1ZSE 5483-105 ru, Rev 3 - ABB...8 Механическое расположение Расположение привода Двигатель механизма моторного

Механизм моторного привода, тип BUL

Техническое руководство

Настоящая Инструкция предназначена для производителей трансформаторов,их конструкторских и инженерных служб и дает доступ ко всей имеющейсятехнической информации , необхдимой для выбора соответствующего типа РПНи приводного механизма. Инструкцию необходимо использовать в комбинации сРуководством по выбору и Руководством по конструкции , что позволитсделать оптимальный выбор.

Техническая информация, относящаяся к Переключающим устройствам РПН иприводным механизмам производства AББ, представляет собой отдельныедокументы для каждого типа.

Информация, представленная в настоящем документе , является общей и неописывает все возможные области применения. Любая специальнаяинформация, не содержащаяся здесь, может быть предоставлена фирмой АББили ее уполномоченным представителем.

АББ не дает гарантий или рекоммендаций и не несет какой-либоответственности за точность информации , изложенной в данном документе илиза использовнаие этой инфомации.

Вся информация, содержащаяся в настоящем документе, может бытьизменена без предварительного уведомления.

Общая информация ____________ 4

Области применения ____________________ 4Конструкция ____________________________ 4Шкаф___________________________________ 4Тропическое исполнение ________________ 4Типовые испытания _____________________ 4Температура окружающей среды ________ 6Соединение приводного механизма спереключающим устройством ____________ 6Табличка _______________________________ 7

Механическое расположение ____ 8

Расположение привода __________________ 8Пусковая рукоятка______________________ 8”Одноповоротный” вал __________________ 8Указатель положений ___________________ 8Механическое конечное положение ______ 8Электрическое конечное положение _____ 8Тормоз _________________________________ 8Флажок индикатора _____________________ 9Счетчик переключений _________________ 9Поддерживающие, блокирующие ивспомогательные контакты ______________ 9Многопозиционные выключатели_________ 9

Позиционный датчик, потенциометр ___ 9

СодержаниеКонтакт-продолжение ________________ 9Вспомогательные контакты ___________ 9

Оборудование приводного механизма ____ 10Вид компонентов и фото _______________ 11

Принципы работы ______________ 14

Повышение с местным управлением _____ 14Понижение с местным управлением ______ 14Проходные положения __________________ 14Дистанционное управление ______________ 14Принципиальная схема _________________ 15Схема синхронизации ____________________ 16

Стандартная версия ____________ 17

Управление _____________________________ 17Защита _________________________________ 17Индикация ______________________________ 17Электрические соединения ______________ 17Техническое обслуживание______________ 17Выбор моделей _________________________ 17Мультипозиционные выключатели _______ 17Технические данные _____________________ 18Размеры ________________________________ 19Вес _____________________________________ 19

Общая информацияОбласти применения

Механизм моторного привода тип BULпредназначен для наружной установки наперечисленных ниже переключающих устройствахпод нагрузкой (РПН) и без возбуждения (ПБВ).

Переключающее Тип соединенияустройство

UBB Для всех соединений

UCG Звезда или однофазный

UCL Звезда или однофазный

Конструкция

Механизм моторного привода обычноустанавливается на стенку бака трансформатора ис помощью приводных валов и коническихредукторов соединяется с переключающимустройством. Система приводных валов описана вТехническом руководстве для каждого типа ПУ.

Привод BUL содержит все необходимоеоборудование для работы переключающегоустройства. Специальное оборудование можетбыть поставлено по требованию Заказчика.Система параллельной работы и регулированиянапряжения могут быть поставленыдополнительно к приводу и устройству РПН.

Шкаф

Шкаф преставляет собой сварную конструкцию излистовой стали , стандартная конструкцияизготовлена методом горячего лужения. Вместоэтого по просьбе заказчика шкаф может бытьокрашен белой грунтовкой или с применениемполной схемы покраски, грунтовка плюс отделочноепокрытие, пригодное для наружного применения.

Передняя дверь выполнена в виде крышки , чтооблегчает доступ к внутрунней части шкафа. Дверьможет привешиваться по желанию с левой илиправой стороны . Имеется приспособление длянавесного замка. Дверь имеет резиновоеуплотнение , к двери приклеено смотровое окно.

Приводной механизм монтируется на бактрансформатора с помошью четырех болтов илирезьбовых шпилек , M12 или Ѕ”, креплениепроизводится через заднюю стенку шкафа. Болтыприкручиваются изнутри шкафа привода ипроходят через каркас привода. Внизу имеетсяотверстие фланца для кабельных соединений ,размер FL 21, см. стр.19. При поставке отверстиенакрыто крышой из легких сплавов толщиной 5мм .

Шкаф имеет два вентиляционных отверстия.Фильтры препятствуют попаданию наскомых ипыли. Для защиты от образования конденсатавнутри шкафа имеется нагреватель мощностью 50Вт. Благодаря этому нагревателю механизмпривода может эксплуатироваться притемпературе -40 oC (-40 oF). Для температуры ниже-40 oC или по требованию Заказчика в объемпоставки может входить дополнительныйнагреватель мощностью 100 Вт , управляемыйтермостатом. Этот дополнительный нагревательпо требованию может поставляться свыключателем для ручного отключения.

Шкаф испытан на герметичность на соответствиеклассу защиты IP 56 согласно МЭК 529 (защита отпыли и сильного напора воды).

Ручная лампа автоматически включается приоткрывании дверцы.

По требованию внутренняя поверхность шкафаможет иметь антиконденсатное покрытиетолщиной 3 мм.

Тропическое исполнение

Комплектация механизма привода можетудовлетворять требованиям работы во влажномтропическом климате и климате пустынь.Внутренняя часть шкафа покрываетсяантиконденсатной краской. Также могутпоставляться экранированные отражатели прямыхсолнечных лучей.

Типовые испытания

Привод BUL удовлетворяет требованиям стандартаМЭК 214, 1989-07, типовые испытания былипроведены согласно параграфу 12.

4

5

Рис. 2. Механизм моторного привода тип BUL L036703

Рис. 1. Механизм моторного привода тип BUL

Указанные ниже цифры относятся к странице 10.

L036702

134

135

131

133

130

Температура окружающей среды

Требования к температуре окружающей среды дляработы привода показаны на Рис. 3. Нормальныетемпературные условия в диапазоне от –40 °C до+60 °C.

Типовые испытания механизма моторного приводапроводились при температуре окружающей среды–40 °C и +70 °C.

6

Соединение приводного механизма спереключающим устройством

Соединение между переключающим устройствомРПН и механизмом привода производится с помощьюприводных валов и конических редукторов. Этанаружная система валов описана Техническовруководсвте для каждого устройтсва РПН.

Механизм привода имеет выходной вал , которыйпроходит через водостойкий пожшипник в верхнейчатис шкафа привода. Вал заканчиваетсяполумуфтой с множеством отверстиями.

Рис. 3.Температура окружающей среды механизма привода

Механизм привода должен быть затенен отсолнечных лучей отражателями .Если температура окружающей средыпревышает +70 oC, требуется специальнаякомплектация.

Нормальный режим работы.(работает нагреватель мощностью 50 Вт).Температура внутри шкафа не должнапревышать +75 oC.

Требуется доп. нагреватель мощностью100 Вт и антиконденсатное покрытие.

Требуется доп. нагреватель 100 Вт

Следует проконсультироваться с АББ.

7

Табличка

На табличке указанна информация опереключающем устройсвте РПН и приводе ,табличка крепится на переднюю дверь привода .

Рис. 4. Пример таблички

8

Механическое расположениеРасположение приводаДвигатель механизма моторного привода M1 сприводным ремнем 121, передаточное число которого4.5:1, приводит в движение ременную передачу 122на промежуточном валу 140 через зубчатый ремень101. На промежуточном валу находится шестерня скосыми зубьями 141, которое передаточным числом5:1 приводит в движение косозубое колесо 142 навыходном валу 103. Выходной вал через полумуфту смножеством отверстий 143 напрямую соединяется ссистемой валов переключающего устройства.Выходной вал совершает 5 оборотов за операцию.Приводной механизм монтируется на опору изалюминиевого литья 144.

Пусковая рукояткаМеханизм можно привести в действие вручную спомощью рукоятки 104. Рукоятка одевается накривошипный вал 105, который посредствомконической шестерни 123, с передаточным числом 3:1,приводит в движение конический редуктор 124 навыходном валу. Направление движения по часовойстрелке при работе вверх, за одну операциюнеобходимо совершить 15 оборотов. Это такжеуказано на знаке, который расположен напрозрачном защитном экране.Когда рукоятка одевается на вал , блокирующийвыключатель S5 разрывает цепь двигателя, такимобразом препятствуя электрической операции.При ручном управлении механизм должен бытьустановлен в точное положение. Если механизмоставить между двумя положениями или впроходном положении, при подаче электропитаниямеханизм начнет работу и сбросит рукоятку.

"Одноповоротный" валШестерня с косыми зубьями 106 на выходном валуприводит в движение передаточным числом 5:1косозубое колесо 102, расположенное на”одноповоротном” валу 107. Это вал приводит вдвижение 2 колеса мальтийской передачи 125 и 126 спередаточным числом 36:1. Направляющий штифт 108верхнего колеса мальтийской передачи 125 внормальном положени должен находиться в бороздеколеса , тогда как нижнее колесо 126 блокируетсязамкнутой окружностью "одноповоротного" вала.

Указатель положенийНижнее колесо мальтийской передачи 126закреплено на валу мальтийской предачи 145,который через конический редуктор 109, спередаточным числом 1:1, управляет валомуказателя положений 146, на котором установленастрелка указателя положений 110. На валууказателя положений также имеются 2 стрелки

для указания максимального и минимальногоположения. Это сцепление стрелок можно вернуть висходное положени вручную. Указатель положенийвидно в смотровое окошко на двери привода.

Механическое конечное положениеВерхнее колесо мальтийской передачи 125удерживается собственным валом и вращаетсянезависимо от вала, контролируемого верхнимнаправляющим штифтом 108 на "одноповоротном"валу. На колесе мальтийской передачи имются двавинта 136, которые в конечном положении работаюткак механический конечный стопор 113 через плечо147. Дополнительные винты можно расположитьмежду винтами 136, если требуется уменьшитьдиапазон переключений.После достижения конечного положениямеханический конечный упор упирается в головку 148под косозубым колесом 142, которое препятствуетвращению выходного вала в этом направлении.Когда приводной механизм возвращается в конечноеположение с помощью ручного управления ,механический конечный упор отжимается в обратноеположение пружинами, которые, в свою очередь,также удерживают его в нормальном положении приобычном переключении.Тормозная шпилька 114 конической шестерни 123 накривошипном валу 105 препятствует перегрузке наконечный упор при ручном управлении.

Электрическое конечное положениеНа нижнем конце вала для плеча 147 имеетсякулачковый привод 149. Когда механизм находится вконечном положении этот привод приводит в работуконечные выключатели S6 и S7, которые прерываютрабочую цепь двигателя и две фазы подачипитания на двигатель. Таким образом, электрическаяработа в конечном положении невозможна.В случае неисправности конечных выключателей,двигатель останавливается механическим конечнымупором и отключается от питания , когда защита оттермических перегрузок по сверхтоку разрываетцепь защитного выключателя двигателя Q1 см.принципиальную схему на стр. 15.

ТормозНа верхнем конце "одноповоротного" вала 107имеется кулачковый диск 28, который приводит вдвижение тормоз 117, срабатывающий на тормознойдиск 118 сверху промежуточного вала 140. Этоттормоз обеспечивает остановку привода вправильном положении после каждого переключения.Тормоз можно отрегулировать винтом 150, которыйупирается в пружину 151, закрывающую тормоз.

(Cм. Рис. 5–8 и надписи на стр. 10)

Многопозиционные выключатели

Нижний конец вала мальтийской передачи 145через муфты 111 соединен с валоммультипозиционного выключателя 112.Мультипозиционный выключатель, таким образом,движется на 1/36 поворота , 10o, при каждом шагепереключения.

Мультипозиционный выключатель127 состоит измаксимум 5 различных печатных плат 160. Каждаяплата имеет плечо контакта 161. Через паз на валумультипозиционного выключателя 112 передаетсяповорот на головку плеча контакта. Контакты 162представляют собой чистую серебрянную клепку,поверхность контактов 163 на печатных платахпозолочена. Перед поставкой все платыиспытываютяс на изоляцию напряжением 2 кВ наземлю.Контакты на каждой плате защищены отпопадания пыли прозрачной пленкой 164.

Позиционный датчик (S14), потенциометр

В стандартный объем поставки входит контактноеустройство с датчиком потенциометра, которыйимеет сопротивление 10 Ом, 0.6 Вт между каждымположением. Другие сопротивления могутпоставляться по требованию.Кроме того, по требованию Закзачика в комплектпоставки указателя положений может входитьизмерительный усилитель, а также дистанционныйуказатель положений для шкафа управления.

Контакт-продолжение (S15)

В случаях, когда переключающее устройство имеетдва или более положений с одинаковымнапряжением , поставляется контакт-продолжение.Только одно из положений будет рабочим, другиебудут проходными положениями, которыепроходятся автоматически при электрическойоперации. См. описание на стр. 14.

Вспомогательные контакты

По требованию Заказчика могут поставлятьсявспомогательные контакты, контакт с разрывомцепи или контакт без разрыва цепи, а такжепереключатель положений четный/нечетный дляпарралельного управления.

Индикаторный флажок

Индикаторный флажок расположен на концерычага 116, который приводится в действиекулачковым диском 128. Флажок виден вотверствие на передней панели 119. Когдамеханизм привода находится в положении - виднабелая часть флажка, во время переключениявидна его красная часть.Индикаторный флажок можно увидеть черезсмотровое окошко на двери привода.

Счетчик переключений

7-ми цифровой механический счетчик переключений120 также приводится в движение рычагом 116.Счетчик нельзя сбросить в начальное положение ион считает общее число переключений механизмапривода. Счетчик устанавливается на переднююпанель 119, его также можно увидеть черезсмотровое окошко двери.

Поддерживающие, блокирующие ивспомогательные контакты

На нижнем конце "одноповоротного" валарасположен еще один кулачковый диск 115,который через рычаг 129 приводит в движение 2комплекта контактов, S3 и S4. S3 припереключении в верхнее и S4 при переключении внижнее положение.Кулачковый диск не отпускает рычаг и контактыдо завершения операции переключения. До того,как исчезнет пусковой импульс, поддерживающийконтакт 33-34, см. Рис 9, закрывает другую подачупитания на контактор K2 или K3. Таким образом,поддерживается работа двигателя, пока операцияполностью не завершена. После возможногопрерывания напряжения питания во времяоперации , этот контакт завершит операцию послетого, как подача питания возобновится.Блокирующие контакты 41-42, см. Рис. 9,открывают цепь для работы контактора в обратномнаправлении. Таким образом, нечаянная сменаположений исключается. Этот контакт такжепрепятствует операции в случае неправильноговращения двигателя из-за неправильногочередования фаз.Контакты 13-14 и 21-22, см. Рис. 9, являютсявспомогательными. Их можно использовать дляподачи сигнала на шкаф управления или длядистанционного блокирования во время циклапереключения.

9

10

Оборудование механизма приводасм. Рис. 1, 2 и 5–8.

E1 Нагреватель противоконденсатныйE3 Освещение шкафаK1 Ступенчатое релеK2 Контактор, вверхнее положениеK3 Контактор, нижнее положениеM1 ДвигательQ1 Защитный выключатель двигателяS1 Контрольный селекторный переключатель в режиме

местный /дистанционныйS2 Контрольный переключатель в режиме верхнее/

нижнееS3 Поддерживающий, блокирующий и вспомогательный

контакт, верхнее положениеS4 Поддерживающий, блокирующий и вспомогательный

контакт, нижнее положениеS5 Блокирующий выключатель, открытый при наличии

рукояткиS6 Конечный выключатель, Верхнее положение

отпайкиS7 Конечный выключатель, Нижнее положение

отпайкиS9 Дверной выключательS14 Позиционный датчик, потенциометрS15 Контакт-продолжениеX1-17 КлеммыU1 Измерительный усилитель101 Зубчатый ремень102 Косозубное колесо103 Выходной вал104 Рукоятка105 Вал кривошипа106 Косозубая шестерня107 "Одноповоротный" вал108 Направляющий штифт мальтийского колеса109 Конический редуктор110 Механический указатель положений111 Муфта112 Вал мультипозиционного выключателя

113 Механический конечный упор114 Тормозная шпилька115 Кулачковый диск для поддерживающего

контакта116 Плечо указателя положений117 Тормоз118 Тормозной диск119 Передняя панель120 Счетчик переключений121 Ременная передача122 Ременная передача123 Коническая шестерня124 Конический редуктор125 Колесо мальтийской передачи, верхнее126 Колесо мальтийской передачи, нижнее127 Многопозиционные выключатели128 Кулачковый диск129 Рычаг для поддерживающего контакта130 Табличка131 Петли132 Шкаф привода133 Дверь134 Головка рукоятки135 Вентиляционное отверстие136 Винт для конечного упора140 Промежуточный вал141 Косозубая шестерня142 Косозубое колесо143 Полумуфта с множеством отверстий144 Опора145 Вал мальтийской передачи146 Вал указателя положений147 Плечо конечного упора148 Головка механического конечного упора149 Кулачковый привод150 Винт регулировки тормоза151 Тормозная пружина160 Печатная плата161 Плечо контакта162 Серебрянные клепанные контакты163 Поверхность с золотым напылением

контактов164 Прозрачная пленка

Рис. 5. Механизм моторного привода тип BUL

11

= Вращение в направлении роста положений

12

Рис. 6.

Рис 7.

Рис. 8.

13

K2

K3

Принципы работыПринципиальная схема на переменный ток, см. Рис. 9.

Питание двигателя , цепей управления и цепейнагрева побводится к соответствующимклеммникам согласно инструкций на схеме.

Повышение с местнымуправлением

Когда выключатель S1 установлен в положение"Местный" , мезанизмом привода можно управлятьс помощью контрольного выключателя S2. Дляпереключения в верхнее положение применяетсяследующая процедура:

Контактор двигателя K2 под напряжением ,контактор закрывает фазу двигателя, двигательзапускается и приводит в движение механизм внаправление роста положений. После около 0.2секунд разблокируется тормоз и после около 0.4секунд поддерживающий контакт S3: 33-34закрывается и берет на себя питание контактораK2, при этом контрольный выключатель S2разблокирован.

Переключение положения переключающегоустройства происходит через 3 секунды.

Механизм привода продолжает двигаться дополного завершения цикла, на что требуется около5 секунд. Около 0.2 секунд до того, как циклзавершен, поддерживающий контакт S3разблокируется , контактор K2 падает и питаниедвигателя прерывается. В то же вреямактивируется тормоз и мезханизм приводаостанавливается в новом положении.

Понижение с местнымуправлением

Можно получить аналогичный цикл, но в обратномположении снижения положений , если контрольныйвыключатель S2 переключить в нижнее положениеи задействовать контактор К3.

Проходные положения

Так называемое "проходное положение" этоположение, которое переключающее устройстводолжно пройти без изменения коэффициентатрансформатора. Эти положения проходятсяавтоматически. Во время проходного положенияконтакт-продолжение S15 шунтируетподдерживающие контакты S3:33-34 и S4:33-34через вспомагательный контакт на повышающемконтакторе К2. Таким образом, повышающийконтактор К2 и понижающий контактор K3находятся под напряжением и двигательавтоматически делает еще одну операцию.

Соединение S15 к вспомогательным контактам наK2 означает, что привод , в случае нарушенияконтрольной подачи питания в проходномположении, всегда движется в минимально низкоерабочее положение до тех пор, пока подачанапряжения не возобновится.

Дистанционное управление

Контрольный селекторный переключатель S1установлен в положении "Дистанционный".Управление дистанцинными кнопками илирегулировочным реле происходит через клеммы вшкафу привода. Цепи входного контроля дляповышающих и понижающих испульсов должныподсоединяться к другим клеммам , как показанона схеме. Операция в режиме "Местного"управления невозможна, пока выключатель S1находится в положении "Дистанционный",аналогично операция в режиме "Дистанционного"управления невозможна в положении "Местный".

Ступенчатое переключение

Ступенчатое реле (K1) подключено такимобразом, что только одна операция по изменениюположения происходит каждый раз присрабатывании переключателя вверх/вниз.

Защита от "пробегания привода"

Реле (K6) останавливает механизм привода вслучае отказа цепи ступенчатого управления ,что вызовет пробегание положения привода.Реле активизирует катушку расцепления механизмав защитном выключателе двигателя (Q1).

Схема синхронизации

На схеме синхронизации Рис. 10 показанапоследовательность контактов для одной сменыположений в направлении вверх и вниз.

14

Принципиальная схема

На схеме показан механизм привода в среднем положении.

15

Рис. 9.

Дистанционное управление

Местное управление

Защитное заземление

РукояткаКрайнее нижнее полож.

Крайнее верхнее полож.

Нижнее переключение

Верхнее переключение

Нагреватель противоконденсатный

Контактор, верхнее переключениеКонтактор, нижнее переключение

ДвигательЗащитный выключатель двигателяКонтрольный селекторныйпереключательКонтрольный переключательКулачковые контактыверхний/нижний

33–34 Поддерживающий контакт

41–42 Блокирующий контакт

13–14, 21–22 Вспомогательный контакт

Блокирующий выключатель,открытый при насаженной рукоятке

Реле времени, защита

Переносная лампа

Контактор ступенчатый

Конечный выключатель, верхнее/нижнее крайнее положение

Кнопка аварийного отключения

Дверной выключатель

Позиц. датчик. потенциометр

Контакт-продолжение

Группа клеммников

Питание Питание Питание цепидвигателя нагревателя управления

Цепь блокировки Переходноеположение

ВерхнееДистанционноеотключение

Нижнее

1) Контакт -продолжение входит в комплект поставки РПН только при наличии проходныхположений. Закрывается, когда РПН находится в проходном положении.

открытый открытый закрыт в закрыт в Q1/откл. ступенчатое ступенчатое дистанц. 0 местный в верх. в нижн. крайнем крайнем сигнал при переключение отключ. полож. полож. верх. полож. нижн. полож. пробегании полож.

Схема синхронизации

16

Рис. 10.

S14 Позиционный датчик, потенциометрS6 Конечный выключатель, Верхнее положение отпайкиS7 Конечный выключатель, Нижнее положение отпайки

S3 Поддерживающий, блокирующий и вспомогательный контакт, вверхнее положениеS4 Поддерживающий, блокирующий и вспомогательный контакт, нижнее положениеS15 Контакт-продолжение

17

Многопозиционные выключатели

При проходных положениях могут согласованноработать макс. 5 контактных рядов, включая одинконтакт-продолжение.

Позиционный Вспомогательный контакт Вспомогательный контактСтупенчатые переключ. параллельной работы

датчик с разрывом цепи без разрыва цепи Тип 1 Тип 2

Число контактных рядов1 1 1 1 2

Примечание: Главный переключатель параллельной работы это вспомогательный перекидной контакт с разрывомцепи.

Стандартная версияУправление• Контрольный селекторный переключатель , Дистанционный-0-Местный.• Контрольный переключатель Вверхнее-0-нижнее.• Рукоятка для ручного управления.

Защита• Защитный выключатель двигателя с блокировкой

в случае темпрературной перегрузки имагнитного сверхтока.

• Конечный выключатель - в цепи управления и вцепи двигателя.

• Механический конечный упор.• Блокирующий контакт в цепи управления для

предотвращения электрического срабатываняипри ручном управлении.

• Блокирующие контакты в цепи контроляверхнего / нижнего положения дляпредотвращения срабатывания в неправильномнаправлении вращения (с неправильнымчередованием фаз).

• Контакторы двигателя электрическизаблокированы.

• Защита от пробегания привода в случае отказацепи ступенчатого контроля.

• Кнопка аварийной остановки.

Индикация• Механический указатель положений.• Стрелки для указания макс. и мин. положения.• Красный флажок индикации работы РПН.• Счетчик переключений. (Вышеперечисленные 4 прибора видны на смотровом окне на двери шкафа привода).• Позиционный датчик, потенциометр, для дистанциооного указания полжений.

Электрические соединенияЭлектрические соединения выполняются витымпроводом, имеющим ПВХ изоляцию серого цвета.Тип и класс провода см. в разделе Техническиеданные.

Каждый провод маркирован цифрами согласнономеру клеммы. Все наружные соединениявыполнены из термоактивной смолы. Информациюсм. в раздел Технические данные.

Защита от короткого замыкания (предохранители)для цепей управления и нагрева должна, принеобходимости, устанавливаться в шкафууправления или другом отдельной ячейке. Длядвигателя предохранители не требуются, так какзащитный выключатель двигателя имеетмагнитную блокировку при сверхтоках.

Техническое обслуживаниеВсе подшипники в механизме моторного приводатипа BUL имеют резиновое уплотнение ипостоянную смазку, некоторые передаточныемеханизмы и подвижные элементы изготовлены изсамосмазывающих материалов. При нормальныхусловиях эксплуатации никакая дополнительнаясмазка в период службы механизма привода нетребуется.

Необходимо проводить ежегодный осмотрмеханизма привода.

Процедура осмотра и технического обслуживанияописана в документе Руководство по техническомуобслуживанию.

Выбор моделейДля уже готовых к поставке моделей см.Руководство по выбору или Формы Опросныхлистов.

Если требуются другие типоисполнения, кромеперечисленных в указанных документах,обращайтесь в АББ.

18

Специальная версияПредмет Стандартная версия Альтернативная версия по дополнительной цене

Напряжение двигателя, 220-240/380-420 В, 208/360 В, 60 Гц 120 В, 1-фаза, 60 Гц3 фазы 50 Гц 220-240/380-420 В, 60 Гц 240 В, 1-фаза, 60 Гц

250-280/440-480 В, 60 Гц Дополнительно

Ток 1.4/0.8 AНоминальная мощность 0.18 кВтСкорость 1370 оборотов/мин

Напряжение цепи управления 220 В, 50 Гц 240 В, 50 Гц, 220 В, 60 Гц110 В, 220 В пост.тока

120 В, 208 В, 240 В, 60 Гц Дополнительно

Напряжение нагревателя 220-240 В 110, 120-127 В Дополнительно

Многопозиционные 0.15 A, 230 В перем. тока.выключатели 0.15 A, 220 В пост. тока.

Вниз/Вверх = 40 милисекунд

Механический указатель нижнее положение среднее положение Дополнительноположений маркировано 1 маркировано N

Клеммник в приводе BULПоставляемое числоклемм 28-Фёникс UK 5N

41 A, 800 В перем.тока по МЭКсечение:0.5 - 4 мм.кв

Число клемм, которое 122 - Фёникс UK 5Nможно добавить 116 - Вайдмюллер SAK 4/35 PA(в зависмости от 92 - Фёникс URTK/S Бенвыбранной модели) 92 - Фёникс URTK/S

68 - Фёникс OTTA 6

Проводка Тип H07V2-K, 1.5 мм.кв, 750 В, 90 oC ДополнительноТип H05V2-K, 0.75 мм.кв, 500 В, 90 oC

Испытательное напряжениецепей управления 2 кВ (50 Гц, 1 минута)

Нагреватель противоконденсатный 50 ВтДополнительный нагреватель 100 Вт управляется

термостатом или гидростатом

Прибл. время срабатывания 5 секунд

Продолж. пускового испульса > 0.5 секунд

Число оборотов за однуоперацию

выходной приводной вал 5ручная рукоятка 15

Макс. вращающий моментвыходного валаt 30 Нм

Макс. число положений 35

Степень защитышкафа IP 56 по МЭК529 (защита от пыли/защита от сильного напора воды)

Технические данные

19

Вес

Механизм моторного привода тип BUL: 75 кг

Размеры

813

554

39

29

158

308

1ZS

E 5

483-

105

ru, R

ev. 3

, 200

3-08

-31

АББ Пауэр Технолоджи Продактс АБКомпонентсЮридический адресs: Лювиксфеген 10Почтовый адрес: SE-771 80 Людвика, ШВЕЦИЯТел.+46 240 78 20 00Факс +46 240 121 57E-mail: [email protected]/electricalcomponents