески повышен. А как с ценой?

Ducati Sport1000 Biposto

Ducati Sport1000 S

23

моторевю #12 (52) 2006

23

Testastretta. По сути, это про-

шлогодний S4Rs, но с пе-

редней подвеской Showa

и задней Sachs вместо

«Ёлинзов» и без карбоновых

панелей. Вышло дешевле, но

вряд ли хуже.

HONDA Каюсь: на презента-

цию новинок фирмы (она тра-

диционно была вечером перед

пресс-днём, и на от-

дельной территории)

я шёл, как на катор-

гу. Отсидеть

нуд-

ное театральное пред-

ставление – на сей раз

сокращённой версии мюзик-

ла – и рассказ об уже извес-

тных моделях, и это всё ради

диска с картинками?

Как же я был не прав! Во-

первых, презентация была

лучшей из виденных мной –

яркой, красочной, при этом

краткой и без перехлёста

в «развлекуху». А главное –

перечень новинок отнюдь не

исчерпывался ставшими уже

известными месяц назад.

Хотя CBR600 и был главной

звездой шоу (заслужен-

но, ой как заслужен-

но – достой-

нейший мотоцикл),

свет клином на нём явно

не сошёлся.

Что заставило Honda спра-

вить 35-летний юбилей италь-

янского филиала не в Мила-

не, а в Кёльне – загадка. Но

справили-таки, и как! Двумя

полностью новыми моделями,

производство которых наме-

чено именно на заводе, что на

Апеннинах!

Самая глав-

ная – Hornet

600. Ну на-

конец-то,

сколько

можно

было вы-

жимать

все соки из

древнего

«Шершня»?

И вот полно-

стью новый ней-

кед. Долго мы его ждали, дож-

дались, и…

…И лично у меня осталось

двоякое впечатление. С ин-

женерной точки зрения всё

выглядит более чем убеди-

тельно. 600-кубовый движок

создан на базе агрегата от но-

вейшего CBR600 RR и дефор-

сирован до 102 сил. Это хоть

и меньше, чем у Z750, но боль-

ше, чем у главных конкурен-

тов – FZ-6 и GSR600. Новая

рама, аналогичная по конс-

трукции той, что у Kawasaki

Z750/1000 (хребто-

вая, с алюмини-

евыми

нижним

и пе-

редним

под-

рамниками)

по идее тоже

должна быть

не менее жёсткой, что

и «диагонали» конкурентов.

А шестипоршневых суппор-

тов нет ни у кого из них! Ещё

сильнее впечатляют весога-

баритные ТТХ: база 1435 мм,

сухая масса (без АБС) 173 кг.

В общем, получается самый

лёгкий и «острый» мото-

цикл в своём сегменте. Что

как-то не вяжется с ну очень

спокойным дизайном – опять

же, наименее агрессивным

среди «одноклассников».

И реализовывать этот по-

тенциал придётся крайне

осторожно. И дело даже не

в предельном угле наклона,

ограниченном вот этой кра-

сивой (нет, опупенной!) тру-

бой треугольного сечения. На

самом деле труба здесь до-

ста-

точно

высоко.

А вот

пере-

дние литые

кронштейны крепле-

ния мотора и радиато-

ра выступают далеко

в стороны и имеют нема-

лую длину. Риск хряпнуть

такую консоль в первой

же «лёгкой скользячке»

Honda Hornet 600599 см3, 102 л.с., 173 кг

Honda SH300 279 см3, 27 л.с., 162 кг

моторевю #12 (52) 2006

HONDA

Honda Hornet 600599 см3, 102 л.с., 173 кг

Honda SH300 279 см3, 27 л.с., 162 кг


фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

«КАТОК» ДЛЯ СТРИТА

В рамках выставки проводил-

ся Кубок Кёльна по тюнингу. На

огромном стенде было выстав-

лено около 70-ти экспонатов.

В центре, на роскошных подиу-

мах, красовались кастомы. Но

смотреть там было особо не на

что: ни одной свежей идеи, всё

это мы многократно видели.

А вот в клетках по перимет-

ру стенда находился достой-

нейший зверинец. Скутеры,

стриты, рэтбайки – едва ли не

каждый достоин отдельного

описания. Что ни аппарат, то

средоточие креатива в дизай-

не и инноваций в «начинке».

Причём святого у тюнингеров

ничего! А как иначе рассмат-

ривать, скажем, коллекцион-

ный Egli-Ducati, до которого

тоже добрались шаловливые

ручонки. Или Z170-х, двигло

которого расточи-

ли до 1540 кубов, на

всё это дело накину-

ли приводной нагне-

татель, а сзади на-

монстрячили 280-мм

«каток» в «оправе» из

моноподвески с консоль-

ным маятником. В общем,

смотрите фото. Лично

я пребывал в лёгком

трансе часа три.

Но во всём этом разнообра-

зии прослеживается

новый тренд:

установка на стрит-

файтеры чуть удлинён-

ных и расширенных

маятников под колесо

чудовищной ширины.

На одном мотоцикле

стоял «каток» шири-

ной 360 мм! Под него

пришлось не только делать

новый маятник, но и ставить

промежуточный вал: только

двойная цепная передача ком-

поновалась со столь огромной

покрышкой. Крутить такое

«колёсико», как правило, есть

чем – обычно на такие аппара-

ты ставят или нитрос, или над-

дув, а то и всё вместе!

близок к единице. Где-то тут

измена, товарищи. Надеюсь,

тесты расставят всё по своим

местам.

Ещё одна новинка от Honda

Italia – «большеколёсный»

скутер SH300. Его легко спу-

тать со 150-кубовой моде-

лью серии: такая же «плос-

кодонка»

с «ненавязчивым»

дизайном, при этом

достаточно ком-

пактная (база –

1420 мм, меньше

только у Aprilia

Sportcity). Но «на-

чинка» посерьёз-

нее. И дело даже не

в более массивных

раме и колёсах, и не

в дисковых тормозах «по

кругу» с АБС. Почти полно-

стью новый 279-кубовый мо-

тор развивает 27 сил. Я снача-

ла думал – опечатка в ТТХ. Но,

изучив попод-

робнее,

по-

нял: так оно

и есть. Четыре клапа-

на и 34-мм дроссель вполне

могут обеспечить столько на

8500 об/мин, как и 26 Нм при

6000 оборотах. А зна-

чит – перед нами, пожа-

луй, лучший мотор для

скутера: значительно

мощнее лидера послед-

них лет Piaggio QUASAR

(для которого хондовс-

кие характеристики до-

стижимы лишь при

серьёзном тюнинге),

но намного компакт-

нее и легче 400–460-ку-

бовых движков для

«макси».

К чему

я так подроб-

но пишу о, каза-

лось бы, малоперспективной

для нас модели? А к тому, что

именно «казалось бы»! Наш

покупатель уже созрел для

столь «продвинутого» городс-

кого транспорта. Всё зависит

от желания импортёра про-

двигать товар на рынке.

А вот обнов-

«КАТОК» ДЛЯ СТРИТА

В рамках выставки проводил-

ся Кубок Кёльна по тюнингу. На

огромном стенде было выстав-

лено около 70-ти экспонатов.

В центре, на роскошных подиу-

мах, красовались кастомы. Но

смотреть там было особо не на

что: ни одной свежей идеи, всё

это мы многократно видели.

А вот в клетках по перимет-

ру стенда находился достой-

нейший зверинец. Скутеры,

стриты, рэтбайки – едва ли не

каждый достоин отдельного

описания. Что ни аппарат, то

средоточие креатива в дизай-

не и инноваций в «начинке».

Причём святого у тюнингеров

ничего! А как иначе рассмат-

ривать, скажем, коллекцион-

ный Egli-Ducati, до которого

тоже добрались шаловливые

ручонки. Или Z170-х, двигло

которого расточи-

ли до 1540 кубов, на

всё это дело накину-

ли приводной нагне-

татель, а сзади на-

монстрячили 280-мм

«каток» в «оправе» из

моноподвески с консоль-

ным маятником. В общем,

смотрите фото. Лично

я пребывал в лёгком

трансе часа три.

Но во всём этом разнообра-

зии прослеживается

новый тренд:

установка на стрит-

файтеры чуть удлинён-

ных и расширенных

маятников под колесо

чудовищной ширины.

На одном мотоцикле

стоял «каток» шири-

ной 360 мм! Под него

пришлось не только делать

новый маятник, но и ставить

промежуточный вал: только

двойная цепная передача ком-

поновалась со столь огромной

покрышкой. Крутить такое

«колёсико», как правило, есть

чем – обычно на такие аппара-

ты ставят или нитрос, или над-

дув, а то и всё вместе!

Honda Varadero 996 см3, 94 л.с., 238 кг

Honda CBR600 RR

моторевю #12 (52) 2006

25

лённый Varadero спасёт толь-

ко традиционно высокая ло-

яльность к марке. Да, новый

обтекатель обеспечивает луч-

шую ветрозащиту в дальних

поездках, да и смотрится ап-

парат современнее благодаря

более угловатой передней оп-

тике. Но на фоне конкурентов

мотоцикл уже – прошлый век.

Ни масса, ни мощность, ни уп-

равляемость уже не соответс-

твуют уровню-2007. А замены,

судя по всему, аппарату не

предвидится…

KTM Новое поколение «од-

ностволок» легендарной

австрийской компании – на

конвейере! Первенцем стала

модель SM690. В маркетин-

говом плане это замена сразу

двум моделям: Duke II и SM

640. Но по сути – австрийцам

удался лучший стритмотард.

Точнее, топовый, ибо компро-

миссов, направленных на уде-

шевление конструкции, здесь

нет и в помине.

Судите сами. 690-кубовый

мотор выдаёт 63 л.с. – рекорд

для дорожных «одноство-

л о к » , причём рекорд,

похоже,

недости-

жимый

в бли-

жай-

шие

года

два.

И это

при нормах

Евро-3 (видимо, для убийства

двух зайцев австрийцы сдела-

ли столь объёмистую выпуск-

ную систему: посмотрите, ка-

ких размеров эти задранные

кверху глушители из нержа-

вейки!). Перевёрнутая вилка,

радиальная шестипоршне-

вая скоба спереди на 320-мм

плавающем диске – хай-тек,

однако. Всё это выполне-

но с высочайшей культурой

веса – 152 кг «в сухом виде»!

Лично меня особо потрясло

ажурное литье заднего ма-

ятника, выставленное напо-

каз всем хитросплетением

перегородок.

При этом эргономика мото-

цикла, в отличие от предшест-

венников (и BMW G650 Xmoto,

кстати) – отнюдь не рейсин-

говая. Ногами свободно до-

стаёшь до земли: высота по

седлу 875 мм. Само же седло

не такое и узкое, что предпо-

лагает возможность доста-

точно длительных поездок,

а руль находится куда дальше

от водителя, чем этого ждёшь

от супермото. У моего друга

и коллеги даже возник воп-

рос: если есть такая «одно-

стволка», зачем доплачивать

за второй цилиндр?

Для тех же, кто с ним не

согласен, КТМ выпустила

модификацию V-твиновой

модели SM950 R с 14,5-лит-

ровым (вместо 17,5-литрово-

го) бензобаком и седлом от

Superenduro и изменённой

отделкой.

TRIUMPH О главной новин-

ке – третьем поколении крос-

совера Tiger – мы уже писали.

114-сильная 198-килограммо-

вая альтернатива грядущему

(по крайней мере, ходят такие

слухи, причём из более чем

осведомлённых источников)

Multistada R Testastretta имеет

общее с предыдущими «Тиг-

рами» конструктивно, но не

концептуально. Теперь это аб-

солютно «асфальтовый» мо-

тоцикл для динамичной езды

по шоссе любой категории.

Немцы осаждали выставлен-

ные экземпляры (как базовые,

так и «упакованные» коф-

рами) почище родных BMW.

И не только из-за носталь-

гии по бронированному тёзке

60-летней давности: мотоцикл

прекрасен внешне и вполне

убедителен технически. Ду-

маю, что его ждёт несравни-

мо больший успех, нежели

KTM SM690688 см3, 63 л.с., 152 кг

Triumph Tiger 1050 см3, 115 л.с., 198 кг

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

KTM

TRIUMPH

С ЭТИМ ЖЕ 63-СИЛЬНЫМ МОТОРОМ скоро выйдет стрит

KTM SM690688 см3, 63 л.с., 152 кг

Triumph Tiger 1050 см3, 115 л.с., 198 кг


YAMAHA

у пред-

шествен-

ников.

Но кроме

«Тигра» были пусть ме-

нее заметные, но оттого не

ставшие малоценными новов-

ведения. Тем более интерес-

ные, что, по моим сведениям,

скоро в России появится офи-

циальный импортёр славной

британской марки. И все они

коснулись самой славной се-

рии – классики. Настоящих

Британцев.

Во-первых, entry level-мо-

дель Bonneville получила рас-

точенный до 865 кубов мотор

от более дорогих вариантов.

Во-вторых, его мотор получил

«чернёную» отделку с поли-

рованными крышками. Таким

образом, аппарат

намного

меньше отли-

чается от более дорогого соб-

рата Т100. В том числе, подоз-

реваю, и по цене…

Такой же мотор (а также

литые колёса, изменённые

глушители и новое седло) по-

лучил круизер America. Во-

обще говоря, изменения во

внешности коснулись прак-

тически всех «классических»

моделей марки. Но самое лю-

бопытное – новая програм-

ма заводского кастомайзин-

га, названная sixty8. Теперь

по каталогу владелец того

же Bonnie может «заделать»

аппарат так, как не снилось

и большинству независимых

тюнинг-ателье: от расписных

бензобаков до кожаных чех-

лов на фару! Лично меня ре-

ально потрясли шильдики на

бензобак: лого Triumph там

красуется на подложке… из

оргстекла. Ace Cafe forever!

YAMAHA Безусловно, но-

вый R1 затмил всё. Даже кон-

курентов – что уж говорить

о собственных моделях! Об-

новлённые FZ-6 и МТ-01 едва

ли не терялись на этом фоне.

Тем не менее, посмотреть

было на что, даже помимо

шестипоршневых суппортов

на МТ-01 и оранжевого ме-

таллика на МТ-03. Во-пер-

вых, на рестайлинг XT660 X,

получившего алюминиевый

маятник, новую переднюю оп-

тику и бикини. Во-вторых, на

заводскую программу

аксессуаров и тюнинга.

КОЛЛАБОРАЦИОНИСТЫ

Китайскому

вторжению

в Европу

можно сопро-

тивляться…

а можно и за-

рабатывать.

Например,

продавая

товар из

Поднебес-

ной под своей маркой. Прохо-

димцы из Italjet уже несколько

месяцев торгуют под своей

маркой китайскими детскими

кроссачами и «квадриками»,

правда, оснащая их ориги-

нальной облицовкой (на-

пример, четырёхколёсный

Coyote украшает руль, об-

лицовка приборной доски

и фальшрешётка радиатора

от Dragster!). В ближайшее

время к ним присоединится

150-кубовый «большеколёс-

ный» скутер Jack, но уже без

внешних нововведений. Пока

впечатление от новинки нега-

тивное: в Поднебесной име-

ются аппараты, выглядящие

куда убедительнее. Напри-

мер, очень похожий СFmoto

E.charm…

Но всех превзошли парни

из Peugeot. Отдельный заку-

ток их стенда был отведён под

три китайских скутера (типа

наших BМ), на которых красо-

валась пежошная фирменная

эмблема. Стыд и позор – так

испохабить имидж марки.

Пойти, что ли, содрать наклей-

ки Italjet со своего Dragster?

КОЛЛАБОРАЦИОНИСТЫ

Китайскому

вторжению

в Европу

можно сопро-

тивляться…

а можно и за-

рабатывать.

Например,

продавая

товар из

Поднебес-

ной под своей маркой. Прохо-

димцы из Italjet уже несколько

месяцев торгуют под своей

маркой китайскими детскими

кроссачами и «квадриками»,

правда, оснащая их ориги-

нальной облицовкой (на-

пример, четырёхколёсный

Coyote украшает руль, об-

лицовка приборной доски

и фальшрешётка радиатора

от Dragster!). В ближайшее

время к ним присоединится

150-кубовый «большеколёс-

ный» скутер Jack, но уже без

внешних нововведений. Пока

впечатление от новинки нега-

тивное: в Поднебесной име-

ются аппараты, выглядящие

куда убедительнее. Напри-

мер, очень похожий СFmoto

E.charm…

Но всех превзошли парни

из Peugeot. Отдельный заку-

ток их стенда был отведён под

три китайских скутера (типа

наших BМ), на которых красо-

валась пежошная фирменная

эмблема. Стыд и позор – так

испохабить имидж марки.

Пойти, что ли, содрать наклей-

ки Italjet со своего Dragster?

Yamaha R1

Yamaha XT660 X

Yamaha YBR250

Вот такие девайсы предлагаются для Triumph Bonneville (865 см3, 67 л.с., 205 кг) по программе sixty8

27

моторевю #12 (52) 2006

27

Triumph America 865 см3, 55 л.с., 226 кг

Особенно на ту её часть, что

касается превращения МТ-01

в каферейсер наподобие про-

шлогоднего концепта MT-0S.

А вот три другие новинки

для нас – только посмотреть.

И если подретушированная

«морда лица» Majesty 125

и Cygnus X не столь и важна

(тем более что новая оптика

скорее испортила скутеры),

то такого мотоцикла, как YBR

250, на нашем рынке одно-

значно не хватает. 138-кило-

граммовый дорожник бра-

зильского производства

с 250-кубовой «од-

ностволкой» в 21

силу – это уже не

125-кубовая ча-

хотка. Это уже

полноценный

мотоцикл, за

рулём которого

уже не чувству-

ешь себя бед-

ным родственником в самом

жёстком трафике. Увы, как

и аналогичную Honda CBF250,

этот аппарат продавать у нас

пока не планируют. Видимо,

хотят подождать, пока

с «четвертинками» раз-

вер-

нутся китайцы. Или когда эту

нишу прочно оккупирует гря-

дущий Derbi Mulhacen 200…

Вот такой Eau De’Cologne,

товарищи. И это ещё не все

новинки-2007. Подождите

следующий номер «Мо-

торевю». Там мы вам

расскажем ещё как ми-

нимум о стольких же

дебютантах, кото-

рые появятся на мо-

тосалоне в Милане.

И о Kawasaki Z750,

и о супербайке Ducati,

пока носящем кодовое

имя «Project 1199»,

и о нейкедах Aprilia,

и о 70-сильном скутере

Gilera… Увидите, самые

«вкусности» большинс-

тво приберегло на Милан.

Так что продолжение сле-

дует!

Yamaha FZ-6 S2

Yamaha CygnusX

Yamaha MT-01

Yamaha FZ-6 S2

Yamaha CygnusX

Yamaha MT-01

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии


Про Sportster отдельные снобы говорят, что это «единственные Harley, похожие на мото-цикл». В таком случае XR1200 – единственный настоящий мотоцикл под маркой Harley. Прямой наследник другого Настоящего Мото-цикла, некогда созданного под этой маркой по тому же, кстати, «рецепту».

теперь –с силиконом!


Про Sportster отдельные снобы говорят, что это «единственные Harley, похожие на мото-цикл». В таком случае XR1200 – единственный настоящий мотоцикл под маркой Harley. Прямой наследник другого Настоящего Мото-цикла, некогда созданного под этой маркой по тому же, кстати, «рецепту».

теперь –с силиконом!

Harley-Davidson XR12001202 см3, 90 л.с.


фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

арсенал // preview30 арсенал // preview30

КТО ПАПА?

ДОЛОЙ HEAVY METAL!

Не ожидал, не ожидал. Хотя

и ходил слушок про готовя-

щийся в недрах компании

скремблер, но в его дебют на

Intermot верилось слабо –

Harley не имеет привычки уст-

раивать премьеры вне Шта-

тов. Да и виделся подобный

аппарат мне и моим коллегам

по-иному: тем же Sportster,

только с иным «обвесом» по

примеру аналогичной модели

Triumph. До того момента, пока

не увидел мегамопед на стен-

де в Кельне. Я был в шоке.

И шок мой усиливался с каж-

дой секундой пристального

осмотра XR1200.

КТО ПАПА? На самом видном

месте стенда фирмы в Кёльне

новинка красовалась рядом

с легендарным XR750, а все

речи выступавших на пресс-

конференции так или иначе

сводились к родству этих двух

мотоциклов. Действительно,

официального папашу ново-

рождённому выбрали достой-

ного: с 1970-го этот снаряд не

имел себе равных на дирт-треке

(это популярные в США и Япо-

нии гонки по грунтовым ова-

лам – типа нашего «длинного»

спидвея, но на 750-кубовых

мотоциклах с полноценными

КПП). Причём не благодаря

уловкам в техрегламенте, а за-

служенно: конкуренты пробова-

ли и рядные «четвёрки», и даже

двухтактные «тройки» – беспо-

лезно! XR750 неизменно оказы-

вался лучшим.

Вот только не всегда тот, кто

вписан в графу «отец», тако-

вым и является. Дирттрековая

стилистика куда лучше просле-

живается в мотоциклах дру-

гих фирм: Honda FTR250, Derbi

Mulhacen 659… И где здесь

характерный «хвост», расти-

ражированный в массы тюнин-

герами из Storz Performance?

Тот, что стоит на XR1200, лично

мне больше напоминает дру-

гой Harley, не менее легендар-

ный – самый первый Dyna Glide

1971 года.

К тому же была в прошлом

у компании подобная попытка

сделать Sportster по-европей-

ски – модель XLCR 1977 года

с почти авангардным по тем

временам дизайном, «кафе-

рейсерной» эргономикой, до-

работанным шасси и форсиро-

ванным двигателем. Вот только

больших продаж у мотоцикла

не сложилось, и, видимо, из су-

еверия харлеевцы стараются

не вспоминать об этой неза-

уряднейшей модели. Зря, меж-

ду прочим: общего у XR1200

с XLCR куда больше, чем с лю-

бым другим Harley.

Наибольшее же, так сказать,

духовное родство лучше всего

прослеживается с менее из-

вестным аппаратом – Metisse

Harley. Да-да, британцы братья

Рикманы строили оригиналь-

ные шасси с хромансилевы-

ми рамами и под мотор H.-D.

Sportster. Получался в ре-

зультате убойный классик,

с превосходными ходовыми

качествами – но уж больно

дорогой и мелкосерийный,

а потому и не прославившийся

так, как мотоциклы, полностью

собранные в Милуоки. Тем не

менее, отрадно, что идея, но-

сившаяся в воздухе – создать

Настоящий Классик с мото-

ром Sportster (не менее, если

не более классическим, неже-

ли, скажем, рядные «двойки»

Triumph) – наконец-то посетила

и тех, кому по долгу службы по-

ложено воплотить её в метал-

ле. И не только в металле, без

пластмассы здесь не обошлось.

ДОЛОЙ HEAVY METAL! А те-

перь разберём новинку, что

называется, по железке. Итак,

в её основе – рама и мотор от

H.-D. Sportster 1200. Но рама

несколько видоизменена во

второстепенных деталях,

а мотор форсирован до 90 л.

с. (для Америки, в европейс-

кой версии для удовлетворе-

ния нормам по шумности его

«зажмут» сил до 85-ти), к тому

же он теперь крепится к ра-

ме как встарь, жёстко, а не на

сайлентблоках. Всё! Больше

H.-D. XLCR (вверху)

H.-D. Dyna Glide

31

моторевю #12 (52) 2006

31

XR1200 ЗАПОЛНИТ ВАКУУМ МЕЖДУ SPORTSTER И BUELL,

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

XR1200 ЗАПОЛНИТ ВАКУУМ МЕЖДУ SPORTSTER И BUELL,когда прототип станет серийной моделью

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

арсенал // preview32 арсенал // preview32

со славным семейс-

твом «Спортстеров»

у новинки нет ничего

общего.

Передняя вилка –

43-мм «перевёртыш»

Showa. Заднюю под-

веску, правда, оставили

классической, с двумя аморти-

заторами – но маятник не хли-

пенький трубчатый, а массив-

ный литой из лёгкого сплава.

После этого не удивляешься

ни нормальным тормозам с че-

тырёхпоршневыми скобами

спереди, ни низкопрофильной

резине (спереди 120/70–18,

сзади 180/55–17, что характер-

но, с индексом ZR). С другой

стороны, скобы не радиаль-

ные, а амортеры безо всяких

«пиггибэков». Одним словом,

неоклассик в современном

прочтении.

И не только по «железу»! Эр-

гономика XR1200 R самая что

ни на есть классическая безо

всяких поправок на традиции

«американцев» размещать

подножки «по-скутерному».

Они там, где должны стоять на

мотоцикле классической бри-

танской школы.

Как видим, перед нами На-

стоящий Британец, хоть и соб-

ранный в США с применением

японских компонентов в шас-

си. Глобализация, понимаете

ли. И пред очами сего чудища

облого и стозевного уже не до

принципов. «No silicon», говори-

те, господа харлеевцы? А как

же пластмассовая накладка,

полностью накрывающая бен-

зобак? И «хвост» здесь

отнюдь не heavy metal…

А лапши-то в пресс-релизе

накидали – пиццерия отдыхает!

И что это всего лишь прототип,

и что это продукт, специально

предназначенный для Европы.

Ну не надо военных песен: кон-

цептуальные аппараты в коли-

честве четырёх штук на одном

стенде не появляются, а с Евро-

пой и вовсе смех: для таких мо-

тоциклов Штаты – самый круп-

ный рынок.

Хотя… Пресс-релизы, скорее

всего, написаны для американ-

цев, дабы придать новому про-

дукту ауру исключительности.

Это нам ясно, что XR1200 – не

просто ещё одна модифика-

ция Sportster, а принципиаль-

но иной продукт, призванный

конкурировать с Ducati Sport

1000 и быть на ступеньку выше

Triumph Scrambler и -Thruxton.

А вот пойди, объясни простому,

как гамбургер из бигмачной,

американскому обывателю, по-

чему дилер в его Лос-Бухалов-

се просит за новинку принци-

пиально иную сумму, нежели $

6195, что стоит у него Sportster

883! Когда-то на подобные

уловки шли при запуске Lincoln

Continental, Cadillac Allante

и прочих «европеизированных»

дредноутов, чтобы объяснить

принципиально иной ценник.

А нам и без пиарщиков видно,

что Harley выпустил наконец-то

Настоящий Классик, о ходовых

качествах которого можно го-

ворить без снисходительных

ухмылок. При этом ничуть не

утративший ауры мотоциклов

тех времён, когда жидкостное

охлаждение ассоциировалось

с только проявившими себя

двухтактниками, а к мотоцик-

лам made in Japan относились

примерно так же, как мы сейчас

к китайским джипам.

И чёрт с ней, с пластмассой.

В конце концов, когда наши

пращуры приняли греческую

веру и греческие имена, они от

этого не перестали быть руси-

чами…

А это мотор трекового H.-D. XR750:

как видим, общего с новинкой не так

и много

А это мотор трекового H.-D. XR750:

как видим, общего с новинкой не так

и много

Мотор новинки – по

сути, дефорсированный

бьюлловский

МОТОГОРЦЫ

В Швеции, высоко в горах, раскинулся… Нет, не рыцарский замок – маленький завод, выпускающий уникальные эндуро и супермото.

МОТОГОРЦЫ Highland – в пе-

реводе «Высокие горы». Там

живут и работают люди, ко-

торые делают классные мо-

тоциклы с таким же гордым

названием – Highland. Мы еха-

ли к ним в гости. Дизельный

мотор нашего старенького

«Гелендвагена» стал

всё чаще натужно

реветь, а его авто-

матическая коробка

отщёлкивать пе-

редачи вниз. Для

него вдруг стал

тяжёлым прицеп с мо-

тоциклом. И только когда

у меня начало заклады-

вать уши, я понял: мы

незаметно для себя

начали подниматься

в горы. Узкая сель-

ская с хорошим

асфальтом дорога

мимо чистеньких

деревень и ухожен-

ных хуторов приве-

ла нас, наконец, в местечко

Хайленд, в честь которого на-

зван мотоцикл в нашем при-

цепе. Тут всё просто дышало

здоровьем. Как сказала мне

переводчица, дав оценку эко-

логии: «Здесь грудным детям,

без сомнения, дают пить воду

из-под крана!».

Зачем

мы отмахали такой неблизкий

и нелёгкий путь, от Москвы до

самой глубинки Швеции, да

ещё с мотоциклом в прицепе?

Минуту терпения.

В прошлом году я тестиро-

вал Highland 950. Мощный,

быстрый и очень

лёгкий эндуро

(166 кг в сухом

виде!), который

на шоссейных колёсах

радиусом 17 дюймов,

обутых в слики, пре-

вращается в клас-

сный супермотард.

Мотоцикл злой, ибо

очень остро заточен

под спорт. Ему бы со

старта до финиша на

одном заднем коле-

се… Но его хозяин –

пацифист по натуре,

то есть человек су-

губо мирный, и ему

нужен мотоцикл

для повседневной

езды по городу. Лёгкий и пос-

лушный, но не своенравный.

«Приезжайте, привозите, сде-

лаем», – ответили из Хайлен-

да, когда поняли, чего хотят

от их детища. Легко сказать –

привозите, это же не в Мыти-

щи приехать. Но мы всё-таки

одолели эту дальнюю дорогу,

и вот нас уже встречают ра-

душные хозяева на пороге ма-

ленького завода, где делают

мотоциклы Нighland. «Пока

мы будем вправлять новые

«мозги» вашему мотоциклу,

милости просим познакомить-

ся с нашим производством», –

прямо с порога гостеприимно

обрадовали нас хозяева.

Первое, что я увидел, войдя

в здание завода, – это поди-

ум, на нём новый кроссовый

450-кубовый мотоцикл, на

пластике которого написа-

но, что он тоже принадлежит

к клану Нighland. Породистый

кроссач был укомплектован

по высшему разряду: пере-

дней вилкой Marzocchi, задней

подвеской Оhlins, на крепком

«рейнталовском» руле с пе-

ременным сечением красова-

лись модные гранёные «магу-

ровские» рычаги управления.

Не обошлось и без тормоз-

ных скоб Brembo на переднем

260-мм и заднем 220-мм дис-

ках. Из-под маленького обте-

В Швеции, высоко в горах, раскинулся… Нет, не рыцарский замок – маленький завод, выпускающий уникальные эндуро и супермото.

cупермото в облаках

фо

то: H

igh

lan

d, В

яче

сл

ав К

иц

ис

текст: Вячеслав Кицис, газета «Клаксон», специально для «Моторевю»

арсенал // репортаж

HIGHLAND DIRTTRACK:

арсенал // репортаж

HIGHLAND DIRTTRACK: 85 л.с. + 129 кг = могила для H.-D. XR750

моторевю #12 (52) 2006

34

кателя, прикрывающего ра-

диатор, виднелась добротная

алюминиевая рама. Шасси

у мотоцикла жёсткое, видно

невооруженным глазом. То, что

мотоцикл создавался руками,

которые не только могут водить

по бумаге, но и крепко держать

руль кроссового мотоцикла,

тоже было видно. Задаю свой

главный вопрос генерально-

му директору фирмы Нighland,

Матсу Малмбергу, неоднократ-

ному чемпиону Швеции по

кроссу: «Кто и как создаёт та-

кой мотоцикл, который сейчас

перед нами?». Видно, я затро-

нул нужную струну в душе гон-

щика и главы администрации.

«Мы и создаём, все, кто

работает на фирме, мотоцик-

листы. Кроме одного», – улы-

баясь, показал он на PR-ме-

неджера. – «Это очень удобно

по причине того, что все до-

сконально знают свою работу

и сами же испытывают то, что

создали. У меня даже дизай-

неры – и те мотоциклисты».

Мы шли вдоль нитки не-

большого… нет, не конвейера.

Это, скорее, поточная линия

вроде используемых на заво-

дах Lamborghini, Bugatti или

приснопамят-

ного «легково-

го» цеха ЗИЛа.

На подъём-

никах стоят

мотоциклы,

каждый из

которых со-

бирал один

человек от

начала и до

конца. При

таком рас-

кладе есть, с кого спросить,

если возникнут вопросы. Я об-

ратил внимание, что команда

сборщиков дружная, и если

кому-то требовалась помощь,

он её тут же получал от соседа

по сборочному участку.

Отдельно, не торопясь, со-

бирали двигатели. И опять же

мотор собирал один человек.

Тщательно промазывая каж-

дый болт герметиком, мастер

заканчивал сборку. Увидев

мою живую заинтересован-

ность, он подозвал пере-

водчицу и обстоятельно, будто

собирал мотор, ответил на все

мои вопросы. Двигатель мо-

тоцикла, как сейчас принято

во всём мире, интернациона-

лен. И это правильно. Надо

брать всё самое лучшее, толь-

ко тогда может получиться

конкурентоспособная вещь.

Литьё, а также всё, что свя-

зано со сталью в мотоцикле,

шведское. Думаю, никто не

будет сомневаться в качестве

знаменитой шведской стали.

Рабочая поверхность алюми-

ниевых цилиндров покрыта

никасилем, который выдержи-

вает замену нескольких порш-

ней до полного их износа. Это

НАША СПРАВКА Завод Highland

основан в 1996 году выходцами

с мотоподразделения Husqvarna, к то-

му времени переехавшего из Швеции

в Италию.

Первые мотоциклы

компании, официаль-

но дебютировавшие

в 1998 году, – эндуро, су-

пермотард и ралли-рей-

довый болид (вскоре к ним

прибавилось «цивильное»

эндуро) – базировались

на уникальном сверхлёг-

ком 936-кубовом моторе.

Этот 60-градусный V-твин

развивает в зависимости

от модификации 80–100 л.

с. В прошлом году к ним прибавились

эндуро и супермото с 450-кубовыми

впрысковыми одноцилиндровыми

моторами, а также мотоцикл для по-

пулярных в США гонок дирт-трек,

оснащённый 85-сильным V-твином

уменьшенного до 750 см3 объема, и его

дорожная версия. (Сухая масса пос-

ледней – всего 140 кг!)

В настоящее время модельная гамма

компании включает в себя восемь мо-

тоциклов. В ближайшие несколько лет

завод будет реконструирован; расчёт-

ная производительность – 10000 мото-

циклов и 20000 двигателей в год. Им-

портёра Highland в России нет.

НАША СПРАВКА

ШВЕДСКИЕ МОТОЦИКЛЫ –ШВЕДСКИЕ МОТОЦИКЛЫ –это не только чопперы с мегавилками!

35

моторевю #12 (52) 2006

35

особенно ценно в кроссовых

мотоциклах, где поршень за-

меняют на новый после не-

скольких часов напряжённой

работы, особенно после пыле-

вой гонки, где никакие филь-

тры не в состоянии задержать

страшный абразив, поднятый

колёсами и повисший в возду-

хе. Если вдруг будет повреж-

дён никасилевый слой – не

беда, его шведы научились

восстанавливать. Я специаль-

но задал этот вопрос, потому

что у нас такие дорогостоя-

щие повреждённые цилинд-

ры, как правило, вынуждены

выбрасывать.

Поршни в моторе из Гер-

мании. Приятно держать

в руках это произведение

технического искусства. Его

чрезвычайно короткая юбка

покрыта чёрным тефлоном,

он диффундирован (внедрён)

в структуру алюминия. Такому

поршню не страшен перегрев,

его не заклинит в цилиндре

при максимальных оборо-

тах, срок его службы неизме-

римо выше, чем у обычного

поршня. Всё направлено на

надёжность и долговечность

в гоночном моторе. Ещё один

маленький пример, пора-

зивший меня: мастер принёс

сепаратор подшипника ко-

ленвала (его роль –

удерживать

иглы подшип-

ника

нижней

шейки

шатуна

в постоян-

ном направлении)

и предложил угадать, из како-

го материала он сделан. Когда

мой запас знаний по металло-

ведению иссяк, он удовлетво-

ренно произнес: «Silver». «Се-

ребро?!» – изумился я. «Да.

Другой материал не работает

в таких режимах».

НЕБЕСНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

Любопытно, что на Нighland

никто тайны из своего уни-

кального производства не

делал. Хотя… не совсем…

Наверное, я так подку-

пил радушных хозяев

своей неподдельной

любознательностью, что,

открыв дверцу сейфа, оттуда

достали и протянули мне как

бесценную реликвию завёр-

нутый в стерильную салфетку

шатун. Взяв эту едва ли не

главную деталь в крос-

совом мотоцикле, я по-

чувствовал, что держу

в руках нечто… Чрезвы-

чайно лёгкий материал.

Рабочие поверхности де-

тали отливали зеркальным

блеском. У этого шатуна нет

подшипника как такового, ни-

каких роликов, никаких ша-

риков, он работает без них.

(Здесь использованы подшип-

ники скольже-

ния, только вместо

вкладыша, имеющего

склонность к проворачи-

ванию при столь больших

нагрузках, применено

износостойкое покры-

тие, внедрённое в металл

и «проявленное» травлени-

ем – прим. ред.).

«Этот шатун прошёл на на-

шем новом кроссовом мото-

цикле две тяжелейшие гон-

ки, – сказал мастер. – Одна на

песчаной трассе, другая гонка

была грязевой. После таких

испытаний (гонщики это хоро-

шо знают) страдает в первую

очередь эта деталь. На такой

шатун после разборки двига-

теля больно смотреть. Нижний

подшипник от перегрева, как

правило, синего цвета, если

не развалился совсем, верх-

ний выглядит не лучше. А тут

никаких намёков на следы из-

носа, просто новая деталь».

«Из чего же он сделан? Что за

материал?» – слегка заика-

ясь, спросил я. Впервые мне

никто ничего не ответил. Мол-

ча, мастер поднял глаза к небу

и указал туда же пальцем. Пе-

респрашивать я не стал, и так

всё ясно: либо тут задейство-

ваны космические техноло-

гии, либо… ещё выше.

Финиш сборки спортив-

ного мотоцикла, испыта-

тельный стенд. Тут колдовал

компьютерный гений фирмы

Нighland –

тоже, кстати,

классный гонщик. Мне дали

наушники, чтобы не оглохнуть,

потому что на стенде отбора

мощности терзали очередной

450-кубовый кроссовый мо-

тор. Далеко не каждый раз-

берётся в этом море экранов

компьютеров, осциллограмм

и графиков. Мне была понятна

только одна кривая мощности,

она висела отдельно на сте-

не, где жирная красная линия

плавно поднималась до значе-

ния 70 л.с. Заметив, что я раз-

глядываю график, «гений»

выключил двигатель, снял

наушники, подошёл ко мне

и сказал: «Это цифры рабочие

и они не для прессы». Поэтому

я официально заявляю: новый

кроссовый мотоцикл Highland,

103 кг весом, с мотором 449

см3 имеет мощность 56,4 л.с.

при 8500 об/мин…

100-сильный 950-кубовый мотор

мощнее и намного легче подобного

V-твина КТМ. При этом появился еще

в 1997 году, когда австрийского

мотора не было даже «на бумаге»

450 КУБОВ, 70 СИЛ? Да!

фо

то: H

igh

lan

d, В

яче

сл

ав К

иц

ис

моторевю #12 (52) 2006

НЕБЕСНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

100-сильный 950-кубовый мотор

мощнее и намного легче подобного

V-твина КТМ. При этом появился еще

в 1997 году, когда австрийского

мотора не было даже «на бумаге»

450 КУБОВ, 70 СИЛ?

арсенал // репортаж36 арсенал // репортаж36

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение38 арсенал // сравнение38

Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob1450 см3, 70 л.с., 190 км/ч, 2006 г.в., $ 24000

Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior1670 см3, 85 л.с., 190 км/ч, 2006 г.в., $22400

У НАСТОЯЩЕГО ЧОППЕРА У НАСТОЯЩЕГО ЧОППЕРА колёса могут быть исключительно спицованными, а цвет – только чёрным

моторевю #12 (52) 2006

39

Идея этого сравнения довольно стара и изрядно поюзана: два больше-кубатурных чоппера – и практически одинаковая цена…

чувство стиля

текст: Владимир Здоров

НОВОДЕЛ

В ОТДЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЯХ YAMAHA XV 1700PC ROAD STAR WARRIOR выглядит очень серьёзно. Возможные проблемы, которые мотоцикл может принести своему будущему владельцу, вряд ли будут лежать в технической плоскости

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

НОВОДЕЛ В своих круизерах японцы

давно прошли стадию примитивного под-

ражательства, заметно превзойдя перво-

источник во многих моделях. Но вот ведь

в чём парадокс – будучи, как правило,

куда более совершенными с техничес-

кой точки зрения, целые армады клонов

американского стиля с Востока так и не

смогли скопировать главное. То, что так

ценимо поклонниками Harley-Davidson во

всём мире – ярчайшей харизмы, сплетён-

ной с индивидуальностью и обрамлён-

ной в рамку с выгравированной вязью

аксиомой – настоящее.

Приблизительно в этом русле я и пред-

ставлял себе возможное сравнение вои-

на (warrior – от англ. – «воин») от Yamaha

с культовым по самые high bars (модное

словосочетание, подсмотренное мною

в журналах по кастомайзингу – если

быть чуть ближе к народу – то это высо-

кий руль) Harley…

Описывать внешность любого Harley-

Davidson дело заведомо неблагодарное –

запросто можно получить острым носом

ковбойского сапога от поклонника марки

за одно не понравившееся слово. Но сути

дела это не меняет, серия Dyna в произ-

водственной линейке компании мне всегда

казалась наиболее сбалансированной

и гармоничной, а Street Bob при-

влекал именно закон-

ченностью форм и тем, что является самым

доступным представителем семейства.

Здесь нет ни одной эклектичной детали,

нет надуманных элементов дизайна, оли-

цетворяющих собой переливающийся

всеми цветами радуги хвост павлина и не-

сущих по сути ту же функцию. В стоке на

Street Bob даже нет пассажирского сиде-

нья. Кто-то заметит, что в таком варианте,

пожалуй, уместнее говорить о консерва-

тивности, но в данном случае это скорее

будет только положительный момент.

Довершают картину строгого смокинга

аналоги галстука-бабочки – хромирован-

ные прямоугольные зеркала, которые, как

это ни странно, дают прекрасный обзор

и почти не страдают от вибраций, разве

что совсем немного на холостых обо-

ротах. Да, и вот ещё что – с моей точки

зрения, у настоящего чоппера колёса

могут быть исключительно спицован-

ными, а цвет – только чёрным, то есть

всё, как у FXDBI Dyna Street Bob…

Yamaha XV 1700PC Road Star

Warrior совсем другой, начи-

ная от помпезного на-

звания, здесь

вам

В ОТДЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЯХ YAMAHA XV 1700PC ROAD STAR WARRIOR выглядит очень серьёзно. Возможные проблемы, которые мотоцикл может принести своему будущему владельцу, вряд ли будут лежать в технической плоскости

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


тест-оценка плюсы

минусы

тест-оценка

динамика

ждёшь большего

комфорт

зато спереди стоит

«перевёртыш»!

эргономика

специфическая

тормоза

спортбайковские

управляемость

хорошего дорожника

драйв

вам нравится такой большой

глушитель?

плюсы

эталонная по меркам класса


шикарные тормоза

внушительный рабочий объём

двигателя

зеркала заднего вида

минусы

скромный объём бензобака

специфическая посадка

от такого объёма ждёшь больше

тяги на средних оборотах!

не гуманный ценник

моторевю #12 (52) 2006

41

и Звезда Дороги, и Воин…За-

бавные всё-таки креативщики

сидят в компании, у нас главный

редактор такой перебор убира-

ет на раз, не преминув снабдить

язвительным комментарием

сомнительные творческие по-

туги автора. А тут, пожалуйста,

название серийной модели.

Очевидно, что и в команде ди-

зайнеров не всё ладно с чувс-

твом меры, в результате чего

глушитель раздулся до разме-

ров, способных вызвать зависть

и одновременно чувство непол-

ноценности по поводу своего

достоинства даже у слона…

На такие мелочи, как литые

колёса и перевёрнутая пере-

дняя вилка я уже просто не стал

обращать внимания, тем более,

что в отличие от глушителя, эти

элементы могут вполне серьёз-

мотоцикл может принести свое-

му будущему владельцу, вряд

ли будут лежать в технической

плоскости.

Но вот посадка оставила

у меня некоторое чувство не-

доумения. С одной стороны,

расположение подножек обес-

печивает возможность почувс-

твовать себя на приёме у гине-

колога, тут же хочется блаженно

вытянуть руки вверх и в сторо-

ны, чтобы полностью войти в об-

раз. Однако руль, скорее подо-

шедший бы для стритфайтера,

нежели для круизера, формиру-

ет в итоге весьма своеобразную

посадку с вытянутой вперёд

верхней частью туловища и раз-

несёнными вперёд и в сторо-

ны нижними конечностями. На

самом деле это вовсе не про-

кол специалистов, отвечавших

за эргономику. Такая посадка

почти не было шансов. Самое

интересное началось спустя

буквально минуту. С этого мес-

та истовым поклонникам чоп-

перов, круизеров и иже с ними

я бы не рекомендовал читать

дальше… Ибо будет здесь

сплошное богохульство, чере-

дующееся с глумлением над

святой коровой суровых райде-

ров в чёрной коже, начавших

пить пиво много раньше, чем

грудное молоко матери – то

есть размеренной и медленной

ездой.

Увы, хоть именно так я и со-

бирался проехать, по крайней

мере, первую часть теста, этого

мне не дал сделать беснующий-

ся в душе Николая «гончик», вы-

крутивший из Road Star Warrior

все имеющиеся ресурсы. И на-

чавший лавировать в доволь-

но плотном потоке на одной из

центральных магистралей так

же темп, как и 1700-кубовая

Yamaha. Что же касается тор-

мозного потенциала – то, конеч-

но, хотелось бы иметь больший

запас. С другой стороны, даже

при столь не типичном для этого

класса мотоциклов темпе дви-

жения, каких-то криминальных

ситуаций, когда бы мне дейс-

твительно реально не хватало

их потенциала, у меня не воз-

никло. Во многом за это следу-

ет благодарить задний тормоз,

вносящий в процесс замедле-

ния заметную лепту. Естествен-

но, всё относительно и во мно-

гом определяется банальным

наличием здравого смысла.

Я уж не знаю, как должны лечь

звёзды, или что такого экс-

траординарного

должно

ОПИСЫВАТЬ ВНЕШНОСТЬ практически любого Harley-Davidson – дело заведомо неблагодарное

и Звезда Дороги, и Воин…За-

бавные всё-таки креативщики

сидят в компании, у нас главный

редактор такой перебор убира-

ет на раз, не преминув снабдить

язвительным комментарием

сомнительные творческие по-

туги автора. А тут, пожалуйста,

название серийной модели.

Очевидно, что и в команде ди-

зайнеров не всё ладно с чувс-

твом меры, в результате чего

глушитель раздулся до разме-

ров, способных вызвать зависть

и одновременно чувство непол-

ноценности по поводу своего

достоинства даже у слона…

На такие мелочи, как литые

колёса и перевёрнутая пере-

дняя вилка я уже просто не стал

обращать внимания, тем более,

что в отличие от глушителя, эти

элементы могут вполне серьёз-

но улучшить управляемость,

которая лишней не бывает,

даже если речь идёт о чопперах.

Я не был бы столь категоричен,

если бы в Yamaha продолжили

в том же духе, оснастив эту мо-

дель продвинутой «водянкой»

с мощностью за 100 л.с. Но ведь

нет же – двигатель вновь копи-

рует «Америку» – всего 85 л.

с. (это с 1700 см3!), воздушное

охлаждение, нижний распред-

вал – налицо дисгармония. Чем-

то это напоминает VW Beetle,

тот, который новодел, хоть и по-

хожий внешне на своего куль-

тового родителя, но напрочь

испорченный современными

технологиями.

Но хотелось бы быть понятым

правильно – имитация очень

даже качественная, местами за-

метно превосходящая, так ска-

зать, исходные данные. Взять

хотя бы передние четырёхпорш-

невые суппорты с радиальным

креплением, в пику однодис-

ковому двухпоршневому у кон-

курента. Или раму из лёгких

сплавов, скроенную по стандар-

там, подходящим скорее для

спортбайков, нежели для чоппе-

ров. Да и в отдельных деталях

Yamaha XV 1700PC Road Star

Warrior выглядит очень серьёз-

но. Если же внимательно при-

глядеться к качеству сварных

соединений или к тому, как ак-

куратно убрана проводка, то на-

чинаешь понимать, что возмож-

ные проблемы, которые такой

мотоцикл может принести свое-

му будущему владельцу, вряд

ли будут лежать в технической

плоскости.

Но вот посадка оставила

у меня некоторое чувство не-

доумения. С одной стороны,

расположение подножек обес-

печивает возможность почувс-

твовать себя на приёме у гине-

колога, тут же хочется блаженно

вытянуть руки вверх и в сторо-

ны, чтобы полностью войти в об-

раз. Однако руль, скорее подо-

шедший бы для стритфайтера,

нежели для круизера, формиру-

ет в итоге весьма своеобразную

посадку с вытянутой вперёд

верхней частью туловища и раз-

несёнными вперёд и в сторо-

ны нижними конечностями. На

самом деле это вовсе не про-

кол специалистов, отвечавших

за эргономику. Такая посадка

в мире двухколёсных пере-

движных машин, иллюстрирую-

щих степень «мачообразности»

своих владельцев, даже носит

имя собственное – «раковина

моллюска». Предполагается,

что «челы в теме» низвергнутся

наземь в троекратном «ку» при

виде столь серьёзного «пасса-

жира»… Но вот будучи не очень

в этой самой теме, хочу сказать,

что «классика» от Street Bob

заметно удобнее, практичес-

ки ничем не напрягает пилота.

При этом о нарушении строгих

канонов не может идти и речи,

всё остаётся в общепринятых

рамках.

КРАХ СТЕРЕОТИПОВ Честно

говоря, от ездовой сессии я не

ждал каких бы то ни было сюр-

призов. На стороне Yamaha всё

же очень серьёзные козыри –

начиная от 200-кубового пере-

веса в объёме двигателя, как

следствие, большей мощности

и крутящего момента, и закан-

чивая практически спортбай-

ковской ходовой частью.

Николай Богомолов, картин-

но оседлавший Yamaha Road

Star Warrior, тщетно пытался

скрыть довольную гримасу пре-

восходства, периодически вы-

рывавшуюся в виде с трудом

сдерживаемой улыбки – ведь

в предстоящем променаде

за город, где уже который час

рвал и метал фотограф, у меня

почти не было шансов. Самое

интересное началось спустя

буквально минуту. С этого мес-

та истовым поклонникам чоп-

перов, круизеров и иже с ними

я бы не рекомендовал читать

дальше… Ибо будет здесь

сплошное богохульство, чере-

дующееся с глумлением над

святой коровой суровых райде-

ров в чёрной коже, начавших

пить пиво много раньше, чем

грудное молоко матери – то

есть размеренной и медленной

ездой.

Увы, хоть именно так я и со-

бирался проехать, по крайней

мере, первую часть теста, этого

мне не дал сделать беснующий-

ся в душе Николая «гончик», вы-

крутивший из Road Star Warrior

все имеющиеся ресурсы. И на-

чавший лавировать в доволь-

но плотном потоке на одной из

центральных магистралей так

рьяно, что, спустя совсем не-

большое время, мы настигли

сладкую парочку на YZF-R1

и GSX-R1000, очевидно, на пол-

ном серьёзе до этого полагав-

ших, что они бескомпромиссно

рвут городской поток на одних

из самых мощных серийных

спортбайках.

Как только стрелка спидомет-

ра продемонстрировала 190 км/

ч, идущая лишь чуть впереди

Yamaha Road Star Warrior совсем

прекратила от меня удаляться,

я же в этот момент пребывал

в глубочайшем удивле-

нии, граничащем с очень

серьёзным респектом.

Меньше всего я пред-

полагал, что Street

Bob вот так за-

просто сможет

справиться

с предло-

женным

темпом.

Вроде бы

заметно

менее

мощный

двига-

тель (во

всяком

случае,

на бумаге)

на практи-

ке позво-

лял держать

точно такой

же темп, как и 1700-кубовая

Yamaha. Что же касается тор-

мозного потенциала – то, конеч-

но, хотелось бы иметь больший

запас. С другой стороны, даже

при столь не типичном для этого

класса мотоциклов темпе дви-

жения, каких-то криминальных

ситуаций, когда бы мне дейс-

твительно реально не хватало

их потенциала, у меня не воз-

никло. Во многом за это следу-

ет благодарить задний тормоз,

вносящий в процесс замедле-

ния заметную лепту. Естествен-

но, всё относительно и во мно-

гом определяется банальным

наличием здравого смысла.

Я уж не знаю, как должны лечь

звёзды, или что такого экс-

траординарного

должно

ОПИСЫВАТЬ ВНЕШНОСТЬ практически любого Harley-Davidson – дело заведомо неблагодарное

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


тест-оценка

динамика

как у 1700 см3 конкурента!

комфорт

настоящий американец


классическая – чопперная

тормоза

справляются, но на грани


до 120 км/ч

драйв

не в нашей стране

плюсы

эргономика пилота

работа коробки передач

работа подвесок

минусы

отсутствие в стоке

пассажирского сиденья

работа подвески

на плохой дороге

скромный клиренс

43

моторевю #12 (52) 2006

43

ВОТ ЧЕГО У ОБОИХ АППАРАТОВ НЕ ОТНЯТЬ – так это стиля, только у Harley-Davidson Street Bob – это классика, а у Yamaha Road Star Warrior – скорее кич

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ВОТ ЧЕГО У ОБОИХ АППАРАТОВ НЕ ОТНЯТЬ – так это стиля, только у Harley-Davidson Street Bob – это классика, а у Yamaha Road Star Warrior – скорее кич

произойти у владельца Harley-

Davidson, чтобы заставить переме-

щаться в плотном трафике с такой

скоростью…

Как только мы оказались на за-

городном шоссе, не преминули

проверить максимальную скорость

обоих аппаратов. Как уже отмечал

раньше, несмотря на превосходс-

тво в объёме двигателя

и мощности

Road Star Warrior никуда от Harley-

Davidson Street Bob уехать не мо-

жет – и тот, и другой двигаются со

скоростью 190 км/ч по спидометру.

При этом благодаря заметно более

низкой посадке на Harley, с него

не так откровенно сдувает. Да и на

более гражданских скоростях, ска-

жем, до 150 км/ч, на «американце»

заметно более комфортно, и не

только из-за лучшей ветрозащи-

ты пилота. На это также работа-

ют более мягкие амортизаторы

и закреплённый через сайлен-

тблоки двигатель, практически

полностью изолирующий от

вибраций.

Если же перестать изоб-

ражать из себя вечно-

го спортбайкера

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


СТИЛЬ

и двигаться на подобающих

для такого класса машин 100–

120 км/ч, приоритеты закрепят-

ся окончательно. Уж не знаю,

где японцы запрятали сумас-

шедший крутящий момент, но

на высших передачах на малых

оборотах харлеевский Twin

Cam 88 тянет значительно ин-

тереснее, не говоря уже о бо-

лее правильном низкочастот-

ном саунде, даже на стоковых

«дудках».

Спрашивается, стоило ли

господам из Yamaha городить

огород с глушителем, из ко-

торого исходит лишь подобие

звука? Работа коробки пере-

дач у янки даёт только положи-

тельные эмоции – может быть,

немного грубовато, но вполне

адекватно в отличие от манной

каши у конкурента…

Yamaha Road Star Warrior

совсем другой, и если кичли-

вая внешность с откровенны-

ми переборами, в конце кон-

цов, дело вкуса, то «плотно

сбитая», работающая скорее

как на спортивно ориентиро-

ванном дорожнике, нежели на

чоппере подвеска, в сочетании

с довольно жёстким сиденьем,

уже совершенно определённо

не вписывается в концепцию

машин такого класса.

Здесь как раз тот случай, ког-

да лучшее – враг хорошего. Ко-

нечно, такая жёсткая подвеска

да ещё в сочетании с рамой из

лёгкого сплава с передней пере-

вёрнутой вилкой, оснащённой

мощнейшей тормозной систе-

мой с радиальным креплением

означает уровень управляемос-

ти, недоступный даже для неко-

торых дорожников…

Все эти особенности всерьёз

заставляли меня думать, что

Yamaha Road Star Warrior ло-

гичнее было бы сравнивать

с Harley-Davidson V-Rod, чем

со Street Bob, но, по прошест-

вии теста я очень чётко понял,

что Yamaha в таком сравнении

была бы совершенно не кор-

ректным конкурентом…

СТИЛЬ Вот чего у обоих аппа-

ратов не отнять – так это стиля,

только у Harley-Davidson Street

Bob – это классика, а у Yamaha

Road Star Warrior – скорее кич.

Мне-то всегда казалось, что

копии, пускай даже искусно вы-

полненные и в чём-то даже пре-

восходящие оригинал, должны

стоить заметно дешевле «пер-

воисточника», однако в нашем

случае это совсем не так. Раз-

ница в цене малозаметна, а вот

разница в стиле и статусе…

А два этих понятия для круизе-

ров значат куда больше, чем

управляемость или время раз-

гона до 100 км/ч. В этом смысле

у Yamaha Road Star Warrior, увы,

практически нет серьёзных ар-

гументов против соперника.

И если бы в какой-то мо-

мент я решился потратить

20-ку с лишним «зелени» на

большой чоппер, то, вне вся-

ких сомнений, купил бы себе

настоящую вещь, недостатки

которой являлись бы всего-

навсего продолжением досто-

инств.

Мотоцикл Harley-Davidson FXDBI

Dyna Street Bob и шлем

предоставлены компанией

Harley, тел. (495) 933-30-30.

Мотоцикл Yamaha XV 1700 PC

Road Star Warrior предоставлен

компанией «Панавто», тел. (495)

974-13-22, 783-75-06.

Модель Наталья Волкова

параметры H.-D. FXDBI Dyna Street Bob Yamaha XV1700 PC Road Star Warriorпараметры H.-D. FXDBI Dyna Street Bob Yamaha XV1700 PC Road Star Warrior

Год дебюта/год выпуска 2004/2006 2002/2006

Сухая масса 290 кг 278 кг

Снаряжённая масса 312 кг 302 кг

Длина/ширина/высота 2355/945/1185 мм 2385/955/1120

База 1630 мм 1690 мм

Высота по седлу 655 мм 715 мм

Дорожный просвет 105 мм 115 мм

Объём бензобака 17,8 л 15 л

Угол наклона/вылет передней вилки 28/104,1 27

Двигатель 1450 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, тип V-образный,

DOHC, воздушное охлаждение

1670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

тип V-образный, DOHC,

воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 95,3/101,6 мм 97/113 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 8,9 н.д.

Мощность 70 л.с. при 5100 об/мин 85 л.с. при 4400 об/мин

Крутящий момент 106 Нм при 4000 об/мин 135 Нм при 3750 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление,

в масляной ванне, ремень

5-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление,

в масляной ванне, ремень

Рама стальная алюминиевый сплав

Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая, перевёрнутого типа

Задняя подвеска два амортизатора моноамортизатор

Передний тормоз диск Ø292,1 мм, 2-поршневая скоба 2 диска Ø298 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø292,1 мм, 2-поршневая скоба диск Ø282 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 100/90–19 120/70–18

Заднее колесо 160/70–17 200/50–17

Максимальная скорость 190 км/ч 190 км/ч

Время разгона 0–100 км/ч н. д. н. д.

Средний расход топлива 6,9 л 7,1 л

Не преминули

проверить

максимальную

скорость обоих

аппаратов: 190 км/ч –

предел!

45

моторевю #12 (52) 2006

45

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест46

ложная памятьЖизнь порой преподносит такие невероятные сценарии, что даже самый неправдоподобный писатель-фантаст будет жалобно покуривать в сторонке, удивляясь, как не смог додуматься до такого поворота событий.


Kawasaki W650675 cм3, 50 л.с., 165 км/ч, 1998 г.в., $ 5000

арсенал // тест46

ложная памятьЖизнь порой преподносит такие невероятные сценарии, что даже самый неправдоподобный писатель-фантаст будет жалобно покуривать в сторонке, удивляясь, как не смог додуматься до такого поворота событий.


Kawasaki W650675 cм3, 50 л.с., 165 км/ч, 1998 г.в., $ 5000

ЕСТЬ ГРАНИЦЫ, ЗА КОТОРЫМИ ЦИТАТЫ ИЗ ПРОШЛОГО начинают излишне раздражать, мешая в реальной жизни

моторевю #12 (52) 2006

47

Нечто похожее произошло

с Kawasaki W650, мотоцик-

лом, настолько уникальным

по истории своего появления,

что она заслуживает отде-

льного разговора.

ГРИМАСЫ ИСТОРИИ В 50-х

годах прошлого века индус-

трия производства мотоцик-

лов в Японии только начинала

развиваться. Потребителям

же предлагались исключи-

тельно чахоточные мелкоку-

батурные уродцы и некачес-

твенные копии мотоциклов

находящейся тогда на подъ-

ёме английской промышлен-

ности. Нечто похожее прак-

тиковал в то время и концерн

Kawasaki, с переменным

успехом выпускавший кло-

ны BSA, Norton, Triumph… То

были чистой воды классики

с параллельными двойками,

спицованными колёсами, пря-

мой посадкой и прочими атри-

бутами, сейчас воспринимае-

мыми скорее как технический

атавизм.

В конце 70-х годов англий-

ской мотопромышленности

стало довольно плохо, если

не сказать грубее. В конце

концов, дело завершилось

летальным исходом, причём,

как мы знаем, главными мо-

гильщиками англичан как раз

и явились японцы. Разве не

ирония судьбы? При этом по-

пулярность клонированных

версий англичан постепенно

сошла на нет. Но мир мотоцик-

летной моды очень причудлив

и своеобразен. В результа-

те, в конце 80-х годов Япо-

нию накрыла волна носталь-

гии по ушедшим временам,

Нечто похожее произошло

с Kawasaki W650, мотоцик-

лом, настолько уникальным

по истории своего появления,

что она заслуживает отде-

льного разговора.

ГРИМАСЫ ИСТОРИИ В 50-х

годах прошлого века индус-

трия производства мотоцик-

лов в Японии только начинала

развиваться. Потребителям

же предлагались исключи-

тельно чахоточные мелкоку-

батурные уродцы и некачес-

твенные копии мотоциклов

находящейся тогда на подъ-

ёме английской промышлен-

ности. Нечто похожее прак-

тиковал в то время и концерн

Kawasaki, с переменным

успехом выпускавший кло-

ны BSA, Norton, Triumph… То

были чистой воды классики

с параллельными двойками,

спицованными колёсами, пря-

мой посадкой и прочими атри-

бутами, сейчас воспринимае-

мыми скорее как технический

атавизм.

В конце 70-х годов англий-

ской мотопромышленности

стало довольно плохо, если

не сказать грубее. В конце

концов, дело завершилось

летальным исходом, причём,

как мы знаем, главными мо-

гильщиками англичан как раз

и явились японцы. Разве не

ирония судьбы? При этом по-

пулярность клонированных

версий англичан постепенно

сошла на нет. Но мир мотоцик-

летной моды очень причудлив

и своеобразен. В результа-

те, в конце 80-х годов Япо-

нию накрыла волна носталь-

гии по ушедшим временам,

СНИМИТЕ ВСЕ ШИЛЬДИКИ KAWASAKI И ПРИКРЕПИТЕ ТАБЛИЧКУ BSA –

Достоверность образа оригинала подчёркнута в каждой детали, пожалуй, лишь

поворотники можно было бы ещё немного состарить. И электронный одометр

здесь совершенно не уместен!

СНИМИТЕ ВСЕ ШИЛЬДИКИ KAWASAKI И ПРИКРЕПИТЕ ТАБЛИЧКУ BSA – лишь единицы заметят подмену…

Достоверность образа оригинала подчёркнута в каждой детали, пожалуй, лишь

поворотники можно было бы ещё немного состарить. И электронный одометр

здесь совершенно не уместен!

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест48 арсенал // тест48

и Kawasaki выпустила в свет

копию собственной модели,

производимой несколькими

десятилетиями до этого. Эта

модель, в свою очередь, была

римейком BSA…

Вот такая, вкратце, Санта-

Барбара. Поэтому пропустить

этот мотоцикл с моей стороны

было бы просто форменным

преступлением. Даже в пре-

сыщенной мотовкусностями

Европе Kawasaki W650 весьма

редкий гость, что уж говорить

о России…

МОТИВАЦИЯ Владельцем

этого W650, вопреки предпо-

ложениям, оказался вовсе не

убелённый сединами мотовете-

ран, ностальгирующий по 30-м

годам прошлого века и откро-

венно задержавшийся на этом

свете лишние пару десятков

лет, а мой ровесник! Причём

W650 его первый мотоцикл. По-

нять мотивацию такой покупки

мне захотелось даже больше,

чем вникнуть в технические

особенности мотоцикла родом

из 50-х годов.

Мне бы, по-хорошему, оку-

нуть читателя в атмосферу

эпохи каферейсеров середи-

ны 70-х, причём желательно

сделать это применительно

к исконной исторической ро-

дине, то есть Англии, откуда

и пошло это название, но… По

вполне объективным причи-

нам сделать я этого не могу.

Так что буду пытаться преда-

ваться воспоминаниям, кото-

рых у меня просто не могло

быть.

Насколько ретромодель

должна быть аутентична? На-

верное, у каждого есть свои

границы, за которыми цитаты

из прошлого начинают излиш-

не сильно раздражать, мешая

в реальной жизни. В случае

с W650 в компании не ста-

ли размениваться, произве-

дя фактически новодел BSA

50-х. Единственным экивоком

в сторону современных вея-

ний можно считать передний

дисковый тормоз и элект-

ронный одометр спидометра.

И если тормоз я ещё могу при-

нять и простить, то электрон-

ный одометр здесь – откро-

венный моветон.

Кощунственные мысли

о езде на картодроме, рав-

но как и сами идеи о закры-

том шлеме и комбинезоне,

у меня даже и не пытались

материализоваться. При-

шлось озаботиться поис-

ками отрытого шлема и бо-

лее-менее подходящей под

общий стиль мотоцикла

одеждой. В дальнейшем тест

показал правильность сде-

ланного выбора, ведь, как

я и предполагал заранее,

технические характеристики

здесь – дело отнюдь не пер-

вое и даже не второе. А вот

важность гармонии и едине-

ния с мотоциклом, пожалуй,

основное, и «неправильная»

одежда явно не будет ей

способствовать.

Вот ведь загнул, возмутят-

ся иные читатели и, в принци-

пе, будут правы, но в данном

случае я всё-таки буду наста-

ивить, что такое единение

существует, и его важность

здесь, пожалуй, принципиаль-

на. А драйв в случае с W650

измеряется не секундами ус-

корения до 100 км/ч и запре-

дельной максимальной скоро-

стью, а совсем другим. Чем?

АЗИЯ Как бы долго учёные

мужи не рассуждали, где же

мы всё-таки живем, в Евро-

пе или Азии, для меня ответ

очевиден. Много вы видели

в Европе вытряхивающих на

светофорах прямо на дорогу

пепельницы владельцев от-

нюдь не самых убогих авто?

Или всё тех же самых «руле-

вых» дорогущих машин, за-

просто нарушающих с десяток

На холостых оборотах параллельная

«двустволка» Kawasaki награждает

серьёзными вибрациями,

передающимися даже на карбюратор.

Но так и было задумано

МИР, СОСТОЯЩИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО МИР, СОСТОЯЩИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из количества л.с., был бы ужасен!

тест-оценкатест-оценка

динамика

настоящий олдтаймер


классическая

тормоза

где-то они здесь есть


резиновая

драйв

вack to 70…

плюсы

минусы

ДРЕСС-КОД НА KAWASAKI W650 НЕ МЕНЕЕ ВАЖЕН,

плюсы

нигрипсы

внешний вид

аура BSA

аутентичность

минусы

вибрации

скромные даже

для ретромодели

показатели мощности

декоративный задний

тормоз

редкий размер шин

ДРЕСС-КОД НА KAWASAKI W650 НЕ МЕНЕЕ ВАЖЕН, чем на спортбайке

правил дорожного движения

за несколько минут? Или га-

рантов этих самых правил

(с голубыми номерами), пос-

тоянно игнорирующих такие

нарушения? Я вот к чему пы-

таюсь подвести: для понима-

ния таких мотоциклов у нас

просто нет соответствующей

культуры, исторического

пласта, так сказать. Тем уди-

вительнее, что находятся ин-

дивидуумы, видящие в них эс-

тетическую ценность. Которая

даже для человека, постоянно

работающего с мотоциклами

и связавшего с ними практи-

чески всю свою жизнь, хоть

и очевидна, но не настоль-

ко, чтобы потратить на это

$ 5000…

Историческим кикстар-

тером, каюсь, я пренебрёг,

завёл двигатель вульгарно –

электростартером. Kawasaki

W650 тут же щедро наградил

меня вибрациями, причём та-

кими, что их было видно. Были

визуально заметны колеба-

ния карбюратора, не спеша,

они тут же «растеклись» по

рулевым рукояткам, по сиде-

нью водителя, осели на раме

маленькими возмущениями

и утихли на ножках зеркал

заднего вида – многообещаю-

щее начало… Грубоватая ра-

бота коробки передач, свойс-

твенная почти всей продукции

компании, здесь пришлась

впору, 50 лет назад лучше де-

лать не умели.

Итак… Почти отсутству-

ющая по современным мер-

кам динамика, умирающий

уже после 6000 об/мин дви-

гатель… Нет, не то! Так этот

мотоцикл тестировать не-

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест50 арсенал // тест50

льзя – в лучшем случае по-

лучу вполне закономерный

камень в свой огород, при-

чём вряд ли дело ограничится

только камнем. Надо сосре-

доточиться на ощущениях,

почти неведомых поклонни-

кам пластиковых ракет. Нуж-

но наслаждаться вибрация-

ми двигателя, тем, что у него

настоящее, а не бутафорское

оребрение цилиндров, ведь

охлаждение воздушное! Тем,

что в системе питания исполь-

зованы карбюраторы, а не за-

умная электроника, лучше вас

знающая не только то, сколько

в конкретный момент топлива

нужно каждому цилиндру, но

и то, что вы изменили позав-

чера своей жене с молодень-

кой секретаршей, причём два

раза… И то, что рычаг сцепле-

ния здесь тугой, я не буду от-

носить к недостаткам, равно

как практически бесполезный

задний тормоз, работающий

по принципу «всё или ничего».

Поясню: вы активно пытае-

тесь продавить лапку заднего

тормоза, но решительным об-

разом ничего не происходит.

В тот момент, когда кажется,

что механизм просто неиспра-

вен, происходит полная бло-

кировка заднего колеса.

Честно говоря, передний

дисковый недалеко ушёл от

своего коллеги, но, по край-

ней мере, не пугает внезапной

и плохо предсказуемой блоки-

ровкой. А при определённом

(читай: достаточно серьёз-

ном) усилии даже может пора-

довать подобием активного

замедления.

Да, чуть не забыл, ещё

здесь есть парочка задних

амортизаторов времён выхо-

да первых примитивных зем-

новодных на сушу, а совсем

не знающий чувства меры ве-

сельчак разметил спидометр

аж до 200 км/ч. Но пытаться

выжать все соки из Kawasaki

W650 будет только полный гу-

имплен или тест-пилот, только

не надо радостно утверждать,

что это одно и тоже, прос-

то у второго работа такая…

В общем, затаившись не-

сколько раз за фурами и про-

чими мастодонтоподобными

рассекателями воздушного

пространства и выскакивая

из-за них в самый последний

момент, мне удалось довес-

ти стрелку спидометра до

170 км/ч.

Радости я от этого никакой

не испытал, зато с чистой со-

вестью могу донести до вас

относительно достоверную

информацию о максимальной

скорости мотоцикла, пускай

даже она будет востребова-

на своим владельцем макси-

мум пару раз за сезон, если

вообще будет. Вибрации на

такой «сумасшедшей» скоро-

сти, равно как и напор ветра

превосходят все мыслимые

границы, да и не пристало на

этом мотоцикле так ездить

по всем параметрам – техни-

ческим, эстетическим. И есть

ещё этот… как его, вот, точ-

но – здравый смысл!

Я долго пытался понять,

накручивая на спицованные

колёса ретромодели кило-

метры подмосковных дорог

на «классической» скорости

90 км/ч, в чём же здесь кро-

ется очарование. На попытки

более-менее резких манёвров

Kawasaki W650 возмущённо

отзывался полным непони-

манием того, что, собственно

говоря, происхо-

дит. Всячески

извивался от-

кровенно «ре-

зиновой» рамой,

можно даже было

увидеть лёгкое

подрагивание – не-

довольство на ниг-

рипсах, очевидно уловивших,

что владелец так себя никогда

не вёл. Для тех, кто уже не зна-

ет: нигрипсы – специальные

резиновые накладки на бен-

зобаке для коленей пилота.

Наверное, я бы хотел себе

Kawasaki W650, будь у меня

в гараже с десяток различных

мотоциклов, но вот иметь его

в качестве единственного… Ну

нет у нас в стране историчес-

кого и культурного повода для

таких мотоциклов. Мне же ос-

таётся только завидовать его

нынешнему владельцу, испове-

дующему совершенно другие

ценности в этой жизни, в том

числе и мотоциклетные…

Благодарим Фёдора Крылова

за предоставленный

мотоцикл

и шлем.

С этих ракурсов мотоцикл вполне

можно принять, скажем, за «ИЖ-49»!

Разница в деталях малозначительна

параметры Kawasaki W650параметры Kawasaki W650

Год дебюта/год выпуска 1996/1998

Сухая масса 195 кг

Снаряжённая масса 223 кг

Длина/ширина/высота 2190/905/1140 мм

База 1455 мм

Высота по седлу 800 мм

Дорожный просвет 140 мм

Объём бензобака 15 л

Угол наклона/вылет передней

вилки

27°/108 мм

Двигатель 675 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

тип рядный, DOHC, воздушное

охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 72/83 мм

Система питания карбюратор

Степень сжатия 8,6

Мощность 50 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий момент 56 Нм при 5000 об/мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

Рама стальная из труб круглого сечения

Передняя подвеска телескопическая Ø39 мм, ход – 130 мм,

регулировки: отбой, поджатие

Задняя подвеска два амортизатора, ход – 105 мм,

регулировки: поджатие

Передний тормоз диск Ø300 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз барабанный тормоз

Переднее колесо 100/90–19

Заднее колесо 130/80–18

Максимальная скорость 165 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 8,6 с

Расход топлива 6,4–8,2 л/100 км

При достаточно большом усилии

передний тормоз может порадовать

относительно неплохим

замедлением

51

ФАН ЗДЕСЬ КРОЕТСЯ ВОВСЕ НЕ В СЕКУНДАХ РАЗГОНА ДО 100 КМ/Ч

моторевю #12 (52) 2006

51

ФАН ЗДЕСЬ КРОЕТСЯ ВОВСЕ НЕ В СЕКУНДАХ РАЗГОНА ДО 100 КМ/Ч или трёхзначной максимальной скорости…

Бы

ли

вр

ем

ен

а, ко

гда м

ото

ци

кл

ет-

ны

й м

ир с

не

по

ни

ма

ни

ем

взи

ра

л

на н

ар

аста

ющ

ую

эксп

ан

си

ю я

по

н-

ско

го д

вухко

лё

сн

ого

то

ва

ра

и о

со

бе

нн

о в

ып

ол

не

нн

ого

в с

тил

е

чо

пп

ер. А

ме

ри

ка

ни

зи

ро

ва

нн

ые

«яп

он

цы

» б

ыл

и н

а п

ер

вы

й в

згл

яд

не

пр

оп

ор

ци

он

ал

ьн

ые, н

ека

зи

с-

тые, с с

ове

рш

ен

но «

не

пр

ави

ль-

ны

ми

» с

ил

овы

ми

агр

ега

там

и. Н

е-

зы

бл

ем

ые, ка

к к

аза

ло

сь, усто

и

сти

ля я

по

нц

ы н

ар

уш

ал

и в

ко

рн

е.

Что

уд

иви

тел

ьн

о, н

о з

ап

ад

ны

й

по

тре

би

тел

ь, в к

он

це к

он

цо

в, всё

это

пр

ин

ял

, а к

огд

а п

ро

изво

ди

-

тел

и и

з С

тра

ны

во

схо

дящ

его

со

л-

нц

а у

же н

ача

ли

вы

пуска

ть м

а-

ши

ны

, вн

еш

не и

де

нти

чн

ые

ам

ер

ика

нски

м, то

ока

за

ло

сь, что

по

сл

ед

ни

е о

чути

ли

сь «

в х

во

сте

».

Всё э

то к

то

му,

что

с к

ита

йско

й

мото

техни

ко

й м

ож

ет

пр

ои

зо

йти

пр

им

ер

но в

сё т

ак ж

е. С

нача

ла м

ы

их н

е з

ам

ечаем

, пото

м п

ри

дум

аем

отг

ово

рки, а

в к

онц

е к

онц

ов о

ста

-

нетс

я л

иш

ь п

ыл

ь г

лота

ть и

з-п

од

кол

ёс. В

о в

сяко

м с

лучае, о

течест-

венны

й м

ото

пр

ом

они у

же п

ер

ещ

ё-

гол

ял

и. К

огд

а в

нача

ле 2

00

4 г

од

а

на к

ал

ини

нгр

ад

ско

м з

авод

е о

т-

кр

ыл

ся п

ер

вы

й с

бо

рочны

й к

он-

вей

ер (па

ртн

ёр

ом

вы

ступи

л к

он

-

цер

н Q

ingqi G

roup) по п

ро

извод

ств

у

скуте

ро

в и

мото

ци

кл

ов, м

но

гие о

т-

несл

ись к

это

му ф

акту с

кепти

-

чески. Д

ескать

, дол

го н

е п

ротя

нут,

загн

утс

я. О

днако у

же ч

ер

ез г

од

объ

ём

пр

од

аж

со

ста

ви

л 1

20

00 м

а-

ши

н, а

в э

том

год

у ц

иф

ра у

вел

ичи

-

лась е

щё. Р

асш

ир

яетс

я м

од

ел

ьна

я

гам

ма, и

не т

ол

ько с

куте

рна

я. Т

е-

пер

ь н

ар

яд

у с

об

ычны

ми д

ор

ож

-

ны

ми м

ото

ци

кл

ам

и в

ыпускаю

тся

энд

ур

о и

да

же к

асто

мы

.

На

зв

ан

ие C

lassic

по

дчё

рки

ва

ет

тяго

тен

ие р

азр

аб

отч

ико

в к

ка

но

-

на

м с

тил

я к

асто

м. З

де

сь е

сть

всё,

что

не

обхо

ди

мо: с

ед

ло

-суп

ен

ька

,

тол

сты

е ш

ин

ы, к

ап

ле

ви

дн

ый

бе

н-

зо

ба

к, р

астя

нута

я к

ол

ёсн

ая б

аза

,

бо

гата

я х

ро

ми

ро

ва

нн

ая о

тдел

ка

.

Ка

к и

всё к

ита

йско

е-м

ассо

во

е,

эти

атр

иб

уты

сти

ля н

ар

очи

то и

не

-

скр

ом

но «

лю

ксо

ва

ны

»: в

сто

ке

им

ею

тся з

ад

ни

е б

ага

жн

ые к

оф

ры

,

по

дн

ож

ки

-пл

атф

ор

мы

. На м

есте

кл

асси

че

ско

й «

пр

иб

ор

ки

» н

а б

аке

уста

но

вл

ен и

нд

ика

тор п

ер

екл

ю-

че

ни

я с

ко

ро

сте

й с

ди

од

ны

м и

нд

и-

ка

тор

ом

ур

овн

я т

оп

ли

ва

, а с

ам

а

пр

иб

ор

на

я п

ан

ел

ь р

азм

ести

ла

сь

на р

ул

е в

тр

ёх «

ста

ка

на

х», п

ри

чё

м

уко

мп

ле

кто

ва

на н

е т

ол

ько с

пи

до

-

ме

тро

м и

та

хо

ме

тро

м, н

о д

аж

е

ам

пе

рм

етр

ом

. Да и

ко

лё

сн

ые

ди

ски

с ф

игу

рн

ым

и в

ыр

еза

ми

тож

е с

пр

ете

нзи

ей

на к

рути

зн

у.

А в

от

по

«н

ачи

нке

» C

lassic

20

0

куд

а б

ол

ее с

кр

ом

ен

. В

ста

льн

ую

тр

уб

ча

тую

ра

му у

ста

но

вл

ен

20

0-к

уб

ов

ый

од

но

ци

ли

нд

ро

вы

й

че

ты

рёхта

ктн

ик в

озд

уш

но

го о

х-

ла

жд

ен

ия, сб

ло

ки

ро

ва

нн

ый

с п

я-

ти

ступ

ен

ча

той

КП

П. С

за

ди

об

ыч

-

на

я р

ыча

жн

ая п

од

ве

ска

с д

вум

я

ам

ор

ти

за

тор

ам

и, сп

ер

ед

и т

ел

е-

ско

пи

че

ска

я в

ил

ка

. Б

азо

-

ва

я к

ом

пл

екта

ци

я п

од

ра

-

зум

ев

ае

т эл

ектр

оста

рте

р,

ди

ско

вы

й п

ер

ед

ни

й т

ор

мо

з,

глуш

ите

ль с

ка

тал

иза

тор

ом

.

Мн

ого

чи

сл

ен

ны

е х

ро

ми

ро

-

ва

нн

ые з

ащ

итн

ые д

уги

та

кж

е

из р

азр

яд

а п

ри

ятн

ых н

ео

жи

-

да

нн

осте

й.

Ко

мп

ан

ия п

ози

ци

он

ир

уе

т м

о-

дел

ь к

ак с

ам

ую

до

ступ

ную

и н

аво

ро

че

нн

ую

по к

ом

-

пл

екта

ци

и в

ни

ше

но

вы

х м

ал

оку-

ба

тур

ны

х

ка

сто

мо

в.

С э

тим

труд

но н

е

со

гла

-

си

ться.

Ко

нкур

ен

ци

ю

ей

п

од

об

ра

ть

ка

к

по ц

ен

е, т

ак

и п

о к

уб

атур

е п

ра

кти

че

ски

не

во

з-

мож

но. «

Иж

Юн

ке

р» х

оть

и с

тои

т

ме

ньш

е, н

о п

о с

овр

ем

ен

ны

м

ме

рка

м н

а м

ото

ци

кл о

н н

е т

ян

ет.

Се

ко

нд

-хэн

д? Н

у р

азве с

овсе

м

«д

ре

вн

ий

». П

оэто

му в

сво

ём

це

но

-

во

м у

ро

вн

е B

M C

lassic

20

0 ф

ун

к-

ци

он

ир

уе

т н

а п

ра

ва

х м

он

оп

о-

ли

ста

. Го

товы

ли

на

ши

эксп

ер

ты

за $

26

00 п

ри

-

об

щи

ться

к м

ир

у х

ро

ма

,

кож

и и

па

фо

са?

Мото

цикл

предоста

влен

ком

панией

«Б

алтм

ото

рс», те

л.

(495) 221-4

2-7

7.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

52

52

голы

й па

фос

В 2

006 Г

ОД

У «

БА

ЛТ

МО

ТО

РС

» О

ТК

АЗ

АЛ

СЯ

ОТ

МА

ЛО

КУ

БА

ТУ

РН

ЫХ

МО

ТО

ЦИ

КЛ

ОВ

.

голы

й па

фос

В 2

006 Г

ОД

У «

БА

ЛТ

МО

ТО

РС

» О

ТК

АЗ

АЛ

СЯ

ОТ

МА

ЛО

КУ

БА

ТУ

РН

ЫХ

МО

ТО

ЦИ

КЛ

ОВ

. Н

а к

он

ве

йе

ре

ос

та

ли

сь

хо

ро

шо

за

ре

ко

ме

нд

ов

ав

ши

е с

еб

я 2

00

-ку

бо

вы

е м

од

ел

и т

ип

а C

las

sic

20

0.

Од

но

ци

ли

нд

ро

вы

й м

ото

р и

зго

то

вл

ен

по

ли

це

нзи

и S

uzu

ki

BM Q

M20

0 Cl

assi

c 200

199

см3 , 1

5,6 л

.с., 1

48 кг

, $

2600

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

K12

00 R

оценка

:(У

ви

де

в в

озл

е р

ед

акц

ии

пр

ип

ар

-

ко

ва

нн

ого

«Б

ал

та», м

не п

оче

му-

то с

ра

зу в

сп

ом

ни

лся а

не

кд

от

о н

ово

рож

де

нн

ом

ре

бё

нке, п

ри

ви

де к

ото

ро

го у

жа

сн

увш

ий

ся

вр

ач в

ыд

охн

ул

: «Ш

евел

ьн

ётс

я –

стр

ел

яй

те!»

.

Тщ

етн

о п

ор

ывш

ись в

по

иска

х

авто

ма

тиче

ско

го о

руж

ия и

не

на

йд

я н

иче

го п

од

хо

дящ

его

,

я с

по

ну

ро

й

об

-р

ечё

н-

но

сть

ю п

ош

ёл за

кл

ю-

ча

ми

от

«д

ор

о-

гого

им

по

рт-

но

го

чо

пп

ер

а…

».

Хо

тя и

зд

ал

ека

,

где

-то м

етр

ов с

о

10

0, в

сё о

че

нь п

ри

-

ли

чн

о –

ро

гаты

й р

ул

ь,

по

дн

ож

ки

-пл

атф

ор

мы

, си

-

де

нье с

туп

ен

ько

й…

Но в

от

по

ме

ре п

ри

бл

иж

ен

ия м

ото

ци

кл к

ак-

то п

од

озр

ите

льн

о б

ыстр

о н

ачи

-

на

ет

усы

ха

ть в

ра

зм

ер

ах, а

ко

гда

по

дхо

ди

шь в

пл

отн

ую

, дел

о

и в

овсе п

лохо, н

ево

льн

о н

ачи

-

на

ют

за

кр

ад

ыва

ться м

ысл

и,

см

огу

ли

на э

том

ба

на

льн

о р

аз-

ме

сти

ться…

Вб

ли

зи

бо

ко

вы

е

ко

фр

ы н

ачи

на

ют

на

по

ми

на

ть

бачки

ун

ита

зо

в, п

ри

чё

м у

же п

о-

бы

ва

вш

их в

дл

ите

льн

ой

эксп

луа

-

тац

ии

в о

бщ

еств

ен

но

м т

уа

ле

те…

Жа

ло

бно с

кр

ипнув а

мо

рти

зато

-

ра

ми

, ди

тя б

ра

ка к

ита

йц

а с

ка

ли

-

ни

нгр

ад

цем

изд

ал

о о

чень п

охо

-

жи

й н

а ж

ен

ски

й с

меш

ок з

вук.

Об

ер

нувш

ись, я

уви

дел д

вух п

охо

-

хаты

ва

ющ

их д

евуш

ек, н

а-

гра

ди

вш

их н

аш

чуд

ны

й

дуэт

таки

м п

резр

ени

ем

,

ка

к б

уд

то у

меня н

а л

бу о

г-

ро

мно

й с

ветя

щей

ся н

ено

-

во

й в

ывеско

й п

ол

ыха

ло «

Ни

-

щи

й к

лоун

-им

по

тент!

». Д

ум

аю

,

тако

го у

ни

жени

я я

бы

не и

спы

тал

да

же н

а с

куте

ре. В

пр

очем

, на

до

уто

чни

ть у

од

но

го с

куте

ри

ста

,

есл

и о

н, к

онечно, п

ри

знаетс

я…

Cи

де

ть н

а «

Ба

лте

» о

че

нь з

а-

ба

вн

о, н

оги

скр

уче

ны

, та

к к

ак

ступ

ни

не

есте

ств

ен

но р

азвё

р-

нуты

в п

ро

фи

ль в

ы-

ве

рн

уты

х п

о д

ал

ёки

м

от

эр

гон

ом

ики

и п

он

ятн

ым

тол

ько и

х

ки

тай

с-

ки

м

со

зд

а-

тел

ям

во

-

ди

тел

ьски

м

по

дн

ож

ка

м. М

еста

ка

тего

ри

че

ски

не х

ва

-

тае

т и

дл

я к

ол

ен

ей

, та

к

и н

ор

овящ

их з

ац

еп

ить

ся з

а

рул

ь д

аж

е п

ри

не

бо

льш

их у

гла

х

по

во

ро

та. Н

ем

но

го в

ыр

уча

ет

то, ч

то р

ул

ь з

де

сь «

ро

гаты

й».

Пр

иб

ор

на

я п

ан

ел

ь с

мо

ме

нта

сво

его

со

зд

ан

ия н

е з

на

ла

ла

ски

и т

аки

х с

ло

в, к

ак д

иза

йн

и э

рго

но

ми

ка

, со

зд

ава

я о

щущ

е-

ни

я с

ам

од

ел

ьн

ой

ко

нстр

укц

ии

,

со

зд

ан

-

но

й п

ри

по

-

мо

щи

двух-

трёх у

да

ро

в т

о-

по

ра

. Пр

ав

да

, не

по

ве

ри

те, з

де

сь е

сть

ин

-

ди

ка

тор в

кл

юче

нн

ой

пе

ре

-

дачи

, пр

ям

о к

ак н

а п

осл

ед

-

ни

х м

од

ел

ях я

по

нски

х м

о-

тоц

икл

ов!

По

мн

ите

ста

ры

е т

ел

е-

фо

ны

, дл

я н

аб

ор

а н

ом

ер

а н

а

ко

то

ры

х

нуж

но

бы

ло

кр

ути

ть к

руг-

лы

й д

иск?

Ин

ди

ка

тор

на а

сси

-

ми

ли

ро

-

ва

вш

ем

ся

«ки

тай

це»

ре

шё

н в

по

-

хож

ем

духе –

пять

не

бо

льш

их

отв

ер

сти

й, р

асп

о-

лож

ен

ны

х п

о к

ругу

и р

азм

ече

нн

ых ц

иф

ра

ми

,

по м

ер

е в

кл

юче

ни

я п

ер

е-

дачи

в с

оо

тве

тств

ую

ще

м

око

шке з

аго

ра

етс

я з

ел

ён

ый

ин

-

ди

ка

тор…

То

лько в

от

на

хо

ди

тся

ве

сь э

тот

сл

ож

не

йш

ий

техн

оге

н-

ны

й и

зы

ск г

де

-то в

ра

йо

не н

иж

-

не

го б

ел

ья, п

оэто

му,

не

см

отр

я н

а

фа

кти

че

ски

отс

утс

твую

щую

,

по

до

зр

ева

ю, ч

то д

аж

е п

о

скуте

рн

ым

ме

рка

м д

ин

а-

ми

ку,

по

льзо

ва

ться и

м н

е

по

луча

етс

я –

сл

иш

ко

м н

а

до

лго

е в

ре

мя п

ри

хо

ди

тся о

тры

-

ва

ть в

згл

яд

от

до

ро

ги.

Од

но

ци

ли

нд

ро

вы

й м

ото

рчи

к,

с м

ое

й т

очки

зр

ен

ия, к

уд

а б

ол

ее

по

дхо

дящ

ий

дл

я к

ако

й-н

иб

уд

ь н

е

са

мо

й б

ыстр

ой

га

зо

но

ко

си

лки

,

на

др

ыва

ясь, с

тр

уд

ом

ра

зго

-

няе

т «ки

тай

ца» д

о 7

0 к

м/ч

.

Да

льш

е п

ро

це

сс с

ер

ьё

зн

о

за

тяги

ва

етс

я, в

иб

ра

-

ци

и у

си

ли

ва

ютс

я,

но 1

00 к

м/ч

всё

-

таки

дож

да

ться м

ож

но. И

нте

-

ре

сн

о т

ол

ько, н

аско

лько в

это

т

мо

ме

нт

за

ви

ра

ет

сп

ид

ом

етр

?

Хо

ды

пе

ре

кл

юч

ен

ия л

ап

ки

пе

-

ре

дач п

ро

сто

фа

нта

сти

чн

ы, яв

но

пр

ете

нд

уя н

а з

ан

есе

ни

е в

Кн

игу

ре

ко

рд

ов Г

ин

не

са

. А

есл

и п

ри

ра

зго

не н

ача

ть у

се

рд

ств

ов

ать –

то н

а с

тол

ь н

еа

де

кв

атн

ое д

ля в

а-

льяж

но

го ч

оп

пе

ра

по

ве

де

ни

е,

сц

еп

ле

ни

е о

тв

еча

ет

не

ме

дл

ен

-

но

й п

ро

буксо

вко

й. П

ом

ни

тся,

с э

ти

м я

уж

е с

тал

ки

ва

лся н

а д

ру-

гом

«Б

ал

те», то

м, ко

тор

ый

вр

од

е

ка

к э

нд

ур

о.

Да и

тр

еть

я п

ер

ед

ача н

е-

ско

лько р

аз т

ак «

икн

ул

а», ч

то н

а-

вел

о н

а м

ысл

ь о

её с

ко

ро

й и

пр

е-

жд

евр

ем

ен

но

й к

ончи

не. И

это

,

за

ме

тьте

, на а

бсо

лю

тно н

ово

м

мо

тоц

икл

е! В

до

ве

рш

ен

ие к

о

все

м в

ыш

еп

ер

ечи

сл

ен

ны

м «

до

-

сто

ин

ств

ам

» н

ад

о н

е з

аб

ыва

ть

на

кр

учи

ва

ть р

учку «

газа» н

а н

ей

-

тра

льн

ой

пе

ре

даче, и

наче м

ото

р-

чи

к т

ак и

но

ро

ви

т за

глохн

уть

.

А е

щё з

де

сь е

сть

… А

БС

дл

я

за

дн

его

то

рм

оза

! Ки

тай

ска

я в

ер

-

си

я –

ско

лько н

и ж

ал н

а п

ед

ал

ь,

но з

аб

ло

ки

ро

ва

ть к

ол

есо т

ак и

не

см

ог.

ВМ

Cla

ssic

мн

е в

ид

итс

я э

тако

й

гие

но

й о

гне

нн

ой

, стр

аш

но

й к

ар

ой

дл

я л

юб

ого

мо

тоц

икл

иста

, кто

хо

ть р

аз е

зд

ил н

а ч

ём

-то л

учш

ем

,

че

м, с

ка

же

м, «

Во

схо

д». В

пр

оче

м,

зр

я я

та

к о

«В

осхо

де», д

ин

ам

ика

у н

его

оп

ре

дел

ён

но л

учш

е, ч

ем

у «

Ба

лта

», н

е г

ово

ря у

ж о

це

не.

мо

то

ре

вю

#12 (

52)

20

06

оценка

:(

оценка

«П

ри

изго

тов

ле

ни

и н

асто

ящ

ей

мо

де

ли

мо

тоц

ик

ла

исп

ол

ьзо

-

ва

ны

са

мы

е п

ро

гре

сси

вн

ые т

ех-

но

ло

гии

, те

м с

ам

ым

об

есп

ечи

-

ва

я е

го н

ад

ёж

ную

ра

бо

ту

и у

до

бств

о в

эксп

луа

та

ци

и. П

о-

езд

ка

на

мо

тоц

ик

ле –

од

но

из

са

мы

х з

ахв

аты

ва

ющ

их м

ер

оп

ри

-

яти

й». К

ак в

ы д

ум

ае

те, и

нстр

ук-

ци

я п

о э

ксп

луа

тац

ии

ка

ко

го м

о-

тоц

ик

ла

мо

же

т н

ачи

на

ться

с т

аки

х с

ло

в?

Во

т и

не у

гад

ал

и,

не с

ов

ре

ме

нн

ого

сп

ор

тб

ай

ка

и н

е г

он

очн

ого

эн

дур

о, а

ки

та

йс-

ко

го 2

00

-куб

ов

ого

чо

пп

ер

а р

ос-

си

йско

й с

бо

рки

.

Во

дв

ор

е р

ед

акц

ии

во

все

й

кр

асе с

тоял

ти

пи

чн

ый

пр

ед

ста

-

ви

тел

ь с

во

его

кл

асса

. П

од

ба

-

ко

м, в о

кр

уж

ен

ии

пусто

го п

ро

-

стр

ан

ств

а, то

рча

л е

ди

нств

ен

-

ны

й 2

00

-куб

ов

ый

ци

ли

нд

р

с в

озд

уш

ны

м о

хл

аж

де

ни

ем

.

Не

ко

тор

ые х

итр

ые к

ита

йц

ы

на

уч

ил

ись з

аб

ив

ать п

ус-

тоту ф

ал

ьш

ив

ым

«го

рш

-

ко

м», и

ми

ти

руя V

-Tw

in, н

о с

о-

зд

ате

ли

да

нн

ого

агр

ега

та

та

ки

ми

ме

ло

ча

ми

се

бе ж

изн

ь

осл

ож

нять н

е с

тал

и. К

ак H

on

da

Go

ld W

ing

ил

и H

.-D

. R

oa

d K

ing

,

«Б

ал

тм

ото

рс»

в с

та

нд

ар

тн

ой

ко

мп

ле

кта

ци

и о

сн

ащ

ае

тся б

око

-

вы

ми

жё

стки

ми

ко

фр

ам

и.

Пр

ав

да

, в

ыд

аю

ще

йся ш

ир

ин

ой

че

мо

да

ны

не о

тли

ча

ютс

я: за

пи

х-

нуть в

ни

х м

ож

но

ра

зв

е ч

то с

кр

у-

че

нн

ую

в т

руб

очку п

ар

у н

оско

в,

не

ско

лько

буты

ло

к п

ив

а и

вял

е-

ную

ка

мб

ал

у н

а з

акуску.

Пр

иб

ор

на

я п

ан

ел

ь

по

ра

зи

ла

огр

ом

-

ны

м к

ол

и-

че

ств

ом

вс

ев

оз

мо

ж-

ны

х п

ри

бо

ро

в

и и

нд

ика

тор

ов. П

он

ача

лу п

ока

-

за

ло

сь, ч

то н

а м

ото

ци

кл

е у

ста

-

но

вл

ен

о д

ва

та

хо

ме

тр

а, н

о п

ри

бл

иж

ай

ше

м р

ассм

отр

ен

ии

од

ин

из н

их о

ка

за

лся

сп

ид

ом

етр

ом

.

С т

ол

ку с

би

ла

кр

асн

ая

зо

на

, п

о-

че

му-т

о н

а-

чи

на

ющ

а-

яся н

а о

тм

етке 9

5 к

м/ч

. В

ор

и-

гин

ал

ьн

ом

сти

ле

вы

по

лн

ен у

ка

за

тел

ь

вк

лю

че

нн

ой

пе

-

ре

дачи

: п

ять р

асп

ол

о-

же

нн

ых п

о к

ругу

ла

м-

по

че

к п

оо

че

рё

дн

о

за

гор

аю

тся п

ри

пе

-

ре

кл

юче

ни

ях. П

ри

это

м и

нд

ика

тор

не

йтр

ал

и р

асп

ол

о-

же

н о

тде

льн

о, н

е

на

ба

ке, а

на

да

льн

ем

кр

ае

тр

ав

ер

сы

. Н

а-

сто

ящ

им

ше

-

де

вр

ом

ки

-

тай

ско

й э

рго

-

но

ми

ки

ока

за

лся д

атчи

к

си

гна

ла

мо

би

льн

ого

те

-

ле

фо

на

. Б

езу-

сл

ов

но, в

ещ

ь

оче

нь а

ктуа

ль-

на

я, п

оско

льку н

а

хо

ду з

во

нко

в о

бы

чн

о

не с

лы

ши

шь. Н

о

что

де

ла

ть,

есл

и

ла

м-

по

чка

вд

руг

за

гор

ае

тся?

На

хо

ду с

ни

-

ма

ть ш

ле

м и

отв

еча

ть н

а в

ызо

в?

Есть н

а м

ото

ци

кл

е и

ука

за

тел

ь

ур

ов

ня т

оп

ли

ва

. С

ве

ти

ло

сь н

а

нё

м т

ол

ько

са

мо

е н

иж

не

е д

ел

е-

ни

е, д

а и

за

во

ди

лся д

ви

гате

ль

нехо

тя, ка

к б

уд

то в

ка

рб

юр

ато

-

ра

х о

ста

ли

сь т

ол

ько

па

ры

бе

н-

зи

на

. П

оэто

му «

од

но

из с

ам

ых

за

хв

аты

ва

ющ

их м

ер

оп

ри

яти

й»,

то б

иш

ь т

ест-

др

ай

в, н

ача

ло

сь

с п

ое

зд

ки

на

АЗ

С. К

ако

во

же

бы

ло

мо

ё у

ди

вл

ен

ие, ко

гда

, за

-

пл

ати

в д

ен

ьги

, я о

бн

ар

уж

ил

, что

ба

к з

ап

ол

не

н д

о г

ор

ло

ви

ны

. В

от

теб

е и

ки

та

йско

е к

ач

еств

о.

Вп

еча

тле

ни

я о

т п

ое

зд

ки

ока

за

-

ли

сь б

ол

ее б

ла

гоп

ри

ятн

ым

и, ч

ем

ож

ид

ал

ось. С

тр

уд

ом

уд

ав

ал

ось

об

гон

ять

«Га

зел

и», «

Жи

гул

и»

лохм

аты

х г

од

ов с

гон

ял

и д

ал

ьн

им

све

том

с п

ол

осы

, а м

ан

евр

ир

ов

а-

ни

е н

ап

ом

ин

ал

о ф

игу

рн

ую

езд

у

на т

ра

кто

ре «

Бел

ар

усь». З

ато

не

отк

рути

ли

сь к

ол

ёса

, не з

агл

ох

дви

гате

ль, и

не з

акл

ин

ил

и т

ор

-

мо

за

. Од

ни

м с

ло

во

м, м

ото

ци

кл

дл

я н

ачи

на

ющ

их. Т

ем

бо

ле

е, и

ме

-

етс

я ш

ести

ме

сячн

ая г

ар

ан

тия,

ко

тор

ой

ка

к р

аз х

ва

тит

на с

езо

н.

Пр

ав

да

, це

нн

ик н

а м

ото

ци

кл н

е

вы

зы

ва

ет

жел

ан

ия с

ро

чн

о б

еж

ать

в м

ага

зи

н. З

а $

26

00 в

по

лн

е

мож

но п

од

об

ра

ть 2

50

-куб

овы

й

яп

он

ски

й с

ил

ьн

о б

эуш

ны

й ч

оп

-

пе

р, а

есл

и п

отр

ати

ть н

ем

но

го

вр

ем

ен

и –

в м

ер

у у

би

тую

«че

-

тыр

ёхсо

тку». Н

о, к

ак г

ово

ри

ли

на

ро

ди

не B

MW

, ка

жд

ом

у с

во

ё.

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 9

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 9

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

54

?оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

54

?оценка

Уси

-пуси

, ка

ки

е м

ы в

зр

осл

ые

!

Ко

гда в

ыр

асте

шь, ста

не

шь к

руи

-

зе

ро

м. А

по

ка

… А

что

по

ка?

Вр

од

е, в

сё н

а м

есте

, в

се а

тр

и-

буты

, а

ко

е-ч

то, н

ап

ри

ме

р,

ко

лё

са

, д

аж

е с

мо

тр

ятс

я г

ип

ер

-

тр

оф

ир

ов

ан

но. В

от

тол

ько

мо

-

тор

чи

к н

еп

ро

по

рц

ио

на

льн

о

скр

ом

ен

. Гд

е-т

о я

это

ви

де

л…

Ага

, в

сп

ом

ни

л, н

а D

ae

lim –

им

ен

но

с н

его

«сл

иза

на»

эта

яд

-

рё

на

во

шь, за

иск

лю

че

ни

ем

мо

-

тор

а (

у «

ко

ре

йц

а»

сто

ит

25

0-к

уб

ов

ая р

яд

на

я «

дв

ой

ка»

–

что

сути

не м

ен

яе

т). М

еж

ду п

ро

-

чи

м, д

иза

йн «

пр

оо

бр

аза»

де

-

ла

ли

не а

зи

аты

, а

ев

ро

пе

йц

ы –

студ

ия

Ma

rab

ese d

esig

n. Та

са

ма

я, ч

то

ра

зр

аб

аты

ва

ла

вн

еш

но

сть д

ля

Ve

sp

a G

T (

так, н

а м

ин

уто

чку!)

и б

ол

ьш

ин

ств

а н

ын

еш

ни

х G

ilera

.

На

са

мо

м д

ел

е, п

ри

др

аться т

ут

вн

еш

не о

со

бо

не к

че

му.

Ни

че

го

ме

гасти

льн

ого

, н

о и

ни

че

го у

ро

д-

ли

во

го. О

бы

чн

ый

кр

уи

зе

р,

тол

ько

ма

ле

ньки

й. Н

о н

а э

рго

но

-

ми

ке э

то н

е с

ка

за

ло

сь. К

ак н

е

ска

за

ло

сь н

а д

оп

об

ор

уд

ов

ан

ии

.

Си

гна

льн

ая л

ам

по

чка

ср

аб

аты

-

ва

ни

я м

об

ил

ьн

ика

– э

то, ко

-

не

чн

о, п

ер

еб

ор, а

во

т ука

за

тел

ь

вк

лю

че

нн

ой

пе

ре

дачи

зд

есь н

е

по

ме

ша

ет

(пусть и

не н

а в

ид

но

м

ме

сте

, а

на

фа

льш

кр

ыш

ке б

ен

зо

-

ба

ка).

Езд

ить-т

о н

а э

той

дур

ын

де

пр

ид

ётс

я в

се

м к

ол

хо

зо

м –

и д

ру-

зьям

до

бл

иж

ай

ше

го с

ел

ьм

ага

за

«д

ого

нко

й», и

ба

лб

есу-о

тп

ры

ску

на

ди

ско

теку.

Пр

ока

ти

лся я

ма

ло

сть н

а а

пп

а-

ра

те. А

вы

зн

ае

те, в

сё в

по

-

ряд

ке –

по

кр

ай

не

й м

ер

е, б

ез

осо

бы

х п

ре

тен

зи

й. Е

де

т, т

ор

мо

-

зи

т, п

ер

ед

ачи

пе

ре

кл

юча

ютс

я.

Но

рм

ал

ьн

ый

ап

па

ра

т, к

ита

й-

щи

ны

осо

бо

не п

очув

ств

ов

ал

.

А с

со

вко

ци

кл

ом

его

ср

ав

ни

ва

ть

и п

од

ав

но

язы

к н

е п

ов

ер

нё

тся.

Не в

ер

ите

? А

вы

по

ка

тай

тесь

да

же н

е н

а «

Иж

-Юн

ке

р», а

на

«М

ин

ске

» т

ом

же.

Ита

к, «

ко

со

й ч

оп

пе

р». П

о у

ло

ч-

ка

м-п

ер

еул

очка

м т

ихо

та

к п

ер

е-

ка

ты

ва

етс

я, н

а к

ол

до

би

на

х н

е

скач

ет.

Мо

тор

чи

к т

ар

ахти

т, п

ов

о-

ро

тн

ички

ми

гаю

т, ф

ар

ка

св

ети

т.

Ши

ро

ко

ва

т, п

ра

вд

а: в с

тан

да

рт-

но

м г

ар

аж

е, гд

е у

же с

тои

т To

yo

ta

Ca

ldin

a и

ли

«ТА

З-2

10

99

», м

еста

дл

я B

M C

lassic

мо

же

т и

не х

ва

-

ти

ть. С

ам

ом

у ж

е м

икр

окр

уи

зе

ру

не х

ва

та

ет

ве

тр

ов

ого

сте

кл

а п

о-

си

мп

ати

чн

ее и

за

дн

его

ко

фр

а

по

об

ъё

ми

сте

е. С

др

уго

й с

то-

ро

ны

, м

ож

ет,

это

и п

ра

ви

льн

о.

С д

ан

ны

ми

де

ва

йса

ми

мо

тор

-

чи

ку б

уд

ет

со

все

м т

яж

ел

о б

о-

ро

ться с

ве

тр

ом

. А

та

к –

вп

ол

не

ни

че

го. С

во

ё д

ел

о а

пп

ар

ат

де

-

ла

ет

че

стн

о и

пр

и э

том

не в

ызы

-

ва

ет

ра

зд

ра

же

ни

я н

и Т

ТХ

на

хо

ду,

ни

эксте

рье

ро

м н

а с

тоян

ке.

То

лько

не н

ад

о т

ут

хо

ра

пл

а-

ка

льщ

ико

в с

о с

тен

ан

иям

и, что

мо

тор

а з

де

сь н

е х

ва

тае

т и

пр

о-

чи

м б

ре

до

м с

ив

ой

ко

бы

лы

! Ч

тоб

хв

ата

ло, д

уй

те з

а T

riu

mp

h R

ocke

t

III! Т

ол

ько

я п

осм

отр

ю, ка

к в

ас

буд

ет

душ

ить ж

аб

а е

зд

ить н

а н

ём

по

хо

зяй

ству.

А C

lassic

– э

то н

е

мо

тоц

ик

л в

об

ычн

ом

по

ни

ма

ни

и.

Это

мо

тотр

ан

сп

ор

тн

ое с

ре

дств

о

всп

ом

ога

тел

ьн

ого

на

зн

аче

ни

я.

Де

тён

ыш

у е

зд

ить н

аучи

ться, за

во

дко

й в

ма

гази

н г

он

ять, тё

щу

с э

ле

ктр

ички

встр

ети

ть. П

ри

это

м п

о ц

ен

е с

ил

ьн

о п

ота

ска

н-

но

го и

по

би

того

жи

зн

ью

25

0-к

у-

бо

во

го м

акси

скуте

ра

.

90

ед

ет?

Ед

ет!

Ба

тар

ея б

уты

-

ло

к в

бо

ко

вы

е к

оф

ры

вл

езе

т?

Вл

езе

т. Д

во

их з

до

ро

вы

х м

уж

и-

ко

в о

т се

льм

ага

до

дачи

до

-

ве

зё

т?

До

ве

зё

т. П

узо

ва

ше н

а

ба

ке р

азм

ещ

ае

тся?

Ра

зм

ещ

а-

етс

я. К

ако

го и

кса

ва

м е

щё н

ад

о?

Ах, д

ин

ам

ики

, уп

ра

вл

яе

мо

сти

?

Ну,

та

к в

ы о

ши

бл

ись а

др

есо

м.

И с

од

ер

жи

мы

м к

ош

ел

ька

.

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

оценка

:)

оценка

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

56

оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

56

оценка

Не з

на

ю, ка

к в

ас, н

о м

ен

я в

се

гда

шо

ки

ро

ва

ла

пр

од

укц

ия к

ита

йс-

ко

го и

ко

ре

йско

го а

вто

пр

ом

а.

Ка

ки

е-т

о к

он

до

вы

е д

оп

ол

ни

-

тел

ьн

ые «

сто

пы

», ке

нгу

ри

ны

, н

а-

дум

ан

ны

е ф

ор

мы

-на

пл

ыв

ы.

И к

ак т

аки

е м

аш

ин

ы л

юд

и п

оку-

па

ют?

Не

т ч

то л

и у

ни

х в

куса?

Та

ко

й ж

е в

оп

ро

с з

ахо

тел

ось з

а-

да

ть и

по

се

ти

тел

ю с

ал

он

а «

Ба

л-

тм

ото

рс», куд

а я

пр

иб

ыл

по

лу-

ча

ть C

lassic

20

0 д

ля

ре

да

кц

ио

нн

ого

«п

ри

це

ла». С

о-

ли

дн

ый

с в

ид

у м

уж

ик, со

зн

а-

ни

ем

де

ла

вы

би

ра

вш

ий

меж

ду

до

ро

жн

ико

м и

чо

пп

ер

ом

, со

ве

р-

ше

нн

о н

е с

мути

лся и

отв

ети

л

пр

осто

: «А

чё, н

ор

ма

льн

ый

, н

а-

ряд

ны

й!»

. О

ка

за

ло

сь, что

мо

-

де

ль д

ей

ств

ите

льн

о п

ол

ьзуе

тся

сп

ро

со

м. «

По

че

му?

На

ве

рн

ое,

по

тр

еб

ите

льски

й к

он

ти

нге

нт

зд

есь с

ов

ер

ше

нн

о и

но

й. Та

ко

й

ка

сто

м п

ро

сто

не м

ож

ет

куп

ить

на

сто

ящ

ий

ба

йке

р! А

есл

и

св

ое

му с

ын

у?»

– э

ти

мы

сл

и р

ое

м

кр

ути

ли

сь у

ме

ня в

го

ло

ве, ко

гда

гна

л C

lassic

20

0 в

сто

ро

ну р

е-

да

кц

ии

…

На

уд

ив

ле

ни

е с

кр

ом

ны

й п

о г

а-

ба

ри

та

м м

ото

ци

кл

ока

за

лся

вп

ол

не у

до

бн

ым

в п

ла

не э

рго

но

-

ми

ки

. К

он

еч

но, п

оса

дку н

е н

а-

зо

вё

шь п

ол

но

стью

чо

пп

ер

но

й,

тут

пр

ав

ил

ьн

ей

ска

за

ть –

по

лук-

ла

сси

че

ска

я. Н

оги

ра

сп

ол

ага

-

ютс

я н

а ш

ир

оки

х п

ла

тфо

рм

ах, н

о

во

т о

руд

ов

ать л

ап

ко

й К

ПП

мо

им

45

-м р

азм

ер

ом

мо

тоб

ота

не

уд

об

но, п

ри

хо

ди

тся в

ысо

ко

за

ди

-

ра

ть м

ысо

к в

ве

рх, чуть л

и н

е о

т-

ры

ва

я с

туп

ню

от

по

дн

ож

ки

. П

е-

ре

дачи

вк

лю

ча

ютс

я н

ор

ма

льн

о,

тр

ога

нье с

ме

ста

не в

ызы

ва

ет

ко

нвул

ьси

й м

ото

ра

. А

во

т с р

уч

-

ко

й «

газа»

мо

жн

о о

бр

ащ

аться

по

-скуте

рн

ом

у в

ол

ьн

о. П

ов

о-

ро

ты

её д

аж

е д

о у

по

ра

вы

зы

ва

ют

ли

шь р

азм

ер

ен

но

е, сл

егк

а з

а-

дум

чи

во

е у

ско

ре

ни

е. А

что

вы

хо

ти

те о

т 2

00

куб

ов?

На

де

ле э

то в

ыгл

яд

ит

так:

в р

азго

не д

о «

со

тн

и»

да

же в

од

и-

тел

ь «

зуб

ил

ы»

мо

же

т н

ад

ру-

гаться н

ад

«ки

тай

це

м», о

бо

йд

я

его

уж

е н

а 6

0 к

м/ч

. П

оэто

му

лучш

е с

ра

зу р

ассл

аб

иться, н

е

юл

ить в

по

токе и

не

сп

еш

но

по

-

чо

пп

ер

но

му «

пи

ли

ть»

в п

ра

вы

х

ряд

ах, д

ел

ая в

ид

, ч

то п

од

то

бо

й

хо

тя б

ы 4

00

-куб

ов

ый

ка

сто

м. П

о-

нятн

о, ч

то т

ако

го к

аче

ств

а к

ак

«л

ом

ов

ая т

яга

на

ни

за

х»

зд

есь

не

т и

в п

ом

ин

е. Д

а «

ве

рхи

» (м

о-

тор

кр

ути

тся д

о 1

10

00

об

/ми

н!)

уж

е в

ра

йо

не 9

50

0 о

б/м

ин

бы

стр

о с

ки

са

ют.

Но

в с

ер

ед

ин

е в

по

лн

е

ра

бо

ча

я з

он

а, п

ро

-

ва

ло

в в

ха

ра

кте

-

ри

сти

ка

х н

ет,

мо

жн

о д

аж

е д

е-

рж

ать к

ре

йсе

рскую

ско

ро

сть о

ко

ло

10

0 к

м/ч

на

пято

й п

е-

ре

даче

и «

на

сл

аж

да

ться»

ви

бр

ац

иям

и,

ко

тор

ые в

се

гда

бы

ли

св

ой

с-

тв

ен

ны

ма

ши

на

м э

того

кл

асса

.

Кста

ти

, о

б о

ны

х. И

ме

нн

о о

ни

бе

з-

жа

ло

стн

о р

аскр

учи

ва

ют

мн

ого

-

чи

сл

ен

ны

е б

ол

тов

ые с

ое

ди

не

-

ни

я, ко

тор

ые к

ре

пят

изд

ел

ия б

а-

зо

во

го т

юн

ин

га (н

ап

ри

ме

р,

до

по

лн

ите

льн

ые п

ов

ор

отн

ики

,

за

мки

, ко

фр

ы и

пр

оч

ее).

По

сл

е

50

км

бр

оска

до

ре

да

кц

ии

мн

е

пр

иш

ло

сь в

зяться з

а г

ае

чн

ые

кл

ючи

и п

од

тян

уть в

сё, ч

то

осл

аб

ло. У

пл

отн

ите

ли

кр

ыш

ек б

ага

жн

ых

ко

фр

ов в

оо

бщ

е

вы

дул

о в

ет-

ро

м. Та

к ч

то

по

сл

е п

о-

куп

ки

та

-

ко

го р

од

а

техн

ики

лучш

е, ка

к

в с

тар

ые

вр

ем

ен

а, ус-

тр

ои

ть м

о-

тоц

ик

лу п

осл

еп

ро

да

жн

ую

по

дго

-

тов

ку.

Ин

ач

е д

о к

он

ца

об

ка

тки

мо

жн

о о

ста

ться б

ез м

но

гих н

а-

ве

сн

ых у

зл

ов.

И в

ро

де в

сё н

ор

ма

льн

о р

аб

о-

тае

т: ф

ар

а с

ве

ти

т, т

ор

мо

за

то

р-

мо

зят,

по

дв

еска

ко

мф

ор

тн

о о

т-

ра

ба

ты

ва

ет

не

ро

вн

ости

, н

о н

а-

сл

аж

де

ни

я о

т п

ил

ота

жа

, ка

к

да

же н

а л

юб

ой

яп

он

ско

й б

ыв

а-

ло

й «

че

ты

рёхсо

тке

», н

е п

ол

уча

-

еш

ь. То

ли

куб

атур

а м

ал

ов

ата

,

что

бы

по

кр

ыв

ать н

а т

ако

м

бо

льш

ие р

ассто

ян

ия

(в о

ди

н д

ен

ь я

на

нё

м н

акр

ути

л

по

Мо

скв

е, в т

ом

чи

сл

е и

по

МК

АД

у,

око

ло

30

0 к

м),

то

ли

всё д

ел

о

в с

ам

он

астр

ое. Д

а, в б

ол

ьш

ом

ме

гап

ол

исе н

а т

ако

м ч

ув

ствуе

шь

се

бя н

еув

ер

ен

но, а

во

т в п

ре

де

-

ла

х п

осё

лка

ил

и д

ачн

ого

то

ва

ри

-

ще

ств

а м

ож

но

ста

ть н

асто

ящ

им

ба

йке

ро

м –

лю

би

мц

ем

всех м

ес-

тн

ых д

евчо

но

к. В

ед

ь э

то р

еа

ль-

на

я а

льте

рн

ати

ва

все

м «

Иж

ам

»,

«З

иД

ам

» и

пр

очи

м, ч

то е

щё е

з-

ди

т в г

луб

ин

ке. З

ач

ем

из с

ов

ко

-

ци

кл

а г

ор

од

ить ч

оп

пе

р, ко

гда

он

есть у

же г

ото

-

вы

й?

:)

железо

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Переднюю

вилку

оставили

«родной»

железо // галереяжелезо // галерея

железожелезо

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

58

Переднюю

вилку

оставили

«родной»

гаражный рестайлинг

В спорах о тюнинге скутеристы

обычно касаются доработок мо-

тора, трансмиссии и подвесок.

Тема внешнего тюнинга как-то

стыдливо замалчивается, счи-

таясь уделом «лохов с лампоч-

ками». И все, все до единого

ставят! Кто сеточку врежет, кто

накладку вниз «хвоста», по-

путно срезав заднее крыло, а

кто и альтернативную оптику

взамен штатной.

Есть ещё более радикаль-

ный вариант – поменять весь

пластик на альтернативный.

Но на это идут немногие: хоть

такие детали и дешевле «род-

ных», но всё равно дорого-

вато. Да и жалко выкидывать

«донорские».

Но в данном случае отправ-

лять облицовки на помойку

было не жаль. Побитый Slider

достался Ивану не то, чтобы

совсем без пластика, но… уж

лучше бы его и не было, на-

столько покоцан был аппарат.

И решение в процессе тю-

нинга заменить его на комп-

лект фирмы TNT напрашива-

лось само собой.

Предвижу хор ворчунов:

тут серьёзные дизайнеры би-

лись над созданием экстерь-

ера «донора» – тут тюнингом

можно только испортить! Та-

ким советую посмотреть на

фото. И где тут непрофессио-

нально? Ларчик открывается

просто: не все приличные ди-

зайнеры пристроены в «фир-

менные» КБ, немало их «на

вольных хлебах». Особенно

во Франции, традиционно не

обиженной отсутствием до-

стойных мотостилистов.


моторевю #12 (52) 2006

Уважаемые читатели!

В «Моторевю» №10-2006 г. на стр. 48-51

допущена досадная оплошность.

Автор фото Honda X-Eleven – «Студия

Олега Орфёнова» (www.orfenov.ru).

Редакция приносит свои извинения Олегу

и читателям журнала.

моторевю #12 (52) 2006

декабрь:

с пробегом (стр. 62),

фарш (стр. 64),

секонд-хэнд (стр. 66)

НОВЫЙ МОТОР (И МНОГОЕ ДРУГОЕ) в аппарате – дело рук Александра Кравченко, широко известного как Snus

моторевю #12 (52) 2006

декабрь:

с пробегом (стр. 62),

фарш (стр. 64),

секонд-хэнд (стр. 66)

59

НОВЫЙ МОТОР (И МНОГОЕ ДРУГОЕ) в аппарате – дело рук Александра Кравченко, широко известного как Snus

из первых рукиз первых рук

Если отдельные элементы для стайлинга

можно найти практически на любой ску-

тер, то полного комплекта облицовки

«удостаиваются» только самые популяр-

ные модели. Причём популярные прежде

всего во Франции – именно там нахо-

дится большинство фирм, специализиру-

ющихся на внешнем тюнинге. (Такова

особенность местного рынка: продажа

70-кубовых китов там запрещена, вот и

отрывается народ на стайлинге.) А это в

первую очередь Yamaha BW’S, во вторую

– Aerox и Slider этой же фирмы, а также

Peugeot Ludix. Впрочем, в последние годы

эту тему начали поднимать и в других

странах, результатом чего стали комп-

лекты, скажем, на Gilera Runner от BGM –

марки, принадлежащей немецкому

Sсooter Center.

Отделка

Carbon-look –

«с завода»…

…а в белый цвет

«родные» панели

перекрашивали

в Москве

ФНС Polini

конструктивно подобен

Malossi E5, но лишён

присущих тому

«косяков»

железо // галерея60 железо // галерея60

Поворотники

«родные»,

«стопарь»

альтернативный,

3D-look

ДИЗАЙНЕРЫ «ОБВЕСА» – французская студия Wipe2, нашумевшая три года назад концептуальным скутербайком Naja

Нарезка

воздухоотводов

выглядит

ультимативно

Газонаполненный

амортизатор

Bitubo ZZB –

скорее aftermarket,

чем racing

«Саксофон»

тоже вполне

цивильный

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

61

что, как и откуда

ДВИГАТЕЛЬ:

ТРАНСМИССИЯ:

ПОДВЕСКА:

ОБВЕС:

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ:

Насадка на

вентилятор –

штука

однозначно

полезная с

нашей

«чистотой»

улиц

Ну куда

настоящий

скутерист без

короткоходной

«гашетки»!

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: коленвал Malossi MHR,

цилиндр Athena 1, поршень Athena 2,

ОПК Polini Big Valve, карбюратор

Dell’Orto PHBG21, ФНС Polini, выпуск

Giannelli Short, доработанный картер.

ТРАНСМИССИЯ: вариатор Multivar,

крыльчатка Ventilvar, сцепление Delta

Clutch – всё Malossi; редуктор Polini,

ремень Top Performance, подшипники

редуктора SKF.

ШАССИ

ПОДВЕСКА: задний амортизатор

Bitubo ZZB.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВА-

НИЕ

ОБВЕС: облицовка (нос, боковые

слайдеры, плуг, хвост), задний фонарь,

корпус крыльчатки вентилятора – всё

TNT; крыльчатка Axwin, перешитое

седло.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: короткоход-

ная рукоятка

Tomaselli.

Насадка на

вентилятор –

штука

однозначно

полезная с

нашей

«чистотой»

улиц

Ну куда

настоящий

скутерист без

короткоходной

«гашетки»!

моторевю #12 (52) 2006

ТЕКСТ ВЫНОСАТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом62 железо // с пробегом62

При выборе мотоцикла учиты-

валось множество нюансов.

Ну, во-первых, опыт вождения

был слишком мал – хотелось

чего-то предсказуемого и лёг-

кого в управлении. Во-вторых,

техника должна быть надёж-

ной, не старой, не слишком

мощной и, соответственно, не

очень дорогой. И, конечно же,

мотоцикл хотелось видеть

красивым и стильным. Ничего

себе требования! Поэтому вы-

бор подходящего аппарата

оказался долгим и мучитель-

ным. Поначалу смотрел кар-

тинки в интернете, но потом

понял, что технику надо «ощу-

пать», а при возможности про-

катиться.

Очень хотелось приобрести

Honda X-4, но это бы противо-

речило тем пунктам, по кото-

рым выбирался мотоцикл. Да

и получилось так, что ни од-

ного «живого» мотоцикла на

тот момент не нашлось. Потом

я решил, что мотоцикл будет

чоппером. И сразу стало лег-

че выбирать. Заехал в один

известный мотосалон. Мой

взор сразу упал на Shadow

Slasher. Посидел на аппарате,

оценил практически идеаль-

ную для меня посадку,

попросил завести –

машина поразила ше-

лестом двигателя.

Почти три месяца

до начала сезона я го-

товил его к выходу

в люди. Первой по-

купкой, не считая мо-

тоэкипировки, были

дуги безопасности

Cobra, которые в пос-

ледствии выполнили

своё предназначе-

ние, и я остался ими очень до-

волен (при дальнобое случи-

лось падение, они спасли не

Покатавшись всего один сезон на чёрной «Яве», я благополучно отправился защищать родину. Второй раз сесть на мотоцикл у меня получилось только через 18 лет… И снова на чёрный…

Какой кастом без кожаных сумок? Да,

они подчеркивают стильную

внешность, но меня больше

волновала практичная сторона дела

Honda 750 DC Shadow Slasher750 см3, 46 л.с., 160 км/ч, $ 7900, 2001 г.в., под наблюдением с 2004 г., 31500 км

чёрная лошадка

текст: Виталий Огнев

ТЕКСТ ВЫНОСА

63

моторевю #12 (52) 2006

ТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

63

только меня, но и мотоцикл).

Следующим приобретением

стало универсальное лобовое

стекло, с установкой которо-

го возникли небольшие про-

блемы. Дело всё упиралось

в крепёж стекла к мотоциклу,

который никак не хотел подхо-

дить. В общем, пришлось его

немного «окультурить» – под-

резать, а заодно и опустить

ниже передние указатели по-

воротов. После чего крепёж

перестал быть универсаль-

ным, но зато сей девайс хо-

рошо встал на мой мотоцикл.

В общем, передняя часть мо-

тоцикла была практически го-

това. Оставалось придумать,

что сделать с задней частью.

И решил поставить съёмный

блок со спинкой и багажником

и прикрепить к этой конструк-

ции задний кофр. Очень удоб-

но при мойке.

Знакомые мотоциклисты

сказали, что у моей Honda

передняя покрышка хоть

и новая, но китайская. По-

советовали купить другую.

Пришлось раскошелиться на

Dunlop.

С выбором аппарата я дейс-

твительно попал в точку!

Ездил и ездил, даже и не

помышлял менять два ко-

леса на четыре. После 2500

километров обнаружил ещё

один неприятный сюрприз.

Оказывается, цепь изноше-

на до предела. Что делать?

Купил новую. Лишь один раз

предпринял попытку разо-

гнать мотоцикл по максиму-

му – «идёт» 150 км/ч, даль-

ше очень страшно. Всё-таки

чоппер для таких скоростей

не предусмотрен. Очень ком-

фортно себя ощущать на ско-

рости 110 км/ч, фактически,

это крейсерская скорость

для данного аппарата. Про-

ехав 4000 км, поменял масло

и масляный фильтр. Подре-

гулировал натяжение цепи

и проверил состояние топлив-

ного фильтра. Цепь смазываю

каждые 600 км, и эта проце-

дура очень напрягает, думаю,

что карданная передача была

бы здесь более актуальной.

В процессе эксплуатации

появилось непреодолимое

желание установить ксенон

и боковые кофры. Эти атрибу-

ты необходимы для дальних

поездок. При монтаже ксенона

никаких проблем не было, чего

нельзя сказать о кофрах. Их

установке мешали задние ука-

затели поворотов, но и с этим

я справился. Поворотники при-

шлось срезать и, изготовив

новый крепёж, установить на

задней части крыла около но-

мера. После этого прикрепил

боковые кофры к крепежу ба-

гажника, и мотоцикл приобрёл

новый вид. Пойди – най-

ди такой похожий!

За сезон совершал очень

много поездок – в среднем

11000 км в год. Самый длин-

ный путь – на полуостров

Крым. В таких условиях про-

верил дальнобойные качества

кастома. Что сказать? Очень

затекала «пятая точка». Види-

мо, сиденье не совсем удач-

ной формы, и, думаю, в буду-

щем с этим надо будет как-то

разобраться. Обнаружились

ещё две неприятности: в мес-

те, где прикрепляется спинка

к крепежу рамы, появились

трещины, и верхние сайлент-

блоки задних амортизаторов

прохудились – амортизаторы

тёрлись о крепёж. Наверное,

это последствия вибраций,

ведь наши дороги далеки от

идеала.

А так, в общем, Honda уже

перестала быть для меня

«тёмной лошадкой» (хотя

именно так её называю из-за

цвета). Её плюсы заключают-

ся в том, что хорошо держит

дорогу, отлично управляется,

у неё надёжный двигатель ну

и, конечно, огромное коли-

чество ослепительного хро-

ма. Из недостатков… Как уже

говорил, не совсем удачная

форма сиденья. Тип привода

требует частого внимания.

С контролем количества топ-

лива в баке проблемы – нет

даже лампочки минимального

уровня. Но всё это, сами по-

нимаете, не повод для того,

чтобы менять мотоцикл.

Думаю, у нас с Shadow

ещё не один сезон впе-

реди.

С ЭТОЙ ОТНОСИТЕЛЬНО БЮДЖЕТНОЙ МОДЕЛЬЮ японская Honda очень активно внедрилась на американский рынок. Необычная внешность Shadow Slasher сделала её популярной и у нас

Спереди установлен один дисковый

тормоз. Для мотоциклов этого класса,

как правило, подобное норма.

Эффективности хватает сполна

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 2524

стоимость одного километра 0,24

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

11000 Дуги безопасности 400

21000 Ветровое стекло 350

21000 Задний кофр 160

21000 Комплект спинка + багажник 450

21000 Передняя покрышка Dunlop 198

23500 Замена цепи 190

25000 Замена моторного масла и фильтра (40+8) 48

26000 Установка ксенона (лампа + блок) 120

26000 Монтаж боковых кофров 135

30000 Замена сайлентблоков задних

амортизаторов

1

31500 Замена воздушного фильтра 80

Смазка цепи (две банки) 10х2 20

Бензин Аи-92 577 литров 372

итого 2524

стоимость одного километра 0,24

В СЦЕПЛЕНИЯХ SURFLEX АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ РАЗМЫКАНИЕ осуществляется зубчатой муфтой с косыми шлицами (в центре снимка внизу)

В СЦЕПЛЕНИЯХ SURFLEX АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ РАЗМЫКАНИЕ осуществляется зубчатой муфтой с косыми шлицами (в центре снимка внизу)


моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

железо // фарш64

АБС № 2 cброс без заноса

железо // фарш64

Так называемые проскальзывающие сцепления постепенно уходят из разряда экзотики и становятся обычным оснащением спортбайков. А в качестве тюнинга этот узел предлагается для большинства супермотардов и даже некоторых родстеров.

АБС № 2 Миссия фрикционной

муфты (в обиходе – сцепления)

не только в соединении и разъ-

единении мотора с трансмиссией.

И даже не только в том, чтобы де-

лать это по возможности плавно.

Помимо этих – первостепенных –

функций на муфту «навешивают»

пусть не столь, но тоже важные.

Например, демпфирование рыв-

ков в трансмиссии. А в послед-

нее время к ним добавилась ещё

одна.

Что происходит, если резко уб-

рать газ? Правильно, торможение

двигателем. А если это сделать

в процессе резкого торможения

(скажем, перед поворотом)? На

«чесотке» – ничего. А вот на «лит-

ре», где объём цилиндров поболь-

ше, а тем более на современном

«литре» с его немаленькой сте-

пенью сжатия, может дойти дело

и до блокировки заднего колеса.

Конечно, многие скажут: «А ты не

затыкай дырку так резко!» – и бу-

дут правы. Но не всегда это воз-

можно, а кое-где и проблематич-

но, например, в гонках (неважно,

официальных или уличных), где

важна каждая сотая секунды, за-

трачиваемая на то или иное дви-

жение рукой.

Важнее всего это было

в «кольце». И, когда в чемпионате

мира дебютировал первый за не-

сколько лет четырёхтактный мо-

тоцикл Honda NR500, его авторы

применили сцепление… проскаль-

зывающее при резком сбросе

газа. Это техническое новшество

мало кто заметил на фоне оваль-

ных цилиндров с восьмиклапан-

ными головками, но когда спустя

несколько лет Honda выпустила

пусть мелко-, но серийный мото-

цикл с таким узлом (это был леген-

дарный супербайк RVF750 RC45),

о целесообразности подобной

системы призадумались многие

инженеры. Но пройдёт ещё 12 лет,

прежде чем мотоцикл с таким уз-

лом будет доступен многим. Пока

только «литроводам» – с 2003-го

года пилотам Kawasaki ZX-10R,

c прошлого года Suzuki GSX-R

1000, с нынешнего – Yamaha R6,

а с будущего сезона – и Yamaha

cброс без заноса

ШАРИКИ, КУЛАЧКИ ИЛИ

ШЛИЦЫ?

R1. А тюнинговые

узлы (в том числе

и по программам за-

водского тюнинга)

предлагаются для

куда более широко- го

круга. Не только для «литров»

и «шестисоток», но и некото-

рых неоклассиков и родстеров

(Ducati Monster, BMW K1200

R…). И, конечно же, для супер-

мотардов. Точнее, супермо-

то – высокофорсированные

«одностволки», как известно,

обладают даже большим тор-

мозным моментом, нежели

«литры». А там ещё и асфальт

не шибко чистый…

ШАРИКИ, КУЛАЧКИ ИЛИ

ШЛИЦЫ? Как осуществляет-

ся обратное проскальзывание

на практике? Да примерно по

тому же принципу, что и в об-

гонной муфте стартера. Толь-

ко конструктивная реализа-

ция этой идеи немного другая.

Точнее, другие: у каждой фир-

мы свой запатентованный ме-

ханизм, и инженеры пытаются

тем или иным образом обойти

авторские права конкурентов.

Самый простой (до гениаль-

ности!) конструктивно, но при

этом наиболее сложный тех-

нологически – у системы, раз-

работанной KTM/Husaberg.

Внутри ведомого барабана

обычного «мокрого» сцепле-

ния расположена зубчатая

муфта, у которой шлицы рас-

положены под углом. Таким

образом, при скорости враще-

ния ведущего барабана, мень-

шей нежели на первичном

валу КПП, сцепление автома-

тически размыкается.

Подобным образом уст-

роены сцепления компании

Surflex для эндуро с той лишь

разницей, что у шлицы на зуб-

чатой муфте выполнены под

углом лишь на внутренней

части. Такая конструкция тех-

нологичнее, но менее надёж-

на, к тому же диаметр муфты

меньше, чем у КТМовской

конструкции.

А вот на новейшей Yamaha

R1 диски размыкаются при

резком снижении оборотов

двигателя с помощью кулач-

ковой муфты. Такая конструк-

ция проще в изготовлении

и не менее надёжна,

чем КТМовская. К то-

му же такая система

способна перевари-

вать большие нагруз-

ки – именно поэтому Mobil-

Tech предпочла подобную

конструкцию для тюнингового

узла, устанавливаемого на

BMW серии K1200. Увы, её

срабатывание слишком рез-

кое, что ограничивает сферу

применения сугубо асфальто-

выми моделями.

В остальных случаях узлы

данной марки – как для супер-

байков Ducati, так и для супер-

мото – оснащены шариковы-

ми муфтами. Как и в обгонной

муфте стартера, они движутся

в канавках. С одним отличием:

движутся они не только тан-

генциально в плоскости вра-

щения, но – и это главное – по

диагонали в осевом направле-

нии. Система, надо признать

(и это признают и участники

гонок супермото), наиболее

эффективная и надёжная, но

при этом требовательная к чис-

тоте направляющих канавок:

шарики там диаметром милли-

метров 4–5, и «залипнуть» им

пара пустяков, особенно если

канавки забились отложени-

ями. С другой стороны, в гон-

ках супермото замена дисков

сцепления проводится отнюдь

не раз в полгода, да и работать

механизму проскальзывания

приходится помногу. Подоб-

ные системы используют мно-

гие фирмы, в том числе STM,

и в большинстве случаев раз-

личия между конструкциями

сводятся к количеству и типу

(мембранная либо винтовые)

пружин. Именно от их жёсткос-

ти зависит барьер срабатыва-

ния «антибукса».

Как видим (см. также иллюс-

трации), ничего особо слож-

ного в такой конструкции нет.

И дороговизна подобных узлов

(а Surflex стоит около килобак-

са, и это, как мы уже выяснили,

самая простая система, узел

же Mobil-Tech для BMW K1200

все полтора!) обусловлена ско-

рее их мелкосерийностью. Ибо

кто станет сомневаться в целе-

сообразности установки тако-

го сцепления, скажем, на BMW

К1200 R…

Super Car & Bike, 11- 14 апреля 2007, Павильон “Форум”, ЗАО “Экспоцентр”,Россия, Москва

SPEEDM O S C O W F E S T I V A L O F

Лондонский офис Тел: +44 (0) 207 589 4823, +44 (0) 207 581 3924 Факс: +44 (0) 207 581 4643

www.supercarandbike.ru

Московский офис Тел.: +7 495 230 5129 Факс: +7 495 609 3902

Генеральный информационный партнер:

Информационные партнеры:

По вопросам участия в выставке обращайтесь:

КРАСНЫЕ ДНИ КАЛЕНДАРЯ, 2007

Специальный информационный партнер:

Такие узлы для эндуро и

супермото стоят порядка €

750-900. Для более мощных

мотоциклов – до € 1300

В прошлом номере «Моторевю» в рубрике «3-7, 7-12» фотографии Honda XR650 и Yamaha XT600 были ошибочно поменяны местами. Приносим свои извинения.

текст: Дмитрий Сафонов

Весьма примечательный скутер. Как по

дизайну, так и по сочетанию характерис-

тик – довольно небольшие габариты при

мощном моторе делают его городской «ра-

кетой». Был создан путём «скрещивания»

стандартного городского скутера класса

150 см3 с мотором от Yamaha Majesty 250.

ДВИГАТЕЛЬ Старый добрый агрегат от

Yamaha Majesty 250 в этой ходовой обрёл

второе дыхание. Мотор просто потрясающе

долговечен (не редкость шестизначные

пробеги), при этом выдерживает форсиров-

ку до 28 сил. Благо, ассортимент моторного

тюнинга обширный – как японского, так

и итальянского (лучшие компоненты, кста-

ти, у Malossi). При этом сами компоненты

для тюнинга (ЦПГ, распредвалы, клапаны)

намного дешевле «оригинала». Выводы

делайте сами. Что же до характеристик, то

при отменных «низах» мотору отчаянно не

хватает мощности на «верхах».

ТРАНСМИССИЯ Под стать движку. И то-

же море тюнинга самого разного. Но и ори-

гинальный узел весьма надёжен. Вот толь-

ко относительно небольшой вес скутера

в сочетании с довольно резвым мотором

осложняют ползанье в «пробках» – скутер

рывком отзывается на работу «газа». Зато

разгон не может не радовать.

РАМА И ОБВЕС Довольно жёсткая рама

позволяет по дороге передвигаться как на

спортбайке. Обвес, правда, не очень рас-

считан на встречи с дорожным полотном.

Как и почти на любом скутере подобного

класса, контакт облицовок с асфальтом вы-

ливается в солидное похудание бумажника.

ПОДВЕСКИ Задние стойки не очень долго-

вечны. Выход – замена их газонаполненными

Bitubo WMB. Слишком нервная реакция пере-

дней вилки на небольшие неровности – отчас-

ти «лечится» заменой жидкости на light. А в це-

лом энергоёмкость подвесок достаточная. Для

экстремалов существуют наборы «потрохов»

для тюнинга вилки – всё от той же Bitubo.

ТОРМОЗА Передний по нынешним мер-

кам немного слабоват – «авиационный»

шланг не помешает, как и более цепкие

колодки. А вот заднего хватает за глаза.

КОМФОРТ Скутер немного тесноват для

высоких водителей, особенно в ногах. Же-

лательна установка нижних боковых спой-

леров от рестайлинговой модели – иначе

задувать (и «запылять»!) в ноги будет су-

щественно. Для пассажира раздолье, для

багажа тоже: пространство под седлом рас-

считано на закрытый и открытый шлемы.

МОДИФИКАЦИИ В 2002 года аппарат

прошёл рестайлинг. Изменились форма

и профиль сиденья в основном за счёт

того, что оно стало шире. Внешне эта вер-

сия отличается по измененной облицовке

радиатора и боковым спойлерам. Ещё

спустя год объём увеличился на 12 кубов

(что не сказалось на мощности), и модель

переименовали в Leonardo 300.

параметрыAprilia Leonardo 250

что почём(цены предоставлены «Италмото», $ )

параметрыAprilia Leonardo 250

Двигатель 249,8 см3, 4-тактный,

1-цилиндровый, SOHC,

2 клапана, жидкостное


Мощность 20,7 л.с. при 7000 об/мин


Длина 1865 мм

База 1325 мм


Передняя шина 130/70–12

Задняя шина 130/70–12

что почём(цены предоставлены «Италмото», $ )

Аккумулятор 80

Тормозные колодки (передние) 38

Тормозные колодки (задние) 43

Фильтр воздушный 7

Маслофильтр 4

Перо вилки 239

Амортизатор задний 239

Глушитель 540

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #12 (52) 2006

Aprilia Leonardo 250 2000–2003 г. в.$ 2500–3800

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

Aprilia Leonardo 250

от 3 до 7от 3 до 766 железо

текст: Дмитрий Сафонов

Старейшина сегмента «полумакси» с не-

большими изменениями выпускается до

сих пор. Культовым не стал, но немалую

и при этом стабильную армию поклонников

имеет по всей Европе, а также в Японии.

ДВИГАТЕЛЬ По сути, глубоко переработан-

ный (в основном, по компоновке) двигатель

образца 1986 г. Однако по-прежнему остал-

ся требователен к уровню масла – низкий

уровень приводит к масляному голоданию

головки и катастрофическому износу вала

и рокерных толкателей ГРМ. Высоки и тре-

бования к качеству масла: вместо масло-

фильтра здесь стоит обычная сетка! Если же

на ГСМ не экономить, сотню тысяч пройдёт

без проблем. Ненамного слабее аналога от

Yamaha, в том числе и в плане форсировки:

25–26 сил – его предел, но ассортимент тю-

нинга ненамного меньше.

ТРАНСМИССИЯ Когда-то в этой трансмис-

сии компоновался 10" толстый «бублик» зад-

него колеса. Но перекомпоновка и перена-

стройка ничего не изменили в качествах узла.

Вот только большинство скутеров в Россию

попадают уже с очень хорошим пробегом,

а рассчитаны узлы трансмиссии так, что «ус-

таёт» там всё разом, и менять приходится чуть

ли не «в сборе». Так что при покупке б/у скуте-

ра следует обратить внимание на вторичные

признаки, характеризующие пробег.

РАМА И ОБВЕС Иначе как роскошным

обвес назвать нельзя. Огромная фара,

развитый передний щит, масса багажного

объёма. Даже сиденье откидывается не

как обычно вперёд, а вперёд и вбок. Пере-

дняя часть a’la Blackbird сочетается с мас-

сивной «кормой», имитирующей амери-

канские лимузины. Оборотной стороной

роскоши является дороговизна даже не-

больших падений. Особенно в свете «хон-

довских» цен на запчасти. Неожиданно

легко бьётся фара, и отламываются

зеркала.

ПОДВЕСКИ Мягкие, но не в ущерб

управляемости.

ТОРМОЗА Вполне достаточные для всех

режимов, доступных скутеру. Даже задний

барабанный (в первой версии) вполне

справляется с функциями.

КОМФОРТ Как и у любого «макси» или

«почти макси» – на высоте. Ветрозащита

такая, что иные туреры за пояс заткнёт.

Ветровое стекло поворачивается вместе

с рулём, но при этом на качестве защиты

это не сказывается. Оборотная сторона

развитой ветрозащиты – особо по «про-

бкам» не полазить – слишком широк…

МОДИФИКАЦИИ В 1999 г. вышла версия

с задним дисковым тормозом. В 2004 поя-

вилась «просветлённая» передняя оптика.

Также в 1998–2002 гг. выпускался скутер

Pantheon, отличавшийся не самым удач-

ным 125–150-кубовым впысковым двух-

тактником – и итальянским качеством

сборки (Foresight же производился и про-

изводится только в Японии!).

параметрыHonda FES 250 Foresight

что почём(цены предоставлены СЦ «Аояма-моторс», $)

Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала.

параметрыHonda FES 250 Foresight

Двигатель 249,8 см3, 4-тактный,

1-цилиндровый, SOHC,

2 клапана, жидкостное


Мощность 20 л.с. при 7000 об/мин


Длина 2070 мм

База 1450 мм


Передняя шина 110/90–12

Задняя шина 130/70–12

что почём(цены предоставлены СЦ «Аояма-моторс», $)

Аккумулятор 170

Тормозные колодки (передние) 68

Тормозные колодки (задние) 45

Фильтр воздушный 44

Маслофильтр не используется

Перо вилки 424

Амортизатор задний 286

Глушитель 440

Honda FES 250 Foresight 1996 – наст. вр.$ 2900–4900

лет

моторевю #12 (52) 2006

Honda FES 250 Foresight

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

67

от 7 до 12

текст: Александр Глазков

на колёсахна колёсах

Такое чувство, что всё это было не со мной, и подробности начали забываться. Проехать вокруг Средиземного моря, вкусить все прелести африканских стран – это вам не по МКАДу кружок «нарезать».

зов дакара

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Г

ла

зко

в

на колёсах // без границна колёсах // без границна колёсах // без границ68

КОГДА ЖЕ ЛЮДИ ОДУМАЮТСЯ И УБЕРУТ ГРАНИЦЫ НА ВСЕЙ ПЛАНЕТЕ? Правда, куда деть всех чиновников, пограничников, полицейских и прочих?

Первоначально мы планирова-

ли выехать в конце апреля это-

го года. Но сложности с полу-

чением испанской, ливийской,

алжирской виз отодвинули

старт на месяц. Предполагае-

мый маршрут завораживал:

Москва – Сочи – Турция – Си-

рия – Иордания – Египет – Ли-

вия – Тунис – Алжир – Мали –

Сенегал – Мавритания –

Марокко – Испания – Порту-

галия – Франция – Германия –

Польша – Белоруссия – Россия.

Мы получили испанскую визу

за три недели вместо одной из-

за забастовки во французском

посольстве. Алжирская виза

обошлась в $ 300 с сопровож-

дением по северу страны за не-

делю. За пару дней на всякий

случай мы получили иорданс-

кую визу. Оставалась послед-

няя – виза загадочной Ливийс-

кой джамахирии с Муаммаром

Каддафи во главе. На мои пись-

ма в Триполи в 15 отелей и кон-

тор никто не ответил. Предло-

женные варианты за полтора

месяца не продвинулись. Мы

нашли русскоговорящего парня

в Триполи – Наджи; созвони-

лись, он сделал нам вызов от

какой-то экологической органи-

зации. В среду утром я перево-

жу ему в Триполи $ 400 за двоих

(моей жене Светлане, которая

ехала с нами, я не стал делать

визу, а зря), в обед мы подаём

заявления в посольство. В три

часа дня звонок из посольства:

«Забирайте ваши визы». Чудо!!!

В последние два дня у нас было

готово всё.

В Трабзон прибыли в 8:00,

через час открылась таможня,

в 11:00 пришёл мужик, который

начал оформлять мотоциклы.

Купили страховки по $ 4, мар-

ки-визы по $ 20. Можно было

ускорить процедуру за $ 10, но

это не наш метод. Дальше пе-

ред нами лежала вся Турция.

Красота! На вершинах – снег,

вокруг – зелень. Участки ого-

рожены «живой изгородью» –

пирамидальными тополями.

Запахи – очуметь.

На сирийской стороне всё пе-

реводят на арабский язык. За

всё отдельно $ 25 страховка, $

45 триптих, $ 20 виза. Доехали

до Алеппо. С утра Константин

отклонил предложение заехать

в Ливан (который сейчас начал

войну, и теперь туда путь зака-

зан). В ответ предложил за день

проехать Сирию и Иорданию.

Нашли компромисс – заехать

в замок крестоносцев Крак де

Шевалье – это 40 км в сторону

моря. Глобальное строение –

грандиозно, грамотная рес-

таврация. Великолепные виды

с горы. Двойные крепостные

стены, огромное количество

залов, галерей, коридоров, тю-

рем, туалетов и т. д. Удивитель-

но, какими способами крес-

тоносцы заставляли людей

строить такие сооружения.

Вот и Сирия. Дикие ветра

с моря, деревья растут с накло-

ном до 45°. Везде добывают

и обрабатывают мрамор. За-

саженные поля и сады. Убира-

ют пшеницу. Создаётся такое

впечатление, что страна кор-

мит не только себя, но и сосе-

дей. На грузовиках везут горы

сена, упакованные в мешки.

Сирия – самая продвинутая

страна. Женщины из проезжа-

ющих авто посылали жене воз-

душные поцелуи и говорили,

какая она молодец и какая она

свободная женщина. Очень по-

везло – ночевали в Дамаске.

Рядом со знаменитым рынком

нашёл квартал недорогих гос-

тиниц. А утром выехали в сто-

рону иорданской границы. До

неё 110 км. Машин мало. Мгно-

венно выбрались на магистраль

и через час были на границе.

Это самая быстрая граница.

За выезд из Сирии взяли $ 4.

В Иордании всё на компьюте-

ре. В банке оплачиваешь счёт

и потом просто получаешь до-

кументы. $ 10 виза и $ 18 карнет,

страховка. В тур-офисе выдали

карты и рекламки. В Иордании

мы сразу отправились на Мёр-

твое море. Немного поплутали

в Аммане. Ощущение такое, что

город состоит из фавелл, как

в Рио-де-Жанейро, только всё

серо-коричневое. Единствен-

ная достопримечательность –

моторевю #12 (52) 2006моторевю #12 (52) 2006

69

римский амфитеатр. Перед

подъездом к Мёртвому морю –

несколько кордонов с войска-

ми, но всё корректно. Жара,

в воздухе мёртвая дымка. Уро-

вень моря на 400 метров ниже

уровня мирового океана, и это

ощущается. В северной части

дорогие отели и новые строй-

ки. Арабы на автомобилях сюда

на выходные приезжают отды-

хать. На мотоцикле спускаюсь

почти к самому морю, в устье

реки, вытекающей из ущелья.

Жена не решилась раздеться

и искупаться – и так 100% вни-

мание народа. Вода горькая, но

держит хорошо. На предложе-

ние Кости переночевать здесь

в палатке – наш дружный ка-

тегорический ответ «нет». Всё

вокруг похоже на ад. Даже водо-

пады и небольшие гейзеры из

песка трудно выдерживаемой

температуры. Поехали вдоль

моря на юг, в сторону Петры.

Горы очень странные, словно

из фильмов о космосе. Быстро

потемнело. Проезжаем тревож-

ный городок – пацаны корчат

рожи и замахиваются, как буд-

то кидают камни. Но пронесло,

хоть мы и читали про эти «тра-

диции». На выезде из городка

ресторан. Уже совсем темно.

До Петры ещё 94 км. Гостиниц

нет. Предлагают переночевать

прямо в ресторане. На радостях

мы остановились в ресторане

на ночлег, тем более пора было

начинать празднование дня

рождения Светланы. Вечер был

великолепный. Вид на долину,

еда, джин из бутылки из-под ми-

нералки, небо, звёзды и кубин-

ские сигары. Компанию нам со-

ставили два иорданца. Вечер не

удалось испортить даже хозя-

ину, который за ночлег на полу

на сидушках с кресел и ужин на

троих запросил $ 90. Доторгова-

лись до 60, но осадок остался.

Цена за вход и температура

воздуха в Петре нереально вы-

сокие. Город впечатляет. Кра-

сивейшее ущелье, по которому

бредут прибитые жарой турис-

ты, обходя кучи навоза и ругая

пыль от безумных арабов, про-

носящихся на скакунах. Здесь

впервые встретили русских

туристов.

Дальше путь лежал на Ака-

бу – это уже промышленный

ад. Дикий ветер, песок, не-

реальный вид апокалипсиса.

В самом городке, правда, рес-

торанчики и цивилизация, но

мы транзитом в порт, покупаем

билеты на вечерний паром по $

30 на человека и по $ 25 на мо-

тоцикл. С вечера до часу ночи

мы тусуемся в порту, беседуем

с дальнобойщиками и русс-

коговорящим иорданцем. На

посадку стоит больше сотни

авто, 70% – легковые «Мер-

седесы», гружённые каждый

тонной барахла. Такого я нигде

ни видел. Оказалось, что у нас

сидячие места, но за $ 10 вы-

делили каюту. В пять утра нас

будят и дают бумажку, которую

мы принимаем за бесплатный

триптих. Счастье рушится толь-

ко по прибытию, когда толстый

египетский таможенник гово-

рит нам, что если нет «Карне

де Пассажа», мы должны вер-

нуться в Иорданию. С помощью

высокого полицейского чинов-

ника мы добились от таможен-

ника, что по $ 700 за мотоцикл

он, наверное, сможет нам по-

мочь. Ещё через полчаса, когда

открылся единственный банк,

где продают марки, толстый

таможенник представил нам

своего друга – туристического

полицейского, который начал

делать для нас бумаги на 72-ча-

совой транзитный проезд. Этот

процесс занял семь часов. Всё

это время автомобилисты, при-

ехавшие на пароме, распако-

вывали и запаковывали вещи

и, как мы, собирали бумаги. На

круг получилось по две папки

личного дела на каждого и поч-

ти по $ 300 с мотоцикла. $ 3 –

страховка, $ 15 – виза, $ 6 – ко-

пии, $ 18 – арабские номера, $

90 – невозвращаемый сбор та-

можни и $ 130 – «Карне де Пас-

саж», выписанный в катарском

автоклубе-будке на территории

таможни. Всё было сделано по-

египетски классически. Каж-

дая сумма казалась чрезмер-

ной и последней, но в каждом

окошке появлялись новые циф-

ры и бумажки.

Мы неслись по пустыне Си-

най. Попадались классические

библейские картины – песок,

скалы, ущелье, пальмы, вер-

блюд. Пару раз по дороге шли

арабы в белых балахонах и, ма-

хая пустой бутылкой, просили

воды. Появились первые песча-

ные перемёты через асфальт,

кое-где засыпаны были обе

полосы. Полиция тормозила на

постах, но быстро отпускала.

Уже в темноте доехали до Су-

эцкого канала. Без очередей

и с радостным криком «Рос-

сия!», полицейские – с улыб-

кой и без лишних расспросов.

Решили дотянуть до Каира.

С «бешеностью» этого города

я уже сталкивался, но мото-

циклистов они давят с особым

наслаждением. Около часа

я пытался самостоятельно най-

ти недорогой отель по точке

«центр города» на GPS. В конце

концов, попросили таксиста,

чтобы он проводил нас. Отель

был дороговат, назывался «Га-

вана». Мы успели помыться,

и тут на мобильный приходит

SMS, что самолёт «Аэрофло-

та», на котором жена должна

была улететь домой, вылетает

через два часа. Следующий

послезавтра! До аэропорта 30

км, и никто не может подска-

зать направление. Расталки-

вая машины ногами и сигналя,

как заправский египтянин, я по

компасу и указателям на скоро-

сти 120 км/ч залетаю во второй

терминал аэропорта. За полто-

ра часа до вылета нахожу по-

садку на рейс в Москву. Ставлю

на уши всех египтян, они нахо-

дят представителя «Аэрофло-

та», который за $ 275 обещает

попытаться успеть посадить

Свету на рейс. Слава Богу, всё

получается. Итак, она проехала

со мной 4500 км.

Утром отправились на пира-

миды. Решили переночевать

в Александрии, хоть это все-

го 230 км от Каира. Красивый

город, красивая набережная

и сильнейший ветер с моря. По-

хожие с виду отели с разбросом

цен раза в три. Поселились на

верхнем этаже с видом на море.

Мотоциклы, как всегда, поста-

вили у входа, договорившись

с охраной.

До границы с Ливией 500 км.

На трассе нас останавливает

передвижной пост полиции.

Офицер в белом мундире на ан-

глийском языке объяснил нам,

что мы превысили скорость,

и он вынужден забрать у нас

временные египетские права,

на арабском языке. Взамен он

выписал нам времянку на араб-

ском языке и попросил, чтобы

мы всё оплатили на границе.

Ага, счас-с! На выезде три раза

полицейские попросили денег

за нарушение, три раза были

посланы Костей и согласились,

что можно не платить. Всего

мы проехали по Египту 1337

км. Границу прошли очень быс-

тро за пару долларов и в 16:00

въехали в загадочную Ливию.

Многие пугали этой страной.

Вообще традиция такая: хва-

лить свою страну и хаять все

соседние. Сразу подошёл кэгэ-

бэшник, забрал наши паспорта

и повёл нас мимо очереди. На-

род к очереди приучен, никто

не возмущается. Подходят пе-

регонщики легковушек и даль-

нобойщики, с которыми мы

познакомились ещё на иорда-

но-египетской границе. Помо-

гают понять ситуацию.

Я караулю мотоциклы, Костя

оформляет документы. Это за-

няло у него часа три. Они ездили

в город в банки, оформляли бу-

мажки и вернулись уже со стра-

ховкой за $ 6 и арабскими номе-

рами за $ 90, но из них на выезде

должны вернуть $ 78. Наши

сумки никто пока ни разу не до-

сматривал, и можно было не

надрываться, допивая в Египте

оставшееся спиртное. Уже про-

ехав всё и поставив печати, на-

ткнулись на каких-то мужичков

из будки, они заставили купить

«Карне де Пассаж» по $ 30.

Въехали в Ливию уже в тем-

ноте. Километров через 20 на-

шли четырёхэтажное здание,

похожее на отель, и не ошиб-

лись. Везде портреты Каддафи.

Странный дядька, мне показа-

лось, что он похож на Гудвина

из «Изумрудного города». Но

вернёмся к отелям. Цена в них

государственная, фиксирован-

ная, номера здоровые, но не

новые, по $ 24. Когда спросили

про парковку – нам предложили

въехать в холл. А это два пролё-

та по 10 мраморных ступенек.

Мы гордо отказались, обломав

им шоу. Мотоциклы поставили

в запираемый двор, занесли

чемоданы на ресепшен. При

отельном ресторане цены были

негуманные, но через дорогу

ИЗ АЛЖИРА В МАРОККО МОЖНО ПОПАСТЬ КОНТРАБАНДОЙ – за час, но сидеть там с алжирскими визами придётся долго

ИЗ АЛЖИРА В МАРОККО МОЖНО ПОПАСТЬ КОНТРАБАНДОЙ – за час, но сидеть там с алжирскими визами придётся долго

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Г

ла

зко

в

на колёсах // без границ70 на колёсах // без границ70

всё устроилось. Вообще Ливия

похожа на Арабские Эмираты

20–30-летней давности. Денег

у них поменьше, но традиции те

же. Огромные участки, везде

строятся виллы.

Утром поехали дальше, и вот

она, первая приятная неожи-

данность. Бензин стоит три

рубля за литр на наши деньги.

Солярка – чуть больше двух.

Через 30 км нас тормозят на

блокпосте и требуют паспор-

та. Оказывается, мы забыли их

в отеле. Но главный военный го-

ворит по-русски и соглашается

подождать, пока я съезжу

за документами. Причём

он не взглянул на паспорта,

когда я вернулся.

По дороге мы проскочи-

ли знак – череп с костями.

Во второй раз я остано-

вился и сфотографировал.

Больше мы таких не видели.

Мы «летели» со скоростью

140–150 км/ч, снижая темп

только у посёлков, но нас

постоянно кто-нибудь обго-

нял. Красота! Едешь, сколько

хочешь, и главное – дороги

это позволяют. Есть прямая

дорога через пустыню от Тоб-

рука до Адждабии. Но это 400

км через север Сахары без

единого поселения. Мы пошли

по побережью в объезд через

Дерну и Бенгази. Красивая

горная дорога. Не верится, что

эта типично средиземномор-

ская страна называется так

страшно – Ливия. На карте на-

шёл шесть памятников, охра-

няемых Юнеско: три римские

развалины и три наскальные

надписи в пустыне. Мы заехали

в «Базилика» – прямо в ней жи-

вут люди, работают магазинчи-

ки. Дальше мы заехали на рим-

ские развалины «Апполония».

Красивые, хорошо сохранив-

шиеся. Там никого. Хотя рядом

построен новый дорогой отель.

На дороге многие машут первы-

ми, и все отвечают на моё при-

ветствие. Весь берег строится.

Причём площадь вилл от 500

до 1000 м2. Некоторые стоят

заброшенные. Эти места во-

обще считаются у них хоро-

шими плодородными земля-

ми, хоть до столицы отсюда

1500 км.

Когда стемнело и резко по-

холодало, мы начали искать

ночлег. Остановились в тём-

ной деревне, собралась тол-

па парней. Никакой тревож-

ности. Говорят – ближайший

отель в Аль Марджи. Наде-

ли куртки и пронеслись по

ночному серпантину ещё

два часа. Только въехали

в город на заправку, англо-

говорящий парень прово-

дил нас до отеля. Огромные

мраморные холлы. Огромные

номера за $ 20. Мотоциклы за-

гнали в холл со двора.

До Триполи осталось 1200 км.

По дороге Сахара доходит до

моря, и если вчера мы и мёрз-

ли, то сегодня уже 40° С и выше.

Периодически на грузовиках

везут живых верблюдов. Доро-

га в четыре полосы с раздели-

телем. Мелькают блокпосты,

но только на одном нас продер-

жали 15 минут, говоря, что про-

блем нет, просто нужно по теле-

фону куда-то о нас сообщить.

За день тормозят раз пять. Это

притом, что в Ливии нет ни мо-

тоциклов, ни мопедов. Мно-

гие ездят на старых разбитых

автомобилях, но встречаются

и свежие.

У нас три возможных дороги

на Алжир – через Себху и Гад

и через Триполи, на Гадамис

или на Тунис. Причём, как мы

выяснили, все дороги асфаль-

тированы, есть отели, вода, эк-

скурсии без проблем. Сейчас,

сравнивая Ливию с Алжиром,

мне кажется более логичным

путешествовать по Сахаре

в Ливии. Нет атмосферы тюрь-

мы. Вряд ли можно и нужно

брать в прокат джип, но в Три-

поли можно взять легковушку,

а уже от Себхи или Гадамиса

брать местных с джипами на

день, два. И свобода, и безо-

пасные экскурсии. Переночева-

ли мы в Сирте, пройдя за день

675 км. Здесь уже цивилизация,

Цена за вход и температура воздуха

оказались очень высокие

71

моторевю #12 (52) 2006

71

интернет-кафе по 20 руб./час,

магазины, кафе. Правда, наш

сотовый в Ливии не работает.

До Триполи осталось 470 км.

За 100 км от столицы – один из

памятников Юнеско – Магнус

Лепна. Глобальные развалины

на уровне Эфеса. Огромный

город! Ходи, где хочешь, лазь,

где хочешь, бери, что хочешь.

Сейчас туда можно попасть на

автобусе из Туниса. Въехали

в Триполи, как будто там роди-

лись. Прямо по восьмиполос-

ной набережной доехали до

Зелёной площади, где нас ждал

Наджи. Он работает офицером

по связям в представительстве

«Татнефти». Они купили права

на поиск и разработку нефти

в Сахаре.

Мы поселились в самом цен-

тре, купили на рынке местные

балахоны, поговорили с двумя

компаниями украинских вра-

чей, давно работающих в Ли-

вии. Поели в турецком ресто-

ране. Глобализация – даже там

нет чая, только пепси. Всех «пе-

ресаживают» на гамбургеры

и хот-доги. На набережной око-

ло старого города – суперсов-

ременная гостиница и посольс-

тво США.

До Тунисской границы 175

км, проезжаем её утром. Сдаём

номера, проходим ливийцев,

въезжаем в Тунис. Очередь из

машин в шесть рядов и длиной

несколько сотен метров, но всё

вежливо. Тунисский погранич-

ник говорит, что есть неболь-

шая проблема, нас пропустят

через два-три часа. Но через

пять часов объявляют, что мы

должны возвращаться в Ли-

вию и там делать тунисскую

визу. Вот это номер! Страна, где

русским туристам бесплатно

на границе ставят визу, нас не

пускает. Правда, пустили нас

в Тунис в кафе. Затем приехал

полицейский босс. Узнав, что

нашу сопроводительную грамо-

ту по факсу отправили куда по-

ложено, и оттуда пришёл отри-

цательный ответ, он сказал, что

ничем нам помочь не может. Мы

возвращаемся в Ливию. Опять

консультации с боссами на всех

уровнях. Пишут по-арабски за-

корючку, что мы вроде и не вы-

езжали. Потом всё упирается

в номера. Чтобы въехать в Ли-

вию – нам нужны номера. Нам

предлагают их купить заново,

уже по $ 125. Все полученные за

сданные номера и оставшиеся

ливийские динары мы удачно

обменяли у барыг по грабитель-

скому курсу с потерей 25% на

тунисские фунты. И теперь нам

опять нужны ливийские дина-

ры. Через час обсуждений нам

находят на полу, в куче бумаг,

наши выброшенные листочки

и по $ 78 возвращают старые

номера. Ура! После 12-ти ча-

сов на границе мы опять в Ли-

вии. Нас все уже здесь знают

и приветствуют, и мы ездим под

все запрещающие знаки и по

встречке. Ночуем в пригранич-

ной гостинице и утром отправ-

ляемся в Триполи.

Очередные 175 км. Заправля-

емся по три рубля, так как вчера

забыли это сделать. Находим

тунисское посольство, в кото-

ром требуют письмо от русского

консула. С помощью бесплат-

ного таксиста нахожу квартал

домов с русским флагом. Как

потом оказалось, открыла мне

жена нашего посла. Сильно

удивилась, нашла по телефону

консула, вызвала его на работу

и нарисовала мне план, как за

15 минут доехать до Консуль-

ства. Огромное спасибо ей

и Олегу Олеговичу, он опера-

тивно сделал нам все бумаги

и позвонил тунисскому послу.

И хотя тунисцы работали только

до 14 часов, а мы приехали без

пяти минут, к трём часам дня

нам сделали визы. Ещё раз 175

км, и мы по тротуарам в объезд

очереди въезжаем на ливийс-

кую границу. Быстро сдали но-

мера, штампы на въезд у нас

уже были, все были знакомы,

и мы даже смогли обменять ди-

нары на евро в банке. Это ред-

кая вещь у них. Поверьте.

Въехали в Тунис. На протя-

жении 100 км вдоль дорог стоят

канистры с бензином, и люди

выскакивают на дорогу с пачка-

ми денег – обмен. Это пригра-

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Г

ла

зко

в


НА УРА ШЛА ФРАЗА «ЛЯ ТАХТУЛЮНА – НАХ НУ РУСС»,это значит: «Не стреляйте – мы русские!»

ничная торговля. В Тунисе бензин дороже

раз в 10. Проехали приграничный город Ме-

денин, объехали курортный Габес и зано-

чевали в Гафсе. Тунис выделяется из всех.

Белые французские домики. Алкогольное

пиво в ресторане. Недорогая, чистая гос-

тиница со стоянкой, вкусная еда. Народ на

телегах и на осликах что-то перевозит. Ма-

шин мало. Эх, поездить бы так подольше.

Там ведь и наши где-то должны быть.

12 июня – День России. Мы едем через

Фериану на погранпереход Боу Шебка. Ал-

жиром нас пугали все ливийцы и люди из

русского посольства. Проехав всего по Ту-

нису 450 км, мы подъехали к границе, кото-

рую прошли быстро. На алжирской стороне

всё вежливо. Мотоциклы оставили у вывес-

ки «приветствуем в Алжире» и сказали, что

нужно ждать гида. Списываемся с Джама-

лем, и он даёт телефон русскоговорящего

Маулая, который едет к нам. Мы ждали его

шесть часов. Эта граница вообще дикая.

За час там проходит два пешехода и полма-

шины. Нас проводили на алжирскую терри-

торию, в кафе, привели меняльщика денег,

который рассказал, что за два года ни один

мотоцикл здесь не проезжал. Алжир похож

на Россию. Те же облака, те же птицы поют,

те же сосны с шишками, те же люди. С Ма-

улаем созвонились, потом обмениваемся

SMS-ками. Очередной закат мы встретили

на границе, правда, в этот вечер на фоне

бело-зелёного флага с красным полуме-

сяцем и звездой. Начальник полиции на

границе – солидный дядька в спортивном

костюме, говорил, что вызвал полицейское

сопровождение до Тебессы. Ещё через час

нас пригласили на ужин в зал для делега-

ций. Потом сказали, что сопровождения не

будет и нас выпустить не смогут – типа при-

граничная территория, контрабандисты,

неспокойно. Мы легли спать на спальниках

в зале для делегаций, завешанном алжирс-

кими флагами.

Утром въехали в Алжир. Первые впечат-

ления следующие: дороги, как везде – не-

плохие, «лежачие полицейские» – пожёс-

тче и побольше, за 50 км – четыре поста

милиции. Похоже, про нас наслышаны.

Погранзона. Заехали в Тебессу. На каждом

перекрёстке по шесть-восемь полицейских

в голубой форме. На одном посту нас оста-

новили и проверили все документы, вклю-

чая русские права и паспорт. Узнали, что

русские, заулыбались, получив в подарок

наклейку с маршрутом. В центре города ог-

ромные, не сильно разрушенные римские

развалины. По дороге попался отель, ок-

ружённый забором с колючей проволокой.

Бензин Аи-90 стоит 21 динар и 22 – 95-ый.

Это семь рублей за литр. Солярка около че-

тырёх рублей. Такие вот расклады… Посты

через каждые 30–50 км. Проверяют доку-

менты каждые 100–150 км. Не обремени-

тельно, но надоедает. Похоже, одним, без

гида, ехать будет проблематично.

Утром мы направляемся в столицу Ал-

жир. По пути опять блокпосты полиции.

Причём на всех постах огневые точки

разнесены в обе стороны на 100 метров,

и в них всегда стоят автоматчики. Сразу

едем в посольство Мали. Они требуют бу-

магу из русского посольства. Мы отклады-

ваем всё это на четверг и едем с местными

байкерами в бильярд. Селят нас в четырёх-

звёздочный отель на берегу моря. Вечером

я иду в ресторан и отпиваюсь пивом за всю

Ливию. Местные, увидев мотоцикл и узнав,

откуда я, угощают пивом. Утром в русское

посольство. Там не очень вежливо просят

убрать аппарат от дверей через громко-

говоритель, но бумажку дают. Едем опять

в малийское посольство. Когда подошла

очередь, посол сказал, что три недели на-

зад начался военный конфликт на границе

Алжира и Мали. Так что он не может нам

дать визу, но мы можем ехать на Нигер.

Правда, Нигер и Мали тоже конфликтуют,

и оттуда придётся ехать на Буркина-Фасо,

а потом в Мали и Сенегал. Это порядка

6000 км, из них 2000–3000 км – бездо-

рожье. Вот такие грустные новости. При-

чём завтра пятница – выходной, и получить

визы не получится.

Дорога на Джельфу шла вдоль горной

реки, извиваясь и постоянно ныряя в тунне-

ли. У каждого туннеля вооружённые люди.

Говорят, что здесь основной трафик нар-

котиков, контрабандных сигарет и прочей

криминальщины. По другому берегу уще-

лья, так же, через туннели, идёт заброшен-

ная французская железная дорога. Пару

раз останавливает полиция, но Джамаль,

который едет впереди на новом минивэне

С8, быстро решает все вопросы. Въезжаем

в пустыню. Она то песчаная, то каменис-

тая, то из высохшей глины. В Алжире есть

целая программа по борьбе с распростра-

нением Сахары на север. Они засаживают

целые поля ёлками и другими деревьями.

На въезде в Наили нас ждёт машина с дру-

зьями Джамаля. Нас селят в самую доро-

гую гостиницу города, похожую на крепость

среди песков. Отель пустой – не сезон. Во

дворе сделаны бедуинские шатры, на сте-

нах копии петроглифов – наскальных ри-

сунков первых людей на планете.

Утром мы придумываем повод уговорить

Джамаля ехать не по малому кругу через

Эль Байяд, Эль Сефру на Тлимсен и Оран,

а по большому на Гардайю, Эль Голея, Тими-

мун, Бени Аббес, Бешар, Сайду, Оран. К на-

шему восторгу, Джамаль сам предлагает

ехать в объезд. Это 2500 км. Пока асфальт

хороший. Ветер дует постоянно. Песчаная

буря, жара. И я нашёл способ борьбы с ней.

Везде на остановках есть вода. Бесплат-

ная, тёплая течёт из кранов на улице. Ею

НА УРА ШЛА ФРАЗА «ЛЯ ТАХТУЛЮНА – НАХ НУ РУСС»,это значит: «Не стреляйте – мы русские!»

P. S.

поливают пальмы, охлаждают

радиаторы, набирают в баки.

В кафе стоят ящики-холодиль-

ники с краном, где та же вода

для питья. Можно купить по 10

руб. бутилированную воду. Я об-

ливался из шланга. И от ветра,

и тем более на ходу, становится

даже прохладно, и это при +52°

С в тени. Вначале я скромно

сбрызгивал х/б кофту с рукава-

ми и х/б штаны, а потом стал об-

ливаться очень обильно. Влаги

хватает на 15–25 минут. Проеха-

ли Гардайю. На дороге перемё-

ты из песка. Громадные холмы

из сильно выветрившегося кам-

ня самой разнообразной фор-

мы. К вечеру добрались до Эль

Галеи. Поселились в отеле «Аль

Бустан» – он тоже абсолютно

пустой.

Здесь же самое большое

в Сахаре солёное озеро. Все

берега бело-серые и блестят

на солнце. Направо поворот на

Тимамун. Прямо – трасса № 1

на загадочный и планируемый

нами Таманрассет и границу

с Нигером. Там же где-то есть

тропа на малийский погранпе-

реход. Но мы уходим на запад.

Асфальт по-прежнему ровный,

и по нему можно легко ехать

больше 130 км/ч, но состоит он

из гальки или рубленых кам-

ней, наклеенных каким-то су-

перклеем на основу. Со сторо-

ны он смотрится как гравийка.

Заправки вообще исчезли. На

полдороге к Тимамуну – тра-

диционное кафе с водой, едой

и полицейским постом. Все-

го АЗС не было 400 км, но мне

топлива хватило, чего не ска-

зать о Косте. Потом нас настиг

дождь. В центре Сахары! Прав-

да, на меня упало около 100

крупных капель.

Тимамун – самый африканс-

кий город из встреченных нами.

На въезде плакат: «До Бамако –

2685 км, До Ниамея – 2035 км».

Город весь из красной глины

и обнесён забором. Встречают

путников огромные ворота, ку-

полообразные башни с отвер-

стиями и торчащими палками.

Вокруг города на несколько

километров оазис с пальмами.

Рядом большое озеро, но к не-

му из-за глиняных болот

не подъехать.

Следующий день был

особенным. Мы пересек-

ли Гринвичский меридиан

и прошли 10000 км от Мос-

квы! Начались, по утверж-

дению Джамаля, самые

большие эрги (барханы) пес-

ка – до 680 метров высотой.

Проехали свёрток на Тин-

дуф. Отсюда до Западной

Сахары 700 км, и там до Да-

кара меньше 1000. Ну почему

они позакрывали все грани-

цы, хотя все дороги есть? До-

ехали до Бешара, прошли за

день 570 км.

Но всё невечно, вот и Са-

хара заканчивается. Пошли

горы. Проехали в нескольких

километрах от границы с Ма-

рокко. Если бы попасть туда!

В этот день я придумал, зачем

я еду. Чтобы приветствовать

людей и махать им. Здесь на

взмах отвечают почти все. Ук-

радкой машут даже девушки

в паранджах. Переехали горы.

Теперь ветер задул с моря. Пос-

ле заката похолодало так, что

пришлось надеть куртку. Въе-

хали в Оран уже в 23 часа. Про-

шли за день 753 км, а всего по

Алжиру и Сахаре – 3700 км.

Дальше был Оран – очень кра-

сивый город. Здесь самые ма-

лоодетые женщины в Алжире.

Сказывается близость Марокко

и Европы. На холме в черте горо-

да статуя Девы Ма-

рии, старая испанская крепость

и доты времён войны. В центре

города – оперный театр. Красо-

та. Но нам пора домой.

Самый дешёвый билет на

паром стоил $ 440, это при ус-

ловии, что мотоциклы записа-

ли мопедами. Ночь на пароме,

и мы в испанском Аликанте.

У нас заканчивалась шенгенс-

кая виза, и пришлось, погостив

день у товарища, рвануть в сто-

рону дома. Дальше наши доро-

ги с Константином разошлись.

2500 км по Испании, Франции

и Германии я прошёл за два

дня, въехав в Польшу в 10 вече-

ра. Со своими друзьями-поля-

ками съездил в Калининград на

день города, потом Польша, Бе-

лоруссия и Москва. Всего было

пройдено 16300 км. Поломок

никаких. Над техникой я немно-

го поиздевался, поменял масло

и подтянул цепь только в Поль-

ше, после 14200 км пробега. До

Дакара мы не добрались, но ду-

маю, что всё впереди…

P. S. Хочу поблагодарить Кон-

стантина Ситникова (Каспера),

который всё это придумал,

подготовил и вытерпел меня

в дороге, жену Светлану, ко-

торая ехала со мной до Каи-

ра и, думаю, будет ездить со

мной вечно, Лёху, который за

день подготовил мне мото-

цикл, всех, кто помогал нам

сделать визы, всех, кого мы

встречали в дороге.

КАК ВЫБРАТЬ МАРШРУТ

КАК ВЫБИРАТЬ МОТОЦИКЛ

КАК ГОТОВИТЬ МОТОЦИКЛ

ЭКИПИРОВКА

ЯЗЫК

фо

то: А

ле

кса

нд

р Г

ла

зко

в

КАК ВЫБРАТЬ МАРШРУТ Надо найти

товарища, который всё уже придумал,

и сказать: «Я с тобой».

КАК ВЫБИРАТЬ МОТОЦИКЛ Спраши-

ваешь товарища, какой у него, и покупа-

ешь такой же, чтобы был полный комп-

лект запчастей.

КАК ГОТОВИТЬ МОТОЦИКЛ За-

гнать на сервис. Поменять всё возмож-

ное. И главное – не мешайте технике

работать.

ЭКИПИРОВКА Наши с Константином

взгляды на этот вопрос оказались по-

лярными. Он ехал в «черепашке», нако-

ленниках, перчатках и иногда в ботах.

Я в х/б футболке с рукавами, х/б штанах

и кроссовках. Но это, конечно, только

моё мнение.

ЯЗЫК Ещё в Москве купил карты

с арабскими названиями и придумал

вариант прочтения ближайшего горо-

да. Только в Алжире мне напомнили,

что читать надо справа налево, а не как

я. У них даже есть вариант написания

SMS – арабские слова пишут французс-

кими буквами, как у нас английскими.

Потом со своими

друзьями-поляками

съездил в Калининград

на день города, потом

Польша, Белоруссия,

и Москва. Всего за

путешествие было

пройдено 16300 км

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Г

ла

зко

в


Представляем вниманию чита-

телей семь игровых проектов,

появившихся за последний год

с небольшим. Семь… Цифра

счастливая, хоть и не боль-

шая. То ли мотоциклы нынче

считаются слишком опасным

средством передвижения, то

ли современные разработ-

чики забыли о славе сериа-

лов Moto Racer, Super-Bikes

и Motocross Madness. Три игры

из этой семёрки – серьёзные

симуляторы. Во всяком слу-

чае, позиционируются они как

«реалистичные». То бишь за-

коны физики кое-как соблю-

даются, мотоциклы бьются,

гонщик может получить трав-

му. С другой стороны, уровень

правдоподобности в совре-

менных компьютерных играх

не настолько высок, чтобы на-

зываться «абсолютно идентич-

ным реальности». Предприим-

чивые разработчики внедряют

«помощников», «облегчают»

физическую модель, созда-

вая отличную возможность не-

офитам делать всё, что душе

угодно. Существует ещё один

поджанр – аркады. По понят-

ным причинам такие игры за-

нимают подавляющую часть

рынка, ведь чтобы проработать

сложную физическую модель,

необходимо время и терпение.

А у современных создателей

игр наблюдается резкий не-

достаток и того, и другого…

В аркадных игрушках такие

аспекты реалистичности, как

физика, модель повреждений

и управление упрощены созна-

тельно. Чтобы геймер мог весе-

ло провести время, не думая ни

о чём, кроме погружения в мир

скорости и адреналина.

Сегодня мне приснился страшный сон. Валентино Росси обошёл меня на последнем круге и стал Чемпионом. Ну это же бред, такого быть по определению не может. Я который день подряд завоёвываю этот громкий титул. Похоже, пора завязывать с компьютерными мотосимуляторами.

Jacked

Платформа: PC, PS2, Xbox

Разработчик: Sproing Interactive Media

Издатель: Empire Interactive

Издатель в России: «Новый Диск»

Наша оценка: 4/10

Jacked






Jacked





Вы когда-нибудь слышали

о консольной серии Road Rash?

В компании этих простых гонок,

изящно разбавленных мордо-

боем, мы когда-то провели де-

сятки часов. Jacked – тот же

беспредел в более современ-

ной «обёртке». Главное отличие

от духовного предшественни-

ка – никакого драйва Road Rash

здесь и в помине нет. Даже бо-

лее широкий арсенал вооруже-

ния и богатый выбор режимов –

ничто не спасает игру от звания

худшей в нашем рейтинге.

Играбельность: 4

Графика: 5

Звуковое оформление: 4

Управление: 4


моторевю #12 (52) 2006

НИ В ОДНОЙ ИЗ ОБОЗРЕВАЕМЫХ ИГРУШЕК НЕТ МОДЕЛИ ПОВРЕЖДЕНИЙ. Даже разработчики компьютерных игр понимают, как кощунственно портить столь дорогостоящую технику!

НИ В ОДНОЙ ИЗ ОБОЗРЕВАЕМЫХ ИГРУШЕК НЕТ МОДЕЛИ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

75на колёсах // special

текст: Александр Рай

игры для взрослых

на колёсах // special

игры для взрослых

Ducati World Championship

Платформа: PC

Разработчик: Artamatica

Издатель: Activision

Издатель в России: «1С»











Ducati World Championship – «те-

матическая» мотоаркада, пос-

вящённая широкому модельно-

му ряду Ducati. В игре нашлось

место 70-ти аппаратам: начиная

от всевозможных вариаций на

тему Monster, заканчивая супер-

байками 749 и 999. Причём все

команды и пилоты – реально

существующие. Капиросси, мы

тебя любим!

Это настоящий националь-

ный продукт. Мотопроизво-

дитель, разработчики и даже

участвующая в создании саунд

трека рок-группа Lacuna Coil –

все они выросли под знойным

итальянским солнцем. Честно

говоря, симбиоз не очень удач-

ный, ибо многочисленные про-

белы и огрехи игры перевеши-

вают её редкие плюсы.

Шикарные модели Ducati

выглядят в игре корявыми

уродцами, которые, ко всему

прочему, превращаются в по-

дозрительные мазки кисточки

художника-абстракциониста

после «двухсот». Не отлича-

ется особой реалистичностью

и заявленная физическая мо-

дель. Чтобы упасть с мотоцик-

ла, нужно постараться. Против-

ники тупы, как лягушки.

Несмотря на вышесказанное,

на пару часов весьма занятно

проведённого времени гейм-

плея Ducati World Championship

должно хватить. Аркадный эф-

фект скорости придаёт игре

необходимую «задоринку».

Притом, что совершенно явс-


American Chopper 2:

Full Throttle

Платформа: PC, PS2

Разработчик: Creat Studio


Издатель в России: «Акелла»


American Chopper 2:

Full Throttle





твенно ощущается собствен-

ная неуязвимость, появляется

даже стимул – «просто пока-

таться». Да и куча различных

официальных соревнований

вкупе с «мотошколой» самого

Капиросси (где нас даже обуча-

ют правильно делать «вилли»

и «стопи»!) позволят задержать-

ся перед монитором на лишние

час-два.

Фанатам Ducati и любителям

самых простых аркад рекомен-

дуется. Остальным – просьба

не беспокоиться.


Графика: 3




American Chopper 2:

Full Throttle





American Chopper 2 создана по

мотивам одноимённого амери-

канского телешоу. Ну, там где

умелые парни из клана Teutuls

мастерят эксклюзивные кас-

томы прямо на наших глазах,

а потом эти совершенно уни-

кальные чопперы с завидной

частотой светятся на всевоз-

можных выставках и шоу. Надо

отметить, что первая часть

American Chopper, появившаяся

на свет уже полтора года назад,

особым качеством не отлича-

лась, будучи тоскливой аркадой

средней руки. Удивительно, но

сиквел ушёл от прародителя на

километры вперёд. Находясь

в шкуре одного из персонажей

телешоу (Пол-старший, Пол-

младший, Майки или Винни),

игроку требуется выполнять

задания для ателье семейства

Teutuls: доставать редкие дета-


Super-Bikes: Riding

Challenge


Разработчик: Milestone

Издатель: Black Bean Games

Издатель в России: GFI/«Руссобит-М»


Super-Bikes: Riding

Challenge





ли, испытывать новые мотоцик-

лы и… гоняться. Гоняться друг

с другом, гоняться с соседски-

ми байкерами, гоняться с пер-

выми попавшимися на дороге

мотоциклистами и с прочими

подозрительными личностями.

Участвовать в заездах надо-

едает нескоро. Ведь American

Chopper 2 обладает крайне

«приятным» физическим движ-

ком, который хоть и не блещет

экстраординарным реализмом,

но позволяет кататься – весело

проводить время в компании

игрушки.

Другой немаловажный ас-

пект геймплея American Chopper

2 – отличный конструктор кас-

том-байков. Обилие самых

различных деталей позволяет

создать весьма оригинальные

аппараты. После установки лю-

бую деталь можно перекрасить.


Графика: 6




Super-Bikes: Riding

Challenge





Обладая знатными родителями

(давным-давно сериал Super-

Bikes тягался с MotoGP), Riding

Challenge – очень добротный,

прямо-таки «педантичный»

мотосимулятор. Но не шедевр.

Впрочем, ребята из Milestone

никогда не халтурили.

Под крышей местного гаража

собрался целый табун совре-

менных спортбайков от Ducati,

Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha,

MV Agusta… Плюс нетипичные

гости, типа Triumph Speed Triple,

Benelli TNT, Voxan Black Magic.

Разумеется, список можно про-

должить! С точки зрения спектра

исследуемых моделей мотоцик-

лов Super-Bikes: Riding Challenge

одним махом одолела почти всех

конкурентов. Причём выглядят

байки весьма подобающим об-

разом: эффектно, мощно и брос-

ко. Браво!


MX vs. ATV Unleashed

Платформа: PC, PS2, Xbox, PSP

Разработчик: Rainbow Studio

Издатель: THQ

Издатель в России: отсутствует







Процесс катания увлекает.

Аккуратность и расчётливое

применение «газа» и тормозов –

обязательны при управлении

аппаратом в Super-Bikes: Riding

Challenge. Помимо добротной

физической модели, игра может

похвастаться отменным режи-

мом «карьеры». За выигранные

первенства протагонист полу-

чает очки опыта, которые можно

и нужно с пользой потратить на

мастер-класс мотоциклиста. Ме-

ханизм «прокачки» героя весьма

и весьма затягивает. Особенно

учитывая десятки вариантов

экипировки от самых известных

производителей.

Хотя при желании в SB мож-

но отыскать целую плеяду ми-

норных интонаций, закончим

на этой мажорной ноте. Super-

Bikes: Riding Challenge – крайне

добротный, мягкий и приятный

мотосимулятор. На сегодняш-

ний день только в этой игре

можно с удовольствием «по-

козлить» на славной «десятке»

Ninja, попонтоваться чистень-

ким Ducati 999, «сделать» всех

соперников на R1, полюбовать-

ся изяществом F4 и остаться

этим довольным. Почти как по-

настоящему. Почти.


Графика: 6


Реализм: 6







Хотите понять, что такое MX vs.

ATV Unleashed? Просто купите

эту игру. Ибо на словах объяс-

нить, сколько там транспортных

средств, как они все здорово ез-

дят, какие сумасшедшие трюки

можно выполнять и какой драйв

от этого всего получаешь, прос-

то невозможно. Основные герои

MX vs. ATV Unleashed – кроссачи

и квадроциклы. Исполняя на них

кульбиты, игрок получает очки,

моторевю #12 (52) 2006

на колёсах // special76

ПОБОРНИКАМ ПРИСТАВОК ВЕЗЁТ:

на колёсах // special76

ПОБОРНИКАМ ПРИСТАВОК ВЕЗЁТ: управлять мотоциклом с геймпада куда проще и свободней, нежели с клавиатуры. Нужно объяснять, почему?


Tourist Trophy: The Real Riding

Simulator

Платформа: PS2

Разработчик: Polyphony Digital

Издатель: Sony

Издатель в России: «Софт Клаб»



Simulator





которые можно потратить на

покупку экипировки, открытие

дополнительных транспортных

средств (в числе удовольствий –

багги, «Биг Футы», гольф-карты,

вертолёты, самолеты…) или на

ещё какую-нибудь ерунду. Ас-

сортимент мотоциклов и квад-

риков широк. Правда, лицензи-

рованных моделей нет.

Кроме дружественного физи-

ческого движка и не менее дру-

жественного управления, игра

может похвастаться огромным

выбором различных режимов.

Комплект возможностей: стан-

дартный заезд, чекпоинты, сво-

бодные катания (с непремен-

ным трюкачеством), подъём на

холм и многое другое.

Развернуться, определён-

но, есть где: ворох треков са-

мых различных конфигураций,

от гигантских стадионов со

связками трамплинов и пре-

пятствий и заканчивая по-на-

стоящему бескрайними при-

родными просторами. И хотя

в техническом аспекте MX vs.

ATV Unleashed выглядит, слов-

но пришелец из прошлого, игра

является настоящим подарком

для всех. Ведь, честное слово,

когда нам дают всё и сразу, ста-

новится даже как-то не по себе.


Графика: 5





Simulator





Первое, что ощущаешь при зна-

комстве с Tourist Trophy – вос-

торг. Восторг! В длинном списке

мотоциклов из аж 135 (!) пунк-

тов фигурируют самые разные

машины. Даже макси-скутеры,

не говоря уже об ассортименте

спортбайков самого разного ка-

либра! Вездесущие «японцы»,

элегантные «европейцы» – всех

моделей и не перечислишь.

Tourist Trophy имеет самый впе-

чатляющий, мощный и имени-

тый мотоциклетный парк.

Несомненное достоинство –

возможность самому избирать

уровень реалистичности физи-

ческой модели. В данном слу-

чае подобная «фишка» очень

важна. Ведь заниматься бес-

полезным, но столь эффект-

ным трюкачеством и развивать

сверхзвуковые скорости гораз-

до веселее в аркадном режиме.

Выбирая серьёзную модель

спортбайка, мы подписываем-

ся под сложностями в управле-

нии, отсутствием условностей

в физике и, конечно, отличным

«геймплеем». С другой сто-

роны, чем ближе к жизни, тем

интереснее.

Возможности в настройке мо-

тоцикла необычайно широки.

Резина, амортизация, подвески,

звезды, баланс тормозов – уде-

ляя тюнингу достаточное внима-

ние, мы существенно облегчаем

предстоящий заезд, «подгоняя»

опции под условия трассы. Кста-

ти, «тюнингу» подвергается

и сам пилот. Комбинаций ли-

цензированной у официальных

производителей экипировки

и одежды – сотни.

Модели мотоциклов и гонщи-

ков высоко детализированы,

ощущение скорости – потряса-

ющее, извилистые трассы – жи-

вописны, звук глушителей – мо-

гуч и свиреп. Что ещё нужно

для одной из лучших игр жанра

мотогонок?


Графика: 8


Реализм: 7


MotoGP: Ultimate Racing

Technology 3


Разработчик: Climax


Издатель в России: «Бука»


Technology 3






Technology 3





Совместить несовместимое –

это не только сложно, но и не-

правильно. Коза не играет на

баяне. Рыбе не нужен зонтик.

Но MotoGP 3 – исключение. Не-

совместимость двух основных

направлений геймплея пошла

игре на пользу. Разработчики

с говорящим именем Climax су-

мели соединить пол и потолок.

Серьёзный, достаточно прав-

доподобный мотосимулятор –

это раз. Яркое, сочное, живо-

писное развлечение – это два.

MotoGP 3 можно разделить

на две равносильные части, не

прибегая ко всяким сложнос-

тям. Ведь основных режимов

игры – два: аркадные меропри-

ятия Extreme (разделяется на

подклассы по 600, 1000 и 1200

кубиков) и, собственно, Grand

Prix, великий и ужасный.

Прежде всего, мы имеем

достоверный симулятор Moto

Grand Prix. Располагая абсо-

лютно всеми необходимыми

лицензиями, студия Climax

полностью воплотила сезон

2004 года. Трассы, пилоты, ко-

манды, байки, Валентино Росси

и его Yamaha YZR M1, Лорис Ка-

пиросси на своём неизменном

Ducati Desmosedici GP4…

Режимы Extreme – это пре-

дельно упрощённые аркадные

покатушки. Никаких Капирос-

си здесь нет. Вымышленные

мотоциклы на живописных го-

родских трассах – вот что такое

«Экстрим»! Но затягивает, за-

тягивает, как болото. И знаете,

почему? Буйство скоростей.

Драйв! Горячий воздух, бьющий

из колонок, сильные откло-

нения «камеры» в поворотах,

другие гонщики, принимающие

вид расплывчатых мазков…

Сложно жить в современном

мире и не слышать о послед-

них компьютерных гонках се-

рии Need for Speed. Так вот,

MotoGP 3 во многом напомина-

ет знаменитую стритрейсерс-

кую сагу. Особенно когда дело

касается ощущения скорости

и выброса адреналина в кровь.

Великолепно!

И всё-таки MotoGP 3, не-

смотря на уже данное звание

самой правдоподобной игры

этого обзора, имеет ворох про-

белов в реализме. Таких, как

система повреждений, скуд-

ные настройки байка, кое-где

откровенно смешная физика

контактов…


Графика: 8


Реализм: 7


Субъективно, MotoGP 3 – всё-

таки лучшая игра в нашем се-

годняшнем обзоре. Хотя каж-

дый определит предпочтения

самостоятельно, мы советуем

начать знакомство с мотоцик-

летными гонками именно

с этой игры. К тому же, в фор-

мате PC MotoGP 3 подобен

глотку холодной воды в зной-

ной пустыне. И ещё…

Кто-нибудь, отберите у наше-

го замглавреда диски с этими

игрушками! А то ведь загнётся

человек, честное слово.



моторевю #12 (52) 2006

77

ВАЛЕНТИНО РОССИ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ ВАЛЕНТИНО РОССИ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ дали поснимать себя на видеокамеру, дабы их движения в MotoGP 3 были абсолютно индивидуальными, уникальными. Получилось здорово

78 MotoGP ведущий рубрики – Николай Богомолов

РОССИ ПРОЛЕТЕЛ. В прямом и переносном смысле

что такое «не везёт»

результаты

MotoGP

после финального этапа:

1. Ники Хейден /

Repsol Honda / США 252 очка

2. Валентино Росси /

Camel Yamaha / Италия 247 очков

3. Лорис Капиросси /

Ducati Marlboro / Италия 229 очков

4. Марко Меландри /

Fortuna Honda / Италия 228 очков

5. Дени Педроса /

Repsol Honda / Испания 215 очков

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: Y

am

ah

a-R

acin

g

79

Португальский этап обещал

стать одним из самых на-

пряжённых в сезоне. Под ко-

нец чемпионата Валентино

Росси всего на 12 очков отста-

вал от лидера, и обе оставши-

еся гонки должен был про-

ехать без единой осечки.

После квалификации обста-

новка накалилась до предела.

Одни за другим на стартовой

решётке выстроились пилоты

враждующих команд: Росси,

Эдвардс, Хейден и Педроса.

Вскоре после старта нача-

лись падения. На первом круге

в своём репертуаре выступил

Накано: в очередной раз япо-

нец улетел в гравий. На этот

раз на своих двоих он уйти не

смог. Недвижимое тело утащи-

ли на носилках врачи. Другой

одержимый падучей болезнью,

Кейси Стоунер, упал следом,

захватив с собой Сете Гибер-

нау. Молодой австралиец, как

обычно, отделался лёгким ис-

пугом, а испанец второй раз за

сезон отправился в госпиталь

с переломом ключицы.

Тем временем впереди кучно

ехали две враждующие пары,

разбавленные невесть откуда

взявшимся Тони Элиасом. Сра-

зу стало ясно, что командный

дух в Repsol Honda отсутству-

ет. Педроса, которому в чемпи-

онате уже ничего не светило,

и не думал помогать товарищу

в борьбе за чемпионский титул.

Американцу пришлось доволь-

но жёстко обгонять Денни, что-

бы приблизиться к двум жёл-

тым мотоциклам.

И тут лучший новичок года

совершил поступок, за который

Хейден должен был разбить

ему лицо, боссы Repsol

Honda – вымазать дёгтем, из-

валять в перьях и в таком виде

отправить в пожизненную

ссылку в класс «125 см3», а ру-

ководство Camel Yamaha – на-

градить крупным денежным

призом и поставить бронзовый

бюст на родине героя. Педроса

стал обгонять товарища по ко-

манде по настолько рискован-

ной внутренней траектории,

что никаких шансов на успеш-

ное завершение манёвра у не-

го попросту не могло быть.

Колёса соскользнули c пореб-

рика, и через тысячную долю

секунды Хейден восседал на

боковом обтекателе коллеги,

а его мотоцикл, высекая снопы

искр, кувыркался на асфальте.

Даже через тонированное

стекло шлема были видны

зверски выпученные глаза

американца. Ники побежал

к мотоциклу, увидел, что тот

безнадёжно разрушен, и сел на

гравий. В этот момент Педроса

понял, что его сейчас будут

бить и возможно даже ногами.

Испанец, смотря себе под ноги,

боком засеменил в направле-

нии выхода. Но бывшему лиде-

ру чемпионата было не до него:

камера, крупным планом сни-

мавшая его лицо, не была обо-

рудована микрофоном, но про-

читать по губам любимое

американское слово из че-

тырёх букв можно было без

труда, тем более что повторил

он его много раз.

Тем временем на трассе тво-

рились странные вещи. Капи-

росси и Меландри, вместо того,

чтобы бороться за третье мес-

то в общем зачёте, начали иг-

рать в поддавки. Марко ехал

очень медленно. Но Лорис, ещё

перед стартом жаловавшийся

на проблемы с резиной, про-

пустил вперёд соотечественни-

ка, а заодно таких быстрых пи-

лотов, как Алекс Хоффман,

Макото Тамада и Карлос Чека.

Росси же уверенно шёл на

первой позиции. После того,

как ему показали табличку

с надписью ‘‘Hayden Out’’, Док-

тор расслабился. Этим вос-

пользовался Тони Элиас. Не-

взирая на титулы, он повис

у Валентино на колесе, а на

прямой применил старый трюк:

выскочил из «воздушного меш-

ка» и стал обходить великого

чемпиона. Росси удивлённо ог-

лянулся, но было поздно: со-

перник уже ехал впереди. Че-

рез какое-то время Валентино

вернул первое место, но на

предпоследнем круге его одно-

временно объехали Элиас

и Робертс. Сделав титаничес-

кое усилие, итальянец опять

вырвался вперёд и первым

подъезжал к финишу. Но пилот

Fortuna Honda исполнил что-то

невероятное. Выскочив из пос-

леднего поворота за спиной

лидера, он выехал на середину

трассы и пересёк финишную

черту на 0,002 секунды рань-

ше. В итоге Росси лишился

столь необходимых для уверен-

ного лидерства в турнирной

таблице пяти очков, а у Хейде-

на появилась надежда. Если он

сможет выиграть последний

этап, а Росси придёт максимум

третьим, победа будет

в кармане.

Но надежда таяла по мере

приближения финальной гонки

в Валенсии. Статистика была

явно не в пользу американца.

В прошлом Росси проводил ис-

панские этапы более чем ус-

пешно. Вот и в этот раз на тре-

нировке итальянец показал

лучшее время. Не менее успеш-

но прошла квалификация: Ва-

лентино занял на стартовой

решётке первую позицию, ря-

дом с ним расположились Ло-

рис Капиросси и Трой Бейлис,

чемпион World Superbike 2006,

пришедший в Ducati на замену

травмированному Гибернау.

Хейден и Педроса, пообещав-

ший всеми силами помогать то-

варищу в борьбе за титул, рас-

положились на второй линии.

Гонка побила все рекорды по-

сещаемости. 120000 билетов

поступили в продажу ещё в ию-

не, и в течение лета были полно-

стью раскуплены. Не помог даже

дополнительный семитысячный

тираж: толпы «необилеченных»

фанатов блуждали в окрестнос-

тях трека, пытаясь найти хоть ка-

кую-то возможность проникнуть

на территорию. В полном соста-

ве прибыл на гонку фан-клуб Ва-

лентино Росси.

Впрочем, сразу после старта

настроение на оккупированных

«жёлтыми» фанатами трибу-

нах падает. Их кумир проигры-

вает старт и откатывается во

вторую пятёрку. А два «репсо-

ла» по диагонали рвутся впе-

рёд и располагаются в лидиру-

ющей группе. По дороге

Хейден, демонстрируя серьёз-

ность своих намерений и демо-

рализуя соперника, задевает

мотоцикл Росси. Педроса ка-

кое-то время держится перед

товарищем по команде, но по-

том пропускает его вперёд

и начинает придерживать Ме-

ландри и Стоунера. Хейден

подбирается на расстояние

атаки к двум лидирующим

Ducati. И тут для американца,

ещё две недели бывшего са-

мым несчастным человеком на

планете, наступает самый

счастливый момент в жизни.

Его главный конкурент в борь-

бе за титул падает. В повороте

M1 под 46-м номером ложится

набок и вместе с пилотом уез-

жает в гравий. Росси поднима-

ет мотоцикл и выезжает на

трек, отставание от лидера со-

ставляет 24 секунды.

Хейден расслабляется и от-

пускает Лориса Капиросси,

следующего в приличном отда-

лении от Бейлиса. Тем време-

нем становится понятно, что

у Росси ещё есть шансы на по-

беду в чемпионате. Для этого

надо отыгрывать у Хейдена по

секунде с круга. Но разрыв так

и не сокращается. Зато начи-

нает сходить «гарнир». Выле-

тают Рэнди де Пюне, Крис Вер-

мюлен, оба пилота Pramac

d’Antin. Доктор поднимается

всё выше и выше. Но отрыв от

следующей группы слишком

велик. Великий чемпион фини-

ширует на 13-м месте.

Спокойно докатившийся тре-

тьим Хейден тем временем

ведёт себя вполне скромно.

Без всякого стантрайдинга, ко-

торым обычно балуются побе-

дители этапов и, тем более,

чемпионатов, он проезжает

круг почёта, принимая позд-

равления от коллег-конкурен-

тов. В какой-то момент амери-

канский флаг начинает

наматываться на заднее коле-

со, и новый чемпион с трудом

спасает национальную гор-

дость от поругания.

Для всех, оказавшихся на

подиуме, этот день стал одним

из самых триумфальных в жиз-

ни. Лорис Капиросси всего на

одно очко опережает Меланд-

ри в общем зачёте и второй

раз за долгую карьеру стано-

вится бронзовым призёром.

Бейлис, раньше не добивав-

шийся в MotoGP особых успе-

хов, прибавляет к чемпионско-

му титулу World Superbike,

первую в жизни победу в коро-

левском классе. Ну а Хейден

стал лучшим гонщиком плане-

ты как минимум на ближайшие

четыре месяца.

моторевю #12 (52) 2006

ПРОЗВИЩЕ

ПОРТРЕТ

МОТОЦИКЛ НА ПЕРЕДНЕМ

КРЫЛЕ

ЯПОНСКИЕ ИЕРОГЛИФЫ НА

МОТОЦИКЛЕ

«№ 46»

«ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ M1»

Валентино Росси, гонщик ко-

манды Camel Yamaha, много-

кратный чемпион мира по шос-

сейно-кольцевым мотогонкам,

не из тех, кто относится к собс-

твенной персоне слишком

серьёзно. Ему ничего не стоит

отпраздновать победу в пере-

носном туалете или изменить

цвет волос. Даже несмотря на

провалы в ходе самого неудач-

ного сезона карьеры и утрату

титула на последней гонке,

27-летний спортсмен не пере-

стаёт улыбаться. Росси, один

из самых ярких гонщиков всех

времён, всегда любил стикеры

и логотипы, которыми обклее-

ны и разрисованы мотоцикл,

экипировка и даже тело чемпи-

она. За время сотрудничества

с заводской командой Yamaha

у него собралось изрядное ко-

личество картинок-талисманов.

Вряд ли кто-то сумеет объяс-

нить их значение лучше самого

Доктора.

ПРОЗВИЩЕ Я очень люблю

прозвища, и за время спортив-

ной карьеры у меня их смени-

лось до-

вольно

много. Но

больше

всего мне

нравится,

когда меня называют Доктор.

Если вы доктор в какой-то об-

ласти, значит, вы действитель-

но хорошо знаете свою работу.

Поэтому я так себя назвал:

ведь я действительно «доктор

мотоциклов»! К тому же моя

фамилия Росси, а в Италии

уйма докторов с такой фами-

лией, потому что Росси у нас

вообще очень много.

ПОРТРЕТ Это изображение

появилось в этом сезоне. В на-

чале года

меня нари-

совали

в повсед-

невной

одежде. Од-

нако вскоре

мы решили

изменить картинку, потому что

мне понадобилось снова стать

Доктором, в специальном кос-

тюме и со стетоскопом, так как

у нас были сложности с мото-

циклом. Большинство своих

рисунков я сделал вместе с из-

вестным дизайнером Альдо

Друди. Я полагаю, что он луч-

ший в своей области, поэтому

очень рад такому

сотрудничеству.

МОТОЦИКЛ НА ПЕРЕДНЕМ

КРЫЛЕ Я очень люблю комик-

сы, и мне захотелось, чтобы

комикс про то, как я гонял,

начиная

с 1997 года,

появился на

моём мото-

цикле. Его

делал не Аль-

до, а один

японский фа- нат, который

приехал на тесты в Малайзию

и подарил мне этот рисунок

в командных цветах прошлого

сезона. Я сказал: «Почему бы

тебе не нарисовать меня в ны-

нешних цветах?».

ЯПОНСКИЕ ИЕРОГЛИФЫ НА

МОТОЦИКЛЕ Я был в востор-

ге от Японии и японских гонщи-

ков в самом начале моей карь-

еры, и мы сделали этот стикер

вместе с Харутика Аоки, моим

старым приятелем по гонкам

в классе «125» и его братом

Нобуацу. Надпись звучит как

«Россифуми Гамбаттэ», что

в переводе означает «Давай,

Росси!». Раньше эта надпись

всегда была на моём комбезе,

а теперь я решил поместить её

на мотоцикле.

«№ 46» Номер «46» появился

у меня по двум причинам.

Во-первых, мой отец Гра-

циано завоевал свой пер-

вый Гран-при на чемпио-

нате мира в 1979 году на

Morbidelli 250 под номе-

ром «46». Кроме того,

в начале 90-х мы смотре-

ли по телевизору гонку на трас-

се Suzuka. Там японский участ-

ник,

выступавший

вне общего

зачёта под

этим номе-

ром, очень

быстро мчал-

ся под дож-

дём. Так что мы решили ис-

пользовать номер «46»

в гонках на мини-байках. А по-

том он перешёл на «большие»

мотоциклы.

«ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ M1»

Здесь наклеено несколько сти-

керов. Во-первых, ‘Doc 2’, кото-

рый просто означает, что это

мой мотоцикл номер «2».

В центре изображены две стре-

лы. Они относятся к механиз-

мам регулировки тормоза

и сцепления. Первая стрелка –

для рычага тормоза: если я хо-

чу отрегулировать рычаг так,

чтобы он был ближе к рукоятке,

доктор и бульдогРосси – о своих логотипах и рисунках

СИМВОЛИКА ВАЛЕНТИНО РОССИ давно будоражит умы фанатов

моторевю #12 (52) 2006

доктор и бульдогРосси – о своих логотипах и рисунках

СИМВОЛИКА ВАЛЕНТИНО РОССИ давно будоражит умы фанатов

моторевю #12 (52) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

новости текст: Мэтт Робертс

СОЛНЦЕ И ЛУНА

НАЛОГОВОЕ СВИДЕТЕЛЬС-

ТВО

ШЛЕМ ДЛЯ MUGELLO-

2006

ШЛЕМ ДЛЯ MUGELLO-2005

ГВИДО

мне нуж-

но повернуть диск на

рукоятке вперёд. То же и для

сцепления, только вместо двух

стрелок мы использовали одну,

указывающую на место совме-

щения с меткой регулятора.

А вот здесь справа – один из

моих самых важных талисма-

нов, черепаха. Перед моей са-

мой первой гонкой на мини-

байках со мной была мама,

и она дала мне плюшевую че-

репашку на счастье. Я тогда

прикрепил её к шлему, и с тех

пор черепаха всегда участвует

в гонках вместе со мной. Эту

картинку нарисовал для меня

Альдо Друди, и я даже вытату-

ировал её на животе.

СОЛНЦЕ И ЛУНА После под-

писания первого контракта на

участие в гонках чемпионата

мира, я обратился к Альдо Дру-

ди с просьбой разрисовать мой

шлем. Он сказал: «Я хочу изоб-

разить на твоём шлеме солн-

це». Я ответил: «О’кей, если мы

рисуем солнце, надо,

чтобы была и луна, потому что

так у нас будут отражены две

крайности Вселенной и моего

характера». И тогда мы реши-

ли разделить шлем на две по-

ловины и поместить солнце

с одной стороны, луну – с дру-

гой. С годами рисунки меня-

лись, но на моём шлеме и ком-

безе всегда присутствуют

солнце и луна.

НАЛОГОВОЕ СВИДЕТЕЛЬС-

ТВО Это налоговое и страхо-

вое свидетельство моего

Yamaha M1. Я использую эту

шутку с 99-го и решил продол-

жать и дальше, потому что мне

это кажется прикольным. На-

верху вы видите надписи

«Страховая компания Джереми

Берджесса» и «Олдгейт», мес-

то в Австралии, где Джереми

родился. Тут ещё указана мощ-

ность мотоцикла в лошадиных

силах для страхового полиса

и дата окончания его действия.

ШЛЕМ ДЛЯ MUGELLO-

2006 Это мой шлем с гонки

этого года в Муджелло,

я его сделал вместе с Мило

Манара, знаменитым италь-

янским мультипликатором.

Мы вместе придумали смеш-

ной маленький комикс о мо-

ей жизни. Назвали его

Quarantasei, что по-итальянс-

ки означает «46». У нас там

есть Стив МакКуин и Энцо

Феррари, потому что по сюжету

я дружу со Стивом МакКуином

и Энцо Феррари. Ещё у нас

есть цыпле-

нок Осваль-

до, персо-

наж одной

из шуток

времён на-

чала моей

карьеры, на

переднем

плане моя

собака Гвидо, а на заднем –

красивая девушка, как и поло-

жено во всякой хорошей исто-

рии. Мне всегда нравилось

делать разные рисунки на шле-

ме для Муджелло, потому что

для меня это совершенно осо-

бая гонка.

ШЛЕМ ДЛЯ MUGELLO-2005

А это мой

шлем с гонки

в Муджелло

2005 года. Мы

сделали его,

чтобы отме-

тить вручение

мне диплома

университета

Урбино, города, где я родился.

Эта идея пришла мне в голову,

потому что я был очень счаст-

лив: никогда в жизни не рас-

считывал получить универси-

тетский диплом!

ГВИДО Гвидо присутствует на

моём мотоцикле с 2001 года.

Это мой настоящий живой пёс,

английский бульдог. Он живёт

со мной с 2000 года, и у нас

с ним совершенно особые от-

ношения. Вот мне и захоте-

лось, чтобы он был со мной на

байке. За прошедшие годы он

изменился: начиная

с 2004 года, стал носить майку

Yamaha, и мы решили изме-

нять его изображение в зави-

симости от моего положения

в чемпионате.

После того, как я оказался

в 32-х очках от лидера чемпио-

ната, он выглядит так, будто

ему очень холодно. А на следу-

ющем уже минус 42, то есть

ему ещё холоднее! К счас-

тью, ситуация начала понем-

ногу теплеть, и тогда мы ре-

шили сделать что-нибудь

новенькое. Самая новая ра-

бота была сделана после

гонки в Лагуне для гонки

в Брно. В Лагуне мне край-

не не повезло, поэтому

здесь Гвидо старается при-

нести мне удачу. Согласно ита-

льянской традиции, в правой

лапе он держит металл, в зубах

у него клевер с четырьмя ле-

пестками, а на шее – свисток,

чтобы отпугивать завистников.

Вокруг одной задней лапы у не-

го болтаются луковицы, к дру-

гой привязана подкова. И ещё

в Италии, если вы боитесь, что

вас сглазят, нужно до-

тронуться до яичек.

Вот это он и делает

левой передней лапой.

И ещё по его морде

видно, что нет ему по-

коя, потому что он ни-

как не может понять

всю эту невезуху!

Бульдог Гвидо –

лучший друг

чемпиона

ВЫХОД В СВЕТ

ВРЕМЯ СБОРОВ

ВЫХОД В СВЕТ Растёт число

российских участников сорев-

нований высшего уровня по

шоссейно-кольцевым мотогон-

кам. В предстоящем сезоне,

помимо уже имеющего опыт

участия в World Supersport Вла-

димира Иванова, команда

Vector Racing выпускает на меж-

дународную арену ещё одного

спортсмена. 19-летний Влади-

мир Леонов не входит в число

«кольцевиков» с большим ста-

жем. Всю жизнь он занимался

мотокроссом и в последние

годы, выступая за московскую

команду «Терехово-13», добил-

ся серьёзных успехов в различ-

ных внедорожных дисциплинах.

В ШКМГ Владимир впервые

принял участие в 2005 году. Без

особой подготовки, на мотоцик-

ле Aprilia RS125 он сумел занять

в классе SS-400 российского

чемпионата второе место, при

том что один этап пропустил. Не

самый удачный для российского

шоссейного мотоспорта сезон-

2006 Леонов полностью посвя-

тил мотокроссу. И вот этой осе-

нью Владимиру сделали

предложение, от которого он не

смог отказаться. В следующем

году в составе команды Vector

Racing он примет участие в Куб-

ке Европы SuperStock 600, про-

ходящем одновременно и на

тех же трассах, что и World

Superbike/World Supersport. На

старт допускаются омологиро-

ванные мотоциклы с минималь-

ным количеством модифика-

ций. Максимально допустимый

возраст гонщика – 20 лет.

ВРЕМЯ СБОРОВ С наступле-

нием осени тренировочный

процесс в большинстве мото-

кроссовых клубов приостано-

вился. Тренироваться на рас-

кисших трассах под холодным

дождём особого желания

у спортсменов не возникает.

Именно поэтому сезон сборов

начинается ещё до выпадения

первого снега. Одними из пер-

вых на тренировочный выезд

отправились кроссмены из

московского мотоклуба RRG.

Группа из восьми спортсменов,

главного тренера, известного

гонщика Вячеслава Дементье-

ва, и механиков выдвинулась

в Адлер, Мекку российского

ВЛАДИМИР ЛЕОНОВ – ещё одно лицо российского кольца за границей

моторевю #12 (52) 2006моторевю #12 (52) 2006

фо

то: R

RG

, Н

ико

ло

й Б

ого

мо

ло

в

новости82

ДОРОГУ МОЛОДЫМ

КАРМАЙКЛ МЕНЯЕТ ОРИ-

ЕНТАЦИЮ

зимнего мотокросса. В тече-

ние недели команда в усилен-

ном режиме тренировалась на

местной трассе. В трениро-

вочную программу входили

утренние и вечерние заезды,

отработка отдельных упраж-

нений на различных грунтах

и занятия по общей физичес-

кой подготовке.

ДОРОГУ МОЛОДЫМ Фран-

ческо Зерби, президент-дол-

гожитель, возглавлявший FIM

(Международную мотоциклет-

ную федерацию) с 1995 года,

объявил о своём уходе в от-

ставку. На его место участни-

ки 123-го конгресса FIM, про-

шедшего в конце октября

в Бразилии, выбрали венесу-

эльца Вито Ипполито. За всю

102-летнюю историю федера-

ции он стал первым президен-

том-неевропейцем. Относи-

тельно молодой (54 года)

Ипполито большую часть жиз-

ни был свя-

зан с мотоспортом. С 1984 по

1998 год он возглавлял Лати-

ноамериканский мотоциклет-

ный союз, попутно участвуя

в деятельности разных струк-

тур FIM. В 80-х годах Ипполи-

то был менеджером «кольце-

вой» команды Venemotos,

которая благодаря успешным

выступлениям гонщика Кар-

лоса Лавадо дважды выигры-

вала чемпионат мира в классе

«250 см3».

КАРМАЙКЛ МЕНЯЕТ ОРИ-

ЕНТАЦИЮ Ещё один мото-

гонщик мирового уровня ре-

шил попробовать свои силы

в автоспорте. Вслед за Хуа-

ном Ромой и Тревисом

Пастраной на четыре колеса

пересаживается величайший

американский мотокроссмен

Рикки Кармайкл. Причём если

вышеперечисленные персо-

нажи не изменили бездо-

рожью и сели в джипы и рал-

лийные болиды, то «карлик»

решил радикально поменять

род занятий. Со следующего

сезона он собирается высту-

пать в гонках NASCAR. Рикки

уже подписал долгосрочный

контракт с командой MB2.

В 2007 году Кармайкл будет

осваивать новый для себя вид

транспорта, тренироваться

и принимать участие в ло-

кальных соревнованиях.

В случае успешного заверше-

ния сезона, на следующий год

он будет выступать в гонках

высшего дивизиона. Руко-

водство команды считает, что

главное в NASCAR – не вла-

дение техникой езды, а чем-

пионский характер, которого

у Кармайкла более чем доста-

точно. Сам кроссмен заявил,

что всегда с интересом на-

блюдал за кузовными гонками

по овальному треку и втайне

мечтал принять в них участие.

Теперь мечта стала реальнос-

тью. Впрочем, с мотоспортом

Кармайкл «завязывать» пока

не собирается, но и высту-

пать, как раньше, тоже.

В предстоящем сезоне он не

будет участвовать во всём

чемпионате, а ограничится

несколькими наиболее пре-

стижными гонками.

КАРМАЙКЛ УХОДИТ В АВТОГОНКИ. выбор чемпиона – NASCAR

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy, GAS

В компании действуют лучшие

условия покупки мототехники

2007 модельного года при пре-

доплате. Предоплата в нашей

компании позволяет: зарезер-

вировать за собой мотоцикл; по-

лучить льготы; принять подарки.

Кроме того, в компании «Аояма

Моторс» снижены цены на мото-

экипировку ведущих мировых

производителей. Новогодние

скидки от 20 до 35%. Подробнос-

ти об акции вы можете узнать на

нашем сайте www.aoyama.ru

«БАЙК-ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung, Arctic Cat

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

В продаже новая коллекция

зимней экипировки Arctic Cat:

куртки, штаны, ботинки, пер-

чатки. Не останутся в стороне

и зимние cапоги Sorel от всемир-

но известной канадской компа-

нии Kaufman Footwear, произ-

водителя высококачественной

обуви для экстремально холод-

ной погоды. Модели, начиная от

бюджетных и заканчивая весь-

ма навороченными: Sorel Cub

(1475 руб.), Sorel Caribou (3400

руб.), Sorel BEAR (2465 руб.), Sorel

Conquest 2 (4321 руб.).

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

В компании уже действуют

интересные предложения

на сноумобили: литровые

120-сильные Yamaha RS Rage

($ 11500) и RS Vector Mountain

($ 11700), 145-сильный RX

Warrior ($ 13500).

Цены на двухколёсные

аппараты 2006 года тоже

снижены: спортбайк YZF-

R6 (420500 руб.), дорожни-

ки FZ6S (25090 руб.), FZ6N

(287100 руб.), FJR1300 (539154

руб.) и YBR125 (59740 руб.)

и TDM900A (368420 руб.), кас-

томы XVS650A (269990 руб.),

XVS110A (3199000 руб.).

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Представлен исчерпывающий

выбор мотовездеходов аме-

риканского производителя

Arctic Cat. Топ-новинка – пол-

ноприводный 700EFI 4х4SE.

Это развитие популярной ра-

нее 650-кубовой машины. Ап-

парат щеголяет новым впрыс-

ковым двигателем 695 см3,

у него улучшены эксплуатаци-

онные качества.

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips,

Two Brothers, Akrapovic, Parts

Unlimited

экипировка: Joe Rocket, Icon,

Arctiva, Alpinestars, HJC

В продаже снегоходные шле-

мы фирмы HJC. Причём про-

должает действовать скидка

на всю летнюю экипировку,

имеющуюся в наличии, до

20%. Представлены расход-

ные материалы на любую мо-

дель мототехники.

A1 MOTO

техника: MV Agusta, Cagiva,

Husqvarna

экипировка: MV Agusta

Сейчас выгодные условия для

приобретения мототехники

MV Agusta, Cagiva и Husqvarna.

Практически все модели

Cagiva и Husqvarna продаются

с 25% скидкой! Это предло-

жение весьма интересно для

кроссменов и эндуристов.

ALL RIGHT

экипировка: MP-ASU, Shoei,

Alpinestars, Smith

детали: Denso, D.I.D, Hiflo,

Akrapovich, Renthal, Yuasa,

Castrol, Bridgestone

Выпущен зимний каталог

2006–2007 гг. на русском язы-

ке. Ассортимент продукции

расширился, особенно раз-

дел запчастей для снегоходов

и специальной зимней одеж-

ды для активного отдыха.

Приобрести и заказать спе-

циальную зимнюю снегоход-

ную одежду MP-ASU, а также

остальной ассортимент ката-

лога, можно у дилеров ком-

пании в различных городах.

В московском и питерском

представительствах вы уже

можете ознакомиться с лет-

ней коллекцией MP-ASU 2007.

BLOCK MOTO

техника: Polaris, Arctic Cat,

Mercury

экипировка: Polaris, Arctic

Cat, FXR

Компания представляет новый

салон мототехники на Рязан-

ском проспекте, д. 2. Идея от-

крытия салона принадлежит

группе компаний BLOCK, в

состав которой входит BLOCK

Мото. Фирма хорошо и давно

известна на рынке продажи и

сервисного обслуживания ав-

томобилей. С 2004 года ком-

пания ведет активную полити-

ку в области освоения новых

перспективных направлений

рынка. На сегодняшний день в

салоне BLOCK Мото представ-

лен широкий выбор мототех-

ники ведущих мировых произ-

водителей: Arctic Cat, Polaris,

Mercury. Даже самый искушен-

ный покупатель сможет найти

здесь модель на свой вкус. Для

любителей быстрой езды и ос-

трых ощущений сотрудники

компании предложат мотоцик-

лы, квадроциклы или скутеры.

Для зимнего отдыха клиенты

смогут приобрести снегохо-

ды самых разных моделей и

комплектации. Кроме того,

BLOCK Мото предлагает тех-

нику для комфортного отдыха

на воде. Прежде всего, это ло-

дочные моторы американской

компании Mercury. На технику

производства 2006 года дейс-

твуют скидки. В конце дека-

бря всех клиентов компании

BLOCK Мото ждут новогодние

сюрпризы!

MR. MOTO

техника: с/х

экипировка: Uvex

детали: Kings Tire, Vesrah, Yuasa

По итогам 2006 года компания

получила почётный приз от

фирмы Uvex – золотой шлем –

за отличную дилерскую рабо-

ту в этом сезоне и за лучший

в Европе показатель по про-

даже всей экипировки Uvex.

Такая награда вручается еже-

годно головным представи-

тельством Uvex, и российские

дистрибьюторы были отмече-

ны впервые.

«АОЯМА МОТОРС»

«БАЙК-ЛЕНД»

«ДИМ+КО»

«СУМЕКО»

«УСКОРИТЕЛЬ»

A1 MOTO

ALL RIGHT

BLOCK MOTO

MR. MOTO

новостидилеры86

место для

рекламызвонить:

(495) 506-99-06, (495) 730-98-96

960-35-63

требуются:продавец мотоциклов, продавец зап.частей, автомеханик

[email protected]

мотосалону “НБСмотор” в Москве

960-35-63

требуются:продавец мотоциклов, продавец зап.частей, автомеханик

[email protected]

мотосалону “НБСмотор” в Москве

мотоциклы

скутеры

90

мотоциклыAprilia RSV 1000 Tuono R стритфайтер 4-2-998 133 2006 511 000 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Honda VTX1300C6 чоппер 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR1000RR5 Fireblade суперспорт 4-4-998 171 2005 $ 17 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR6 Telefonica суперспорт 4-4-599 117 2006 $ 15 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR 600 суперспорт 4-4-599 118 2005 $ 10 999 Драндуленд (495) 999-43-26

Honda VTX 1800 круизер 2-4-1795 108 2004 $ 12 222 Драндуленд (495) 999-43-26

Honda VTX 750 shadow aero круизер 2-4-745 43 2005 $ 9 000 Драндуленд (495) 999-43-26

Hyosung GV650 круизер 4-2-647 79,5 2006 $ 9 325 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung GT650 R классик 4-2-647 77 2006 $ 7 832 Байк-ленд (495) 596-81-00

Hyosung GT650S классик 4-2-647 77 2006 $ 7 459 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Kawasaki ER-6n неокласик 4-2-649 72 2006 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki VK 900 Custom чоппер 4-2-903 50 2007 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki Versys эндуро 4-2-649 64 2007 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

КТМ 85SX кросс-мини 2-1-84,9 — 2006 $ 6 565 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 250 EXC Racing спорт-эндуро 2-1-249 — 2006 $ 11 199 Байк-ленд (495) 596-81-00

КТМ 400 EXC Racing спорт-эндуро 4-1-398 — 2006 $ 11 585 Байк-ленд (495) 540-52-01

КТМ 450SX Racing кросс 4-1-449 — 2006 $ 10 071 Байк-ленд (812) 34-7777-2

КТМ 640LC4 SM супермото 4-1-625 54 2006 $ 11 190 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 950 SM супермото 4-2-942 96,5 2005 $ 15 672 Байк-ленд (495) 596-81-00

КТМ 990 SUPERDUKE турист-эндуро 4-2-999 118 2006 $ 16 787 Байк-ленд (495) 540-52-01

Lifan LF125-30 дорожный 4-1-125 13,6 2006 2000 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

Lifan LF250 чоппер 4-V2-250 16,3 2006 2700 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

Moto Guzzi V11 Coppa Italia дорожный 4-2-1064 94 2005 489 300 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Moto Guzzi California Titanium дорожный 4-2-1064 94 2005 405 900 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XV 1900 чоппер 4-2-1897 — 2007 665 800 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha R-1 new спорт-туризм 4-2-897 180 2007 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha FZ6-S HG ABS неокласик 4-4-600 98 2007 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XV 1300A чоппер 4-2-1300 — 2007 спец.цена Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha MT-01 дорожный 4-2-1670 90 2005 430 000 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1S new дорожный 4-4-998 150 2006 397 300 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS дорожный 4-2-897 86,2 2006 400 200 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XT 660 R эндуро 4-1-660 48 2005 270 000 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 4-1-125 10 2006 57 800 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha PW50 эндуро 2-1-49 3 2005 41 760 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1N new дорожный 4-4-998 150 2006 382 800 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV 1700 PC чоппер 4-2-1670 85 2005 519 990 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XJR 1300 дорожный 4-4-1300 106 2005 350 000 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF R1 суперспорт 4-4-999 175 2005 $ 12 333 Драндуленд (495) 999-43-26




Yamaha FJR 1300 дорожный 4-4-1298 143 2005 $ 13 136 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki GSX-R1000 спортбайк 4-4-998,6 178 2005 $13 999 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki GSX 750 суперспорт 4-4-749 148 2004 $ 10 666 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki SV650S дорожно-спортивный 4-2-645 72 2005 $ 8 399 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki DL1000 туристический 4-2-996 98 2006 $13 147 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSR600 классик 4-4-599,4 96,5 2006 $ 11 362 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki DR-Z125L эндуро 4-1-124 9,8 2006 $ 3 731 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki GSX1300R спорт-туризм 4-4-1298 175 2006 $ 16 787 Бай-ленд (812) 34-7777-2

Suzuki GSX-R1000 спортбайк 4-4-998,6 178 2006 $18 653 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki SV650S дорожно-спортивный 4-2-645 72 2006 $ 10 071 Байк-ленд (495) 596-89-90

Jianshe/Yamaha JS200GY эндуро 4-1-198 18 2006 $ 1900 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Tомото TM 110/150 – 4-1-107/149 8/15 2006 от $ 1800 Wyp-Motor (495) 933-86-06

ВСЕ НОВИНКИ 2007 года на лучших условиях При предоплате Вы получаете эксклюзивные льготы и подарки Аояма Моторс www.aoyama.ru

скутерыE-moto мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 1 100 www.mopeda.net (495) 502-91-54

E-moto мопед 2-1-50 2 2005 $ 800 www.mopeda.net (495) 502-91-54

SACHS MadAss мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 2 300 www.mopeda.net (495) 502-91-54

Keeway Hurricane 50 скутер 2-1-49,8 3,5 2006 $ 1 119 Байк-ленд (495) 596-89-90

Keeway Hurricane 50 скутер 4-1-49,8 3,5 2006 $ 1 305 Байк-ленд (495) 596-81-00

Keeway Flash 50 скутер 2-1-49,8 3,5 2006 $ 1 407 Байк-ленд (495) 540-52-01

90

моторевю #12 (52) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявленияДля размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (495) 506-99-06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

atv

лодочные моторы

снегоходы

запчасти, тюнинг

Keeway Focus 50 скутер 2-1-49 3,5 2006 $ 1 492 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Keeway Matrix 50 скутер 2-1-49 3,5 2006 $ 1 567 Байк-ленд (495) 596-89-90

Keeway Focus 150 скутер 4-1-150,1 9,4 2006 $ 1 922 Байк-ленд (495) 596-81-00

Keeway Matrix 150 скутер 4-1-150,1 9,4 2006 $ 1 977 Байк-ленд (495) 540-52-01

Keeway Arn 150 скутер 4-1-150,1 9,4 2006 $ 2 035 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Hyosung SF50R скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 235 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung SF50B скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 235 Байк-ленд (495) 596-81-00

atvArctic Cat MRP 650 LE утилитарный 4-2-633 51 2006 cпец предложение Block (495) 231-23-55

Polaris Sportsman 800 EFI утилитарный 4-2-760 64 2006 cпец предложение Block (495) 231-23-55

Arctic Cat PROWLER XT 650 4x4 Auto мотовездеход 4-1-641 — 2007 $ 19 045 Байк-ленд (495) 596-89-90

Lifan LF250ST-2 универсальный 4-1-250 19 2006 3700 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

AIE 4Cross, MagMax 50/100 спортивный 4-1-50/100 5/9 2006 от $ 2 500 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Jianshe/Yamaha 250/400(4WD) утилитарный 4-1-250/400 18/25 2006 от $ 4400 Wyp-Motor (495) 933-86-06

CPI JW 50/150 квадроцикл 4-1-49/150 5/12 2006 от $ 3 000 Wyp -Motor (495) 933-86-06

PGO BR 150/200 багги 4-1-150/200 12/15 2006 от $ 5 500 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX350FE6 Rancher AT утилитарный 4-1-350 20 2006 $ 9 290 Аояма Моторс (495) 363-42-00

XU 150XT спорт 4-1-150 — 2006 58 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

XU 200XT спорт 4-1-200 — 2006 65 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Hyosung TE100R квадроцикл 2-1-99 9 2006 $ 3 317 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung TE50B квадроцикл 2-1-49 — 2006 $ 2 235 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki LT-R450 квадроцикл 4-1-450 - 2006 $ 12 44 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Keeway ATV 50-C квадроцикл 2-1-49,8 3,9 2006 $ 2 052 Байк-ленд (495) 596-81-00

Keeway ATV250-C new квадроцикл 4-1-248 16,7 2006 $ 4 141 Байк-ленд (495) 540-52-01

Keeway ATV250 квадроцикл 4-1-248 16,7 2006 $ 3 741 Байк-ленд (495) 596-89-90

лодочные моторыMercury 30M лодочные моторы 2-2-430 30 2006 90 000 руб. Block (495) 231-23-55

снегоходыArctic Cat120 детский снегоход 4-1-119 6,5 2007 $ 4 291 Байк-ленд (495) 596-89-90

Arctic Cat Bearcat Widetruck снегоход 4-3-660 53 2007 $ 13 537 Байк-ленд (495) 596-81-00

Arctic Cat Bearcat Widetruck TURBO снегоход 4-3-660 110 2007 $ 15 895 Байк-ленд (495) 540-52-01

Arctic Cat T660 Turbo Touring снегоход 4-3-660 110 2007 $ 14 728 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Arctic Cat T660 Turbo Touring LE снегоход 4-3-660 110 2007 $ 15 239 Байк-ленд (495) 596-89-90

Arctic Cat Bearcat WT утилитарный 4-3-660 53 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Arctic Cat Bearcat WT Turbo утилитарный 4-3-660 110 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Arctic Cat T660 Turbo Touring туристический 4-3-660 110 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Polaris Widetrak LX утилитарный 2-2-488 80 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Polaris FST Switchback глубокий снег 4-2-750 140 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Polaris 340 Touring туристический 2-2-339 36 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Polaris 120 Pro X детский 4-1-121 8 2006 cпец.предложение Block (495) 231-23-55

Е-МОТО-301 детский 4-1-125 9,1 2006 2500 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

Е-МОТО-301А утилитарный 4-1-163 12 2006 300 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

Е-МОТО-305А утилитарный 4-1-250 15 2006 3500 у.е. www.mopeda.net (495) 502-91-54

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 Ускоритель (495) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 Ускоритель (495) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 Ускоритель (495) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 Ускоритель (495) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 Ускоритель (495) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 Ускоритель (495) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 Ускоритель (495) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati Ускоритель (495) 755-55-66

Оригинальные запчасти Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Моторезина Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Шины и камеры для мотоциклов Michelin Yamaha-Центр (812) 703-52-50

Шины и камеры для мотороллеров Michelin Yamaha-Центр (812) 346-16-19

Мотошины и мотокамеры, оптовые поставки Michelin Петросет (812) 703-55-05

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпускаМодель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

моторевю #12 (52) 2006

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

91

В № 10,11/2006 цены компании «Блок Марин» указаны не в рублях, а в долларах США. Приносим извенения "Блок Марин".

итоги года92

Стало традицией в декабрьском номере журнала подводить итоги прошедшего сезона. Политика нашего издания – как можно быстрее знакомить вас с премьерами тех или иных моделей, публико-вать собственные тесты самых горячих новинок, проводить долгосрочные ресурсные испытания. Чего-чего, а подобных событий в этом году хвата-ло. Только «Моторевю» мог предложить эксклю-зивные репортажи с зарубежных тестовых сессий, например, BMW F800S/ST, Kawasaki Versys, Ducati GT1000, KTM Super Enduro 950 R и 990 Adventure/S, BMW HP2. В итоге вы могли прочитать о 84-ти

мотоциклах и 25-ти среднекубатурных скутерах.Также традиционно мы выбираем из этого разно-образия лучшее. Выбором редакции в сезоне 2006 года стал дорожник Yamaha FZ6, который, вобрав в себя все лучшие черты универсальных городских мотоциклов, привнёс в этот класс понятие спор-тивности и хорошей управляемости. Оставаясь при этом одним из самых бюджетных аппаратов в сегменте. В итоге по соотношению цена-качест-во это самое интересное предложение на российс-ком рынке, подкреплённое развитой дилерской се-тью и сервисами Yamaha.

Yamaha FZ62006 г.600 см3, 98 л.с., 180 кг, 240 км/ч$ 9970арсенал/сравнение, №6, стр. 40

Стало традицией в декабрьском номере журнала подводить итоги прошедшего сезона. Политика нашего издания – как можно быстрее знакомить вас с премьерами тех или иных моделей, публико-вать собственные тесты самых горячих новинок, проводить долгосрочные ресурсные испытания. Чего-чего, а подобных событий в этом году хвата-ло. Только «Моторевю» мог предложить эксклю-зивные репортажи с зарубежных тестовых сессий, например, BMW F800S/ST, Kawasaki Versys, Ducati GT1000, KTM Super Enduro 950 R и 990 Adventure/S, BMW HP2. В итоге вы могли прочитать о 84-ти

мотоциклах и 25-ти среднекубатурных скутерах.Также традиционно мы выбираем из этого разно-образия лучшее. Выбором редакции в сезоне 2006 года стал дорожник Yamaha FZ6, который, вобрав в себя все лучшие черты универсальных городских мотоциклов, привнёс в этот класс понятие спор-тивности и хорошей управляемости. Оставаясь при этом одним из самых бюджетных аппаратов в сегменте. В итоге по соотношению цена-качест-во это самое интересное предложение на российс-ком рынке, подкреплённое развитой дилерской се-тью и сервисами Yamaha.

Yamaha FZ62006 г.600 см3, 98 л.с., 180 кг, 240 км/ч$ 9970арсенал/сравнение, №6, стр. 40

моторевю #12 (52) 2006

2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

Aprilia Leonardo 2501998–2002 гг.249 см3, 21 л.с., 145 кг, 120 км/ч$ 3000–4500

железо/от 3 до 7, № 12, стр. 65

Aprilia Mojito 125 Cust om2005 г.124 см3, 11 л.с., 115 кг, 95 км/ч€ 4115

scooteria/тест, № 4, стр. 68

Aprilia RS1252005 г.124,8 см3, 15 л.с., 114 кг, 160 км/ч€ 6500

арсенал/тест, № 6, стр. 34

Aprilia Scarabeo 2502006 г.244 см3, 22 л.с., 120 км/ч€ 5520


BM Bivis2006 г.124 см3, 8 л.с., 112 кг, 90 км/ч$ 1789

арсенал/под прицелом, № 5, стр. 50scooteria/сравнение, № 8, стр. 52

BM QM200 Classic 2002006 г.199 см3, 15,6 л.с., 148 кг, 100 км/ч$ 2600

арсенал/под прицелом, № 12, стр. 48

BMW F800S/ST2006 г.798 см3, 85 л.с., 182/187 кг, 210 км/ч€ 12900/13600

арсенал/тест, № 5, стр. 22арсенал/preview, № 5, стр. 28

BMW K1200R2006 г.1157 см3, 163 л.с., 228 кг, 280 км/ч€ 22200

железо/длительный тест, № 7–11, стр. 56

BMW K1200S2004 г.1157 см3, 167 л.с., 221 кг, 280 км/ч€ 22200

арсенал/сравнение, № 3, стр. 26

BMW K1200 LT2006 г.1171 см3, 116 л.с., 343 кг, 200 км/ч€ 27800


BMW R1200R2006 г.1170 см3, 109 л.с., 198 кг, 210 км/ч€ 17200

арсенал/preview, № 9, стр. 17

BMW R1200S2006 г.1170 см3, 122 л.с., 190 кг, 230 км/ч€ 17200

арсенал/preview, № 2, стр. 14, арсенал/тест, № 6, стр. 26, /preview, № 6, стр. 32

BMW R1150 GS2000–2003 гг.1130 см3, 85 л.с., 242 кг, 195 км/ч$ 9500–14000

от 3 до 7, № 5, стр. 62

BMW BMW HP2 Supermoto2006 г.1170 см3, 105 л.с., 196,5 кг, 210 км/ч€ 20500


Cagiva Cagiva Raptor 6502006 г.645 см3, 72 л.с., 180 кг, 220 км/ч€ 7500


CPI CPI GTR 1502005 г.152 см3, 12,5 л.с., 125 кг, 100 км/ч$ 3990


Daelim S2 2502006 г.249 см3, 19,7 л.с., 155 кг, 120 км/ч$ 5160


Derbi Derbi Rambla 1252007 г.124 см3, 15 л.с., 100 км/ч

scooteria/preview, № 3, стр. 66

Daelim

BMW BMW BMW BMW BMW

Aprilia

Aprilia

Aprilia

Aprilia BM BM BMW BMW

моторевю #12 (52) 2006

BMW HP22005 г.1170 см3, 105 л.с., 175 кг, 200 км/ч€ 19500арсенал/тест, № 2, стр. 28

93

Derbi Rambla 502007 г.49 см3, 7 л.с., 49 км/ч


Ducati GT10002006 г.992 см3, 92 л.с., 185 кг, более 200 км/ч€ 15300


Ducati Monst er 6001996–2001 гг.584 см3, 54 л.с., 178 кг, 220 км/ч$ 4500–6500


Ducati Monst er 6952006 г.695 см3, 73 л.с., 168 кг, 210 км/ч€ 10412


Ducati 7481995–2003 гг.748 см3, 98 л.с., 196 кг, 250 км/ч$ 7000–11000

от 7 до 12, № 2, стр. 4

Gilera Nexus 500 II2006 г.460 см3, 40 л.с., 199 кг, 160 км/ч€ 7600


Gilera Nexus 2502006 г.244 см3, 22 л.с., 174 кг, 125 км/ч


Gilera Runner 2002005 г.198 см3, 21 л.с., 129 кг, 120 км/ч€ 4300


H.-D. FXDBI Dyna Street Bob2006 г.1450 см3, 70 л.с., 290 кг, 190 км/ч$ 24000


Honda CB600F6 Hornet2006 г.600 см3, 95 л.с., 176 кг, 230 км/ч$ 11990


Honda CB900 Hornet1998 г. – н. в.919 см3, 110 л.с., 194 кг, 240 км/ч$ 7500–11500

железо/от 3 до 7, № 8, стр. 50арсенал/сравнение, № 11, стр. 42

Honda CB1300 Super Four2002 г.1284 см3, 115 л.с., 224 кг, 230 км/ч$ 9500


Honda CBR1100XX1997–2006 гг.1137 см3, 164 л.с., 223 кг, 295 км/ч$ 7200–12500

от 7 до 12, № 3, стр. 63

Honda CBR600RR2007 г.599 см3, 120 л.с., 155 кг, 230 км/ч


Honda CBR600RR2005 г.599 см3, 117 л.с., 169 кг, 257 км/ч$ 15550


Honda GL1800A Gold Wing2006 г.1832 см3, 118 л.с., 369 кг, 210 км/ч$ 30490


Honda FMX 6502006 г.644 см3, 37 л.с., 163 кг, 155 км/ч$ 9900


Honda Foresight 2501996 г. – н. в.249 см3, 21 л.с., 149 кг, 120 км/ч$ 3000–4200


Honda XL650V Transalp2005 г.647 см3, 53 л.с., 212 кг, 170 км/ч$ 12560


Honda XRV750 Africa Twin1998–2002 гг.742 см3, 62 л.с., 202 кг, 175 км/ч$ 5400–7800

от 7 до 12, № 5, стр. 63

Honda VT750 C2 Shadow1997–2003 гг.745 см3, 43 л.с., 229 кг, 155 км/ч$ 5300–6800

от 3 до 7, № 6, стр. 62

Honda VTX 1300 S2006 г.1312 см3, 74,8 л.с., 300 кг, 200 км/ч$ 13990


Honda XR650R2000 г. – н. в.649 см3, 61 л.с., 129 кг, 150 км/ч$ 7000–9500


Honda CBR954RR FireBlade2002–2004 гг.954 см3, 151 л.с., 168 кг, 280 км/ч$ 8500–11500


Hyosung 650 GT Comet R2006 г.647 см3, 79 л.с., 191 кг, 190 км/ч$ 7650


Husqvarna S610 Dual2006 г.576 см3, 53 л.с., 142 кг, 170 км/ч$ 10500

арсенал/cравнение, № 9, стр. 32

Kawasaki GTR14002007 г.1360 см3, 170 л.с., 300 км/ч


Kawasaki KLE5002002 г.498 см3, 48 л.с., 178 кг, 165 км/ч€ 6549


Kawasaki KLR6502007 г.651 см3, 160 км/ч


Kawasaki Z10002007 г.953 см3, 125 л.с., 265 км/ч


фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

Husqvarna Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki

2006 итоги года: 3 из 109

Derbi Ducati Ducati Ducati Ducati

Gilera Gilera Gilera H.-D. Honda

Honda Honda Honda Honda Honda

Honda Honda Honda Honda Honda

Honda Honda Honda Honda Hyosung

моторевю #12 (52) 2006

2006 итоги года: 3 из 10994

Kawasaki ZZ-R4002000 г.399 см3, 53 л.с., 193 кг, 180 км/ч$ 5200


Kawasaki ZRX11001997–2001 гг.1052 см3, 96 л.с., 222 кг, 230 км/ч$ 5500–6500


Kawasaki ZX-7R Ninja1996–2001 гг.748 см3, 122 л.с., 203 кг, 265 км/ч$ 5800–7700

от 3 до 7, № 2, стр. 55

Kawasaki ZX-12R Ninja2000 г. – н. в.1199 см3, 185 л.с., 215 кг, 299 км/ч$ 7000–10000


Kawasaki ZX-6R2007 г.599 см3, 270 км/ч


Kawasaki VN900 Cust om2007 г.903 см3, 50 л.с., 250 кг, 180 км/ч


Kawasaki W6501998 г.675 см3, 50 л.с., 195 кг, 165 км/ч$ 5000


KTM 640 LC4 SM2003 г.625 см3, 54 л.с., 147 кг, 160 км/ч$ 9900


KTM Super Enduro 950 R2006 г.942 см3, 98 л.с., 170 кг, 215 км/ч€ 11400 (в Европе)


Piaggio X8 Street 1502007 г.151 см3, 11,7 л.с., 149 кг, 120 км/ч


Piaggio X8 4002007 г.399 см3, 34 л.с., 198 кг, 140 км/ч


Suzuki Burgman 2002007 г.200 см3, 149 кг, 120 км/ч€ 3500 (в Европе)


Suzuki Bandit 650/S2007 г.656 см3, 215/219 кг, 220 км/ч$ 10975 (в Европе)


Suzuki Bandit 1250/S2007 г.1255 см3, 222/226 кг, 245 км/ч$ 10975 (в Европе)


Suzuki DL650 V-Strom2006 г.645 см3, 66,7 л.с., 187 кг, 171 км/ч$ 11050


KTM 990 Adventure/S2005/2006 г.999 см3, 98 л.с., 199 кг, 225 км/ч€ 13700/14450


KTM 950 SM2005 г.942 см3, 98 л.с., 174 кг, 220 км/ч€ 12300


Piaggio Beverly 4002007 г.399 см3, 34 л.с., 185 кг, 140 км/ч


Piaggio Beverly S 2502007 г.244 см3, 22 л.с., 157 кг, 120 км/ч


Piaggio Liberty 2002007 г.198 см3, 12,5 л.с., 110 кг, 110 км/ч


Piaggio Mp3 2502007 г.244 см3, 22 л.с., 204 кг, 125 км/ч


Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki

Piaggio

Piaggio Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki

Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio

моторевю #12 (52) 2006

95

Derbi GP1 2502005 г.244 см3, 22 л.с., 125 км/ч€ 5100scooteria/тест, № 7, стр. 60

Kawasaki Kawasaki

KTM

KTM

KTM

KTM

Derbi

95

Suzuki GSF 1200S Bandit2006 г.1157 см3, 98 л.с., 226 кг, 230 км/ч$ 11800


Suzuki GSF650 Bandit2005 г.657 см3, 78 л.с., 201 кг, 200 км/ч$ 9750


Suzuki GSR6002006 г.599,4 см3, 98 л.с., 183 кг, 240 км/ч$ 10800

арсенал/тест, № 2, стр. 20, /preview, № 2, стр. 26арсенал/сравнение, № 6, стр. 40

Suzuki GSX-R1300 Hayabusa2000 г.1298 см3, 175 л.с., 216 кг, 299 км/ч$ 18400

арсенал/сравнение, № 3, стр. 26арсенал/под прицелом, № 11, стр. 50

Suzuki GSX-R6002005 г.599 см3, 123 л.с., 181 кг, 255 км/ч$ 11000


Suzuki GSX-R 10002007 г.998 см3, 172 кг, 300 км/ч$ 13500 (в Европе)


Suzuki GSX14002002–2006 гг.1401 см3, 100 л.с., 228 кг, 240 км/ч$ 7700–10500

от 3 до 7, № 4, стр. 66

Suzuki M1800R Intruder2006 г.1783 см3, 125 л.с., 315 кг


Suzuki RF-4001993–2000 гг.398 см3, 53 л.с., 185 кг, 180 км/ч$ 2800–3800


Suzuki SV 650S2006 г.645 см3, 72 л.с., 169 кг, 210 км/ч$ 10975


Suzuki SV1000S2003–2006 гг.996 см3, 120 л.с., 189 кг, 200 км/ч$ 8500–10500

от 3 до 7, № 3, стр. 62

Suzuki VL1500 Intruder1988–2002 гг.1462 см3, 67 л.с., 296 кг, 170 км/ч$ 5400–7800

от 7 до 12, № 6, стр. 63

Triumph Rocket III2005 г.2294 см3, 142 л.с., 320 кг, 220 км/ч$ 28000


Vesp a GT-602006 г.244 см3, 22 л.с., 129 кг, 146 км/ч


Vesp a GTV2502007 г.244 см3, 22 л.с., 148 кг, 125 км/ч€ 5500


Vesp a LXV1502007 г.151 см3, 11,7 л.с., 110 кг€ 3800


Vento Plantera GT52006 г.149 см3, 9,4 л.с., 115 кг, 90 км/ч$ 2600


Yamaha BW’S 1002006 г.102 см3, 7,9 л.с., 88 кг, 90 км/ч$ 3040

scooteria/cравнение, № 8, стр. 52

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

Suzuki Suzuki

моторевю #12 (52) 2006

итоги года: 3 из 1092006Kawasaki Versys2007 г.649 см3, 64 л.с., 181 кг, 195 км/чарсенал/тест, № 11, стр. 34

Suzuki Suzuki

Suzuki Suzuki

Suzuki Suzuki

Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Triumph

Vesp a Vesp a Vesp a Vento Yamaha

96

Yamaha TW2002005 г.196 см3, 16 л.с., 120 кг, 120 км/ч$ 4799


Yamaha GTS10001993–1998 гг.1003 см3, 98 л.с., 226 кг, 250 км/ч$ 7000–10000


Yamaha FZ1N2006 г.998 см3, 150 л.с., 155 кг, 250 км/ч382800 руб.


Yamaha FZS1000 Fazer2005 г.998 см3, 143 л.с., 208 кг, 250 км/ч$ 12000


Yamaha Maxam2006 г.249 см3, 20 л.с., 120 км/ч$ 6200


Yamaha MT-032006 г.649 см3, 45 л.с., 174 кг, 140 км/ч€ 6500 (в Европе)


Yamaha TRX 8501996–1999 гг.849 см3, 80 л.с., 190 кг, 240 км/ч$ 3700–4500


Yamaha XT660R2005 г.659 см3, 48 л.с., 170 кг, 170 км/ч$ 10530


Yamaha XVS1100 Drag Star Classic2003 г.1063 см3, 62 л.с., 251 кг, 180 км/ч$ 9000


Yamaha XV1900 Midnight Star2006 г.1845 см3, 100 л.с., 320 кг$ 22600


Yamaha Road Star Warrior2006 г.1670 см3, 85 л.с., 278 кг, 190 км/ч$ 22400


Yamaha XT600E1990–2003 гг.596 см3, 42 л.с., 156 кг, 140 км/ч$ 3500–5500


Yamaha XJR12001995–1998 гг.1188 см3, 98 л.с., 232 кг, 220 км/ч$ 4000–5500

от 7 до 12, № 4, стр. 67

Yamaha YZF-R12007 г.998 см3, 180 л.с., 177 кг, 300 км/ч


Yamaha YZF-R62000 г.599 см3, 120 л.с., 169 кг, 250 км/ч$ 6800



арсенал/сравнение, № 4, стр. 28арсенал/сравнение, № 10, стр. 33



«Иж-Юнкер» 6.113-020-052005 г.348 см3, 24,5 л.с., 205 кг, 110 км/ч45000 руб.


Yamaha Yamaha «Иж-Юнкер»

motoreview.ru

узнать про мотоциклы больше

следи за обновлениями на сайте

* Подписаться на бумажную версию журнала можно в любом отделении связи РФ. Подписной индекс: 83338 – в каталоге «Роспечать»,12734 – в каталоге «Почта России»

Yamaha

Yamaha Yamaha Yamaha


Yamaha Yamaha



моторевю #12 (52) 2006

motoreview.ru

узнать про мотоциклы больше

следи за обновлениями на сайте

* Подписаться на бумажную версию журнала можно в любом отделении связи РФ. Подписной индекс: 83338 – в каталоге «Роспечать»,12734 – в каталоге «Почта России»

пуля в голове

“Ведь кругом одно ворьё, как я мог оставить такую сумму дома?!”


что моя собака начинала жалобно ску-

лить и в ужасе пряталась под шкаф. Поэ-

тому, когда он объявил, что все намечен-

ные в его плане мероприятий культурные

и исторические достопримечательности

тщательно изучены (вот она, немецкая

педантичность), и завтра он планирует

продолжить своё путешествие «нах ос-

тен», я был заметно счастливее, чем

в первый день нашей встречи.

В качестве отступного за проявленную

заботу и гостеприимство прижимистый

бюргер решил отблагодарить меня ужи-

ном в одном из престижных ресторанов,

расположенном в самом центре. Я так же

решил не оставаться в долгу и, поглощая

Сезон начался великолепно –

разворотив в очередном краше

годовалый Kawasaki KLE 500,

я решил продать то, что от него

осталось. И, добавив немного

денег, обзавестись более со-

вершенным снарядом само-

разрушения – спортбайком.

Пускай сильно поюзанным,

зато уж наверняка способным

остудить дурную головушку,

причём надолго. Так или иначе,

в какой-то момент я оказался

безлошадным, и мощнейшие

симптомы мототоксикоза уже

серьёзно начали влиять на моё

здоровье…

Незадолго до вышеизло-

женных событий сильно про-

двинутая в интернете подруга

«нарыла» там очередной жи-

вой укор другой моей мечте

о кругосветном путешествии.

Пресытившийся благами за-

падной цивилизации немец

Эрвин Тома решил покататься

немного, так, самую малость,

по всем континентам Земли.

А начиналась его кругосветка

как раз с 1/6 всей её поверх-

ности. Для поколения RnB –

1/6 часть суши – это не оста-

ток сушёной таблетки экстази,

а наша страна, называется

Россия. В общем, задумал

я принять немца в гости. Не

сказать, что раньше замечал

за собой приступы гостепри-

имства, но так хотелось хотя

бы посмотреть на мотоцикл

и поговорить с человеком, так

нагло осуществляющим мою

заветную мечту.

…Ранним утром следую-

щего дня я уже разглядывал

практически кроссовый ком-

плект запасных покрышек

и гору снаряжения, непонятно

каким образом вбитого в от-

нюдь не бесконечные кофры

BMW R1100 GS. Надо было

отдать должное тщательной

подготовке Эрвина – даже

сейчас часть федеральной

трассы Москва – Владивос-

ток в районе Читы – Благове-

щенска представляет собой

труднопроходимый участок,

а уж шесть лет назад офици-

ально там вообще не было

дороги.

За неделю пребывания

в столице потомок оккупантов

осмотрел все мыслимые до-

стопримечательности города,

посетил музеи, о существо-

вании которых я даже не до-

гадывался. В общем, турист

стал надоедать, вдобавок ко

всему по ночам он храпел так,

моторевю #12 (52) 2006

рябчиков в апельсинах, стал

изрекать непреложные истины

строгих правил бытия в суро-

вых российских реалиях.

Кругом одно ворьё, вещал

я, заказывая апельсиновый

фреш (немец платит!). Рас-

слабляться нельзя ни на одну

секунду – обязательно что-

нибудь украдут. Ценные вещи

не стоит просто класть рядом

с собой, чтобы не провоциро-

вать понапрасну оглодавший

в далёких сибирских дерев-

нях люд, нагнетал я на не-

жнейший карпаччо… Одним

словом, подвёл я итог, здесь

вам не Европа ни разу!

Менторские нотки в моём

голосе становились всё

строже, я так распалился,

что даже снял куртку и пове-

сил её на спинку стула и с от-

крывшимся вторым дыха-

нием продолжил поучать не

приспособленного к нашему

быту и изнеженного Европой

Эрвина. Надо ли пояснять, что

именно в этот момент из внут-

реннего кармана моей куртки

«скомуниздили» кошелёк!

А в нём как раз покоилась вся

отложенная на спортбайк на-

личность. Ведь кругом одно

ворьё, как я мог оставить та-

кую сумму дома?!

На этом мастер-класс, за-

вершившийся наглядно-при-

кладным примером о вреде

ротозейства, можно было

считать законченным… Всё!

Казалось, злодейке-судьбе

всё-таки удалось стреножить

меня на предстоящий сезон,

а может быть, это было пре-

дупреждение свыше.

Не знаю, такие мелочи даже

сейчас оказывают на меня до-

вольно слабое воздействие,

а уж в то время я и вовсе их

игнорировал. Я выкрутился –

заняв денег у всего мира, хоть

раз имевшего несчастье быть

знакомым со мной, включая

церковных попрошаек.

А всё для того, чтобы на вы-

рванном с кровью из столь

неблагоприятных обстоя-

тельств «Первом Блэйде» «за-

вязаться» в узел вокруг де-

рева на полигоне в Дмитрове,

попутно «стряхнув» позво-

ночник в трусы. Думаете, это

как-то повлияло на мою даль-

нейшую мотожизнь? Ха, уже

в декабре всё того же «чуд-

ного» сезона я выезжал на

припорошенные снегом улицы

на кое-как восстановленном

Honda Fireblade…

98

пуля в голове

“Ведь кругом одно ворьё, как я мог оставить такую сумму дома?!”

цена истиныБезудержное желание быть в мототеме хоть каким-то боком яростным ключом пробивалось во мне сквозь серость будней. Но причудливая фортуна, видимо, отчаявшись разлучить меня с мотоциклами «обычными» переломами или разворачивающимися прямо поперёк невменяемыми колхозниками в этот раз уготовила особенный деликатес...

300в к а т а л о г е

моделей

бестселлерывторичного рынка – от 60 000 руб.

мотоциклымаксискутера

российского рынка с комментариями, подробными техническими характеристиками и реальными ценами официальных дилеров

новыхвыходит в январе

приложениекаталог ATV+

№12 (52) декабрь 2006№12 (52) декабрь 2006

мо

то

ре

вю

№12 (

52)

де

ка

бр

ь 2

006

мо

то

ре

вю

№12 (

52)

де

ка

бр

ь 2

006

12


подиумподиум без границбез границ итогиитогиподиумподиум


репортажрепортажрепортажрепортаж























новости02

марафон12 демо

04

полигон06 новости

02 компании и дилерыдуэль квадроциклов,

доллары вылетают

в трубу, скандинавский

парадокс

марафон12 yamaha yfm700rквадроцикл Yamaha

на ресурсных редакционных испытаниях

форма16 форма16 pro starбюджетный комплект

снегоходной экипировки от Coldwave

демо04 polaris dragonсверхмощный и сверхлёгкий снегоход от Polaris

№� декабрь ��

www.off road.motoreview.ru • приложение к журналу «моторевю»

полигон06 проблема выборасколько лыж и гусениц нужно зимой 20-

страничноеприложение внутри

2006 12(52)december motoreview_no_restriction

Documents