UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
PRIMER IMFORME DE TESIS
GESTIN DE LA DISPONIBILIDAD DE ACTIVOS PARA EXPLOTACIN
SUBTERRNEA MEJORADA EN MINERA. TECNOMIN DATA EIRL UNIDAD CERRO
LINDO
PRESENTADA POR EL BACHILLER:JHONATAN HUGO GRANADOS
CARHUAVILCAPARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:INGENIERO
MECNICOHUANCAYO PER2013
ASESORDr. Mario Miguel Huatuco Gonzales
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por darme sabidura, entendimiento y guiarme por
el camino de la fe.
RESUMEN
ABSTRAC
INDICEPg.
CartulaDedicatoriaAgradecimientoResumenAbstracndiceIntroduccin
iiiiivvviviix
CAPITULO IPLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO1.1Tema de
investigacin1.2Planteamiento del problema1.2.1Definicin de
problema1.2.2Formulacin del problema1.3Objetivos de la
investigacin1.3.1Objetivo general1.3.1Objetivos
especficos1.4Justificacin 1.4.1. Razones que motivan la
investigacin 1.4.2. Importancia de la investigacin
12
1213
1314
1415
CAPITULO IIMARCO TEORICO2.1 Antecedentes de la investigacin 2.2
Bases tericas de informacin 2.3 Descripcin general del proceso
metalrgico2.4 Definiciones conceptuales o marco conceptual2.5
Instrumentos de medicin.2.6 Formulacin de hiptesis
171935414245
INTRODUCCIN
El autor
CAPTULO IPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1.1 TEMA DE INVESTIGACINLa
gestin de la disponibilidad de activos permite el funcionamiento de
un activo fsico para obtener beneficios mximos con costes mnimos
relacionado a la produccin que espera la empresa.1.2PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA1.2.1Definicin de problemaEn la industria minera se
encontr la debilidad en esta empresa se produce cuando las
implementaciones de este tipo de soluciones no son exitosas lo que
se traduce en duplicidad de informacin, problemas en interfaces,
baja credibilidad de informes de gestin lo que hace lento y costoso
el trabajo de consolidar y conocer a tiempo el estado real del
mantenimiento en relacin con la produccin. Lo anterior hace que la
direccin del negocio no perciba los beneficios de las inversiones
en estas iniciativas.En la explotacin subterrnea de minera existen
mtodos y planteamientos de mejora que est acorde a las polticas de
mantenimiento que implementa cada empresa en funcin a sus
expectativas de explotacin. Estas expectativas dependen de la
inversin destinada para la actividad objetivo y las pretensiones de
rentabilidad. Dicho de otra manera hay necesidad que los equipos de
explotacin subterrnea deben trabajar con alta disponibilidad para
que justifique la inversin hecha y consecuentemente produzca alta
produccin de mineral extrado. La extraccin de mineral consiste en
general en la fase de perforacin, voladura y acarreo.Para que
ocurra esto las mquinas deben estar disponibles con la debida
programacin de mantenimiento que indica el fabricante y para
superar paradas imprevistas producto de la actividad
desarrollada.Tales acciones deben obedecer a una seleccin lgica de
las acciones o tareas de mantenimiento necesarios debidamente
organizadas a fin de que las intervenciones sean en el ms breve
plazo; porque la disponibilidad de las mquinas se calculan en
funcin a la contabilidad de tiempos.
Gestin de la disponibilidad de activos Activos de explotacin
subterrnea
Explotacin subterrnea mejorada en mineraEVALUACIN
MAQUINAS DE EXTRACCIN SUBTERRNEA
1.2.2Formulacin del problemaCmo gestionar la disponibilidad de
activos para lograr una explotacin subterrnea mejorada en minera de
TECNOMIN DATA EIRL Unidad Cerro Lindo? 1.2 OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACINAntes de plantear el objetivo se realiz una estructura
de la caja blanca con la finalidad de visualizar la naturaleza de
la investigacin, es decir, una presentacin grfica de la secuencia
que debe realizarse durante la
investigacin.MantenimientoCorrectivo
Tarea de Mantenimiento
MantenimientoPreventivo+Explotacin subterrnea mejorada en
minera.
Gestin de la disponibilidad de activosConsolidado de tiempos de
mantenimiento|+
++++Regulacin de los tiempos de mantenimiento|
1.3.1Objetivo generalCmo gestionar la disponibilidad de activos
para lograr una explotacin subterrnea mejorada en minera de
TECNOMIN DATA EIRL Unidad Cerro Lindo? 1.4JUSTIFICACIN1.4.1RAZONES
QUE MOTIVAN LA INVESTIGACINLas razones que me impulsan realizar la
presente investigacin son principalmente de orden tecnolgico
orientado a gestionar la disponibilidad de los activos para
explotacin subterrnea en minera a fin de tener operativas las
mquinas con la ms alta disponibilidad y con la consecuente alta
produccin de mineral extrado.Todo esto ocurre porque cada jefe de
mantenimiento tiene un paradigma personal de realizar el trabajo de
mantenimiento acorde a su experiencia y mtodo de trabajo, pero
cuando hay cambio de jefe los conocimientos no quedan en la empresa
y por tanto el nuevo responsable parte de nuevo empleando lo que l
conoce. Este hecho trae como consecuencia un periodo de
incertidumbre en los ndices de disponibilidad.Para el efecto se
pretende estructurar una gestin de los mencionados activos echando
mano al control de los tiempos de mantenimiento desarrollado en la
empresa, que por su puesto tienen que ser los necesarios.Para
consolidar un tiempo necesario requiere de experiencia en el
trabajo y conocimientos sobre el tema y principalmente honestidad
laboral.La importancia del tema de investigacin es prolongar la
vida til de las mquinas con el ms alto ndice de disponibilidad y
justificar mediante el volumen de mineral extrado.1.4.2IMPORTANCIA
DE LA INVESTIGACINLa importancia de esta investigacin est referida
al hecho de realizar una gestin de la disponibilidad de activos que
permita mejorar la produccin de la explotacin subterrnea.Para
gestionar la disponibilidad de activos fue necesario la opinin
colegiada para medir los indicadores para la disponibilidad a travs
de una estructura consolidada de las tareas de mantenimiento de
cada equipo y con la debida programacin del tiempo para realizar
cada una de ellas.Se levant informacin con la participacin de todo
el personal involucrado con el mantenimiento y la produccin, entre
personal tcnico, operarios de diferentes niveles y supervisores,
jefes de rea y personal de planta.Por otro lado el hecho de buscar
una metodologa para medir el ndice de disponibilidad requiere la
adopcin de una poltica de mantenimiento acorde con la produccin
como soporte de administracin general.En este trabajo se
presentaron limitaciones para conseguir una autorizacin de la
empresa para realizar la investigacin y la predisposicin de los
trabajadores profesionales y tcnicos para participar en ella. As
mismo el sistema de trabajo ha condicionado la presencia de los
actores del rea de mantenimiento para elaborar el listado tcnico de
las tareas de mantenimiento y el tiempo promedio para cada una de
ellas.
1.5. Hiptesis.Si gestionamos adecuadamente la disponibilidad de
activos, mediante el anlisis a las tareas de mantenimiento
preventivo, correctivo y condicional; entonces de lograr un
explotacin subterrnea mejorada en minera de TECNOMIN DATA EIRL
Unidad Cerro Lindo.
CAPTULO IIMARCO TERICO
2.1ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACINVctor Hugo Gonzlez Farfn
(2006). Se explica y desarrolla la metodologa de gestin de
mantenimiento denominada RCM (Reliability Centered Maintenance),
que significa Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. Esta
tcnica de mantenimiento se encuentra entre las nuevas estrategias
que las gerencias de las grandes empresas, como por ejemplo
CODELCO, estn empezando a adoptar para aumentar principalmente la
confiabilidad y disponibilidad de sus activos.Esta metodologa se
aplic especficamente al equipo ferroviario limpia vas Rock Loader
de la Unidad Quebrada Teniente.En el trabajo se dieron a conocer
los conceptos de RCM y se desarroll paso a paso el flujo grama de
implementacin del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, desde
la conformacin del grupo de trabajo, hasta llegar a determinar las
tareas de mantenimiento, para los modos de fallas ms frecuentes del
equipo.Los datos y la informacin para el desarrollo de este trabajo
fueron recopilados durante 01 de abril al 31 de octubre del ao
2005, principalmente, en la Unidad Quebrada Teniente, perteneciente
a la Divisin el Teniente de Codelco Chile.El trabajo concluye con
la confeccin de hojas de registro, la primera parte son hojas de
registro que tienen referencia con el AMEF, donde se identificaron
los modos de fallas ms frecuentes del equipo (36 en total) y se
determinan los efectos y las consecuencias. Y la segunda parte se
desarrollan hojas de registro con el plan general de mantenimiento
donde destacan principalmente las tareas de mantenimiento a
ejecutar y sus frecuencias.
Sandra Milena Medina De los Ros (2006). La industria textil
tiene importancia econmica no slo por el volumen de produccin y la
mano de obra que emplea, sino tambin por ser la primera industria
que generalmente adquiere importancia en los procesos de
desarrollo.Sus inicios se remontan ms all de la poca de la
Revolucin Industrial, pues fue el abandono de la energa animal y la
utilizacin de la hidrulica, las mquinas a vapor y, posteriormente
la electricidad, las que dieron un fuerte impulso a esta
industria.El mantenimiento se puede entender como la entidad que
apoya la produccin y sirve de apoyo logstico a todas las reas para
que puedan llevar a cabo su funcin. Debido al avance tcnico,
tecnolgico y cientfico; la gestin de mantenimiento que se erige hoy
es mucho ms especializada, analtica, prctica y rigurosa que los
realizados aos atrs.El mantenimiento tiene como finalidad conservar
la planta industrial con el equipo, los edificios, los servicios y
las instalaciones en condiciones de cumplir con la funcin para la
cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad especficas,
para poder ser utilizados en condiciones de seguridad y economa de
acuerdo a un nivel de ocupacin y a un programa de uso definidos por
los requerimientos de produccin. El mantenimiento en una empresa
representa una inversin que a mediano y largo plazo acarrea
ganancias no slo para el empresario quien con esta inversin.
ERP del Grupo Glencore (2013). El proyecto TPM se inici en
setiembre del 2004 en la unidad minera Iscaycruz con el objetivo de
obtener una herramienta que permita incrementar la productividad de
las operaciones mineras, a travs de la gestin de los principales
indicadores de los departamentos de mina y mantenimiento.En
diciembre de 2004, se empez el desarrollo del Sistema GOEM en el
rea de sistemas y comunicaciones. En mayo del 2005 se instal el
sistema GOEM en los departamentos de mina, mantenimiento y
productividad para realizar la gestin con los principales
indicadores mecnicos y operacionales. En febrero del 2006, en el
sistema GOEM toma protagonismo en el proyecto ERP del Grupo
Glencore, donde se evalu la posibilidad de realizar interfase con
los mdulos de produccin y mantenimiento. En adelante, se llevaron a
cabo de reuniones de coordinacin entre las unidades de Rosaura,
Yauliyacu e Isaycruz con la finalidad de homologar las metodologas
de clculo de los ndices.En mayo del mismo ao el proyecto TPM
adquiri el nombre de SICEM (Sistema de Control de Equipos Mineros);
y, en el mes de Junio, se instal la primera versin del sistema
SICEM en Iscaycruz, seguida de las unidades de Rosaura y Yauliyacu.
El sistema SICEM se encuentra operando en esas unidades mineras del
Per con la finalidad de realizar interfaces diarias con el SAP para
los mdulos de produccin y mantenimiento.Objetivo del proyectoEl
proyecto TPM se cre con la finalidad de tener una herramienta que
permita realizar un control y seguimiento de los principales
indicadores mecnicos y operacionales; la cual tiene como meta
incrementar la productividad a partir de la identificacin de planes
de mejora continua y de los estndares de los ndices como puntos de
referencia, conservando las condiciones de seguridad y de ambiente
de trabajo.Caractersticas del sistemaEl sistema SICEM contiene los
siguientes mdulos: ingreso de datos de reporte de equipo, control
de equipos, reportes de ndices, interfase SAP, mantenimiento de
maestros, seguridad y administracin del sistema. Los datos
suministrados al SICEM se transforman en informacin valiosa para la
operacin en conjunto, donde se pueden apreciar los principales
indicadores de mina y mantenimiento.Anlisis de la informacin:ndices
de disponibilidad Subsistemas productivosa) Las metas de produccin
en una empresa minera deben ser construidas a base de los ndices de
disponibilidad inherentes a los subsistemas productivos. En el caso
de la unidad minera Iscaycruz los subsistemas productivos
identificados en la produccin de mineral son: perforacin (jumbos),
limpieza (scoops), transporte (dumpers) y extraccin
(locomotoras).Tiempos de parada Costo de no disponibilidadb) El
tiempo de parada, ya sea por mantenimiento preventivo o correctivo,
interrumpe el proceso productivo y origina una prdida de produccin
que es mayor cuando los eventos de parada ocurren por razones de
operacin. Esta ser la base para iniciar el anlisis de no
disponibilidad de operacin de los equipos.Por ejemplo, solo para el
caso del sub-sistema de la perforacin, al inicio de guardia, pueden
presentarse varios eventos de parada operacional. Entre los que ms
destacan estn el marcado de frente y la limpieza de carga por parte
de los scoop; esto ocasiona aproximadamente sesenta minutos de
parada operacional en forma casi rutinaria. Para el caso de los
eventos de parada mecnica, puede presentarse el cambio continuo de
manguera de percusin debido a la mala calidad del repuesto, esto
origina aproximadamente a treinta minutos adicionales de parada
mecnica.Sin embargo, se est recuperando el costo de oportunidad de
la mano de obra empleada en perforacin, por lo que estas mejoras
han permitido incrementar la productividad en 12.5% (sobre una
jornada de trabajo de ocho horas, se recupera una hora de
trabajo).Costo de no disponibilidadc) Una de las principales metas
de la organizacin es incrementar el ndice de utilizacin, el cual
depende mucho de la disponibilidad del equipo para la operacin.La
utilizacin de los equipos depende de paradas mecnicas y en gran
medida de las paradas operacionales. Es, en esta ltima, donde se
debe poner mayor nfasis en el anlisis para determinar las causas y
las acciones preventivas a toma en cuenta, con la finalidad de
reducirlas en forma escalonada dentro de una poltica de metas de la
organizacin.Una vez identificadas estas paradas la siguiente fase
es establecer los costos derivados de las paradas de cada sub
sistema, a fin de disear los esquemas y alternativas que permitan
minimizar estos costos.Los costos de no disponibilidad por lo
general son ms altos desde el punto de vista de operaciones que
desde el punto de vista de mantenimiento. La prdida de produccin,
el periodo de arranque y la estabilizacin de los procesos, la
degradacin de los equipos y sus componentes, son solo algunos de
los factores que se derivan en un evento de parada de los
equipos.Por ejemplo, una parte de este mejoramiento de la
confiabilidad operacional en Iscaycruz se pone en prctica para el
caso de las principales familias de equipos, considerados como
crticos, y que participan en la produccin diaria, tales como los
jumbos y los scoops.Servicios auxiliares y no disponibilidadd) Otro
de los aspectos a considerar es que, en general, las operaciones
mineras dependen de servicios auxiliares que pueden fallar continua
o espordicamente en el tiempo. Tal es el caso de la prdida o
interrupcin de energa elctrica, lo cual ocasiona que algunos de los
subsistemas tengan que ser nuevamente puestos en operacin; y si
existiera una demora pronunciada en restablecer el servicio, es
posible que tome tiempo adicional alcanzar los niveles estndar de
productividad en el subsistema que emplea energa.Entonces, la
energa cumple un papel importante en las operaciones mineras,
puesto que este recurso es utilizado tambin por muchos elementos en
la operacin, tales como ventiladores, bombas, shotcreteras, mquinas
de soldar, Iluminacin, etc.En este escenario ser necesario evaluar
la conveniencia de los sistemas centralizados para el suministro de
energa o por el contrario, descentralizar las redes elctricas. Este
problema afecta directamente a los operadores en su rendimiento con
la mquina. A partir de los reportes de mantenibilidad (MTTR),
confiabilidad (MTBF), Diagrama de Pareto de las paradas mecnicas,
Diagrama de Pareto de las paradas operacionales, reportes de ndices
de gestin mecnicos, reportes de ndices de gestin operativos, se
inicia el anlisis de no disponibilidad de los equipos en cada uno
de los procesos productivos.El anlisis se realiza con el objetivo
de hacer un control y seguimiento de los equipos de perforacin,
acarreo, transporte y extraccin. El control de las operaciones se
realiza haciendo uso del Diagrama de Pareto de paradas mecnicas y
operacionales, para posteriormente continuar con un diagrama
causa-efecto que permita determinar los posibles eventos de
parada.Mejora de la disponibilidad de los equipos.Con el objetivo
de mejorar la disponibilidad del sistema productivo de una
industria minera, es necesario plantear metodologas de anlisis como
estrategias que permitan mejorar el desempeo econmico y operacional
de la misma.Para incrementar la disponibilidad de los equipos en
operaciones mineras hay que tener en cuenta dos factores muy
importantes en las operaciones: los tiempos de paradas mecnicas y
los tiempos de paradas operacionales.Los tiempos de paradas
mecnicas, son aquellos eventos en los cuales el equipo pierde la
funcionalidad como producto de un desperfecto mecnico de las partes
o componentes. Estos tiempos estn conformados por las horas de
parada no planificada y se encuentran clasificados en el reporte
diario del operador dentro de la clase 200.Los tiempos de paradas
operacionales, son aquellos eventos inherentes de la operacin por
los cuales el equipo deja de realizar una actividad productiva
porque incurre en otra que lo inhabilita. Estos tiempos estn
conformados por las horas perdidas por los defectos, y se
encuentran clasificados en el reporte diario del operador dentro de
la clase 400, 500 y 600, respectivamente.Ambos tipos de tiempos de
parada son llevados a un Sistema de Control de Equipos Mineros
(SICEM), a travs del reporte diario del operador. En estos reportes
los operadores de las diferentes unidades productivas (jumbos,
scoops, dumpers y locomotoras) registran el cdigo de la actividad
realizada y el tiempo que demanda cada una de ellas. Los tiempos de
paradas operacionales son controlados por las variables de gestin
operativas.Los tiempos de paradas mecnicas suelen ser controlables
en el tiempo en un largo plazo, haciendo uso de herramientas de
gestin como el mantenimiento planificado y el mantenimiento
predictivo. Actualmente, estos tiempos de paradas son controlables
con herramientas de gestin como el mantenimiento preventivo y el
mantenimiento correctivo. L objetivo de esta ltima herramienta es
incrementar el MTBF, disminuir el MTTR y eliminar las principales
causas de las paradas mecnicas.Metodologa y herramientasLas
herramientas a aplicar para poder realizar un diagnstico completo
del sistema productivo (perforacin -> limpieza -> transporte
-> extraccin) son el estudio de tiempos y movimientos, y el
diagrama causa efecto.La primera de ellas es vital para llevar a
cabo el desarrollo de un sistema TPM para el control de equipos
mineros, mientras que la segunda es importante para identificar las
causas de las cuales se derivan estas actividades improductivas y
corregir los movimientos en conjunto de cada subsistema productivo
en las etapas del antes, durante, y despus. La identificacin de
estas actividades se realiza con un estudio de tiempos y
movimientos.
Otra herramienta que utilizamos como suplemento en la gestin de
las operaciones es el Diagrama de Pareto, el cual permite
identificar el tiempo y la frecuencia en que incurren las
actividades improductivas. Esta herramienta es indispensable para
identificar las paradas mecnicas y paradas operacionales.La segunda
herramienta, de diagrama causa efecto, es necesario para determinar
las causas primarias y secundarias que llevaron a la ejecucin de la
accin improductiva. Las actividades de parada operacional se
identifican y pueden ser analizadas al detalle con un este tipo de
diagrama. De otro lado, las actividades de parada mecnica requieren
de herramientas ms sofisticadas.AlternativaLa mejora de la
disponibilidad de los equipos se basa en la confiabilidad
operacional, definicin bastante amplia que no es parte del
departamento de mantenimiento sino que involucra a todos, desde la
gerencia hasta los niveles organizativos. La confiabilidad
operacional se basa en la aplicacin de tcnicas y tecnologas
disponibles, con una organizacin basada en riesgo y con la
participacin activa de la gente.La confiabilidad operacional consta
de cuatro grandes frentes sobre los cuales se debe actuar si se
requiere un mejoramiento continuo sostenido en el largo plazo. Este
proceso genera cambios en la cultura de la organizacin y el cambio
se ve reflejado en la productividad.En la siguiente figura se
muestra la composicin del trmino confiabilidad operacional. Hasta
el momento se ha logrado la participacin de las reas operativas
como es el caso de la supervisin de mina y mantenimiento.La primera
trabaja en la confiabilidad del proceso, donde destaca el
entendimiento ordenado del proceso productivo y la segunda en la
mantenibilidad de equipos, en donde sobresale la formacin de grupos
de mantenedores especializados.Lo que se encuentra an en proceso es
el entendimiento de los procedimientos y la fase de diseo. La
primera est orientada a las actividades improductivas, mientras que
la segunda est relacionada a los equipos nuevos y sus factores de
rendimiento.ConclusionesLa evidente necesidad de emplear
herramientas estadsticas conocidas y sacar el mximo provecho
posible, as como el empleo de tecnologas de informacin, permiten
transformar los datos en informacin de calidad; en donde todo el
proceso en conjunto es adaptado a las operaciones con el objetivo
de realizar un control y seguimiento de las mismas.La productividad
de las operaciones de los equipos se incrementar en la medida que
se mejore su utilizacin, y esta a su vez depender del grado de
eficiencia y efectividad de las operaciones. La eficiencia
obedecer, adems, a factores como el entorno del pas, suministro de
la labor, supervisin, condiciones climticas, condiciones de
trabajo, disponibilidad de equipo y otros tipos de demoras, as como
otras que se relacionan con la realidad de cada tipo de operacin,
ya sea subterrnea o de tajo abierto.Hay que advertir que la
aplicacin de estas tcnicas en el sector minero es a largo plazo
debido a los altos montos de inversin; aunque trae grandes tasas de
retorno, superiores inclusive a las proyectadas.
2.2BASES TERICAS DE INFORMACIN1.Mantenimiento A pesar de que un
sistema sea funcionable al comienzo de su vida operativa, todo
usuario es completamente consciente de que, independientemente de
la perfeccin del diseo de un sistema, de la tecnologa de su
produccin o de los materiales usados en su fabricacin, a lo largo
de su operacin se producirn ciertos cambios irreversibles. Estos
cambios son resultado de procesos tales como corrosin, abrasin,
acumulacin de deformaciones, distorsin, sobrecalentamientos,
fatiga, difusin de un material en otro, etc. A menudo estos
procesos se superponen e interactan los unos con los otros y causan
un cambio en el sistema, con lo cual cambiarn sus caractersticas de
actuacin. La desviacin de esas caractersticas respecto a los
valores especificados es lo que se considera como fallo del
sistema. Los fallos tambin pueden ser causados por sobrecargas
bruscas, errores de los operadores, reparaciones incorrectas,
etc.Por consiguiente, el fallo del sistema puede ser definido como
un suceso cuya realizacin provoca, o bien la prdida de capacidad
para realizar las funciones requeridas, o bien la prdida de
capacidad para satisfacer los requisitos especificados.
Independientemente de las razones de su aparicin, un fallo causar
la transicin del sistema desde su estado satisfactorio a un nuevo
estado insatisfactorio, conocido como: Estado de fallo, SoFa.Por
tanto, desde el punto de vista de la capacidad para satisfacer las
necesidades de acuerdo con las especificaciones establecidas, todos
los sistemas creados por el hombre pueden encontrarse en uno de los
dos posibles estados: Estado de Funcionamiento, SoFu. Estado de
Fallo, SoFa.Existe una multitud de sistemas cuya funcionabilidad se
puede recuperar, y se les denomina sistemas recuperables. As,
cuando alguien dice que un sistema especfico es recuperable, se
entiende que despus de haber fallado se puede recuperar su
capacidad de realizar una funcin especificada. Consecuentemente, el
trmino recuperabilidad ser utilizado para describir la capacidad de
un sistema para ser recuperado tras su fallo.Para que un sistema
recupere la capacidad de realizar una funcin es necesario realizar
unas tareas especificadas, conocidas como tareas de mantenimiento.
Las tareas de recuperacin ms comunes son limpieza, ajuste,
lubricacin, pintura, calibracin, substitucin, reparacin,
restauracin, renovacin, etc.; a menudo es necesario realizar ms de
una tarea para recuperar la funcionabilidad de un sistema. Adems de
las tareas de mantenimiento consecuentes al fallo durante la
operacin, un sistema puede requerir tareas adicionales para
mantenerlo en estado de funcionamiento.Generalmente, estas tareas
son menos complejas que las necesarias para la recuperacin de la
funcionabilidad, siendo tpicas actividades tales como limpieza,
ajuste, comprobacin e inspeccin.Es extremadamente importante que el
usuario del sistema en consideracin, tenga al principio de su vida
operativa informacin sobre la funcionabilidad, coste, seguridad y
otras caractersticas. Sin embargo, es igualmente importante, si no
ms, tener informacin sobre las caractersticas que definen la forma
de su perfil de funcionabilidad, ya que la razn principal para la
adquisicin de cualquier sistema es la prestacin satisfactoria de su
funcin esperada. Simplemente, un sistema es til cuando, y slo
cuando, realiza la funcin exigida. Un avin comercial produce
ingresos slo cuando est volando, transportando a los pasajeros que
han pagado su billete hasta su destino. La situacin es similar con
coches, hervidores, ordenadores, autopistas, puentes, etc.Por
consiguiente, una de las mayores preocupaciones de los usuarios es
la forma de su perfil de funcionabilidad, con un nfasis especfico
en la proporcin del tiempo durante el que el sistema en
consideracin estar disponible para el cumplimiento de su
funcionabilidad.Claramente, los principales responsables de esa
forma especfica son los dos siguientes factores:a) Las
caractersticas inherentes de un sistema, como fiabilidad,
mantenibilidad y soportabilidad, que determinan directamente la
frecuencia de presencia de fallos, la complejidad de las tareas de
recuperacin y la facilidad del apoyo a las tareas exigidas. b) la
logstica y el mantenimiento, cuyo objetivo es gestionar el
suministro de los recursos necesarios para la conclusin con xito de
todas las tareas operativas y de mantenimiento, y cuidar la
ejecucin de las tareas. Por consiguiente, la cantidad de tiempo en
que el sistema considerado est funcionable, depende de la
interaccin entre las caractersticas de un sistema que le son
inherentes desde el diseo, como la fiabilidad, mantenibilidad y
soportabilidad, y de la gestin y ejecucin de las funciones
logsticas y del mantenimiento.1.1. El proceso de mantenimientoTodos
los usuarios desean, por razones obvias, que sus sistemas se
mantengan en SoFu durante tanto tiempo como sea posible. Para
lograrlo, es necesario ayudar al sistema a mantener su
funcionabilidad durante la operacin, realizando las tareas
apropiadas. Esta es una de las diferencias principales entre un
elemento creado por la naturaleza y un elemento creado por el
hombre, ya que el primero es capaz, en la mayora de los casos, de
ayudarse a s mismo, mientras que el segundo necesita una ayuda
externa. Algunas de estas tareas son exigidas o sugeridas por los
diseadores o fabricantes. Sin embargo, a pesar de todas las tareas
realizadas, no puede posponerse indefinidamente el momento en que
el sistema deja de ser funcionable. A partir de ah, es necesario
realizar otras tareas para que recupere su funcionabilidad. Esto
conduce al concepto de mantenimiento que incluye todas las tareas
que realiza el usuario para conservar el elemento o sistema en el
estado SoFu, o para recuperarlo a ese estado.Hay multitud de
sistemas creados por el hombre cuya funcionabilidad debe ser
conservada por el usuario a lo largo de su utilizacin. El proceso
durante el que se mantiene la capacidad del sistema para realizar
una funcin, es conocido como proceso de mantenimiento, y se define
como:El conjunto de tareas de mantenimiento realizadas por el
usuario para mantener la funcionabilidad del sistema durante su
vida operativa.Cuando se analizan los objetivos de las tareas de
mantenimiento realizadas durante un proceso de mantenimiento, es
posible enumerarlos as:a) Reduccin del cambio de condicin, con lo
que se consigue un alargamiento de la vida operativa del sistema.
Ejemplos tpicos son: lavado, limpieza, pintura, filtrado, ajuste,
lubricacin, calibracin, etc.b) Garanta de la fiabilidad y seguridad
exigidas, lo que reduce la probabilidad de presencia de fallos. Las
actividades ms comunes de este tipo son: inspeccin, deteccin,
exmenes, pruebas.c) Consecucin de una tasa ptima de consumo para
elementos como combustible, lubricantes, neumticos, etc., lo que
contribuye al coste-eficacia del proceso de operacin.d) Recuperacin
de la funcionabilidad del sistema, una vez que se ha producido la
transicin al SoFa. Las actividades ms frecuentemente realizadas
para recuperar la funcionabilidad son: sustitucin, reparacin,
restauracin, renovacin, etc.Es necesario hacer hincapi en que se
necesitan ciertos recursos para facilitar este proceso. Como el fin
principal de estos recursos es facilitar el proceso de
mantenimiento, se les designar con el nombre de recursos de
mantenimiento (Maintenance Resources, MR). Los recursos necesarios
para la realizacin con xito de toda tarea de mantenimiento pueden
agruparse en las siguientes categoras:A) Abastecimiento o
aprovisionamiento: es un nombre genrico que incluye el suministro
de todos los repuestos, elementos de reparacin, consumibles,
suministros especiales y artculos de inventario necesarios para
apoyar a los procesos de mantenimiento.B) Equipos de prueba y
apoyo: incluye todas las herramientas, equipos especiales de
vigilancia de la condicin, equipos de comprobacin, metrologa y
calibracin, bancos de mantenimiento, y equipos auxiliares de
servicio necesarios para apoyar a las tareas de mantenimiento
asociadas al elemento o sistema.C) Personal: se incluye el
necesario para la instalacin, comprobacin, manejo y realizacin del
mantenimiento del elemento o sistema y de los equipos necesarios de
prueba y apoyo.Debe considerarse la formacin especfica del personal
necesario para cada tarea de mantenimiento.D) Instalaciones:
incluye las instalaciones especiales precisas para la ejecucin de
las tareas de mantenimiento. Deben considerarse las plantas
industriales, edificios, edificaciones porttiles, fosos de
inspeccin, diques secos, refugios, talleres de mantenimiento,
laboratorios de calibracin y otras instalaciones para reparaciones
especiales y revisiones generales relacionadas con cada tarea de
mantenimiento.E) Datos tcnicos: procedimientos de comprobacin,
instrucciones de mantenimiento, procedimientos de inspeccin y
calibracin, procedimientos de revisiones generales, instrucciones
de modificacin, informacin sobre las instalaciones, planos y
especificaciones que son necesarios para realizar las funciones de
mantenimiento del sistema. Tales datos no slo se refieren al
sistema, sino tambin al equipo de prueba y apoyo, transporte y
manejo del equipo, equipo de instruccin e instalaciones.F) Recursos
informticos: comprende los ordenadores y sus accesorios, software,
discos y cintas de programas, bases de datos, etc., necesarios para
realizar las funciones de mantenimiento.Incluye tanto la vigilancia
de la condicin como el diagnstico. Los procesos de mantenimiento,
como tantos otros, tienen sus propias restricciones. Las ms
frecuentes en los procesos de mantenimiento son:1) Presupuesto.2)
Programacin, tiempo disponible.3) Reglamentaciones de seguridad.4)
Entorno, clima.5) Lenguas extranjeras.6) Cultura/costumbres
tradicionales.Cuando se analiza un proceso de mantenimiento es
imperativo considerar tanto los recursos como las restricciones, a
fin de conseguir un ptimo control de unas operaciones tan
complejas, que tienen un gran impacto en la seguridad, fiabilidad,
coste, prestigio y otras caractersticas decisivas para la conduccin
competitiva de las operaciones.1.2. El mantenimiento y la
disponibilidadLa disponibilidad es una caracterstica que resume
cuantitativamente el perfil de funcionabilidad de un elemento.La
mayora de los usuarios afirman que necesitan la disponibilidad del
equipo tanto como la seguridad, porque no se puede tolerar tener un
equipo fuera de servicio. Hay varios medios para lograrlo. Uno es
construir las cosas extremadamente fiables y, consecuentemente,
costosas. El segundo es suministrar un sistema que, cuando falle,
sea fcil de recuperar. De esta forma, si todo est construido muy
fiable y todo es fcil de reparar, el fabricante obtiene un sistema
muy eficaz, pero que nadie puede permitirse comprar. Por tanto, la
pregunta es: cunto se necesita la utilidad del sistema, y cunto est
dispuesto uno a pagar por ello? Por ejemplo, cunto necesita el
operador del tren ponerlo en marcha, cuando 1.000 pasajeros que han
pagado desean partir a las 6:25 de la maana? Obviamente, los
pasajeros no estn interesados en saber cul es el problema, o si es
un error de los diseadores, fabricantes, personal de mantenimiento
o maquinistas.Slo les importa salir a las 6:25 de la maana para
llegar al destino elegido a las 7:30. Por ello, hay que resolver
cualquier problema que surja.Se debe poder realizar el
mantenimiento durante los tiempos de inmovilizacin programados,
bien durante paradas cortas entre ciclos de operacin (vuelos,
viajes, cargas o descargas, etc.) o bien durante una parada
nocturna.Una demostracin de la importancia del proceso de
mantenimiento en la explotacin satisfactoria de una compaa area, es
el hecho de que el nuevo 777, que se puso en servicio en Junio de
1995, es el primer modelo de Boeing con un Mecnico Jefe, mientras
que antes siempre haba habido un Piloto Jefe en cada modelo de
Boeing.Ejemplo 1. El peridico britnico Daily Mail informaba el 13
de Diciembre de 1990, en el artculo titulado Los aos desperdiciados
por nuestros buques de guerra, amarrados en los muelles, que una
investigacin realizada por miembros del Parlamento Britnico revel
que: una fragata o un destructor emplean en mantenimiento ocho aos
de los 22 de su vida media, y slo la mitad de los restantes 14 aos
se emplean en la mar.Ejemplo 2. En la Tabla 1 se muestran
determinadas caractersticas de varios vehculos de motor. Indican
claramente el impacto de las decisiones de diseo sobre las tareas
de mantenimiento.Basndose en los datos anteriores para la
consideracin de un escenario operativo especfico, donde se supone
que durante un perodo de tres aos, el recorrido total cubierto por
cada tipo de vehculo de motor fue de 75.000 millas, en la Tabla 2
se detalla el nmero total de horas empleadas en revisiones y
reparaciones, junto con la disponibilidad operativa alcanzada,
donde: TTIS representa el tiempo total de revisiones, TTIR el
tiempo total para la recuperacin, y TTIM representa el tiempo total
de mantenimiento (TTIM = TTIS + TTIR). 1.3. El mantenimiento y la
seguridadPor ltimo, la realizacin de cualquier tarea de
mantenimiento est asociada con un cierto riesgo, tanto respecto de
la realizacin incorrecta de una tarea de mantenimiento especfica,
como de las consecuencias que la realizacin de la tarea acarrea en
otro componente del sistema, esto es, la posibilidad de inducir un
fallo en el sistema durante el mantenimiento.En la monografa sobre
mantenibilidad (nmero 9 de esta serie) se dan varios ejemplos del
impacto de fallos inducidos por mantenimiento en varios accidentes
areos, junto con las cifras de vctimas resultantes.Ejemplo 3. En el
artculo titulado Errores en el hangar publicado en Enero de 1992
por Journal Aerospace, se exponen los siguientes tres accidentes
relacionados con el mantenimiento:1) En Chicago, un motor de un
DC-10 se desprendi debido a fatiga en una fijacin de motor
agrietada, producida a causa de mtodo incorrecto de izado. Tras el
accidente, el DC-10 impact sobre su cola despus del despegue y se
estrell en un aparcamiento de caravanas, matando a los 272
ocupantes y a dos personas en tierra. Otros tcnicos de
mantenimiento de DC-10 dijeron que haban usado el mismo mtodo. Uno
de ellos escuch incluso un ruido agudo de agrietamiento en la
estructura, pero no se decidi a comunicarlo.2) La incorrecta
insercin de unos detectores de partculas en el aceite, sin instalar
las juntas tricas necesarias, produjo el fallo completo de un motor
en un TriStar. Se haban presentado previamente 12 fallos similares
en la misma compaa area, siete de las cuales obligaron a efectuar
aterrizajes no programados. Esto fue un tpico caso de desidia y
autosuficiencia del personal de mantenimiento.3) La lectura
incorrecta de una varilla medidora, efectuada en galones en vez de
litros, caus el fallo completo de un motor del 767. Se podran aadir
a esta lista de accidentes relacionados con el mantenimiento,
aquellos casos que podran haber estado a punto de producirse, pero
de los que no se inform. Quin admitira ante su jefe que ha
confundido galones con litros?1.4. El mantenimiento y la economaLa
realizacin de cualquier tarea de mantenimiento est asociada con
unos costes, tanto en trminos de coste de recursos de
mantenimiento, como de coste de las consecuencias de no tener el
sistema disponible para la operacin. Por lo tanto, los
departamentos de mantenimiento son unos de los mayores centros de
coste, que exijen a la industria miles de millones de pesetas cada
ao, habindose convertido as en un factor crtico en la ecuacin de
rentabilidad de muchas compaas. En consecuencia, puesto que las
operaciones de mantenimiento se vuelven cada vez ms costosas, cada
vez se reconoce ms la importancia de la ingeniera de
mantenibilidad.Est claro del breve anlisis anterior acerca del
papel e importancia de la mantenibilidad, que sta representa uno de
los determinantes principales en la consecucin de los objetivos de
los usuarios respecto a la disponibilidad, fiabilidad, coste de
posesin, prestigio, etc.Por ello, el principal objetivo de esta
monografa es el anlisis de los conceptos, herramientas, tcnicas y
modelos de que disponen de los ingenieros de mantenibilidad para la
prediccin, evaluacin y mejora de sus decisiones. Decisiones que
influirn en la facilidad, precisin, seguridad y economa de todas
las tareas relativas a la conservacin de los sistemas en estado de
funcionabilidad durante su uso, lo que directamente repercute en el
tiempo que el sistema pasar en SoFa.Actualmente, la mayora de los
usuarios se preocupan por la ventaja competitiva que el proceso de
mantenimiento puede proporcionar a una compaa. Para ilustrar la
importancia econmica del proceso de mantenimiento en el coste de
sacar adelante el negocio, un reciente estudio de prcticas de
ingeniera de mantenimiento demostr que:A) Las compaas areas de los
Estados Unidos gastaron en mantenimiento nueve mil millones de
dlares, aproximadamente el 11 por ciento de su coste de operacin.B)
El sector militar muestra incluso mayor preocupacin por el costo de
mantenimiento, que se eleva hasta un 30 por ciento del coste del
ciclo de vida de un sistema de armas. En 1987/88, la Royal Air
Force (RAF) gast alrededor de 1.900 millones de libras en
mantenimiento de aviones y equipos.C) La industria de fabricacin
britnica, segn el informe realizado por el Departamento de Comercio
e Industria, gasta cada ao el 3,7 por ciento del valor anual de
ventas en el mantenimiento directo del sistema de
produccin.Traduciendo este porcentaje a dinero gastado en
mantenimiento por la industria del Reino Unido, la cuanta se elev a
8.000 millones de libras en el ao 1988.1.5. Anlisis del coste del
proceso de mantenimientoPara muchos sistemas o productos, el coste
de mantenimiento constituye una parte importante del coste de
posesin. Los recursos se expresan normalmente en trminos
monetarios, en forma de costes.Los costes pueden clasificarse en
varias categoras, desde el punto de vista del anlisis de los
recursos de mantenimiento (Maintenance Resources Analysis, MRA),
estudindose brevemente a continuacin las ms corrientes:A) Costes
fijos y variables: los costes fijos son aquellos que se producen
sin tener en cuenta el nmero de tareas de mantenimiento realizadas
(por ejemplo, costes de instalaciones). Aunque se supone que los
costes fijos deben mantenerse constantes al producirse cambios en
el nivel de actividad, pueden variar como respuesta a otros
factores, como los cambios en los precios, por ejemplo. Los costes
variables son aquellos que dependen del volumen de las tareas de
mantenimiento realizadas. Normalmente, estos costes se deben al
material y a la mano de obra empleados.Conviene indicar que muchos
costes contienen elementos tanto de costes fijos como de costes
variables. Por ejemplo, un departamento de mantenimiento puede
tener un cierto nmero de personal con salarios fijos, que realizan
una amplia gama de tareas. Sin embargo, la cantidad de trabajo de
mantenimiento comprometido y los repuestos necesarios pueden variar
de acuerdo con la produccin de la planta y de los equipos. Como
consecuencia, los costes anuales de mantenimiento por planta y
equipo, a lo largo de varios aos, constaran de elementos fijos y
elementos variables. Puede que no sea factible determinar con
precisin qu parte es fija y qu parte es variable, o puede que se
precisen tcnicas de medida y registro, prolijas y caras. El coste
de la prdida de utilidad est relacionado con el coste de los
salarios de los operarios o empleados, calefaccin, seguros,
impuestos, instalaciones, telfono, etc., que se producen igualmente
cuando el elemento est en SoFa. Estos costes no deben despreciarse,
porque podran ser incluso superiores a los de las otras categoras
de costes.B) Costes directos, indirectos y generales: los costes
directos son costes que pueden atribuirse claramente a cada tarea.
Los costes directos de material y de mano de obra se conocen
usualmente como costes de produccin. Los costes indirectos, por
otro lado, son difciles de asignar a actividades particulares. Los
costes generales son todos aquellos distintos de los costes
directos de material y mano de obra.Tradicionalmente, la funcin de
mantenimiento se ha incluido en los costes globales y, por tanto,
ha sido difcil de identificar. Costes globales tpicos son los
materiales indirectos, la mano de obra indirecta, los impuestos,
los seguros, los alquileres, el mantenimiento y las reparaciones,
las depreciaciones, el personal supervisor y el administrativo, la
calefaccin, la luz y el combustible. La contabilidad de costes
asigna una cantidad proporcional de los costes globales a los
productos fabricados o a los servicios realizados. Los costes
globales no pueden asignarse como cargas directas a ninguna
actividad en particular, y por tanto deben distribuirse de acuerdo
con alguna regla arbitraria. Como mtodos corrientes para la
distribucin se pueden citar:1) La cantidad por hora de mano de obra
directa.2) Un porcentaje del coste de mano de obra directa.3) Un
porcentaje del coste de produccin (coste de material directo ms
coste de mano de obra directa).C) Coste inicial de mantenimiento:
el coste de inversin inicial es la inversin total necesaria para
establecer un sistema de mantenimiento preparado para la
operacin.Generalmente esos costes son no recurrentes, a lo largo de
la vida del elemento. Los costes de inversin inicial de una
mquina-herramienta, por ejemplo, pueden incluir el coste de la
mquina, la formacin del personal, la instalacin, el transporte, la
dotacin inicial de accesorios y el equipo de apoyo.D) Coste de
oportunidad: el mantenimiento acarrea costes, pero las
consecuencias que surgen de no efectuar el mantenimiento tambin
acarrean otros costes, que a menudo pueden ser bastante mayores.
Como el alcance del mantenimiento y su frecuencia de ejecucin son
necesariamente limitados, se debe controlar y optimizar el
mantenimiento segn ciertos criterios. En la Tabla 3 se muestra el
coste de oportunidad estimado por British Airways para el Boeing
747, representando el valor monetario de las consecuencias de la
prdida de ingresos.El coste de oportunidad o coste de ingresos
perdidos (Cost of Lost Revenue, CLR) es directamente proporcional
al producto del tiempo que el sistema pasa en SoFa y la tasa de
ingresos por hora (Hourly Rate, HR) que percibe el usuario por la
utilizacin del producto.EJEMPLO 4. Dos tipos de aviones que se han
utilizado ampliamente en la industria de las lneas areas son el
Boeing 747 (entr en servicio en 1970) y el Boeing 757 (entr en
servicio en 1982). El primero es el avin de transporte de larga
distancia ms usado en todo el mundo, mientras que el segundo es un
sucesor del Boeing 707 como transporte de media distancia. En la
Tabla 4 se dan los costes de ambos aviones para los cuatro
explotadores ms importantes de los Estados Unidos (Northwest, Pan
American, Trans World y United Airlines) en el ao 1986. 1.6. Las
polticas de mantenimientoCon respecto a la relacin entre el
instante de produccin del fallo, TTF (Time to Failure, tiempo hasta
el fallo), y el instante de ejecucin de la tarea de mantenimiento,
TTM (Time to Maintenance, tiempo para el mantenimiento), existen
las siguientes polticas de mantenimiento:1) Poltica de
mantenimiento basada en la produccin del fallo (Failure-based
Maintenance, FBM), en que las tareas de mantenimiento correctivo se
inician tras la produccin del fallo, es decir, tras la presentacin
de anomalas en la funcin o las prestaciones.2) Poltica de
mantenimiento basada en la vida del sistema (Life-based
Maintenance, LBM), donde se realizan tareas de mantenimiento
preventivo a intervalos fijos predeterminados durante la vida
operativa del sistema.3) Poltica de mantenimiento basada en la
inspeccin (Inspection-based Maintenance, IBM), donde se realizan
tareas de mantenimiento condicional en forma de inspecciones a
intervalos fijos del tiempo de operacin, hasta que se requiere la
realizacin de una tarea de mantenimiento preventivo.4) Poltica de
mantenimiento basada en el examen (Examination-based Maintenance,
EBM), donde se realizan tareas de mantenimiento condicional en
forma de exmenes,segn la condicin observada en el elemento o
sistema, hasta que se necesita la ejecucin de una tarea de
mantenimiento preventivo.5) Poltica de mantenimiento basada en la
oportunidad (Opportunity-based Maintenance, OBM), donde se lleva a
cabo un mantenimiento correctivo sobre el elemento averiado, as
como tareas de mantenimiento preventivo en los elementos restantes
del grupo de elementos designado.Dentro de cada poltica de
mantenimiento, excepto la FBM, la programacin de las tareas de
mantenimiento condicional y preventivo se determina mediante una
estrategia especfica, determinada por el usuario del elemento o
sistema.1.7. Observaciones finalesEl principal objetivo de la
existencia de cualquier elemento o sistema realizado por el hombre
es proporcionar utilidad, mediante la realizacin de una cierta
funcin requerida. De aqu que, una vez que se proporciona la
funcionabilidad, la principal preocupacin del usuario es alcanzar
la disponibilidad y seguridad ms elevadas posibles, con la menor
inversin en recursos.La realizacin de cualquier tarea de
mantenimiento est asociada con unos costes, tanto en trminos de
coste de recursos de mantenimiento, como de coste de las
consecuencias de no tener el sistema disponible para la operacin.
Por esto, los departamentos de mantenimiento constituyen unos de
los mayores centros de coste, exigiendo a la industria miles de
millones de pesetas cada ao, y habindose convertido en un factor
crtico en la ecuacin de rentabilidad de muchas compaas. Por tanto,
puesto que las acciones de mantenimiento se vuelven cada vez ms
costosas, el proceso de mantenimiento gana reconocimiento da tras
da.El breve anlisis anterior del impacto del mantenimiento en la
seguridad, economa, y disponibilidad, demuestra que representa uno
de los determinantes principales de la consecucin de los objetivos
de los usuarios en lo relativo a capacidad operativa,
disponibilidad, prestigio y otros objetivos similares.Por ello, el
principal objetivo de esta monografa es el anlisis de las polticas,
conceptos, tcnicas y modelos a disposicin de los ingenieros de
mantenimiento y de los directivos, para la prediccin, evaluacin y
mejora de sus decisiones respecto a la programacin, seguridad y
economa de todas las tareas relativas al mantenimiento en estado de
funcionabilidad de los sistemas durante su uso, lo que directamente
influye en la disponibilidad y rentabilidad de cualquier sistema
creado por el hombre.1.8. Estudio de un caso prctico: el proceso de
mantenimiento en British AirwaysBritish Airways tiene una flota de
ms de 220 aviones, desde Concorde y Boeing 747 hasta Airbus y ATP.
Para mantenerlos en vuelo, la compaa emplea cerca de 9.000 tcnicos
en todo el mundo. Cada semana gasta cerca de 10 millones de libras
esterlinas en ingeniera y mantenimiento de los aviones. A lo largo
de su vida operativa, un avin experimenta una serie de
comprobaciones, cuidadosamente organizada, desde la inspeccin
pre-vuelo simple pero profunda hasta la revisin general de mayor
importancia. Antes de comenzar la operacin, el avin pasa una
inspeccin diaria, un examen cuidadoso por parte de un pequeo equipo
de tcnicos que revisan elementos como las ruedas, la hidrulica, los
niveles de aceite y el sistema elctrico.Cualquier fallo registrado
por la tripulacin entrante debe investigarse antes de que el avin
despegue de nuevo. Incluso despus de esto, ningn avin de British
Airways despega hasta que se somete a un cuidadoso examen final.
Esto no es simplemente una buena costumbre; es un requisito
legal.Aparte de la inspeccin diaria, el programa de mantenimiento
se basa en las horas voladas o en los aterrizajes completados,
nmeros que pueden variar mucho segn el tipo de avin. Un Boeing 747,
que realiza largos vuelos intercontinentales, puede acumular
fcilmente ms de 4.000 horas de vuelo por ao o ms de 12 horas al da,
y aun as, efectuar pocos aterrizajes. Un Boeing 737, que lleva a
cabo vuelos cortos en el continente europeo con perodos frecuentes
en tierra, puede acumular por trmino medio slo la mitad de horas
cada da, pero esto puede incluir cuatro o cinco aterrizajes. Una
comprobacin de mantenimiento puede basarse en el nmero de horas de
vuelo, mientras que otra de componentes del tren de aterrizaje, por
ejemplo puede estar relacionada con el nmero de aterrizajes. Un
conjunto de ruedas puede soportar hasta 200 aterrizajes, pero sin
embargo ser sustituido en el momento que alcanza el lmite aceptable
de desgaste. Otros componentes pueden tener simplemente una vida
fija; se cambian despus de un cierto tiempo, independientemente de
cunto tiempo ha estado el avin en el aire.La inspeccin diaria es
slo el comienzo del ciclo de mantenimiento.Cada 150 horas de vuelo,
lo que en el caso del Boeing 747 se traduce en dos semanas de vida
operativa, el avin es sometido a una inspeccin ms exhaustiva. Cada
1.000 horas de vuelo, equivalente a casi tres meses para un reactor
grande, entra en hangar durante una jornada de trabajo de 24
horas.El programa de mantenimiento tiene como objetivo asegurar el
servicio comercial regular del avin durante unos 18 meses,
interrumpido slo por comprobaciones en hangar, frecuentes pero
relativamente breves. Al cabo de ese tiempo, se retira del servicio
al avin que le corresponde, para llevar a cabo una revisin de
carcter intermedio. En todos los aspectos, es una verdadera revisin
general que necesita un equipo de cerca de 120 tcnicos y dura
alrededor de 12 das. Todo ello se queda corto en comparacin con el
ltimo nivel: el examen ms exhaustivo a que haya sido nunca sometido
un avin comercial. Es una revisin general de mayor importancia, y
tiene lugar cada 24.000 horas de vuelo, o cada cuatro o cinco
aos.Esta gran revisin general requiere un mes para completarse,
durante cuyo tiempo prcticamente se desguaza el avin. Se levanta el
suelo, se desmontan los motores, as como las superficies de control
y el tren de aterrizaje, y se inspeccionan todas las juntas y
remaches. Puede que se renueven paneles enteros del revestimiento y
que se sustituyan kilmetros de cables. Este es tambin el momento en
que se incorporan determinadas modificaciones como las cocinas o
los aseos. La tecnologa nunca se detiene; los especialistas de
avinica aprovecharn una revisin general de larga duracin para
instalar las ltimas innovaciones de ayudas electrnicas de la cabina
o para modificar los sistemas existentes. Los motores tienen un
mantenimiento propio. Como el resto del avin, son sometidos a
revisiones constantes, para lo que se usan sistemas muy ingeniosos
que permiten a los tcnicos realizar inspecciones microscpicas
internas con el motor an en su sitio. Sin embargo, los motores de
aviacin modernos son muy fiables; es bastante corriente que un
motor de reaccin moderno funcione a lo largo de un par de aos sin
ser desmontado del avin.Incluso cuando se necesita reemplazar un
determinado componente, a menudo se puede hacer el cambio con el
motor en su sitio. Si no, se retira el motor entero y se le
sustituye por otro recin revisado, mientras que el motor sustituido
se enva al taller para una revisin completa. Los aviones de British
Airways tienden a seguir diferentes pautas de trabajos, lo que
ayuda a suavizar los picos y valles del trabajo de mantenimiento.
Cerca de 150 aviones, o sea unos dos tercios de la flota, realizan
viajes cortos, volando de da y haciendo el mantenimiento por la
noche; entre ellos, unos 30 pasan todas las noches a los hangares
de mantenimiento durante unas horas.Los aviones intercontinentales
vuelan tanto de noche como de da. En un da tpico en Heathrow, una
veintena de aviones intercontinentales Concorde, Boeing 747 y
Boeing 767 se sometern a un mantenimiento de rutina. Muchos aviones
permanecen cierto tiempo en tierra en los aeropuertos de destino al
otro lado del ocano, incluyendo posiblemente una parada durante la
noche. All completarn su mantenimiento rutinario menor, bajo la
supervisin de uno de los 300 tcnicos reconocidos por British
Airways en 150 ciudades por todo el mundo. Junto al mantenimiento
programado, se lleva a cabo la tarea diaria paralela de mantener el
avin en servicio durante su ocupada vida operativa. Un comandante a
su vuelta a Heathrow puede informar por radio de la existencia de
un problema electrnico, o una inspeccin post-vuelo puede detectar
un neumtico desgastado. Cualquiera que sea el problema, se acercar
una furgoneta de mantenimiento, casi antes de que los pasajeros
hayan comenzado a desembarcar.Los retrasos no slo producen
inconvenientes a los pasajeros; tambin cuestan dinero. Tanto en
Heathrow como en Gatwick, la compaa tiene patrullas volantes de
mantenimiento en cada terminal de pasajeros, dotadas con un
conjunto de herramientas y repuestos, cuya tarea es arreglar
problemas sobre la marcha y reponer en servicio el avin tan pronto
como sea posible. Slo si el problema est fuera de sus posibilidades
llamarn a sus colegas de la base de mantenimiento apropiada. La
conservacin de la disponibilidad en vuelo de la flota requiere algo
ms que tcnicos cualificados; tambin exige llevar minuciosamente los
oportunos registros y realizar una gestin muy flexible. A todas
horas, un equipo de tcnicos cualificados est de servicio en el
centro de control que la compaa tiene en Heathrow, vigilando la
marcha de los aviones en todo el mundo. Si un avin sufre un retraso
o una desviacin, quiz al otro lado de la Tierra, los tcnicos deben
estar preparados para ayudar a cambiar el avin, reprogramar otros
vuelos o enviar repuestos urgentes, todo con el objetivo principal
de transportar a los pasajeros a su destino lo antes posible.El
mantenimiento del avin es una de las partidas ms costosas que tiene
afrontar una compaa. Por ello puede que para una compaa con una
flota de menos de una veintena de aviones grandes, sea ms barato
alquilar las instalaciones de mantenimiento de otra compaa area,
que soportar el coste prohibitivo de establecer su propia
organizacin. A medida que los costes aumentan, cada vez un mayor
nmero de compaas areas busca que contratistas importantes, como
British Airways, les haga el trabajo. Para el cliente, eso
significa disfrutar de los mejores servicios de mantenimiento de
avin en el mundo a un precio razonable; para British Airways,
significa cada ao millones de libras en ingresos adicionales.
Tradicionalmente, las mayores bases de mantenimiento de la compaa
han estado en Heathrow y Gatwick, pero los tiempos estn cambiando.
A medida que la flota de British Airways sigue creciendo, las
instalaciones de revisiones generales soportan una presin
creciente. En el verano de 1993, British Airways estableci la
primera fase de una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de
Cardiff, que la compaa est construyendo con un coste de 70 millones
de libras esterlinas. Esta base, concebida especficamente para
ello, realiza las revisiones generales mayores de la flota de
Boeing 747 de la compaa, que cuenta ahora con ms de 50 aviones, y
casi otros 40 en proceso de adquisicin. Deber poder hacerse cargo
de las revisiones generales mayores de tres aviones
simultneamente.Polticas bsicas de mantenimiento .a)Polticas con
respecto a la fuerza de trabajo: En este grupo de polticas
encontramos las relacionadas principalmente con la fuerza de
trabajo propio o contratistas externos y con el esquema de
funcionamiento organizacional (centralizado o descentralizado). El
primer factor para determinar esta poltica debe ser el costo
relativo producido por: El tipo de trabajo implcitoLa cantidad de
trabajo involucradoLa experiencia para realizar este trabajo.
b)Polticas con respecto a la ubicacin del trabajo: La
programacin del trabajo, es una de las herramientas ms efectivas
que pueden usarse en el mejoramiento de cualquier departamento de
mantenimiento. Se puede considerar los siguientes criterios:Unidad
de trabajo: horas - hombre. Magnitud de los trabajos programados:
pequeos, grandes. Porcentaje de la carga de trabajo programado:
tipos de emergencia. Duracin de la programacin: diaria, semanal,
mensual, anual.
c)Polticas con respecto a las relaciones con los dems
departamentos de una planta: La autoridad de un departamento de
mantenimiento para dictar un paro de produccin, por necesidad de
reparaciones, se presta a controversia y ha contribuido en gran
forma a la friccin que algunas veces existe entre los departamentos
de mantenimiento y produccin. Normal y preferiblemente la decisin
se debe tomar en forma conjunta.d)Polticas con respecto al control:
La necesidad de integracin de un grupo diverso en un esfuerzo
complejo conduce al departamento de ingeniera de mantenimiento a
efectuar control en los siguientes campos: Comunicaciones: el grado
de complejidad de los sistemas de comunicaciones depender en gran
parte del tamao y distribucin geogrfica de la planta. Control de
costos: algunos de los ndices que se utilizan son: costos de la
mano de obra, horas-hombres utilizadas en reparaciones, tiempo de
ocio de los equipos, demoras, prdidas.ndice de
disponibilidad.Muchas plantas reportan que el tiempo muerto es el
origen ms grande de prdidas de ingreso y de oportunidad de
ganancia. Muchas plantas operan por debajo de su potencial mximo de
ganancia, a menudo debido a una disponibilidad del proceso
inadecuada. Al mejorar la disponibilidad se puede mejorar
considerablemente el rendimiento financiero de la planta.Incluso
las pequeas mejoras en la disponibilidad pueden producir grandes
mejoras en el margen de ganancia, donde hasta la mitad de cada dlar
que se incremente en el ingreso se va a la lnea de ganancia. Adems,
al mejorar la disponibilidad se puede obtener un menor costo
general de operacin. Esta combinacin de margen mejorado y menores
costos hace que la disponibilidad mejorada sea una poderosa
herramienta para mejorar el rendimiento financiero de su planta.En
este curso, usted aprender acerca de la economa de la
disponibilidad y las causas de su mayor enemigo: el tiempo muerto.
Otros cursos de esta serie describen maneras de reducir el tiempo
muerto para obtener una mejor disponibilidad.
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Mecnica. rea De Mantenimiento Medelln] 2006. Colombia. 2006.10.
Seguridad Minera. Anlisis de no disponibilidad de los equipos. ERP
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Experiencias de unidades de Rosaura, Yauliyacu e Isaycruz.
Publicado 11 de junio del 2013.
ANEXOS
11